商用汽车新闻

商用汽车新闻杂志部级期刊

杂志简介：《商用汽车新闻》杂志经新闻出版总署批准，自2006年创刊，国内刊号为11-5506/U，是一本综合性较强的工业期刊。该刊是一份半月刊，致力于发表工业领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：卡车市场、客车市场、企业直通车、热点聚焦、专题、零部件、数据、服务大比拼、战疫情、行业动态、动力评选等

主管单位：人民日报社

主办单位：《中国汽车报》社有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司

国内刊号：11-5506/U

全年订价：¥ 240.00

创刊时间：2006

所属类别：工业类

发行周期：半月刊

发行地区：北京

出版语言：中文

预计审稿时间：1个月内

综合影响因子：0.01

总发文量：8491

总被引量：127

H指数：3

期刊他引率：1

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汽车业发展要提高地方政府积极性

作者：李晓菲刊期：2014年第11期

当前有很多地方政府都开始控制汽车市场发展，对此我不理解。无论是从实现国家现fIⅫ匕建设还是实现“中国梦”的方向考虑，拉动内需都非常重要。汽车产业牵连并且带动着很多其他产业的发展，地方政府控制汽车市场发展，不仅会对汽车产业发展造成伤害，还会对汽车相关产业造成影响。
强调国际化不等于不设防

作者：薛亚培刊期：2014年第11期

技术法规和标准是引导产业健康发展的重要保障，也是保护产业安全、环境安全的有效手段。发达国家利用其技术优势制定较高的技术法规和标准，限制低水平产品的进入，许多国家成功地利用这一手段保护本国企业。但我们的技术标准和法规所起的作用还不尽如人意。
从5方面努力迈向汽车强国

作者：薛亚培刊期：2014年第11期

全国政协常委、经济委员会副主任、工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中
汽车强国战略需要具体指标

作者：李晓菲刊期：2014年第11期

汽车强国战略的实现最终要落实到具体的指标上，汽车油耗标准就是很好的指标，能抓得住、能实施得了、有量化指标并且能够牵一发而动全身。我觉得到目前为止汽车行业政策治理最成功的就是制定了油耗治理的预期和时间表，这个指标对于能源、环保甚至电动车发展能够起到全方位推动的作用。
汽车强国要从零部件抓起

作者：李晓菲刊期：2014年第11期

就汽车整车生产而言，中国已经是汽车大国，但还不是汽车强国。要真正成为汽车强国，我认为应该抓汽车零部件，首先把汽车零部件发展好，提高汽车零部件企业的研发能力、管理能力以及市场分析和定位的能力等等，汽车零部件做强了，汽车整车也会变强。
突破充电瓶颈电动车将迎“元年”

作者：李晓菲刊期：2014年第11期

当前人们对电动汽车的态度与以前有了很大转变，由原来的不相信变成现在的有了一定信心，普通民众对电动汽车的改观也增强了整个市场的信心。
需求方引导生产方统一标准

作者：薛亚培刊期：2014年第11期

对于新能源汽车的推广和普及，从需求方来说，要从政策上引导，比如上海购买新能源车可销售免费牌照及现金补贴。北京市也可以单独搞一个新能源汽车的摇号队伍，但是牌照完全免费也不见得合理。因为虽然新能源汽车污染少，但在城市里交通拥堵也是一种污染，新能源汽车的增加也会产生交通堵塞。因此，建议可以先给新能源汽车一点空间鼓励其发展。
新能源汽车带来转型升级机会

作者：李晓菲刊期：2014年第11期

去年以来，全国范围内多个地方特别是大城市陆续出现严重的雾霾天气，各地都面临着日趋增强的环保压力。在导致雾霾出现的诸多原因中，汽车尾气排放也是其中之一，汽车也要为大气环境的恶化承担很大责任。新能源汽车几乎不会对环境造成损害，因此将会是汽车行业未来的发展方向。随着汽车行业逐渐向新能源方向转变，对城市环境改善特别是雾霾的缓...
新能源汽车业太浮躁

作者：薛亚培刊期：2014年第11期

我国的新能源汽车太浮躁了，每一家都争着告诉别人我做出来了，但却没有考虑到实际使用条件、质量好坏等等。再者，一直靠政府补贴发展能补贴多久呢？国外研究新能源汽车都已经研究了20多年，至今还称之为不够成熟，所以我觉得国内企业太着急了。
汽车业已充分竞争

作者：薛亚培刊期：2014年第11期

“中国汽车业应该是充分竞争的行业。”3月9日，全国政协常委、经济委员会副主任、工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中在2014年全国“两会”经济界驻地北京铁道大厦回答《商用汽车新闻》记者说。
股比放开是商用车的机遇

作者：李晓菲刊期：2014年第11期

有关合资车企股比放开的争论很多，行业内出现了两种截然相反的意见。现在可以明确的是，股比迟早会放开，只是个时间问题。可以预见的是，真正留给自主品牌的时间已经不多。在已经为数不多的时间内，自主品牌要与合资品牌竞争，首先要上量，能否上量关系到其在股比放开之后市场上的竞争地位。
股比放开要考虑产业安全

作者：薛亚培刊期：2014年第11期

同国有企业改革的大趋势一样，通过上市或是直接引入外资的方式，大型汽车国有企业本身已经在改革了。对于接下来的改革，第一可以进一步减持国有股，控股不一定要那么魏第二，其中一些市场化的业务可以放开，就像国外，很多零部件不一定要自己生产，可以委托出去，更多地和民营企业联合合作。至于引进外资方面，个人感觉现在已经比较充分了。
市场未完全放开汽车业竞争不充分

作者：薛亚培刊期：2014年第11期

“不充分!因为市场还没完全放开!”3月10日，北京国际饭店，当被问及中国汽车业是否已经竞争充分时，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福毫不犹豫地说。
每一次外资引进代价都是巨大的

作者：薛亚培刊期：2014年第11期

我国的汽车工业基础很薄弱，这导致每家车企在争夺的都是寻求与国外的技术合作，反过来就是我们的研发基础越来越弱。我现在没办法评判这种情况对错与否，因为毕竟合资股比放开是一种国际走势，但每一次的引进，我们所付出的代价都是巨大的。现在在整个的前沿和高端产品领域，技术都留在国外。
股比不宜大规模调整

作者：薛亚培刊期：2014年第11期

我觉得汽车合资股比放开的事情应该逐步地探索，可以做一些小规模的调整，但不要大规模的动。我国的自主品牌汽车正处于爬坡期，这些年来进步不小，如果再坚持五六年时间，我想中国汽车业将会出现大的格局性的变化。一是我们自身的技术有积累，二是我们的自主品牌汽车企业也在国际上通过并购等方式在购买和获得一些新技术，我国自主品牌车企赶超...

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