0引言 公路路基防护工程主要包括边坡防护工程、挡土墙工程、路基排水工程等，路基防护是确保公路正常运行的关键，由于路基防护工程受到外界众多客观因素的影响，施工难度较大。因此，在施工过程中，不仅要制订科学合理的施工方案与方法，而且还要注重质量控制，及时发现并消除所有安全隐患，确保施工质量，以保证路基的整体稳定性。 1路基防护工程施工技术 1.1边坡防护施工技术 边坡防护是路基防护工程中极为重要的部分，有很多种形式，主要包括路堤浆砌片石铺砌、边坡浆砌片石铺砌、路堑的石边坡喷播植草、三维植被网等。主要表现方式如下： （1）采用路堤浆砌片石与边坡浆砌片石铺砌进行施工。在施工之前要对坡面填土进行压实，确保基底承载力满足设计要求。当砌筑施工结束后，还要在第一时间对边缘部位实行回填，不但对外部的整齐和美观有一定的保障，还能避免地表水浸入其中。 （2）在路堑岩石边坡实施喷播植草。气候条件对喷播植草有很大的影响，首先应该选择比较好的草籽，进行精心照料，确保成活率。 （3）路堑边坡的三维植被网施工技术。该施工技术的应用主要有坡表处理、挂网固定、回填土，喷播草籽、揭膜等，首先把坡面中的杂物清除干净之后，把三维网自上到下进行铺设，把网格和坡面紧贴，再用钢钉将三维网与坡面进行固定，再对三维网展开填土操作，接着实施喷播植草，在其结束之后进行洒水。 （4）边坡修整。修整路基边坡采用人工配合机械修坡的方式。各段路基全部完工后及时进行整修成型。整修前先进行测量，核对路肩标高及各部分尺寸，确定整修地点。路基采用人工方式，配合机械碾压的方法整修成型。若坡面上有松动或突出的石块时，及时清除。对路基宽度不足或边坡过陡需补填时，采取挖台阶分层填补和夯实，确保补填部分与原来路基紧密结合。路基边坡及时修成顺坡，避免雨水积聚，破坏边坡。 1.2挡土墙施工技术 在挡土墙施工之前，要按照施工地形与地质条件以及设计要求开展对施工场地排水系统建设，并在挖掘时，选择分段式的开挖技术。挡土墙主要是为了避免地表水对路基的冲刷，在开展墙身砌筑的过程中，要做好相应的砌筑工作，防止水平通缝等问题的出现。挡土墙墙背要根据设计与技术规范要求开展碎石反滤层与泄水孔设置，还要对其进行分层式的回填夯实，在回填操作结束之后，还要进行排水与防渗设施的设置。 1.3路基排水施工技术 路基排水工程主要是减少水害对路基的影响，主要内容有路基排水沟、边沟、截水沟和急流槽等。在具体的施工过程中，为了确保路基土石方的稳定性，首先需要与临时排水设施相结合，开挖路堑截水沟。由于截水沟和周围的山体之间是紧密连接的，在施工之前，需要得到监理或质量控制部门的认可后方可实施开挖工作。在路堑边坡的排水施工中，如果遇到地下水渗流的现象，需要按照地下水所出现的渗流位置和流量大小在第一时间采取针对性的措施予以处理，通常采用排水沟与集水井等导流设施，最大限度地减少地下水对路基的影响。 2路基防护工程施工质量控制 2.1施工材料的选择及质量控制 路基防护工程的施工质量受到施工材料的影响，因此，要加强对施工材料选择的重视力度。对施工材料进行选择时，要和公路工程的路基设计要求相符合，特别是对强度与稳定性比较好的材料，可有效确保施工的质量。除此之外，施工环境对于施工材料也提出了较高的要求，质量过硬的材料更能够适应各种环境。在材料选择时，应该货比三家，选择正规厂家所提供的材料，并对所采购的材料进行必要的检测，确保材料质量符合施工的要求。 2.2做好施工前的各项准备工作 在路基防护工程施工之前，应该及时准备施工中需要的设备，路基防护工程施工的周期比较长，工作量比较大，需要的设备也比较多，而且工序也比较多，设备的选择很重要，如果设备出现问题，对施工的进度会造成一定的影响。 2.3做好施工现场的质量控制 在路基防护工程施工中，不但要满足相应规范中有关承载力的要求，还要和公路路面本身的抗裂性与变形要求相符合，从而有效减少路基裂缝的出现。在具体的施工过程中，不但要采用规范性的操作进行施工，还要选择收缩性比较小的混凝土材料，从而减少水化热引起的裂缝。在浆砌挡土墙、护肩、护脚、护面墙等施工过程中，应该从以下方面做好相应的质量控制措施：根据设计图纸进行准确放样，放出基坑的开挖施工线；当道路与施工面良好时，用挖掘机进行基坑开挖施工，其余段人工开挖；对于土质基坑，应切实做好防排水，底部压实，要求压实度达到93%以上，经压实的地基，其承载力应达到250kPa以上。基底施工完成后报监理工程师检查验收，确认达到要求的承载力之后，开始基础施工；采用浆砌片石基础。基坑清理完毕后，用水对基坑底部进行冲洗，测放边线，先铺设砂浆，清洗满足设计与规范要求的片石材料，同时确保片石在浇筑过程中保持湿润。片石填筑时，大面朝下，顶面预留榫头石，为和墙身之间的连接提供便利。利用人工对墙身面石的正面进行加工，形成厚度在15cm以上的矩形料石。施工用泥浆由砂浆搅拌机进行制备。如果设计高度在8m以上，则需按照4m的高度间隔增设加劲肋，用C20混凝土现浇而成。勾缝采用M10水泥砂浆。路肩处挡墙的顶部设置厚度为70cm的护栏基座，由C25钢筋混凝土现浇而成，同时按照2m的长度间隔留Φ245钢套筒立柱孔，同时注意预埋基座连接钢筋。 2.4做好施工现场的安全管理 安全管理对于路基防护工程施工至关重要，特别是边坡防护过程中，要随时注意滑坡或坍塌等情况的出现，做好必要的防护措施和安全管理极为重要。首先，应该成立安全生产小组，对路基防护工程施工现场的安全制度进行把关，明确安全责任负责人，确保人证合一。其次，应该对所有进场人员进行登记造册，进行必要的岗前培训，对于特种作业人员必须要求持证上岗，对于特种机械设备必须有相关机构的检测合格证。最后，应该做好路基防护工程施工现场的安全管理，相应的安全标语不可少，相应的防护网等安装到位。 3结语 边坡稳定性与施工安全息息相关，如果边坡防护不到位，将使边坡体处于失稳状态，产生坍塌、滑坡等灾害。因此，在公路施工中必须重视并做好路基防护工作，根据工程实际情况，结合现有施工条件，采取合理可行的防护施工技术和施工方案，提高施工质量。

0前言 铁路路基施工是铁路事业发展至关重要的内容，路基的施工质量直接关系着整个铁路的施工质量及铁路建成后正常运营，只有铁路路基的稳定性得到保障，整个铁路的后续施工才能正常开展。因此，加强我国铁路路基施工的现场管理，确保铁路后续施工的正常、安全的进行，提高铁路路基施工的质量，促进我国铁路建设事业的持续发展，一直是我国铁路部门高度关注的问题。 1铁路路基施工现场管理的重要性 铁路路基施工是整个铁路建设的关键内容，以确保铁路稳定性的基础，因此，铁路路基施工每一个工作环节和细节都至关重要。铁路路基施工现场管理其最主的目的是及时发现施工中存在问题，提出有效的处理对策并督促施工人员及时改进，确保施工问题不会影响到路基后期的施工质量。铁路路基施工现场管理工作难度较大，需要管理人员对每一个施工环节都以严格的控制和管理，并提出及时、有效的改进措施，以确保铁路路基施工的质量，才能为铁路建设的后续施工提供有力保障。铁路运输是我国最重要的运输和交通方式之一，铁路的安全性直接关系着我国人民的生命安全，对我国交通运输事业的持续发展也有着至关重要的作用，故此，铁路工程施工单位必须加强现场管理工作，降低因施工操作不当引发的危险因素，提高铁路路基的施工质量，以确保整个铁路的安全性[1]。 2成本管理 铁路路基工程施工的成本具体指的是整个路基工程从施工起始到结束整个过程支出所有费用总和。成本管理需要通过科学、有效的技术与管理办法进行成本预测、决策、控制、核算、分析及最终的成本考核，通过这6项管理对路基工程施工中支出的人工费、机械应用费、材料费及其他费用进行全面控制，内容主要包括以下两个方面：（1）依据施工合同的具体内容、施工相关定额及目前市场中各类施工材料的实际价格，对施工工程量清单中各类项目的成本单价和管理费用进行制定。（2）充分运用成本承包责任制度，对各项成本责任进行合理划分，并构建完善的成本管理评价体系以及相关的奖惩制度。施工单位各个部门由上而下对具体的施工方案进行优化，细致到每一项内容，从根本上提升成本效益，并随时做好施工方案调整以及索赔工作，通过科学、合理的成本管理方式对铁路基施工的成本进行有效的控制。 3进度管理 3.1制定完善进度管理计划 进度管理主要是指为了完成相关合同中明确的任务、目标，并以此为依据做出的实施计划。其内容主要包括了以下几个方面：1.在铁路路基工程施工前制定出详细的进度计划。2.在铁路路基工程施工过程中要求施工工作全面按照进度计划执行，计划内容包括各项施工工艺、工程量核算、人材机各项资源的部署及工程质量、成本要求等，进度管理作为铁路路基工程施工中一个至关重要的工作环节，其进度控制主要分为四个循环阶段，即制定进度计划、执行进度计划、检查进度计划以及调整进度计划，四项完成后又进行新一轮的循环[2]。例如：大榄坪到保税港区铁路支线２标工程施工，其具体的施工进度计划包括以下几个方面的内容： （1）由中铁十八局集团有限公司工程项目部依据大榄坪-保税港区铁路支线２标的施工横道图对路基工程施工的具体进度进行计划和施工状况检查，进度计划需依据施工单位的实际技术水平、施工现场管理水平以及资源配置能力等进行制定，以确保计划的可操作性。 （2）实施计划需要等计划上报至监理业主，并审批成功后开始，在施工过程施工单位必须严格按照进度计划开展施工工作。具体的施工任务包括每个月具体的作业进度计划和工程施工任务表格，各项任务和计划都必须全面贯彻落到每一个施工小组，再由小组按照效益将任务落实到个人。 （3）对施工现场的人力、资金以及物资进行合理调配，可适当采取奖罚措施，以此激发各管理层、执行层工作人员的主动性；施工过程严格检查每一项施工工作的进度及质量，对于可能会对施工进度造成影响的因素及进行排除，以确保整个路基工程在规定时间内完成。 3.2加强施工进度检查工作 在路基工程施工进度计划执行过程中，需依据具体的进度计划进行工程检查工作，及时了解每个施工阶段的具体进度，施工小组需随时对施工进度进行记录，若出现延期情况，立即上报并讲明延期的具体原因，以便管理人员对资源进行合理调配，确保施工进度可以如期完成。工程项目管理人员应该随时对目标网络图计划进行检查，通常来说铁路路基工程施工现场具体的进度管理都是通过时标网络图计划进行管理和调整的，其中最为常见的进度管理与调整方式是“工期成本”优化法，简而言之就时通过检查及时找到施工进度延期的原因，并针对具体原因对进度计划做调整，对于必须进行工期压缩的项目，充分考虑压缩工程可能会增加的成本，确保在最低的成本费用下进行工期压缩，以确保铁路路基工程施工总目标能够顺利完成。 4质量管理 4.1施工材料质量管理 在铁路路基工程施工现场管理中，应该安排专门的质量管理人员对施工所用的原材料进行“三把关，四检验”的质检工作，必须确保所有施工原材料的质量达标后方可投入使用。其中三把关主要是由原料供应员、技术检验员以及施工操作人员三个方面对施工材料质量进行严格把制，四检验指的是质检人员必须严格对施工材料的品种、规格、质量以及数量进行检认，确认四项指标是否达到工程施工的标准[3]。 4.2施工工作质量管理 当前，在我国铁路路基工程中，施工工艺还是以手工操作居多，但针对手工操作问题，我国铁路部门还未构建出科学完善的技工教育或技能培训制度，加上我国铁路施工人员中农民工点大多数，施工人员的专业技水平呈现参差不齐的状况，加上多数施工人员对任务理解程度不够，都会对铁路路基工程实际的施工质量造成影响。因此，施工单位应用先对施工人员进行上岗前培训，加强施工人员的专业技术与安全知识培训，让施工人员全面掌握路基施工技术的标准、操作规范及安全知识，确保各项施工安全、顺利的进行，从根本上提高铁路路基施工的工作质量。 4.3施工工艺质量管理 施工工艺对于铁路路基工程施工的质量有着直接的影响，因此，施工单位必须加强各项施工工艺质量的检查力度，对于较为落后的生产工艺应该及时淘汰，并充分应用各项先进施工工艺，提高路基工程施工的质量。 4.4施工工序质量管理 铁路路基工程施工中的每一道施工工作都其独有的施工工序，因此，施工单位必须严格对施工工序质量的动态化管理，以确保及时发现实际施工工序质量和质量计划存在的偏差，对可能会对施工工序质量造成影响的因素进行全面分析，并及时采用有效的处理或调整措施，以确保每一道施工工序的质量都与合同要求相符。 5结束语 总之，铁路路基工程施工现场管理的主要内容包了进度、质量以及成本三个方面的管理，管理工作需要贯穿在整个工程的施工过程中，虽然工作难度较大，但却是必须要开展的一项工作，只有通过全面的施工现场管理工作，才能够确保铁路路基工程的施工质量，为整个铁路工程的后续建设提供保障。 参考文献： [1]张宏伟.关于铁路路基防护施工技术的要点探究[J].建材与装饰,2018(31):247-248. [2]毛波.谈铁路路基沉降问题及其控制措施[J].工程建设与设计,2018(13):99-100. [3]王云涛.铁路工程施工路基沉降控制研究[J].建筑技术开发,2016,43(12):127-128. 作者:张建树 单位:中铁二院（成都）建设发展有限责任公司

前言 路基工程项目在市政工程建设中，其质量的好坏直接决定了道路工程通行安全性需要在施工过程中，严格把控对路基工程进行全面和透彻的了解。同时，道路的耐久性和实用性直接影响行车时的舒适性，全面提升道路质量的整体水平，消除道路质量病害，提升大陆使用的长久性。 1路基工程常见病害分析 综合围绕路基工程项目的整体施工而言，在施工过程中对施工技术的要求较高，不仅需要确保整体结构的长度还需要在道路稳定性和排水性方面有较好的表现。进而对整个路面有效使用提供良好的保障，对录制的平整性需要进行谨慎的把握。 1.1在路基工程建设过程中，不仅城监是比较常见的问题，往往局部的不均匀沉降通常会影响到整体结构和质量的水平最严重的，将会是路面出现不平整的现象，最终干扰道路使用效果，而这种现象产生的原因也是多方面的。其中，施工场地的地质结构就是对路基工程不尽沉降现象最为致命的威胁部分，如果原始场地存在软土地质，在施工过程中处理不当，将会是承载力出现下降，必然造成最终的安全隐患。另外在施工过程中对田亮环节处理不当，在后期使用过程中也会出现路面变形的现象，进而造成一些不均匀沉降的表现。 1.2同时开裂问题是路基工程中较为常见的病害之一。这种病害将会对整个路基结构的稳定性，造成极其恶劣的影响，因此在路基工程施工时需要引起足够的重视。该现象产生的主要原因为填料环节选择或使用不当，造成路基的结构承载力不足，进而产生安全隐患，因此在施工操作过程中要积极规范，不能有丝毫的误差，在关键的连接区域更需要谨慎施工。 1.3边坡坍塌是路基结构中最为致命的一点，这种现象产生的主要原因是路基结果边坡施工处理不恰当，边坡结构不稳定造成的，或者由于冲刷现象的产生也会造成路基明显的滑动，进而伴随更为严重的灾害产生，同时对排水系统构建过程中不恰当也会引发该问题产生。 2路基结构病害防治措施 为了尽量避免路基工程中病害问题的产生，必须围绕相关的病害追究其根源做出相应的防治措施进行合理的预防，因此就需要我们对病害产生的原因进行详细和透彻的了解，并制定相关计划。 2.1在施工前期对现场地质勘查过程中，需要详细地对当地的地形地貌水温特点进行充分的探讨对特殊的路面提供较为详细的设计资料。同时，对施工组织的设计要有明确的先后顺序，了解构造物和路基之间的衔接关系以施工组织为基础，根据施工现场的情况，完善施工过程。 2.2对路基填料也要进行严格的把关，施工过程中对路基填料也要保证质量要求，明确路基填料的最大强度和最小颗粒半径，一些质量不佳的填料材料禁止直接使用于路基工程中，对部分较差的路基材料可铺筑于路基底部。 2.3综合完善路基工程的排水设计，同时在设计排水系统时也要充分考虑路基现场情况，因地制宜规划排水，避免因路基两侧沉降造成积水沉泡而导致路基变形，路基边坡位置尽量倾斜保证雨水通畅。 2.4清除路面表面的不良杂质，对土质松软处进行压实处理，在路基填铸施工前，疏通两侧排水系统，避免对路基造成积水浸泡，保证路基建成的承载能力，一旦受到积水沉泡容易造成路基沉降，因此在这过程中，施工人员要做好施工处理并且监理人员做好工程监督工作。 2.5结合路基施工工程特点，对各个方面进行全方位的探索了解现场情况，并查出安全隐患。针对相应的路基滨海问题进行一对照，更好地了解在施工过程中会存在的困难，为后续的病害控制提供优质的保障措施，切实把握好各个环节的特点制定计划。为确保后期施工中会存在的问题，预期规避各类质量问题，还需要制定较为合理的防治方案，这些方案是需要具有针对性的，能够切实解决各类干扰因素，并经过不断地优化保证计划能够涵盖整个路基工程，提升方案的可行性。同样在施工环节，也要规范施工操作，加强施工人员的安全培训，对材料和设备方面进行全面的审查，避免任何一方面存在质量威胁保障施工质量。 3路基工程质量保障意义 道路施工技术管理是确保工程整体质量的基础，并保证施工能按照如期计划进行，在施工质量得到有效控制的前提下，满足道路后期使用的需求，所以在道路施工过程中，对技术人员管理要有充足的准备，这样才能保证整体施工能有条不紊地开时进行。而当前我国道路建设不仅仅是为了将道路路线得以延伸，更重要的是保证人民出行的便捷性和安全性，因此相关单位在实际开展施工过程中需要制定出切实可行的计划，并要求施工人员能达到高度的职业操守和职业素养，在整个道路施工过程中较为困难的一点就是道路施工需要在较短的时间内完成品质较高的工程建设，两者平衡协调，如果一旦为了保证质量，而轻视工程时间，那就会对工程成本和人力物力造成极大的浪费，但一味追求时间的缩短而忽略质量的重要性，则会对道路后期使用过程中产生众多安全隐患，不仅加大后期维护成本，更会导致交通安全事故的频繁发生。道路投入使用最主要以及最重要的，就是为了服务社会和人民，施工单位在保质保量完成施工要求的过程中也赚取相同的利益，因此施工单位就更需要通过技术管理措施到位让道路质量能合理达标。 4结语 总体而言，我国交通运输业的不断发展，对道路工程施工质量提出更高的要求，伴随着我国经济水平的不断发展，道路整体线路面积也在进一步扩大，将我国各个城市紧密的联系在一起，为更好地服务于人民。道路施工人员需要有较高的责任意识，而当前对整体技术施工管理养护工作还存在不足之处，因此这就更要求相关施工单位要加大养护工作，提升技术管理水平，从而保障我国道路建设的整体水平。

路基是公路工程建设过程中最为关键的一部分，其施工质量会对公路工程的整体质量产生直接影响。公路不仅会对一个区域的交通环境产生影响，而且也会应影响一个区域的经济发展情况。因此，公路工程建设人员要从实际情况出发，提高公路路基质量。 1控制公路路基施工质量的意义 路基是公路工程建设过程中的一项重要构成部分，其会对公路工程竣工应用的安全性产生直接影响，也是确保公路在日后应用过程，安全性的基本保障。因此，在公路工程建设过程中，对公路的路基结构的会质量和作用，以及路基整体的稳定性也都提出了更高的要求，因此，相关作业人员，要确保公路路基结构的承载力能够满足公路工程在具体应用中的需求。但是，公路路基施工期间，受不同材料、不同地区、不同设备等各项因素的影响，导致施工人员在实际施工期间，必须采用不同的施工技术提升工程的整体质量，这在一定程度上都增加了控制施工技术的难度[1]。由此可见，在公路路基施工期间，施工人员要对公路路基施工中出现的各项问题进行详细分析，在明确路基施工控制情况的基础上，对路基施工质量控制技术进行适当更新，并且要做好相应的调整工作，避免材料、设备，以及复杂的施工环境对工程施工造成不良影响。将施工质量控制技术合理的应用到公路路基施工中，能够提高公路工程的整体质量，从而提高交通的运行效率，使人们的出行变得更加方便。 2公路路基施工的具体特点 2.1条件复杂 公路工程在建设过程中要穿越不同的环境，这也就导致公路路基建设要在不同的地质环境下进行。实际施工期间，经常需要面对复杂，并且多变的环境，虽然公路工程施工技术看上去并不复杂，但是，在实际施工过程中，施工会受到外界各项因素的影响，经常会出现意料之外的问题，这也就增加了工程在实际施工过程中的难度。 2.2难以管理 公路路基施工涉及到的范围较大，因此，在工程实际施工过程中，施工人员的数量也较多，因此，在施工期间，经常会使用大量的机械设备，施工人员和施工设备较多，这在一定程度上也都增加了公路路基施工期间，在具体管理方面的难度，增加了公路路基工程具体施工的困难性。 2.3投资大 路基是公路工程建设过程中的一项重要内容，其占到了整个公路工程整体敷设的50%以上，因此，在公路路基工程建设中，要投入大量的资金，同时，工程的建设周期也较长，这也增加了工程建设过程中的人工成本。 2.4难以控制进度和质量 公路路基的施工环境较为复杂，外界环境会对公路路基的整体质量产生影响。因此，在实际施工期间，设计方面经常会发生不同程度的变动，这将会影响公路路基的施工进度和质量。 3控制公路路基施工质量技术 3.1做好前做好相应的准备工作 公路路基施工前，作为施工人员要详细阅读施工图纸，全面掌握施工图纸中的每一项内容，避免在施工中出现不必要的失误。在实际施工期间，施工人员应当做到以下三点：（1）依据图纸结合实际情况，了解整个工程的全貌。（2）做好设计图交底工作，并且要在此基础上，完成相应的审查。（3）依据设计图纸，对水准测量等各项内容进行确定，同时，要在施工现场完成相应的复测，对可能会出现的失误能够起到一定的预防作用[2]。 3.2优化设计方案 在公路路基施工期间，要对路面设计方案进行合理优化，要加强对路面交通流量具体情况的重视，并在此基础上，加强对交通车辆可能通过的超重车比例情况的重视，对路面结构层应用的各项技术标准加以重视。设计半刚性结构时，应当优先选择强对温度稳定性好、抗力强度好，依据具有不错干缩性的材料，将其作为公路路基工程建设的基层，提升公路工程的整体质量。 3.3控制路基防护施工质量 公路路基工程建设期间经常会出现各种安全事故，路基滑坡是公路路基损坏中相对来说比较严重的一种，在工程具体建设过程中，因为受实际情况的影响，应当设施陡坡相对较高的路基边坡，这将会增加公路路基工程在具体应用期间发生滑坡事故的几率。由此可见，在设计公路路基，以及开展相应的施工时，应当针对公路路堤的安全性和稳定性，制作一个科学的设计方案，做好边坡在实际施工时的极限坡度进行科学选择，从而防止路面因为遭受雨水的冲刷。此外，还应当依据具体情况，采用砌石块，以及喷射混凝土的方式，完成对公路路基边坡的防护，也可以利用挡土墙、铁丝网等相关防护措施，最大程度减少雨水对公路工程的破坏程度。 3.4合理预防公路路基沉降现象 如果公路路堤较低，应当利用较好的填料对软土层进行更换，应当封层填平，并且要做好相应的碾压工作，使其高度能够与原路基高度相同。如果公路路基高度较高，在具体处理过程中，可以利用打砂桩、木桩、石灰等措施进行，同时，也可以采用具有较好渗透性的填充物。路基铺筑期间，应当通过分层方式，完成对各种物料的填补，同时，应当做好相应的压实作业，及时将流向公路的路基地面水排掉，避免积水对路基的质量造成影响。在施工期间，如果由于填料或者填筑方法，导致公路路基面在应用期间发生了沉降现象，应当样的依据相应的规定，重新开展铺筑、压实各项操作，同时，在该期间，还要做好相应的清沟工作，使地下水位能够降低到一个理想标准，填石路堤要由下而上，利用尺寸不同的石块，完成相应的填充作业，针对填充过程中存在的缝隙，可以利用石渣、砾石等完成填补。 4结束语 控制公路路基施工质量应当与公路工程所在地区的环境，以及工程的具体要求相结合，从而使各项保护技术的作用能够可以得到充分发挥，确保公路路基的质量可以达到人们的要求标准，为人们提供一个良好的交通环境。 参考文献： [1]贺新龙.公路工程沥青路面施工技术与质量控制要点探析[J].科技风，2018（35）：124. [2]赖楠.公路工程中路面路基施工的质量控制措施[J].中国标准化，2018（18）：135-136. 作者:史亚军 单位:中铁一局集团第四工程有限公司

1高速公路拓宽工程路基拼接思路 在运用路基拼接施工技术之前，高速公路工程中的路基施工人员要明确路基拼接思路，并结合该高速公路路基施工现状，科学运用路基拼接施工技术。第一，清理，想要保证路基拼接施工技术得到有效运用，施工人员要将路基进行有效清理，并结合新路基的结构特点，严格控制老路基的沉降量，不断减少新旧路基裂缝的产生。第二，强化，将新旧路基接口处进行科学处理，保证新旧路基能够有效结合，并做好相应的强化工作，进一步提升新旧路基的承载能力。 2路基拼接技术在高速公路拓宽工程中的应用 2．1软土地基处理 在高速公路拓宽工程中，合理运用路基拼接施工技术，能够保证新旧路基的结合质量，提升路基的整体性。新旧路基结合之后，由于地基含水量比较大，在一定程度上降低路基结构的稳定性，因此，工程中的施工人员需要适当加大低软土地基的处理力度，保证新旧路基的承载能力得到更好的提升。通常情况下，高速公路软土路基处理方式主要分为三种，分别是置换法、排水固结法与地基复合法等，其中，置换法的应用范围最广。为了防止高速公路新旧路基之间出现沉降裂缝，施工人员可以结合工程地基的含水量，进行科学分析，如果路基土壤的含水量比较大，可以采用置换法，不断提升新旧路基的可靠性。例如，在某高速公路工程中，受软土路基的影响，运用路基拼接施工技术后，新旧路基之间的裂缝比较大，降低了路基结构的稳定性，影响高速公路路面车辆的行车安全，施工人员可以采用置换法，将软土路基内部的土壤进行科学置换，保证新旧路基的稳定性。除此之外，施工人员在开挖的过程中，为了减小开挖对路基结构的影响，需要留出一定厚度的土壤保护层，通常情况下，该保护层厚度为25cm左右，由于土壤开挖会对原有的土体结构产生一定影响，施工人员如果发现土体结构出现松动现象，要及时将松动部分的土体结构挖出，并在该部位回填一定量的砂石。通过适当加大软土路基处理力度，能够保证路基拼接施工工作的顺利开展，保证高速公路拓宽工程的总体施工进度。 2．2加宽路基填料的控制 通过选择合理的加宽路基填料，能够保证新旧路基的结合质量。在高速公路工程中，为了满足人们的出行需求，大部分老公路依然需要正常行驶，在一定程度上增加了路基拼接施工难度。高速公路拓宽工程路基拼接施工人员需要结合新老路基结构特点，选择质量较好的加宽路基填料，提高新旧路基的结合质量。施工人员还要严格控制路面车辆的运行速度，不断减小外界压力对路基的影响。在高速公路拓宽工程中，常见的路基填料主要有粉煤灰、砂石与砂砾等，施工人员需要采用碎砂石与粉煤灰等质量比较轻的路基填料，保证路基拼接施工质量。另外，高速公路拓宽工程路基拼接施工人员要根据路基结合情况，选择合理的施工设备进行科学碾压，严格控制设备的碾压次数，如果碾压次数过多，新旧路基之间很容易出现较大裂缝，如果碾压次数较少，新旧路基的稳定性会不断下降。通过进行科学碾压，能够保证高速公路拓宽工程路基拼接质量，提升高速公路路基结构的可靠性。对于高速公路拓宽工程路基拼接施工人员来讲，要结合新旧路基的结合情况与结构特点，科学选择加宽路基填料。 2．3保证结合部位的压实度 高速公路拓宽工程路基拼接过程中，做好相应的压实工作特别重要，比较常见的压实方式主要分为普通碾压与冲击碾压两种，为了保证新旧路基结合部位的压实度，施工人员需要提前进行相应的检测，如果路基的含水率比较大，要进行科学排水，保证路基的含水率在规定范围之内。当路基的含水率符合相关要求时，施工人员需要选择合理的压实方式，保证新旧路基能够更好的结合，防止路基出现沉降现象。为了保证高速公路拓宽工程路基拼接施工质量，施工人员要结合新旧路基的结合情况，采取多层台阶开挖方式，将新旧路基进行合理的衔接。在实际施工过程中，施工人员要结合新旧路基之间的结合情况，采取科学合理的压实方式，不断提升新旧路基的压实度。在一些大型高速公路拓宽工程中，由于路基结构比较复杂，对路基拼接施工人员的技能要求比较高，路基拼接施工人员需要运用先进的路基拼接施工技术，保证新旧路基结合部位的压实度在规定范围内。 3结束语 综上所述，通过适当加大软土地基处理力度、选择合理的加宽路基填料、保证结合部位的压实度，能够保证路基拼接施工技术在高速公路拓宽工程中得到有效运用，不断提升高速公路工程的总体经济效益。路基拼接施工人员在实际工作中，要结合高速公路新旧路基结构特点，选择合理的路基拼接施工技术，并不断改进，保证高速公路拓宽工程的施工质量。

在交通运输领域中，道路桥梁是至关重要的基础设施，其在缓解社会就业压力、改善人们出行条件方面发挥着十分关键的作用。在道路桥梁工程施工过程中，防水路基面施工是关键性的组成部分，与工程整体建设质量息息相关。随着现代科技的不断发展，也对道路桥梁施工提出更高要求，但在防水路基施工方面却频频出现质量问题，必须要强化施工工艺和技术改进，从而为工程建设质量提供保障。 1道路桥梁施工管理现状 随着社会经济的发展以及人们物质生活水平的不断提升，各种车辆的数量逐年增加，由此也产生了十分严重的交通问题，给人们的日常出行带来了极大不便。为缓解上述现象，国家提升了对市政道路工程建设工作的重视程度，并加大了建设资金投入力度。市政道路工程属于大型、复杂、繁琐的工程，涉及内容较多，且具有作业难度大、工期长、投资巨大等特征，由此也直接增加了施工管理工作的难度，但施工管理又是企业生产管理中的关键性内容，其重要性不容忽视，一旦管理不当，便会对工程建设质量产生直接影响，甚至还会造成不可估计的经济损失。在具体施工过程中，是否能够合理的配置劳动力、选择材料和调配机械直接关系着工程建设的成功与否。因此，作为道路工程管理者，其必须要提升对施工管理工作的重视程度，明确自身的管理职责，保证工程建设任务能够在规定时间内保质保量的完成。 2市政道路桥梁施工中防水路基面受损的主要原因 首先，在道路桥梁工程建设过程中，若相关人员未能在设计阶段进行全面分析和预测，便极有可能出现各种各样的质量问题，而这也是防水路基面受损的主要原因，在具体设计过程中，任何微小的问题都不能忽视，其直接关系着工程建设方案的合理性与科学性。在工程设计环节中，若设计人员忽视了实际的防水需求或经验不足，都有可能会降低工程防水性能，从而产生严重的渗漏现象。其次，在市政道路桥梁施工过程中，目前个别施工单位还经常会出现偷工减料的现象，如此也会导致防水路基面受损的问题。个别施工单位由于过分追求经济效益，从而经常会选购一些劣质施工材料，违背行业道德标准，且材料在应用的过程中也未能进行及时的监控和检测，导致防水路基面失去防水功能，降低工程建设质量，同时也对道路桥梁工程的应用寿命产生了一定影响。最后，先进的技术和工艺能够为道路桥梁的良性运营提供良好保障，同时也是工程建设费用支出中的重要组成部分。为节约工程预算，个别施工单位经常会选择一些经验缺乏、价格低廉的技术单位，加之人员和机械配备上也存在一些问题，从而直接对工程建设质量产生影响，不同路段之间经常会存在明显的质量差异。正常情况下，在道路桥梁运营过程中，一旦产生外在应力，便极易导致道路出现“短板效应”，阻碍防水路基面的正常应用。 3提升道路桥梁中防水路基面施工质量的有效措施 3．1强化防水路基面结构设计 在道路桥梁工程施工过程中，施工设计是一个很重要的环节和步骤，将对工程建设质量产生直接影响。为提升工程建设质量，必须要选择资质齐全、信誉良好的施工团队来负责。在施工图纸设计方面，专业化的团队和人员所设计出来的施工图纸科学性和可行性更高，同时也能充分凸显防水路基面的实际特点。设计人员在正式开始设计之前，必须要对施工现场进行全面勘察，具体内容包括施工现场水源情况、地质情况、天气状况等等，同时对重点防护路段进行全面规划。此外，还要保证其他道路系统和防水路基面排水系统良性共存，提升防水路基面的功能性和安全可靠性。 3．2筛选合适的工程施工材料 施工材料的选择对于市政道路桥梁工程建设质量也会产生直接影响，因此，相关人员在对施工材料进行选择的过程中，一定要充分考虑到材料的防水性能，结合以往的施工经验和施工现场的实际情况，在对防水路基面施工材料进行选择的过程中，一般要重点关注以下问题:第一，确保材料的防水性能;第二，保证材料具备良好的拉伸强度和弹性;第三，良好的粘结力，在地表产生污水或存在降水的情况，保证材料不会从路基上脱落下来。为确保施工材料能够满足工程建设要求，可在工程预算中融入路基材料购置费，并对材料的应用流程和存放注意事项进行重点关注。此外，在工程施工过程中，施工人员还可结合施工现场的地质条件和气候条件，选择合适的防水材料，保证其防水效果良好。 3．3提升防水路基面施工技术水平 在防水路基面施工过程中，由于涉及到的要素较多，因此，施工人员需要结合各施工阶段的要求开展针对性施工工作，并对相关技术指标进行确定。对于关键性施工环节，可对各种特殊技术工艺进行应用。具体操作如下:第一，在对混凝土路面进行拉毛处理的过程中，施工人员可适当提升毛的粗糙度，必要时可使用机械设备彻底清除路基表面的浮浆。第二，正在进行拉毛处理的混凝土路面要禁止通车，重点关注承载混凝土和砂浆的车辆。第三，为提升防水路基面的平整度，需对路基表面的油污和垃圾进行及时清除。 3．4完善防水路基面施工管理体系 在市政道路桥梁施工管理体系中，具体包括施工材料、人员以及机械设备的管理等等。基于此，在正式开始施工之前，相关工作人员必须要进行全面处理，严格按照工程建设标准和要求开展材料选购工作，对于不合格材料一律禁止应用。与此同时，还要重点关注材料的存放工作，定期对施工设备进行维护和检修。关于施工过程中的技术管理和控制工作，需强化对施工技术人员的思想教育工作，提升其责任意识和安全生产意识。此外，还要重视对人员进行技术培训，提升其思想意识和专业技能水平。在设备方面，施工企业可加大投资力度，选择现代化先进设备，并保证其性能的充分发挥，要求施工人员严格按照设备操作程序进行操作，以免由于施工误操作问题的产生而对整体施工质量产生影响。 4结语 市政道路桥梁工程中的防水路基面施工属于一项系统性、复杂性的工程，施工过程中，经常会受到各种因素的限制和影响，具体如施工设计、材料、机械设备、人员等等。为此，必须要强化对防水路基面的监督和管理，优化设计，合理选择施工材料，完善施工管理工作，如此才能最大限度提升工程建设质量，确保防水路基面施工的可靠性与安全性。

0引言 软基在公路工程中为常见问题，它会造成道路塌陷、不均匀沉降等。，都需要给予加固处理，以免给公路工程安全带来影响。因此，加强软基加固施工技术分析与应用，具备一定的现实意义。 1软土路基的特点 软土路基具有孔隙大、含水量高、压缩性大、渗透系数较小、抗剪强度较低。因为软土多为黏土和粉土粒组成，表面组织容易对空气水吸附，并逐渐渗透，也能增加其中的含水量，从而引起明显的不均匀沉降等问题。软土地基具备的流变性突出，受到外力和重力因素的影响，软土地基也会发生变形。在道路工程中，如果无法为其提出合理措施，将引起明显的软土地基流动问题等。软土地基具备的抗剪强度也比较低，因为软土地基中的含水量高，承载力小。在实际施工期间，如果没有给予更多重视，也未提出合理措施提升抗剪强度，将引起严重的路基开裂、滑移、沉降、变形现象。 2软土地基加固施工技术的特点与应用和发展 2.1排水固结法 排水固结法是在软基中插入竖向排水通道（砂井、袋装沙井、塑料排水板）与水平方向排水通道（砂垫层、盲沟、集水井）组成排水系统，并在现场施加荷载(超载、真空预压)排出软土地基中的孔隙水，使土体固结密度提高抗剪强度和变形模量，提高软土地基的承载力和稳定性。排水固结法的优点是施工相对简单，成本低，但是袋装沙井的打入长度受到限制，工后沉降大，排水固结时间长。在传统排水固结法的基础上，开发了排水混凝土核心砂石桩，即复合桩体由预制钢筋混凝土核心桩和砂、石壳包裹在核心桩外，预制钢筋混凝土桩作为竖向承重体。沙壳是一个垂直排水体。 2.2强夯法 强夯法是通过起重机械，将一定重量的夯锤提升到一定高度，并使其自由掉落产生冲击力作用于地基上，因此，对地基进行压实，以提高地基的承载力。低成本强夯。加固体附近有建筑、构筑物不能适用。 2.3水泥搅拌桩 水泥搅拌桩是以水泥为胶凝剂，用搅拌机将软土和水泥混合在地基深度，使软土得以固结。与桩间土构成复合地基。水泥搅拌桩的优点是成本相对较低，比袋装沙井高，比CFG桩和混凝土桩高，施工对附近构筑物没有影响。但是桩身完整性差，加固深度不够大，需要注意土与水泥的固化凝结性能试验，有些土质与水泥凝结性能差。现在有钉形水泥搅拌桩，可以调整直径。目前已开发出一种具有土壤固化剂的高强度防水胶结材料.水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)和现浇低等级混凝土桩(LC桩)CFG桩是水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成高粘结强度桩，一般采用C10-C20素混凝土，采用管式振动沉管成桩工艺。与水泥搅拌桩和袋装沙井相比，CFG桩和LC桩的桩身刚度和强度较大，桩土应力比大，成本高。需要和袋装沙井、桩间土、砂垫层、土工格栅一起形成复合地基。CFG桩现在发展有排水混凝土芯砂石桩，是可以同时满足竖向荷载与排水通道功能，是由预制钢筋混凝土芯桩（竖向荷载与抗剪功能）和包裹在芯桩外的砂石壳（排水通道）组成的复合桩体。 3软土地基加固施工技术的实际应用 某市公路工程的长度13公里，全线按双向六车道一级公路标准，设计采用80KM/h,路基宽度32m，沥青混凝土路面。其中软土路基约占52万立方米，特大桥5.3Km/1座，大桥2.5Km/6座，中桥120m/2座，匝道桥566m/2座，涵洞312m/11座，隧道711m/2座，路基土石方262万立方。在该工程中，沿线软土主要为三角洲平原区广泛分布的软土，由淤泥、淤泥质土组成，埋深浅，约1.4米-3.8米，厚度不均匀，局部较大，厚度为1.6米-15.3米，下卧层为粉质粘土、砾砂、砾质粘性土。设计处理方法为：一般路段采用袋装沙井，构筑物段采用袋装沙井+CFG桩复合地基，设置2层土工格栅处理。施工工艺流程：清除表土，填平路基，回填30厘米砂垫层，打设袋装沙井，然后进行CFG桩施工，再施工剩余的30厘米砂垫层。CFG桩一般采用振动沉管工艺：桩位放样→桩机就位→桩机对中→振动沉管至设计桩底标高→向管内灌注混合料→振动拔出沉管、灌混合料。为了预防挤扁或者缩颈、断桩，CFG施工顺序在纵向与横向，均采用隔桩跳打方法；为避免投料原因导致断桩，需要在拔管过程中连续补料；施工顺序不能从四周向内推进。土质较硬时，在已打桩中间补打新桩时，旧桩可能被振断或振裂，所以打桩过程安排观测地面隆起和旧桩偏离情况。拔管过程过程中不允许反插，防止断桩和夹泥。施工后在堆载预压期出现路基沿纵向开裂、往滑移问题。经过分析，主要原因是：1、匝道路基位于古旧河道上面，并且与河道平行，河道软土深，沉降大；2、受现场河道影响，施工图设计前地质钻孔位置位于河岸上，偏离路基，地质钻孔密度小，不能完全准确反映匝道路基地质情况。施工进场后补充钻孔，匝道下面软土厚度比河岸处软土厚度大于2-5米。后续处理方案：结合补充地质资料，合理选择桩底持力层，在匝道路基临近河道一侧增加CFG桩，沿路线方向，增加CFG桩布置，把CFG桩长度增加2米-5米，CFG桩内布置钢筋，增加抗剪强度。通过沉降观测和验收现场表明，后期沉降稳定，已经交工验收3年，路基质量合格。 4总结 软土地基为公路工程中的重要组成部分，会直接影响工程的质量，对软土地基地质情况全面分析和掌握，根据工地地质条件的特点和工程特性，进行技术、经济充分全面论证分析，按照软基处理的技术性能，选择最佳的软基处理方法；随着公路工程施工技术的成熟应用，创新思维观念，软基加固中的新技术也更多，充分结合现场地质资料分析把握，提出经济、合理的软基处理方案，能促进设计、施工的有效加固效果。

公路工程冬季施工技术分析:浅谈北方城市公路工程冬季施工 【摘要】以北方城市公路工程为对象，分析了北方城市公路工程冬季施工特点，对公路工程在冬季施工期间关于原材料等施工方法和注意事项进行了详解，阐述了冬季施工中常见问题及原因，以及国内公路工程冬季施工的现状。 【关键词】冬季施工；保障措施；现状及前景 1 冬季施工背景 冬季施工时由于其寒冷的气候条件将会直接影响工程的施工质量、安全和进度。多数北方城市冬季施工时间长达4至6个月，因此，对于北方城市的公路项目，合理组织冬季施工是必要的，也是保障工程项目施工质量的基本前提。冬季气温下降,不少地区温度在0°C之下（即负温），土壤、混凝土、砂浆等所含的水分冻结，通常日平均气温低于5°C或日最低气温低于-3°C时，就要采取冬季施工措施，以保证工程质量。由于冬季施工需保温，在保温覆盖过程中消耗较多热能，增加工程成本，冬季施工的项目须因时因地制宜，制定冬季施工措施，并及时掌握气温变化。 2 冬季施工方案及注意事项 冬季施工中应制定详尽的施工计划、合理的施工方案及切实可行的技术措施，同时组织好施工管理，争取在短时间内完成施工。施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施（例如沿路覆盖草袋）。具体来说冬季施工主要需要注意以下几个方面： 2.1 冬季施工温度控制方案及路基土方石方工程 提供温度指数能及时对施工起指导作用，并为质量控制提供控制依据，在各个施工区域悬挂一个温度计，要求所悬挂位置不受雨水、日照、风吹，并不会被人误损，各施工区域技术员需在施工前、施工中、施工后实时检测各项温度指标，要求各项温度指标均符合冬季施工的要求，保证冬季施工的顺利进行。进行低温情况下的路基土石方施工时，重点处理好料源的挖掘、填筑、停工处理等三个环节。填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。⑴分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20-25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工。⑵对路基左右分幅交替填筑，左右幅间隔不得大于一层，路堤填筑每侧超宽填30-50cm并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。⑶调整路基的纵横坡，保证积水能及时排走。⑷集中力量完成三背回填，力争在冬季停工前将路基全线拉通，以保证冬休期间社会车辆的顺利通行。⑸由于冬季车辆通行对路基具有一定的破坏性，而且路床部分对平整度、压实度要求很高，将路基填筑至路床部分则停止施工，留在明年复工后再进行填筑施工。低温施工的路基坡面及边坡整修工作在来年解冻后进行。路基施工停工后，应在高填土路堤上安装沉降观测点，在规定时间内连续观测，并填写观测记录。 2.2 施工质量通病的预防 2.2.1 钢筋的锈蚀与混凝土裂缝：由于钢筋的氧化锈蚀伴生体积膨胀，致使混凝土沿主筋或箍筋方向产生裂缝。其次，水泥的安定性不良，混凝土的水灰比太大，早期强度低，失水太快也会引起开裂。混凝土内部水分由边缘向中心移动，形成压力也将引起轴向裂缝。预防措施：控制水泥质量和混凝土混合物水灰比，增大其密度性，防止水分转移，均能有效地防止混凝土的裂缝产生。 2.2.2 表面起灰：所谓"表面起灰"是以砂浆和粗骨料相脱离，表面起灰，骨料裸露为特征。主要是由于混凝土混合物水灰比太大，离析，泌水严重，粘聚性、保水性差，加上养护温度低，水泥水化趋于停止，混凝土水分迅速外离，导致表面起灰。预防措施：严格控制水灰比，延长混凝土混合物搅拌时间，表面覆盖塑料薄膜。 2.3 冬季施工质量保证措施 ⑴组织保证：加强现场检查力度，严格执行报检程序。⑵人员保证：工程项目部应对施工人员进行人员统一安排，在施工前和施工期间对所有施工人员进行岗前和岗中培训。⑶设备保证：根据冬季施工计划的工程量及工期情况，确定冬季施工任务。配备相应的冬季施工设备，而且做到关键设备有备用，全部机械设备做好维修保养工作。⑷材料保证：在冬季施工中应根据冬季施工计划，备足钢筋、水泥、砂石料等主要原材料，确保在雪天后工地不停工，数量满足冬季施工需要。⑸施工技术保证：施工前组织全员深入学习冬季施工有关技术规范和操作规程，严格按照相关技术质量要求和验收标准进行施工，为保证工程质量，由试验室负责冬季施工原材取样和试件的抽取，并对砼试件进行同条件养护，准确了解冬季施工砼工程的质量情况。 3 冬季施工中的设备保障 冬季施工中，设备保障是其重要的问题之一，工程机械可能因天气寒冷而出现各种故障，从而导致影响全线施工，所以设备保障应引起足够的重视，以便出现故障后能及时、顺利地排除。下面简单列举几个冬季施工中经常出现的问题： 3.1 气路堵塞 一台ZL50型装载机，启动之后发现气压表所指气压一直为0；打开储气筒放气开关时，无气排出；拆开压缩机至气体控制阀之间的气管时，有气排出，说明气泵工作正常。拆检气体控制阀至储气筒之间的气管，发现铜气管与胶管连接处有一小冰块将气管堵住，导致气体无法进入储气筒，因而气压表无指示。冬季制动气路中的水汽在停机后常冻成冰块，导致气管堵塞，因此，每次停机之后必须放净储气筒。 3.2 滤清器堵塞 一台W4-60挖掘机启动后不久便熄火，用手动泵泵油，排除燃油管路内的空气，再次启动后不久仍然熄火。检查油箱至输油泵油管和输油泵至柴油滤清器的油管，都没有堵塞处，拆检柴油滤清器，发现滤芯被冰封住了。主要原因是该机在秋季停机封存时，未进行换季保养，原用柴油凝点较高，到了冬季因滤清器内柴油结冰而将滤芯几乎封住，虽然勉强能启动，但因滤芯堵塞、柴油供应不足而自行熄火。清除了滤芯中的冰块并更换柴油后再次启动时，柴油机工作恢复正常。 3.3 液力油冻结 一台ZL50型装载机，启动后发现变矩器油压（出口压力）为0、变速操纵油压为0.5Mpa（正常值为1.08-1.47 Mp），挂挡后机器不能起步行驶。打开变速器加油口盖，发现液压油已冻结成冰渣（蜡状），后用喷灯烘烤变速器、滤清器和主油管路，随后再次启动时，各仪表显示压力正常，机器可以正常行驶了。 4 冬季施工的现状及前景 目前正值国家基本建设高潮，公路工程以其显著改善地方投资环境，拉动经济增长的卓越功效而倍受青睐，人们对公路工程给予厚望的同时，对公路工程的质量和工期也提出了更高的要求，而我国大多数的北方城市有4-6个月处于冬季施工期内，在此种情况下冬季施工已成为保证施工质量减少工期的首选办法。目前，黑龙江、吉林、辽宁、河北、内蒙古、新疆等地都进行了一定范围的冬季施工，并取得了显著地效果，保证施工质量的同时大大缩短了工期，从而更加高效的完成了公路的建设任务。回顾公路工程冬季施工建设的历史，冬季施工已经成为北方城市公路施工的必然，冬季施工的实施方案也已得到了进一步的重视和发展，借鉴发达国家和国内成功范例的成熟理念和做法，可以使我们少走弯路，搭上公路工程快速发展的建设之车。 公路工程冬季施工技术分析:浅谈公路工程冬季施工质量控制措施 摘要：本文对公路工程冬季施工作了详细的分析，有针对性地对施工的各个环节提出了有效控制施工质量的方法和措施,从而加快施工进度,保证工程质量。 关键词：冬季；路基；钢筋；混凝土 路基土方冬季施工条件：昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬季施工。当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬季施工办理。 混凝土、钢筋混凝土冬季施工条件：当室外平均气温连续5天低于5℃时，应按冬季施工办理。或日最低气温在-3℃以下的第一天起为冬季施工期。 一、冬季施工的准备工作 1.技术准备：施工技术措施的制定，必须以确保施工质量及生产安全为前提，应具有以下内容： 冬季施工的生产任务安排和部署；施工材料进场计划；劳动力计划；热源、设备计划和部署；冬季施工人员培训计划；工程质量的控制要点；冬季安全生产的要点。 2.生产准备： 根据制定的进度计划安排好施工任务及现场准备工作。如现场供水管道的保温防冻，搅拌机棚的保温，场地的整平及临时道路的设置。 3.资源准备： 根据制定的计划，组织好外加剂材料、保温材料、施工仪表（测温剂）、职工劳动保护用品等的准备工作。做好原材料的检验复试及材料的配合比。 4.人员教育培训准备： 冬季施工前必须进行人员培训。培训内容为：有关公路冬季施工规范、规定；有关冬季施工的基本理论知识及施工方法。同时，进行冬季施工前的技术交底工作。 二、路基的冬季施工 1、土方工程施工时，尽量做到快挖快填，以防止地基受冻。基坑槽内，应做好排水措施，防止产生积水。开挖好的基坑底部应采取必要的保温措施，如铺设草包。 2、路基冬季施工可进行工程项目：岩石地段的路堑或半填半挖地段,可进行开挖作业 路基工程不宜冬季施工的项目：整修路基边坡。 3、路基冬季施工前应进行下列准备工作： （1）对冬季施工项目按次排队,编制实施性的施工组织计划。 （2）冬季施工项目在冰冻前应进行现场放样,保护好控制桩并树立明显的标志,防止被冰雪掩埋。 （3）冰冻之前应修通现场的施工便道。冬季施工要对取土场做好排水工作，周围地势高的一侧修筑临时截水沟。 （4）冰冻前应挖好坡地上填方的台阶,清除石方挖方的表面覆盖层、裸露岩体。 （5）维修保养冬季施工需用的车辆、机具设备,充分备足冬季施工期间的工程材料。 （6）准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物资。 4、 冬季施工的路堤填料,应选用未冻结的土。禁用含水量过大的粘性土。禁止用冻结填料填筑路堤 5、冬季填筑路堤,应按横断面全宽平填,每层松铺厚度应按正常施工减少 20%～30%,且最大松铺厚度不得超过25cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。 6、当路堤高距路床底面1m时,应碾压密实后停止填筑。在上面铺一层松土保温，待冬季过后整理复压,再分层填至设计标高。 7、挖方路基，挖至路床顶面以上1m时，做临时排水沟后，应停止开挖，待冬季过后再施工。 8、冬季施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时,取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。 9、冬季填筑的路堤,每层每侧应加宽超填并压实。待冬季过后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。 10、冬季施工开挖路堑表层冻土时,可根据气温、冻土深度、机械设备情况选用下列方法。 （1）机械破冻法。1m以下的冻土层可选用专用破冰机械如冻土犁、冻土铲等,予以破碎清除。 （2）人工破冻法。当冰冻层较薄,破冻面积不大,可用日光暴晒法、热水开冻法、蒸汽放热解冻法等方法融化冰冻层,并辅以人工撬挖。 11、冬季开挖路堑应符合下列规定： （1）当冻土层破冻开挖到无冻土后,应连续作业,分层开挖,中间停顿时间较长时,应在表面覆雪保温,避免重复被冻。 （2）挖方边坡不应一次找到设计线,应预留30cm厚台阶,待到正常施工季节再削去预留台阶,整理达到设计边坡。 （3）路堑挖至路床面以上1m时,挖好临时排水沟后,应停止开挖并在表面覆盖松土,待到正常施工时,再挖去其余部分。 （4）冬季开挖路堑必须从上向下开挖,严禁从下向上掏空挖“神仙土”。 （5）每日开工时应先挖向阳处,气温回升后再挖背阴处,如开挖时遇地下水源,应及时挖沟排水。 12、冬季施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m。弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m,深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平,严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。 三、混凝土、钢筋混凝土冬季施工 1、工程施工前，先做好冬季施工组织计划及准备工作，组织人员认真学习冬季施工规范要求，对各项设施和材料提前采取防雪、防冻等措施。 2、配备足够数量的能连续记录的温度计，在前7天内，在混凝土附近放置一个温度计，设专人连续观测记录。 3、钢筋工程是施工过程中的控制重点，冬季钢筋施工最主要的是钢筋的焊接。①钢筋焊接前，必须根据当地的施工条件、气温状况进行试焊。②钢筋焊接宜在室内进行，当必须在室外进行时，应采取防雪挡风措施，减少焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。在使用焊条或焊剂时，要按说明书的要求，对焊条或焊剂进行烘焙，干燥后再使用。③钢筋负温冷拉时，可采用控制应力法或控制冷拉率方法。钢筋负温焊接时，施工人员必须持有焊工上岗证，才可上岗操作。钢筋负温闪光对焊，宜采用预热闪光焊或闪光—预热—闪光焊工艺。 4、冬季施工的混凝土宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号不宜低于42.5，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg，水灰比不应大于0.5，选用较低的坍落度，并加入早强剂。砼强度未达到抗压强度的40％前，不得使其受冻。水泥砂浆强度未达到设计强度的70％前，不得受冻。应加入防冻剂。混凝土工程施工过程中质量控制重点是控制好原材料的加热温度。浇筑砼所用砂、石料和水，要及时清扫覆盖于其上的冰雪。在施工过程中，要确定原材料的加热温度，做好加热措施，定时进行温度测量，保证加热温度达到要求。砼拌和采用加热拌和水的方法提高混凝土拌和温度。砼搅拌时间宜较常温施工时延长50％。做到随拌、随运、随时浇筑，未浇筑前运输罐车不停的进行搅拌。砼运输车应穿“棉衣”。控制好混凝土的入模温度，一般不应低于5℃。温度过低，则容易造成新浇混凝土冷却过快，而影响混凝土早期强度增长。做好试块的留置工作。 5、加强成品的养护。砼灌筑后及时用棉被、麻袋、草帘等覆盖保温，在覆盖物与砼之间垫一层厚的塑料薄膜，以防止覆盖物被水浸湿，且延缓拆模时间。基础、承台、桩系梁等可采取用土掩埋的保温措施。 6、施工机械要添加防冻剂，或使用凝固点低的燃油。 7、施工现场准备相应的预热、防寒设备，如暖房和水、预热用的锅炉、喷灯、内燃机保温套、启动设备和电瓶、操作和机修人员的防寒用品等，由专人负责备齐。 四、冬季施工应注意的安全问题 1.冬季施工时，要采取防滑措施。 2.施工现场及临时工棚内，严禁用明火取暖。 3.电气设备，开关箱应有防护罩，通电导线要整理架空，电线包布应进行全面检查，务必保持良好的绝缘效果。 4.脚手架、脚手板有冰雪积留时，施工前应清除干净，有坡度的跳板应钉防滑条或铺草包，并随时检查架体有无松动及下沉现象，以便及时处理。 5.上下立体交叉作业的支架周围应有防护棚或其它隔离措施。 6.高层作业必须用安全带，进入工地必须戴好安全帽。 7.工地临时水管应埋入土中或用保温材料包扎，外抹纸筋。 8.保温材料不得堆放在露天，以免受潮失去保温效果。 9.现场的易燃、易爆及有毒物品应有专人保管，妥善安置。 五、结语 总之，在冬季公路工程施工过程中，要对每个分项工程认真做好材料、机械、半成品及成品的防寒保护工作，严格按照规范施工，做好检查及记录，在保证质量的前提下加快施工进度。 公路工程冬季施工技术分析:浅谈冬季气温对公路工程冬季施工质量影响的分析及建议 摘要：对公路工程冬季施工气温对施工质量的影响进行分析，并提出相应的防治措施建议，从而保证公路工程冬季施工质量。 关键词：公路工程冬季施工质量分析建议 105国道阜阳至太和段改建工程是阜阳市发改委批准的市重点公路工程建设项目，起点位于105国道太和颍河二桥南端太和超限超载检测站处，起点桩号为K889+050，终点位于原阜阳市过境路桥收费处，终点桩号为K916+958，设计路线全长27.908公里。公路设计等级：一级公路，设计速度： 80公里/小时，路基宽33.5米，沥青混凝土路面宽30.5米，道路结构为：路床80cm5%石灰改善土+ 20cm10%石灰稳定土+16cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+12cm(4cmAC-13+8cmAC-25（SBS改性沥青）)沥青混凝土。该项目全线位于淮河以北，在中国气候区划中属暖温带半湿润季风气候区。 根据项目自身特点结合当地气温资料，室外昼夜日平均气温已连续5d稳定低于5℃时即进入冬季施工阶段。为分析冬季施工条件及环境对工程施工质量的不利影响，确保工程施工质量，本项目对冬季施工抽检检测结果结合工程施工实际情况，与本标段本施工队伍施工工艺相同条件下冬季之前施工完成的相同结构层进行了关键重点检测项目抽检数据比对分析，并根据分析情况提出了相应的防治措施等建议。 一、气温对工程质量影响检测抽检情况分析： （一）路基工程： 1、路基土方工程： 根据每日报验（检）工程量，冬季路基土施工拌合、晾晒、碾压完成时间相应延长，关键指标抽检结果详见《路基土方工程关键指标检测抽检汇总表》。 路基土方工程关键指标检测抽检汇总表 根据抽检试验检测结果分析，冬季路基工程质量与常温季节相比存在路基顶外观质量平整度下降；压实度代表值下降且偏差系数增大；弯沉代表值增加。 2、涵洞工程： 涵顶回填土沉陷增加。 （二）路面工程： 1、路面底基层： 1.1石灰土（10%）底基层：石灰土施工拌合、晾晒、碾压完成时间相应延长（01、03标相应此结构层施工段目前采取加拌生石灰粉需至少6-7天），上午9:00以前灰土存在霜冻现象明显，难以拌合压实，干缩、温缩裂缝增加，外观质量存在表层局部松散。 1.2水稳底基层： 1.2.1强度检测：芯样外观表层有近0.5cm受冻松散，强度抽检结果均合格。01标强度平均值降低；02标无此结构层施工路段；03标水稳底基层试验段强度偏差系数较大； 1.2.2平整度检测：抽检结果均合格，合格率100%，但检测数据平均值较常温施工增大。 路面工程水稳底基层关键指标检测抽检汇总表 （三）桥梁工程： 1、桩基：对本项目两河口桥、三桥口桥、钱营桥三座桥桩基低应变完整性100%质量检测，不同时间浇筑的桩基质量检测结果与冬季施工之前无明显差距，质量检测结果均符合设计及规范要求。 2、T梁预制：钱营桥T梁预制及养护，已从12月初就要求项目部对T梁施工及养护按照规范要求采取相应保温保湿措施，并按时进行温湿度监测。不同时间预制的T梁的标养、同条件养护试块抗压强度及回弹强度质量检测结果与冬季施工之前无明显差距，质量检测结果均符合设计及规范要求。 3、钢筋加工和焊接：采取规范要求冬季施工保温保湿措施，钢筋质量检测结果与冬季施工之前无明显差距，质量检测结果均符合设计及规范要求。 二、建议冬季施工质量控制加强注意事项： （一）公路工程冬季施工时应按照现行规范“冬季施工”有关规定执行，路基及桥涵结构物施工时间宜尽量安排在每天温度最高时段即上午10:00至下午4:00之间，并做好冬季施工的各项质量保证措施。 （二）对已报验成型路段应禁止车辆随意通行，无法施工段应采取覆土保温防冻措施。 （三）由于冬季施工计划性和准备工作时间性强，准备工作时间短，技术要求复杂，项目监理、施工单位应针对近期冬季施工特点，结合工程实际情况，按具体施工的工程部位制定详细切实可行的冬季施工计划、质量保证措施及相应的监理措施，避免仓促施工造成质量隐患。 （四）其他具体建议如下： 1、路基土方冬季施工时，应避免冻土碾压，每层土的松铺厚度应比常温施工时相应减少。 2、桥涵结构物冬季施工时， 砼应注意考虑改善砼和易性，同时应注意拌合水的温度控制，保证砼的坍落度符合设计及规范要求；砼养护时应采取保温保湿措施，防止砼受冻并有效控制砼表面和内部温差；钢筋加工和焊接时，应注意钢筋在负温条件下，钢筋力学性能发生变化，脆性增加，韧性降低，尤其预应力张拉及焊接时应注意加强控制。 3、因养生温湿度对石灰土底基层抗压强度有明显影响，另外石灰与土拌合后，较长时间不能碾压，也会影响可能达到的强度（《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）），为减少石灰土底基层干缩、温缩裂缝降低石灰土的强度，应尽量避免在不利季节施工石灰土底基层（《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分））。 4、鉴于一级公路对路面平整度要求高（《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)），水稳基层的平整度对沥青砼面层行车舒适度重要检测指标平整度影响较大（《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）），水稳基层施工时应尤其加强对平整度的控制。 三、春季复工路段施工质量控制注意事项： （一）由于路面与路基施工的不连续性，路基顶表层多种因素影响可能会产生不同类型局部质量缺陷，为保证路床与路面整体性，防止出现夹层，对已经过验收合格覆土保温防冻养生的路基施工路段，春季路面施工前，应对上述路段进行外观质量及局部缺陷进行二次复验（检），并根据质量缺陷的具体情况，采用合理方案、工艺进行整修或处理，对整修或处理结果进行验收合格后方可进行下道工序施工。 （二）鉴于一级公路对面层厚度和路面高程的容许误差小（《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)），应对上述路段同时进行高程复测，关注冬季路基施工沉陷量，提前做好路面高程的检测控制。 105国道阜阳至太和段改建工程在冬季施工时，重点加强了对公路工程冬季施工气温对施工质量的影响进行分析，并采取相应的防治措施，从而保证了本工程的冬季施工质量。 公路工程冬季施工技术分析:公路工程冬季施工混凝土质量控制管理要点探讨 【摘要】施工质量代表着企业实力的大小,关系着企业的效益及荣誉。但质量的高低又和管理有着休戚相关的关系。如何提高管理水平,保证工程质量是企业亟待解决的问题。本文着重指出了公路工程冬季施工混凝土质量控制管理的方法并具体到施工过程,阐述了质量监控管理的要点及应对方法，最后对管理人员提出要求，望给有关人员一些启示，仅供参考。 【关键词】混凝土；冬季施工；质量控制；管理要点 混凝土工程的工程质量事故大部分发生在冬季，由于气温经常是负温，导致混凝土在凝结和硬化的过程中强度降低，所以在施工过程中要针对当地的条件特点，采用相应的措施，以保证混凝土的强度，确保工程质量。 一、混凝土工程冬季施工的定义 据《钢筋混凝土工程施工及验收规范》第七章“冬季施工”的规定, 根据当地多年气温资料, 室外日平均气温连续5d 稳定低于 5℃或最低气温连续 5d 稳定在- 3℃以下时，混凝土工程即进入冬季施工。其要点是指在自然负温气候条件下采取防风、防干、保温防冻等措施尽量创造正常温度的养护环境, 使混凝土得以正常凝结硬化。 二、冬季混凝土施工特点 （1）天气环境不利因素较多，低温、经常性的风雪等，给施工造成影响和不便，甚至停工；施工条件限制多、要求高，易发生工程质量事故。（2） 质量事故具有隐蔽性和滞后性等特点，一般遗留的问题要到第二年春季天气变暖时才显现出来，而处理这些事故又有很大的难度，不仅提高工程整体成本，还影响工程的使用寿命。（3）施工的计划性和准备工作时间性强，准备工作难度大。这是由于这一环节准备工作的时间短，技术要求复杂，施工难度大，而如果准备工作稍稍出现纰漏，就会导致工程质量问题。 三、混凝土冬季施工质量控制管理要点 （一）事前监控 对设计的图纸、原材料等的监控，这样的监控要在各个部分施工前进行。同时要在入冬期间提前准备和防范，消除一切可能出现的状况。如开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态；编制好冬期施工技术文件，作为冬期施工的技术指导性文件；安排好施工任务及现场准备工作及组织好外加剂材料、保温材料、施工仪表、职工劳动保护用品等的准备工作；作好原材料的检验复试及材料的配合比。 （1）详熟图纸 图纸是施工的模板和依据，在施工前必须清晰图纸所有的内容。路面，路基等结构设计的图表资料因未经施工实践，往往存在很多不尽合理及遗漏、隐藏的错误，而这部分问题往往不容易被发现，为了避免出现纰漏，必须要在开工前将此类文件进行审批，不仅要检查图纸是否有差错，也要充分思考设计是否真正的合理。如果出现重大变更，应严格按规定程序办理设计变更报批手续。 （2）原材料质量控制 混凝土质量的主要指标之一是抗压强度，而原材料的品种和质量直接影响混凝土的强度。同等水泥用量的拌和物,水泥强度等级高的,混凝土的强度也随之提高;而骨料的颗粒组成不好,搭配不密实,或含过多有泥土、杂质等,都会降低混凝土的强度。所以水泥应优先选用活性高、水化热大的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。拌制混凝土所采用的骨料应洁净,不得混有泥土、冰雪、冻块及其它容易冻裂杂质。铲车喂料前必须将骨料中的冻结骨料碾碎或剔除。 （二）事中监控 事中临控的优点是出现错误可以得到及时制止及纠正，虽然需要时间也需要监理师的耐心和认真，但是因为在最关键时刻杜绝了错误的发生，从而使整个工程质量锦上添花。而冬季生产的事中监控是影响整体质量的关键因素，即是重点，又是难点，具体施工措失有： (1)配制强度控制。混凝土配合比是保证冬季施工质量的重要一环，必须根据气温条件、工程的具体情况，设计正确的配合比。如严格控制混凝土的水灰比，水灰比不应大于0.6。水泥的强度等级不应低于42?5级,最少水泥用量不应少于300kg/m3。另外适当加大石子粒径相应降低砂率。在保持混凝土配合比不变的前提下,可加入适量的引气剂,改善其保水性和粘聚性,抗冻性。在-10℃以上的气温条件下,在混凝土拌和物中掺加抗冻剂。 (2)因为气温环境因素，混凝土不宜露天搅拌,搅拌站应搭设暖棚,首先选用大容量的搅拌机,以减少混凝土的热量损失。搅拌前用热水或蒸汽冲洗搅拌机。混凝土的搅拌时间比常温规定时间延长50%。经加热后的材料投料顺序为:先将水和砂石投入搅拌,然后加入水泥。 (3)混凝土的运输过程是热损失的关键阶段,应采取必要的措施减少混凝土的热损失,同时应保证混凝土的和易性。常用的主要措施为减少运输时间和距离;使用大容积的运输工具并采取必要的保温措施。保证混凝土的入模温度不低于5℃。 (4)混凝土在浇筑前,应清除钢筋和模板上的冰雪和污垢,尽量加快混凝土的浇筑速度,防止热量散失过多。 (5)混凝土振捣应用机械振捣,振捣时间比常温时有一定量上的增加。 (6) 做好事后保温工作。 （三）分项工程的监控 有些项目工程施工完毕之后如果无养护或无正确养护就会出现冻害等质量问题，导致交工时产生纠纷 ，所以施工单位在未交工之前对部分需要养护的分项工程要大力加护，直至交工。 关于混凝土的养护方法，可在外覆盖棉毡或草帘，有条件的可用电热毯，对个别结构物可采用搭设暖棚保温并用蒸汽加热法养护。或改在晚间浇筑混凝土，抓紧时间进行现场人工振浆和初抹面两遍，压砂整平后盖上保温层以减少空气对流，待白天气温升高到0℃之上时再进行最后一道抹面和压纹。 四、管理部门应做到如下几点 （1）从高标准好质量控制工作，把严格作为原则，不能改变。在施工过程中，无论从材料控制、工艺措施、规定要求、自检抽检，还是从关键部位到简单工序，都必须大力主张一再强调“严格”。一旦出现问题，不论大小，一律从严对待，从严处理，按规定如何就如何，不能有丝毫迁就，整顿素质，杀一儆百。各部门施工阶段的技术负责人，对此中质量管理，要做好事前的指导，事中的检查，事后的反馈评定工作。 （2）评定工程质量时要做到认真、仔细、全面。客观真实的质量评定需要认真细致、全面的大检查，需要逐步逐项逐关键项目一一对照检查，切忌马马虎虎，草率了事，只停留在表面工作上，走形式化。另外检查要达到一定的量，不能以偏盖全以小见大，即使是抽查也要进行多点抽查，如果必要则全部检查，总之要尽量的保持检查结果客观真实。 结语： 质量控制管理是公路工程中的关键点，直接关系着公路施工的经济效益和企业信誉，而工程的质量控制则直接决定其适用性和人民财产的安全，质量控制管理极其重要。因此，一定要重视质量控制管理的每一环节的工作，加强各个方面工作，只有这样，这样才能使工程顺利进行，才能保障工程的整体质量，进而使每个人受益。企业应该根据自身的人力现状及目前面临的主要问题，制定出具有针对性的应对措施，既要突破重点，又要长期培养，以提高管理水平，使施工质量不断提高。 公路工程冬季施工技术分析:公路工程桥涵冬季施工技术 【摘要】本文结合实际需要、施工管理经验及相关技术规范要求，详细介绍了公路桥梁各结构混凝土、砌石工程，在冬季施工、养护等环节上值得注意的几个方面，总结概括为施工要点以供同行参考交流。 【关键词】公路工程；桥涵；混凝土；施工技术 为适应我国公路工程建设市场发展，充分发挥公路交通的经济及社会效益，按照招投标文件及合同的施工工期要求，如期完成施工任务，在我国北方地区的工期紧、任务大、标准高的跨年度公路工程建设中，为确保桥涵的施工质量，采取必要的技术措施，充分利用冬季低温时期进行桥涵施工，显得尤为重要。 1. 冬季施工准备 当桥涵施工现场昼夜平均气温（每天6、14、21时所检测室外温度的平均值）低于+5℃或最低气温低于-3℃时，所有桥涵混凝土、砌石工程、钢筋加工、后期养护等均应按照冬季低温（负温）施工进行。具体要求如下： 1.1根据每座桥涵工程施工现场的具体情况，做好冬季施工组织计划，确定冬季施工需要采取防护、保暖工作具体范围及内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在材料和设备上做好充分的安全、储备及维修保养工作。 1.2水泥材料应优先使用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥的标号不宜低于42.5，配制混凝土时水灰比不宜大于0.5。当采用蒸汽养生时，应优先选用矿渣硅酸盐水泥，采用低活性水泥，并不得使用矾土水泥，以降低对混凝土强度影响。用加热法养生掺加外加剂的混凝土，严禁使用高铝水泥。拌制浇筑混凝土应掺加适量的引气剂、引气型减水剂等外加剂，在钢筋混凝土中不宜掺加氯盐类防冻剂，当采用素混凝土时，氯盐的掺量不得大于水泥用量的3%，预应力混凝土中不得掺加引气剂、引气型减水剂及氯盐防冻剂。使用其它品种水泥时，应注意外加剂对混凝土强度、抗冻、抗渗、抗腐蚀等性能的影响。 1.3根据养生方式：蓄热法或蒸汽法养生涵洞墙体、预制板（梁）、水蒸气加热水及地坑加温石料、暖棚储存水泥等均应按照冬季施工保护措施施作好暖篷、水池、地坑等设施，准备好加温锅炉及烤火保温器件。 当需要进行安装施工时，桥上必须使用防滑脚手架，上桥施工所有人员必须穿防滑靴系安全绳后方可上桥操作施工。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，并准备好各种抢救设备。 1.4所用锅炉能力要根据所供热量和安全系数确定，并应设置压力表和流量表，以便控制压力和流量。暖棚内应按照测温及温控要求设置温度表。 1.5在进入冬季施工后，施工现场出作好防寒保暖措施外，还应对人行道路、供料便道、脚手架搭板和作业场地采取防滑措施。禁止存水结冰，确保施工安全。 2. 钢筋加工保证措施 2.1进入冬季施工后，钢筋的闪光对焊采用在室内进行，焊接时的环境气温不低于0℃。钢筋提前运入加工棚内，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后方可搬运出室外。 2.2在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低至-10℃。 2.3对于采用电弧焊接时，有防雪、防风及保温措施，并选择韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。 2.4采用帮条焊时，帮条与主筋之间采用五点定位焊固定，搭接焊时用两点固定，定位焊缝应离帮条或搭接端部20mm以上，帮条与搭接焊缝厚度不小于0.3d，并不大于4mm，焊缝宽度不得小于0.7d，并不得小于8mm。 2.5加工完成后的钢筋网片（骨架）等成品、半成品，在室外存放时，必须设置硬化平台，搭建防风、防雨雪、防尘等帆蓬，以确保钢筋免被污染、侵蚀。 3. 混凝土抗冻准备 3.1在冬季来临前已完成混凝土浇筑的桥涵，要将锚栓孔内碎石杂物、积水清理干净，用采胶布沙袋将孔洞进行封堵，避免雨雪进入孔洞内冻坏混凝土。 3.2冬季条件下浇筑的混凝土，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的30%，C15及以下的混凝土其抗压强度未达到5MPa前，不得受冻。在充水冻融条件下使用的混凝土，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%（或符合设计抗冻要求）。 4. 混凝土的配制、拌合、运输 4.1为防止、减少混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不底于42.5。当混凝土掺用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设计强度提高一个等级。在钢筋混凝土中禁止掺用氯盐类防冻剂，以防止氯盐锈蚀钢筋。 4.2拌合混凝土的各种材料的温度，应满足混合料拌合后所需温度。当材料温度不能满足要求时，应首先考虑对拌和用水，仍不能满足要求时，再考虑对石料均匀加热。水泥材料不能加热，只能保温。混凝土搅拌机也要进行防寒处理，并应设置在温度不低于10℃暖棚内。拌制前及停止拌制后，应用热水或水蒸气洗刷拌合机滚筒。砂石骨料不得带有冰雪或冻结的团块，且温度保持在0℃以上。 4.3拌合用水温度不低于5℃，最高加热温度不得大于60℃；骨料加温最高不大于40℃，当骨料不加热时，拌和水的温度可加热至100℃，但水泥不应与水直接接触；混凝土拌合后出机温度不应低于10℃，浇注时入模温度不得低于5℃。当使用片石混凝土时，片石混凝土中掺用的片石可预热。 4.4骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。 4.5混凝土拌和材料的投料顺序及拌合要求：按照级配要求计量投入砂石料——拌和水——搅拌——水泥——二次搅拌。拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，使用前按要求配置成规定溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标志的容器内，不得混淆。搅拌时间应比常温时延长50%。对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。混凝土卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。试拌所有控制温度及混凝土技术指标合格后，方可进入正式生产阶段。 4.6混凝土的运输尽量做到快装快卸，中途不得转运或受阻，运送混凝土容器要覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝等异常现象时，应进行重新调整拌和料的加热温度。 4.7冬季施工运输混凝土时，采取尽量减少混凝土拌和物热量损失的措施，拌和机就近位置摆放，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。对长距离的运输，采用混凝土输送专用罐车，罐车数量根据罐车容量、拌和能力、混凝土施工用量和浇注时间选择。距离较小时可采用敞开式运输车，但必须进行加盖保温材料。 5. 混凝土的浇注 5.1混凝土浇注前，要彻底清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-10℃时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋（和钢模板）加热至正温。 5.2混凝土的浇注温度，在任何情况下均不低于5℃，细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10℃，混凝土分层连续灌注，中途不得间断，每层浇注厚度不大于20Cm，并采用机械尽快捣实。 5.3施工接缝混凝土时，前层混凝土的强度不得小于1.2MPa，施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用热水冲洗干净，但不得有积水。在新混凝土浇筑前应用远红外线加热器或蒸气排管加热结合面，加热深度不小于30厘米，预热长度不小于1米，并使之有5℃以上的温度，浇注完成后，应使结合面继续保持正温至新混凝土获得规定的抗冻强度或进行正常养生。 5.4暖棚通气加热法进行大梁预制时，主要应控制各种材料的拌合温度控制在12～16℃之间，浇注混凝土时暖棚内环境温度在5～10℃之间，混凝土浇注温度应控制在10℃以上，浇注完成后立即覆盖篷布，通入水蒸气保持养护温度20～40℃，至少养生7天，达到张拉强度后张拉压浆，再通气养生至少2天后方可移梁。同时应注意要严格控制通气升降温度速率在5℃～10℃/小时，以防大梁出现表面裂缝。 6. 混凝土的养生 6.1暖棚（蓄热法）养生：在构筑物周围用钢管搭设大棚支架，大棚搭设必须牢固，用篷布包裹密封，不透风，上覆盖草垫保温。当采用燃煤取暖炉加热，必须将炉的排气管引出棚外，将烟气排到棚外，以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。 根据养生温度要求及燃煤炉的供热量确定燃煤炉的数量，并将炉具均匀布置棚内。暖棚内温度不得低于+10℃，当低于10℃时应采取增加煤炉的办法。混凝土养护期间，安排专人对煤炉进行检查，填加燃煤，保持棚内温度。 暖棚内应有一定的湿度（由实验室测定），当湿度不够时，要向混凝土面及模板洒水或覆盖润湿堤草袋。 6.2蒸气法养生：应采取小于0.7MPa低压、湿度90～95%的饱和水蒸气生降温速度不宜过快，应控制在5～8℃/小时，并保持构件均匀受热，以防出混凝土表面现裂纹，养生时间不少于3天，当混凝土温度降至5℃后方可拆模，当混凝土构件移出养生篷后，其表面温度与环境温度相差不应大于40℃，室外为负温时，温差不大于20℃。 7. 混凝土构件拆模 满足混凝土正常温度下拆模强度的要求，并同时满足抗冻要求的规定，正常温度下混凝土拆模强度：侧模在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。底模应该结合构件结构类型、跨径，在达到混凝土设计规定的强度的后，方可拆模。 8. 砌体工程施工保证措施 8.1砌体工程防冻要求：砂浆强度未达到设计强度的70%前，不得使其受冻。 8.2砂浆配置及砌筑。 采取以下措施保证砂浆正温砌筑：砂浆原材料加热、暖棚内拌制砂浆、掺盐法、就近工点拌制、减少积存、避免倒运。 8.3砂浆原材料加热；同混凝土原材料加热，通过热工计算，采用暖棚法时保证砂浆砌筑温度不低于5℃。砂浆在暖棚内机械拌制，环境温度不低于5℃，搅拌时间不少于2min。当砂浆用量较少时，可在暖棚内人工拌制，必须严格按配合比过称计量，翻拌次数较常温增加2～3次。 8.4砂浆随拌随用，中途不倒运，每次拌制砂浆尽量在30min内用完，当在运输或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前要重新拌和。已凝结或冻结的砂浆一律不得再使用。 8.5暖棚设在每个工点，兼作砌体养生用，保证短距离运输砂浆（距离一般不超过20m），可以避免积存，无须倒运。 8.6砌体所用的石料，砂预先清除冰雪冻块，并且根据工程进展，提前运入棚内。石料表面与砂浆的温差不高于20度。 8.7砌体养护。 所有施工砌体随砌筑随覆盖养护，一般情况下采用覆盖草袋及采胶布养护砼和砌体。对有条件的框架挡墙可采用暖棚法养护，即砌体在暖棚内进行砌筑施工。其施工同混凝土暖棚法施工。 总之，只要我们在实际施工过程中，提前做好冬季施工的技术、人员培训、合理机械配置、充分的材料准备，因地制宜采取的行之有效的冬季施工技术措施，做好周密的施工计划管理，严格按照相关技术规范要求，精心施工、严格监理，再加上各参建人员思想上高度重视，措施到位，冬季施工同样可以保证工程质量，加快施工进度，为保质保量完成工程建设任务创造条件。

1道路穿越既有铁路技术选择 基于城市道路发展与既有铁路的提速要求，道路与公路交叉道口从平面逐渐改为立交。道路穿越既有铁路主要两种方案：上跨，以修建公路桥为主，对铁路的干扰大、工期长，若是必要需中断铁路的运营，同时受限于城市用地与规划，此方法应用较少；下穿，以顶进框架桥的方式在既有铁路下修建立交桥，占地小、干扰小，在下穿施工中无需中断运营，与城市建设相协调。与上跨施工方案相比，道路下穿既有铁路工程具有以下优势：从行车顺畅性与安全性角度出发，下穿施工更易预先防护，对于铁路运营的影响较小；从施工影响方面出发，下穿框架的占地面积较小，有利于提高城市土地的利用率，也更加符合城市景观要求；从可行性角度出发，下穿施工可合理选择坡度，控制引道长度，利用边孔埋设市政管线。 2道路下穿既有铁路工程施工关键技术分析 2.1道路下穿既有铁路工程施工中的地质风险技术控制 ①重视对补勘的不断加强，从而尽最大能力的将地下溶洞探查清楚，并结合相关设计要求和现场的施工实际，对其进行有效的加固处理策略，从而保证其加固的质量。就连续墙而言，在进行施工时要将各个参数控制好，使得槽壁的稳定度能够得以保证，同时准备好相关抢险措施。②也要将抽水试验做好，将承压水可能带来的影响明确出来并依据图纸进行相关处理，预防在开挖时在基地伴随水涌和沙涌现象。 2.2道路下穿既有铁路工程在溶土洞发育地层的施工技术控制 ①结合盾构掘进实际，要动态围蔽其位置的前后20m，同时在其机头前方10m，停放地面综合工程处理车，不可忽视对地面的巡视以及值班；②动态监测和关注盾构掘进的相关范围，同时还要加大一定力度，这期间也不可忽视其周边的铁路动态，确保相关人员能够及时了解隧道周边的实际情况；③每环两次，收集一次岩样，统计一次干砂量，并依据相关地质资料诸如盾构出渣等作出综合分析，对设定其参数提供参考；④盾构掘进时，要关注管理泥浆性能，尽量控制欠压掘进等情况。在设计泥浆池时，要重视对其容量的加大，避免盾构遭遇溶土洞而流失大量泥浆的现象发生；⑤和政府相关部门合作设置应急联动机制，将相关应急措施准备妥当。 2.3道路下穿既有铁路工程在上软下硬地层的施工技术控制 ①要秉承多多开仓、第一时间开仓进行检查、及时更换损坏刀具的原则；②开仓作业时，尽最大可能的将岩块等打捞干净。对大刮刀进行加固处理，预防刀具掉落；③控制掘进参数（地层下硬上软）时，要重视刀具的保护，第一时间换刀，开挖直径保证好；重视转速的控制，预防损坏刀具，控制掘进的速度，控制最推理，预防过大的偏心受力，将泥浆的质量保证好。 2.4道路下穿既有铁路工程暗挖法施工技术控制 ①依据设计需要加固好联络通道，并就加固质量保证好；②在进行浅埋暗挖施工过程中，要坚持“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”方针，将初衬结构的相关施工尽早的完成。如果在掌子面伴随一些异常情况，诸如软弱地层等，要及时应对，可以利用超前小导管注浆的模式；③重视监测和巡视铁路以及周边的地面；④就应急储备及相关措施要做好，并和政府合作将应急临迁机制落实好。 2.5道路下穿既有铁路工程明挖施工技术控制 道路下穿既有铁路工程明挖施工技术控制！就是采用挖掘机在箱桥内明挖，出土，顶推的工艺技术。 （1）基坑围护施工在进行基坑施工的而过程中一旦基坑的面积超过1000m2，挖掘深度超出10m那么就需要对于基坑进行围护，避免因为水土压力过大导致基坑的塌陷。在进行基坑的围护施工时一般优先选用放坡或地下连续墙围护措施，其在施工时不仅仅能够起到较好的围护效果并且对于区域的影响较小，再加上施工时具有较好的适应性因此应用极为广泛。 （2）路基防护桩加固施工，采用人工挖孔桩挖孔，护壁，钢筋笼安装，浇筑混凝土。 （3）线路架空施工，采用纵.横抬梁法，以横抬梁受力为主，纵梁为辅，架空线路时必须使横抬梁与道床密贴，以确保架空线路的稳定和行车安全。 （4）箱桥顶进施工，架空体系加固完成后，开始进行顶进。顶进时勤挖勤顶，控制好中线和标高偏差的调整，做好路基沉降观测和线路移位观测，线路检查，架空期间设专人24h检查和施工防护，以确保列车和施工人员安全。 （5）基基注浆加固施工，顶推以后就需要对地基进行稳定与加固，在进行加固时主要有以下两种加固方式：分层注浆法与水泥搅拌桩。在实际的加固应用中分层注浆法施工的周期相对较短，应用更多，并且在施工时对于土层的影响较小，在施工时造成的孔洞直接也会比较小。 （6）拆除架空，恢复线路。 3结语 综上所述，道路下穿既有铁路工程施工是解决“公铁交叉”的重要途径，尤以顶推箱桥施工工法应用最为广泛，具有施工影响小、占地面积小的优势。在下穿顶推箱桥施工中，由于既有铁路必须维持运营，相应的施工、防护要求均较高，加固与顶进作为关键施工环节，必须合理选择工法、规范操作、实施监测，实现施工作业的顺利完成，切实保证施工人员、铁路工作人员乃至乘客的生命安全。

研究指出，在改扩建过程中，应以不中断交通、保证基本的服务功能为基本要求进行严格的阶段划分，以保证改扩建工程的顺利完工。近年来，交通主管部门对普通公路路网进行了调整，通过升级改造等方式进一步优化通行环境。因此，公路工程的改扩建设计成为了近期公路设计工作的重点。设计是工程建设的基础。没有高品质的设计，就不会有好的工程质量。由于改扩建项目很难做到全封闭施工，所以在设计文件中除了包括技术设计外，还应包括交通组织设计。 1公路工程改扩建设计的原则 1.1突破技术难关 公路改扩建的关键是解决新老路基不均匀沉降产生的纵向裂缝和新旧构造物结合处产生的纵向裂缝两大难题。（1）在路基方面，应优选透水性较好的砂砾、碎石等作为填料，保证路基的强度；对加宽段基底进行冲击碾压或强夯，是解决新老路基不均匀沉降的关键措施；搭接范围内的充分压实是保证新老路基整体稳定不开裂的必要手段。（2）在构造物方面，应尽量增加工后沉降时间，尽可能释放因变形产生的不均匀内力是防止和减少新旧构造物出现纵向裂缝的关键所在；采用加强的刚性连接措施，是彻底解决纵向裂缝问题的重要保证。（3）在排水方面，结合纵、横断面设计，尽可能采用自然排水的措施，保证路基路面的水稳定性；对于村屯路段，应采用U形槽或石砌边沟排除路面水。（4）在路面结构方面，应结合各路段的交通量，灵活采用多种结构，在保证路面强度和耐久性的同时，尽量降低工程造价。 1.2因地制宜，结合实际情况进行设计 要本着保证结构安全可靠，同时又不增大造价的原则，灵活采用单侧加宽、双侧加宽的处理方法。1.3严格遵循相关规范和标准在公路改扩建设计中，要严格遵循相关规范和标准，包括工艺、材料的技术标准和指标等。 2公路改扩建设计中常见的问题及处理措施 2.1路线 （1）长直线路段对于设计速度为80㎞/h的一级公路，直线长度不宜大于1600m；小客车一般运行速度为80～120㎞/h，大货车一般运行速度为40～75㎞/h，所以直线长度不宜大于2000m～2400m。直线路段长度过长，容易使驾驶员放松警惕，形成“道路催眠”作用，并无意识地提高行驶速度，存在安全隐患。因此，除了控制直线段长度外，还需要通过交通标志、标线等手段提升驾驶员注意力，具体措施如下：①增加公益标志，提醒驾驶员注意力集中；②设置限速标志，警示驾驶员降低车速；③设置车距确认标志和车距确认标线；④设置地点距离标志。（2）曲线段行驶中的车辆遇到曲线路段时，驾驶员需要根据线形条件进行转向。如果曲线半径小于运行速度的一般最小半径，驾驶员需要控制速度，并且以更大的角度转动方向盘，以顺利通过弯道路段。具体处理措施如下：①对于部分路段平曲线和竖曲线半径不满足设计速度对应的视距要求的，应通过交通标志、标线等手段对驾驶员的视线进行科学诱导，并控制行车速度；②在曲线路段设置线形诱导标、轮廓标，引导驾驶员视线，预告公路线形。（3）长大纵坡对于长下坡路段，主要的改进措施包括：①修建停车观光区；②修建紧急避险车道，避险车道指示牌如图1所示；③设置强制减速下坡车道；④加强长大下坡之前和坡段上的标志标线施划，给驾驶员提供足够的提醒信息。对于长上坡路段，建议采取的交通工程措施是：通过“大型车靠右行驶”诱导，减少大型车与小型车之间的干扰。 2.2桥梁 （1）对于桥梁较多的路线，为确保桥梁路段的行车安全，应重视灾害气候下的交通安全保障设施建设，例如在风速较大的桥梁路段护栏上设置风障条，以减少侧风对行车安全的影响。（2）对于桥梁的较小半径平曲线上坡路段，考虑到货车因超载而导致运行车速偏低，容易侧翻，且大货车与小汽车速度差较大，可设置爬坡车道，并设置大型车靠右告示标志。（3）对于部分桥梁位于半径较小的平曲线或直线段接小半径曲线路段，且坡度大于3%的情况，建议位于弯道路段的桥梁可考虑加强线形诱导，位于纵坡路段的桥梁可考虑施划减速振动标线，位于弯坡路段的桥梁可考虑加强线形诱导，并施划减速振动标线。 2.3隧道 （1）由于隧道路段的“黑洞效应”、“白洞效应”和“边墙效应”，驾驶员视觉受限，导致隧道口成为交通事故的多发地点。当隧道口处于平曲线或竖曲线路段时，驾驶员由于无法清晰地辨别前方道路情况，交通安全隐患往往更加严重。应设置如下安全设施：①在隧道入口处设置警告、禁令标志；②在短隧道入口处设置隧道开车灯警告标志、隧道名称标志；③采取适当的限速措施；④隧道内道路车道分界线采用振动标线；⑤路侧采用主动发光式轮廓标和突起路标，形成照明过渡。（2）对于隧道进出口线形过渡不佳的情况，隧道平、纵面设计中均应考虑隧道洞口内、外各3s设计速度行程长度范围的线形一致性要求，且平、纵面线形指标均需在允许范围之内。当无法有效改善线形时，可通过加强交通工程措施予以改善，如采取速度控制措施、设置视线诱导设施等。（3）对于出口位于半径小于1000m曲线上的隧道，交通安全隐患较大。条件允许时要进一步优化隧道洞口过渡段的平面线形，条件受限时采取速度控制措施，并将加强视线诱导以及护栏的衔接过渡。（4）对于处于坡度较陡路段的隧道，应采取速度控制措施，如设置限速标志、铺装抗滑减速路面等。（5）长隧道中，驾驶员在长途行驶后容易疲倦，应设置足够的视线诱导、警告标志以及信息提示标志，提高驾驶员注意力。 3交通组织设计的原则 国省干线以交通功能为主，是路网的主要骨架，在改扩建过程中很难做到全封闭施工。不中断交通、保证基本的服务功能是公路改扩建施工过程中的基本要求。在桥涵工程、路基工程、路面工程、交通安全附属设施施工的不同阶段，对通行车辆的影响差异较大。在各工序、各分项工程同时施工时，为了维持一定的通行能力、服务水平，并保证行车与施工人员的安全，在做好绕行疏导工作的同时，施工现场必须采取必要的防护措施，严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区和终止区的范围。交通组织可划分为如下四个阶段。（1）路基施工期路基施工包括软土地基处理、路基加宽、大中桥基础及下部构造施工、涵洞及小桥的加宽改建。路基施工中土石方工程量大、造价高、工期长，但对路面交通影响较小，通过设置施工便道及其他必要的安全防护措施，可以维持原路的通行。（2）路基上部搭接、桥梁上部施工改建期施工过程中为了弥补原路边坡开挖对行车安全的不利影响，可在施工区间内侧设置混凝土隔离墩、固定彩钢板等进行警示及防护，并安排专人疏导交通，维持原路的基本通行功能。（3）路面施工期路面施工期是指基层、面层、桥面铺装及部分交通安全设施的施工阶段。路面施工组织最复杂，施工前应规划好分流路线，在现场设置引导标识。设计中应结合分流方案对改扩建公路上保留车辆的组织方案进行重点研究，并进行多方案比选。（4）沿线设施施工期这一阶段主体工程已基本完成，需要完成剩余的交通标志设置、沿线设施设置、绿化等工作。这一阶段外部交通分流结束，主线可以通行，可在主体工程完成后合理安排工期。 参考文献： [1]岳晓昑.长下坡路段交通安全分析与评价[D].西安：长安大学，2009. [2]杜智民，王恩东，王玉兰.长下坡路段交通安全评价方法[J].公路，2008（12）：49-54. [3]徐慧芬，唐伯明，徐建涛.长大下坡路段交通安全分析[J].重庆：重庆交通学院学报，2007. [4]符锌砂，高捷.高速公路纵坡路段货车运行车速预测[J].公路交通科技，2008（6）：139-143. 作者:王芳 单位:鞍山市公路勘测设计院有限公司

随着我国社会经济的不断发展，以及城市化进程的进一步加快，公路工程建设项目逐渐得到了人们的高度重视。而在时间的不断推移之下，我国公路工程施工项目建设数量也随之得到了一定的增加，人们对于公路工程建设的质量更是提出了全新的要求。对于公路工程建设项目而言，软土地基处理技术是其中不可缺少的一部分，软土地基处理技术不仅在整个公路工程施工占有着十分重要的位置，而且其施工质量的好坏对我国公路工程建设项目最后的质量都有着极大的影响。因此，为了在极大的程度上避免因软土地基处理技术造成的公路工程建设项目质量达不到相关的标准，并在一定程度上保证人们出行的安全，相关人员就需要加大对公路工程施工中软土地基处理技术的研究。针对公路工程施工中软土地基处理保障措施及处理技术研究，本文首先将针对软土地基处理的重要问题进行相关的阐述，其次再对软土地基常见的处理技术进行相关的研究，以供参考。 1公路工程施工中软土地基处理的重要性 在如今这个繁华的时代当中，我国城市化进程脚步的不断加快，使得我国现如今的公路工程施工项目数量变得越来越多，在此背景条件下，公路工程的施工质量随之得到了人们的高度重视。但从实际角度出发，我国大部分的公路工程项目在施工的过程中，都会出现因公路跨度过大以及呈带状等现象，不得不需要在不同的地质环境下进行施工。由于施工的地质环境有所不同，所以施工人员在施工的过程中所遇到的难度也都存在着很大的不同，而该现象的存在更是使得软土路基问题逐渐应运而生。对于软土路基而言，其有着地质软这一特点，所以在施工的过程中，施工人员若没有对其进行妥善的处理的话，最终将使得路基出现不均匀的沉降及坍塌等现象，而该现象的存在则会在一定程度上导致交通事故的发生，甚至给整个施工企业的效益带来影响。因此，为了在极大的程度上避免该现象的存在，在施工的过程中必须加强对软土地基的处理，并在其中使用科学合理的软土地基处理技术，不断提高软土地基处理技术的水平。这样才能在极大的程度上保证整个公路工程的质量，以及让相关企业的经济效益得到最大化。以上就是公路工程施工中软土地基处理的重要性，可见，软土地基处理技术作为公路工程施工项目中不可缺少的一部分，其处理技术的好坏对施工质量有着十分重要的影响，相关施工人员在施工的过程当中就需要对其加以重视，并合理的采用软土地基处理技术，促使公路工程施工顺利完工。 2公路工程施工中软土地基处理技术研究 由上述可见，公路工程施工中软土地基处理技术的好坏对最终的施工质量有着十分重要的影响。因此，做好公路工程施工中的软土地基处理将给公路工程施工建设项目带来十分重要的意义，相关人员更是需要对公路工程施工中软土地基处理技术加以研究。针对公路工程施工中软土地基处理技术研究，本文将从以下几点对施工中常见的软土地基进行相关的阐述:一是，强夯技术。根据相关的研究调查可以发现，目前，强夯技术在公路工程施工中所应用的次数相对其他软土地基处理技术而言较少，该技术主要可应用于黏性土、碎石土以及湿陷性黄土等一系列砂性土质的软土地基施工中。对于强夯技术而言，该技术使用的原理主要在于，通过重锤从高处快速落下所产生的冲击力往下砸，该技术在施工过程当中的应用，不但可以让施工过程中比较松软的软土地基变得十分紧致，而且可以达到提高软土地基的坚硬性、紧实性等目标。使用该技术之后的软土地基的承重能力自然会得到极大的提升。另外，相对其他软土地基处理技术而言，强夯技术的优点主要在于，其不但操作起来十分的简单顺手，而且可以在短时间内达到很好的施工效果。所以，该技术虽然在所有公路工程施工中的应用比较少，但其在砂性软土地基施工中的应用可谓是十分的广泛。二是，换填垫层技术。在如今这个先进的社会当中，因公路工程施工建设的地质环境有所不同，所以，施工人员在施工的过程当中就需要采取不同的施工技术进行，软土地基处理也不例外。当前，在众多软土地基处理技术当中，我国应用最为广泛的一种技术就是换填垫层技术。对于换填垫层技术而言，其主要适用于短时期的软土地基施工，以及工程造价相对较低的工程处理。而换填垫层技术具体的施工操作方式是，在一定程度上利用含水量更高的土壤将地基铺设下一定范围内的软土地基替换成能够承受更高强度、抗腐蚀性更好以及性能更为稳定的材料。而该施工技术对细节的处理要求十分的高，所以在施工的过程中，施工人员需要对以下几点加以重视:1)在采用该技术进行施工前，相关人员首先需要对原来的地基垫层进行有效的分析，且需要根据分析出来的结果制定出详细的施工计划。2)在施工的过程中需要选择能够充分弥补原软土地基的不足的换填土壤。3)在施工的过程当中需要通过人工，或者是设备的方式来控制好填换的密度，只有这样才能在极大的程度上保证整个公路工程施工的质量。4)排水技术。对于软土而言，其有着含水多，稳定性差等特点，因此，其会在一定程度上给公路工程施工造成影响。而为了保证公路的工程质量，并且在一定程度上提高软土地基的稳定性，施工人员首先需要做的就是对其进行排水处理。所谓排水技术，其主要指的是把软土中多余的水分排除干净。另外，针对不同的施工条件，施工人员需要采取不同的排水形式，只有这样才能在极大的程度上保证施工的质量，以及提升软土地基处理施工技术。以上就是公路工程施工中软土地基处理技术研究，相关人员需要对其加以重视。 3结语 随着我国社会经济的不断发展，公路工程施工建设逐渐得到了人们的高度重视。对于公路工程施工而言，软土地基处理技术则是其中必不可少的一部分，其施工技术的好坏也将在极大的程度上给公路工程施工最终的质量造成一定的影响，因此，为了促使软土地基处理技术有所提升，以及保证施工质量，相关施工人员就需要加大对公路施工中软土地基处理技术的研究。 参考文献: ［1］高小波．公路工程施工中强夯地基处理技术的应用研究［J］．交通世界，2018(34):86-87． ［2］魏明磊，王林，李晓村．水利工程施工中软土地基处理技术研究［J］．科技风，2018(34):205． ［3］郭仁兴，邓和平．公路工程施工中软土地基的处理方法［J］．黑龙江交通科技，2018，41(11):32，34． ［4］任思键，赵明雨．水利工程施工中软土地基处理技术要点浅谈［J］．时代农机，2018，45(10):220． ［5］周丽杰．路桥工程施工中软土地基处理技术实践研究［J］．工程技术，2017(2):89． ［6］陈先．实例分析公路工程中软土路基施工处理技术的应用［J］．居舍，2018(25):75． 作者:刘青峰 单位:山西省公路工程监理技术咨询公司

0引言 道路桥梁建设不仅能够提高居民出行的便利性，同时能够完善国家道路交通建设，为我国的经济建设发展提供保障。但是随着施工技术的不断发展，对于道路交通工程的建设水平也提出了更高的要求。在实际施工过程中地理环境等因素的影响往往会出现工程交叉的现象，为增加工程施工复杂程度的同时进行高质量的施工活动带来了更多的问题。本文在对交叉工程进行基本介绍的基础上提出了提高交叉工程建设施工效率的措施和意见。 1道路桥梁建设项目交叉工程施工概述 根据施工过程中不同的路线和位置可以将交叉工程分为公路之间的交叉、铁路之间的交叉以及公路铁路之间的交叉等多种类型，不同的类型对于施工技术也具有不同的标准和要求。实际施工中受路线分流、道路方向等因素的影响，最为复杂的就是高速路叉工程的建设施工。在高速公路交叉工程施工中往往会面临各种各样的问题，不合理的设计方式甚至会增加安全事故发展的几率。所以，有针对性地选择交叉工程施工技术具有十分重要的现实意义。 2道路桥梁建设项目交叉工程施工设计 2.1确定平面交叉位置 在交叉工程平面设计中，交叉口车流可以简单划分为左、右和直行三种，也就是交叉口同时也是分流点和交叉点，所以在这些关键位置要充分重视施工设计的合理性。高速公路的平面交叉设计与公路等级以及公路管理的模式具有紧密的关系，合理的位置设计工作同时也是保证公路畅通的关键。在有些高速公路地段会不可避免地出现冲突的问题，此时可以采用几何布置的方法结合相应的管理手段有效降低冲突的影响程度。在平面交叉区域，可以将冲突的位置设置成直线行驶，尽量避免使用曲线设计的形式。同时，在确定交叉位置时要适应道路的平缓需求，结合相似路段交通事故实现的案例，分析和掌握可能引起交通安全事故的原因和相应的规避措施。 2.2明确道路桥梁管理模式 在实际的交叉工程建设过程中应当优先对主要路段进行交叉设计，在此基础上采用信号交叉的形式进行后续施工。主路交叉的形式适合于T形以及公路等级较高的路段，这些路段的车流量往往较大。另外，尽管不同公路在等级上存在差别，但是当路段的交通流量大于600时不能采用主路优先的原则，否则将会造成交通延迟情况的出现，从而导致事故发生的概率上升。此时采用信号管理的方式能够有效缓解交通流量过大而出现的交通延误的现象，因此，信号管理最好选择在交叉口使用。 2.3确定道路桥梁平面交叉的速度 道路桥梁交叉工程建设施工中设计的行驶速度要与路段原始设计速度保持一致，特别是在两条等级相同、通行能力相似的路段，要根据道路车流量以及相应的路段设计标准适当降低交叉路段的速度，但是要大于等于整个路段速度的70%。同时还需要重视环境因素对交叉路面设计的影响，针对低指标的设计要求要适当降低交叉平面的速度。同时还需要充分考虑交叉岔数以及交叉角度的问题，选择不同的交叉岔数和角度要与交叉类型以及当地的地形特点相一致。如果交叉的路面呈斜角情况，特别是当倾斜度数大于70°时，要谨慎选择交叉岔数。少于4条时在不受地理位置影响的条件下可以将角度控制在60°～70°之间，如果等于4条时，要选择环形交叉的设计方式。 2.4确定道路桥梁交叉处公路的线形 根据不同的道路桥梁工程建设需要，平面交叉工程设计施工的过程中一般会选择大半圆曲线以及直线方式进行，并且交叉的角度控制在70°以内。针对路面建设的实际情况，对于交叉角度较小的路段可以对交叉的范围进行适当调整。如果公路之间交叉路段中内圆曲线较高，那么次级公路纵坡设计要与主路纵坡设计保持一致。实际施工过程中针对不同的地形特点以及相应的环境特点，需要施工设计人员结合实际情况对主路和次级路段全面勘察的基础上进行灵活调整。 3道路桥梁交叉工程施工工艺 道路桥梁项目中针对交叉工程的施工要事先做好相应的施工准备工作，首先要向政府主管部门递交申请，在确定具体的可行方案的前提下再正式进行相应的施工工作。第二，要进行现场环境的勘察和调研，了解施工现场的管道线路的布置，地下埋藏物的情况与相关部门制定协商方案，确保施工文件的完整性，避免出现后期纠纷事件。第三，根据制定好的施工方案进行技术交底工作，以道路建设的实际情况设置相应的警示标志，提高设计规划工作的科学性，从而降低交叉点事故发生的可能性。交叉工程的施工工艺主要涉及到安装警示标志、设置中央隔离和路缘石。施工过程中要将原有的标志进行摘除和清理。需要注意的是，施工的警示标识不能设置在道路建筑界限，要与路肩边缘保持25cm以上的距离。要等到施工技术人员根据施工图纸完成相应的放样工作之后再进行开挖工作，在开挖之前要在施工区域内设置相应的警示标志。在隔离带30m左右位置进行拆除操作，安排专门的工作人员进行道路指挥，从而减少施工期间的车流量。在排水管道的安装上要在道路两边设置排水沟，从而保证路面水流排放的通畅性。填筑路基之前根据路基放坡坡脚确定相应的管道长度。安装期间要安排专业的工作人员进行工程的指挥操作，埋设完涵管之后需要进行分层回填土作业，确保高度位于焊管顶部50cm的位置。最后由机械振捣以及压实的方式用汽油平板将涵管两侧回填土进行压实处理。针对地下水位低的道路路段，需要使用三步石灰土进行前期作业区段的划分工作，从而减少对施工活动的干扰。完成上述施工工作之后要将交叉路段的改造部位进行还原处理。例如，恢复拆除的隔离带以及相应的交通警示标志等。混凝土工程要尽量避免在冬季施工，同时在混凝土工程建设中要重视相应的维修保养工作，从而确保工程的建设质量。 4结语 道路桥梁工程建设是整个城市经济发展的基础，在进行城市交通建设中要尤其对交叉施工技术的处理和使用以实际的施工现场环境为基础，根据相应的施工标准灵活应用交叉工程施工技术，尽可能地减少交通事故发生的几率，从而提高道路交通安全性。

1工程界面对机电工程施工产生的影响 高速公路机电工程建设主要包括三大部分建设：通信系统、收费系统以及监控系统的建设，此外还有隧道通风系统，隧道供电照明系统，隧道消防系统等隧道系统施工，所以这样就使得高速公路机电工程项目建设存在施工项目复杂、施工时间紧张等特点。在现场施工的过程中，也经常会因为工程房建工程界面与专业合同段之间的界面存在冲突，例如隧道机电工程的预留洞预埋管件不畅通或者是遗漏等问题。之所以存在工程界面冲突的原因，很有可能是因为相关的单位没有了解机电设计单位所提供的预留预埋设施的功能，这样就导致没有按照设计施工，另外还有可能是施工单位并没有与土建或房建单位进行有效交接，导致对工程信息掌握不及时。此外在高速公路机电工程项目建设的过程中，存在着非常明显的交叉施工问题，如果施工界面无法有效推动，则很容易导致在土建工程项目中遗留许多问题，影响机电工程施工，对于工程量比较小的，则可以自行解决，而如果遗留的工程量比较大，则可以同监理和业主工程师针对现场的实际施工情况进行分析，通过查看影像资料留存的方式来提出工程整改报告，不需要完全等待业主单位进行协调。例如在基础施工时，只要路基建设完成，就应该根据路面单位的设计图纸判断具体的位置。高速公路作为非常复杂的系统工程，具有投资巨大、技术难度高的特点，在高速公路建设之前必须做好全面的准备工作，保证高速公路项目工程的有序推进。高速公路机电系统占总投资的30%以上，其设备项目建设施工管理能否顺利完成关系着高速公路项目的整体施工进度，必须要加强对高速公路机电系统设备建设施工管理的管理和优化。在高速公路机电工程全面施工的过程中，经常会因为管理不到位而出现细节方面的问题，不仅造成高速公路机电工程施工质量受到影响，而且也无法按照约定的施工工期竣工，造成巨大的经济损失，所以必须要在高速公路机电工程建设施工时加强对于细节的管理，严格保障机电工程施工的质量安全。 2联合设计对机电工程施工产生的影响 联合设计作为机电工程项目施工关键的内容，是对图纸的补充与完善。由于在高速公路机电工程施工过程中，经常会因为工程量清单出现遗漏等情况，导致文字说明与图纸不相符，这样就会造成工程施工管理不到位等情况。最主要的原因就是招标人员表述不清，或者设计人员没有实际的工作经验没有对高速公路机电设备进行全面了解，另外还有可能是因为不同设计院自身的设计理念存在差距，彼此之间也缺乏有效的沟通和协调，从而导致机电工程施工项目受到影响。还有可能是因为机电图纸设计人员自身的专业素质不到位，也没有重视联合设计，在实际勘察过程中，对于现场的资料没有全面掌握和了解，导致施工图纸过于粗糙，无法准确地指导施工。还有许多工程是采取边设计边施工的情况，这样就无法对整个施工进行全面把握，很容易导致施工质量下降而造成工期延误等问题。为此在联合设计时，最主要的就是根据招标文件以及工程技术规范的要求进行全面分析，通过制定科学合理的施工方案，量化工程量清单，确保设备的型号规格与实际施工保持一致，从而满足工程施工的具体要求，此外在施工设计的过程中，不仅要有工程总体设计思路，更应该有整个施工流程以及主要的设备参数说明等，还应该结合工程施工现场具体勘探条件进行补充。在联合设计的过程中，如果是由多家设计院共同完成的，则要保证不同设计院的设计意图得到有效整合。此外在联合设计阶段必须要分阶段对相关的技术人员进行详细审核，确保所有的技术人员都持证上岗，严格听取监理和施工方对设计方案存在的缺陷和不足提出的施工意见，这样在联合设计阶段就能够有效排查因设计问题产生的延误，从而保证工程施工质量。 3现场组织管理对机电施工产生的影响 在高速公路机电工程项目施工过程中，由于施工方法和施工工艺存在比较大的差别，而且各个工种之间存在交叉作业等问题，很容易导致施工现场组织过于混乱，如果缺乏针对性或者没有超前性，这样就很容易造成施工现场管理不到位的情况。设备材料延迟到货以及施工设备出现问题时，却没有紧急的应对措施，也会造成施工现场管理受到影响。对此最主要的就是加强项目部的组织领导，通过统一调度项目内部人员，加强人力和设备的管理，并且在项目管理的过程中要通过多样化的方式，增进各个部门、各个工种之间的沟通和交流，从而妥善解决各种问题。同时要积极加强机电工程项目安装存在问题的分析，结合机电工程具体情况，采取必要的措施解决安装量大、设备多等现场等情况，保证交叉施工与普通施工相结合。在施工现场管理的过程中，还应该重视职业工程师的指示并保持联系，打造一支素质过硬，吃苦耐劳的施工队伍，提高整体的施工效果。 4高速公路机电工程项目施工管理 高速公路机电工程在实际施工的过程中，必须要严格根据计划进行，不能够盲目判断，只有通过合理的控制方式保证按时完工，才能够提高施工单位的施工质量与自身的信誉。在施工之前就应该对各种自然因素进行科学防范，与相关部门提早沟通，如果在施工的过程中遇到突发的事故，则必须要快速寻找到解决的对策，保证施工的整体质量。由于工程质量是高速公路机电建设项目管理的重中之重，不仅要保障施工水平，而且还要保证系统的稳定运行，所以在对高速公路机电工程项目施工管理的过程中，首先要保证完善的质量管理体系，每一道施工工序都必须严格把关，按照相关的文件进行施工，一旦发现与要求不相符的施工行为则必须立即制止，加强对于施工质量的严格控制，此外在制定计划的过程中，如果发现可能出现事故或者产生质量问题的环节，必须要制定严格的规范流程，积极培养施工人员的整体素质，保证施工质量和施工效率，充分发挥施工人员的主观能动性。在对高速公路机电设备选型的过程中必须要严格考虑施工质量问题，不应该只看价格而忽视了其他方面的因素，如果发现设备存在质量问题，则必须要坚决更换，同时要加强施工材料的现场管理，避免因为管理不当而导致施工材料的性质发生变化而不符合施工要求。在施工项目成本管理的过程中，最主要的还是要加强对于施工成本的管理，施工项目成本管理不仅能够提高企业的整体利润，而且也能够促进企业经济利益的持续增长，进一步提高企业的竞争力，减少不必要的成本浪费，所以在施工成本管理的过程中，必须要加强对施工项目生产和管理的不足进行分析，寻找更多更合适的解决方案来进行施工保证施工效率最大化。 5加强高速公路机电工程建设项目管理的具体措施 5.1质量控制 在高速公路机电工程质量控制的过程中，最主要的就是以质量为核心，将质量控制贯穿于整个工程项目建设始终。通过初步设计招标文件并且进行严格把关，保证设计招标技术的整体质量，符合机电工程系统设计的要求，同时要加强对于招标文件的可行性，进行全面监理保证施工过程的质量控制。 5.2进度控制 进度控制能够直接决定高速公路机电工程项目施工是否能够按时完工，所以在施工的过程中，必须要全面科学合理地制定施工方案，保证与房建、交安等施工单位进行密切合作，通过恰当的施工安排和现场规划，保证施工工序能够顺利开展，在每个月都应该积极通过工地例会的方式，对施工进行全面总结并制定相关的对策。通过对于各个施工工序之间的有效衔接进行整合，保证施工工序有效衔接，通过制定总进度计划，将长远计划和中期短期计划相结合，保证工作效率最大化。 6结语 通过对高速公路机电施工项目质量管理问题进行分析，可以增强高速公路工程项目建设的整体质量，提高项目管理的效率。 参考文献： [1]赵进.S市高速公路建设项目跟踪审计过程存在的问题及对策研究[D].石家庄：河北经贸大学，2018. [2]杨金龙.高速公路工程机电工程安装调试经济性分析[J].设备管理与维修，2018（11）：20-21. [3]张栏馨.高速公路站风水电专业控制价与结算价的对比研究[D].昆明：昆明理工大学，2018. 作者:赵鹏 单位:承唐高速公路唐山管理处

工程试验检测工作不仅保证公路工程施工过程中所需要的材料符合相关规定的要求，还有利于工程管理人员对工程的施工质量和安全等相关内容进行全面的掌控。但是，现阶段工程试验检测还存在明显的不足，难以促进公路工程建设的发展。因此，需要对工程试验检测工作进行研究分析，找出问题，并提出解决方案。 1公路工程试验检测工作的内容 公路工程试验检测的内容复杂，包括以下方面：（1）要对施工所用的建筑材料，例如水泥、钢材等进行全面的检测，保证材料质量满足相关技术规范要求；（2）对施工建设过程中的混凝土、沥青混合料的配比以及稳定性进行全面的检测，确保材料符合规定要求。 2工程试验检测工作的重要性 2.1提高公路工程的施工质量 在进行公路工程施工建设过程中，必须严格掌控施工原材料的质量。在公路工程开始施工之前，要对原材料进行严格的检测，保证原材料质量满足施工的要求。在公路工程施工的过程中，会对各个环节进行检测，确保施工建设过程的高度精确性。因此，从某种程度而言，工程试验检测工作提高了公路工程的施工质量。 2.2保证公路工程的施工进程 工程试验检测工作使得工程施工更加规范化，进一步减少了公路施工过程中出现的材料质量问题，防止出现返工情况。因此，一定程度上保证了公路施工的进程，使得公路工程能够在规定的日期内完成。 2.3完善公路工程的相关资料 公路工程施工量比较大，因此，公路工程的检测程序也同样复杂。在公路施工时，要对路基路面进行严格检测，并且需要对各个施工工艺环节进行检测，进一步完善公路施工数据，保证公路施工资料的完整性。在公路工程竣工阶段，还需要对所记录的数据准确性进行检查计算，确保施工数据的科学性和严谨性。因此，工程试验检测工作使得公路工程的相关数据得以完善。 3工程试验检测工作存在的问题 3.1工程试验检测人员的专业素质有待提高 在现阶段的公路工程试验检测工作中，一部分试验检测人员自身素质不高，工作不积极，这也在一定程度上使得在公路施工过程中，许多原材料的样本没有被抽取，导致抽取到的原材料样本失去了代表性，无法保证公路工程的整体质量。 3.2工程试验检测仪器设备不完善 试验检测的仪器设备精度不高是影响公路工程质量的重要因素之一。试验检测仪器设备存在质量问题，会对公路工程试验检测的顺利开展以及最后的检测结果产生影响。然而，在现阶段的实际检测工作中，一部分检测单位为降低运营成本，在采购仪器设备时，选择价格较低的设备，不仔细核对、检查仪器的各项性能，这种情况下难以保证检测结果的准确性。除此之外，多数检测人员在试验检测完毕后，并未对检测仪器设备进行及时的保养，在下次使用之前也没有进行必要的鉴定，这在一定程度上导致一部分仪器设备加速老化，从而影响到试验检测工作的开展，无法保证检测结果的准确性。3.3相关部门对工程试验检测工作的管理力度不够相关部门的管理力度不够，主要体现在以下几个方面：首先，缺乏完整的规章制度约束，使得检测工作没有统一的标准，无法保障检测工作的科学性和可行性；其次，相关部门没有将检测环节具体化，没有监督每位工作人员是否是按照检测标准来操作；最后，没有对工程施工过程中记录的数据进行检查，无法保证数据的科学性和严谨性。 4加强公路工程试验检测工作的相关措施 4.1提高检测人员的综合素质和技术水平 检测工作人员的综合素质能力得到了全面的提升，才能从根本上保障公路工程试验检测结果的准确性。提升检测人员的综合素质能力，包括以下几点措施：首先要完善检测人员的考核制度，制定出考核标准，对检测工作人员的工作内容进行全方位的管理和记录，杜绝出现不按照具体操作流程操作的现象；其次是在检测人员的实际工作过程中，对相关工作人员进行定期的技能培训，学习基本的试验检测理论知识，提高操作水平；最后，将检测工作人员随机分配到各个公路工程项目当中，通过不断练习和操作，快速地提升工作能力，在一定程度上保证检测工作人员的综合素质能够满足试验检测工作的需要。 4.2引进先进仪器设备 检测仪器设备对检测结果具有重要影响，这就需要检测单位及时引进先进设备。首先，工作人员应当及时了解国外先进的检测设备和检测理念；其次，检测单位在引进先进设备的同时，还应重视对检测工作人员进行设备使用方法的培训，使得先进设备发挥作用；最后，检测单位在引进先进设备的过程中，应当重视购买正规厂家并且选择高精度的机械设备，减少因为检测设备的问题造成的工程质量隐患。 4.3加大对公路工程试验检测的管理力度 要想保障检测工作的顺利实施，一定要加大相关部门的管理力度。因此，在公路工程施工之前，首先需要相关部门按照公路工程施工要求制订试验检测方案，确保公路工程试验检测过程中不会出现问题；其次，在公路施工过程中，要加强管理，提高检测结果的准确性；最后，一定要对公路工程中记录的数据进行再分析，确保数据的科学性。 5结语 随着经济的飞速发展，公路工程施工建设中出现的问题也被逐步重视起来，同时，也对公路试验检测工作提出了更高的要求，这就要求相关人员根据试验检测工作中存在的问题，提出改善方法，完善公路工程试验检测工作，从而有效延长公路的使用寿命。 参考文献： [1]蒋思晨，李晓丽，张鹏远.不同粉煤灰掺量高强混合骨料混凝土力学性能及本构关系试验研究[J].硅酸盐通报，2011（5）：989-994. [2]李滢.矿物掺合料对再生混凝土性能的影响研究[J].混凝土，2013（2）：65-68. [3]尚晓峰.BRA岩沥青与SBS复合改性沥青及其混合料性能研究[J].公路工程，2016（4）：78-83. [4]冯嘉，李秋义，宋菁，等.再生粗骨料混凝土抗冻性试验研究[J].青岛理工大学学报，2011（4）：61-66. [5]冯庆革，张顺，朱慧英，等.矿物掺合料对全再生骨料混凝土性能的影响[J].广西大学学报（自然科学版），2014（4）：907-912. [6]孙炳云，何英华.试验检测工作在公路工程中的作用[J].黑龙江交通科技，2007（2）：76. [7]蔺全定.公路试验检测设备发展趋势与对策浅析[J].科技视界，2016（18）：200. [8]宋建华.公路工程检测在公路工程质量控制中的应用[J].建材世界，2014（3）：127-129. 作者:王珊珊 单位:唐山市交通建设试验检测中心

0引言 高速公路施工建设中，为确保工程质量和安全，促进工程效益提升，采取有效措施，加强施工管理是必要的。同时，随着现代信息技术发展，在高速公路施工管理中，发挥现代信息技术的作用，加强工程质量、安全和成本管理，预防事故发生，提高资金利用效率越来越受到人们重视。BIM技术是现代信息技术发展的产物，它的出现和应用，给高速公路工程建设带来重要影响，其应用也变得越来越广泛。事实上，高速公路工程施工建设中，通过BIM技术的应用，有利于更好对工程开展管理，降低成本，促进工程建设效益提升。 1BIM技术的概念与特征 作为现代信息技术发展的产物，BIM技术的出现和应用，给高速公路工程建设带来深刻变革，其应用也变得越来越广泛，下面将介绍BIM技术的概念与特点。 1.1BIM技术的概念 BIM是建筑信息模型（Building Information Modeling）的简称。具体应用中，它通过创建并应用数字模型展示整个建筑生命周期，包括项目设计、施工、管理等内容，为项目施工和管理提供参考，有利于推动工程建设顺利进行，促进项目管理水平提升。它是一个完整的信息模型，具体应用中，该模型能将工程项目全寿命周期中各不同阶段的工程信息、资源等集成在一个模型，便于工程各参与方使用。同时，通过三维数字技术模拟建筑物所具有的真实信息，为工程项目施工提供相互协调、内部一致的信息模型，有利于各专业协同工作，最终降低成本，确保工程进度计划按时完成。 1.2BIM技术的特点 BIM技术是现代信息技术发展的产物，可视化、模拟性是其显著特点。BIM建筑信息模型中，整个过程都是可视化的，项目设计、建造、运营过程中的沟通、讨论、决策等都在可视化状态下进行。此外，该模型还可以对建筑工程施工效果图进行可视化展示。模拟性是指在BIM技术支持下，不仅可以模拟出建筑物模型，还能进行施工组织设计模拟，节能模拟，紧急疏散模拟等。由于具有这些特点，将BIM技术用于高速公路工程建设，有利于实现项目施工信息化管理，促进施工作业效率提高，确保施工进度计划按时完成，降低成本，提高工程质量和效益。 2BIM技术在高速公路工程建设中的应用意义 BIM技术满足高速公路工程建设需要，因而在施工中的应用也变得越来越广泛，其重要意义表现在以下几点。 2.1实现对工程建设的动态管理 在BIM技术支持下，可以及时了解高速公路工程建设基本情况，掌握施工现场具体内容。然后根据存在的不足，及时制定管理措施，优化管理方案。有利于实现对工程建设的动态管理，促进管理水平提升。 2.2提高安全管理水平 高速公路工程建设中，利用BIM技术建立安全信息集成管理系统，能够对施工安全进行追踪和记录，有利于详细掌握安全管理现状。对存在的安全隐患也可以及时排查，同时采取预防和控制措施，消除不利影响，避免发生安全事故。进而确保施工现场安全，有利于提升高速公路安全管理水平。 2.3有利于加强成本管理 将BIM技术用于高速公路工程建设，有利于降低材料成本投入。材料采购计划编制过程中，采用信息系统对材料采购信息进行统一处理，进而能够降低图纸等材料成本投入。材料采购计划修改环节，也可以在系统进行数字化处理，不需要再增加材料成本投入。此外，通过BIM技术的引入，还有利于减少管理成本投入。在BIM技术支持下，能够实现项目管理一体化，有利于减少管理环节，降低人力、财力和物力投入。进而节省大量的管理成本，提升成本管理水平，对确保高速公路工程建设效益也具有积极作用。 3BIM技术在高速公路工程建设中的应用策略 BIM技术满足高速公路工程建设需要，将其用于工程施工能取得良好效果，有利于确保工程质量和效益。但不能忽视的是，部分施工单位忽视该项工作，未能结合项目建设具体情况将BIM技术有效用于工程施工。常见问题主要表现为：忽视利用BIM技术构建可视化模型，施工方案设计不科学，不注重加强高速公路建设全过程管理，工程安全管理和成本管理存在不足。为弥补这些缺陷，提高工程建设质量和效益，让BIM技术在高速公路工程建设中更好发挥作用，有必要采取以下措施。 3.1构建可视化模型 高速公路线路较长，空间跨度大，在现实中很难直接呈现。而利用BIM技术可绘制二维平面设计图纸，制作高精度公路空间曲面参数，建立高速公路空间曲面精细模型。从而更好指导工程施工，有利于精准统计路基土石方数量，详细了解高速公路工程施工量，掌握桥涵结构等基本情况。同时，通过BIM技术的应用，能够让高速公路施工过程变得可视化，大大便利施工方的交流合作，有利于增进相互配合，更好开展工程施工，确保施工进度计划按时完成。此外，利用BIM技术建立施工模型之后，在不增加施工资源消耗的前提下，有利于施工单位提前掌握施工难点、可能存在的安全隐患并采取应对措施。进而增强施工单位对高速公路施工过程管控，有利于降低项目施工风险，提高管理水平，避免出现不必要损失。 3.2优化施工项目设计方案 高速公路施工项目设计是一项系统和复杂的工作，涉及土木工程、电气自动化、通信安全、绿化环保等多学科知识，需要加强不同专业人员的协调配合，促进设计水平提升。然而，以前在设计过程中，由于不同专业设计人员缺乏相互协调和沟通，容易导致后期返工和设计变更等问题发生。而利用BIM技术能清晰呈现设计方案，有利于密切不同专业设计人员配合，及时修复存在的缺陷。从而既能优化方案设计，还有利于减少设计变更，更好指导高速公路工程施工，确保进度计划按时完成，有利于节约成本。 3.3实现对工程建设的动态控制 随着高速公路施工项目推进，参建单位和施工人员发生相应变化，工程进度也会变化，项目数据和相关信息也越来越多。而利用BIM技术建立智能化和数据化模型，随着项目施工的推进，模型的数据信息会不断更新。从而有利于及时跟踪高速公路项目规划、设计、施工、运营等各阶段基本情况，有利于实时掌握工程建设具体内容，进而实现对高速公路工程建设的动态控制，促进项目管理水平提升。 3.4在安全管理中的应用 安全管理是高速公路工程建设的关键。为提升安全管理水平，施工前应用BIM技术构建可视化模型，全面、准确预估施工中可能出现的安全隐患，然后提前采取预控措施。同时，在BIM技术支持下，能够进行高速公路施工现场可视化模拟，进而协助管理人员分析施工中的安全隐患，然后制定解决方案，有利于提升安全管理水平。施工前还可以进行可视化模拟，评估高速公路施工方案可行性，对于发现的问题及时提出应对措施，并进行模拟验证，确保方案得以顺利实施。同时，利用BIM技术还能识别施工现场风险并对风险进行预控，避免安全事故发生，确保高速公路现场施工秩序良好，提升安全管理水平，防止出现不必要损失，对提升高速公路工程建设效益也具有重要意义。 3.5在成本管理中的应用 成本管理中，利用BIM技术打造一体化的信息管理系统，进行施工现场模拟和数据库构建，将工程量、施工成本输入系统。有利于准确获取项目工程量和成本，直接、详细了解工程造价，及时改进成本管理的不足，促进成本管理水平提升。 4结语 整个高速公路工程建设中，通过BIM技术应用，不仅能有效指导工程施工，同时还有利于加强安全管理和成本管理，实现对安全事故的预防，提高资金利用效率，让公路工程建设取得更好效果。因此，施工单位在工程建设中，应该充分认识BIM技术的作用，结合项目工程建设具体情况，制定完善的管理制度与措施，将BIM技术有效用于工程建设，使其更好辅助工程施工，最终促进高速公路工程建设质量和效益提升。

0引言 我国交通系统构成的主要部分就是公路，和我国的经济发展、国防安全、民生保障等活动具有紧密联系。伴随着国民经济的飞速发展，我国公路交通设施也有着突飞猛进的发展，尤其是最近几年，许多公路建设项目相继开工或者投入使用，为我国经济发展提供了交通保障。改善公路运营情况，做好沥青路面施工工作，保证路面施工质量达标，延长公路使用寿命对交通运输行业具有重要意义。 1沥青路面施工的现状 1.1忽略控制集料质量 集料质量是保证工程质量的重要依据，但部分施工单位忽略了控制集料质量。例如，购买粗细集料和沥青时，忽略了调查供应商基本资料，没有掌控施工质量，检测不达标，致使不达标集料运送到施工现场，使沥青混凝土路面的施工质量达不到规定标准。 1.2监督和检测路面工作不达标 部分施工单位忽视了路面质量检测，不重视施工质量自检不达标状况，检测人员缺少责任心，未按照规范要求检测工程质量，让检测工程质量技术流于表面，无法在第一时间发现缺点和不足，致使不达标产品运送到施工场地，影响施工质量。 1.3摊铺碾压质量 摊铺方法出现错误或摊位速度无法控制，时快时慢会影响摊铺不均匀和提升摊铺速度。碾压过程速度过快，会影响施工效果。在没有遵守施工规范便进行碾压工程时，会出现制约路面压实状况，影响工程质量。 2沥青路面施工 2.1沥青混合料搅拌技术 当沥青混合料运送到施工现场后，应对其进行摊铺工作，在这个环节中使用的是大型摊铺设备。第一步，摊铺机要准确掌握平板角度，并且保持速度达到一致状态，不可时快时慢，在进行找平沥青混合料时也要保持一致的速度；第二步，在摊铺时，摊铺机要快速找到振幅和速度等数据，并且后期要以此数据作为标准进行摊铺，同时谨记不可转变方向。 2.2运输沥青混合料 在运输沥青混合料时，要选用大吨位汽车进行运输，同时实行保温、防污等方法保护汽车，尽量使用篷布覆盖。在运料车厢内壁需要涂上薄薄一层油水混合液，可以防止沥青混合料粘连车厢内壁，同时起到隔离作用。放置混合料时应常移动汽车，尽可能避免集料离析的状况。在到达摊铺现场后，沥青混合料要按照摊铺标准温度进行实施，路面施工禁止使用混合料成块或者遭受雨淋。 2.3沥青混合料碾压技术 当沥青混合料运到施工现场后，为保证建设工程质量，应该按照要求实行混合料配比，并做好压实工作。两项工作具有同样的重要性，不可倾向任何一方。若是配合比科学合理，但路面压实度不足，则会影响工程质量，导致路面使用功能降低。压实路面是为了增加路面密实性、降低使用功能，进而保证路面工程质量。 2.4摊铺沥青混合料 当沥青混合料运送到施工现场后，要对其进行摊铺工作，此环节过程中要使用摊铺机。首先，要明确摊铺机平板角度，并且保持相同速度，不可出现时快时慢状况。在摊铺沥青混合料时，摊铺机要快速找准振幅和速度等，并在后期以此数据为标准进行摊铺，沥青路面在摊铺之后没有进行压实，则应禁止人员在上面走动。若是出现温度较低或者下雨的情况，需要停止工作，否则会出现沥青混合料快速凝固，导致不可正常使用。 2.5接缝技术 沥青路面施工过程中，接缝可以分为横向接缝和纵向接缝两种类型，若是在施工过程中使用两台摊铺机一起工作，则应使用纵向接缝。横向接缝技术中要使用冷接缝技术。接缝技术在沥青路面中若是使用不当，则会影响公路路面的平整度。因此，要处理好接缝处理工作，提升公路路面平整度，为人们提供舒适路况。 3控制沥青路面的施工质量 3.1搅拌沥青混合料 在搅拌沥青混合料时，要掌握好材料比例和混合料的温度，并且在进行搅拌时，要按照有关标准进行混合搅拌，再控制搅拌比例。在搅拌沥青混合料时，将温度控制在140℃～170℃，如果沥青温度超出标准温度，则应将其废除。目前，沥青混合料搅拌设施属于自动化，在操作时要输入有关数据，之后自动进行沥青混合料搅拌，同时有关部门要对沥青搅拌料进行抽样调查，明确施工要求，废除不达标沥青混合料，从而保证公路的施工质量达标。 3.2控制材料 沥青路面的施工质量和材料之间具有紧密联系，沥青路面施工质量的主要核心是控制好材料质量。施工企业不但应仔细检验进场材料，也要审查材料供应商资质，为确保公路施工的沥青路面质量得到保证，需要把控材料质量，并且在材料进场时要检查材料和质检报告单，以确保公路施工能够正常进行。全方位掌握和监控公路沥青路面，可以确保工程的科学化发展，进而保证路面施工质量。 3.3摊铺沥青混合料 当沥青混合料运到现场后，应进行摊铺工作，在此环节需要使用摊铺机。第一，要明确掌握摊铺机熨平板角度，并且保持相同工作速度，不可以快慢不稳。第二，在摊铺时，摊铺机要掌握速度、振幅等，并在后期将此数据作为标准。沥青路面若是未进行压实，则要禁止人员行走。温度低或者下雨天气，不可以进行摊铺工作，沥青混合料会很快凝固，致使无法正常使用。 3.4严格执行检查工作和加强技术监督 当完成路面的压实和摊铺工作，要进行检查工作，保证沥青路面平整度达到统一。重点检查隐蔽工作范围和路段，若是发现有质量不达标区域，应及时采取措施和返工，保证沥青路面施工质量符合标准，使行车安全和稳定得到保证。目前，我国沥青路面设计时间远远小于使用时间，致使缺少沥青路面建设质量监控技术，因此，应明确建设沥青路面的分工，树立正确质量管控理念。加大政府机构监控力度，在沥青路面施工之前，要按照有关政府要求进行资格考评，施工结束后要验收完工效果。 4结语 路面施工质量不但和公路建设项目的效益具有直接关系，更和交通运输产业的发展有着关联，也影响到了来往车辆的人身安全和行驶安全。建设路面施工，保证施工质量达到标准，降低路面质量病害的延伸，是维护和谐社会秩序的一种途径，对于经济发展也起到了关键作用。公路施工单位和建设单位需要高度看待路面施工，增强施工管理和技术监控，落实质量管理方法，为我国交通事业的发展奉献一份力量。

现场实验室的检测功能体现在对物体特性的测量上。实验和比较结果，以确定它们的特性是否可以接受。在公路工程中，检测技术是必不可少的，是工程质量的保证。公路工程的施工质量与人们的出行安全息息相关。不用说，人民生命财产的安全是非常重要的。公路工程一旦出现问题，涉及的范围很广，会产生许多不良影响。为了提高公路工程质量，加强公路工程建设质量管理，有必要建立一个现场实验室。公路工程质量控制涉及图纸设计、技术规范、质量标准等多个方面。现场实验室的目的是实验观察在特定条件下在不同影响下所研究因素的变化。现场实验室的检测功能体现在对物体特性的测量上。实验和比较结果，以确定它们的特性是否可以接受。在公路工程中，检测技术是必不可少的，是工程质量的保证。 1公路工程工地试验室检测存在的问题 工程工地实验室的重要性从上述内容中可以了解到其自身的重要性，但在现实中，实验室检测方面仍然存在一些等待解决的问题。 1.1与其他部门之间的配合效率不高 在施工过程中，如果实验室与其他部门之间缺乏沟通会导致工作效率低下，影响工程的进程。从细节上来看，主要有三个难以协调的问题：第一，责任没有明确。网站工作人员实验室经常混淆其工作和质量监督部门，结果不清楚责任和权力。第二，没有进行专业的管理。实验室的工程中临时建设的，具有临时性特征，同时，这也导致了对其缺少相应的管理和监督，收到各方面的干扰比较严重。第三，部门之间缺乏有效的沟通。现场实验室的大量检查数据和结果只是在实验室中进行使用，并没有与其他部门进行共用共享，这对工程建设的效率有很大的负面影响[1]。 1.2试验人员专业和素质方面存在问题 对现场实验室来说，检验员的专业性是非常重要的，这直接影响到现场实验室的作用能不能有效的发挥。由于检验员的能力和水平都存在差异，所以，对于仪器的使用方面也有很大的差异，影响了现场实验室工作的质量和结果的可得性。由于水平的限制，我国的创新能力不足。新技术的认知度低、接受率低、利用率低，制约了施工现场实验室的现代化建设。实验复杂，工作环境不佳。实验室的检验员一般都是临时调配的，多数情况下，工作人员手中还会有其他的工作，所以，相比较下，就不可能全心全意的将工作重心放在实验室检测方面，对工作质量产生了影响[2]。 1.3工地试验室制度利用率低 公路工程现场实验室系统相对低效。现场实验室系统的充分实施要求施工监理单位和施工单位做好现场实验室检查工作。经检验合格后，报上级交通质量监督部门。如果可以采用网站实验室系统，将大大提高实验室网站的效率，及时响应施工现场情况，对工程质量进行实时检查，加强施工过程的控制，做好施工整改工作。 2加强公路工程工地试验室管理主要建议及应对措施 2.1实现工程实施各部门的有效协调 建立实验室的主要任务是为项目提供测试数据，并为项目的总体质量服务。因此，有必要加强与施工现场其他部门的联系和沟通。建议建立工作联系和报告制度，及时向有关部门提供测试数据和报告结果，并定期举行工程质量分析会议。所有实验室就重大问题进行讨论、研究和报告。从检测和检验的角度，对项目的质量控制进行了分析，并对测试数据进行了统计分析和分析，以帮助质量检验部门对工程质量进行控制[3]。同时，对于建设团队的评价，实验室的有关负责人必须参与，以实现对工程质量的全面控制，提高实验室对工程质量管理的权威性。 2.2加强对检测人员的管理 实验室质量以及它能否充分发挥其优势，加强项目质量的控制很大程度上取决于员工的技术操作水平和专业素质。因此，必须加强试验管理人员，必须配备专业的试验人员、实验室和实验室负责人必须具备相应资质才能完成这些任务。对人员进行定期培训和评估，包括相关的国家法律、环保知识、安全防护知识、仪表和设备操作程序和维护知识、试验操作程序、质量体系文件、公路工程建设规范等。熟悉相关标准，规范公路工程试验和测试及原有设备。合理高效，提高工作效率和准确性，提高检查员的综合素质和服务技能。同时加强检查员的质量和安全教育，提高员工的素质和安全意识。只有加强人才管理，才能不断提高员工的总体素质，使全体员工具备充分的能力和高质量，完成工作，适应科学技术不断发展的需要，确保检查工作的质量，提高工作效率。确保整个公路项目的质量。 2.3完善工地试验室管理制度 检查频次、技术要求和质量标准、检验项目、检验和检验助理应建立在岗位技术培训、检验和检验人员的基础上，持证上岗，进一步建立健全质量责任制、实验室检验和检验质量保证措施，对工作系统进行现场测试和检查，进一步规范内部管理。根据本项目的特点，组织和研究相关质量标准、施工规范、试验和试验规程，明确试验频率和试验方法，重点从各分项工程内容出发，重点讨论试验人员和试验人员的专业技能。半成品、成品、原材料。提高考试综合素质，规范考试的运作，确保考试和考试工作的及时性、准确性、标准化和科学性，提高考试和考试工作的水平。应采取有效措施，确保及时反馈和传输试验结果，并实施检查。 3结束语 要提高质量管理实验室的效率，必须实施全面的实验室管理体系，完善实验室的管理体系，做好信息管理测试工作，明确实验室的职责，做好管理工作，完善实验室的环境和设备，从而全面提高现场实验室的质量管理水平。 参考文献： [1]杨华.浅谈公路工程工地试验室的管理与施工质量控制[J].工程质量，2014，32（06）：63-65. [2]贺利兵.浅谈公路工程工地试验室的管理与施工质量控制[J].居舍，2018（34）：129. [3]颜雪.公路工程工地试验室的管理与施工质量控制研究[J].工程技术研究，2018（10）：109-110. 作者:张黎明 单位:中交第三航务工程局有限公司交建工程分公司

0引言 湖南省冷水江市经过几百年的矿山开采活动累积,致使矿区的地质环境受到了严重破坏,给当地人民的生产、生活环境造成了极其严重的影响,影响了当地社会的稳定,引起了各级政府的高度重视,被国务院列入全国第二批资源枯源型城市之一[1]。受原有老旧矿山开采影响,项目区居民用水受到极大影响饮用水质量无法保证,丰水期可以保障村民用水,枯水期部分村民的供水受限,需靠挑水以及外部运水。为解决项目区1800余人的生活用水,现利用该地原有水源,解决安全用水问题。 1工程设计范围、供水对象及设计水平年 根据《村镇供水工程技术规范》(SL687-2014),供水范围应根据区域的水资源条件、用水需求、地形条件、居民点分布等进行技术经济比较,结合地形实际情况,采取分4个水槽分片解决该村的饮水问题。该处供水工程供水设计基准年2019年,规划水平年2034年。引水工程分布基本情况如图1所示。 2需水量预测 乡镇供水中,日变化系数应根据城乡供水规模、用水量组成、生活水平、气候条件,结合当地相似供水工程的年内供水变化情况分析确定。根据《村镇供水工程技术规范》(SL687-2014),日变化系数在1.3~1.6取值,经综合考虑,本次设计取1.4,时变化系数根据该工程的供水规模、供水方式结合当地相似供水工程的最高日供水情况综合分析确定,本工程为全日供水工程,供水规模在200m3/d以下,基本无企业用水,时变化系数K在2.5~3.0取值,确定本设计中时变化系数取2.6。 2.1居民生活用水 本项目位于湖南省中部偏西、娄底市西部,盘依雪峰山东南麓,资水中游。根据《村镇供水工程设计规范》(SL687-2014),确定新化县为第四区,结合当前的经济发展,农村村民用水定额参照“水龙头入户,基本全日供水,有洗涤池,卫生设施较齐全”的供水条件执行,标准为60~120L/(人•d),综合考虑后,本次设计居民用水定额取80L/(人•d)。 2.2公共建筑用水量 红安村地理位置较为偏僻,该村内并无公共建筑,因此公共建筑用水量不做考虑。 2.3管网漏水水量与未预见水量 根据规范要求:管网漏失水量和未预见水量之和,按上述用水量之和的10%~25%取值,村庄取较低值、规模较大的乡区取较高值。结合当地发展情况,管网漏失水量取上述用水量之和的10%。未预见水量取上述用水量之和的5%,共取上述用水量之和的15%[2]。 3供水规模的确定 3.1供水方案 拟建方案为,取水口修建蓄水池泵取水源,分别向4个高位水池供水,之后由管网接驳入户。其中:1号高位水池供320户960人,设计居民人数P=960(1+6‰)15=1051(人)。2号高位水池供40户130人,设计居民人数P=130(1+6‰)15=143(人)。3号高位水池供130户400人,设计居民人数P=400(1+6‰)15=438(人)。4号高位水池供90户280人,设计居民人数P=400(1+6‰)15=307(人)。 3.2供水量估算 最高日生活用水定额取80L/(d•人)。1号高位水池供应320户960人,W=P×q/1000=1051×80/1000=84.08(m3/d)。2号高位水池供应40户130人,W=P×q/1000=143×80/1000=11.44(m3/d)。3号高位水池130户400人,W=P×q/1000=438×80/1000=35.04(m3/d)。4号高位水池供应90户280人,W=P×q/1000=307×80/1000=24.56(m3/d)。以上总计用水量为W总=84.08+11.44+35.04+24.56=155.2(m3/d)。管网漏失水量和未预见水量之和=按上述用水量之和的15%取值。计算结果为23.28m3/d。供水规模=155.2+23.28=178.48(m3/d),取最大供水量180m3/d。泉眼供水量足够满足条件。供水信息如表1所示。 4水源地选择 4.1水源地位置 水源主要包括水源地1和水源地2的两处泉眼(见图2),泉眼交汇后,沿矩形截面水渠流出,内径60.6cm,平均水深约11cm。现场测量10m段水流时间:10.77、11.80、11.18、11.15、11.21、11.07、12.14、11.65s。以上流速平均值0.88m/s,修正值1.03,标准值0.90m/s。流量=流速×截面积=0.9×0.6×0.11=0.0594m3/s=59.4(L/s)。枯水期水源地根据抽水试验计算流量为Q=C×h5/2=0.014×55/2=0.78(L/s),按70%的供水效率,可供水量约47.2m3/d。不能满足供水需求,利用备用水井补充不足水源。该水源由原乡镇企业办建设供当地煤田缺水时使用,具体深度不详,可能打穿地下暗河。据当地村主任介绍,原成孔直径130cm,现出水口管径40cm,采用11kW三相异步电动机可连续抽取24h。根据抽水试验计算流量为Q=C×h5/2=0.014×75/2=1.82(L/s),按70%的供水效率,可供水量约157.3m3/d。根据水质检测报告,满足饮用水质量要求。 4.2水质、水压 水质应满足《生活饮用水卫生标准》(GB5749-2006)标准的各项水质指标。根据冷水江市骏马水质检测有限公司的水质检测报告,本项目区水源地水质中砷、镉、硒、汞、铅、锑等元素及菌落总数、总大肠杆菌、耐热大肠杆菌等值均在标准限值内,因此水质满足饮用水质量要求。确定合适的供水压力,是保障供水安全的一个重要环节,是反应供水服务质量的一个重要指标,同时又是节约能源的重要标志。本工程为村庄供水,满足用水区域内最不利点2层建筑用户的水压要求,即最不利点自由水头不小于12m。 5引水工程设计 5.1输水工程 本工程水位为泉水,在水量不足时利用现有取水进行补水,采用泉室取水[3],共设置2座泉室,1#泉室位于1#泉眼,底部进水,C20混凝土,四周墙厚240mm,顶部设置100mm厚混凝土盖板,宽500mm,设置提手,φ12钢筋间距200双层双向布置,底部设置600mm后反滤层,从上至下结构为:粒径10~20mm,厚200mm;粒径20~50,厚200mm;粒径50~100mm,厚200mm;2#泉室,设置3.6m×3.0m×3.0m混凝土泵坑,配置两台立式离心泵,Q=22.5m3/h、H=98m、P=18.5kW(1用1备),工作时间为8h。两泉室通过DN200焊接钢管联通,每座泉室设置800×400溢流孔。输水管道采用DN100焊接钢管,长340m。水力计算公式:i=0.000912V2(1+0.867/V)0.3/d1.3;起点标高275m,终点标高365m,局部水头损失0.15,富裕水头3.0m,泵杨程为98m。 5.2配水工程 5.2.1高位水池由于本工程属于村庄供水,根据《村镇供水工程设计规范》(SL687-2014)中规定,高位水池为设计规模的50%,取值100m3。5.2.2配水管网输水管道自高位水池接出,重力流向各用水点,沿道路旁铺设。本工程只考虑配水,各用户接水管由住户自行接入,要求接入管道压力等级为1.25MPa。配水管网平差(1)流量分配。采用服务人口法将用水量分配至各供水管段及节点进行管网水力计算。不考虑事故及消防工况进行管网平差[4]。设计规模180m3/d,最大时系数取3.0。设计流量为22.5m3/h。(2)管网计算原则。①按照最高日最大时计算,满足各节点自由水头不小于0.12MPa。②管网计算采用海曾-威廉公式,钢管取用Ch=140。③管道采用PE100塑料管。④海曾—威廉公式:H=L×(10.67×q1.852)/(Ch1.852×D4.87)[5];⑤局部损失系数:1.20。(3)管网平差结果。计算结果得出,J208-J268、J268-J288,水压高,最高达到0.95MPa,设计两处减压阀,减压0.35MPa,整个配水系统水压控制在0.6MPa以内。5.2.3埋设深度管顶覆土0.7m,过公路覆土1.0m,穿路地段采用C20混凝土满包。管沟垂直开挖。5.2.4输水管道附属构筑物(1)排(进)气阀井。根据工程地形条件,在输水管隆起点上或适当距离上,设置排(进)气阀,以及时排除管道内的空气,以免发生气阻或在放空管道时引入空气。排气阀规格为DN50,压力1.25MPa,安装在排气阀井内,排气阀井采用砖砌。本工程排气井共3个。(2)泄水井。根据工程地形条件,在输水管低凹易排水处或为维护检修管道在适当距离和位置上设置泄水管和泄水阀井。泄水管直径采用为DN50,压力1.25MPa,排泥阀门井和泄水井均采用砖砌。本工程排泥阀井3个。(3)闸门井。考虑到检修和调试需要,根据本工程实际情况设置11个手动闸阀。5.2.5管道基础管道应敷设在承载能力达到管道基础支撑强度要求的原状土地基或经处理后回填密实的地基上,当地基土质较差,其地基承载力特征值55kPa≤fak≤80kPa或槽底处在地下水位之下时,宜敷设厚度不小于200mm的砂砾基础层,也可分2层敷设,下层用粒径为5~40mm的碎石,上层敷设厚度不小于50mm的中粗砂;对软土地基(指淤泥、淤泥质土、充填土或其他高压缩性土层构成的软弱地基)地基承载力特征值fak 55kPa,或因施工原因地基原状土被扰动而影响地基承载力时,必须先对地基进行加固处理,在达到固定地基承载能力后,再敷设中粗砂基础层。基础表面应平整,其密实度应达到85%~90%[6]。 6结论 本引水工程通过实地调查,确定了供水方案。对供水水源进行采用并送检,检测项均满足水源要求,可做饮用水水源使用,但是否二次加氯,需进一步确认。在水源处修建泉室并安放水泵,溢水量较少时可用水泵抽水,高坡修建蓄水池尽量少开挖或不开挖,维护坡体稳定;同时充分验证蓄水池蓄水后稳定性,避免对下方居民房屋造成威胁。加强区内地质生态环境保护,规范人类工程活动,避免人为污染水源、诱发灾害。 作者:李晨阳 刘洋 鲁玉龙 葛正斌 单位:湖南科技大学地质系 湖南省有色地质勘查研究院

1公路工程施工管理的重要性 公路工程的施工管理一直与工程质量存在非常密切的联系。在公路工程施工中，不同的公路工程项目需要进行不同的施工管理。而施工管理人员只有明确自身的管理职责，才能够完善自身的管理行为。施工管理人员需要了解施工当中的相关工程数据，明确工程建设完成以后是否会存在事故隐患。而当发现公路工程当中可能会存在的问题后，要通知相关部门进行纠正和整改，尽早解决工程隐患问题。也就是说，公路工程施工管理人员需要端正自身的工作态度，在认真工作的状态下才能够确保公路工程的施工质量。而施工单位也需要合理有效地完成施工管理，对于施工单位来说，施工管理水平的提升就是其核心竞争力的提升，能够帮助其从激烈的市场竞争当中获得主动权。另外，公路工程施工管理主要是为了能够确保工程项目建设完成后能与客户的要求保持一致，也是为了确保公路工程的施工能够遵守合同按照竣工的期限保质保量完成。 2公路工程施工管理现状 2.1管理体系不健全 尽管施工单位已经开始组建属于自己的管理机构，但是在具体的落实上，却出现管理人员的态度不够端正、管理随意并且不能够完全管理施工所有细节的问题。施工单位在施工开始之前会制定具体的施工管理标准，但其并没有在施工开始后将这些制度落实到实践中。通常施工单位都会将大部分的精力投入到施工当中，反而忽略了对施工管理的安排，导致管理人员无法面面俱到。而如果在具体施工当中出现了技术方面的问题，也无法快速找到技术管理人员解决问题，管理人员也会因此而推卸管理责任。 2.2监管力度不够 施工管理还存在监管力度不够等问题。受到公路工程施工工期较长的影响，施工管理工作总是种类复杂并且原因多变。为了确保项目的顺利实施，施工管理人员通常需要受到监管。在该种监管制度下，管理人员能够熟练掌握施工者的具体施工状态，也能够尽快处理施工中可能会存在的问题，避免为工程项目带来经济损失，也避免影响到施工的进度。但从现在公路工程项目的管理情况来看，大部分的施工单位仅仅有技术管理人员，但却没有安排监督人员，其缺少对施工质量的监督，导致施工人员在施工过程中自由散漫，进而可能导致工程事故的出现。 2.3施工管理人员经验不足 施工单位现有的施工管理人员本身就是一个比较关键的问题，其本身的经验不足造成其无法对工程事故进行预测，进而无法提前制定预防事故的方案来降低施工的损失。有经验的施工管理人员经过对公路工程的观察就能够了解到何处可能无法达到施工的标准，应该如何处理。部分施工操作的失误被发现以后，也能够尽快制定处理预案。但由于大部分施工管理人员的经验不足，导致其会对施工操作中的技术进行误判，从而做出了错误的技术指导。该种情况不仅无法纠正施工技术、提升施工质量，反而会让施工进度受到限制，也让工程质量受损。 2.4施工安全管理意识薄弱 公路工程项目建设过程中，主要的口号是“安全第一”。但在具体施工中，工作人员安全意识不强，没有严格遵守公路施工的各项规定和准则，导致工程安全事故频繁发生。施工的工作人员安全意识薄弱，追其根本是因为施工安全管理者的安全意识不强，没有对工程内部团队进行安全知识讲座，现场每个环节的检查工作也不及时，没有将危险指数降到最低，安全事故的发生将对公路施工企业形象造成极大的影响。 3公路工程施工管理的优化措施 3.1加强质量管理体系的建设 为了减少公路工程施工中可能会存在的施工管理问题，公路工程施工单位需要先制定好施工管理体系。在完善管理体系的过程中，施工单位需要分配专业的技术管理人员，并且建立专门的管理部门。在部门的管理和分配下，分配和调节不同的技术管理人员所需要负责的工作事项。而管理人员则需要端正自身的工作态度，在施工现场要求施工人员按照施工规范完成施工。施工中各个部门应相互配合、相互监督，并且完成信息的传递，提升施工管理质量。而在建立了完善的技术管理部门以后，施工单位需要完善关于技术的审核流程。先对施工的图纸进行审核，明确该图纸的设计能够满足合同的要求，也能够满足公路工程施工的标准。再让施工人员研究图纸，保障施工人员对施工图纸有透彻的分析，明确施工的性质和施工的具体特点。在做好上述工作以后，工程项目才能够正式开展，并且能够确保在规定的竣工期限内完成工程建设工作。 3.2加强对施工管理的监督 公路工程施工单位也需要加强对于施工管理的监督，明确监督的具体内容，端正监督人员的工作态度，在监督管理工作下，公路工程施工人员能够明确自身的工作责任。而为加强公路工程施工监督，需要建立监督管理部门，并且投入大量的精力来完善监管制度。例如，承包商建立专门的监管部门，在工程施工开始之前就制定好监管措施，遏制施工单位的施工人员在现场施工过程中态度散漫情况的发生，避免违规操作的情形出现，有效提升公路工程的施工质量。而政府方面也可以适当介入监管，对一些违规操作的施工单位给予警告或处罚，确保施工单位能够建设出更多高质量的工程。 3.3提高施工技术人员的专业水平 公路工程施工的一部分技术管理人员存在缺乏经验的情况，那么公路工程施工可以与现代化的信息技术结合在一起，让技术管理人员了解信息技术，通过信息技术模拟锻炼自己对施工现场的监督，让自己了解和掌握更多施工技术的标准和技术要点。再与信息技术结合在一起，技术管理人员能够提升自身的工作效率，将已经发生的工程事故信息记录下来，当自身的工作出现问题以后，能够从以往的记录中寻找可借鉴的处理方案，尽快完成事故处理。 3.4提高施工安全管理意识 在公路工程施工项目开展之前，要对企业内部所有人员进行安全知识讲解、安全知识普及和安全教育，增强大家的安全意识，严格遵守公路施工安全管理规章制度进行作业，减少工程安全事故的发生。加强安全管理团队的安全培训，增加工程施工现场各个环节审查工作的次数，并对有问题或存在安全隐患的设备进行记录、维修和养护，推进安全管理工作的有效进行，从根本上减少安全事故的发生，从而保证公路施工中的安全。 4结语 对公路工程施工管理，始终是围绕着安全与质量进行的。因此，施工单位需要注重对于管理体系的建设，完善管理制度，确定管理制度能够被应用到管理实践中。而在加强全方位的技术管理过程中，施工单位需要受到监督，确保其在施工过程中严格按照设计图纸进行施工。通过加强施工管理，尽可能减少施工中质量问题的出现，为公路工程项目获得更多的经济效益和社会效益。

1公路工程施工管理的内涵及意义 1.1公路工程施工管理的内涵 在公路工程施工过程中，从原材料采购、质量检验、用法和用量，到质量监督、施工进度、投资目标等都需要有专门的从业人员来组织、管理和协调，从源头上保障工程施工的正常运行。公路工程施工管理是确保公路工程顺利进行和竣工的关键，它是建立在相关工程理论和管理理论基础上的综合性极强的组织管理工作。 1.2公路工程施工管理的重要意义 自改革开放以来，我国公路工程的发展不断趋于标准化和规范化，随之而来的公路施工企业也进入了企业发展的黄金时代。合理而高效的公路工程施工管理在确保施工质量和帮助企业在激烈的市场竞争中占据不败之地中发挥着重要作用。 2公路工程管理中的常见问题 2.1工程管理模式不科学、效率低 现阶段，公路工程行业的经营运作模式大部分以承包方式为主，工程施工单位是整个建设项目组织的核心，以劳务输出的模式占较大比例。然而在这种运作模式下，工程建设的效果和质量往往差强人意。在我国现阶段的公路工程施工过程中，除部分科技含量高、使用新工艺、新材料的施工工序以外，绝大部分施工过程都是靠施工队或者农民工来完成。施工单位仅提供单纯的体力劳动，由建设单位提供公路工程所必需的原材料和机械设备。整体而言，公路施工企业队伍中作业人员的学历水平和专业素质普遍偏低，操作技能有待提高。在公路工程的整个建设周期中，需要投入大量人力从事施工管理工作，却收效甚微。 2.2缺乏先进的管理理念 公路施工企业无论在市场竞争还是具体施工中，均离不开科学、先进的管理理念和管理方法。只有与时俱进，不断创新管理理念、管理手段和管理媒介，才能够促使我国公路施工企业和工程市场的不断向前发展。一个创新的管理理念与企业和团队的创新思维密不可分，只有持续推进和改良，不断努力尝试新的、科学的管理思维模式才能从根本上推动公路行业向前发展，也才能冲出国门走向世界。然而，国内不少公路工程施工企业管理团队水平较低，家族企业和亲戚之间的纽带关系在公路工程企业和团队中比比皆是，导致企业内部管理混乱，管理制度不健全，管理思想得不到贯彻和有效实施。 2.3管理制度不健全 目前，我国公路工程施工企业普遍存在管理制度不健全的问题。有些公路工程企业虽然承建了一些工程项目，但是没有属于自己公司内部的一套完整的规章制度，给公路工程管理的发展和进步带来了很大的不便。即便个别企业制定了冗繁的管理制度，但是管理思想老套、形式古板、缺乏科学性与合理性，和现实情况和现阶段的时代背景存在着很大的差距；还有一些施工企业的管理制度和措施不够详细，具体落实过程中雷声大雨点小，详细的施工管理思想不能落地生根。 2.4工程预算考虑不周全 个别公路工程施工企业只是盲目关注施工方案和工程进度，为保证项目早日完工而忽视工程的预算问题，对于公路工程的每一步实施细节未进行合理、科学的预算和概算，导致工程成本失去控制，给企业带来极大的经济浪费，给公路工程施工企业的市场竞争带来极大负面影响。 3公路工程管理问题的解决措施 3.1不断强化公路工程施工管理理念 随着科学技术、信息管理技术以及数字化技术的发展和普遍运用，公路工程施工也都应采用信息化、数字化的管理模式和手段。通过强化企业内部职工的培训，实现对现代管理知识、管理理念和管理技能的强化，提高企业管理人员的管理水平和从业技能，在企业员工中普及现代企业管理理念和管理思想，真正意义上做到管理的科学性与先进性。 3.2加强人力资源管理 公路工程施工人员的专业素质与项目质量和安全息息相关，而管理人员的综合素质和管理水平又对公路工程施工企业的从业水平有着根本性影响，为此要不断提高公路工程施工企业管理人员素质，对其开展有计划的培训，提高从业技能、提升管理层次，确保整个团队的从业水平和技能优势。此外，公路施工企业还要不断重视人员思想道德建设，明确管理的价值和意义，实现从业人员管理效率的提高和思想道德水平的大幅度提升。 3.3加强协同管理 协同管理是公路施工的重要内容，而工作协同化平台的建设，是有效确保工作协同管理的关键。工作协同化平台有助于工程项目走向专业化，促进工程质量检测发展。工程质量检测能及时发现工程项目与施工管理中存在的问题，从而降低工程项目变更带来的影响或超出工程预期资金与时间带来的损失，帮助多个施工参与方在协同工作中取得较为精准的结果。另外，建立工程项目的相互交流平台，有助于开展更为深刻的管理协同工作，促进工程项目顺利完工。 3.4定期培训安全管理人员，提升其综合素质 在公路工程施工过程中，安全工作始终贯穿其中。无论在哪一个环节上忽视了安全问题，都可能引发安全事故，最终给施工单位带来一定的经济损失，甚至人员伤亡，影响施工单位形象。因此，施工单位要重视对安全管理人员的培训，使其学习和掌握更多的安全管理知识，深刻认识到安全管理的重要性。安全管理人员只有在培训完成且考试合格之后，才可以正式上岗，否则要继续接受培训。 3.5落实责任制监管 监管制度对于公路工程项目实施至关重要，为此如何增强监管的可靠性和实用性便成为一个很重要的课题。当前新形势下的公路工程行业大环境中，公路工程监理制度应该积极落实责任监督制度，也即工程责任制监管，将庞大的施工任务化整为零分派到个人，并由负责人承担责任。这种责任制监管的好处是能够把责任风险降到最低，公路工程施工中若出现意外情况，本着连带责任的态度，监理人员会对可能存在的风险认真负责地反馈或上报，而不会视若无睹。此外，针对施工单位管理缺乏、责任制度落实不到位的情况，可以通过建立和完善施工监理制度来促使各公路工程施工精细化管理中的问题得以解决，确保施工优化的全面性，确保公路工程质量。 4结语 公路工程施工管理涉及的内容很多，包括安全管理、进度管理、质量管理、资料管理和协同管理等，只有不断提高施工管理人员的综合素质和技术水平，才能确保项目的顺利实施。

0引言 在市场需求不断增加和国家的大力扶持之下，我国交通行业迎来了高速发展的阶段，同样的，用户对于公路工程的关注点也从建设速度、便利等逐渐转向了公路工程的质量。在这样的趋势之下，对公路工程施工管理工作的具体控制措施进行研究是非常有必要的。根据现状来看，我国交通行业的发展已经因为这一工作的展开达不到预期的要求而受到了一定的制约。本文将首先针对施工管理工作中依然存在的问题进行了总结，并在此基础上提出具体的加强措施。 1公路工程施工管理现存问题 1.1施工技术不达标 施工技术是影响施工质量的关键，因此，必须对施工队伍的专业水平有一定的要求。从现状来看，大部分施工队伍都是以农民工为主的，这部分人员在实际的施工过程中很有可能因为操作不当或专业知识不足等原因而导致公路工程的建设出现质量问题。对施工队伍管理人员来说，这部分施工人员大多都没有受过系统的训练，即使能在技术上满足公路工程建设的要求，在针对施工人员进行管理的过程中因为专业性的不足也很有可能导致问题的出现。 1.2管理制度不完善 虽然我国交通行业已经取得了长足的发展，但从整体的国际环境来说，我国大部分公路施工单位在管理制度的确立上还存在一些问题。根据现状来看，由于部分公路施工单位或企业过多将重点放在了如何盈利上，在实际工作中只追求数量而不对施工质量进行管理，进而导致公路工程质量难以达到用户需求，长此以往，这些企业虽然能获得一定的利益，但也同时面临着被市场淘汰的风险。 1.3安全意识不高 在实际的公路工程施工过程中，具备一定的安全意识是避免安全事故发生的关键手段。根据现状来看，大部分公路施工单位都没有对从业人员的安全意识做出明确要求，相关的培训也比较少，显然，这样的状况必然会导致施工场地整体安全性降低，严重情况下就会导致安全事故的发生。从具体的安全管理工作上来说，我国大部分的公路施工单位都不能在施工现场配备专业的人员来进行监督。 1.4工程变更较多 工程变更是指设计单位对原施工图纸和设计文件中所表达的设计标准状态的改变和修改。这种改变和修改不仅包含因设计工作中本身在可能存在的漏项、错误而带来的改变，同时也包含由建设单位提出的对质量、功能等的要求发生改变而引起的设计修改以及施工单位或监理单位从施工角度或实际情况提出的合理建议可能引起的变更。但是在工程实际中，由施工单位提出的设计变更项目也较多，这样可能增加工作量和工程造价，使得工程项目管理工序和难度变大。 1.5对成本与质量之间关系的认识存在偏差部分 公路施工单位在施工过程中错误地认为成本越高质量就越高，而想要压缩成本就要降低对公路工程质量的要求。从某种角度来说，这一理念是成立的，但对于交通行业，质量问题一旦出现，公路施工单位就可能要进行二次返工，而二次返工所消耗的人力和物力相对要大很多。如果公路工程质量得不到保证，将会导致后续应用过程中公路工程的日常维护工作难以展开，需要更多的资金投入。显然，只注重利益的公路工程方案是十分不可取的。 2加强公路工程施工管理的措施 2.1选择施工方法 不同等级的公路有不同的施工要求，因此，公路施工单位在施工过程中也绝不能一概而论，而应将国家标准与用户需求结合起来进行选择。首先，在进行实际施工前应进行整体的设计。这一设计内容应包括整体的公路工程方案、公路工程工期等，应保证施工方式的选择与施工要求高度契合。公路工程企业应避免一味地追求新技术的现象，新技术的应用在公路工程施工中可能存在一定的优势，但由于应用不熟练或经验不足很有可能导致这些新的施工技术难以发挥其本来的作用。同时，新技术的引入通常也意味着大量资金的消耗，公路工程施工企业应将这些因素综合起来进行考量。 2.2完善管理体系 管理体系的完善是保证施工管理工作有效开展的基础，应从以下几方面着手。首先，公路施工单位在施工过程中应设立单独的管理部门来对整体的施工过程进行管理。在管理人员的选择上，要尽量保证其专业性。其次，要进一步对公路工程施工制度进行完善。在制度的确立过程中，应将现阶段用户对公路工程的具体要求以及公路工程从业人员的具体诉求结合起来。最后，要在整体管理体系中添加一定的监督方案，以此来保证施工人员在施工过程中可以严格按照管理制度来展开工作。对于违反规章制度的处理办法也应明示。 2.3提高相关从业人员职业素养和安全意识 施工人员是整个公路工程施工过程中的主体，只有这部分人员的职业素养得到了保证，施工管理工作的展开才是有意义的。首先，公路工程企业应提升用工门槛，应确保施工人员具备一定的从业资格，保证其专业性。其次，公路工程企业应定期对这些人员进行培训，培训内容应主要以实际的技能和安全意识培养为主，以此来保证这部分人员在专业技能和知识上的表现能满足施工过程的具体要求，时刻有着较强的安全意识，确保项目的顺利实施。 2.4做好施工质量监督以及工程变更管理工作 在公路工程的施工阶段，如果频繁出现设计变更，那么就一定会影响项目的施工质量和施工进度。因此施工单位必须做好对设计变更的管理工作，严格按照规范要求的设计变更程序进行索赔。当发生了设计变更时，施工单位必须根据相应的程序先申请，在相关部门审批通过后，才可以进行设计变更。应遵循施工中尽量少产生设计变更的原则，确保工程项目能够有序进行各项施工作业。同时，施工单位还应成立质量监管小组，严格地监督和管理施工中每一个环节和工序，确保各个环节和工序的质量都是符合要求的，从而提高公路工程的整体施工质量。 2.5寻找成本与质量之间的平衡点 对于实际的公路工程建设过程来说，一味压缩成本或一味通过增加成本来提升公路工程质量都是不可取的。公路工程企业应该做的是在一定的成本范围内和用户需求的基础上保证最佳的公路工程质量。在这一过程中，应找到成本与施工质量之间最佳的平衡点，在保证公路工程企业获利的同时保证施工质量。想要找到这样的平衡点，可以通过质量提升前后的成本投入以及获取利润之间的差别来进行计算。 3结语 综上所述，公路工程施工质量管理工作的展开主要还存在施工技术不达标、管理制度不健全、安全意识不高、工程变更较多、成本与质量之间的关系不明确等问题，本文从控制施工方法、完善管理制度、提升施工人员职业素养和安全意识、做好施工质量监督以及工程变更管理工作、寻找成本与质量之间的平衡点等方面对施工管理的改进措施进行了分析。总的来说，在公路工程施工管理的过程中应将用户需求、国家标准、企业利润等因素结合起来进行考量，并制定相应的管理方案。

前言 公路工程施工以及养护管理，始于项目设计，涉及到了原材料购进，再到包括工地实验室管理、工地安全管理、工地技术管理、质量检查等为内容的工地管理，当然工程后期养护管理是提升工程质量的关键。只有将这些事情做细做精，才能从根本上保证公路质量优良，发挥其大动脉作用，促进我国社会经济发展。 1传统公路工程施工当中存在的问题 1.1设计存在的问题 设计单位缺乏实际操作经验，在设计环节上存在不合理之处，往往造成了设计变更，此变更会引发原材料变更、合同变更，导致工程成本增加，激化设计单位、施工单位乃至于监理单位的矛盾，拉长工期，间接地导致社会成本的增加。 1.2原材料有关问题 实际工作中，不以设计图纸为本，擅自改动原材料，并且不能形成变更记录，在原材料进入工地以后，不能以合同为本，对原材料进行比对把关，导致假冒伪劣材料进入工程，导致工程质量下降，甚至于出现豆腐渣工程，损害了工程企业名誉，造成了巨大的浪费。 1.3实验室管理问题 不能重视实验室管理，对相应的实验要求管理松散，导致不符合设计要求的混凝土等材料进入工程，降低了工程质量和寿命，提升了工程成本以及社会成本。更可能因此而导致政府信誉下降。当然，有的工地实验室器具老化落后，也是导致工程质量下降的一个主要因素。 1.4工地安全以及技术管理问题 所谓的安全指的是施工人员安全和工程质量带来的安全隐患，这两方面和具体的技术管理有着紧密联系。而在传统的该方面管理中，质量检查人员或者安全管理人员不专业，不能有效安排工序，导致工序出现问题，掩盖了工程缺陷。不明白具体的技术要求，不能及时发现工人改变技术的现象，结果也会导致工程质量的下降。对于安全管理，诸如安全设施不到位，保护不周等问题，不能及时发现，导致出现工伤等事故让工程单位分出精力处理此类事故，自然增加了工程成本，更可能因此而延长工期。 1.5质量检查存在的问题 因为科技水平提升，公路配套设施也不断增加，然而这些附属工程质量检查手段还处在初级水平，导致一些列问题的发生。另外，公路工程涉及到不少的隐蔽工程，其很容易被下一道工序所掩盖，给质量检查带来了很大的困扰。 1.6后期养护存在的问题 公路建成通车之后的科学养护涉及到了公路的寿命，但是传统公路养护从观念到制度，从技术到监管都存在问题，导致了各种类型的问题，比如公路裂缝、公路监控系统缺失、路况水平降低等等。 2改善公路工程质量以及养护质量的方案 2.1提升设计质量 寻找有资质的设计单位，确保设计人员考虑全面，杜绝设计变更，同时对工程管理人员进行培训，使其能够对工程设计提供参考和建议，并能识别设计中的不足，确保设计图纸的科学性。 2.2确保原材料质量 原材料购进需要以设计图纸为依托，而且在具体的处理投标过程中，需要利用到价值工程，做到以最低成本选择最佳投标，能够用上最好的原材料。在原材料进入工地过程里，要以合同为本，对原材料进行一一比对，杜绝伪劣材料，从根本上保证公路质量。 2.3科学管理工地实验室 严格要求工地试验室按照要求实验，给工程提供准确的实验数据，确保混凝土、沥青等质量标准符合设计标准以及国家相应的规范。建立责任制，对实验室进行具体管理，层层把关层层负责，杜绝任何细小问题的发生。 2.4提升安全意识严格遵守技术要求 对施工人员进行岗前培训，提升其施工安全意识以及工程质量意识，要求他们按照要求施工，佩戴防护措施，不能擅自改变施工标准，否则进行相应的惩罚。最主要的是，要求不同工种建立科学对接程序，降低隐蔽工程的干扰，确保工程质量。 2.5从头把关确保质量检查 质量检查是一个系统工程，从原材料到施工，再到过程当中的质量抽查，都需要拥有详细的计划，按照计划推进，特别是对隐蔽工程要及时跟进，防止前后工序存在盲区。在具体的工作中，可以考虑用先进的仪器进行检查，以备发现隐匿的安全因素，比如公路检测仪器等等。对这些仪器要进行科学保养，最好要能及时更新换代。 2.6建养并重提升公路养护能力 改变传统“重建轻养”，健全具体的公路养护法律法规，提升公路养护队伍的施工能力，使用现代的科技手段，对公路进行全方面扫描，及时地发现问题解决问题，从而以最小的成本来延长公路寿命，发挥其“动脉”作用，促进社会经济发展。 2.7建立评估系统促进工作提升 公路局是公路建设和维护的主要部门，建议公路局能够出台具体的评估考核系统，对公路的建设、维护进行评分、总结，从而为下一轮的工作提供实际依据。对公路建设施工方、原材料提供单位进行具体评估，利于选择口碑好，业绩佳的合作单位。从源头上把控工程质量。对公路维护部门设定具体考核系统，敦促其进行具体的维护工作，有效地延长公路使用寿命。 3总结 从工程设计到原材料管理，再到具体的工地管理以及后期的养护管理进行了详细的总结，找到了影响公路工程施工以及养护管理的制约因素。在此基础上，一一对应地提出具体的解决方案，从而形成了一个系统有效的管理手段，确保公路工程施工以及修护管理水平的提升。最后，站在公路局的角度，提出建立健全考核系统，确保公路工程建设质量和维护质量的改善。

1.公路工程经济管理的现实意义 1.1公路工程经济管理是市场经济发展的内在要求 在资源配置过程中起决定性作用的是市场经济管理，市场经济管理的必然产物是经济管理。在市场经济的推动下，我国公路工程经济管理变得格外重要。无论是在公有制还是私有制上，必然要符合市场发展规律。我国公路工程经济是国家经济发展的基础。在社会、经济、技术快速发展的背景下，在全球经济一体化的推动下，经济竞争越来越激烈。而公路经济管理作为我国经济发展的命脉，作为市场经济的重要组成部分，也必须接受市场经济的巨大挑战。面对这么大的挑战，我国对公路工程经济的管理要更加严格，制定高效严格的管理制度，具体问题具体分析，落实每一项规章制度，做到进。实现我国公路工程经济管理的飞跃。关注市场经济发展方向，与时俱进，看到市场经济发展中的有利条件，与公路工程经济管理相结合，充分利用，实现目标。 1.2加强公路工程经济管理是国有资产的重要保障 众所周知，公路工程资产在国有资产中所占比例较大，是国有资产的重要组成部分，所以加强公路工程经济管理显得尤为重要。并且，它的所有权归国家所有，与投资主体和经营主体无关。在公路经济管理中，严格控制工程的资金流向，对工程实施有效的管理是至关重要的，确保公路的质量安全性和项目完整性。从而加快公路工程经济发展，公路工程经济管理作为国有资产的重要保障，国家更应该加大对公路工程经济管理的重视程度，加大资金投入，使国有资产得到保障，进一步加快国家建设。 1.3公路工程质量的需要 公路工程建设是我国基础设施的重要建设项目，具有公益性、外部性的特点。我国公路具有排他性和非竞争性的特点。必须在各环节严格要求，确保公路工程质量。并且，对公路工程经济进行管理也是国家经济管理的一部分。质量是前提，没有质量的工程是丝毫没有意义的。在现实生活中，小到一件衣服，大到家用电器，没有了质量保证，都将给我们的生活带来困扰。以此类比，公路的质量更需要得到保证，如果公路的质量得不到保证，就会带来一系列问题，比如，公路断裂车辆不能正常通行，严重影响我们的生活。所以，重视公路工程质量，营造更好的工程环境和优质工程氛围，刻不容缓。追赶时代的步伐，做到质量和速度双管齐下。 2.我国公路工程经济管理的现状 2.1我国公路工程经济管理地位不高 我国公路工程管理主要在施工和维修上，对于公路工程经济管理并没有十分重视。主要有两方面的原因，第一，人们的公路工程经济管理意识不强，不能准确的认识和了解公路工程经济管理，没有意识到公路工程经济管理的重要性。工作人员工作不严谨，态度不端正，对公路工程问题的分析不到位、不准确，造成经济运行速度慢、效率低。第二，资金成本严重超支，管理者不注重成本开销，最终成本开销过大，资金严重超支。工作人员在公路建设过程中只着眼于公路工程的建设速度，并没有认真考虑公路工程建设的成本问题。他们认为节约成本跟自己没有关系，没有责任感。在工作上，缺乏一丝不苟的精神，缺乏经济管理的意识，导致成本严重超支。 2.2资金预算和实际投资相分离 在公路工程经济管理过程中，资金预算和实际投资密不可分。预算是指对工程项目的开支和成本进行预先核算和计划,它是节约成本,提高资金使用率的重要手段。实际投资就是在公路工程建设过程中的投资费用。投资预算在公路工程经济管理中发挥着重要作用。预算和实际投资两者都是经济管理的重要组成部分,都是经济管理的关键环节，都是公路工程经济管理中不可替代的部分。在当前市场环境下,公路工程的预算工作和资金安排很难协调，导致最大预算和花费相脱离。公路工程相关工作人员应该重视这个问题，不能使资金预算和实际投资分离，这不仅会阻碍公路工程的建设，更会给相关部门造成很大的压力。 2.3对经济管理的控制不严格 首先，控制不严格是我国公路工程经济管理的又一重要问题，特别是在一些复杂的程序上,为了节省时间,管理人员就会敷衍了事。比如，公路工程成本核算不全面。导致成本核算和预算相脱离,导致费用不合理。其中还会出现违法乱纪现象,导致支出费用增大。其次，材料核算手续不健全。材料核算手续是经济管理的重要内容,它关乎整个工程项目的成本。所以严格管理公路工程经济管理刻不容缓。要解决公路工程经济管理不严格的问题，最关键的是对公路工程经济管理人员的培训，营造一个良好的氛围。同时，可以加强公路工程经济管理的宣传工作，建设一个紧张有序的工作环境。 3.制定公路工程经济管理的措施 3.1加强公路经济管理的观念 我国的公路经济管理之所以地位不够高，原因在于人们认识不深、观念不够。加强我国公路工程的经济管理工作首先就必须要牢固树立公路经济管理的观念，加强宣传。第一步，培养各级管理者和领导者加强公路工程经济管理的观念意识，逐步培养，可以观看一些宣传片、阅读相关书籍、开展公路工程经济管理大讲堂。第二步，加大对公路工程经济管理的宣传力度，利用网络进行宣传，宣传公路经济管理的作用，引起广大人民的重视。第三步，强调经济管理和施工人员的相关性。公路工程经济管理的实行与施工人员密不可分，没有高素质的施工人员就没有公路工程经济管理工作的高效化进行。所以，培养高素质的工作人员也是重中之重，加强各方面工作人员对公路工程经济管理的观念。 3.2完善公路经济管理的相关工作 公路经济管理主要包括成本预算、材料管理、监督管理等一系列内容，完善经济管理的工作，是加强我国公路经济管理的重要措施。首先，加强预算管理，一个企业的成功，关键在于它的管理，加强预算管理有利于公路工程经济的发展。预算成本是经济管理的重要组成部分。其次，加强材料管理。管理到位才能加快公路工程的发展。不论是什么，只有管理到位，才有成功的可能。最后，加强设备管理。公路工程的建设离不开完善的设备。公路施工应该想到设备数量的变动和设备维修的花费，有效控制成本支出，加强对公路工程建设中的设备的管理。 3.3健全公路经济管理体制 加强我国公路工程经济管理工作的重要途径，一是健全公路经济管理体制。完善的经济管理体制是公路工程经济管理的又一重要条件。健全公路经济管理体制应该先健全公路经济管理的相关法律，运用法律建立一套科学的、完整的法律保障机制，从而保证公路工程有序健康发展。二是建立健全公路经济管理的规章制度。执法人员是重点，只有健全了相应的规章制度，执法人员才能够有规则可依。因此，制定一个严格的公路经济管理制度才是重中之重。三是健全公路经济管理的工作标准。严格的工作标准才能加快发展。 一个企业想要成功仅仅做到这三点是不够的，应该加强对公路工程各个方面的管理，顾全大局，实现公路工程经济管理良好发展。结束语我国的综合实力在不断加强，公路工程经济管理更不能落后。我国各个相关部门应该不惧艰险、不断创新。创新是推动社会发展的不竭动力，是人类特有的认识能力和实践能力，是人类主观能动性的最高表现形式。创新可以更好地促进公路工程的发展。公路经济管理是一个从量变到质变的过程，我们需要抓住机遇，实现公路工程经济的良好发展。 此外，我国公路工程也受到了市场经济的冲击，其加强经济管理工作势在必行。迎接市场经济的严峻挑战，不断完善公路经济管理体系，积极解决经济管理中现存的问题。与此同时，我国公路部门及其各相关人员都要积极参与，完善我国公路经济管理工作，为提高我国公路经济管理水平做出贡献。

1引言 公路工程施工管理作为一项极具复杂性和系统性的工作，对公路工程施工质量有着重要的影响，然而，就现阶段而言，我国公路工程施工管理水平较低，无法对公路工程进行全方位的综合管理，基于此，一定要提升对公路工程施工管理的重视程度，提升管理水平，进而提高公路工程施工管理质量，提升公路运行速度，加快我国城市化建设进程，促进我国经济的可持续发展。 2公路工程施工管理过程中的常见问题 2.1缺乏施工安全管理 缺乏施工安全管理是公路工程施工管理中的常见问题之一。（1）由于部分公路工程施工单位的规模较小，因而不能保证公路工程的施工在国家规定的安全管理条例内严格执行，进而不能满足公路工程的实际要求，同时还极大地降低了公路工程施工质量；（2）由于公路工程施工单位过分追求经济效益，使得在施工过程中，忽略了工程施工的安全管理工作，以至于在施工过程中，对安全设备的设置并不能满足施工的要求，使得施工人员在进行施工时得不到基本的安全保障，同时，由于施工人员的安全意识薄弱，经常在施工现场抽烟，稍有不慎，就会给施工现场带来严重的火灾，不仅严重拖延了公路工程施工周期，还在一定程度上降低了施工质量，甚至造成人员的伤亡；（3）由于公路工程施工安全管理力度较弱，以至于在施工过程中，对施工机械设备的重视程度较低，在施工前并没有对施工涉及的机械设备进行检查，使得在施工过程中，存在极大的安全隐患，无法保证施工的顺利开展，阻碍了我国城市化建设进程。 2.2管理模式落后 管理模式落后同样也是公路工程施工管理中存在的主要问题。（1）由于施工单位对施工管理工作的重视程度较低，管理模式较为落后，使得参与施工管理工作的管理人员并不具备相应的管理理论和手段，不仅造成了人才的浪费，还在一定程度上阻碍了公路工程施工管理工作的顺利开展，不利于公路工程施工质量的提升；（2）由于管理模式较为落后，在公路工程施工管理中，对公路施工成本、施工进度、施工质量以及综合管理等方面难以做到全面的掌握，使各个专业和部门在进行施工时无法协调配合，进而降低了公路工程施工效率，在一定程度上也影响了公路工程施工质量的提升；（3）由于管理模式落后，导致现场施工中对资源的配置非常不合理，不能保证施工材料的质量，使得公路工程中仍存在着较多的安全隐患，不仅会造成资源的浪费，还不利于施工单位经济效益与社会效益的实现。 2.3缺乏施工技术管理 缺乏施工技术管理是公路工程施工管理中存在的重要问题。在公路工程施工中，要想有效提升公路工程施工进度和质量，就需要加强对新技术的应用，淘汰传统的老旧技术，但就目前而言，由于缺乏相应的施工技术管理，使得在施工过程中由于技术问题而导致的工程质量问题众多。（1）由于缺乏施工技术管理，使得在施工前并没有对施工现场进行仔细的勘察，进而无法选择最科学、合理的施工技术进行施工，在一定程度上降低了公路工程的施工质量；（2）缺乏对施工技术的管理，对新技术的应用熟练度不够，以至于在新技术使用的过程中，经常出现一系列的事故，不仅严重降低了施工效率，同时还会对新技术、新设备造成一定的影响，进而影响了公路工程整体的施工质量和进度，同时还不利于施工单位经济效益的实现。 3公路工程施工管理问题的解决措施 3.1做好施工组织工作 做好施工组织工作是公路工程施工管理中问题的主要解决措施之一：（1）应在施工开始之前，对施工现场进行仔细的勘察，并对施工要求进行掌握，进而根据施工单位的施工经验等实际情况，制定完善的施工计划，以此来保证施工进度，进而缩短施工周期，减少施工成本的投入，实现施工单位的经济效益；（2）做好施工组织工作，还需要对施工设备、材料的质量进行严格的把控，严禁不满足施工要求的材料和设备进入施工现场，从根本上保证公路工程施工质量。 3.2优化施工管理模式 优化施工管理模式，是公路工程施工管理的重要内容。优化施工管理模式，能够有效提升施工单位的经济效益与社会效益，并加强对施工进度和质量的控制，因此，一定还要优化公路工程施工管理模式。（1）想要优化公路工程施工管理模式，就需要施工单位应建立相应的核算机制，并提升管理人员的成本管理意识，对施工成本支出进行计算；（2）优化施工管理模式，还需要施工单位提升对成本管理的重视程度，施工单位还需要对施工过程中产生的每一笔支出进行准确的记录，进而有效控制施工成本的投入，减少以次充好、偷工减料的情况发生，保障公路工程的施工质量。 3.3做好施工技术准备 做好施工技术准备同样也是公路工程施工管理的主要内容。由于公路工程施工管理是一项极具复杂性和系统性的工作，涉及的施工技术复杂，材料品种繁多，因而在施工过程中，应提高对施工技术准备工作的重视程度，有效提高公路工程施工效率，提升公路工程施工质量。施工管理人员应在施工前做好技术准备工作，施工人员应对新技术进行熟练的掌握，能够充分发挥出新技术的重要作用。 4结语 总而言之，公路工程施工管理作为一项复杂的系统性工作，对公路工程施工质量有着重要的影响，因此，一定要提升对公路工程施工管理的重视程度，以正确的态度面对公路工程施工管理过程中存在的问题，通过引进先进的管理手段进行解决，提升公路工程施工管理水平，提高公路工程施工质量，在保障人们安全出行的同时，促进我国经济的蓬勃发展。

1高速公路机电工程施工管理概述 随着高速公路行业迅速发展，人们对高速公路机电设备安装施工技术要求越来越高，但在目前机电工程施工过程中，由于施工技术、人员水平等因素，导致施工管理存在一些不足，因此必须做好施工管理来提高高速公路机电设备安装质量。在高速公路开展相应工作的时候，工程当中的生产人员必须要对于整体机电工程当中安装施工进行有效的管理和控制。高速公路当中的管理人员必须要对施工方案进行详细的管理，更好地确保施工方案的合理性，避免后续情况出现不符合的现象。通过对机电设备安装施工现场进行有效管理，管理人员可从整体上把握施工流程，并在各个施工环节进行严格质量把控与管理，能够及时发现施工过程中存在的问题并采取措施消除这些隐患。在高速公路机电设备安装施工管理中，相关工作人员能对施工过程进行科学指导和有效监督，保证施工人员严格按照施工计划方案进行建设。通过现场管理能够有效协调各方面工作，对施工机器、人员、材料进行合理调配，按照施工计划进度有条不紊的施工。在机电工程施工过程中要加强施工现场管理，做好安全管理、技术管理、质量管理等方面工作，并加强对工作人员技术培训，以此来提高整个机电设备安装水平与管理水平，促进整个高速公路顺利进行。 2高速公路机电工程施工管理中极易出现的问题 2.1机电设备安装不规范 在实际操作过程中不规范操作现象频发，这主要是由于在施工过程中很多施工单位为了节约施工成本，这给机电设备正常运行埋下安全隐患的同时，也会给其它机电设备的维修与更换带来极大困难。由于缺乏标准存在各种不同型号规格的机电设备，导致一些机电设备的运行参数和规格比较混乱，这些都增加了施工难度。高速公路机电设备安装对每个施工环节都有着正确的施工技术与工序要求，是一项系统化的工程，必须严格按照相关规范标准来安装建设。在高速公路机电设备安装中，如果不能选择正确的安装位置，容易出现安全事故。 2.2超电流问题 超电流问题主要是指输送介质超过泵的原有设计能力、粘性较高与密度过大的问题，该问题产生的根本原因就是在于整体电机的轴承出现损坏的现象。在整体基建设备运转的过程当中，如果壳体和转子之间失去了应该有的空隙，那么就会很容易导致整体电机的实际工作功率变小，电机的运转速度也会严重的下降。如果当电机的负载出现过大时，那么通过整个电机的实际电流就会严重的降低，使得发热功率逐渐的增大，很容易引起电机失控的现象。如果螺母链接不够紧密就会使得构件出现断裂，进而导致载荷过大而出现断裂现象，严重降低了机电设备安装的质量。 2.3没有高度重视机电工程施工质量 在安装机电设备时由于建设单位没有建立相应的管理责任制，导致机电设备在质量方面管理不当，在安装机电过程中会产生严重的质量问题。在机电设备安装之前相关工作人员和部门由于缺乏沟通，经常导致施工各个环节缺乏有效衔接。高速公路的施工管理缺乏完善的机电设备安装系统和规章制度，安装施工人员对工程质量意识薄弱，对设备安装之后是否可以正常运行或者能否实现它的正常使用功能缺乏考虑。在进行电流互感器安装时，绕组短路会升高电压而容易造成人员伤亡事故，在设备隔离开关安装时，还会出现动静触头的接触面积不够大而氧化接触面等，在调节装置机构的安装中落入杂物也会引发各种故障。由于缺乏对后期机电安装的管理，导致设备在后期投入运行中出现各种问题，直接影响了施工进度。 3高速公路机电工程施工管理的优化措施 3.1加强各个部门之间的协同和交流 为了更好的保证机电工程能够安全可靠的运行，结了管理部门必须要充分加强各个部门之间的交流和沟通。可以组织一些相互部门之间的交流学习活动，将他们聚集在一起举办进行交流讨论，加强之间的了解，从而更好的促进了机电安装过程当中工作的顺利进行。在实际操作过程当中，企业当中的管理人员还必须要进行信息化建设管理工作，通过相应的网络技术使工作人员认真地了解了整体方案，从而也就不断地加强了工作人员的效率。 3.2加强对工作人员的综合素质 在安装施工之前，对施工人员进行专业的岗前培训，确保他们具备高度的责任感和应对突发情况的处理能力，并且还要要求他们已经熟练掌握专业的知识和技能。要根据他们自身的特点和优势对他们进行工作安排，使他们能够充分发挥自己的优势。在实际的工作当中，为了可以更好的确保工作人员能够规范性的进行有关的操作，可以在招聘市场当中寻求一些高素质人才，要充分的挖掘一些工作能力比较强经验比较丰富的工作人员，而且通过有关的考核内容来综合评价工作人员的专业技术能水平。要对工作人员进行客观的审核，表扬一些表现比较优秀能力水平比较高的工作人员，对其进行相应的物质奖励及精神奖励，不断地提高了施工队伍的专业水平。 3.3制定科学的施工方案 为了提高安装的质量和效率，必须提前做好全面的布局计划，对每一个安装的过程都进行合理的安排，使得施工程序按照常规先难后易、先高后低、先大后小的顺序。客观精准的依据机电设备的性质等因素制定有针对性的机电设备安装方案，充分利用先进的科学技术水平进行机电设备安装，着眼于全局来灵活调整安装的次序，按照科学规范的标准与程序做好后续工作的交接，防止安装过程中出现机电设备运转噪声过大与振动严重的问题。在安装机电设备时还要统筹规划并进行统一安排，维持好安装步骤、准备工作等内容间的平衡。成立一个专门的施工小组，在施工过程中由专业的负责人带领其他组员有组织、有计划的对各项工作进行协调处理，对出现的各种重点难题进行共同协商，制定出合理有效的解决办法，从而确保施工能够保质保量地完成。 3.4加强现场安装质量管理 质量管理可有效保证高速公路机电安装工程施工质量，为了使高速公路项目的组织和管理工作得到落实，必须建立起一套完善的机电设备安装系统和规章制度。对安装过程中可能出现的紧急情况提前做好预防工作，还要有针对性地提出具体的解决方案，对安装过程中可能会涉及到的人力、物力以及财力等资源提供可靠的保障。要对设备材料进行全面质量检测，查看其是否符合标准与工程要求，质量不达标的材料不允许进入施工现场。建设企业需加强技术管理，不仅在施工前对设计人员做好培训工作，也要在施工过程中有效指导施工人员进行安装，帮助施工人员深入理解设计方案，并熟悉掌握机械操作流程，提高设备安装效率。在工程完成之后由相关质检单位对工程施工质量进行验收，保证施工质量符合设计要求，具有良好的使用系统与功能。 4结语 作为高速公路施工中的一个重要组成部分，高速公路的机电设备安装工作贯穿了整个高速公路。为了保证我国工业生产能够长远、有效的发展，机电施工单位必须重视高速公路机电设备安装施工现场管理，必须运用新技术并不断进行改革、创新，处理好施工过程中存在的一系列难题，以此来保证机电安装工程顺利开展，提高高速公路机电安装施工质量，促进高速公路中机电设备安装技术的发展。

公路工程建设中需要使用大量的机械设备，这些机械设备功能型号差异较大，对工程项目的建设效率和质量具有较大的影响，在一定程度上，机械设备的使用也会带来一定的安全问题，结合实际可知，当前公路项目建设中存在重业务建设轻设备安全管理的问题，这不仅影响机械设备的使用效果，而且对公路工程建设效益和施工人员的人身安全造成了较大的影响，对此公路工程管理者需高度重视机械设备安全管理工作，创造良好的公路工程机械设备使用环境，满足工程项目建设的实际需要。 1公路工程机械设备安全管理的必要性 作为公路工程管理的重要内容，机械设备安全管理事关设备使用效果，对于工程建设整体效益具有积极作用。一方面，公路工程建设中所使用的设备数量不断增加，设备类型不断丰富；开展这些机械设备的安全管理，是提升公路工程内控管理水平的内在需要，其能创造良好的工程建设模式，保证机械设备的使用效率和安全性。另一方面，在以往的工程建设中，一些施工企业对于机械设备安全管理的重视程度不够，这不仅造成了设备故障频繁发生的问题，而且容易给公路建设施工人员带来一定的人身安全隐患；通过机械设备安全管理，能有效避免这些问题发生。此外，在现代工程建设模式下，安全生产已经成为公路工程项目建设的内在要求，同时其也成了社会发展的基本导向和诉求。积极开展公路工程机械设备安全管理符合社会发展趋势和要求，对于公路项目的持续发展具有积极作用。 2公路工程机械设备安全管理现状 机械设备的使用大大提升了工程项目建设效率和质量，据统计，2021年，我国工程机械产品销量持续增加，营业收入突破了8000亿元，这些工程机械中包含了较多公里项目建设中所需要的设备，如在所有的工程机械产品中，挖掘机销量同比增长了4.63%，装载机的销量同比增长了7.11%，另外，推土机、平地机分别实现了17%和60%的增长。大量机械设备的使用也使得人们开始关注设备的安全管理工作，在实际管理中，国家颁布了公路工程机械安全技术操作规程，这在一定程度上创造了良好管理环境，有助于机械设备安全管理工作的开展。但结合现实可知，当前公路工程机械设备安全管理中还存在诸多问题。（1）在公路项目建设中，普遍存在机械设备重使用轻安全管理的问题，在这种认知模式下，公路项目机械设备安区管理的制度尚不完善，且缺乏具体的管理目标和指标方案。（2）公路工程机械设备安全管理的影响应较多，管理效果较差，其中除操作人员、设备自身因素外，环境、制度因素都会对机械设备的安全管理效果造成影响，在多元因素的影响，当前工程机械设备使用中的安全问题较为突出，缩短了设备的使用寿命，对施工人员的人身安全造成了较大的影响。（3）机械设备安全管理与设备使用、维修检查等工作的衔接性较差，并且一些设备安全管理人员的综合素养水平较低，影响了工程机械设备安全管理的综合效果。 3影响公路工程机械设备安全的主要因素 3.1人为因素 操作人员对于机械和设备的安全管理质量具有较大的影响。作为机械设备的操作主体，当操作人员缺乏安全意识，或者对设备的操作方法和安全规程不熟悉时，盲目性的操作便容易引起一定的危险，当危险发生后，操作人员缺少相应的应对能力，这容易产生一定的安全事故。同时，一些操作人员在操作机械设备是抱有侥幸心理或者冒险心理，即操作人员未能按照具体的规程要求进行操作，这使得违章作业问题较为明显，引起了一定的安全问题和事故。此外，一些设备操作人员还具有预见能力不足的问题，这使得施工过程中操作人员接听电话、穿拖鞋、与他人攀谈的现象普遍存在，容易引起的安全问题。 3.2机械设备因素 公路施工中，一些机械设备的安全问题还和设备本身具有较大的关系。一是在设备设计生产中，一些大型设备加工企业所生产的设备基本符合安全要求，但是，有公路建设企业在生产中会使用自制设备，这些机械设备的设计、生产本身受到主观认知、技术水平、经济能力影响，存在一定的安全隐患。二是一台机械设备是由需对零配件构成的，在零配件组装及设备应用中，一些零配件的质量不合格，当这些零配件装配到机械设备后，便容易导致设备在使用中出现安全事故。如当发动机的气门弹簧有缺陷时，一旦发动机开始运作，则该气门弹簧又发生断裂的可能，这会使得气门落入气缸，运气较为严重的识别故障。三是在机械设备维修检查中，维检更换材料与设备原材料不匹配，甚至存在维检材料不合格的问题，这容易导致设备在使用中出现安全事故。 3.3环境因素 环境因素是影响公路工程机械设备使用安全的重要内容。一方面，公路工程项目的建设施工环境本身较为复杂，除软基、坡道等复杂的地质环境外，一些工程项目还存在夜间施工问题，当夜间施工照明不够，可见度较差时，便容易产生一定的设备故障和人伤伤害事故。另一方面，公路项目多为野外作业，这使得机械设备在生产应用中还存在较为恶劣的自然环境因素，其中高温、严寒、降雨等天气均会对机械设备的使用造成影响，致使这些机械设备的部分零件过早老化，若未能及时地进行检修和更换处理，则会给设备的后续使用埋下隐患，带来一定的安全问题。 3.4制度因素 现阶段，公路工程机械设备安全问题的产生还和管理机制不完善具有较大原因。在公路项目建设中，一些建设单位未能构建机械设备管理部门，这使得项目生产中的设备一直处于无人管理或者失控状态，影响了后续工作的开展。另外，一些公路施工企业虽然开展了一定的机械设备管理工作，但是，在实际管理中，依然存在管理制度不齐全、不合理的问题，这降低了公路工程机械设备管理的可操作性，对工程项目的建设质量造成了较大的影响。 4公路工程机械设备安全管理对策 4.1创建全新机械设备安全管理体系 系统完善的管理体系能为公路工程机械设备安全管理工作的开展奠定良好的基础。首先，在工程项目建设及设备使用初期阶段，工程管理人员需要深化对机械设备使用及安全管理的认知教育，系统认识公路工程机械设备安全管理的重要性，并且创造良好的企业文化环境，促进企业机械设备安全管理工作的有序开展。其次，完善的管理制度能实现机械设备使用过程的有效约束，在公路工程机械设备安全管理制度建设中，先需要准确调查项目施工区域的环境，了解项目施工设备应用情况，然后，结合现场施工特点制定与之匹配的管理模式，在该模式下，管理者需要在考虑国家相关法律规范的基础上，系统制定公路工程机械设备采购、使用、维修、保养等环节的安全管理制度，从设备使用的全过程出发开展安全管理，在此基础上，还需要贯彻落实责任制度，真正实现公路设备使用及安全管理工作的有效约束。最后，在机械设备安全管理体系建设中，还需要结合新时期的管理小，构建系统完善的管理组织框架，这样能促进公路工程机械设备安全管理工作的开展，满足新时期机械设备的安全使用需要。 4.2重视操作人员培训 管理操作人员的安全意识与能力对于机械设备安全管理质量具有较大的影响，当操作人员安全意识薄弱，不能严格按照相关规章制度操作机械设备时，则容易出现较大的安全隐患，产生不可估量的损失。因此，在新时期的机械设备安全管理中，还需要重视机械设备操作人员的安全教育与培训。一方面，在机械设备操作人员安全教育与培训中，先需重视操作人员基础知识的教育，如向操作人员介绍机械设备性能、型号，操作方法等，使得操作人员既要掌握有关机械设备操作方面的知识，还要具有一定的自我保护能力，能有效应对机械设备发生的紧急状况及安全事故。另一方面，在操作人员培训中心，还需要将安全意识与能力作为机械设备操作人员职业素养的重要组成，从培养并提升人员职业素养的角度出发，使其具有较强的安全意识与道德水平。此外，在机械设备操作人员培训管理中，还需要渗透一定的规范管理意识和纪律意识，要求操作人员能严格按照相关规章制度和具体要求进行设备操作，消除设备隐患，确保设备使用的安全性。 4.3加强设备使用现场管理 规范开展设备使用及现场管理工作，能有效保证公路工程机械设备的安全性，创造良好的工程建设环境。（1）公路施工现场环境复杂，这些环境因素会严重地影响工程机械设备的使用，对此在施工初期阶段，先需要做好施工环境的优化处理，如在项目建设之初把机械停放场及运输便道地整修出来，在此过程中，应做好这些区域的压实、洒水处理，确保机械停放场和运输便道平坦且排水便利。同时，若施工区域日照强烈或者降水较多时，还需要设置一定的遮阳避雨条件，减少自然因素对机械设备的损伤，延长机械设备的使用寿命。（2）在机械设备使用过程中，应做好施工现场的具体应用环境处理，如施工人员先需要做好机械设备的合理分布，科学设计安全生产标语，并做好设备使用的安全防护，在此基础上，若公路使用项目需要夜间作业时，还需要配置一定的照明设备，创在安全、有序的机械设备作业环境。（3）在机械设备作业及施工现场管理中，管理人员还需要重点做好人员管理，一方面，应对机械设备操作人员、现场施工人员进行安全教育培训，并做好技术交底，使其掌握安全生产的重点控制要素，保证人身安全和设备使用安全。（4）在对施工现场的人员设备进行管理时，还要做好一些主要设备的使用管理，消除设备故障隐患问题。如在挖掘机使用时，需确保铲斗和履带区域没有滞留人员，并且需做好挖掘机的支腿架设工作，同时，在考虑挖掘机工作面延伸方向的基础上，需保证车身与其保持一致。另外，当遇到一些土体悬空等特殊问题时，需通过人工方式进行处理，严禁出现铲斗悬空下砸现象等。（5）施工现场管理中，施工人员还需要做好设备操作、使用过程的监督管理，该环节中，要求合理设计监管岗位，规范使用监管技术，对机械设备的操作过程进行全方位管理，消除违章作业、机械带病作业、野蛮施工等问题，这样才能在保证机械设备安全的基础上，最大限度地减少机械设备对现场人员的伤害，满足新时期的公路施工需要。 4.4加强设备养护及检修 管理公路工程机械设备安全管理中，管理人员还需要做好设备的养护及安全管理工作。一方面，在公路工程机械设备安全管理初期阶段，先应制定系统完善的养护管理制度，严格规范机械设备养护管理的内容、要求，做好日常养护、定期养护的有效结合，并且在设备养护中，需做好机械设备清洁、润滑、零件紧固等问题的处理，保证机械设备状态良好，减少设备故障问题。另一方面，在公路机械设备使用中，还需要在设备使用前后开展故障检修工作，该环节中，应及时地发现设备零件老化、磨损、异常振动、异常噪音、动力不足等问题，针对性地进行问题处理，减少设备故障发行概率，提升机械设备的整体应用效果。要注意的是，公路工程项目多使用的机械设备多为大型设备，设备故障检修难度较大，在新时期设备故障那个检修中，还需要重视现代高新技术的融合应用，在大数据、故障检测、在线监测等现代技术的支撑下，智能化、高效化的设备故障检修工作，消除设备隐患，为后期机械设备的安全使用奠定良好基础。此外，在新时期，公路施工单位需要建立完善的安全管理档案。按计划进行机械设备安全管理，这样能有效保障机械设备安全管理的规范性，为公路工程安全建设生产奠定良好的基础。 5结语 安全管理工作事关公路工程机械设备使用效果，对于公路项目的建设效率和质量具有较大影响。新时期，公路施工企业管理者只有深刻认识到机械设备安全管理的重要性，结合企业实际，深层次分析公路工程机械设备安全管理现状和问题成因，并针对性地创新工程机械设备安全管理办法，这样才能有效提升机械设备安全管理水平，保证机械设备使用效果，继而促进公路工程项目的顺利建设和持续发展。 参考文献： [1]于新洲.浅谈施工机械设备的安全防范与管理[J].魅力中国,2020(25):254. [2]孙晓晨.探究公路施工中机械设备的安全管理及其调配[J].建筑工程技术与设计,2020(13):704. [3]何飞.公路工程施工现场安全管理问题探讨[J].黑龙江交通科技,2020,43(4):185-186. [4]廖德源.海外公路工程机械设备安全管理现状及对策[J].丝路视野,2021(13):39-40. 作者：黄涛 单位：中交一公局集团华中工程有限公司

0引言 道路工程施工质量决定着道路工程的使用寿命、车辆与行人安全，因而确保道路工程施工质量对于全社会安全生产具有非常重要的意义。道路工程建设质量决定着道路工程的安全性能，质量一旦不过关，可能会造成人力、物力、财力的损失，甚至会产生更坏的影响。因此，道路工程施工质量高低如何判断成为关键，这就需要合理运用质量检测技术对道路工程施工质量进行检测，进而提高道路工程建设的标准。 1道路工程施工中应用质量检测技术的必要性 道路工程建成后，只有通过质量检测技术才能判断道路工程施工质量的好坏。使用检测技术对在建或已建成的道路工程施工质量进行检测，如果发现施工质量问题，要及时处理，用科学方法加以纠正，以保证道路工程的质量安全，确保安全运输。随着道路工程施工质量检测技术的广泛应用，可以在施工中和施工后对道路工程质量进行全方位的检测，特别是在施工后对施工质量进行检测，能确保道路工程在交付使用前进行了全方位“体检”，只有“体检”合格，才能真正交付使用，为行人和车辆提供安全可靠的道路工程。现实中很多新建工程就是因天气、工程造价等原因造成了工程质量不过关，在施工质量检测过程中发现并纠正，避免在后期使用时可能造成的危害。 1.1施工过程中应用质量检测技术的必要性 在施工过程中，对在建的道路工程进行质量检测可以及时纠正道路工程建设过程中的质量问题，针对质量问题进行改正时，不需要全部返工，只对问题所在处进行返工建设，这样就比施工后解决问题省时、省力、省财。根据工程建设图纸进行质量检测，有利于确保工程严格按照图纸建设，进一步确保工程质量。 1.2施工后应用质量检测技术的必要性 在道路工程施工结束后交付使用前，对道路工程质量进行检测是对行人和车辆负责。一旦在交付使用后道路工程出现质量问题，如道路塌陷、桥梁断裂等问题，将严重危及车辆和行人的安全，甚至出现安全事故，势必造成很坏的社会影响。因此在道路工程施工结束后、交付使用前对其进行质量检测十分必要。 2我国道路工程施工中质量检测技术的发展现状 从改革开放到现在，我国道路工程施工中质量检测从技术单一、落后逐渐发展成为技术先进、设备先进的检测行业。雷达检查技术属于我国早期道路桥梁检测技术之一，只对道路工程结构单一的建筑体进行检测，对结构复杂的建筑体效用不大，因而其应用受到限制。随着我国科学技术的发展，目前道路工程施工中质量检测技术逐渐出现探地雷达检测技术、红外热像检测技术、自感应检测技术、冲击回波检测技术及光纤质量检测技术等。 3质量检测技术在道路工程施工中的应用 3.1探地雷达检测技术 探地雷达检测技术属于应用较早的质量检测技术之一。探地雷达检测技术发展成熟，但这种技术对操作人员的操作水平要求较高，需要操作人员在大量实践经验基础上对采集数据进行科学、合理地综合分析，以判断被检测的道路工程质量是否符合要求。探地雷达检测技术的应用原理是：对被检测的道路和桥梁发射高频率的电磁波，电磁波进入工程主体内部后会沿着地下结构或者其他结构进行传递，传递过程中不同的介质传回的电磁波段不同，检测人员根据传回来的信息对道路和桥梁内部结构进行分析，从而判断出存在质量问题的地方。如电磁波在介质传播过程中遇到异常情况，如桥梁中间空虚，电磁波就会传来异常信息，电磁波接收装置就会反馈异常情况，检测技术人员根据反馈的异常情况确定异常情况的位置，从而实现道路工程的质量检测工作。虽然探地雷达检测技术应用广泛，但是探地雷达检测技术有一定的局限性，探地雷达检测技术只能检测浅层结构的道路工程，在检测深层次的道路和桥梁质量时，探地雷达检测技术检测到的信息就不能准确反映被检测结构体的真实情况，因而在检测深层次的道路和桥梁时，探地雷达检测技术就不适用了。 3.2红外热像检测技术 红外热像检测技术是一种简单好用、便于操作、适用范围较广的质量检测技术。红外热像检测技术是利用物理学热成像的原理对被检测结构体进行检测。具体应用原理是：根据红外线的特殊性，利用红外线的辐射能力形成热成像，热成像上反映不同结构体的温度分布，不同介质、不同位置、不同材料产生的热成像是不同的，因此根据不同的热成像可以判断被检测的道路工程的温度分布，从而确定存在问题的位置。这项检测技术实际上是利用了红外线辐射对温度的灵敏度，相同材料、相同结构体所反映的热成像应该是一样的，如果不一样，那说明被检测的结构体存在一定的问题，检测技术人员就可以根据热成像来分析产生问题的具体部位，从而对具体部位开展质量排查，实现对施工中道路工程质量的检测，便于及时解决问题，推进工程建设进度。红外热像检测技术操作简单，检测技术人员只要手持检测仪器，按照操作流程在被检测体附近进行简单的操作即可。同时，由于利用温度的分布来检测质量问题，红外热像检测技术的应用范围非常广泛，既可以在平原，也可以在高山，既可以在夏季，也可以在冬季，总之红外热像检测技术随时随地都可以使用，不受任何情况的限制。在检测完毕后，检测技术人员根据热成像的分布，对照道路工程施工图纸就可以分析出产生问题的部位。 3.3自感应检测技术 自感应检测技术是目前工程质量检测技术中应用较为广泛的一种检测技术。自感应检测技术实际上就是利用导电率对建筑结构体进行检测的。自感应检测技术的应用原理是：将自感应传感器放置在被检测的结构体内部，如果结构体质量较好、没有问题，那么结构内部导电率不会发生变化，如果结构质量存在问题，那么结构体内部压力就会有变化，其导电率也会发生变化，自感应传感器就会有报警提示，提示结构体内部存在质量问题。自感应检测技术精准度比较高，能够精准确定存在质量问题的具体位置，检测所花费的时间少，检测效率高。自感应检测技术成本低，无需对施工中道路工程做任何改动。同时，自感应检测技术操作起来也非常简单，只要检测技术人员按照操作流程操作即可，无需过高的技术水准，因此自感应检测技术应用非常广泛。 3.4冲击回波检测技术 冲击回波检测技术是目前工程质量检测中科技化程度较高的一种检测技术。冲击回波检测技术，是利用对被检测结构体施加强大的冲击力，强大的冲击力产生的应力波在被检测结构体表面进行传播，传感设备对应力波进行接收。当被检测的结构体内部存在质量缺陷时，应力波就会马上回传到传感设备上，传感设备对反射回来的应力波形成图谱模型，不同的图谱模型反映出被检测结构体存在问题的位置及深浅。冲击回波检测技术应用也很广泛，不仅能够检测质量问题，还能够检测道路厚度、桥墩深度等其他相关数值，检测的数据越详细，对工程质量的分析判断越准确，越具有非常重要的参考意义。 3.5光纤质量检测技术 光纤质量检测技术是随着现代通信技术、光纤技术发展起来的一种检测技术。光纤检测技术的应用原理是：利用对散射光线的敏感度，反映集中应力的大小，进而判断被检测结构体内部是否存在质量问题。如果被检测结构体内部存在缺陷，那么该处就会产生集中应力现象，进而产生散射光线，光纤传感器对检测到的散射光线进行综合分析，进而判断存在问题的具体位置及问题大小。光纤传感检测技术的灵敏度非常高，主要是利用对光线的灵敏度，几乎可以达到毫米级，因而在对质量要求较高的道路工程进行质量检测时通常采用光纤传感检测技术。 4结语 对施工中道路工程进行质量检测时，要根据不同情况选择不同的质量检测技术，以达到质量检测的目的，提高道路工程质量。道路工程施工中质量检测技术不断发展，为我国道路工程质量保驾护航。随着科学技术的不断发展，道路工程施工中质量检测技术一定会有更好的发展前景。

在通信工程中，通信线路的相关设计首先要满足要求，并为施工技术落实创造良好的前提条件。通信线路施工技术落实效果不仅与通信线路有关，还与工程中的其他方面有关，比如接地保护装置等，相关人员都要将其纳入到通信线路施工方案中，落实相关的施工技术，使其能与通信线路配套。本文主要针对通信工程中通信线路施工技术进行分析。 一、通信工程中通信线路设计技术 通信工程中的设计人员在设计通信线路时，需要考虑很多方面，比如通信质量、线路材料、通信速度等，并对这些方面制定设计标准要求，然后按照要求和国家制定的相关标准，编制设计方案，最终达到使线路高效运行，低成本投入目的。另外在设计时，设计人员还需要做好现场勘查工作，包括地质条件以及气候条件等。线路铺设距离很远，设计人员还要对铺设线路进行规划，使线路能避开丛林地区以及危险区域。通信线路铺设要避开金属矿区，所以铁路干线附近不能有线路。设计人员还要对传输网杆路进行设计，并做好相关的测量工作。对于前者，设计人员尤其要注意偏远地区、地形地势复杂等地区的线路施工问题，这些地区对线路施工技术要求更高，所以设计人员必须要保证设计质量，为施工技术落实奠定基础。杆路要尽量达到平直近要求。对于后者，主要对杆路位置进行明确，对杆路间距进行控制。 二、通信工程中通信线路施工技术 1、传输架杆选择、安装。通信传输架杆是通信工程中的主要组成部分，其主要承担架设通信线路，使通信线路有向长远方向延伸机会的角色。传输架杆主要应用在线路架空铺设方式中，其与通信线路密不可分，所以相关人员还要做好传输架杆的选择安装工作。相关人员要优选传输架杆，使其能适应现场的各种环境，能承载线路带来的各种压力。在材质选择中，主要选择水泥架杆。在架杆安装中，相关人员可使其与通电线路安装保持同步。传输架杆的埋设深度以及其与线路之间的距离等都是相关人员需要关注的事项。架杆越重，埋设深度就越大。2、架空杆路拉线。拉线主要用来抵消各种杆产生的张力，使拉杆在风雨飘摇中依旧保持稳定。拉线要具有一定强度和韧性，才能抵抗张力，所以一般选择镀锌钢绞线作为主要材料。拉线一端连接架杆，另一端连接地锚，地锚主要对拉线起到固定作用，相关人员还要保证地锚的埋设深度。拉线假设中，除了考虑张力外，还要考虑当地气候环境，如果当地风力大，相关人员还要做好防风工作，使其受到的压力减小。这些防风加固形式有双向顶头拉方式、“人”字防风方式等，在落实这些方式时，相关人员要注意设置位置以及设置距离。在拉线过程中，相关人员还要注意拉线的松弛程度，只有松弛有度，拉线才能在发挥作用同时保证自身不会出现质损。相关人员要通过拉线的弹性试验来检测拉线的牢固程度。在拉线应用后期，相关人员也要对拉线进行检查，使其不会出现倾斜。3、安装线路光缆。光缆主要通过光缆吊线依附在通信线路之上，为了保证安装质量，相关人员还要保证吊线质量和光缆挂钩的强度，使其一直保持高效应用状态，如此光缆便不会坠落。电缆在铺设过程中，可能会出现折损等问题，相关人员还要借助牵引滑轮来使电缆正常。光缆和通信线路一起架设在架杆上时，相关的滑轮也需要随光缆安装在架杆上，另外这些滑轮还要和导向索建立联系，分别安装在光缆盘始终端。电缆铺设操作主要发生在高空中，安装人员也要处于同一高度上，才方便操作，所以还要为安装人员提供滑车。导引滑轮主要对牵引绳铺设起到引导作用，在人工牵引过程中，相关人员还要注意控制牵引绳的张力。牵引过程主要为光缆安装奠定基础，导引滑轮只是辅助设施，所以在光缆铺设完毕，还要将其卸载下来。吊线不仅要在强度上满足光缆铺设要求，还要在抗拉性能以及固定方式等方面满足要求。通信线路主要用来通信，所以其不能作为电力线路，在安装应用中，必然会遇到其他电力线路，相关人员还要使其保持安全距离，避免交叉。4、接地保护。通信线路施工中，还要包括接地保护工序。毕竟通信线路铺设在室外，在运行中也有可能遇到雷击。在防雷击接地保护施工中，相关人员可以将拉线作为接地装置的一部分，拉线两头都要做好接地处理，另外还要从防雷接地线方面入手，通过设置接地线，将雷电与通信线路分隔开。 三、结语 通信线路施工技术种类有限，落实效果有限，相关人员应基于现有的施工技术，对其优势进行深度挖掘，以研发出最先进最优化的通信线路施工技术，如此通信工程的通信质量才有可能得到保证。在落实通信线路施工技术时，项目负责人还要从通信工程实际需求出发，选择合适的施工技术，并做好技术交底工作。

1高速公路中机电工程造价中的问题 1.1机电工程涉及范围广，结构不合理 机电工程在高速公路中的应用涉及方面十分广泛。机电工程涉及到了电气、收费、照明、监控、通信等一系列工程。在高速公路的建设中，结构复杂，覆盖面广泛。如果内部又缺乏良好的配合，各部门职能混乱或者造价控制人员出现失误等都会使机电工程出现造价问题。而且机电工程和高速公路建设中的土建工程结构有很大的不同，在施工过程中两种工程沟通不力，造价控制单位很难统筹好两方面的造价控制，难以在机电工程方面做好工作；而且我国的机电工程和土建工程等其他工程相比，出现时间较晚，相关技术和经验仍旧存在不足，造价人员因为专业和工作的特殊原因，对机电工程领域涉猎不足，了解不够深入，都导致了机电工程的造价问题。目前我国部分地区的机电工程相关教育较片面，在教育中重视理论，轻视实践；专业老师资历不足，学生只学会了专业知识，缺乏工程造价的知识，也缺少实践知识和能力，最终导致机电工程方面人才匮乏。而且加上机电工程的控制造价结构复杂，管理难度相比其他工程较高，因此机电工程造价难以控制。 1.2机电工程设备价格不合理，影响报价数据 机电工程中设备的成本在工程建设中占据了很大一部分。由于机电工程行业广泛，对设备的要求不同，因此机电工程的设备数量多、型号多，在设备的选择上有很多的不同，不同品牌之间的价格差也很大，所以在设备的采购成本上有很大的弹性；同时机电工程设备科技含量高，供应厂商数量少，存在着市场垄断的情况，所以设备价格相对较高。而且不同厂家的设备标价和实际的真正售价相差较大，导致造价控制困难。还由于科技的发展，设备的更新换代速度很快，价格变动幅度大。一个项目的准备阶段和实施阶段周期较长，设备价格已经发生了变动，有些设备的前后差价可能很高；或者有了性价比更高的替代设备，也就导致了在工程建设中设备价格对造价的巨大影响；还有缺乏对机电工程采购设备的专门管理人员和造价控制人员，在购买设备时对市场行情了解不够深入，无法掌握设备的实际购买价格，也就导致了设备购买的成本过高，影响工程造价[2]。 1.3造价预测和实际操作之间的差距 造价控制人员往往针对工程的特点，结合过去的经验对工程造价进行预测，然而工程在实际建设中，常常会因为突发问题而导致工程变动，对工程造价产生影响。这些问题是在预测中难以真正控制和预料到的，因此造价的计划和预测与实际成本有很大出入。而且在建设中，如果工程设计不合理，会导致工程在建设阶段的浪费，导致成本的提高；在施工材料的使用方面，施工材料质量不达标，施工人员的技术不到位，都会导致工程的最终造价有变动，这些变动是工程计划中难以准确预料到的，因此有很大的误差，会影响对工程造价的控制，增加预测难度。 2高速公路机电工程造价问题诱因 2.1公路建设中对机电工程的忽视 在高速公路的建设中，由于机电工程起步晚，同时高速公路的建设以土建工程为主，机电工程在建设中占比小，占公路工程总投资的比例小，所以机电工程在公路建设中地位低，公路建设者对机电工程的工程造价重视程度低。因此机电工程的工程造价结构和从业人员专业素养未能与时俱进，仍旧处于落后水平。在对机电工程的管理上缺乏专业的管理人员，无法积累到丰富的经验，在教育中也难以做到相应的改革，仍然重理论轻实践，学生没有过硬的知识储备和实践能力，导致人才产出较少，工程造价人才匮乏[3]。 2.2机电工程结构复杂，对工程造价的管控难度高 机电工程涉及领域很多，从监控到收费和通信，还包括了隧道的通电和照明系统等。这些领域都隶属于通信、电力等不同专业，因此机电工程范围广泛，结构复杂。各领域之间虽然有相通的部分，然而在涉及到专业领域时只有本专业的人才更了解。这也就导致了难有对所有领域都掌握的全面的造价控制人才。有些人才只精通其中部分领域，自然无法对机电工程的全工程造价有合理的控制。机电工程独特的复杂结构使工程造价的管控更加困难。 2.3机电工程在施工过程中易发生变化 设备投资在整个机电工程中占比较高，设备的购买在很大程度上影响了工程造价。工程的建设和运维属于两个不同的主体。在施工过程中，设备的突发情况是难以预料的。设备的日常维护对造价的预测影响很大，而且施工人员的技术水平参差不齐，在操作设备时可能会发生问题。同时在建设完毕后，由于设备的使用寿命有限，或者在建设时期为了节省成本而选择相对廉价、质量较差的设备，在设备的运营中就会产生问题，所以在工程建设中可能会出现因为设备的原因而导致运营成本高，对工程造价产生巨大影响。 3高速公路机电工程造价控制对策 3.1加大对机电工程的重视，提高管控能力 目前，部分项目的机电工程造价管控处于相对落后的水平。因此应加快机电工程结构的调整，提高工程造价的管控能力。机电工程还没有一个统一的标准政策，应加快针对机电工程的政策编写，将机电工程的特点转化为优势并发挥出来。同时加大对机电工程的重视程度。机电工程由于得不到重视，发展非常缓慢。所以要提高重视程度，加强对专业人员的培养。提高专业人员的能力和素质首先需要对教育进行改革，转变传统的重视理论忽视实践的观念，增加机电工程相关专业学生的实践课，做到理论与实践相结合，提高其实践能力；同时学校要对教师进行相应的管理，设立激励措施和奖惩措施，提高老师教学的积极性和责任感。对造价控制人员也要进行定期的培训和检查，不断提高造价控制人员和管理人员的专业水平和能力，提升其综合素养[4]。 3.2提高对设备的掌握能力，降低设备成本 设备因为市场复杂，不同的设备和不同的设备型号价格有着很大区别，设备的利润很高，所以要增加市场监测人员[5]。在购买设备前，专业人员要对设备的市场有充分的了解，重视设备的更新换代和价格的变动，及时收集设备市场的信息，对设备的功能和价格有深入的把握，在采购设备时尽量控制成本，降低工程建设中设备成本占比。同时调整设备的购买程序和结构，减少工程计划和建设的时间间隔，也要选择性价比高、质量好的设备。我国目前的科技发展速度很快，有些设备已经完全能够达到建设要求，购买人员要避免出现只专注于进口设备、忽视国产设备的错误思想，避免为了节省材料成本而选择质量较差的设备；在后期运营阶段造成运营成本高，也给人们的出行带来阻碍和影响。 3.3细化机电工程结构，降低造价控制难度 机电工程内部结构复杂，行业多样。因此很难出现对机电工程的工程造价全面把控的优秀人才，所以可以细化机电工程的内部结构，将机电工程按照不同行业和不同要求拆分成不同的系统，实施对不同系统的分别把控。这样的细化能够增加人才对机电工程的掌握，最后通过汇总将机电工程的总工程造价相加，并针对不同系统提出更加细致的改进措施，提高工程建设的效率，也实现了降低工程成本的目标，以更加有效地对工程造价进行掌控。 4结语 综上所述，高速公路机电工程是公路工程建设中重要的一环，对机电工程的造价进行掌控非常关键。所以要加快对机电工程的改革，提高对机电工程的重视程度，改进目前工程建设中存在的缺点和问题，降低工程建设成本，加快交通行业的发展。 参考文献： [1]门岚.客观因素对机电安装工程清单计价影响研究[D].沈阳：沈阳大学，2017. [2]徐超.高速公路机电工程联网收费系统网络安全研究[J].交通世界，2018（33）：164-165，173. [3]贾佳.高速公路机电工程维护方式研究[J].交通世界，2018（30）：152-153. [4]孙华月.高速公路机电工程建设管理要点[J].交通世界，2018（28）：158-159. [5]韩源禄，谢敏，王晓娟.建筑机电安装工程的造价管理及成本控制探讨[J].南方农机，2017（18）：140，181. 作者:邬美刚 单位:中交二公局萌兴工程有限公司

本文以铁路施工企业在施工阶段的内部审计工作为中心，深入分析其价值和意义，并根据其中存在的问题指出相应的管理措施。在我国经济和社会的飞速发展中，我国的铁路事业也突飞猛进，并成为我国国民经济发展中的重要基础。而近年来，我国政府对铁路建设工作愈发重视，不断通过政策支持和调整等手段推动着铁路行业的改革和发展。在这样的背景下，铁路企业在项目施工期间的内部审计工作的作用和价值也日益凸显出来。因此，铁路企业必须加强对内部审计工作的重视和关注，并积极对自身的内部审计管理工作进行优化和调整。 一、内部审计管理的内涵 内部审计，就是指在企业管理者的领导下，在企业内部设置专门的设计部门或单位，并根据国家相关政策和法律法规采用一定的方法的流程，对企业内部的经济活动以及财政收支进行审核和鉴定，并针对其中的问题提出相应的改进意见的经济监督活动。在铁路企业的内部审计管理中，主要包括对四个方面的审计管理，即：铁路项目的施工成本、内部控制制度、工程项目的投资和预算执行工作、工业生产与辅助生产以及机械作业等。在铁路工程项目施工中做好内部审计管理工作，具有很多积极的意义和作用。首先，它能通过审计及时发现铁路工程中存在的隐患和问题，保障工程项目的质量和安全。其次，它能够合理控制项目的成本投入，提高项目资金的利用率，并能将该项目经济效益实现最大化。 二、铁路工程项目在施工阶段内部审计管理的现状 在实际的铁路工程项目施工中，它的内部审计管理工作仍然存在一些问题。首先，是企业的管理者对内部审计管理工作缺乏科学的认识，导致其对审计管理工作重视程度不高，这也在一定程度上影响着审计工作的水平。其次，铁路企业的内部审计工作缺乏独立性，这导致审计管理工作的结果缺乏一定的科学性与准确性。最后，内部审计管理工作中缺乏科学完善的制度支持，使审计部门在对项目工程进行审计管理时难加大。 三、改进铁路工程项目在施工阶段内部审计管理工作的措施 （一）在工程项目施工阶段对工程物资进行审计 在工程物资的审计中，主要分为两种情况：一种是甲供甲控材料，这主要是对材料的消耗情况进行审计；另一种是对自购材料的价格、质量、数量的审计。这一方面的审计工作主要包括以下四个方面：第一，是对工程物资的采购计划进行审计。这个过程中，要丢工程物资采购计划中罗列的材料种类、型号、规格、数量等进行审查，确认其是否与设计文件的要求要符合，检查其中是否存在设计文件中没有涉及的工程物资。第二，要检查与生产厂家或者供应商签订的物资采购合同。在这一审计过程中，应该从合格供应商名单中选定架空物资供应商，这份名单应该是经过业主批准的。并且，要选择合理的自购材料供货单位以及合适的供货价格。如果实际的采购质量、价格、结算等与订货合同中的规定不符合，就应该参照补充协议。第三，要对购入工程物资的核算管理方面进行审计。要对物资验收入库、使用、发出等进行设计，查看其是否符合标准，并对物资账目和实物进行审计。在施工的主要材料核算中，首先要对甲供材料的数量进行审核，确认其与工程结算中的材料设计量和数量相互一致。如果它比结算中的数量多，就要调查清楚原因，检查是否存在物资浪费等情况；相反，如果过小，就要审查施工中物资的使用情况。其次，要检查采购资料、试验资料、试验批次之间是否一致，以保障材料的真实性以及质量。最后，要对物资采购计划进行审核，并根据施工的计划考虑，确保采购物资的合理性与科学性。 （二）在工程项目施工阶段对公司财务进行审计 在财务审计方面，要对资金的来源与分配使用情况、财务的核算、账户账目的设置情况以及内部控制制度的执行情况进行审计。首先，对应收款项和应付款项进行审计。应该审计施工项目中主要管理恩怨的借支大额备用金情况，并审计是否存在长期挂账而没有得到清理的收支现象。其次，要审计会计原始凭证。对会计凭证以及附件进行抽查，确保其合法合规、真实齐全。并且，要审计机械租赁的发票以及地材采购发票，关注到收据存根问题。最后，要加强对资金收支的审计工作。要检查资金的收入情况，以及大额度资金的支付情况，并坚持款项回收情况等。 （三）在工程项目施工阶段对内控制度的审计 在这个审计过程中，要审计两方面的内容。一方面，在铁路项目工程开工的前一年，要对项目中的内部控制制度进行审计，如果项目中缺乏相应的内部控制制度，就要根据具体工程情况和相关目标和要求制定相应的控制制度，确保制度的可行性、合理性。另一方面，要根据制度的建立情况分析，对制度进行监管和完善，对于其中的不合理之处，积极提出修改意见。（四）铁路施工企业应该加强对内部审计部门的管理和建设鉴于审计管理工作的重要性，铁路施工企业应该对审计管理部门给予高度的重视，并积极对其进行改革。首先，可以通过建立和完善内部审计管理制度，提升审计工作的地位和价值。其次，应该不断优化审计部门的管理方法，并积极引用现代化技术推动审计工作的信息化发展。 四、结语 综上所述，在铁路工程项目的施工过程中，内部审计工作的质量和水平对工程项目的进度和质量有着非常重要的影响。只有做好内部审计管理，才能提高铁路施工企业的工作效率，并保证其工作结果的准确性和科学。这样一来，才能实现铁路工程企业的稳定发展，并有力推动我国铁路事业的进步。 参考文献： ［1］刘福才.浅析提高现代铁路企业内部审计管理的几点建议［J］.现代商业,2018（6）. ［2］白璇.关于推进铁路工程项目内部审计的建议［J］.行政事业资产与财务,2017（4）. ［3］任凯枫.关于铁路工程施工管理的思考［J］.江西建材,2018（2）. ［4］谢忠贵.提升铁路企业内部审计价值的思考［J］.铁道运输与经济,2016（4）. 作者:牛光辉 单位:中铁七局集团电务工程有限公司

摘要: 道路工程测量工作是道路工程建设规划设计、施工建造、运营养护管理等各个阶段的基础工作和重要保障。为积极探索新技术、新工艺在道路工程测量中的应用，提升测量工作的质量与效益，结合道路工程建设特点，就道路工程测量技术的更新应用，推进测量工作效率提高、有效降低经济成本的同时，确保测量数据信息的质量进一步提升，展开具体的论述。首先，概述了无人机倾斜摄影测量技术基本特点;其次，结合实践分析无人机倾斜摄影测量技术在道路工程测量中的应用要点;最后，提出无人机倾斜摄影测量技术应用中质量控制和管理方法。 关键词: 无人机;倾斜摄影测量技术;道路工程;测量 无人机倾斜摄影测量技术是近年来发展起来的一项新型技术，倾斜摄影测量不仅可以生成还原现实的真三维模型成果，带有空间位置信息的可量测影像数据，可真实反映地物的外观、位置、高度等属性，还能生产输出DSM、DOM、TDOM、DLG等多种数字化地理信息成果。无人机倾斜摄影测量适应各类复杂的野外环境，可快速采集影像数据，实现全自动化三维建模，具有测量成本低、工期短、省人力、易转场等特点。目前，此技术被广泛应用到建设工程各个领域，在道路工程基础设施建设各个阶段中，也发挥着重要的作用。 1无人机倾斜摄影测量技术的基本特点 传统的道路测量作业模式下，采取常规仪器+人工的方法，由于点多线长，需要布设一定等级和数量的测量控制点，工作效率的提升受到局限。从测量作业的方式分析，采用无人机倾斜摄影方法，可以实现“人在空中数据尽收”的效果，提高了测量工作的效率，极大限度替代人员地面测量作业，以及现场不利环境的影响，保障测量作业的质量。道路工程测量外业作业中，采用无人机作业、少量调绘辅助测量，充分利用GNSS-ＲTK辅助空中三角测量导航与定位，助力内外业数据资料采集工作的同时开展，最大限度减少对地面控制点的数量要求，不仅可以缩短外业作业时间，更重要的是做到了充分利用现代先进技术、确保了测量数据的质量可靠，促进经济效益、社会效益全面提升。 2实例分析道路工程无人机倾斜摄影测量技术的应用 2．1案例概述 以某道路工程项目为例，带状测区长度为1km、宽度为70m，面积为0．07km2，测区内地物地貌复杂，若采用人工+常规仪器的测量方法，需要花费大量人力、物力和时间。采用了无人机倾斜摄影测量技术，通过基础资料、技术资料收集、现场踏勘调查，获得完整翔实基础的数据和资料，制订科学合理测量技术方案、规划设计飞行路线，保障了测区的全面覆盖，为后续工作提供可靠保障。现结合工程实践，进行具体分析。 2．2测量方案分析 本次测量外业数据信息的采集，采用无人机倾斜摄影方法，使用了大疆经纬M300ＲTK无人机，配置了睿铂D2-PSDK五镜头，五镜头的基本参数如下:(1)外形尺寸大小为190mm×180mm×80mm;(2)相机整体重量为850g;(3)传感器尺寸为23．5mm×15．6mm;(4)相机总像素≥12mp;(5)其他参数。内业数据信息的处理使用的是Smart3D三维建模软件，DLG线划图的生产使用的是基于CAD平台的南方测绘Cass3D专用软件。结合现场实际情况，运用了部分人工测量调绘方法，使用SETIX全站仪，主要采集部分受遮挡严重的地物、地貌点平面与高程数据信息，比如大树下的建筑物角点。为检验无人机倾斜摄影测量技术的应用效果，通过无人机倾斜摄影测量特征点的平面以及高程成果、基于Cass3D采集的特征点三维坐标与全站仪(或ＲTK)人工采集的相同特征点的三维坐标，展开数据对比分析、计算统计，进而评定测量成果的精度。 2．3测量作业的要点 2．3．1控制测量 道路工程测量作业中，平面控制测量的开展，采用的是网络ＲTK技术手段。利用COＲS系统采集城市平面坐标控制点(x，y)，ＲTK平面控制点测量中设置流动站技术要点:(1)组织观测作业前，对仪器设备进行初始化，进而获得固定解，如果长时间无法得到固定解，可通过重启仪器，之后开展初始化操作。(2)每次进行观测作业前，均要进行流动站的重新初始化。(3)作业时如果出现卫星信号失锁的情况，则要重新初始化，完成重合点测量检测，达到合格要求后再开展后续测量作业。(4)测量作业开展前，都要进行1个同等级或者高等级已知点的校验和核查，平面坐标较差＜7cm。(5)使用的数据采集器设备设置控制点的单次观测的平面收敛精度＜±2cm。(6)ＲTK平面控制点测量需使用三脚架加基座对点器架设流动站，必须严格对中和整平，观测要求每次历元数不少于20个，采样间隔控制为2～5s，各测量的平面坐标较差＜±4cm。本次测量作业中高程控制测量，在满足技术规范要求前提下，利用测区范围内1个已知高等级高程控制点，结合像控点形成闭合水准线路，使用电子水准仪按照四等水准测量的方法观测，水准线路长度为2．42km，实测高差闭合差为0．6mm。借助现有的高程控制点ＲTK数据信息，在市级测绘基准服务平台COＲS精化出区域高程。为了对比无人机倾斜摄影测量技术与传统人工测量模式的精度，作业时设置的控制点、像控点和检核点，按照相同的方法进行测量。人工测量作业方法的应用，设置了4个控制点。航测像控点间距控制在150m左右，总计布置了6个，设置了6个像控检查点。 2．3．2无人机倾斜摄影测量技术 道路工程测量作业中采用无人机倾斜摄影技术，根据测区范围KML文件现场勘察，设置像控点和检查点，结合实际情况规划航线和航高，确定作业的方案。作业时基本参数设置如下:(1)航高设置为100m;(2)分辨率设置为13．7208mm/pixel;(3)航向重叠度为80%;(4)旁向重叠度为75%;(5)航线外扩测区1倍的航高即外扩100m。总计采集3345张影像资料。 2．3．3空中三角测量的计算 外业数据信息的采集完成后，使用SkyScanner导出倾斜相机原始数据，整理拍照位置信息和相机有关参数以及姿态矫正等数据，经过整理之后按照要求一键导入瞰景Smart3D，开展空中三角测量的计算。一般来说，空中三角测量的计算主要分为两次。在具体计算时按照以下流程:(1)第一次，采用姿态辅助平差模式，经过计算后导入自定义坐标系文件，再导入像控点和检查点，开展刺点工作。(2)完成上述操作后，启动第二次空中三角测量的计算，以控制点平差方式进行计算，控制点、高程、检查点的水平误差，分别为8．4mm、0．7m、35mm。空中三角测量的计算结果如下:(1)像控点误差。三维误差中位数为0．0084m;水平误差中位数为0．0084m;高程误差中位数为0．0007m。(2)检查点误差。三维误差中位数为0．0347m;水平误差中位数为0．0347m;高程误差中位数为0．0003m。 2．3．4三维建模成果与DLG线划图生产 按照技术方案，三维重建结束后生成三维倾斜模型使用OSGB格式。OSGB成果导出后再使用Cass3D三维测图软件生成DLG线划图，并且提取道路房屋等地物特征点，比如人行道横线角点和车行道可变车道角点等，按照均匀分布的原则提取，总计提取887个特征点。除此之外，还组织人工现场调绘测量获得数据，开展对比分析。 2．4精度与效率 精度分析:(1)特征点分析。对使用三维模型提取的特征点，与人工全站仪设备测量结果，展开对比分析，经过计算平面和高程中误差分别为3．3cm、1．9cm。根据数据显示，高程中误差3cm以内的检查点占据72%;5cm以内的检查点占比为93%。(2)道路断面数据对比分析。根据三维模型中提取断面与人工作业测量的数据对比，断面对比抽取两处，实际测量宽度参数为12．10m与14．00m;三维模型量测参数分别为12．11m与14．01m，道路宽度差值以及断面高程差值都为1cm左右，可以达到技术要求。测量作业的效率。使用无人机技术方案，外业作业配置两名工作人员，像控、飞行作业2h;内业建模4．5h;三维测图1．5h，总计花费8h。采取人工作业需要配置3名工作人员，2天15h完成外业作业，2h完成内业地形图绘制。两种方法对比，无人机作业的效率显著高于人工作业。 3无人机倾斜摄影测量技术在道路工程测量中的应用策略 3．1优选装置与设备 道路工程测量中采用无人机倾斜摄影技术手段辅助作业，为了能够保障测量工作的质量、安全以及效率，需要做好事前的各项准备工作。一般来说，测量作业离不开各类装置和设备的支持，在选择设备与装置时需要做好对比分析，保证设备装置的性能可以达到使用的要求［1］。目前，行业市场中出现了很多新产品和新装置，能够为无人机倾斜摄影作业的开展提供多样化选择，但部分产品具有缺陷和不足，工作人员要结合各类产品的特点，根据作业的需求，对设备的性能展开对比分析，选择适宜的无人机类型，配置高性能摄影装置。组织开展作业前，需要对使用的装置和设备进行全面检查，消除潜在的风险。在日常使用方面需要做好设备和装置的维护检修，及时发现存在的问题，保障作业的安全和效益［2］。 3．2构建完善的摄影系统 近年来，无人机倾斜摄影技术不断升级，使得摄影功能更加丰富实用，能够为测量作业提供更好的支持。为了发挥无人机倾斜摄影技术的应用价值，需要构建完善的航测系统。传统的航空摄影技术应用，只能从垂直角度拍摄地物，采用新型技术手段通过搭载专业五镜头相机，能够从多个角度采集影像资料，可以弥补传统技术的不足［3］。目前，市场上的无人机类型很多，如果按照动力系统划分，则可以划分为内燃机动力无人机和电池动力无人机。在实际选择时，需要围绕无人机的载重、巡航速度以及续航时间等技术标准，做好相应的分析对比，选择适宜的设备满足作业要求。构建无人机倾斜摄影系统时，还需要考虑到相机的性能。在实际应用中根据道路测量作业的技术和质量要求，合理配置相机装置，一般来说，可以选择五镜头、三镜头或者双镜头。 3．3设计科学合理的飞行航线 无人机倾斜摄影技术的应用需要制定科学完善的飞行航线，保证飞行的范围能够覆盖整个测量区域，获得完整的数据信息，在具体设计时需要确定航摄的高度，根据测量任务的具体要求，选择地面分辨率，按照公式计算H=f×GSD/α。式中:H为飞行相对航高，单位m;f为摄影镜头的焦距，单位mm;α为像元尺寸，单位mm;GSD影像的地面分辨率，单位m。航向重叠度的设置一般应为60%～80%，最小不小于53%;旁向重叠度一般应为15%～60%，最小不小于8%。在进行方案设计时，需要结合区域内部的建筑物以及其他元素分布情况，选择最佳的设计参数。测量区域内的建筑密集度高，则会影响到飞行的正常运行，如果设计的航线重叠度不足，那么在拍摄时很容易出现数据信息质量不达标的情况。通常来说，影像重叠度越高，那么相同区域数据量就越大，而数据处理效率则越低。采取五向飞行，即对目标进行前、后、左、右、上五个方向航拍，前后左右航线的角度为约45°倾斜，上方航线为－90°正摄。按照测量技术及设计要求，像控点的目标影像应清晰，选择在易于识别的细小现状地物交点、明显地物拐角点等位置固定且便于量测的地方。在具体设计时需要做好综合分析，考量各类因素的不良影响，保证设计的参数能够达到要求，每次飞行结束，对航向重叠、旁向重叠范围保证等元素逐一检查，对不符合要求的部分必须进行补摄或重摄。 3．4做好人员的培训 无人机摄影测量技术具有较强的专业性，需要测量工作人员能够掌握技术操作的方法和要点，严格按照技术标准开展各项工作。测量作业前，需要对参与测量工作的人员进行业务培训，使其能够掌握基本的理论知识和熟练的操作技能。测量工作人员在作业中必须按照技术标准和规范要求开展飞行测量，整个作业期间都必须做好飞行监督检查，及时发现和处理现场出现的问题。 结语 综上所述，道路工程测量实践中采用无人机倾斜摄影技术手段，具有技术先进、质量可靠、效率高等各个方面的优势，从项目测量实际分析，编制合理技术设计书、制定完善的飞行路线，选择适宜的飞行装置和设备，提高测量作业人员理论水平、操作技能，保障工程测量工作高效、有序化开展，切实保障测量结果的精确和真实。 作者：李辉 单位：湖南交通职业技术学院

浅谈公路路基施工技术:公路路基施工技术探讨 摘要：路基是路面的基础，公路的线形主体，与路面共同承担汽车的荷载作用。其质量关系到整个公路的使用品质。文章阐述了路基填土与压实、路基路面排水、路基防护、软土地基处理技术。 关键词：公路路基施工；道路桥梁；软土地基；路基防护 公路主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响，路基是公路的线形主体，是路面的基础，是与路面共同承担汽车的荷载作用。没有稳固的路基，就没有稳固的公路，一条优质公路，路基质量是关键，路基质量应从路基施工开始控制。 一、施工准备阶段 路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面的工作： （一）详细调查，制定方案 在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。 详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。 （二）建立健全质量保证体系 良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。 （三）技术交底 在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。 二、施工阶段 施工阶段是每一个施工项目和每一个分项工程的质量形成阶段，而每一个分项工程施工又由若干道工序完成，因此工序质量是整个施工阶段的重点。控制路基的施工质量，应该从严格控制路基的施工工艺着手，严格控制施工工艺是生产高质量路基的关键。 （一）路基路面排水 水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。 1．地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。 2．路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，第二种是分散排水。 3．地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。 （二）路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效最经济的方法。 1．路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 2．路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和―级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收际准。 3．特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。 4．黄土路基填筑及压实。（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于l0cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。 （四）软土地基处理 近年来，随着高速公路和一级公路建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期过渡路面）的关键技术问题得到了解决。 1．灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。 2．轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9～12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37％～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层l～2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3～0.5m。 3．土工合成材料加固。浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。 （五）路基防护 路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。 1．坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。 2．冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。 3．支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是―种特殊型式的挡土墙。 三、结语 公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，公路路基施工质量控制手段远不止这些。修建稳定的高强度的路基，对于发展公路交通事业，提高路面使用品质，降低工程造价，是一个不可忽视的重要环节。 浅谈公路路基施工技术:农村公路路基施工技术的运用 【摘 要】路基是公路工程的重要组成部分，其强度和稳定性直接影响到公路的使用品质，因此保证路基的强度和稳定性意义重大。基于此，本文对农村公路路基施工的要求作了总结，对施工前的准备工作作了简述，重点对路基排水施工、挖方施工、摊铺施工等内容进行了介绍，通过加强路基施工技术的运用，可保证农村公路使用性能，满足人们出行需求。 【关键词】低等级；公路工程；路基；准备工作 农村公路路基建设能够直接影响人们的生产生活水平，所以在路基施工过程中，要保证其坚固稳定，耐久实用，严格按照相应规范进行设计及施工，并保证其质量符合国家对道路建设的相关规定，只有这样，才能为农村的整体建设及人们的出行带来有力保障。 1 农村公路路基施工的要求 首先路基作为公路施工中的基础和质量的重要保障，在公路的施工过程中，需针对存在的问题进行妥善的处理和解决，提高施工的管理质量，并应根据农村公路的水文和地质资料，采取相应的施工技术，进而防止车辆的碾压而造成的路面变形和结构失调等问题。其次要满足强度的要求，其需在路基施工中完全按照公路交通的施工技术要求和相关标准，提高路基的强度，防止车辆的荷载过低造成路基的沉降问题，同时路基的施工要确保水文安稳性要求，但由于路基在地下水和地面雨水的双重作用下，会降低路基的强度，并且在雨水较多的农村地区，路基的施工会因受雨水的冲刷而导致强度下降，因此要确保路基的水温，提高路基的强度。 2 农村公路路基施工前的准备 2.1 施工填料、机械的选择 首先用于路基的填料要求挖取方便，强度高及水稳定性好，其中强度是按CBR值确定，并应通过取土试验，以确定填料最小度和最大粒径，巨粒土、级配良好的砾石混合料、石质土，需具有较高的轻度和足够的水稳定性，而膨胀岩石、易溶性岩石、强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑，但砂土可作路基填料，但由于其没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，因此在使用时可掺入黏性大的土，同时在农村公路路基施工中，一般采取就地取土的方式，满足规范要求的粘性土、砂性土等就适于做路基填料。其次公路路基施工机械，主要包括土石方机械和压实机械两大类，土石方机械主要包括：推土机、铲运机、挖掘机和转载机；而压实机械主要是振动式压路机。 2.2 施工前的检验 在路基施工前，应完成击实试验和土的液塑限试验，并要通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，以为路基施工检测压实度提供参照依据，同时通过液塑限试验，可取得路基填料的塑性指数，从而确定该土样能否用于路基施工。 2.3 工程测量 首先在线路中桩的平面位置确定后，需按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设该高程，中桩平面位置的测设和中桩高正的测设可独立进行，也可用全站仪三角高程测量的方法同时测设。其次线路设计的横断面，主要包括路基和边坡，因此在路线施工之前，应先把设计的边坡线与原地面的焦点在地面上标定出来（其也称为边桩放样），以将边坡和路基进行放样。 3 农村公路路基施工 3.1 路基排水施工 首先在施工前需开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰进行处理，并设置40cm厚的稳定层，而针对路表排水，一是可通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水，以及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；三是设计泄水孔，以迅速排除桥面水；四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，以将渗入路面面层的水引出路基之外。另外对于路面渗水的排水，需沿路面边缘设置，并由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，以通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外，同时由于通过沥青面层下渗的水量有限，应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管，以确保路面下渗水的排除。 3.2 路基挖方施工 在进行农村公路工程路基挖方作业前，首先要根据设计图纸进行详细的现场勘查，从而有效的确定道路中线和其它相关位置的结构，然后根据现场勘察的实际情况，并结合设计图纸内容，将一些细节部位进行详细的标注，从而方便之后进行有效的施工。其次在具体施工过程中，要对施工位置的土质情况进行勘察，然后对施工路面进行有效的清理工作，在上述工作完成之后，再由施工人员进行实际的路基挖方施工，同时要时刻注意边坡情况，保持边坡的稳定，从而减少对挖方的损坏和干扰，保证挖方工程的正常施工进度。另外要根据现场土质勘察的结果，进行分层次的挖方作业，要合理的调配人力及机械，复杂土质地段应采用人力作业，减小机械对路面的破坏，从而保证路面的完整性，同时挖方作业一定要结合实际勘查情况及图纸要求，严格按照施工程序进行挖方施工，避免出现多挖或少挖的情况。最后结合施工进度、水文土质等情况，合理、科学的调整相应施工方式，从而保证施工的顺利进行。 3.3 摊铺施工 首先在施工时，运料车应在摊铺机10～30m处停住，并沿摊铺机进行缓慢的推动，同时使用专业人员卸货，以保证摊铺机供料的连续性，如果摊铺中的时间不够，材料会变冷硬，因此需重新加料。其次在摊铺之前，需将熨平板清理干净并进行预热，摊铺速度一般在2～4km/h，轮胎压路机可适当提高，但不能超过5km/h，因为速度过低，会使摊铺和压实工序间断，影响压实质量，而速度过快，会产生推移、横向裂纹等路面缺陷。另外在保证碾压质量的前提下，还应减少碾压遍数，提高工作效率。 3.4 路基压实施工 由于农村地区多山地、丘陵，常会出现下雨天气，尤其是在特殊的潮湿山区，路基的压实作业相当困难，在施工中相关规范要求：压实标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点，对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准，同时要改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 3.5 路基防护 （1）坡面防护；坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落，以及与环境的协调，对于破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡，应采用锚杆挂铁丝网、高强塑料网格喷浆、喷射混凝土或喷射纤维混凝，也有较好的防护效果，但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，因此从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。（2）冲刷防护；为防护沿河路基边坡免受冲刷，仍多采用直接防护，同时由于传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，因此可用高强土工格栅代替铁丝做石笼，而用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板，可防护受水冲浪击的边坡，且能较好适应土体不均匀沉降。 4 结语 总之，在进行农村公路路基施工过程中，要对现场进行实际勘察，对施工现场的排水进行有效的处理，并结合设计图纸内容，严格的按照相应规范以及标准进行有效、合理、科学的施工，从而保证整个路基施工的质量。 浅谈公路路基施工技术:公路路基施工技术的运用 【摘 要】本文对公路路基施工的重要性进行了总结，对路基施工准备工作、试验段施工、碾压施工等内容作了介绍，并提出了施工环节出现的问题及其处理方式，只有加强路基施工技术的运用，明确其施工缺陷，才能保证路基施工质量，提升公路工程整体性能。 【关键词】公路工程；路基；重要性；处理 公路路基的建设不仅影响的范围较大，并且相对工程建设期工作量较大，需要的劳动力较多，所以在路基施工的过程中要着重掌握施工技术，充分认识到路基施工的重要性，从而在一定程度上减少事故和问题的发生，保证路基施工质量。 1 公路路基施工的重要性 公路路基主要指的是公路施工中，根据线路所在的位置修建的带状构造物，其主要目的是提高公路整体的使用性能，延长公路的使用寿命，重要性则主要表现在工程的质量问题上。随着我国公路事业的发展，人们对于公路使用的强度要求不断加大，因此公路工程在路基施工的过程中，需要投入大量的人力物力来保证工程质量、强度与稳定性。首先路基的整个建设过程基本属于露天的工程建设，工作条件较差，受天气的影响大，由此增添了公路工程路基建设的难度。其次由于地形等一系列的因素影响，部分公路工程施工地点会在地质环境较为恶劣的地区，路基自身土质较差，如果是沼泽地、湿陷性黄土地段、冻土路段等，会加大施工难度，影响路基质量。因此在公路路基的施工中，加强其技术的运用，能使公路上层结构达到规定的平整度和通车性能，减少塌陷、裂缝、路面损毁等隐患，提高公路的使用性能，且高质量的路基工程能够节约大量的公路养护和维修成本，降低工程造价。 2 路基施工技术在公路施工中的应用 2.1 施工准备工作 在公路工程路基施工之前，要对公路所经过的地区地况进行充分了解和分析，并结合当地实际状况，运用合理的处理方法，例如置换、挤压等，进行施工方式的选取。首先在选择路基填料时，要做到科学恰当的选取材料，保证路基的稳定性。其次路基附近可能存在地表水或地下水，而此时需将土层中的含水量进行合理控制，以防止翻浆事故的发生。另外要保证数据的测量结果真实可靠，以制定安全有效的施工方案。 2.2 试验段施工 在路基施工之前，要进行路基基底、坑塘路段、软土路基的试验段施工，并且施工人员要根据试验段施工的结果，检验施工准备阶段制定的施工计划，同时还要进行不同机具的压实试验，以测定不同土质的施工要求，其中包括路基的松铺厚度、最佳的机械配套，以及施工组织、路基施工中最适宜的含水量、施工的进度等。只有通过试验段施工，才能够更加准确的制定符合工程要求和经济性的施工方案。 2.3 压实施工 一般情况下，大多采用吨位较大的压路机进行路基压实工作，其碾压效果较好，能够提高路基压实度。首先路基施工作为公路工程施工中的一项重要环节，一旦施工步骤不合理，会导致其出现孔洞缝隙、松散砂质，以及路面凹凸不平的现象，严重时还会出现路面塌陷、沉降等问题，不仅会阻碍交通运输，还会降低公路的使用质量和安全性能。因此需要测试填料含水量、干密度等，保证填料的强度和含水量达到规定标准，压实遍数达到相关要求，并且在填料含水量适中时，才能进行压实。若填料含水量过高，可适当进行翻晒或掺入石灰，降低含水量；若含水量过低，可边和料边进行洒水工作，保证平衡稳定的基底承载力，而针对土质松散的情况，需进行硬化处理，从而保证路基的稳定程度。其次经实践经验总结，压实效果与土层厚度有较大联系，土层越厚，压实效果越差，反之则越好。通常情况下，土层厚度在30-50cm，且在经过4-6次压实后，即可达到工程要求，普通的振动压路机应控制碾压厚度在20cm以内，松铺厚度在30cm以内。 2.4 碾压施工 在路基施工中，常见的填料有砂砾、可塑性及含水率合格的土等，冻土、黏土等不适合作为路基填料，但如遇这些不适合作为填料的土时，应及时采取相应措施进行处理，比如合理控制土的含水量，使其在最佳状态下进行碾压，以防止路基出现沉降；但如碰上潮湿的土质，则应先加入一些生石灰或其它的吸水材料，从而加固路基，改善路基的土质，使其能够在碾压的环节达到更好的施工效果。其次在路基建设过程中，通常采用超大功率的自重式压路机，且需反复碾压，保证路基均匀受力，同时压路机操作人员应具有较高技术水平，保持操作平稳、速度均匀，遵循从内至外、从两侧至中间的原则。 3 路基施工技术在公路施工中的问题处理 3.1 平整度理 在路基的施工过程中，路基的底层不平整，且只是面层摊铺得比较平整，其会在碾压后出现路面不平的现象。所以为保证路面的平整性，就必须严格按照路面基层的施工要求进行路基建设的施工，同时做好路基的养护工作。首先在基层施工过程中，应按照前期设计标准进行施工，并采用合理的施工工艺，做好路面养护工作，同时根据不同时间、不同气候调整养护技术和时间，夏季养护时间通常为2周一次，冬季养护时间为4周一次。其次若在检查路面的过程中，发现路面出现破损现象，可使用相同材料进行修补，且需使后期修补路面同前期建设路面材质相同，但应注意不可采用细小碎石。另外在路面进行修补后，要再次检查其平整度，防止出现路面松散等现象，之后进行放线工作，确保基准线和基层标高准确，并使用平地机将突出部分进行刮平，之后进行摊铺，从而有效提高施工部位的平整性。 3.2 排水处理 通常情况下，当路基中的含水量不能够满足相应的施工要求时，路基中过多的水分就会导致建筑层碾压的密实度下降，从而影响到公路的后期使用，造成路面的损毁和安全事故的隐患等，因此在施工时要对路基进行相应的排水处理。首先建立完善的排水系统，并要根据地区的排水规划作出相应的调整，同时地下排水工作的进行，不能够对路基的强度产生影响。其次在路基施工过程中，施工技术人员要根据实际的地质条件及路基土质，选取科学的排水设施，从而有效减少路基的沉降和失稳现象，保证公路工程的整体施工质量。临时排水设施主要包括：地面排水设施、地下排水设施、特殊路段路基防排水设施。 3.3 防裂处理 我国公路路基工程通常采用整体道床法进行施工，公路裂缝类型通常被分成非荷载裂缝和网状裂缝，非荷载裂缝主要是由于公路自身温差过大形成裂缝，而网状裂缝主要是由于外界压力超过道床承受力。由此为避免公路路面出现裂缝，应做好路基施工技术控制工作，选择合适的沥青及混凝土，并做好基层防裂工作，从而减少基层裂缝产生概率。 4 总结 总之，公路工程的路面能否安全可靠的进行使用取决于其路基质量，而路基施工作为公路建设中的关键环节，其要求相关技术人员在进行施工时，必须严格按照建设规范进行施工，且其工艺和技术必须达到相关标准，提高公路的使用性能，降低公路维护成本，从而进一步推动我国公路事业的不断发展和完善。 浅谈公路路基施工技术:公路路基施工技术要点及质量控制措施 摘 要：我国经济呈快速发展的趋势，道路交通行业取得了较大的进步，公路工程项目明显增多，相关部门对其施工质量提出了较为严格的要求。公路路基质量的好坏对公路稳定性和整体工程质量有一定的影响，为了保证公路工程的整体质量需要对路基施工过程进行严格管控。本文对公路路基施工技术要点进行详细分析，并且提出了几项质量控制措施。 关键词：公路路基；施工技术要点；质量控制；措施；研究 现阶段，人们对公路工程施工质量较为关注，公路路基施工过程是保证后续施工顺利进行的前提所在，公路路基施工质量受多方面因素的影响，例如：材料设备、施工环境以及施工技术等等，其中施工技术带来的影响较大。为了保证公路路基施工质量施工单位需要对各方面影响因素进行综合考虑，下面对公路路基施工技术要点进行阐述。 1 工程概况 某公路工程路线全长为13.6千米，路基宽度为28米，其中路基挖土方面积为102436立方米，挖石方面积为623473立方米，填土方面积为901364立方米，填石方面积为706495立方米，工程项目在2016年1月开始投入施工，在2016年10月正式竣工。 2 公路路基施工技术要点分析 第一，对施工前准备工作要点进行分析。做好充足的准备工作是保证公路路基施工过程顺利展开的基础，施工单位在开始施工前需要做好如下几项工作：其一，做好路基放样工作。在施工开始前施工人员需要根据施工图纸对路线中桩进行复位，并且需要对路基施工的地界桩、边沟、截水沟以及路堤坡脚的具体位置进行钉桩处理，方便后续施工；其二，对挖方土和填料土进行取样，取样完成后进行试验过程，对土质情况进行掌握；其三，如果路基底部的土方较为松散需要对其进行翻挖施工，之后使用分层压实的方法对其进行压实处理，从而保证后续施工过程顺利展开；其四，在路基施工区域内对水沟进行合理设置，并且准备排水设备，及时对路基中的积水进行清除处理。 第二，对公路路基开挖施工要点进行分析。在对公路路基进行开挖前施工单位需要根据实际情况对开挖方法进行选择，如果路堑的长度较小可以使用横挖法进行开挖，如果路堑的长度较大可以使用纵挖法进行开挖。在开挖过程中需要做好排水工作，减少雨水或者积水对施工的影响，同时需要对边沟和边坡采取一定的防护措施，对土质较为膨胀的区域进行开挖时需要严格控制开挖深度在设计范围内，从而更好的保证开挖质量。在开挖完成后需要对标高进行测量，如果为达到施工要求需要再次进行调整，待达到规定要求后才能进行后续施工过程。 第三，对公路路基填筑施工要点进行分析。公路路基填筑施工质量对整体施工质量有至关重要的影响，施工单位需要对路基填筑施工过程产生足够的重视。在对路基进行填筑施工前需要将其中的杂物、垃圾以及其他废料进行彻底清除；在选择填筑材料时需要对其质量、含水率以及其他性能进行检测，保证各项指标均满足施工要求，工程概况中的工程使用的石方材料的直径为三十厘米；施工人员严格按照施工图纸和方案进行填筑，在填筑过程中需要对填筑厚度进行合理控制；在填筑完成后对填筑质量进行检查，如果发现填筑不均匀的情况时需要采取有效措施进行及时调整，从而更好的保证路基填筑施工质量，提高整体施工质量。 第四，对公路路基压实施工要点进行分析。路基压实质量对公路稳定性和强度等方面有重要的影响，压实效果较好将会使公路承受荷载的能力增强，从而保证使用安全。在对公路路基进行压实施工时施工人员需要将施工实际情况作为依据对压路机的种类和型号进行选择，一般情况下将轻型压路机和重型压路机进行联合使用，使用轻型压路机进行初压，使用重型压路机进行复压，在压实过程中需要对压路机行驶的速度进行控制，保证具有较高的均匀性，与此同时需要对压实的次数进行控制，在压路机压实完成后使用人工方法对压力机未到达的地方进行再次压实和找平，从而提高路基压实质量。 第五，对公路路基排水施工要点进行分析。公路路基的稳定性受雨水的影响较大，如果雨水长期滞留在路基表面将会使其稳定性明显下降，这种情况导致路基沉降和变形出现的几率明显增加，为了减少上述情况发生施工人员需要对公路路基排水施工过程产生足够的重视。在公路路基排水系统设计过程中设计人员需要对施工现场地形、水文条件以及现有排水设施等进行调查，对各方面影响因素进行充分考虑，从而保证设计的排水系统具有较高的可行性。公路路基排水系统施工过程包括如下几种：其一，对地下排水施工进行说明。地下排水主要指在公路路基位置对暗沟、渗沟以及盲沟等进行合理布置，在渗透力的作用下将路基中的积水完全排除，当水流量较大时可以对渗水管进行合理使用。其二，对地面排水施工进行说明。地面排水主要指在公路路基位置对截水沟、急流槽以及边沟进行合理设置，同时对地面排水管进行合理使用，此外需要对排水沟采取一定的防护措施，减少后续施工过程中排水沟出现坍塌的情况。其三，对路面排水施工进行说明。路面排水包括集中排水和分散排水，施工单位需要根据施工现场的实际情况对上述两种排水方法进行选择，工程概况中的工程使用分散排水方法，严格按照要求进行具体施工过程，从而保证路基表面不会存在过多的积水。 第六，对公路路基防护施工要点进行分析。对公路路基进行防护施工可以达到提高其强度和稳定性的目的，下面对几种应用较多的防护方法进行说明：其一，对冲刷防护方法进行说明。冲刷防护方法在沿河路基中应用较为广泛，此种方法主要指对抛石、挡土墙和砌石进行合理布置；其二，对坡面防护方法进行说明，坡面防护方法将地表水对路基的冲击作用降至最低，此种方法主要指在路基边缘种植适量的草坪，从而使路基的稳定性和强度有所保证；其三，对支挡防护方法进行说明。此种方法主要指在路基周围设置悬臂式挡墙、板柱挡土墙或者重力式挡土墙等等，此种方法在起到防护作用的同时具有较好的支护效果，在公路路基防护施工中得到了广泛应用。 3 公路路基施工质量控制措施 第一，对公路路基填筑材料进行严格选择。为了对公路路基施工质量进行提升，施工单位需要对路基填筑材料进行严格选择，工程概况中的工程将自然砂性土作为填筑材料，此种土具由颗粒直径较大和弹性较高的特点，在路基填筑施工中应用较多，在施工前施工人员需要将其中的沼泽土以及垃圾杂物进行清除，从而保证填筑材料的质量和性能满足施工要求。 第二，加大施工管理力度。对施工过程进行严格管理对提高施工质量有一定的积极作用，为此施工单位需要不断加大施工管理力度，管理内容主要包括施工技g管理、施工材料和设备管理、施工人员管理以及施工安全管理等等，施工单位需要为每项管理工作配备合适的管理人员，让其按照相关规章制度对公路路基施工全程进行严格把控，从而使公路路基施工工作保质保量的完成。 4 结束语 公路工程项目的建设对城市进一步发展有一定的推动作用，并且为人们的生活带来了较大的便利。公路路基施工是公路工程建设过程中的重要环节之一，上文对公路路基施工技术要点进行说明，之后对提高施工质量提出了两点建议，以期为具体施工过程提供一定的参考。 浅谈公路路基施工技术:高速公路路基施工技术与质量控制研究 【摘 要】我国高速公路工程在路基施工过程中依然存在质量问题，作为整个高速公路工程的施工基础，必须要做好路基施工技术研究，从而提出更完善的施工方案，提高高速公路路基施工质量。论文重点探究高速公路路基施工的技术要点，进而提出加强质控管理的措施。 【P键词】高速公路；路基施工技术；质量控制；措施 1 引言 从实际施工情况分析，高速公路路基施工技术质量与高速公路工程整体质量有着直接的关系，要求施工单位能够充分认识到路基施工技术要点与质量控制，最大程度上保障路基施工质量，充分发挥高速公路工程的公共服务职能。 2 高速公路路基施工技术要点分析 2.1 路基挖方 高速公路路基施工中，由于工程量大、涉及范围广，因此必须要保障每个环节的施工质量。路基挖方技术作为路基施工基础，要保障它必须要合理的做好选址工作，并明确挖方所采用的施工技术。在正式开展路基挖方过程中，需要工作人员结合施工地的实际情况与自然环境，做好事先勘察工作，重点分析影响路基开挖质量的因素，保障前提准备工作满足实际施工要求。在路堑开挖之前，需要重点分析高速公路施工现场路堑断面、土壤结构、土石方调配情况等，如果施工现场相对平缓，可以采用全面开挖的形式。在实际施工过程中，很可能遇到复杂的施工情况，例如施工路凹凸不平、施工路面坡度较高等，这时就应该采用分层分阶段的施工方法。 2.2 路基填料 路基填料是保障路基稳定性的重要一环，在开展填料过程中，施工人员首先要考虑高速公路工程建设需求、运载需求、负载能力、维护周期等指标，这样才能够为路基填料施工奠定基础，所选择的路基填充材料才更有针对性，也就是材料强度与颗粒大小上的差异。在路基填料施工准备阶段要采用CBR值，对高速公路路面下的土层强度开展试验工作，这样才能够保障所选材料的科学性，确定路基填料的规格与类型。根据实际工作情况分析，需要在面下0.3m范围中实施路床辅料施工，并保障CBR值在8以下，严格按照相应的施工标准来实施路基填料工作。填料强度需要大于等于规定标准，如果填料强度无法满足实际需求，需要根据施工要求及时更换填充材料，否则会造成严重的后患。从高速公路实际施工来看，在多种填充材料中，粉煤、粗颗粒、石灰等应用稳定性最好，应用范围也更加广泛，能够满足高速公路路基填基施工要求。 2.3 路基压实 由于路基需要承受上层建筑的重量与车辆重量等，因此，在路基施工完毕之后需要进行路基填充层压实工作，这样才能够保障路基的稳定性与安全性，为后续施工奠定基础。在路基压实过程中，通常都会采用大型压路机进行压实施工，这就需要充分考虑路基施工的实际情况，合理选择压路机吨位。在具体施工中，需要保证路基强度与压实度，这样才能够提高路基的荷载能力，避免在后续施工中或正常运行中出现塌机等问题。路基压实工作必须要根据相关标准进程，对于路床顶面在0.8～1.5范围内，要保障压实度高于95%。 2.4 路基防护 为了保障高速公路整体的施工质量，需要做好路基防护施工环节，常见的防护技术包括支挡防护技术、冲刷防护技术、坡面防护技术等，其中支挡防护技术主要利用锚索锚杆等施工工具，从而进行对边坡的加固作业，首先将锚杆安装在指定位置上，之后将锚索、锚杆连成一个扶壁式结构，这样就能够起到良好的防护效果。冲刷技术主要针对路基防护地面水与地下水问题，通过采用铁丝石笼、挡土墙、砌石等防护设备，从而减少路基的冲刷影响。 3 高速公路路基施工的质量控制策略 3.1 合理选择施工技术 对于高速公路路基施工建设来说，由于不同地区的地质条件、水文条件、自然环境存在着一定差异性，因此，需要根据施工实际情况制定更加合理、完善的施工方案，这样才能够保障高速公路路基施工质量。高速公路路基施工方式如果选择不当，不仅会影响工程的施工质量，更会对工程建设双方带来严重的经济损失。例如在进行排水施工过程中，施工设计必须要能够满足当地客观情况，如果施工区域年降水量小并且地势平坦，那么就要采用分散式排水方法；如果施工区域年降水量高并且地形复杂，则需要采用集中式排水措施。相关的技术人员必须要充分分析建设地的自然条件，这样设计的排水系统才更加合理、更加科学。总之，在进行高速公路路基施工过程中，想要保障施工质量，其首要条件就是保障施工主体能够满足当地自然环境需求[1]。 3.2 加强施工材料、设备、技术质量 在高速公路路基施工过程中，通常所采用的使用材料都是混凝土、砂石、钢筋等。在进行各类材料采购过程中，采购人员必须要针对材料质量与性能做好控制工作，保障进入到施工现场的施工材料都能够满足实际施工需求，施工设备同样如此，加强施工设备的质量，做好定期检验与维护工作，这样才能够提高机械施工效率。在现场施工过程中，需要对施工材料与施工设备进行二次检测工作，待到检测合格之后再投入使用。由于施工材料作为路基施工中的基础，想要提高路基施工质量，加强材料关非常重要，采用抽样的方式对钢筋、水泥等性能进行试验，这些环节都是必要环节。对于施工技术来说，首先需要勘察人员对施工现场有一个详细的了解，并与设计人员制定相应施工方案与培训方案，通过对施工人员展开针对性的培训，从而让施工人员熟悉施工技术与流程，保障施工技术的标准性与有效性，提高高速公路路基施工质量。在进行施工设备与施工材料管理过程中，需要严格控制材料、设备管理质量，避免将施工材料和施工设备存储到潮湿环境中，也要避免材料、设备与化学物品接触，从而保障施工材料的各项性能指标，保障施工机械能够正常运作。 3.3 加强高速公路路基施工督查工作，制定质控管理制度 为了能够加强高速公路路基施工质量控制工作，必须要做好实时施工监测工作。针对现场实际施工情况制定严格的指控管理制度，从而为现场施工提供相应的依据。待到现场质控管理规章制度制定完毕后，需要将各项施工要求落实给有关人员，明确现场管理人员的责任，通过监理单位与建设单位双重管理模式，保障路基施工质量控制。此外，在路基施工完成之后，施工方需要根据工程实际要求进行自检，一旦存在质量问题需要及时修改，当高速公路工程施工完毕之后，交付验收单位进行验收，并给予相应的验收评定，充分发挥高速公路工程的经济效益与社会效益。