商用汽车新闻杂志 部级期刊
杂志简介：《商用汽车新闻》杂志经新闻出版总署批准，自2006年创刊，国内刊号为11-5506/U，是一本综合性较强的工业期刊。该刊是一份半月刊，致力于发表工业领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：卡车市场、客车市场、企业直通车、热点聚焦、专题、零部件、数据、服务大比拼、战疫情、行业动态、动力评选等
杂志简介：《商用汽车新闻》杂志经新闻出版总署批准，自2006年创刊，国内刊号为11-5506/U，是一本综合性较强的工业期刊。该刊是一份半月刊，致力于发表工业领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：卡车市场、客车市场、企业直通车、热点聚焦、专题、零部件、数据、服务大比拼、战疫情、行业动态、动力评选等
作者：谢光耀 刊期：2007年第11期
一个幽灵,威胁出口的幽灵,在中国商用车企业的身边游荡。这个幽灵的名字叫做“出口指定选配”。截止到目前为止,中国商用汽车的出口态势是很好的;在可预见的未来,中国商用车的出口前景也会继续看好。然而,在出口过程中,出现了很多国外客户指定要求选装国外关键总成的情况,而且,随着
作者：余春瑜 刊期：2007年第11期
宇通集团总裁汤玉祥的一番话,是挑起此次“国产关键总成出口大调查”的由头。作为国内客车出口企业的排头兵,尽管宇通在2006年出口客车约2000辆,但汤玉祥对于国内关键总成在出口时遇到的问题仍然是感慨颇多。
作者：马鑫 刊期：2007年第11期
苏州金龙去年获得了一个令中国客车行业都颇为“眼红”的出口订单,出口500辆客车到卡塔尔作为亚运会比赛用车。其全年出口各类客车1366辆,出口金额为6．65亿元人民币。这样的规模,让苏州金龙对于出口业务有了更深刻的认识。出口时尽可能选装合资或进口零部件总成“我们出口到国外的车辆,尽可
作者：马鑫 刊期：2007年第11期
厦门金龙2006年一直在稳固地推进着在不同国家、地区的出口业务。这些地区既包括中国客车具有传统优势的中亚、东南亚、非洲等地,同时包括像意大利这样的传统汽车强国。厦门金龙出口的车型中既包括KLQ6127这样的大型公路客车,也包括公交车等其他类型的客车。
作者：马鑫 刊期：2007年第11期
中通客车去年的出口业务做得有声有色。据记者了解,2006年,中通客车控股股份有限公司共计出口客车681辆,出口收入3727．42万美元。主要地区为中东、俄罗斯、北非、南美洲和大洋洲。出口的车型以大型客车为主,占总量的80％以上,其次为中型客车,约占20％,出口客车平均单车价格超过40万元人民币。
作者：马鑫 刊期：2007年第11期
安源客车是客车行业的“新军”,但其在出口领域却表现出与新军“不相称”的“成熟”和业绩。2006年,安源共向国外出口了140辆大中型客车。这个客车出口“新秀”在关键零部件上采取的是怎样的选配策略呢?说服老外不容易“我们去年的订单大部分集中在美国等北美地区国家,这些海
作者：马鑫 刊期：2007年第11期
中国客车业近来面临这样一个尴尬:如果车辆涉及到出口(尤其是发达国家),在关键零部件总成的选装上可能面临被客户指定要求装配进口总成的局面。这或多或少让中国的客车企业感到无奈——中国客车正在走出国门,国外的客运、公交有着对车辆的强劲需求——只是,交给客户的是中国车,很有可能并不是一颗“中国心”。
作者：马鑫 刊期：2007年第11期
青年尼奥普兰在目前中国的BRT用车市场上可谓是“一枝独秀”——杭州、北京BRT车辆中的大部分都是由青年尼奥普兰生产的。虽然没有行业领军企业那样的出口阵势,但是它们也深刻地感受到关键零部件面临的问题。
作者：余春瑜 刊期：2007年第11期
自主品牌关键总成有价格竞争力部分高端客户选用合资产品“你说的情况基本没有”、“几乎没有”、“三大总成件用的都是国产的啊”,这是记者在致电国内8家主流重卡企业后,得到的空前一致的回答。本期策划起源于一位客车企业老总的抱怨:出口到海外的客车选装的多是进口的关键总成件,使国内整车企业很大一部分利润被国外零部件厂商拿走了。“由于...
作者：余春瑜 刊期：2007年第11期
东风商用车:指定装配进口关键总成件的情况基本没有,国外客户很少会要求装配进口总成,基本上是国产的,出口国外的卡车国产化率非常高了,一些高端客户如果指定品牌,也会选择在国内生产的合资厂。这样价格比进口便宜不少,性能也有保障,和进口的性能差距并不大。
作者：余春瑜 刊期：2007年第11期
北方奔驰技术中心:几乎没有这种情况,卡车出口都是装配国产件。出口主要是面向一些不发达国家。国内关键总成与国外相比,在性能上还存在差距,国外的车桥就是比国产的好,如德国的车桥,人家的设备就是好,用的是数控设备,生产工艺很精细,国内没有这样的设备,生产的桥肯定没法比,这能有什么办法?
作者：王宁 刊期：2007年第11期
国内的一些商用车企业曾有过这样的感受:整车出口到国外,包括一些第三世界国家,都被要求装国际知名的总成件,国产品牌的总成件在国际上得不到认可。今年“两会”期间,全国人大代表、宇通集团总裁汤玉祥呼吁,国家应大力支持汽车总成件的研发,否则中国客车在国际市场的成本优势将大打折扣。
作者：王宁 刊期：2007年第11期
国内总成件在国际上没有竞争力的关键原因,是全球服务网络还没有形成。国内总成件的出口量不大,但建设全球服务网络的成本太大。所以,全力投入资源建设全球服务网络,企业很可能会赔本。但是,企业不建设全球服务网络,又会影响到企业的名声。2007年,重汽杭发将加快建设海外售后服务的步伐。包括编写多种语言文本的维修手册,并制作零
作者：王培 刊期：2007年第11期
有关人士认为,国内的汽车零部件总成企业如何认识并缩小与国外同行的差距,将成为国内整车企业更好地走出国门并成为世界级企业的前提条件。那么在国外关键零部件企业眼中,中国同行与其的差距在何处呢?记者为此先后采访了一些跨国零部件企业的在华的相关负责人。
作者：王培 刊期：2007年第11期
中国国产关键总成与国外关键总成的差距在哪里?跨国整车企业各有各的看法。当记者致电斯堪尼亚销售(中国)有限公司和雷诺卡车(上海)有限公司北京办事处相关负责人时,他们的答案惊人的一致。他们告诉记者,国内和国外零部件总成件产品的差距确实很大;当记者希望他们能具体分析这
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