杂志简介:《铁路技术创新》杂志经新闻出版总署批准,自2002年创刊,国内刊号为11-5867/U,是一本综合性较强的交通期刊。该刊是一份双月刊,致力于发表交通领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目:技术研究、智能高铁、专业应用、经典案例
刊期:2010年第05期
正党的十六大以来,铁路部门以科学发展观为指导,坚持走自主创新之路,全面加快铁路现代化建设步伐,取得了举世瞩目的成就,走在世界铁路发展的前沿。推动我国铁路的可持续发展,确保工程的质量和安全,必须从设计源头抓起。当
刊期:2010年第05期
正铁道第三勘察设计院集团有限公司(简称铁三院)成立于1953年,是以铁路、城市轨道交通、公路等勘察设计为主的国家大型综合甲级设计集团。半个多世纪以来,铁三院伴随着新中国铁路事业的发展不断成长壮大,综合实力在全国勘察设计百强企业中名列前茅。承担了多个国家
作者:王海忠 刊期:2010年第05期
正高速铁路信号系统是高速铁路运营安全的核心系统之一,在国内外铁路建设中均处于十分重要的地位,尤其是国外对铁路信号系统的关注度要高于其他机电系统。这主要是铁路信号系统在长期发展过程中,各国形成的标准不
作者:聂影 刊期:2010年第05期
正1概述随着我国高速铁路(客运专线)大规模建设,铁路运输组织模式发生了较大变化。根据新的运输需求,新建客运专线调度中心和客运专线调度所,这对行车指挥和维护管理现代化、自动化、智能化及安全性提出了更高的要
作者:李红侠 刊期:2010年第05期
正1概述随着大规模客运专线建设的推进,在工程设计中将不断遇到客运专线接入枢纽的情况,设计单位有必要对一些特定的工程案例进行分析、研究,在此基础上不断优化工程设计方案。如建设中的郑州枢纽,其特点是以郑西、石武和徐郑高速铁路等为骨架、多条放射状的中原城市群
作者:卫和君 刊期:2010年第05期
正1牵引计算1.1计算流程在客运专线CTCS-3级列控系统中,牵引计算主要是根据列控系统运行要求,进行列车运行速度和运行时间的计算。在牵引计算结果的基础上,再进行闭塞分区的划
作者:谢静高 刊期:2010年第05期
正1接触网电分相结构及断/合电要求我国电气化铁路一般采用27.5kV单相工频交流供电制式,为平衡三相供电负荷,提高电力系统利用率,牵引变电所采用轮换接线、换相分段供电方
作者:周南骏 刘翔 刊期:2010年第05期
正1CTCS-3级列控系统概述1.1CTCS-3级列控系统框架CTCS-3级列控系统(见图1)是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输、无线闭塞中心(RBC)生成行车许可的列车运行控制系统[1],是我国时速300~350km
作者:贾利生 刊期:2010年第05期
正临时限速是指线路固定限速以外的、具有时效性的限速,包括施工、维修引起的计划性限速,自然灾害、设备故障引起的突发性限速等[1]。临时限速已成为我国客运专线列控系统的重要功能[2]。在
作者:沈志凌 刊期:2010年第05期
正1概述我国高速铁路(客运专线)分为2种运输组织模式。模式一近期客货共线以客为主,远期仅开行客运列车,如东南沿海、合宁、合武、汉宜高速铁路等;模式二仅开行动车组,如武广、广深港、郑西高速铁路等。CTCS-2级或CTCS-3级列控系统车载设备仅装配于动车
作者:刘立峰 廖自力 刊期:2010年第05期
正铁路接地技术是保障人身安全、设备安全的重要措施之一。铁路综合接地充分利用沿线设施,有效降低钢轨电位,保证人身和设备安全,降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区,采用
作者:程光红 刊期:2010年第05期
正铁运[2008]19号文件《关于客运专线信号系统若干问题的指导意见》指出,仅开行动车组的客运专线,CTCS-2级、CTCS-3级区段的进、出站信号机常态为灭灯,如列控车载设备故障或开行未安装列控车载设备的列车时,应按照站间闭塞运
作者:肖培龙 刊期:2010年第05期
正城市轨道交通信号系统因其特殊性,核心设备一直从国外引进,而国外各大信号系统设备供应商的系统构成、功能等均不同,故信号系统设计一直引用国外模式,系统设计和系统集成设计分开,有利于工程进展,下面就信号
作者:郭振清 何永发 刊期:2010年第05期
正为满足京津城际高速铁路动车组的检修与维护,北京动车段的设计工作先行一步。设计缺少相应范例和标准规范支持,只能在研究动车段特殊设置、作业流程需求,并在征求运输部门意见的基础上,制定相应的信号系统制式,同
作者:宋广谦 刊期:2010年第05期
正因施工组织安排,客运专线信号工程的设备招标、施工通常滞后于土建工程,而信号专业轨旁设备种类繁多,存在大量与土建专业的接口工程,土建工程需提前作好预留。一旦出现遗漏或差错,造成返工或变更,影