铁道知识杂志 部级期刊

贺信

刊期：2008年第05期

中国电气化铁路50年

作者：冯金柱 刊期：2008年第05期

1958年6月15日,中国第一条干线电气化铁路宝成线宝鸡至凤州段正式开工建设,从此中国铁路迈出了走向现代化的步伐。50年弹指一挥间。从创业、徘徊到高速发展,中国电气化铁路的发展走过了一条曲折艰辛的道路。今天,时速350公里的京津城际电气化铁路建成通车,中国的电气化铁路无论是数量还是质量,都已跃居世界前列。让我们一同回首我国电气化铁路50...

中国电气化铁路牵引动力的发展与变迁

作者：安琪 林路（图） 刊期：2008年第05期

自上世纪50年代末研制成功第一台干线电力机车以来,伴随着电气化铁路的发展,我国电气化铁路的牵引动力也走过了50年的风雨历程,通过引进、消化、吸收到再创新,我国电力牵引从无到有,从弱到强,从客货混跑到高速、重载分离,从交直传动到交流传动,从机车到动车组……就让我们一同回顾我国电气化铁路牵引动力的发展与变迁吧!

探秘电气化铁路供电

作者：张余昌 刊期：2008年第05期

牵引供电大系统 说起电气化铁路,大家可能首先想到的就是线路两旁一根根的线杆和列车头顶密如蛛网的电线吧。没错,电气化铁路与普通铁路最明显的不同在于,它除了地上一条线（轨道）、还有天上一张网（接触网）,是一种立体化的线路。

五十载历练铸就品牌 半世纪业绩辉映史册——中铁电气化局50年成长发展回眸

作者：王其增 刘志远 刊期：2008年第05期

在全面回顾和总结我国改革开放三十年伟大成就与历史经验之际,在认真学习实践科学发展观的重要时刻,迎来了中铁电化局建局50周年的喜庆日子。50年,在历史的长河中,只是短暂的一瞬;50年,中铁电化局在共和国铁路发展史上却写下了凝重炫耀的一笔。50年,中铁电化局几代人度过了耐人寻味、难以忘怀的艰辛岁月;50年,见证了中铁电化局从小到大、从弱到...

中国电气化铁路前景光明

作者：林路 刊期：2008年第05期

中国电气化铁路至今已走过了50个春秋。回首往昔,展望未来。《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规则》相继出台。作为最为绿色、节能、环保的交通方式,铁路,特别是电气化铁路将在不远的将来得到长足的发展。让我们一起展望我国电气化铁路的光明前景,一起期盼我国电气化铁路更美好的明天!

铁路新客站（五）——武汉站

作者：刘云强 刊期：2008年第05期

随着天兴洲长江大桥、京广客运专线、沪汉蓉快速铁路客运通道的建设,武汉铁路枢纽正以日新月异的面貌展现在人们面前。武昌站、汉口站和武汉站“三足鼎立”、功能不同、风格各异,为武汉枢纽构建起了层次清晰的客运网络,《铁道知识》2008年第2期,第3期相继介绍了武汉铁路枢纽已经改建和正在改建的既有武昌站和汉口站,而作为未来武汉枢纽的主要铁...

国内铁路动态（2008.7.15—2008.9.15）

刊期：2008年第05期

京津城际铁路开通运营 2008年8月1日10时45分,在剪彩仪式后,随着第一列时速350公里动车组C2001次列车缓缓驶出北京南站,北京奥运会重点配套工程,中国第一条时速350公里客运专线——京津城际铁路正式开通运营。

国外铁路消息

作者：周熹 刊期：2008年第05期

德国 慕尼黑磁悬浮项目流产 被称为“灯塔工程”的慕尼黑磁悬浮项目,因工程预算飞涨,而被废弃。德国运输部长Woefgang Tiefensee先生宣布这一消息。原计划在慕尼黑修建一条采用Transrapid技术的37公里磁悬浮线,连接慕尼黑机场和市中心，投资18．5亿欧元。

环球铁路一瞥

作者：科信 刊期：2008年第05期

南非Orex重载铁路的升级改造

作者：张文 刊期：2008年第05期

加长列车和采用新的机车是南非Spoornet公司提高铁矿石重载线路运输能力的两个关键因素。该条线路连接位于赛申的铁矿山和萨尔达尼亚深水港（图1）。

AGV——新一代的法国高速动车组

作者：谢贤良 刊期：2008年第05期

到2006年9月,法国已经有六条高速铁路线,总长度约1514公里。2007年6月法国又增加一条新线——东线高速铁路,长度约300公里。

中国通号科技功臣的追梦之路——记第八届詹天佑铁道科技成就奖获得者、铁道部有突出贡献的中青年科技专家丁昆

作者：唐涛 刊期：2008年第05期

“有梦想的人,就会有向往的目标;有了目标并向这个目标一步一个脚印地走下去的人,才有可能把梦想变为现实。”这是北京全路通号研究设计院高级工程师丁昆发自内心的感悟之言,也是他在多年工作实践中,一次又一次地将梦想变为现实的真实写照。

构建新体制下铁路保价运输长效机制

作者：张雨涛 刘伟佳 张中华 刊期：2008年第05期

哈尔滨铁路局积极探索保价运输长效机制,主动开展保价收入攻关,着力强化安全防范措施,取得了明显成效。2006年至2007年,保价收入连续两年创全路第一。连续三年逐年递增,刷新局历史最高水平。2007年完成货运保价收入21190万元,完成部下达货运保价收入预期值16870万元的125%,完成奋斗目标17700万元的120%,超收部下达的奋斗目标3490万元,较2006年18...

王忠良铁路绘画作品连载（四）

作者：王忠良 刊期：2008年第05期

KF1型机车 1931年,日本帝国主义发动侵华战争。出于战略上的考虑,当时的国民政府决定加紧修好株（洲）韶（关）铁路以贯通京广线。然而当时国内外的蒸汽机车却无一适应株韶铁路,这是因为在这条铁路上运行的机车要满足三个要求：一是功率大，这条线路的最大坡度达20‰。