摘要：重载组合列车纵向冲动对机车动力学性能有很大影响，在研究重载组合列车的安全性问题，建立机车动力学分析模型时需单独建立钩缓装置的子结构模型，并将其与传统的机车动力学模型相结合进行分析。机车动力学整体模型分为直线受压模型和曲线受压模型两种，二者的区别在于前者可以采用换算的全局加速度表达纵向压钩力，而后者只能将名义压钩力折算成每节机车的制动力，并进一步折算到每个轮对。钩缓装置子模型的建立必须以钧肩力的杠杆结构、车钧间隙、缓冲器的特性曲线和初压力作为边界条件。应用模型计算直线运行情况下机车车钩最大自由摆角小于4°。HXD2型机车“1＋1”牵引2万t重载组合列车的安全性线路试验结果表明建立的模型是正确可靠的。

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