商用汽车新闻杂志 部级期刊
杂志简介：《商用汽车新闻》杂志经新闻出版总署批准，自2006年创刊，国内刊号为11-5506/U，是一本综合性较强的工业期刊。该刊是一份半月刊，致力于发表工业领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：卡车市场、客车市场、企业直通车、热点聚焦、专题、零部件、数据、服务大比拼、战疫情、行业动态、动力评选等
杂志简介：《商用汽车新闻》杂志经新闻出版总署批准，自2006年创刊，国内刊号为11-5506/U，是一本综合性较强的工业期刊。该刊是一份半月刊，致力于发表工业领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：卡车市场、客车市场、企业直通车、热点聚焦、专题、零部件、数据、服务大比拼、战疫情、行业动态、动力评选等
作者：余春瑜; 王培 刊期：2007年第23期
"投产的不全是Cursor9系列发动机,Cursor9系列只占了3万台,其余的是Nef系列中重型柴油发动机。"上汽菲亚特红岩动力总成有限公司一位高管告诉《商用汽车新闻》记者。据透露,国产的Cursor9是10L电控发动机,功率可达460马力。这位高管告诉记者,上汽菲亚特红岩对内、对外供应量的划分只是一个初步规划,可以肯定的是,"多
作者：余振清 刊期：2007年第23期
在对今年上半年出口情况的分析中,我们运用了两套数据:一是海关的客车出口数据;二是中国客车统计信息网的分企业出口数据。两套数据中,中国客车统计信息网的数据口径较小,共27家企业,出口总量为10607辆(其中10米以上大型客车2536辆,7～10米中型客车2299辆,7米以下轻型客车5772辆),比海
作者：谢光耀 刊期：2007年第23期
如果上汽-上柴"联姻"顺利的话,那么中国的发动机行业格局就将"与国际接轨"——即在中国只剩下玉柴一家主流独立发动机企业(潍柴不能算作完全意义上的独立发动机企业,它通过"反向"的资本纽带与主机厂结成联盟),这与国际上只有美国康明斯一家主流独立发动机企业的格局基本一致。
作者：王培; 谢光耀 刊期：2007年第23期
国内主流重卡企业用的是谁家的发动机?近日,记者分别致电一汽、东风、重汽、陕汽、福田欧曼、江淮、华菱、柳汽以及红岩的相关负责人,对其配装发动机的现状进行了调查。重型柴油机配套情况"两极化"一汽、重汽以及东风这三家企业,目前都具备了自产发动机能力,
作者：余春瑜; 王培 刊期：2007年第23期
近年来,主流重卡企业纷纷上马大功率发动机项目,据了解,国内重卡销量前7家企业已有5家自建或合资成立了发动机厂。从2005年底开始,重汽、陕汽、重庆红岩等企业纷纷开始自建发动机厂。整车厂自建发动机厂似乎已成大势所趋,那么对于发动机独立供应商,是否意味着市场空间越来越窄,日子越来越不好过呢?
作者：余春瑜 刊期：2007年第23期
记者从上汽菲亚特红岩了解到,投产后,将生产依维柯Cursor9和Nef系列发动机。其中,国产Cursor9系列发动机排量为10L,其最大马力可达460,是一款国Ⅲ电控重型柴油发动机,而Nef发动机则是中重型柴油发动机。据了解,国内与Cursor9这个功率段相对应的国Ⅲ产品有潍柴WP12、重汽WD615、锡柴CA6DN1、东
作者：马鑫 刊期：2007年第23期
重型柴油机国Ⅲ排放标准即将于2008年1月1日在全国推行,北京、广州、上海、深圳等地区今年已经先行一步实施了重型柴油机的国Ⅲ标准。这并不仅仅是发动机制造企业的挑战。因为,无论是在先行实施的城市还是即将实施国Ⅲ的城市,卡客车用户迟早要在使用和保养中逐步适应全新的电控发动机——这也将是摆在他们面前的一座"大山"。随着国Ⅲ机型越来越...
作者：马鑫 刊期：2007年第23期
"我们的国Ⅲ发动机从2004年进行市场导入,先后销往广州、北京、上海、杭州、厦门。这些地区是最初的重点销售区域。"东风康明斯服务经理马宏勇这样概括其国Ⅲ发动机的销售情况,"不过,从2006年上半年起,国Ⅲ发动机就已经不再局限于这些地区,开始在全国各地‘开花’了。"
作者：马鑫 刊期：2007年第23期
"玉柴目前国Ⅲ发动机的销售情况非常好,现在在北京、上海、深圳、天津等几个城市都已经铺开了。"玉柴销售公司市场部服务培训科科长李伟兴奋地告诉记者,"这和我们此前对市场的判断比较一致,从这几个市场来看,我们布局国Ⅲ占了‘先着’。"李伟日常的工作是负责玉柴的售后服务以及培训。谈到国Ⅲ发动机
作者：马鑫 刊期：2007年第23期
"一汽锡柴的国Ⅲ发动机销售势头,从目前来看还是非常好的。"一汽锡柴销售公司服务室主任马小峰这样告诉记者,"截至目前,我们在北京、天津、唐山、上海、宁波、深圳、广州、西安、昆明等地都有销售,其中,深圳的销量是最大的。"据他介绍,动力性好、噪声低、油耗低已成为众多用户对于锡柴
作者：马鑫 刊期：2007年第23期
去年刚开始"起飞"的中国重汽集团动力系统(杭州)营销中心(下简称杭发),也许并不是跑得最快的,但是针对国Ⅲ的服务模式,可能是距离用户最近的。"我们国Ⅲ的服务是从对服务站培训开始的。对于服务站的培训是‘第一枪’,这也是一个过程。"杭发市场部副经理陈建平这样告诉记
作者：马鑫 刊期：2007年第23期
"今年可以说是我们潍柴蓝擎国Ⅲ服务网络系统、全面、广泛提升的一年。"潍柴动力客户服务中心总经理王玉红这样告诉记者,"实际上从2006年3月开始,我们就已经投入很大力量进行服务网络的建设。"根据王玉红掌握的情况,潍柴动力的蓝擎国Ⅲ发动机从上市以来,在广东的广州,山东的济南、青岛,福建的厦门,以及北京、上海等地销售得都很不错。"由于蓝擎...
作者：马鑫 刊期：2007年第23期
在首届"恒通杯"中国城市巴士设计公开赛前,记者见到了组委会委员、重庆恒通客车有限公司总经理邓平。大赛之前的邓平显得平静而自信。恒通为何会主办这次大赛?恒通又能从这次大赛中获得什么?我们的话题就从本次大赛开始了。
刊期：2007年第23期
记者马鑫北京摄影报道8月12日,首届"恒通杯"中国城市巴士设计公开赛启动仪式在京举行。这是我国首次举行城市公交客车的设计比赛。
作者：马鑫 刊期：2007年第23期
重庆市公共交通控股(集团)有限公司(以下简称重庆公交)董事长杨茂超是首届"恒通杯"中国城市巴士设计公开赛组委会委员之一。这位在公交战线摸爬滚打了30多年的老"公交",对这次大赛有着自己独到的看法。
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