时代汽车杂志 省级期刊
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杂志简介：《时代汽车》杂志经新闻出版总署批准，自2004年创刊，国内刊号为42-1738/TH，是一本综合性较强的机械期刊。该刊是一份半月刊，致力于发表机械领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：前沿探讨、汽车教育、新能源汽车、汽车设计、制造与工艺、汽车零部件、汽车后市场、交通与安全
杂志简介：《时代汽车》杂志经新闻出版总署批准，自2004年创刊，国内刊号为42-1738/TH，是一本综合性较强的机械期刊。该刊是一份半月刊，致力于发表机械领域的高质量原创研究成果、综述及快报。主要栏目：前沿探讨、汽车教育、新能源汽车、汽车设计、制造与工艺、汽车零部件、汽车后市场、交通与安全
作者：欧阳敏 刊期：2011年第10期
2011年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”
作者：徐秉金 崔大山（图） 刊期：2011年第10期
自主创新强调的是思想和精神上独立自主创新。这种独立自主绝不是盲目排外，而是在虚心向一切先进者学习的同时，强调以我为主发展自己。中国汽车产业的现状说明．自主创新，掌握具有自主知识产权的核心技术，培育中国自主品牌已经刻不容缓。
刊期：2011年第10期
中国政府采用CKD形式发展轿车工业，本意是以市场换技术，通过消化吸收．最终建立中国自己的轿车生产和研发体系。由于“诸侯经济”造成国内汽车市场人为分割，市场机制和价格体系不成熟、不完善，企业缺少技术储备，生产装备和技术水平落后，使得主要零部件国产化并带动国内企业自主研发轿车的目标大大落后于原有期待，中国轿车市场大部被外资...
作者：徐长明 崔大山（图） 刊期：2011年第10期
中国国家信息发展中心副主任徐长明对中国汽车产业有着长期研究心得，在2009年第三届和2011年第五届中国国际汽车零部件展高峰论坛上都有精辟发言。而且两次发言的内容有很强的逻辑关系．对中国汽车零部件发展有较强的指导意义。现将其两次发言整理后，按发言年代顺序一起发表。
作者：徐长明 崔大山（图） 刊期：2011年第10期
中国汽车自主零部件企业发展的机遇 中国汽车零部件发展有三个机遇，第一个机遇是国内汽车市场高速增长，这是汽车零部件企业发展的最大机遇。过去十年，汽车市场几乎超出所有人预期的步伐，产销跃居全球第一，2010年是1830万辆。从全球经济发展和国内经济发展来看，特别是乘用车在全社会普及．中国汽车产业还会有十多年的高速发展，这段期间，...
作者：欧阳敏 崔大山（图） 刊期：2011年第10期
本身就存在资金紧缺、没有技术储备、技术人才缺乏、企业规模小等先天不足，后天发展又面临各自为政、急功近利，重生产、轻研发，重整车、轻零部件等一系列短视行为；虽然国家也曾出台相关政策，但没有从战略全局突出重点，很多政策缺乏连续性和可操作性，“诸侯经济”划地为牢更使本来的不足雪上加霜，这些都是中国汽车零部件产业步履维艰，发...
作者：杨景定 崔大山（图） 刊期：2011年第10期
今年上半年，汽车零部件行业刮起了一阵打假风暴，媒体曝光了一批仿制他人品牌的案件，炒作得有点儿热，大连、银川、长沙、青岛等地汽配城的门店甚至一度关门歇业，以躲避打假风头。这场风暴的来临，是两个因素催生出来的：一是去年10月国家有关部门举行了新闻吹风会，要求全国开展打击侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品专项行动；二是一些跨国零...
作者：王晓辉 崔大山（图） 刊期：2011年第10期
在庞大的中国汽车电子市场中，QNX占据了绝对的主导地位。从2000年进入中国市场以来，QNX便一直备受中国高端汽车厂家及客户的欢迎。最近，QNX更有心与国内的汽车厂商合作，以期获得更多消费者的青睐。
刊期：2011年第10期
为贯彻落实科学发展观，推进循环经济发展，加快建设资源节约型、环境友好型社会，2008年．国家发改委启动了汽车零部件再制造试点工作。目前．试点工作进展顺利，取得了一定成效，在全国范围内受到了广泛关注。2010年，国家发展改革委员会等11部门联合印发了《关于推进再制造产业发展的意见》（以下简称《意见》），明确了我国未来一段时期再制...
作者：本刊编辑部 刊期：2011年第10期
德尔福：德尔福派克电气系统有限公司上海分公司、广州分公司、长春分公司、上海德科电子仪表有限公司、上海德尔福汽车空调系统有限公司、上海德尔福汽车门锁防盗系统有限公司、上海德尔福汽车排放控制系统有限公司、北京德尔福万源发动机管理系统有限公司、上海德尔福国际蓉电池有限公司、德尔福沙基诺凌云驱动轴有限公司、德尔福（中国）科技...
作者：王晓辉 庄文静 刊期：2011年第10期
“不起，我来晚了。”人未到，声先至。刚刚从天津国际汽车发展论坛上做完主题演讲后，作为广汽集党委委员、副总经理，广汽乘用车公司董事、总经理的吴松便一头扎进了隔壁的媒体专访区。坐在沙发上，围绕着自主品牌以及广汽如何发展自主品牌的话题，吴松滔滔不绝，畅谈着自己对中国自主品牌的个人看法，话语中透露出睿智、主见和幽默。
作者：杨再舜 崔大山（图） 刊期：2011年第10期
2010年，我国人均国民收入已经逼近4000美元，三线城市的人均收入已经达到4000美元左右，这意味着又有数亿人口已经迈过了购车的门槛，其中就包括开始富裕起来的农民兄弟，可以预见．中国汽车产业即将迎来第三次消费浪潮。
作者：肖与 刊期：2011年第10期
北京、上海、广州三大车展起步早，覆盖范围广。但成都车展作为后起之秀，短短几年便跻身国内一线车展，并成为四大车展之一。目前来看，从实力上看广州车展仍领先，但成都车展正在迎头赶上。
作者：王晓辉 刊期：2011年第10期
未来5年，东风计划投资144亿元，在十堰建设动力总成新工厂，提升东风商用车的竞争力，实施东风的”大商用车”战略。
作者：崔大山 刊期：2011年第10期
品质需要转化为企业自身的品牌效应，并积累成一种“情感”，扩展为“情感价值链”，从而让企业焕发出难以模仿与复制的核心竞争力。
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