0引言 当前，随着国家融资监管力度的加大，PPP项目准入和退出要求不断提高，项目再融资动力不足。虽然PPP模式在一定程度上弥补了我国基建投资快速增长产生的融资缺口，但基建领域庞大的资金缺口与当前有限融资渠道之间的矛盾日益突出，急需加强PPP市场融资模式、资金来源、融资机构的多元化发展。不动产投资信托基金(RealEstateInvestmentTrust，REITs)将PPP项目作为底层资产，通过证券化的模式引入二级市场流动交易。在PPP-REITs的创新模式下，PPP项目为公募REITs提供了优质资产来源，公募REITs为PPP项目社会资本退出提供了便利通道。然而，我国当前PPP资产证券化市场尚不成熟，开展REITs模式受到诸多限制。相关学者为此开展了大量理论研究和实践探索工作，在PPP-REITs模式可行性、运作路径、模式设计等热点领域取得了丰硕成果。为系统了解PPP-REITs模式研究现状，本文对近年来基建项目PPP-REITs模式研究成果进行系统梳理与分析，并提出未来基建领域研究主题与方向。 1文献数据来源与分析 1.1文献数据来源 基于CNKI数据库，以主题词“PPP+REITs”或“PPP”+关键词“REITs”进行检索，并剔除影响因子低、与主题不相关和缺乏代表性的文献数据。此外，检索部分国内金融领域期刊发表的相关论文，以期更加全面地了解PPP项目资产证券化研究内容。截至2022年4月27日，共检索得到219篇文献，剔除与研究主题偏差较大的85篇文献，最终得到有效文献134篇。其中，学位论文41篇，期刊论文93篇，总被引数1365次，篇均被引频次10.19次。2007—2022年基建项目PPP-REITs模式相关文献发文量趋势如图1所示。 1.2文献分析 发文数量如图1所示，2007—2015年，基建项目PPP-REITs模式文献发表数量较少，说明该模式相关研究尚未引起业界关注。2016—2019年，PPP-REITs模式的文献数量呈缓慢上升趋势，说明PPP-REITs融合发展理念得到关注，学者们开始探讨推动优质PPP项目资产转向REITs模式的可行性、合规性与演化路径。2016年，《关于深化投融资体制改革的意见》(中发〔2016〕18号)公布实施，鼓励并支持有真实经济活动支撑的资产证券化，盘活存量资产，这促使相关学者开始研究PPP与REITs融合发展的制约因素、制度障碍等，以期找出两种模式融合发展的有机衔接。2019—2022年，受益于相关法律法规的完善与推动，基建项目PPP-REITs模式生态链构建相关发文数量大幅增长，年均发文量在35篇左右，内容涵盖模式设计、实操要点、回报机制、ESG责任投资等方面，反映出基建项目PPP-REITs融合发展模式研究得到重视。发表期刊和机构通过梳理样本文献可知，与基建项目PPP-REITs融合发展模式相关的研究成果大多发表于《建筑经济》《中国金融》《金融理论与实践》等核心期刊，这三本期刊的发文量分别占期刊发文总量的10.5%、6.7%、4.5%。从文献发表机构来看，江西财经大学、西南财经大学、中国财政科学研究院、清华大学等高校发文量较多，基建项目PPP-REITs融合发展模式的研究学者具有明显的集中分布和内部团队合作特点。该领域的主要研究团队为清华大学王守清、王盈盈团队，中国财政科学研究院郭上、聂登俊团队，华北理工大学林永民、陈琳、赵金江团队等。此外，国家和省部级社会科学基金、自然科学基金资助的文献数量达到31篇，这不仅反映出国家对基建项目PPP-REITs模式的重视程度与推广力度，而且从侧面反映出我国基建项目融资领域的创新和实践探索仍有诸多问题亟待解决。1.2.3关键词从134篇有效文献中梳理出311个关键词，部分高频关键词统计结果见表1。将所选期刊文献导入VOSviewer软件进行可视化分析，得到关键词共现网络分析图，如图2所示。由图2可知，与基建项目PPP-REITs模式关联密切的主要节点有基础设施、保障性住房、运作模式等。 2研究理论和方法 2.1研究理论 通过对134篇研究文献进行归纳整理发现，基建项目PPP-REITs融资模式理论基础涉及较广，包括公共物品理论、导管理论、新公共管理理论、项目区分理论、金融功能理论、项目管理理论、基础设施可销售性理论、破产隔离理论、优序融资理论［1-4］等。其中，公共物品理论和破产隔离理论应用较为广泛，多用作解释PPP-RE-ITs融资模式底层逻辑和风险控制的理论基础。相关学者也对上述理论进行了丰富与拓展，从而完善了该模式的收益与风险设计，构建了符合我国国情和项目特点的底层生态链。 2.2研究方法 基建项目PPP-REITs模式研究方法主要有解释结构模型(ISM)、风险价值模型(VaR)、套利定价模型(APT)、模糊层次分析法、层次分析法(AHP)、CAPM模型、蒙特卡洛模拟法、多元回归分析、因子分析、案例分析等。在研究样本中，使用案例分析法的文献达39篇，主要用于阐述不同类型项目中PPP-REITs模式的结构设计、运行路径、契合度和可行性。同时，结合传统融资模式或PPP运作方式进行融资成本、优劣势对比，以增强或验证研究结果的可信程度。例如，在研究融资决策、融资风险中的影响因素［5］以及各因素间的中介与调节作用时，往往采用多元回归分析方法。解释结构模型(ISM)则被用来构建影响因素间的层级结构，分析影响PPP-REITs模式的直接因素和根层次因素。此外，还可将ISM与层次分析法(AHP)相结合，确定各因素结构层级及权重;利用CAPM模型估计REITs的系统性风险，配合风险价值模型(VaR)和蒙特卡洛模拟法进行量化计算，分析该模式下金融资产所面临的风险。 3研究内容 通过对样本文献进行梳理和分析发现，当前研究主要集中在基建项目PPP-REITs模式的可行性、适应性、制度障碍、影响因素、运行机理、收益机制、风险管控、模式设计等方面。下面从基建项目PPP-REITs模式的可行性与适用性、发展路径、风险管理和设计4个方面进行阐述。 3.1PPP-REITs模式的可行性与适用性 可行性与适用性研究是基建项目PPP-REITs模式有效路径研究和模式设计的基础。谢松等［6］从盘活存量、降低杠杆、推动产业和盈利模式转变升级等方面分析基建项目PPP-REITs模式的必要性;聂登俊［7］从完善PPP项目退出机制、拓宽PPP项目融资渠道的角度分析REITs在破解PPP项目发展困境中的积极作用;东仑等［8］从当前PPP项目发展结构、REITs发行要求等方面阐述PPP与REITs融合发展模式的契合之处;徐苏云等［9］从政策鼓励和金融机构诉求角度，揭示PPP与资产证券化交易模式之间的契合;刘成云［10从盘活存量资产促进PPP项目滚动开发、证券化程序检验倒逼PPP规范化的角度，提出二者融合发展的可行与适用。此外，随着我国房地产市场的逐步健全，部分学者开始探讨养老地产、保障性住房［11-13］等热点领域应用PPP-REITs模式的可行性。 3.2PPP-REITs模式的发展路径 在对基建项目PPP-REITs模式发展障碍和实施路径的相关研究中，王东等［14］认为，政府应加快制定专项法律法规，明确以监管和回购为核心的政府部门义务清单;鲁筱等［15］借鉴国外市场发展经验，提出底层资产和经营管理的优质性是我国基建项目PPP-REITs模式融合发展的核心问题;黎毅等［16］基于文献回顾，指出法律法规不健全、缺乏税收优惠政策、信息披露与监管机制不完善是当前REITs应用于基建项目PPP模式的制约因素;刘志东等［17］基于对投资者吸引力和基金流动的角度，建议在不改变现有REITs交易结构的前提下，逐渐放宽基金杠杆率限制，尝试不同基础设施领域REITs交易结构，从而提高基金运营效率;叶剑平等［18］利用CiteSpace软件进行可视化计量分析，指出应进一步规范基建项目PPP-REITs模式参与主体资质、产品定义、证券化流程、监督管理、信息披露等实施细则。 3.3PPP-REITs模式的风险管理 针对PPP-REITs模式的风险管理，陈静怡等［19］建立VaR+NPV模型，对基建项目PPP-RE-ITs模式风险价值进行量化评价，有效降低了PPP项目向公募REITs转化过程中的风险;杜妍慧［20］采用定量分析方法，以产业园REITs为例，分析影响收益因素的两级关键风险指标，提出产业园PPP-REITs模式中预期现金流分派率对预期未来出租率较为敏感，短期内价格回报可能为负的风险分析结论;何丹莹［21］基于法律视角，认为在PPP项目收益权资产证券化过程中，政府扮演着行政主体+民事主体的双重角色，应防范在PPP项目运作过程中地方政府的违约风险。 3.4PPP-REITs模式设计针对 基建项目PPP-REITs模式设计，叶露［22］认为，应当将PPP证券化中遇到的实际问题纳入PPP-REITs交易结构，根据PPP项目初始合作文件中是否对股权转让、资产抵质押做出限制，设立“PPP-REITs类REITs架构”和“PPP-REITs‘公募基金+ABS’架构”两种模式。章锐［23］指出，在公募基金+资产支持证券结构的大背景下，应适当引入私募基金参与，搭建“股+债”交易结构以有效节税;对于存在后续资产抵押的项目，应优先选择“公募基金+专项计划+私募基金+项目公司”的4层交易结构。此外，部分学者根据产业类别的不同，对基础设施、养老地产、保障住房、城中村改造［24-26］等项目进行了个性化模式设计。 4研究方向 通过梳理上述文献分析结果，本文提出未来基建项目PPP-RIETs模式研究方向，主要包括三个方面，具体分析如下。 4.1研究主体 当前，针对基建项目PPP-REITs模式的相关研究忽视了对基础设施领域的细分。由于不同行业的利益诉求和法律约束存在一定差异，项目运作的底层逻辑虽然相似，但运作模式不能一概而论。因此，今后可以结合行业特点，研究某一类别的基建项目PPP-REITs联合运作模式［27-29］。 4.2研究内容 目前，相关研究主要侧重于基建项目PPP-REITs模式宏观层面的可行性与适用性、风险管理、实施路径和模式设计中的某一个方面或某几个方面，忽略了现实管理中REITs的个体收益和风险差异。今后，可以从微观层面进一步研究REITs自身因素的影响作用，如REITs公司治理结构、财务比率、资本结构等［30］。 4.3研究方法 当前，针对基建项目PPP-REITs模式的研究方法主要有两大类:一类是基于文献回顾或案例对研究方向进行定性描述;另一类是通过问卷调查、访谈等得到研究数据，在此基础上采用SEM等方法进行建模。上述研究方法多用于事前设计和事后分析，缺乏对项目运作过程中的动态控制［31］。因此，今后可引入动态控制理论和智能算法对基建项目PPP-REITs运作模式进行序贯决策。 5结语 本文通过对基建项目PPP-REITs运作模式相关研究进行梳理和总结，发现当前研究主要侧重于宏观视角，定性研究占比较高;运作模式设计实操性不强，主要体现在概念层面。基于上述分析，提出以下建议:(1)基于微观视角，从基建项目PPP-REITs运作模式的个体收益、项目风险差异等方面进行横向对比，研究不同领域的PPP-REITs模式运作差异，以丰富和完善该领域研究成果。(2)在基建项目PPP-REITs模式设计过程中，大多数指标为定性指标，不能客观反映PPP-REITs模式设计的优劣性。今后，可采用定量分析或定性、定量分析相结合的方法，量化分析PPP-REITs运作模式收益和风险。(3)PPP-REITs运作模式具有较强的实践性，一方面，可以利用PPP-REITs项目数据，通过实际案例探讨行业问题和相关对策;另一方面，应加强学界和业界的互动交流，发挥理论研究与实践应用的协同作用。此外，应重视培养工程融资领域专业人才，提高我国工程建设项目管理能力。 作者:顾振伟 单位:东北财经大学投资工程管理学院

1有色金属循环利用的意义 1.1有色金属循环利用的紧迫性 矿产资源是保障国家经济健康发展的基础.随着我国经济的高速发展，对金属的需求不断扩大。急速膨胀的消费也给现有地采，选、冶等各个环节带来了不同程度的压力和影响，进而引发了资源、能源、环境等方面的严重问题,成为制约我国社会和经济可持续发展的重要因素。 1）虽然中国主要金属矿产储量大多数较丰富.但人均占有量不高。其中超大型和大型矿床比例很小,绝大多数为中小型,不利于规模化开采。矿石品位偏低.铜.铝土矿.铅、锌等多为贫矿，难选矿比例大。目前我国正处于工业化阶段,为适应国民经济增长的需要,近几年来金属材料需求量及产量以年均20%以上的速度增长。2010年,10种主要有色金属产量更是达到3100万t。与此同时,我国2/3的国有大、中型矿山骨干企业进入中晚期.1/3的矿山资源面临枯竭。庞大的金属材料生产规模,在满足旺盛的金寓材料需求的同时,也加速了不可再生性矿产资源的枯竭。 2）冶金工业是高耗能行业,仅钢铁I业的能耗就占全国工业总能耗的10%。我国由于矿产品位低，成分复杂及资源循环利用率低,从而使我国产品单位能耗比国际先进水平高15%以上。2010年我国有色金属工业年消耗标准煤已经超过7411万1,同比增长15.54%,约占全国能源消费量的2.8%,几乎平均每生产1有色金属约需消耗标准煤3.131。同时，冶金行业也是一个高污染行业,虽然近10年来我国有色金属工业的环境保护和治理工作取得了巨大的进步,但排放污染物的总量衣然不断持续_上升;并且随工业废水排放的汞，镉、铅和六价铬等重金属数量也相当惊人,污染事件时有发生。由此可以看出，我国冶金行业的发展受到资源、能源和生态环境的制约。为保证国家经济的可持续发展，开展资源循环利用是我国经济可持续发展的必然选择。 2自动化设备管理系统的重要性 现代企业的物质技术基础则是企业设备管理，可想而知，设备管理对于一个企业的重要性有多大，随着企业设备技术含量的日益提高，越来越具有集成化、流程化、智能化的发展趋势，系统的规模也与日俱增，从而对设备管理的要求也有了明显提高，就目前来看，我国在设备管理.上还存在不少问题，首先是由于设备更新速度较快，导致管理难度急剧增大，其次，由于设备系统结构日趋复杂，导致设备的造价也逐渐提高，并且缺乏有效维护，再者，由于设备管理的操作主要是靠人为管理，因此很难完善设备信息的记录，导致数据的误差性相对较大。 3 自动化设备管理的现状 我国经济水平的发展为工业化水平带来了物质条件，自动化程度也日益加深，但从工业化整体去看，依然存在很多问题，如:设备陈旧落后、资源浪费量相对较多、能源消耗又相对较高。这些问题的存在导致我国与西方国家之间的差距难以拉近，尽管我国在工业设备技术方面的研发有了显著成效，但在核心上却难以突破，面对市场竞争的激烈，我们必须不断提高工业自动化水平。 4有色金属循环利用现状 自20世纪90年代以来,世界各国都十分重视二次资源中有色金属的高效提取和综合利用美国和欧洲发达国家都将资源的高效利用列入国家战略性高技术发展日程，大力支持资源的循环利用我国在20世纪80年代就开始重视资源循环利用技术，但是和国外相比,仍然有不小的差距欧美日本等发达国家多数金属的再生比例已经超过50%,日本的铅、锌.钴、铟等金属的再生比例已经超过98%,而我国多数在20%~30%。我国再生技术装备落后,国外成功开发了废紫铜直接制杆技术和装备、连续倾动炉冶炼富氧顶吹熔池熔炼等先进技术，而且产业集约化程度较高。我国在铅、锌镍、钴铝的再生方面缺乏低污染先进技术装备,存在二次污染等风险。 1）废杂铜的循环回收利用技术。①废杂铜回收一般包括两部分:一是企业在生产过程中产生的边角废料;二是报废的铜产品,2010年我国再生铜产量占原生铜产量比例的30%,约有38%的废杂铜进入铜加工行业直接做成铜制品，12%进入熔炼铜精矿的转炉或阳极炉处理,50%的废杂铜进入专门冶炼废杂铜的工厂或生产系统处理。截止到2011年9月份，我国再生铜产量达到193万t,随着各行业对铜的需求量不断加大,再生铜的比例会越来越大。②针对国内废杂铜的特点,中国瑞林工程技术有限公司开发了NCI.炉工艺及设备。NCI.炉既可采用气体燃料,也可使用粉煤等固体燃料.炉体简单，转动灵活.自动化程度搞.炉体密闭,环保好主要处理含铜品位90%以上的废铜料,炉渣含铜可控制在20%左右。采用稀氧燃烧后,热效率可提高40%.减少碳排放45%,减少氮化物排放87%:目前，在国内已经投入使用,运转效果良好。” 2）含铅物料循环利用技术。我国再生铅工业起步于20世纪50年代，原料来源较多其中85%以上来自废铅酸蓄电池.随着我国对环境保护和资源循环的重视,我国再生铅行业取得了巨大的进步。截止到2011年9月，我国再生铅产量达到93万t。 3）废高温合金综合回收技术。近年来，我国高温合金的年产量在50001以上，每年从各航空工厂等有关厂家产出的高温合金回收料约数千吨:但是由于我国废高温合金回收料的再生利用还处于一个较低的水平,多数经过简单的分离后就以低品质的合金再次用到小企业中，难以实现保质再生,而且回收过程中污染比较大。徐州北矿金属循环利用研究院开发了“废合金强化电解-合金组份调控再生”技术、“废合金高温分离镍钴还原再生技术，以及废合金高温组份调控再生技术，实现了高温合金的直接利用。 4）废催化剂循环回收利用技术。由于催化剂在改变物质化学反应速率方面具有独特的作用,所以其应用也越来越广泛。石油化工工艺90%以上是催化反应过程,几乎所有的汽车都装有尾气催化剂。2010年我国催化剂产量84万t以上由于催化剂长时间的使用,会发生老化，导致活性组晶粒长大甚至发生烧结,部分会因中毒而丧失活性。催化剂寿命短的仅几个月甚至几天，长得可达7~8年,所以不可避免要更换相当数量的废催化剂。针对含镍、钴.钼.钒系列废催化剂,国内进行了大量研究.建设了规模不等的小型冶炼厂。徐州北矿金属盾环利用研究院开发了镍钴系列催化剂直接成分再生技术;钼系列催化剂直接升华技术;催化剂造渣技术,实现了金属与载体的分离。 5有色金属循环利用展望 虽然近年来我国有色金属循环利用取得了巨大的进步,但是由于起步晚,和国外相比仍有不小差距。再生资源产业总体实力不强。由于企业过于分散,回收队伍庞杂,很难发展成具有国际竞争力的再生有色金属企业集团。再生金属产业技术装备水平不高。国内多数企业和回收设备简陋.技术落后，金属回收率低,而且多金属品种混杂,质量不稳定.难以生产高质量产品。产业集约化程度低,低水平重复建设严重。目前全国再生金窟企业约有1000多家,多数为民营企业,大中型骨干企业仅190-2%,产业规模普遍偏小.产业集约化程度低整个产业处于小乱,散的状态。此外,法制体系不够健全,回收、物流体系不完善。 6结束语 针对目前我国有色金属盾环利用存在的问题应加强行业准入管理,进一步优化产业布局。提出再生有色金属行业企业规模.产能布局技术装备综合能耗.节能环保等准入指标,促进产业结构运一步优化,提高产业集中度，实现集约化经营提资源综合利用率和节能环保水平。培育-批大中型再生有色金属企业，建立有己的废杂金属回收网络，专门从事再生金属的提炼和加工,以满足国家需要。加强技术创新,积极支持重点企业成立有自金属再生利用研究机构，建设再生金属创新中心制定科学发展规划,进一步完善产业法律法规。

1研究背景 在2020年中国城市轨道交通协会发布《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》（以下简称：纲要）后，全国各地城市纷纷启动城轨智能化和智慧化探索，尤其是城轨车辆智能运维方面取得了较多成果和进展，但在数量庞大而价格低廉的车站机电设备方面，试点验证以单设备增加视频或传感元件并搭载特征算法方案居多，投资经济性不高无法规模化推广。本文通过对机电设备智能运维需求和现有综合监控系统数据现状进行分析，按照“全息感知、数据共享”的理念，提出基于综合监控系统数据的机电设备智能运维技术解决方案，以期为城轨行业推行车站机电设备智能运维提供参考和借鉴。 2研究必要性 当前城轨行业车站机电设备无论是自主维修还是委外维修，其运维方式本质上还是故障维修和计划性预防维修相结合的方式，导致设备欠修、过修、错修和慢修等问题长期存在，浪费维修资源，有必要借助智能运维技术寻求一种精准维修方案。近年来，产业界试点的单设备增加视频或传感元件并搭载特征算法的方案，能解决部分运维痛点问题，但对数量庞大而专业众多且价值低廉的车站机电设备来说，新增成本投入太高，无法规模化推广，而且无法整体改变运维模式，因此，有必要寻求一种低成本的机电智能运维方案。综合监控系统以工业互联网技术架构为基础，实现机电设备的状态实时监视和远程控制，对实施智能运维所需的全息感知具备天然的接入和传输条件。综合监控系统已经采集有机电设备的开关状态、故障状态、传感器数据，以及系统设备联动关系和操作日志数据，可直接利用此类数据或经过数据挖掘间接利用进行智能运维应用开发，可节约投资成本和后期运维成本。 3地铁机电设备运维现状 3.1　机电设备运维现状 车站机电设备主要包括环控通风和制冷设备、低压配电和照明设备、给排水系统设备，以及站台门和电扶梯设备，维修模式为故障维修与计划维修相结合，其中计划性预防维修耗费大量人工和物料成本。计划性预防维修规程的制定目前主要根据设备出厂技术资料、设备故障规律和工程师经验判断，而实际上每台设备工作时间、工况和工作环境都不同，同类设备制定统一计划检修周期缺乏科学依据和数据支撑，其维修周期精准性不足，导致过度维修和欠维修形成的成本过高。故障维修是一种事后维修，其发生机理和时间规律应与计划性预防维修时空数据息息相关，但目前缺乏状态检测和数据分析手段，仅靠人工分析难度较大且效率低，导致维修项目对设备故障和状态变化针对性不强，以至于长期投入无效维修活动。机电设备的操作已经实现完全远程自动化，常见的操控功能也基本实现模式群组控制和时间表控制，但设备管理却仍然采用传统的人工台账记录模式，无法有效利用维修数据资源，无法快速响应设备新变化，无法进行设备生命周期高效管理。 3.2　技术难点 需要机电设备数据的全息集成采集，形成基于时空、状态和检修活动的机电设备大数据，而传统综合监控系统虽然具备大多数数据采集条件，但原设计是基于工业控制设计，仅保存报警数据、操作日志数据和部分传感器数据，对设备状态数据和衍生数据用于显示和运算逻辑控制后并没有保存，因此，需明确基于综合监控系统实时数据库的数据转发存储范围和格式。综合监控系统是轨道交通车站重要设备实时操作系统，与服务环境品质、灾害模式和设备安全性密切相关，有严格的接口协议控制和网域隔离。而机电设备智能运维系统是辅助管理系统，服务于维修技术人员和企业管理人员，需要与工单和资产管理系统接口，以及员工移动端应用交互，往往设置在管理网。因此，如何将不同网域之间数据单向安全转发是必须解决的另一技术难题。数据的应用协同和综合利用是最为关键的问题，如何利用基于综合监控系统数据辅助决策维修保养周期的制定，如何利用故障数据分析指导保养项目的动态优化，如何利用典型状态参数变化评估检修作业质量，是决定技术方案成败的关键，也是价值所在。 4深圳地铁基于综合监控系统数据的智能运维实践 4.1　综合监控系统数据上云和数据共享服务方案 4.1.1　综合监控系统数据上云技术方案 本文以深圳地铁11号线机场站智慧车站功能升级科研项目为例，通过在NOCC中央级综合监控系统新增M3数据接口服务器，将各车站实时I/O数据服务器产生的数据进行集中清洗处理，并转发至测试中心过渡云平台智慧车站数据共享服务器，不同网域之间采用防火墙实现共享服务器和数据接口服务器之间点对点路由控制和隔离，另外，云平台侧采用业务定向发布机制，生产侧采用软件接口控制，拓扑如图1所示。 4.1.2　数据共享服务技术方案 通过在测试中心过渡云平台安装虚拟数据共享服务器，搭建数据共享服务软件平台，提供综合监控系统数据接口服务器和智慧车站各第三方运维子系统的数据接入，数据存储和服务治理，并提供统一的通用数据接口服务。实现统一的用户管理、应用管理、数据管理、服务管理，其中，应用管理指对所有接入平台的第三方系统库表及访问地址等进行集中信息管理，服务管理包括平台服务、外部服务、路由管理、服务授权，数据管理包括数据库和数据表的统一管理。本课题已向机场站区协同管理系统、给排水系统健康管理系统、智慧车站系统和智绘深铁App（客一通）提供数据服务，功能架构如图2所示。 4.2　基于综合监控系统数据的智能运维实践案例 基于综合监控系统的数据主要包括报警数据、操作日志、状态数据和衍生数据4类，本文利用时空大数据和场景大数据的理念，共推导验证出18种智能运维数据应用场景，如图3所示。本文以区间排水泵故障智能诊断及健康管理应用为例，利用水泵启停状态、运行时间、水位变化、流量值、电流等动态参数，以及集水坑长宽高和水泵额定值等静态参数，对给排水系统进行多维数据融合分析，加载特征算法，计算输出平均入水流量、单泵平均排水流量、单泵平均排水时间、单泵平均运行电流、启泵间隔等特征参数，实现水泵故障诊断、水泵健康度诊断、传感器异常自诊断及维检修异常数据排查以及综合诊断功能。在算法流程设计及部署过程中，对实时性要求不高的故障判断部署于车站服务器，对实时性要求较高的故障判断部署在边缘智能控制器，诊断完成后结果直接上传至服务器。其中9类故障智能诊断如下：泵轮换机制故障；浮球卡阻；电气故障；水泵堵塞/止逆阀堵塞；水泵电机易损件磨损；消防水管破裂/防洪预警；止逆阀破损；水泵运行实时电流异常报警；水泵控制系统异常报警。水泵健康度算法采用“启泵水位，停泵水位，累积运行时间，平均运行功率，平均抽水流量，启泵间隔”作为数据输入，水泵健康度诊断采用参数加权重的方法，将权重分为静态权重和动态权重2种类型。其中，静态权重说明了各个参数对健康度的固定贡献，一般根据经验值或者某种机制来决定，比如该参数的变化程度（方差）、某个时间内该参数超界发生故障的次数等。针对水泵的运行健康度，静态权重一开始由专家打分确定，然后在运行过程中，自动不断修正，以反映水泵运行的实际情况。不同参数在取值不同时对设备健康程度影响有很大差别。当参数值在健康区域周围时，参数静态权重起主要作用。但是当采样参数值偏离正常区域越大，越接近报警区间，其对设备健康状态的影响也越大，呈指数关系。区间排水泵属轨道交通正线区间重要设备设施，尤其在南方防汛防洪形势较为严峻的城市，与列车运行安全息息相关，而且区间设备维护维修不便，因此，通过技术手段使健康管理和智能运维更加具有现实意义。 4.3　基于综合监控系统数据的机电智能运维价值及趋势展望 （1）基于综合监控系统数据的机电设备智能运维技术方案无需增加太多的传感设备，无须重新增加传输设备，子系统数据采集较为全面，只需在中央级增加存储和计算设备，逐步开展业务建模和应用开发，整体投入成本较低，后期维护成本也不高，易于推广落地。 （2）该方案是对现有综合监控系统数据的有效利用，避免数据资源浪费，而且可对跨系统、跨网域智能业务获取综合监控系统数据提供通用统一数据和接口服务，减少接口开发费用，实现数据驱动业务的增值价值。 （3）该方案将加速机电智能运维技术的推广落地，将对下一代综合监控系统功能升级和技术架构产生深远影响，一方面在边缘接入层将逐步形成兼顾传统监控和智能运维的统一数据需求及接入标准，另一方面技术架构将向“云边协同的运控运维一体化系统”迭代演进，以及数据的开放性、友好性会大幅提升。 （4）随着综合监控系统数据共享服务技术的成熟推广，传统封闭的综合监控系统与设备检修管理系统的业务闭环将成为可能，将大大提升管理效率和质量。 5结语 当前针对单专业设备和单业务场景的城市轨道交通车站机电设备智能运维技术方案较多，前期投入和后期维护成本过高无法规模化推广。本文提出基于综合监控系统数据的机电设备智能运维方案，以综合监控系统数据上云及共享服务方案为基础，利用时空大数据和场景大数据的核心理念，创新性地提出机电设备智能运维18种数据应用场景和4项价值及趋势展望，可为城市轨道交通业主单位和业界承包商提供参考。作者简介：罗昌权（1978-），男，四川仁寿人，深圳市地铁集团有限公司工程师，研究方向：轨道交通控制技术和企业数字化转型技术应用及趋势研究。 参考文献 [1]中国城市轨道交通协会.中城轨[2020]10号中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要[Z]，2020. [2]徐忠.地铁综合监控系统中的数据交互共享方案研究[J].信息安全与技术，2012（3）：79-81. [3]娄亭.轨道交通车站机电设备智能运维系统研究与实践[J].交通世界，2022（18）：57-60. [4]周志林.城市轨道交通机电设备运维智能管控系统研究[J].中国设备工程，2022（12）：67-69. [5]李中浩.建设标准化的城市轨道交通云和大数据平台[J].城市轨道交通研究，2021（6）：227-228. [6]赵凯.城市轨道交通智慧化运营转型工作研究[J].中国信息化，2022（4）：63-65. 作者:罗昌权 单位:深圳市地铁集团有限公司