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请进来，走出去

作者：张晓丹 刊期：2005年第08期

人民币这一次真的升值了.尽管很多人不喜欢用"升值"这个词,在他们看来,这个词太敏感,容易让人想起国际压力,想起失业率,想起亚洲金融危机……

索引

刊期：2005年第08期

生于70年代

作者：陆漫 刊期：2005年第08期

贵刊7月号的封面文章《生于70年代——20位中国最具潜质的青年商业精英》一文，汇聚了专家观点，记者详细的采访、个人简历等多种表现手段，很好地展现了70年代出生的商业精英的冰山一角。作为同是生于70年代的普通年轻人，看完这篇文章，我心头激起了几许豪情，还有几许惭愧。

警惕氧化铝的投资过热

作者：谢劲松 刊期：2005年第08期

贵刊7月号登出的《铝业冰火两重天》一文结论说：“氧化铝的暴利时代将逐渐远去”。我认为，不仅如此，还要警惕氧化铝行业的投资过热而导致的未来行业利润大幅下跌的可能。

有法还得大力执行才行

作者：吴涛 刊期：2005年第08期

近日，一手导演了世界公司史上最大丑闻的世通公司前首席执行官埃贝斯在美国曼哈顿受审。无论最后判决结果如何，其受惩罚的程度必然是极度严厉的（埃贝斯日前已经被判入狱25年，并几乎剥夺了所有财产——编者）。

资讯

刊期：2005年第08期

政策：权证管理办法出炉；财税改革绿色思路明朗；人物：伯纳德·埃贝斯；资本市场：人民币升值；股权分置改革没有第三批试点；行业：钢铁产业政策；公司新闻：工行完成财务重组；投资者保护基金公司将成立；排行：世界新500强出炉 中国企业进步明显；数字：9．5％；第7；1亿；396．5亿美元。

最夸张的故事很难发生

作者：陶冬; 金顺（编译） 刊期：2005年第08期

我们认为,本次中国政府部门对人民币汇率形成机制的改革和人民币兑美元的升值对中国经济的影响非常有限.对出口的影响可能有2%～3%,对GDP的影响是0.1%～0.2%.热钱的流入有可能再次加速,但是中国将会对热钱的打击更加严厉,而不是顺从地进行更大幅度的升值.马来西亚已经跟随中国转向了有管理的浮动汇率制度,人民币调整对亚洲的实体经济影响不大,亚...

人民币汇率改革的十大问题

作者：安德森; 金顺（编译） 刊期：2005年第08期

最终的改革目标?中国人民币汇率形成机制最终的改革目标是实行更加富有弹性的汇率形成机制,我们认为这是一个很好的方向.长期来看,浮动汇率机制将给予中国政府部门完全独立的货币政策自由,同时也会避免亚洲金融危机那样的经济衰退.绝大多数新兴市场经济体的经济危机都是来自于试图长期地施行固定汇率机制,这样就会面临国内政策的不协调和自相矛...

中国经济没有处于十字路口

作者：易宪容 刊期：2005年第08期

近一段时间来,人们对国内宏观经济形势十分关注.不少学院派的经济学家都认为,随着国内投资增长与广义货币增长的放缓以及CPI增长的下降,中国的宏观经济以7月份为拐点,整个经济将进入下行的通道.

全流通市场的“博弈棋局”

作者：金岩石 刊期：2005年第08期

股权分置改革开了一个全国性的EMBA大讲堂,结果发现所谓"老师"和"学生"对证券市场的理解水平相差无几,不同意见多半是由于不同的市场定位和价值取向.于是,"公有公理,婆有婆理",但争论中却都学会了一个新名词:博弈.

股价跌破净资产是必然的

作者：高永宏 刊期：2005年第08期

"如果你来自火星,"里昂证券的首席策略师Christopher Wood告诉《新财经》:"当你看到中国股市近些年的走势图时,你一定会惊呼‘中国经济发生了什么?'而事实上,中国经济这些年一直以强劲的势头发展."但是,他并不认为中国宏观经济或者股票市场两者其一有什么问题--"这是中国独有的一个悖论."Wood坚定地说.

中国汽车海外梦之路

作者：袁宏明 刊期：2005年第08期

进入2005年,到海外去,成为中国汽车行业炙手可热的焦点话题. 先是安徽奇瑞汽车雄心勃勃地着手运作进军美国市场,接着是5月浙江吉利汽车高调在马来西亚设厂.多年来积弱不振的中国汽车似乎一下子步入了全新的世界,也发现了一条未来梦想路径:到海外去.

隐形出口冠军

作者：袁宏明 刊期：2005年第08期

分析2004年中国汽车出口的结构可以发现,轿车并不占据一个显著的比例.轿车在整个出口份额所占比例很小.去年轿车出口9300辆,出口目的地主要为中东、非洲和中亚等发展中国家.因此,呼声很高的民族汽车品牌,如奇瑞和吉利,目前尚不能反映中国汽车的全貌.

长城：国际化提速

作者：袁宏明 刊期：2005年第08期

7月6日,长城汽车总经理王凤英在保定总部接受了《新财经》的专访.次日,她乘飞机飞往俄罗斯. 此行有两大任务:一是考察CKD合作项目.目前,长城汽车正在与几个俄罗斯厂家紧锣密鼓地谈判.这将是一个很大的项目,按照双方达成的基本协议:第一年生产1.5万辆(哈弗CUV)、第二年生产2.5万辆(哈弗SUV及一款长城皮卡),第三年生产5万辆.

振奋之后尚存隐忧

作者：袁宏明 刊期：2005年第08期

2005年,中国汽车企业海外的运动继续高歌猛进,但一些令人不安的迹象暴露了不够成熟的一面.