摘要：首先理论推导曲线线路上受压连挂车钩准静态水平转角的计算公式;然后采用SIMPACK软件和子结构法建立双机重联牵引重载列车电制侧向过岔动力学模型,其中4组钩缓装置模型含有钩尾“曲面—曲面”接触摩擦单元、非线性迟滞特性缓冲器单元和扁销止挡单元,道岔侧向线路简化为不考虑转辙区和辙岔区钢轨型面变化的S形曲线,计算结果与试验数据的一致性验证了模型的正确性;最后以重载列车侧向通过12号道岔为例,研究机车电制级位、车钩钩尾弧面摩擦系数对重载机车和车钩动态特性的影响。结果表明:在较大的电制力作用下,实际动态车钩转角相比其准静态数值会明显增大;重载机车电制侧向过岔时,其安全性指标和车钩转角随电制级位的提高而增大,随车钩钩尾弧面摩擦系数的增大而减小;电制级位应控制在80%以下,摩擦系数控制在0.20~0.30范围为宜。

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