时代汽车杂志 省级期刊

自主才有和谐

作者：王裕平 刊期：2005年第09期

总书记视察“东风康明斯”

作者：张明远 刊期：2005年第09期

8月21日,中共中央总书记、国家主席一行冒雨来到东风康明斯发动机有限公司视察.

新时期的汽车品牌经营战略——《汽车品牌销售管理实施办法》的若干问题

作者：饶达; 阎瑞林 刊期：2005年第09期

廉价四轮汽车可成就我汽车大国

作者：胡亚庄; 李陆山 刊期：2005年第09期

我们赞成买得起轿车的城市居民去买轿车，但也要让居住的广大农村和中小城镇的10亿居民能够买得到他们用以解决生活和生产问题的廉价四轮汽车来取代稳定性较差的摩托车和三轮车，因为他们也有这个权利。前者已在逐渐实现，但后者至今还是我们的“梦”。

探索客车行业微利阶段的应对策略

作者：佘振清 刊期：2005年第09期

2003年以来,客车行业一直处于"销售增长、利润下降"的怪圈之中,一方面是由于销售量的增长使销售收入连年增长,另一方面是由于经营效益的降低使利润水平不断下滑,随着原材料涨价、价格战升级和产能过剩矛盾的加剧,客车行业的微利特征越来越明显,企业经营者倍感压力,业内人士对此现状也是一片茫然.但是,在政策和市场的共同作用之下,客车行业的前景...

湖北汽车工业如何实现“崛起”——访湖北省机械汽车行业投资促进中心主任李志新

作者：何人民 刊期：2005年第09期

今年全国两会上,党中央、国务院正式提出实施"中部崛起"战略.这之后不久--今年5月,来自湖北、湖南、江西、安徽、河南、山西等6省的代表,又聚会在武汉东湖宾馆,就中部如何才能"崛起"这一主题,进行了广泛的研讨.而就在这次高层研讨会上,湖北省委常委、常务副省长周坚卫结合湖北的实际,提出了力争在2008年左右,"形成汽车生产能力100万辆"的目标.

长春车展：挑战汽车产业“瓶颈”

作者：陈光林 刊期：2005年第09期

第四届长春汽车博览会在一片喧闹中落下了帷幕.然而,这届展会对中国汽车市场的冲击将是深远的.它不仅在自主品牌和节能控制等方面,而且在车展的社会层面方面都似为警示之"锤",将常常敲打人们的心灵.

张抗洪：哈飞坚持两条腿走路

作者：唐洋 刊期：2005年第09期

提起哈飞汽车股份有限公司,人们更多地想到哈飞中意、民意、松花江等微型车客车.时过境迁,10年来,哈飞活力倍增,至今发生了脱胎换骨的变化.随着哈飞赛马、路宝、赛豹等轿车的先后推出,哈飞已经成为中国自主品牌的标志性企业之一.秉承造百姓车的理念,致力打造中国汽车自主品牌,哈飞走出了既坚持独立自主,又寻求国际合作的发展新路.早在上世纪90年...

中国汽车工业自主开发势在必行

作者：王勇; 黄妙华 刊期：2005年第09期

为何进行自主开发? 从国家统计局获悉,由国家统计局工交司完成的"中国汽车产业发展研究报告"显示,目前,制约我国汽车产业发展有三大问题,其中,汽车企业仍不具备自主开发能力排在首位.

从品牌发展入手打造核心竞争力

作者：彭建斌 刊期：2005年第09期

"东风"品牌诞生已有三十多年的历史,它是我们国家第一个具有自主知识产权的汽车品牌(一汽解放则是由前苏联援建的).而创立"东风"品牌的东风汽车公司(原"二汽")经过三十五年、几个阶段的发展,已经成为全国三大汽车集团之一.在新世纪,东风汽车公司更是全面走上国际化道路,经过一系列合资、重组,目前旗下已形成东风-日产、东风-雪铁龙、东风-标致、...

老总论语

刊期：2005年第09期

“一个企业的全球化，必须是自主品牌的全球化”；“产品研发，必须坚定不移地走国际化道路”；“没有体系竞争的支撑，品牌只可能一个符号”；“走自己的路”……

襄樊江山汽车变速箱有限责任公司

刊期：2005年第09期

襄樊江山汽车变速箱有限责任公司系“七五”期间由国家计委批准，引进日本“日产柴”技术，为东风公司定点配套生产EQ163八吨平头柴油车变速箱而新建的大型专业化汽车变速箱生产企业，是国家军转民重点建设项目。

德尔福急速沉沦说明了什么？

作者：李永钧 刊期：2005年第09期

美国最大的汽车零部件生产厂商德尔福最近爆出新闻--正面临破产保护.8月上旬,德尔福刚刚上任的董事长兼首席执行官史蒂夫·米勒(STEVE MILLE)在北美消息称,如果该公司与美国工会组织(UAW)不能马上就一份拯救协议达成一致的话,德尔福就将根据美国破产法第11章申请破产保护.一旦破产,德尔福将按照法律甩掉高额养老金和医疗保健义务.该警告增加了谈...

神龙领跑中国“绿色轿车”

作者：何人民 刊期：2005年第09期

华菱重卡：从替代进口到走向世界

作者：吴绍先 刊期：2005年第09期