商用汽车新闻

商用汽车新闻杂志部级期刊

杂志简介：《商用汽车新闻》杂志经新闻出版总署批准，自2006年创刊，国内刊号为11-5506/U，是一本综合性较强的工业期刊。该刊是一份半月刊，致力于发表工业领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：卡车市场、客车市场、企业直通车、热点聚焦、专题、零部件、数据、服务大比拼、战疫情、行业动态、动力评选等

主管单位：人民日报社

主办单位：《中国汽车报》社有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司

国内刊号：11-5506/U

全年订价：¥ 240.00

创刊时间：2006

所属类别：工业类

发行周期：半月刊

发行地区：北京

出版语言：中文

预计审稿时间：1个月内

综合影响因子：0.01

总发文量：8491

总被引量：127

H指数：3

期刊他引率：1

发表咨询加急见刊立即订阅

免费咨询

重卡市场风云再起福田潍柴缔结联盟 “斯太尔联盟”分化成“两大阵营”

作者：姚蔚刊期：2006年第11期

4月28日,北京人民大会堂。福田汽车总经理王金玉和潍柴动力董事长谭旭光联手举杯,共庆福田汽车与潍柴动力、德国BOSCH公司、奥地利AVL公司四方形成战略合作关系。这个在庄严的北京人民大会堂举行的“缔约”仪式,的确具有划时代的意义。如果说,3月20日潍柴正式脱离重汽是重卡市场的“分”,那么这次福田与潍柴牵手就是重卡市场的“合”。
福田合纵连横潍柴远交近攻——北汽福田与潍柴动力结成战略联盟,重卡市场由“斯太尔联盟”转向“两大阵营”

作者：谢光耀; 姚蔚刊期：2006年第11期

4月28日在北京人民大会堂举行的活动被称为“三国四方联盟”——福田汽车、潍柴动力、德国BOSCH公司与奥地利AVL公司四方形成战略合作关系。显然,继重汽和潍柴分手后,这个联盟进一步加速了中国重卡市场旧格局的改变。
2005年90万元以上高档客车市场分析(二)

作者：任诗发刊期：2006年第11期

上一期讲到了90万元以上高档客车行业呈现价格细分市场有升有降的情况。其中, 2002～2004年90万～150万元价格区间的产品销量逐渐上升,但2005年出现下滑;150万～200万元价格区间的客车销量持续走跌,下降的幅度较大;200万元以上的市场销量去年有一定上扬,但市场容量总体不大。为什么高档客车市场会出现上述情况? 1．高端客车市场的背景分析中国高...
老总语录点评

作者：谢光耀刊期：2006年第11期

作为企业的责任人,我的工作责任是去干,可能会讲的越来越少。我们看了一下,在不到四个月当中,光主流汽车论坛17场,如果场场部谈的话,我估计三分之二任谈。我想更多的应该是干,希望各界部支持我们企业回去干,建立自主创新管理体系,完成知识积累向管理的转变。——第一汽车集团公司总经理竺延风一段“谈”和
财经故事

作者：谢光耀刊期：2006年第11期

4月29日,最后一个商用车上市公司——东方宝龙的2005年报姗姗来迟。至此,14个客车类和载货车类A股上市公司2005年度报告全部出炉。在这场“你方唱罢我登场”的年报“竞技”中,他们表现迥异,有喜有忧。为使读者对这14个上市公司有更多的了解和认识,本期推出“财经故事”,为您讲述年报当中的故事和不为人知的一些新闻事实。
企业直通车

刊期：2006年第11期

随着4月1日新消费税正式实施,从5％涨到9％、12％的税率,让大多数轻客厂商都面临着涨价还是不涨价的两难选择。涨价,等于把成本压力转嫁给消费者,而消费者能不能认可还是个未知数,搞不好还会“用脚投票”;不涨,就要自己消化。南京依维柯于近日率先正式声明;依维柯将自行消化消费税上涨带来的成本压力,保持标准客车产品全线价格不变。南京依维柯...
实用至上的乘龙王子

作者：谢光耀刊期：2006年第11期

也许您对新款乘龙王子的外形不是很满意,但它的实用性绝对没的挑。东风柳汽在4月推出的“乘龙王子”中轻卡,是柳汽“乘龙小王子”系列的升级版,相比公司的“兄弟”车型,这款新车主要有几方面的改进。首先是市场细分化了。从这款车的轴距、额定载质量来看,该车属于中卡和轻卡的过渡型,产品系列载重均在4吨左右(柳汽称它为“中轻卡”),竞争对手应...
“阳光”之后是什么——中通的06款新公交

作者：谢光耀刊期：2006年第11期

谈起中通的大型城市客车,恐怕人们首先想到的就是2004年亮相的12米“中通阳光”。这款车曾以精美的内饰和豪华的配置,在2004年全国首届客车大赛上荣获“全国城市客车金奖”。但是由于高档高价,“中通阳光”一直未能成为公司的主打公交车产品。为了尽快迎合全国城市公交市场的升级浪潮,今
天津阿尔莎:轮胎就用米其林

作者：马鑫刊期：2006年第11期

“五一”七天本来应该是家庭团聚共享美好假日的时间,而对于上海的汤女士一家而言,这却是一个噩梦——5月2日,满载着外出旅游的汤女士全家的依维柯客车后轮爆胎,造成汤女士一家1死11伤的人间悲剧。(见本版“事故回放”)轮胎对于商用车而言,最为重要的是保证安全。有资料显示,在高速公路上发生的恶性事故中,由于爆胎所导致的悲剧占到近70％,说轮...
津宇运业:我们只选择性价比高的

作者：马鑫刊期：2006年第11期

客运企业怎么选择适合自己的轮胎?是不是一定要选择性能最优秀的?不一定。“我们就只用韩国冠军牌的轮胎。”天津津宇运业的孙文瑞很直率地说,“虽然冠军轮胎的质量不如米其林、普利司通、固特异等轮胎巨头,但是价格的优势非常明显。”根据当地的市场价格,每条冠军牌轮胎
超载并非斜交胎强项

作者：马鑫刊期：2006年第11期

跑货运的卡车里,使用斜交胎的比例很大,这很有可能源于这样的一种认识:“斜交胎的超载能力远远强于子午线轮胎。”“这样的认识其实是错误的。”北京橡胶工业研究设计院轮胎技术开发部副主任赵平明确地告诉记者,“子午线轮胎只要在合理的使用条件下,散热更快,比斜交轮胎更加适合高速公路运输。”
佳通轮胎:我们只能适应需求

作者：马鑫刊期：2006年第11期

提到商用车轮胎的轮胎安全,佳通轮胎技术中心的梁工(根据采访者要求隐去名字)感到非常头疼。头疼的不是轮胎技术有什么问题,而是我国现在的运输业环境。“毫不夸张地说,这样的使用环境真是个轮胎的坟墓。”梁工这样感叹到,“不过作为轮胎企业,我们不可能靠自己的力量改变环境,只有去适应,否则也肯定会被市场淘汰。”
正确的选择——王新海购车记

作者：闫亮刊期：2006年第11期

“作为公司车辆的管理人员,从公司开始选择奥铃到现在奥铃车每一天的使用,都有我的参与。因此我最有发言权。”海金运输公司的王新海这样评价道。海金公司1996年成立,到如今已经走过10个年头,刚成立时只是一家单纯的仓储企业,经过几年的发展,现在已经成为一家集原材料供应,半成品、成品配送多项业务于一身的物流企业。
中通客车:我们提供范围用户自己选择

作者：马鑫刊期：2006年第11期

作为客车整车生产企业,往往在轮胎选择的时候显得缺乏话语权,一方面受制于轮胎企业,轮胎企业生产出什么样的轮胎,客车企业才有什么样的选择;另一方面,用户的意愿也影响着客车企业选择。“用户买车的时候,我们告诉他们选择轮胎的范围”中通客车的副总工程师苏学军这样告诉记者。但客车企业究竟凭哪些要素确定轮胎规格?
安凯1.4亿元订单落入囊中

作者：余春瑜刊期：2006年第11期

4月20日,50辆HFF6104GK63新型豪华公交客车装上铁路货物专列,踏上奔赴新疆乌鲁木齐市的征程。这是安徽安凯汽车股份有限公司为新疆乌鲁木齐市公交珍宝巴士公司生产的首批公交客车。乌鲁木齐市公交珍宝巴士公司订购了600

相关期刊