0引言 悬臂挂篮技术具有施工操作简便以及灵活性较好的特点，被广泛应用至大跨度桥梁施工中，可有效提升桥梁工程的整体质量和各方面性能。合理应用悬臂挂篮技术可为桥梁施工提供一个可移动的操作平台，施工人员可在挂篮上完成模板安装、混凝土浇筑以及预应力张拉等工作，在某段施工完成后对挂篮约束进行解除便可移至下一节段进行施工，施工效率和效果均会有所提升。下面以某桥梁工程为例，对桥梁施工中悬臂挂篮技术的应用进行分析，以期为同类工程提供参考。 1工程概况 某公路工程施工长度为42.67km，施工项目包括两座大桥梁、一座小桥梁、一座长隧道以及中隧道，桥梁结构包括简支梁和连续刚构。为了有效提升桥梁结构的稳定性和刚度，对悬臂挂篮技术进行了应用，此工程于2016年6月12日开始施工，于2017年8月14日完工。 2悬臂挂篮技术在桥梁施工中的应用 2.1挂篮制作及安装过程 挂篮制作和安装是否到位对后期施工会产生较大的影响。为了使后期施工顺利进行，施工单位需要对挂篮制作和安装过程进行严格把控。相关人员需做好如下几方面工作。（1）在制作前有关人员需要详细阅读施工图纸、方案及相关要求等，将以上资料作为依据明确挂篮的规格和各方面性能，之后便可进行制作；在制作完成后需要进行一次全面的检查，及时排除有问题的挂篮，使用各方面均达标的挂篮展开实际施工。（2）为了保证后期挂篮拼接施工顺利展开，在施工前施工人员需要根据实际情况对枕木进行合理铺设；在安装挂篮时施工人员需要对其安装位置是否准确进行检查，在确保位置无误后严格按照要求进行安装，安装过程中需要合理调整箱梁两侧腹板的高度差，保证挂篮处于平衡的状态；安装挂篮前支腿轨道时需要根据施工情况按照其行走轨道做好锚固工作，安装完成后对其位置是否准确、拼接是否完好以及牢固度进行检查，提升安装质量，方便后期施工。（3）为了减少挂篮安装中出现事故的几率，在安装时需要在其周围设置相应的防护栏，派技术人员到现场进行指导，使挂篮安装施工保质保量完成。 2.2混凝土浇筑 在挂篮安装完成后，施工人员需要尽快展开浇筑施工，具体需要做好以下工作。（1）混凝土混合物料的质量、性能与浇筑质量息息相关，为此施工人员需要充分重视拌和施工，根据工程实际情况明确应用何种原材料及混合物的性能要求。本工程将粗细集料、水泥以及碎石等作为主要材料，控制水灰比为2∶1，混合物料的质量较好，满足实际施工要求。（2）在混合物料检查结果达标后便可进行浇筑施工，在浇筑过程中施工人员需要严格控制浇筑厚度以及浇筑次数，工程概况中的工程允许浇筑厚度的差值在3mm之内，确保了整体浇筑效果的提升；尽量保证浇筑施工连续进行，如果因为某些特殊因素出现中断，施工人员需要保证间隔时间少于0.5h，并且再次浇筑时需要对新旧连接位置进行着重处理，在浇筑施工后需要展开自检和综合检查，在发现问题后需要及时采取措施进行调整，保证整体浇筑质量。（3）浇筑完成后需根据工程情况制定相应的养护方案，以此提升钢筋混凝土结构的刚度及稳定性，为后期桥梁安全使用打下坚实的基础。 2.3预压试验 为了保证后期挂篮使用效果，在正式使用前施工人员需要做好预压试验，对各类构件的性能进行检查，如果存在任何问题需尽快制定针对性措施进行调整，减少非弹性变形情况出现的可能，提升使用安全性。除此之外，施工人员需要做好挂篮荷载试验，了解和掌握挂篮的承载能力，在试验过程中需要对相关数据进行准确记录，如实际荷载以及变形值等等，一般情况下挂篮荷载值需要大于桥梁最大荷载的1.5倍，进而对后期使用效果和安全性进行提升。 2.4连续梁合龙 使用悬臂挂篮技术时，在梁温度的影响下桥梁结构会发生一定的变化，如果未及时进行处理，桥梁工程整体质量将会有所降低。为了有效解决上述问题，施工人员需要做好连续梁合龙工作。在锁定合龙口时，施工人员需要对梁端预埋件与外刚性支撑进行焊接处理，使两者连接在一起；根据实际情况在悬臂端增加配重，使其接近混凝土的重量，之后便可浇筑混凝土，对合龙口的稳定性进行提升。 3提高悬臂挂篮技术的质量控制措施 3.1合理选择材料 为了保证悬臂挂篮技术在桥梁施工中的应用效果，施工单位需要根据工程需求对各类原材料的规格、质量以及性能等进行检查，禁止不达标的材料进入施工现场，从根源上减少质量方面的问题。此外需要进行技术交底，让施工人员掌握各个环节的施工要点，后期可严格按照要求进行施工，降低人为失误产生的影响。 3.2对结构挠度进行严格把控 悬臂挂篮线形控制是桥梁施工中的重要内容之一，为了保证其线形符合规定，施工人员需要做好结构挠度控制工作。在实际施工过程中需要对桥梁整体结构进行细致的分析，以施工现场的情况和要求作为主要依据，不断对桥梁的线形进行调整，保证施工质量与相关规定的要求一致，进而提升桥梁工程整体施工质量，延长其使用寿命。 3.3对压浆和预应力张拉过程进行合理管控 压浆施工情况对桥梁工程施工质量会产生一定的影响，为了达成提升压浆质量的目标，施工人员需要做好水泥砂浆配置工作，严格把控各类原材料的用量和比例，与此同时需要根据实际情况对孔道压浆饱满度进行提升。悬臂挂篮作用的发挥离不开预应力系统的支持，因此施工人员需要对预应力系统进行有效管控，在预应力张拉工作完成后尽快展开压浆施工，并且需要做好预应力筋防锈蚀工作，减少被锈蚀的情况。 3.4加大施工过程的管控力度 实际施工过程中，在各类因素影响下容易出现一些问题，对施工质量及施工进度均会产生不同程度的影响。为了从根源上减少问题的发生几率，施工单位需要派专业的管理人员对施工过程进行严格管控，管控内容包括材料使用情况、施工人员相关技术使用的正确性以及施工流程与设计方案是否相符等。通过管理可及时发现施工中存在的问题，在研究后会在第一时间制定策略进行处理，进而为桥梁工程质量提供更多的保障。 4结语 随着桥梁施工技术的成熟，挂篮悬臂浇筑施工技术由于其施工方便、结构轻、施工方便等优点，已成为最常用、最可靠的技术之一。在运用该技术时，必须严格遵循相应的施工工艺和施工方法，以确保施工质量和施工安全，切实有效地提高桥梁工程的施工质量。

分析桥梁工程的能力改革:基于职业能力提升的《桥梁工程技术》课程改革研究 摘要：高职教育的目的是使学生在校期间具备基本的职业能力，围绕着这个目标对高职《桥梁工程》课程的授课内容、课堂教学、评价方式进行改革，改革后的课程以职业实践为主线，让学生参与桥梁建设的全过程，从而达到提升学生职业能力的目的。 关键词：高职教育；课程改革；职业能力 1 引言 高职教育经过近几年的发展后，越来越着重课程内涵的建设，而衡量课程内涵建设质量好坏的标准之一就是看本课程能否提供给学生应具备的职业能力。课堂是课程的重要环节，所以通过课堂让学生掌握相应的职业能力并提高其职业素养是对课程内涵建设的有力响应。目前《桥梁工程技术》这门课程在课堂教学时大多采用“老师说学生听”再辅以若干多媒体课件作为补充的模式，学生只能对教材上的内容有个模糊的概念，对于实际施工中学生应该掌握的方案甄选、技术交底、各工作岗位的协调能力无法得到锻炼。所以在《桥梁工程技术》课程的课堂教学中必须摈弃传统的教学方法和手段，重新组织，针对上述三项职业能力对学生加强训练。 2 课程改革内容 （1）授课内容改革 高职《桥梁工程技术》课程大多沿袭本科的内容，培养目标放在桥梁结构的力学分析，偏向于桥梁设计，理论性比较强。但高职学校培养目标是让学生掌握桥梁施工的基本内容，所以这些授课内容严重偏离培养目标，内容必须进行改革。围绕施工管理现场工程技术人员这一岗位要求，进行如下改革： 桥梁结构理论与工程识图相结合 桥梁结构理论讲解应该注意层次性，讲解的桥梁类型应该以工程最常见的桥梁类型为主，比如简支梁、连续梁、钢筋混凝土拱桥。讲授的理论知识以满足施工需要为目的，讲解重点放在桥梁在吊装和运营时受力特点、桥梁横向连接的装置及作用、受力钢筋和构造钢筋与桥梁受力特点的对应、施工过程中结构体系的转换、施工中容易出现的特殊受力状态等，并在讲授每种类型的桥梁时以相应的实际工程为例，通过讲解图纸让学生了解在实际工程中上述理论知识是怎么运用的，同时要求学生计算施工图纸的工程量以此来加深学生的识图能力。 桥梁施工工艺与技术交底相结合 桥梁施工工艺是桥梁工程技术这门课在讲解时一个重点，但是学生对于纯粹的施工工艺根本无法理解，只能死记硬背，效果很不理想。通过改革后，让学生首先掌握施工技术交底的基本步骤和目的，再让学生根据某一具体的施工工艺互相进行交底，这样学生通过学习这些内容能掌握施工技术交底这一基本职业技能同时还能加深对施工工艺的理解。 桥梁施工方案与项目管理相结合 对于高职道路桥梁工程技术专业而言，其培养目标是将学生培养成具备施工技术管理基本技能的人才。桥梁工程技术是一门专业核心课程，承担了完成这个培养目标的重要任务，所以在讲解桥梁施工方案应该和项目管理相结合，比如在讲解现浇法与预制安装法两种施工方案时，应该以一个实际工程为例，学生通过对施工图纸的理解组织施工，完成包括进度计划、项目组织、安全文明方案、以及支架搭设或吊装方案在内的施工方案。 （2）课堂教学改革 a. 教学载体改革 教学载体的选择要满足课程改革的要求。首先必须起到理论知识载体的作用，其次要具有吸引力即要具有一定的趣味性，最后要具有可操作性。因此教学载体必须要多样性，可以选择教材、实际工程图纸、实际工程施工组织设计或施工方案、施工技术交底以及相应的实物模型进行组合。通过对教学载体的改革可以提高学生学习这门课程的兴趣并且能够提高学生的职业认同感。 b. 教学方法改革 教学方法必须摒弃以前“老师说学生听”的教学方式，以情景教学为主要方式。授课过程中可以按照角色扮演的方式进行小组讨论教学，让学生通过角色扮演，提高他们的学习兴趣，把以教为主的教学方式改成学为主的教学模式，让学生积极参与到教学中来，以提高课堂教学效果。角色可以选择目前工程上的“六大员”，上课过程中学生按照“六大员”划分成六个小组，针对同一个授课内容，每一个小组按照自己的所扮演角色的工作职责进行小组讨论，课外可以形成团队完成学习资源的收集和整理，最后各小组共同完成工程的管理任务。教师在课堂上需针对实际工程将理论知识与实际工程结合起来，并引导学生完成所布置的管理任务。 c. 第二课堂的延伸改革 传统桥梁工程技术第二课堂的教学主要是以参观工地为主，而由于工程项目的建设周期较长、现场比较复杂以及学生人数的限制，这种第二课堂的学习只能是以观察为主而且也只能观察到施工过程中某个阶段，效果欠佳。现在提出的第二课堂延伸是指利用高职院校的实训场所，让学生完成桥梁上部结构设计、施工方案编制、施工交底并自己施工完成该项目、并完成上部结构加载试验。一方面通过自己动手加深对理论知识的理解，另一方面学生可以参与桥梁建设的全过程。这些是传统第二课堂中的工地参观所无法达到的效果。当然，实训项目的选择需要考虑学校教学组织的需要，对桥梁上部结构的尺寸和施工周期进行调整。 （3）评价方式改革 目前对学生学习成绩的评价方式主要为平时成绩和期末考试成绩，平时成绩局限在出勤、作业和回答问题这三个方面，这种评价方式无法对学生的职业素养进行全面考核，与高职院校的培养目标极不相称所以必须进行改革。改革之后的评价方式应该是全过程考核，从桥梁上部结构的设计、施工方案的选择、施工交底、所扮演项目技术管理人员角色的模拟、现场项目实施的过程一直到最后的期末考试都应该属于考核的内容，这样学生通过这个全过程考核对自己有比较全面的认识，而教师也可以通过考核过程的细化分解了解学生的优势和短板，并在教学指导过程中有针对性的进行加强。从而可以进一步提高学生的职业技能。 3 结语 职业能力的培养是高职院校教学过程中一个重要的教学目标，本文通过对授课内容、课堂授课以及考核方式进行改革，突出了“职业实践”这条主线，让学生在学校内就能参与桥梁建设的全过程，并且兼顾了理论知识的传授，是提高学生职业能力的一个比较好的方法。 分析桥梁工程的能力改革:基于工程应用能力培养的桥梁工程课程教学思考与实践 摘 要： 本文以桥梁工程课程教学为例，分析了目前桥梁工程课程教改中存在的问题，探讨了如何进行课程理论学习改革，结合实践训练环节模式的改变和有效的考核体制，形成以工程应用能力培养为核心的教改模式，对国内高校土木工程专业其他类似课程的教学提供一些参考和借鉴。 关键词： 工程应用能力 教学模式 实践 改革 桥梁工程 1.引言 一个地区的发展和建设离不开当地高等院校的人才培养，地方高等院校自身的发展和服务地方的建设至关重要，尤其在培养专业技术人才方面，要结合本地区的特色和特殊性做出及时的调整和适应。地方高等院校各个专业的发展与服务地方的关系，影响其健康持续发展，这个问题应引起高等院校自身和学术界的广泛关注[1，2，4，5]。从服务地方来看，大部分高校没有合理调整各个专业内容的设置，及时应对当地发展和建设的需要，出现脱离当地建设的实际、针对性不强等一系列问题。 我校作为一所传统的工科院校，近几年来一直将服务地方策略作为专业人才培养方案调整的重要依据，努力把学校建设成服务地方发展和建设的人才培养、科技创新的重要基地。自2010年开始，我校土木工程专业开始准备住建部专业评估，土木工程学院启动工程应用能力为主，结合地方建设为特色的土木工程人才培养课程教学模式改革工作。作为土木工程专业道路与桥梁方向，《桥梁工程》课程是一门非常重要的专业业务课程，是一门要求工程实践能力很强的专业课程，与工程实际关系十分密切。因此，通过一定的工程实际锻炼，能用已学的知识理论去解决工程实际问题将关系到学生专业能力素质。结合多年的桥梁工程教学，笔者对工程应用能力培养进行探讨和思考。 2.桥梁工程课程教学存在的问题 《桥梁工程》课程继土木工程制图、材料力学、结构力学、结构设计原理、基础工程、桥涵水文、道路勘测设计等课程学完之后，以实际工程为背景，进一步运用力学知识和综合专业基础知识，解决桥梁实际工程问题。 近些年桥梁工程建设的增多，使得道路桥梁专业毕业生的专业知识层次要求产生了变化，我校桥梁工程课程理论教学增加到目前的88学时，注重了这门课教学的整体完整性，但也存在一些不足和改进之处。目前在教学中普遍存在的问题有：（1）由于学生专业基础课程学习的不够扎实，一些专业基础课程设计未能按要求完成，且往往基础课和专业课由不同老师讲授，导致桥梁工程学习中运用到已学过的知识理解新的概念、理论时不能及时掌握，随着课程的推进，新的知识点出现越来越多，学生学起来就感觉到困难，致使掌握程度浮于表面，甚至只是应付上课；（2）由于课程相对密集的原因，没有更多的时间在学习过程中结合实践和运用，不能把理论知识和工程实际有效结合，导致接下来的课程设计环节无法进行，甚至失去课程学习的兴趣和信心；（3）考核方式多为结合平时上课出勤情况，书本上理论知识点的期末试卷考核，这种评价体系侧重于理论知识的考核，无法全面对综合运用学过的专业知识去解决实际问题的能力评价，因此不能很好地培养具备能够提出问题―分析问题―解决问题的工程应用能力的人才，与目前倡导的卓越工程师的培养大相径庭。 3.以应用能力为主导的教学模式 作为土木工程专业的学生，其学习理论知识的目的是毕业后能够运用到实践工程工作中，在工作中遇到新的问题如何运用已学的知识去处理和解决。因此，桥梁工程课程教学改革，要与实际工程相结合，建立合理的教学课程体系，培养和锻炼学生具备工程应用能力，能够解决实际工程问题至关重要。 3.1理论课程学习模式的改革 桥梁工程课程的学习，一般学生常规的学习方式是进课堂集中听专业老师灌输式的讲授，这种教学模式不利于培养学生的工程应用能力，在教学过程中，应切实体现工程特色，突出实践，强化应用。我校桥梁工程课程理论教学88课时，通过加大课时量，做到教学内容完全体现深化桥梁理论知识学习，加强工程实际能力的培养。课程教学大部分章节以桥梁工程案例为依托，做到从工程中学习理论知识，到运用已学知识解决工程实际问题中，增加学生工程意识和思维方式。建立了一套工程信息资料数据库，如BIM建模与应用模块，实际桥梁工程施工、设计、监理、造价及管理资料模块，桥梁工程视频、动画模块，与桥梁工程有关的微信（筑龙路桥等）、论坛精品资料模块、实验室实践学习模块、工程软件学习实践模块，产学研实习模块等，将其穿插应用于理论教学的始终，突出课程教学的工程特色。通过结合学校周边近几年大型桥梁工程建设，激发学生的学习桥梁工程课程的兴趣和爱好。 3.2课程实践训练环节模式的转变 以往我校的桥梁工程课程实践环节主要是通过虚拟一课题完成课程设计或大作业，进行设计一座预应力梁式桥或拱桥，并给出计算书和设计图纸。通过对几届学生完成情况的观察，在两周的时间内，只有少数学生能够参考设计计算实例完成，只是依葫芦画瓢地照搬参考书上实例进行计算画图，没有真正理解体会的完成一座桥梁的设计计算。针对这种情况，在教学过程中，通过问卷调查和与学生互相交流得知，导致这种情况是集中教学模式，加之实践中其他课程和实践环节过多，只有无暇应付，根本没有时间去思考和认真去做。因此，最近几年采取了一系列的措施来改变上述的状况。 3.3建立课程工程应用能力考核机制 强度工程应用能力，并不是放弃量化的指标考核，建立在实际教学过程中能够进行综合评价一个学生的评价考核体系，使学生能够知道想学什么，要学什么，必须学什么。在考核中强度多元化的评价，如桥梁工程知识点的比赛，定期学生上台讲课汇报情况让学生自己解决同组或本班其他学生存在的问题。真正做到以考促学，以考促教，加强平时考核，加强知识的综合运用能量的测评，加强自己动手解决问题的评价。总之，好的评价考核体系能够真正区分和识别谁是最好的学生。 4.结语 工程应用能力是工程师核心的竞争力，也是高等院校工程教育的薄弱环节。高校中开设的专业课程要理论知识结合实践训练，全方位、多角度地培养学生的工程应用能力。教师要不断增强工程意识，做到传授知识、培养学生解决实际工程问题意识、参与到工程实践中。学校、地方企业等参与到整个培养的过程中，为教学提供支撑条件，为能够培养出更好的卓越工程师创造良好的条件提供保障。 分析桥梁工程的能力改革:桥梁工程专业毕业设计中创新能力培养的研究与实践 摘要：结合当前桥梁工程专业的特点及毕业设计中存在的问题，从毕业设计选题、毕业设计组织方式、专业指导方式、加强中间过程管理和科学合理的评分方式等方面提出了新的适应于创新能力培养的教学方案并进行了教学实践，为工科高等教育创新型人才培养提出了新的思路。 关键词：桥梁工程；毕业设计；创新能力 创新是一个国家持续发展的永恒动力，是一个民族傲然屹立于世界之林的根本，高等教育的重要内容除了培养学生掌握基本的专业技能以外，更重要的是要培养学生的创新能力。当前的时代是一个知识经济的时代，知识经济的特征就是知识不断创新，在知识经济时代，拥有自主的知识产权就意味着财富和经济发展，而知识产权来自于知识和技术的原始创新。[1，2]创新能力对刚走入社会的大学生的个人发展也尤为重要，对于桥梁工程专业的毕业生来说，当前的就业形势日益严峻，一方面扩招带来的竞争压力使得只有相对优秀的毕业生才能获得较好的就业机会，另一方面桥梁建设领域新结构、新工艺的大量采用使得只有具有创新能力的学生才能更快地成长，更好地适应社会对人才的需求。因此，创新能力的培养不论对国家、民族、经济的持续发展还是对大学生个人的发展都具有极其重要的意义。 桥梁工程毕业设计是桥梁工程专业学生在大学阶段学习过程中最后一个综合性的实践教学环节，在这一阶段学生必须综合运用大学四年所学的专业课程知识来解决一个具体的实际问题，其综合性和实践性为创新能力的培养创造了良好的条件。在大学四年期间，创新性思维应贯穿于每门课程的教学之中，通过前面的积累，大学生实际上已普遍具有创新动机，对创新也有一定程度的认识，希望在学习中产生新思想与新理论，但基于条件所限，在课程的作业、试卷或者报告中很难形成真正的创新。而桥梁毕业设计相对于以前的课程来说是一个全新的平台，它是以一个具有具体地形地貌的桥位为基础，要求学生创造性的设计出一座安全、经济、适用、美观的具体桥梁结构物，该环节具有极大的灵活性，在指导教师合理的引导和学生强烈创新欲望的驱使下，必然能通过桥梁工程毕业设计这个良好的平台使得学生的创新能力得到很好的培养。因此选择在桥梁工程毕业设计这个环节来进行学生创新能力的培养是切实可行的。 一、当前桥梁专业毕业设计中存在的问题 桥梁工程毕业设计的目的是使学生熟悉一座桥梁设计的全过程，包括方案比选、尺寸拟定、内力计算（验算）、施工图的绘制、计算书的编制等等。通过以上过程锻炼学生的结构创新、计算分析、电算程序、计算机绘图、文档整理等各方面的能力。[3]然而由于种种原因，目前的毕业设计成果很难达到上述令人满意的结果，在创新性方面更是严重缺乏，甚至存在个别抄袭剽窃的现象，与毕业设计的初衷相去甚远。[4]在整个毕业设计过程中创新性不足主要表现在以下几个方面： 1.指导教师对创新能力培养的重要性认识不足 指导教师对毕业设计指导思想的认识直接影响到学生创新能力的发挥。由于对毕业设计工作的目的、意义、作用认识不足，以及当前学术研究中对创新的神圣化，部分指导教师认为本科生难以创新，只是将毕业设计作为学生的岗前职业训练，侧重于某项专业技能的训练，而忽视了设计指导过程中对学生综合素质的训练和创新能力的培养。[5，6]另外由于扩招的影响，一位教师经常要指导8～10名学生，同时指导教师自身还有正常的教学科研任务要完成，导致指导教师精力投入不足，因而很难对学生进行系统的创新能力培养。 2.桥型方案选择单一 桥型从大的方面来分可分为梁式桥、拱式桥、斜拉桥、悬索桥和各种组合式桥梁，学生在确定桥型方案时往往不是根据地形地貌、通航要求等技术要素来进行考虑，而是看哪种桥型好做，哪种桥型的毕业设计可以找到参考的模板，导致绝大部分学生选择的桥型方案均为梁式桥，并且又以梁式桥中的等截面或变截面连续梁桥为主，占所选方案的80%以上，而斜拉桥、悬索桥、斜腿钢构桥、钢架桥等很多非常有结构创新特点并且在实际工程中使用得也较多的桥型却没有学生选择。最终导致毕业设计成品同质化现象比较严重，并且在毕业设计过程中由于桥型的限制也很难进行创新能力的培养。 3.学生基础知识不牢，在毕业设计上投入的精力不足 近年来，随着我国大规模的扩招，学生就业形势日益严峻，在毕业设计期间，个别没有签单位的学生必然将主要精力放在了找工作上，使得毕业设计质量下降。另外，准备考研、实习等在客观上导致了学生投入毕业设计的精力严重不足，再加上有些学生本身学习基础就较差，因此想要在毕业设计阶段得到创新能力的培养难上加难。 4.缺乏科学合理的创新评价体系 目前的毕业设计主要通过指导教师评阅、评阅教师评阅和毕业答辩来进行评分，学生只知道自己最终的成绩等级，而并不清楚自己在哪些方面做得很好或者在哪些方面还有值得改进的地方，因此最终的成绩只是一个模糊的评价。虽在成绩评定书中也有指导教师评阅意见和评阅教师评阅意见，但通常只在学生的档案袋中，学生本人无法看到且这些意见也都是笼统而不是具体的，因此最终导致学生根本不了解自己的毕业设计有没有创新性，只是完成了任务，得到了一个成绩等级而已。当然这样的情况也导致学生失去了在毕业设计中进行创新的动机。 二、创新能力培养方案 针对以上普通高校毕业设计中在创新能力培养方面普遍存在的问题，结合长沙理工大学土木与建筑学院的实际情况，从以下几方面入手，构建了有利于创新能力培养的毕业设计模式。 1.创新性选题 毕业设计题目的选择对创新能力的培养至关重要，一方面应尽量选择与工程实际联系紧密的真题，并且做到一人一题；另一方面在毕业设计任务书中分桥型规定需要完成的创新性内容。如对于简支梁桥可把截面尺寸的优化设计和预应力的优化设计作为创新性内容；对于连续梁桥可把悬臂施工过程中的挠度和预拱度的详细计算作为创新性内容；对于连续钢构桥可把柔性墩合理形式的选择与优化作为创新性内容；对于斜拉桥可把斜拉索成桥索力的优化设计作为创新性内容；对于拱式桥可把拱轴线形的优化设计作为创新性内容等。当然创新性内容不拘限于以上内容，还可通过指导教师与学生的交流，结合学生自己的专业技能和兴趣共同来确定所选课题的创新性内容，然后将其明确到设计任务书中。只有明确了创新性内容，学生才能做到有的放矢，才能有针对性的进行创新能力的培养。在最终的毕业设计成果中，即使创新性内容部分没有做得很完整，只要常规内容做好了，其毕业设计成绩还是可以通过。这个过程不仅开发了学生的创新意识，而且锻炼了学生的创新能力。 2.因材施教，有针对性地进行创新能力的培养 由于每个学生对专业基础知识掌握的程度不一样，在个体能力和素质上也存在着差异，要求每个学生在毕业设计中都有创新是不现实的，因此在创新能力的培养中也要坚持因材施教的原则。具体的做法是：挑选6～8名学业优秀又有兴趣的学生成立毕业设计创新小组，相应地挑选骨干教师成立创新指导小组，人数也为6～8人，由他们专门负责毕业设计创新内容部分的指导。由于学生人数较少，在指导小组内部基本可以实现一对一的辅导，因此学生和教师能进行深入交流，更容易培养出学生的创新性成果。这些学生的毕业设计取得的较好效果也可以对其他学生起到辐射作用，使广大学生接受并自觉意识到创新能力培养的重要性。另外，创新小组的教学过程是开放式的，也欢迎其他学生来旁听和提问，只是对他们没有强制性的创新性内容的要求。这样在全体学生中容易形成创新性学习的氛围，有助于全体学生创新性能力的培养，同时又避免了教师和学生精力的分散。 3.专题性讲座巩固专业基础知识、开阔视野 有了良好的毕业设计选题和创新能力培养的组织模式后，创新能力的培养还需要学生具有扎实的专业基础。虽然通过前三年的学习，学生已具备了基本的专业素质，但知识系统还相对孤立和分散，为了进一步巩固以前的力学基础知识，同时开阔学生的视野和思路，针对毕业设计安排了一系列的专题讲座并贯穿于毕业设计的全过程。这些讲座包括：桥梁方案比选及各桥型方案特点，桥梁设计规范条文讲解及应用，MIDAS、ANSYS、桥梁博士软件在毕业设计中的应用，毕业设计步骤及如何做好毕业设计，桥梁毕业设计施工图绘制规范等等，这些讲座都由毕业设计创新指导小组的教师来主讲。另外，还可以邀请一些在建大型桥梁工程建设单位的项目经理或总工来校进行专题施工讲座，介绍当前大型桥梁工程中的一些创新设计、施工新技术，开拓学生的视野。通过这些措施使学生具备初步的创新设计能力。 4.毕业实习理论联系实际 毕业设计是一门实践性很强的综合课程，为了加深学生对桥梁实物的理解，在毕业设计之前安排了为期两周的毕业实习，毕业实习的内容安排完全为毕业设计服务。在毕业实习中，学生可以接触到各种桥型的实际构造（主要选取湘江1～6桥作为实习地点，包括了梁式桥、拱式桥、斜拉桥和悬索桥），指导教师会对各桥型的构造、施工方法和设计特点在现场进行详细讲解。通过两个星期的时间，使学生能理解各桥型作品的构造和背后所蕴涵的力学原理，同时对自己即将要进行的桥梁结构设计成品有一个初步实物的概念，以避免纸上谈兵。 5.强化过程管理 对毕业设计的过程管理实行指导教师负责制，制定详细的过程管理规章制度，学院负责对指导教师进行考核。由学院安排具体的答疑时间和地点，学生在固定教室而不是在宿舍进行毕业设计，指导教师可以随时抽查学生是否在进行毕业设计，这样方便了对学生的管理。指导教师必须保证每周两次，每次不低于4个小时的答疑时间，有效地避免了指导教师精力投入不足的情况。研究科学合理的指导方式，指导教师将整个毕业设计任务进行分解，制订每周要完成的毕业设计内容并进行进度检查，实行中期答辩制度，对进度严重滞后的学生上报学院进行警告，避免学生出现前松后紧的现象。在创新指导小组内部，每两周举行一次创新设计内容讲评会，首先由学生介绍自己在创新内容方面调研的成果和为完成创新内容所准备采用的思路和方法，然后教师对学生的方案、思路、计算方法进行指导，通过相互交流激发学生的创新思维，提高学生的创新能力。通过以上措施保证了教师和学生在毕业设计上投入的时间，提高了指导效率，提高了学生的主观能动性和自觉性，培养了学生的创新能力。 6.创新性质量评价体系 为毕业设计质量制订了详细的百分制评分细则，常规毕业设计内容占85分，创新性毕业设计内容占15分，在常规毕业设计内容完成的基础上才对创新性毕业设计内容进行评分。根据以上评分规则，完成常规毕业设计内容可以得到“良”的成绩，而在此基础上完成了创新性毕业设计内容则可以得到“优”的成绩。毕业设计的评分由指导教师、评阅教师和答辩小组共同完成，以确保评分的客观公正性。对于完成了创新毕业设计内容的毕业设计，指导小组还将对学生给出完整详细的评阅意见，对毕业设计内容进行具体点评，使学生了解自身的优势和劣势，对其今后从事同类型工作具有较强的参考意义。通过以上措施可以激发学生的创新积极性，对提高毕业设计质量也大有帮助。 三、创新能力培养实践 长沙理工大学土木与建筑学院在2007届桥梁工程毕业设计中进行了创新能力培养实践，共有11名同学报名组成了毕业设计创新小组（超过了预期），由桥梁工程系中的8名骨干教师进行指导。在11名同学中，桥型方案的选择包括了斜腿钢构桥、钢架桥、钢筋混凝土拱桥、斜拉桥、钢管拱桥、大跨度连续钢构桥等，桥型方案非常丰富。通过严格的过程管理，认真落实创新培养方案，充分发挥学生的主观能动性和积极性，最后毕业设计成果取得了较好的效果，经学院严格评审，有8名同学获得了毕业设计优秀的成绩，其中有3名同学的毕业设计还被评为全校优秀毕业设计，为提高桥梁工程专业毕业设计质量起到了良好的示范作用。 四、结语 桥梁工程专业毕业设计是以学生为主体、指导教师为主导的一个重要的实践教学环节，是桥梁工程专业学生进行工程教育和工程训练不可替代的教学环节。本文结合当前桥梁工程专业的特点及毕业设计中存在的问题，从毕业设计选题、毕业设计组织方式、专业指导方式、加强中间过程管理和科学合理的评分方式等方面提出了新的适应于创新能力培养的教学方案并进行了教学实践。初步结果表明在桥梁工程专业毕业设计中加强学生创新能力的培养能有效地提高毕业设计质量，锻炼学生在设计和科研等方面的综合能力，为学生走上工作岗位或进一步深造打下了良好的基础，是提高高等学校工程类本科教育质量的有效途径。 分析桥梁工程的能力改革:基于工程能力培养的“桥梁工程”课程教学改革与实践 摘要：针对目前工程教育存在的问题，以CDIO工程教育理念为指导，围绕“厚基础、强能力、重实践、倡创新”的改革思路，构建了以工程能力培养为目标、多样化教学和实践为途径、多元化考核方式为保障的桥梁工程课程立体化教学模式。实践证明，新的教学模式对培养学生的工程实践能力和创新能力有积极作用。 关键词：桥梁工程；教学改革；CDIO；工程能力 根据高等学校土木工程本科指导性专业规范的要求，高校要以强化工程实践能力、工程设计能力与工程创新能力为核心，重构课程体系和优化教学内容。[1]“桥梁工程”课程作为道路与桥梁工程方向的专业核心课程，是一门实践与理论并重的专业技术课，能体现材料力学、结构力学、结构设计原理等专业技术基础课在桥梁工程中的综合应用，其教学效果将直接影响到人才的培养质量，因此对其进行教学改革具有重要的现实意义。 CDIO是当前国内外先进的教育教学理念，CDIO即构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）、运作（Operate），它注重学生工程基础知识、实践能力、团队能力和工程系统能力的培养。[2-3]“桥梁工程”课程改革以CDIO工程教育理念和高等学校土木工程本科指导性专业规范为指导，整合课程体系、优化教学内容、改进教学方法、调整学生考核方式，使本课程教学适应行业发展的需要，为本专业培养创新能力强、适应企业发展需要的应用型土木工程师搭建平台。 一、课程教学改革背景 “桥梁工程”课程内容多、概念多、构造要求多、计算多、规范条文多、涉及到前期课程多，实践性、综合性强，学生在缺乏实际工程经验的情况下，难于掌握。教学形式单一，主要以灌输式和知识传授为主，忽视了学生在课程中的主体作用，使得学生缺乏自主学习的积极性。 受到“厚基础，宽口径”人才培养理念的影响，学校开设的课程要求多样化，重视自然科学知识和人文社会科学知识，突出英语教学和计算机技术应用，因此，在专业总的授课学时不能变更的前提下，专业课程的授课学时就被大幅度精简。鉴于授课学时有限，本课程的授课内容着重讲授简支梁桥和拱桥的构造与计算，对连续刚构、钢管混凝土拱桥、混凝土斜拉桥和悬索桥等大跨度桥梁则以简介兼自学为主，这种授课安排与我国迅速发展的桥梁建设事业不相适应。“桥梁工程”教学既要重视基本理论、基本方法和基本技能的培养，更应该重视新桥型、新技术、新材料和新方法在桥梁工程中的应用。 长期以来，“桥梁工程”课程的教学模式主要是课堂教学+1周课程设计+2周生产实习。实习时间较短，学生在实习中多为静态的参观。因桥梁建设周期较长，认识实习只能了解其中的部分工程或某个工序，无法全面了解整个设计、施工过程，更无法参与其中，达到理论与实践相结合的实习目的。对此，学生普遍反映所学的理论知识无法在生产实习中应用，对于桥梁建设从设计到施工的全过程没有清晰的思路。桥梁工程的课程设计在手算的前提下，设计的桥型被限定在混凝土简支桥，这也显然是远远落后于桥梁建设发展需求的。 二、教学改革思路 山东理工大学（以下简称“我校”）以往6届道路与桥梁方向毕业的本科生就业情况如图1所示，可以看出我校输送出的学生接近80%在施工、监理、管理等部门就业，继续深造学业和在设计单位工作的仅占17%。由此可知，“桥梁工程”课程的改革目标应该集中在培养学生从事桥梁工程技术及管理工作的基本能力和社会急需的实践能力上。其总体思路是以实际工程为背景，以工程技术为主线，改革课程体系、知识学习方式、考核方式和评价标准，加强实践教学及能力培养方式等关键环节，提高学生的工程意识和工程实践能力，培养出创新能力强、适应企业发展需要的应用型土木工程师。 三、课程改革的具体措施 1.基础教学 选用国家规划教材，以“精、宽、新”的理念整合教学内容。精：以一种桥型的桥梁建设过程为主线，由点到面、深入浅出把繁杂的内容讲活、讲透，使学生举一反三，即可对其他结构形式采用粗讲。建立以“学生为主体，以教师为主导”的教学模式，将工程实例（最基础的混凝土梁桥、拱桥）引入课程教学。通过实施一个完整的项目来组织教学活动，采用类似科学研究与实践的方法，促进学生主动学习。具体做法是将5～6名学生分成一个小组，给每个小组下发一份既有实际工程的设计图纸，抓住桥梁建设过程主线，讲授桥梁设计基本原则、平纵横断面设计内容、桥梁建设程序和方案比选、桥梁上的作用、桥面布置与构造、上部结构的设计计算、支座、下部结构的设计计算和施工技术。对其他结构类型桥梁则以课上简介课下大作业的方式学习。宽：采用国家新标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）教学，对连续刚构、钢管混凝土拱桥、斜拉桥和悬索桥等大跨度桥梁进行类比性、归纳性讲解，使学生适应我国迅速发展的桥梁建设事业。新：利用三维动画模拟、电视录像片和纪录片等教学手段，把本专业最新动态和发展、科研成果、施工技术引进课堂，拓宽学生视野。 依据CDIO教学模式，实施多样化教学方法。 （1）引导性教学和自主性学习相结合。树立学生为主体的教学思想，组建学习小组，开展课堂互助讨论教学，随着课程进展预留联系工程实例的“大作业”，这些“大作业”可以是课程的重点难点、行业的动态或综合性的知识，作业以小组提交。这种教学方法能调动学生学习的主动性，增加学生之间的相互交流，在锻炼学生的独立分析能力的同时加强团队合作精神培养，以课外补课内来提高教学效果。 （2）项目教学法教学。教学全过程中充分突出实践、强化应用，以实际工程项目为背景，将行业规范、现场案例、施工图纸和录像融入教学，培养学生的工程素质和工程能力。 （3）网络化和信息化教学。通过课程网站建立网上互动平台，学生可以在网站上查看并下载教学大纲、教学课件、各章习题、课程设计的任务书和指导书、工程实例、行业动态等，也可以在网站上留下自己的心得和疑问，由师生进行开放性讨论，从而提高学生的学习自主性。 2.实践教学 基于应用型土木工程人才培养目标的定位特点，构建以能力培养为核心，多模块、相对独立、相互衔接的实践教学体系，该体系由计算机辅助设计软件学习、课程设计、模型制作、专题讲座和认识实习等部分组成。 鼓励并引导学生使用桥梁博士、桥梁通等桥梁工程计算机辅助设计软件，改变课程设计、毕业设计完全手算及手工绘图的现状，邀请设计院技术负责骨干进行专题讲座，依托实际工程进行课程设计，在“做中学，做中教”，培养学生的工程设计能力。[4]利用课程设计的成果，以学习小组为单位按比例制作桥梁的上部结构模型，结合工程已有的其他部分图纸补充下部结构、支座、桥面铺装、栏杆、排水和照明完成全桥模型。在建造过程中，要求严格按照设计图纸施工，不能随意变更设计，在课程结束时提交实体模型和设计说明书，利用PPT演示建桥的全过程并对成果进行答辩，通过熟悉设计图纸课程设计制作模型成果答辩使理论知识具体化、实体化，不知不觉中培养学生的工程能力。 3.考核方法 为鼓励学生个性化发展，打破应试教育的桎梏，采取多元化考核模式，在强调测试理论知识的同时注重工程实践能力和工程设计能力的评价与考核。在考核方式上，采用闭卷笔试、小论文、大作业、模型制作、答辩、互评、自评相结合的形式。 4.课程教学体系建设 毕业设计是教学过程最后阶段采用的一种总结性的实践教学环节，要求学生综合应用所学各种理论知识和技能。桥梁工程课程的改革建立的“课堂教学、课程设计、认识实习”三元一体模式实质上是对毕业设计环节的基本训练，因此改革后的桥梁工程教学模式可和其他教学环节构成如图2所示的教学体系。 四、桥梁工程课程改革效果 经过两级六个自然班的课程实践，桥梁工程课程改革取得了显著的成效，主要表现在： 第一，构建了以学生工程能力培养为主线，分层次（基础教学课程设计桥梁模型）、多模块（认识实习—课程教学—专题讲座—毕业设计）、全过程、递进式的实践教学课程体系，通过连续渐进的典型工程项目设计，培养学生的工程素质、工程能力和设计能力。 第二，实施多元化考核评价方式，增加小组讨论、大作业、模型制作、答辩等环节，激发了学生学习主动性，提高了学生学习能力、研究能力和工程实践能力。在后续的生产实习中，教学培养基地企业反映该批次学生较之往届“上手快，操作能力强”。 第三，课程设计和毕业设计成果质量提高显著。将项目教学法纳入课程，使学生对现行规范的把握、识图、画图能力加强，将计算机辅助设计软件应用于设计验算，在内容难度加大的情况下学生的成绩没有出现下降趋势。 五、结语 “桥梁工程”课程教学改革以实际工程为背景，以工程技术为主线，完成了课程体系、知识学习方式和考核方式的革新，两届学生实践的良好效果证明本次教改构建的分层次、多模块、全过程、递进式教学课程体系能够加强学生实践教学及能力培养，提高学生的工程意识、工程素养和工程实践能力。 分析桥梁工程的能力改革:基于工程设计能力培养的《桥梁工程》课程教学改革实施与效果评价 摘要：本文以贵州大学土木工程学院《桥梁工程》教学为例，提出了基于工程设计能力培养的教学改革措施，包括编制课程设计指导手册、调整教学大纲，介绍指导手册的使用和具体实施思路，并对其预期效果进行了评价。 关键词：教学改革；指导手册；教学大纲 一、引言 随着交通行业的不断深化发展，实际生产对培养建设性人才的本科教育也提出了新的要求。在贵州大学《桥梁工程》课程教育教学改革的过程中，项目一直以提高桥梁工程方向本科学生的工程设计能力为宗旨，从课程设计改革的基本点出发，进一步探索课程改革的具体思路，从而培养出优秀合格的建设者。桥梁工程专业的毕业生在其工作的岗位上，要求其要对构造物有全面的把握，以保证设计、施工的结构合格。对于桥梁建设来说，桥梁工程设计能力主要指的是学生对桥梁构造物有足够的设计概念，对结构构造有充分的了解，能够完成相关工程的设计的能力。因此，培养提高学生工程设计能力与满足桥梁建设发展的需求在一定程度上是相互统一的。此外，培养和提高学生的工程设计能力还有助于学生在毕业阶段提交出优秀合格的毕业设计，在毕业后的工作中也增强了学生的工作能力。 作为一名合格的工程师，应当具备多种素质和能力，其中具有设计能力至关重要，这是衡量一名工程师是否合格的标志[1]。南京工业大学李湘健副教授在其论文中指出目前我国高等院校工科学生工程设计能力普遍下滑的现象，正确培养提高学生的工程设计能力成为了各个高校研究的热门研究课题。作为贵州省唯一一所211高校，贵州大学也面临着同样的问题。针对于我校的实际情况，《桥梁工程》课程教育教学改革课题通过调整《桥梁工程》教学大纲、编制课程设计指导手册等手段，以增强对学生工程设计能力的培养，实际改革实施内容具体如下。 二、调整教学大纲 贵州大学《桥梁工程》课程教材采用的是姚林森教授主编、人民交通出版社出版的第二版《桥梁工程》，其教学大纲也依据此教材为依据来编写安排的。原版的教学大纲在一定程度上受该教材的制约，且培养目的不足，学时安排和分配上也是不够的，所以建议修改和调整《桥梁工程》教学大纲。 调整后的教学大纲，以培养学生工程设计能力为教学目标，配合《桥梁工程》课程设计，同步培养学生的设计能力，具体的修改和调整如下： 1）正确定义《桥梁工程》教学目标 原版的教学大纲中对教学的目标定义为：“通过该课程的学习，使学生系统地掌握公路梁式桥、拱式桥的总体规划、设计及施工要点，熟练掌握我国常用中、小桥梁的构造原理和设计计算方法，了解大跨径斜拉桥、悬索桥的构造特点，获得有关桥梁方面系统的专业训练，并能运用自己的知识解决一般的桥梁问题。” 针对培养学生工程设计能力来说，以上对《蛄汗こ獭房纬探萄目标是不够的。通过桥梁工程的教学，应该要使学生能够掌握相关桥型的计算，并能独立完成相关桥梁的设计任务。只是掌握和理解而不能运用是不行的，一定要强调培养学生的设计能力，这也对教学任务提出了新的要求。 2）增加课时，合理分配课时 原本的教学大纲为72学时，现增加为148学时，并分上下两个学期进行，上学期为84学时，下学期为64学时。上学期主要进行理论讲解，重点放在简支梁桥、连续梁桥、刚构桥和拱桥的讲解上，其余内容适当讲解；下学期主要进行课程设计，配合课程设计指导手册进行，对各种桥型给出设计任务，完成对各种桥型的初步设计，并达到对各种桥型设计计算内容、设计要点、实际流程掌握熟悉。 3）增加课程设计数量，课程设计学期制 在原本的教学安排中，只安排了“钢筋混凝土简支梁桥设计”作为《桥梁工程》课程设计，这是远远不够的，现对课程设计数量增加为六个，分别为：钢筋混凝土简支梁桥设计、预应力简支梁桥设计、预应力连续梁桥设计、预应力连续刚构桥设计、钢筋混凝土拱桥设计和缆索承重桥设计。 4）与相关课程联系、增加教学实践程度 《桥梁工程》配合《桥梁电算》，在《桥梁工程》中的课程设计，再次通过电算程序进行设计计算，在对结构进行设计的同时也增加了学生对电算程序的掌握，其次还可以配合《钢结构》、《基础工程》等课程进行相关桥梁的设计，增加学生的知识面。 三、设计指导手册编制与实施 3.1手册的编制 培养学生工程设计能力是工程教育的核心目标，而课程设计则是实现此目标的重要手段[2]。但是若盲目地进行课程设计，没有专业的指导和方法是不能够很好地实现课程设计所要达到的目标的，为此，根据修改过的教学大纲，对所布置的课程设计任务编写对应的指导手册，有目的地指导学生完成课程设计，各手册的编制情况如下。 1）钢筋混凝土简支梁板桥上部结构设计计算指导手册 此册分为四个章节，按照结构设计的一般顺序划分为：尺寸拟定和构造要求、作用效应及组合、设计计算与验算、短暂状况应力验算。在内容上，除规范硬性规定的构造要求外，尺寸拟定中，如跨径的拟定、梁高的拟定、截面的拟定等，手册中只给出了钢筋混凝土简支梁桥在受力上、经上和常用的跨径范围，给学生留有一定的自主空间，按照规范对钢筋混凝土梁的设计计算要求，给出相关设计计算的要点，学生可以根据手册便可以知道此种结构要计算验算的主要内容，且在手册中有意识地将知识点引向专业书籍和规范，在学生使用手册的同时也将其引向其它知识点，学习更为系统。 2）预应力混凝土简支梁板桥上部结构设计计算指导手册 该册共分为五个章节，由于在结构形式上同属于简支结构，相关内容与上一侧是相似的，但是增加了对预应力混凝土材料的介绍章节，帮助学生了解预应力混凝土的材料性质和工作特性。章节的结构为：绪论、 尺寸拟定和钢筋（束）构造、作用效应计算及组合、结构的设计计算与验算、预应力混凝土的发展及未来的研究方向。重点内容在结构的设计计算与验算上，在这个章节中，除钢筋混凝土结构中原有的内容外，根据规范对预应力混凝土结构的设计计算要求，还增加了预应力筋（束）估算、持久状况应力验算等内容。本册从预应力的基本知识出发，系统地对预应力混凝土简支梁结构的设计计算及验算内容进行了归纳，知识相对全面。 3）预应力混凝土连续梁桥设计计算指导手册 在本册中，针对连续梁结构，按照前面手册的框架给出连续梁桥设计计算的相关内容，从连续梁桥的基本概念出发，到连续梁桥的计算验算。此处需要提出的是，由于连续梁桥属于超静定结构，在预应力次应力、温度次应力和不均匀沉降次应力等上面的计算会有所增加，施工验算时也对预拱度设置等关键设计做出了相关的叙述。 4）预应力混凝土连续刚构桥设计计算指导手册 在此册中，由于连续刚构桥和连续梁桥结构的相似性，在计算验算的内容上也大致相同，因此只对连续刚构桥中的相关设计要点进行了详细的说明。 5）钢筋混凝土拱桥设计计算指导手册 此手册共分为五个章节，按照桥梁设计的一般顺序编写，第一章对拱桥的构造以及特点进行阐述；第二章开始介绍拱桥设计，分别对拱桥的总体设计和各细部构件的设计进行介绍，包括确定桥型、跨径拟定、截面拟定、梁高拟定等；后面三章便进行几种常见形式的拱桥内力计算。手册按照《公路桥涵设计手册―拱桥》以及拱桥相关规范，从桥梁适用跨径、受力、经济等层面给出了上承式拱桥的构造特点和计算引导，其他桥式需要同学们自行查阅资料，养成自学的习惯。学生可以通过手册更快的了解所作桥型的设计及计算的大体过程，并通过手册的指引去翻阅更多的相关书籍和规范，达到系统学习的目的，学习更为主动，更为全面。 6）缆索承重桥设计计算指导手册 此册共分为六个章节，考虑到本科教学中的深度，手册中对缆索承重桥的基本概念对教材作了补充，但是在设计计算中并没有像其他几册一样给出详细的计算，这是因为结构自身的特点决定的。缆索承重桥不管是斜拉桥还是悬索桥都属于超高次静定结构，手算的计算方法已经不能再满足计算的精度，所以只给出了相关构件的设计计算的程序，考虑到初步设计的需要，在相关章节对相关构件，如索塔系统、缆索系统、加劲梁系统的近似计算做了叙述。 3.2指导手册在课程设计中的实施 在具备专业指导手册和充分的课时安排后，制定相关的实施方案是必要的。实施方案的主要内容是课时的分配和具体的设计任务布置，课程设计的实施如下。 1）课时的分配 按照各课程设计的难度对课程设计学期进行课时分配：①钢筋混凝土梁板桥设计计算8学时；②预应力钢筋混凝土设计计算12学时；③预应力连续梁桥设计计算14学时；④预应力连续刚构桥设计计算12学时；⑤钢筋混凝土拱桥设计计算12学时；⑥缆索承重体系桥6学时。 2）具体的实施 在进行每一个课程设计时，根据相关的课程设计任务书和对应的课程设计指导手册，自行拟定相关的桥梁结构的相关尺寸，根据指导手册完成结构的设计、计算和验算，在规定的课时内完成设计任务，并提交设计计算书，按设计要求提交相关设计图纸，由教师组织查阅评判，条件允许的情况下可以组织学生进行设计答辩，充分了解学生对此次设计的掌握程度。 四、预期效果评价 通过对教学大纲的修改、指导手册的编辑、相关课程辅助等针对性手段，对学生工程设计能力的提升效果是有预判的，在课改中涉及到的相关改革手段都在一定程度上服务于提升学生工程设计能力，各个改革手段相互促进并相互补充，在配合实施一定的时间后，学生的工程设计能力必然会有大幅度的提升。 首先，在教学大纲中规定，增加课程设计的数量，提高课程设计难度，并给出充足的学时，这让课程改革在课程政策上有支持，在课时上有了保证，学生有机会、有时间来进行更多的实践设计学习，这是十分重要的一点。 指导手册的编制是本次课程改革的关键，制定相关的课程设计任务，同时也要指导学生如何正确地完成设计。近年来《桥梁工程》课程设计指导教材寥寥无几，仅有的几本都只是以相关的计算示例来作为参考，达不到发散学生思维和促进学生对结构把握的效果，甚至会让学生产生依赖性，严格意义上讲，类似的设计指导教材是不合格的。在本次编制的指导手册中，内容上尽可能给学生自由思考的空间，让其在设计结构物时能够对结构有一个整体的构思，通过所设置的六个设计任务，学生可以基础地掌握基于手算的六种桥型的设计程序和基本的计算内容，对于电算程序的计算也起到了打基础的作用，进而服务学生的毕业设计。 与相关课程的联系同时起到辅助改革的效果提升。对于桥梁工程专业的学生，与培养工程设计能力联系的最为密切的莫过于是相关结构电算课程，一方面通过电算课程学生可以学习使用到目前行业中结构设计的软件，另一方面，通过用电算软件对结构的设计计算相当于对结构再进行了一次设计。 总的来说，通过三个措施的联合使用，桥梁工程专业的学生在桥梁结构上有了系统的学习，并掌握了一定的设计基础。从理论到实践，从手算到电算，综合地考虑了以现有资源情况下改革的可能性，加以一定的时间，可以肯定的是，我校桥梁工程专业的学生的设计能力会有明显、大幅度的提升，这便是本次课改要达到的目的。 五、结论 成功的课程改革需要协调各个方面，首先是政策上要有支持，对于本次改革来说，对教学大纲的修改还需要学院培养部门予以配合。其次是资源的调配，增加相关课程和课程课时，一方面需要配备专业教师，增加了教学任务，另一方面，增加的学时会和其他的课程有冲突，还需合理的调整课程安排。改革是一个循序渐进的过程，随着行业发展的需要，教学应该定期地进行调整。教W的成功与否是没有标准的，但对于工科的教学来说，学不致用便是教学的失败。本次基于工程设计能力的《桥梁工程》课程教学改革在实际中的效果需要时间和实践的进一步验证，届时还需要对改革的措施进一步的修正和完善，直至尽可能满足学生的工程设计能力的培养为止。

浅谈桥梁工程投资管理与控制:浅谈桥梁工程可研阶段投资估算 【摘 要】以某些桥梁工程为例，简要分析了桥梁工程可研阶段投资估算准确性的影响因素，并提出了相应地改进措施。 【关键词】可行性研究报告；投资估算准确性；影响因素；措施 一、影响投资估算准确性的原因分析 （一）在可研报告的编制过程中， 项目规划、方案设计、投资估算、经济评价等章节一般是按照专业分配给不同部门分别进行编制，这样往往会出现各部分工作之间不能有效衔接的问题。而受专业和经验的限制，孤立的估算编制人员对工程项目的规划、设计、标准、现场情况等的了解、掌握无法做到全面、准确。工程量漏项、少算、方法不当等情况容易出现，造成投资估算偏低。 （二） 某些项目受地方审批投资额度权限的约束，投资方为了项目能够批复，在立项过程中，人为压低投资，造成投资不足，也是估算投资偏低的重要原因之一。在可研报告的编制过程中，技术方案进行对比论证的同时，投资估算也在进行比较和优化。如果达不到报批的要求或上级领导的要求，有些投资方为了项目能批复，就人为限定投资额。可研编制单位作为受益者往往也愿意配合。明知投资不足，到初步设计、施工图设计阶段再想办法。这种做法往往会对下一阶段的初步设计概算和施工图设计预算带来很多困难。 （三）可研报告中的方案设计是投资估算编制的重要依据。在可研报告的编制过程中普遍存在编制周期短的情况，需协调的部门如海事、港航、地震、环保等协调不够，地形测量、地勘、水文等资料准备不足，上述类似情况导致可研方案设计相对粗陋，难以达到可研编制深度的要求。依据这样的方案编制投资估算时，估算人员由于得不到设计人员的有力支持，工作难度加大，只能依靠个人能力和工作经验判别不确定因素，投资估算的准确性大打折扣，给投资估算的偏差留下了隐患。 （四）投资估算中，漏项，少项导致估算偏低的情况也时有发生。少计漏计某些临时工程、辅助工程费用以及照明工程、交通标志标线费用；少计漏计桥梁工程监控费用、竣工荷载试验费等。因少项或漏项，使估算建设成本偏低。若此时项目投资可行性在临界点，则本来不可行的或许变成可行。 （五）估算人员业务技能素质高低对投资估算的准确性有很大的影响。由于新的施工工艺方法以及新的建筑材料不断涌现，国家、省、市各级主管部门的法律、法规不断出台，投资估算对估算人员的要求也越来越高，如果缺乏对新知识的了解掌握，缺乏对法律法规的及时接受，就会直接影响投资估算的准确性、有效性。同时估算人员的计算机使用能力、沟通能力、分析能力、团队配合的能力等，对投资估算编制工作影响也很大。 例如盘锦某混凝土拱桥，该桥为仿造欧洲某著名拱桥的外形设计建造的仿古桥梁。在估算桥梁装饰装修这部分费用时，估算人员没有结合该桥的实际情况灵活的估算费用，而是简单的套用相应定额指标，导致估算费用偏低，直接影响全桥的投资估计。仿古桥梁为达到仿古效果一般采用的是干挂石材的装饰方式，而估算采用的是普通涂料涂装的指标。实际工程内容与估算时的参考指标内容大相径庭，造成了此部分工程估算费用不足。 （六）在工程基本预备费的计算过程中，由于基本预备费是通过一定的预备费率来计算的，有些投资方为了争取项目立项有意漏计、少计预备费来减少项目的投资，以提高项目通过审批的可能性。另外，由于预备费计算过程简单，导致有些估算人员将预备费用的估算过程形式化，不考虑项目的实际情况，缺少灵活性，同样不可取。此外，建设期贷款利息是指建设项目中分年度使用国内贷款或国外贷款部分，在建设期内应归还的贷款利息。应该根据贷款总额、建设期限、建设期间每年贷款数额和贷款年利息率进行计算。在编制可研报告时估算人员要把握上述关键点，逐一落实，依据项目建设期内对贷款利息的支付方式，准确确定利率，避免造成利息额计算不足的情况发生。 二、应对措施和解决办法 要提高投资估算的准确度，避免上述情况发生，估算编制人员首先要端正态度，务必做到认真、公正、实事求是，避免弄虚作假、将错就错；同时投资方也要认识到可研和投资估算的严肃性和重要性，尽力实现自身的利益可以理解，但必须严格遵守国家和各有关部门法律法规；此外还需要各相关主管部门以及参建各方的共同努力，积极采取各种有效措施提高投资估算的准确度，主要方法包括： （一）估算编制人员应及时与设计人员进行沟通，了解设计人员的意图。在可研编制之初进行相应的调研工作，配合设计，及时要求业主与各相关部门协调，搜集测量、地质、水文、地震、环保、通航、水利、环保等相关资料。完成资料搜集以后，结合实际情况，在满足使用功能的前提下，充分了解设计意图，熟悉设计方案 ，密切配合方案设计人员在降低工程费用上下功夫，使方案设计人员在优化方案的基础上重视方案的经济性。此外，估算编制人员使用估算指标编制投资估算时不能生搬硬套，要结合工程实际，经过实事求是的调整后再进行套用，才能保证估算的准确性。。 （二）投资估算是技术与经济互相结合的工作，设计人员应按规范规定的设计深度进行设计工作，严格执行设计标准，不应以设计周期短为由，提供深度达不到要求的图纸，也不以此为由要求估算人员随意编制估算。同时估算人员也要了解工程的施工方法、工序，亲临施工现场，以便对现场有直观的了解。能力的逐步提高是量变到质变的过程，估算人员要注重收集各种工程项目的实际造价资料，及时整理记录，结合时间、地点、市场价格及现场条件、项目类型等因素作分类归纳。通过不断积累、总结经验教训，在实践和理论中不断提高自身素质。此外估算人员还要不断更新专业知识，通过参加继续教育并通过各种渠道获得新知识，不断提高业务水平。 （三）估算人员要采取经验与分析相结合的思路。一方面利用以往类似工程积累的经验数据，作为补充指标；另一方面对设计深度能达到初步设计概算要求的，应尽量采用概算定额计算，以便更好地控制单项工程的造价。尤其是在没有相应估算指标的项目以及估算指标宽泛不易控制的项目中。 （四）估算人员要做好各项费用的估算，把工程预备费的计算基数算准。预备费是以建筑安装工程费、设备工具、器具购置费和工程建设其他费用为基数进行计算的，估算人员应该对项目的建设规模、技术方案、设备购置方案、进行尽可能准确的估算。同时充分利用已有类似工程的相关资料，提高估算的准确性。另外采用优选的资金运作方法以节省贷款利息。 经过几年参与桥梁项目可研编制的实践，我们深刻地认识到，在可研估算、初步设计概算、施工图预算、竣工决算等多次计价中，投资估算形式上是最粗略的，但结果却是对整个项目投资影响最大的。投资估算是可研的核心，是其他前期工作的基础，是项目决策、资金筹措、控制投资的有效工具。作为建设项目投资控制首要环节，可研阶段的投资估算必须做到全面、准确，从而为建设项目投资控制奠定良好的基础，使所建的项目以合理的投入获得较好的经济效益和社会效益。 浅谈桥梁工程投资管理与控制:市政桥梁工程投资估算模型研究―以空心板桥梁为例 [摘 要]对我国目前市政工程建设的现状及市政桥梁在其中的地位进行了介绍，对我国市政桥梁建设过程中的工程投资估算的模型方法进行了介绍，指出目前模型存在的不足，提出了利用神经网络来构建市政桥梁工程投资估算模型，并且利用样本数据对模型进行了构建和仿真，实现了预期的效果。 [关键词]市政桥梁 投资估算 模型 研究 1.引言 在我国市政桥梁建设规模正在逐年的增多，并且迎来了高速建设的时期，很多城市都将设计难度较大，形状较为特殊的市政桥梁作为城市自身的标志。比如非常著名的长约36公里的杭州湾大桥，该市政桥梁投资约为107亿元；苏通大桥全长1.09公里，投资人民币达到64.5亿元。这是较大的市政桥梁，在市政工程中所包含的中小型的市政桥梁更是不计其数，即桥梁规模不大的这种工程数量巨大，市政桥梁的存在大大拉升了市政工程建设过程中的投资。由于市政工程往往涉及的金额是巨大的，因而开展对市政桥梁工程的投资估算研究就显得极为迫切。市政桥梁工程不仅投资巨大而且工程非常复杂，因而市政桥梁的建设以及管理都要严格按照既定的程序来执行，目的就是对市政桥梁工程的造价进行控制。对于市政桥梁工程的估算往往是对市政桥梁工程造价进行控制的有效手段之一，投资估算编制是否合理也会直接影响到对市政桥梁工程投资限额。因而如果在市政桥梁工程的前期没有对工程进行合理编制，所造成的后果往往就是预算编制和实际严重不符，就很可能会出现三超现象，以及资金不到位的问题。这种情况会严重阻碍市政工程的顺利执行，甚至可能导致市政工程建设陷入僵局，给国家带来巨大的经济损失。所以在桥梁市政工程执行的过程中，应该注意对于投资估算的决策，努力提高投资估算的准确程度，充分体现投资估算对于工程造价的控制作用，目前对于市政桥梁投资估算模型的研究为该领域的热点问题。 2.市政桥梁工程投资估算主要的模型 在市政工程建设的过程中都会具有一定的行业规范，在行业规范当中针对市政桥梁工程投资估算往往是以估算法作为各个指标计算的基础。对于行业中的各个投资指标进行一系列的计算，目前针对市政桥梁工程投资估算的模型还没有像其他领域如公路工程那样规范，在规范中对于分部分项以及价格信息等都有较及时的体现，能基本满足对于市政桥梁项目实施可行性研究阶段所需要的指标和数据。从目前市政桥梁工程投资估算过程中对于各项指标的利用的情况来看，随着科学技术的不断进步，各种新的材料出现以及技术的进步，指标问题不全面以及指标价格不明确等信息成为了投资估算过程中的主要障碍，对于市政桥梁估算是一个不得不解决的问题。但是新的投资估算指标的建立过程又不是一蹴而就的，即在解决现实问题的过程中还没有特别合适的指标。因而目前亟待一种新的模型能够解决上述问题。 3.基于神经网络的市政桥梁工程投资估算主要模型 本文将神经网络模型应用于市政桥梁工程投资估算模型，并且以空心板桥梁为例，通过对神经网络应用于市政桥梁估算模型的可行性分析，将神经网络模型应用于市政桥梁投资估算模型具备可行性和可实施性具备较好的性质。利用神经网络模型来对市政桥梁工程投资估算以空心板桥梁为例主要包括以下重要的环节：1）样本数据的采集；2）样本数据的归一化处理；3）对处理后的数据进行神经网络训练；4）对于训练输出的数据进行仿真等。 3.1 样本数据分析 根据上述神经网络的构建的过程，首要的是选取模型建立所需要的样本数据。样本数据是关于输入和输出的数据。首先对于指标进行因果检验看其是否存在理论上的因果关系，如果二者存在因果上的关系则可以将二者一个参数作为输入而另外一个作为输出，即有多少个输入就需要做多少组因果分析，然后利用这些样本数据来构建神经网络模型，选择一部分数据作为模型构建使用以及最后的仿真验证使用，即不仅可以用于构建模型来使用而且还可以用来检验模型的精度。将选择的样本数据作为模型的输入，将模型中的参数利用有意义的字符串来代替，如桥梁的跨径，数量，桥梁宽度，桥面的厚度，以及承台和地质等，另外还包括项目措施和总的投资费用。将所选好的数据输入到神经网络模型中，首先生成数据矩阵，而投资的总额作为系统的输出，生成目标矩阵来使用。 3.2 数据归一化处理 然后对输入的数据矩阵和目标矩阵进行归一化的处理，也就是对于数据进行预处理操作。归一化处理一般用于无量纲的数据处理，也就是将有量纲的数据通过统一标准的转化，将其变为无量纲表达的过程。归一化一般就是用于对样本数据进行归一化的处理，样本的统计概率分布在0和数值1之间，数值坐标的范围一般为-1到1之间。正是由于在空心板桥梁建设的过程中有太多的参数的量纲不一致，这就是很多输入的指标参数不一致。而在神经网络模型训练的过程中所要求的必须要使得数据一致，通过这样方式消除噪声干扰，使得模型的准确性得到保障。在matlab软件中有相应的数据处理模块来对数据进行归一化的处理。本模型建立的过程中进行样本归一化处理就是使用的matlab软件中的函数，在该函数的帮助说明中具有该函数的实现算法以及使用说明，可以根据该函数的说明来对所选取得样本数据进行归一化的处理，最终得到归一化的输入和输出矩阵。 3.3 神经网络参数训练 对于神经网络的参数进行计算，主要使用的是样本数据以及样本数据所形成的网络结构，通过对参数进行调整不断的进行逆向误差的计算，从整个神经网络模型的输出环节到输入环节不断的对各个参数进行修正，这些参数主要是指链接神经网络各个层次的权值。在matlab软件中也有专门的生产神经网络的函数newff，该函数可以用于生成神经网络。PR参数为输入矩阵中的最大和最小值矩阵；其中si为第i层神经网络的数量；TFi为相对应的激励函数；BTF为相应的训练函数；BLF为学习算法；PF为相应的性能函数。通过样本的输入及参数的训练就能够得到训练之后的神经网络，本实验将训练的次数设置在1000，通过神经网络训练，可以从下面的曲线看出参数都有较好的收敛。 结论 市政桥梁工程在目前甚至是以后相当长的一段时间内仍然是我国市政建设过程中非常重要的一环。开展对市政桥梁工程投资估算模型的研究，能够有效的为我国市政桥梁的建设提供技术上的支持。并且能够有效的控制工程造价，对于我国市政工程的建设和发展具有十分重要的意义。 浅谈桥梁工程投资管理与控制:桥梁工程投资管控与思考 作者：黄晓莉 单位：上海东海大桥管理有限公司 1东海大桥工程概况及特点 东海大桥是洋山港区连接大陆的唯一集输运通道（图略），同时还担负着为港区供水、供电及通讯的使命。大桥全长32.5km，桥宽31.5m，采用6车道高速公路标准，设计车速80km/h,抗震烈度7度，设计最大风速V10=40m/s，设计使用寿命100a。大桥由两座大跨度斜拉桥、三座大跨度连续梁桥和大量的非通航孔桥组成。工程动用各类大型船舶200条，打下各类桩基9000根，浇筑海工混凝土160万m3，制作各类钢结构50万t。工程所处海域每年受大风影响天数达100d以上，最大浪高达13m，潮差高达逾5m，每年不连续的可作业天数仅为180d；同时由于是第一次在外海建桥，缺乏经验和必要的施工装备。工程设备需求量多、投资压力大，工程中仅各类设备的投入就达10亿元以上。大桥运营养护管理难度大、要求高。外海超长桥梁的运营养护管理缺少经验和规范的指导，如何通过高效规范的养护管理手段和措施确保大桥的百年使用寿命也是一个全新的管理课题。大桥受到恶劣的自然环境和超重荷载的侵蚀，从管理措施、经验、设备、检查、维护方面都提出了很高的要求。但是如何做到“实用、有效、经济”的总体要求，需要从投资管理、技术管理和状态管理等多方面进行深入研究和创新。 2大桥的投资控制与管理的思路、方法 由于东海大桥是我国第一次在外海进行的桥梁工程实践，无论从技术方案、施工工艺、施工设备、还是定额、规范的指导等方面都是十分缺乏的。因此理清思路、创新方法、规范管理是十分必要和迫切的。从东海大桥工程的成功建设和建设资金的有效使用和控制方面，通过创新取得了较为成功的管理模式。主要有以下几个方面。 2.1科学的概算编制在国家批复东海大桥工程可行性研究报告后，即着手开展了设计方案的国际征集活动，邀请国际上著名的设计、咨询等机构与国内大型设计院合作，全面开展设计方案的招标征集工作，以充分吸收国际上先进的设计理念和成功的设计方案，同时也了开拓国内设计单位和建设部门的思路，完善设计方案，使之能更加适应外海环境，从源头上控制建设的规模和标准，体现出“安全、可靠、经济”的科学理念。在完成设计方案的国际征集活动后，遴选出较为完善先进的优胜方案，而后即开展施工方案的国际征集，同样也是邀请国际著名大型施工企业和国内的大型施工企业合作，这既是吸收国际上成熟的工艺和方法，也是对国内大型施工企业的总动员。通过与国外企业的合作，督促国内企业对设备、工艺的更新改造和技术创新，同时也是对设计方案的可行性进行了一次全面的检验。在设计和施工方案国际征集的基础上，形成了大桥的初步设计方案。只有设计方案的安全可靠，才能达到概算编制的准确，从源头对工程投资进行有效控制。 2.2严格规范的计划控制为适应洋山深水港的开港需求，东海大桥总工期仅有3.5a，况且外海海洋环境工程有效可作业天数仅有180d。如何充分利用有限的时间，安全、优质、高效地完成大桥建设是摆在建设者面前十分严峻的课题。工程开工之前，在全面掌握国内大型施工企业的技术能力和设备状况的情况下，深化、细化工程建设的每一个节点，合理调配国内有限的大型海上施工设备，详细编制了工程节点目标实施计划。在施工过程中抓紧每一环节，环环相扣，严格按计划实施，超前研究、超前准备，确保工程方案的可实施性和先进性。通过有效周密的计划控制确保了东海大桥工程的质量和进度。同时始终保持建设资金处于受控状态。 2.3创新招投标管理办法工程通过招标择优选择施工单位，但目前在我国存在着“肥水不外流”的地方保护观念，致使企业在缺乏竞争的环境中容易形成依赖思想，缺乏进取精神，不仅质量难以提高，造价亦偏高，还容易滋生腐败。投资控制就成了一句空话。东海大桥工程在招标时，向全国各地造桥的生力军抛出橄榄枝，通过公开招标确定了中港集团、国际路桥、上海建工、中铁大桥局等“国家队”作为各标段的承建商。按照工程招投标法规定，大型工程建设项目必须实行公开招投标，通过对大桥工程建设项目特点的认真分析研究，针对大桥建设对建筑材料需求全过程性的特点，同时考虑我国当时正处于大规模建设期，对建筑材料的需求和依赖造成市场的不稳定性，以及市场波动大等因素，创新地采用了在工程标段公开招标时，对大宗材料部分实行暂定总价招标，有效地规避市场涨价和资源紧缺的风险。在中标单位全部确定后，将各标段的大宗建筑材料全部集中起来进行公开招标。招标确定材料供应商后，由供应商与各标段承包商分别签订供货合同，确保大桥施工顺利进行。平稳度过2003-2004年间国内建材市场的大波动，工程进度、质量及工程造价未受影响。且达到了“集中采购、锁定资源、锁定价格、确保质量”的标准，有效地实现了建设成本的可控性。 2.4确保社会审计的公正、有效工程建设活动是一种经济行为，在建设过程中会出现各种问题，尤其是大型工程单单依靠竣工决算控制工程造价未免滞后，甚至会出现亡羊补牢的情况。因此东海大桥工程建设全过程引进了社会审计单位参与投资管理。社会审计单位站在公开、公正的立场，结合市场和工程建设的实际情况，全方位参与工程建设全过程的资金管理。主要有建设单位的财务监督，建设单位的合同监督，建设单位的月度、季度、年度支付监督，合同结算审计、工程结算审计、施工单位资金流向监督等工程建设资金使用的各个环节，确保建设资金能够全部用于工程建设，确保合同的真实有效性，确保了工程造价的合理，确保工程建设资金的合理需求。规范了投资行为，提高投资效益，也促进了廉政建设。 2.5多样化的运营养护成本控制面对国内第一次投入使用的外海超长桥梁、面对一个全新的运营养护领域，如何管好、养好大桥，合理地控制资金的使用，控制好、分析好养护成本，主要从四个方面作了一些有益的尝试。一是对运营养护实行社会化公开招标，通过招投标选择有资质、有能力的企业参与运营养护管理；二是编制涵盖运营养护行为各方面的操作手册，规范养管行为，做到“规范化管理、标准化作业、信息化指导”；三是在完善操作手册基础上，制定东海大桥专用运营养护定额，规范工艺、规范材料、规范价格，在此基础上编制年度概算；四是由社会审计单位对运营养护企业进行年度成本支出审计和年度概算审计，通过审计来规范企业的成本支出，提高企业的财务管理水平。通过上述四个方面的工作，采用多手段、全方位的管理办法来控制特大型桥梁运营养护的投资，全面提升管理水平，科学合理地对基础设施进行管理。 3实践体会 通过对东海大桥工程建设和运营养护管理全过程的投资控制方面的实践，以及对实际工作效果的检验与反思，体会到对大型基础设施的投资控制应结合工程实际，在国家法律法规的指导下选择合理有效的管理办法，要切实做到实事求是，做到多渠道、多方法运用各种成熟的管理措施确保工程建设和管理工作有序、可控、合理地开展，这是全面提升建设和管理水平的有效手段，因此在东海大桥工程建设与投资管理中得出如下体会：（1）设计方案的先进、合理、可行是确保工程建设和管理的投资可控的前提条件。（2）工程实施计划的严格、规范、科学的执行是确保工程建设和管理的投资可控的必要条件。（3）工程建设和管理的全过程资金管理，以及管理手段的多样性、创新性是确保投资可控的必然结果。（4）工程建设和管理的全过程中，采用社会审计的模式是保障投资管理的公平、公正，也是提升管理水平的有效途径。（5）我国现有的桥梁设计规范、施工技术，以及经费定额已远远不能满足海洋环境下建桥的要求，有必要进行研究，修改和完善新的适应恶劣海洋施工环节的相关规范，指导后续跨海大桥建设。 4结语 东海大桥工程的建设，标志着我国桥梁建设真正从江河跨向了海洋，进入了一个全新的未知领域，体现了中国桥梁建设者的胆略和水平。大桥建设者依靠技术创新，成功地解决了在海洋环境中桥梁施工的关键技术难题，实现了快速、安全、高质量地建设好我国第一座外海跨海大桥的目标。东海大桥工程的胜利建成，充分体现了我国21世纪的建桥水平，同时也为今后我国跨海工程的建设积累了宝贵的经验。

0引言 精细化管理是一种明确分工职责，通过协调各部门工作相互配合，以达到有效提升管理效率的新型管理方式。将这种新型管理方式运用到桥梁工程施工管理中，能够使施工质量有效提升，有利于实现施工管理目标。传统粗放型施工管理方式存在着管理方面的缺陷，而用于精细化管理方式在桥梁工程施工管理中能够有效的弥补缺陷，有利于更为规范化、合理化的施工管理的实施，所以将精细化管理方式运用到桥梁工程施工管理中具有一定的现实意义，本文针对精细化管理进行了探讨，并将精细化管理运用到建筑施工管理中进行探讨，具体如下。 1精细化管理的内涵及意义 能够准确把握重点，并能够将桥梁工程施工管理中的关键环节抓住，展开相关的量化管理工作，并且工作开展时由督促、考核、执行等方式辅助进行的管理方式称作精细化管理。合理规范工作人员行为，管理制度实行刚性管理，管理责任能够确实落实，使资源能够合理配置，最高效率的发挥其作用，是精细化管理的核心。将工作人员的权利与职责明确规定，应用在桥梁工程施工管理中，确保其作业的标准化能够有效促进工作人员的技术水平，培养工作人员的职业素养。在桥梁工程施工管理中应用精细化管理能够促进资源的合理配置，高效率、高质量地开展施工管理工作，使企业经济快速发展，竞争力迅速提升，对施工企业未来的发展具有非常重要的现实意义。 2精细化管理在桥梁工程施工管理中的应用 2.1施工前期管理中的应用 （1）对于桥梁工程设计图纸和施工方案，项目经理在桥梁工程开工建设前要加以充分了解，与此同时，项目经理还要充分掌握相关工程项目结构情况，以便下一步的精细化编排施工计划，使各种桥梁工程能够高效有序地开展，确保建设质量具有一定的基础。 （2）要想做出优秀的桥梁工程设计图纸，设计单位要在利用来自业主方的基本资料的基础上，派遣相关人员，调查工程实地附近的环境、建筑物进行详细考察，依照桥梁工程图纸结合业主方所提出的要求进行设计，使桥梁工程能够在精细化设计、精细化管理后具有一定特色，呈现出良好的建筑整体布局。 （3）要展开图纸会审工作，确保桥梁工程设计图纸中的不足之处能够及时的发现并加以纠正，确保图纸符合要求，使设计方案的精细化要求能够得以满足。 2.2施工阶段管理中的应用 2.2.1质量管理 在桥梁工程施工管理中的常见施工质量管理方法主要有质量统计管理法、动态管理控制法、全过程管理法三种，其具体内容分别如下：①桥梁工程施工管理中要重视事前事中事后三环节，应用在精细化管理中以达到能够合理控制施工质量的效果。②工程的施工质量要多角度、全方位的加以跟踪管理，建立质检体制能得到相应效果。③建立相关的施工质量责任制度十分重要，而施工质量责任制度中要实行相关的质量责任实名登记，将施工质量目标科学的分解，落实到具体每个人的施工责任。④预留出相关见证点、停工检查点、汇报点在整体施工计划中。⑤正确施工流程的制定也非常重要，其中重点环节与关键共性的正确把握非常重要。要及时监督与检查作业现场，并加强相关工作的进行。⑥隐蔽工程要进行严密监控，其中的每一道工序都要严格检查，及时处理解决其中发现与存在的问题，以避免安全隐患与质量隐患对未来工程质量产生影响。 2.2.2安全管理 要确保各工作区域的划分在施工计划中合理制定，施工材料的堆放能够合理的安排，确保畅通的安全通道。还要确保施工现场的干净整洁，施工材料要分类并做好相应地标识。要定期维护与保养相关施工设备并对施工场地加以清洁。而安全生产责任制的建立也非常重要，要使工作人员能够有相关的安全意识与自我保护意识就要定期组织培训工作人员的安全知识教育。要加强对工作人员安全违章行为的查处力度，并加以惩罚，防止安全事故的发生。建立起相应的应急处理小组，防止在施工过程中出现突发事件，使施工过程中的安全问题能够得到保障。 2.2.3进度管理 施工进度主要分为四部分内容：①施工计划的制定要与实际工程情况相结合，有可能对施工产生影响的因素都要全面考虑，确保能够顺利按期的实施工程；②作业现场情况和施工资源储量要加以全面考虑，施工材料、人员、设备要确保足够充足，且能够合理地配置，使工程能够顺利地开展；③施工进度协调会议要定期的组织开展，各部门的实际要求要及时了解，对其中存在的问题及时有效地加以处理。确保施工任务能够在规定时间内及时完成；④施工进度与施工计划的完成情况与执行进度要及时检查并加以重视，并组织协调其他施工作业，防止整体施工进度被延误。 2.2.4人工成本管理 人工成本在桥梁工程施工中通常占着较大的比重，而加强对人工成本的管理能够对整体工程效益起着重要的影响，所以人工成本的精细化管理非常重要，要细化工时管理制度，梳理工时管理思想。而在施工过程中正确统计分析人员数量、人员调整情况、防止出现工时拖欠、工时分配不均等问题，便要查出相关原因，采取与之对应的解决方法。施工人员工时制度的建立非常重要，规范作业行为，细化人工成本支出，使施工效率得以提升。提升施工人员工作效率与积极性，使桥梁工程管理中的人工成本能够合理分配，实现效率最大化。 2.3在桥梁工程竣工阶段管理中的应用 精细化管理在桥梁工程竣工阶段管理中主要体现在各项机械设备的细致检测与调试，对竣工项目进行质量检测，对项目成本进行计算。在整个过程中由相关监管部门在场监督，确保各项参数满足施工要求的基础上，准确记录检测内容，以确保需求能够得以满足。各类工程资料数据要加以整理和保存。 3结语 将精细化管理运用在桥梁工程施工管理中，能够改变以往粗放型施工管理模式的特点，能够使工程的质量进一步提升，使未来桥梁工程施工管理工作变得更加具有科学性、合理性、规范性促进施工企业的发展。本文对如何将精细化管理运用到桥梁工程施工管理中进行了总结和分析，在以后类似项目中，可以更好地应用此管理方式，提高施工质量。

1桥梁工程混凝土施工中的常见问题 1.1混凝土的弹性不足 由于混凝土自身具有较大的抗压强度，再与其他材料进行混合，使得混凝土的抗压强度逐渐增强。同时会使混凝土缺少相应的弹性，不能满足桥梁工程施工的实际需求。混凝土的弹性不足，会使桥梁工程发生裂缝，如果施工人员不及时处理，会使桥梁工程裂缝逐渐扩大，给人们的出行带来一定的安全隐患。桥梁工程承受的荷载较大，受力不均匀是常见的一种现象，如果较大的荷载作用在混凝土构件上，会使得混凝土构件的弹性较差，从而使桥梁工程发生裂缝。 1.2混凝土的收缩性导致桥梁工程面变形 混凝土具有热胀冷缩特点，当内部温度与外部温度产生较大差异时，混凝土结构会发生收缩变形，从而使混凝土内部产生一定程度上的应力，在应力作用下，混凝土不能承受较大的拉力，出现温度裂缝，进而导致桥梁工程变形。在桥梁工程施工中，混凝土受温度因素影响较大，当温度过高时会使混凝土内部的水分逐渐蒸发，体积变小，特别是内外部温度不一致时，混凝土热胀冷缩容易使桥梁产生裂缝，严重情况会使桥梁发生变形，进而影响整个工程质量。 1.3混凝土的抗压强度不足 在桥梁工程施工中出现桥面开裂主要是由于混凝土的抗压强度不足，混凝土是一种复合材料，是由水、水泥、碎石等材料混合而成，混凝土容易受到温度和湿度因素的影响，其中砂石在混凝土抗收缩方面具有重要作用。骨料的表面和骨料之间用水泥浆进行填充，水泥浆还起到润滑作用，使得混凝土的抗收缩性能较好。混凝土在硬化过程中，骨料和水泥浆进行搅拌，会产生较强的硬度，适合用在建筑施工中。因此，在桥梁工程施工中，施工人员大量使用混凝土，从而确保质量。尽管混凝土在硬度方面具有较大的优势，但抗拉性较差，主要由于混凝土中的砂石、水泥等材料抗拉性较差，造成混凝土抗拉性能较差。在桥梁工程施工中，混凝土受到压力的影响，会使桥面发生开裂，从而给整个工程带来较大安全隐患。 2混凝土施工质量控制策略 2.1做好混凝土施工前的准备工作 （1）根据具体的施工要求选用合适的混凝土种类，严格把控混凝土的质量。市场上有许多适用性很广的混凝土种类，但是，要想保证施工质量，满足桥梁工程完工后的使用需求，就需要对混凝土的种类进行严格的挑选，最大限度地延长桥梁工程寿命。如相比于传统混凝土，清水混凝土不仅施工费用高，工期也要延长10%左右，但是，清水混凝土施工步骤简洁，出现问题后的维护也相对简单，因此，在资金充足的条件下，应尽可能地选用性价比较高的清水混凝土。 （2）科学设计混凝土配合比。通过合理地设计混凝土的配合比可以有效控制混凝土的初凝时间，进而降低混凝土的坍落度和水灰比。高效减水剂可以用来提高混凝土的沁水率，以最优粒径的砂石填充混凝土可以提高其密度，两种方法同时配合使用可使混凝土配合比达到要求，进而提高工程质量。 （3）严格把控混凝土质量。在混凝土材料进场前，施工单位要对设计内容进行全面了解，结合混凝土验收标准和具体施工要求，对混凝土的质量进行严格的检测，在混凝土质量通过了检测，符合工程要求后，再投入到工程中使用，以此来确保混凝土质量符合要求。 2.2做好混凝土浇筑质量控制 在混凝土浇筑之前检查模板支撑的牢固性以及其稳定情况。混凝土浇筑是施工中最重要的内容，对桥梁工程的整体质量有着直接影响。在混凝土施工中最重要的一部分就是浇筑施工，要严格把控混凝土送料时间，确保送料工作不会影响到浇筑的进行。整个混凝土浇筑施工大概需要进行数小时，为了避免在浇筑中出现冷缝现象，从发车到完成混凝土浇筑要在1.5h内完成，用振捣棒进行振动时要保证不漏振、过振。在整个混凝土浇筑中，要采用机械磨平、二次抹面等工艺，确保混凝土表面的平整度，消除表面微细裂缝，减少表面浮浆。 2.3加强混凝土后期养护工作 混凝土养护工作对混凝土的强度和抗渗性能有着重要的影响。为了延长混凝土使用寿命，混凝土施工完成后的养护工作必不可少。裂缝是混凝土施工中最常见的现象，进行必要的养护工作是消除裂缝的有效办法。养护工作可以减缓混凝土中水分的蒸发，减小其收缩程度，提高混凝土的稳定性，从而有效防止收缩、干缩裂缝的出现。适当的养护还可以提高混凝土的密实度，减少空隙和裂缝，提高混凝土的抗渗能力，从而提高其耐久性。 2.4做好混凝土桩柱的质量控制 在桥梁工程中施工中，保证桩柱的质量可以防止出现缩孔、离析等现象。空洞蜂窝等现象会严重影响桩柱质量，必须及时进行处理，确保其不会对混凝土施工质量产生影响。另外，在混凝土浇筑过程中，确保入孔连接处的密封性是防止出现漏水现象的有效手段。在进行混凝土浇筑以前对浇筑系统进行全面的检查是十分必要的。全面的检查是为了确保在灌注混凝土时通道保持通畅，不会出现管道堵塞的现象，从而防止出现灌注中断的情况发生。 2.5断板的防治措施 断板是水泥混凝土桥梁工程中极为严重的一种病害，在混凝土施工的过程中，就应该采取相应的预防措施，做好相应的防治工作，确保延长其使用寿命。 （1）针对早期开裂断板的防治措施 一是要保证公路路面施工所使用的各项原材料的质量；二是要有一个科学合理的路面施工相关标准，并且严格执行；三是在施工过程中，对于水、沙、混凝土的混合比例要控制适当；四是要注意防止基层因为暴露的时间过长进而出现干缩裂缝。如果已经出现了干缩裂缝，则在浇筑前，应注意采取措施封闭裂缝。 （2）针对使用期开裂断板的防治措施 一是要把控好基层等部位的尺寸以及路面的厚度，并事先做好相关的路面调查。二是调查好当地的天气，若低温的出现属于常态，则需注意在混凝土中加入一定的抗冻剂；若周围建有化工厂，使得施工区域长期处于酸碱环境，则要注意选择合适的水泥材料。三是针对已经出现的断板处，需要据其损坏程度的不同而采取不同的修复方式，例如：裂缝修补、局部修补等。 3结语 混凝土施工作为桥梁工程施工的核心环节，在桥梁工程建设的过程中，一定要严格重视混凝土施工工艺，严格遵守施工规范。加强施工人员对施工机械的熟练应用能力，提高混凝土施工技术水平，保证桥梁工程施工的质量。

混凝土施工技术在桥梁工程中的运用:混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用 摘要：如果经济发展是一个生命机体，那么道路桥梁就贯穿其身的大动脉，所以做好国家道路桥梁施工工作至关重要。在道路桥梁施工技术中，混凝土施工技术占了很大的比例，所以，重视混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用是十分必要的，也是很具有现实意义的探索。本文就主要对混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用相关问题进行了简要分析。 关键词：道路桥梁；混凝土；施工技术 引言 近几年，随着经济的不断地发展以及人们物质文化层次的不断提高，人们对于基础设施的关注程度在不断的加强。人们的传统观念在不断的改变，以前人们对于公共类的基础设施的感觉是与自身没有太大的关系，而如今，人们认为时时刻刻都与自身的生命财产有关，这样，我们的社会基础设施的建设才会更加的有保障。当今道路桥梁的施工单位很多，面临着严峻的压力，想要企业在竞争的过程中更具实力，就要不断的提升自身的综合竞争力，只有这样才不会被淘汰。 一、我国道路桥梁的施工特点 1、桥梁工程施工具有单一性 桥梁工程施工要严格遵守国家的相关规定进行施工，地点的选定等方面要根据实际的情况。在我们的工程方面，施工与设计是两个不同的方面，都是单独进行的，由于地理条件，实际的需求等方面，不会出现完全相同的两座桥梁，这就是我们常说的单一性。 2、工程组织协作工作复杂 路桥工程涉及的专业很广泛，不单单是土木工程一个方面。在施工设计的方面要与工程地质，工程力学，水力工程等方面进行协调合作。这样在实际的施工过程中就会出现多样的施工队，在不同的领域进行施工，在施工的过程中十分容易出现问题，有些工作要讲究先后顺序的，如果协调不当就会损害工程的整体质量。在各个不同领域的人一定要专业有责任心，只有这样才能更好的完成项目。我们看到了工程组织协调十分的复杂也十分的重要，我们一定要精诚团结才会取得更好的收益。 二、道路桥梁混凝土施工前的准备工作 在道路桥梁工程混凝土施工之前，应做好其相应的准备工作。首先应该加强对工程项目设计图纸的审核，施工单位应该协同业主、工程设计单位以及工程监理单位，联合审查施工图纸，若发现问题，应及时地将其指出并采取相应的解决措施。在审查过程中，应重点审查容易出现设计变更的施工位置，尽量避免发生设计变更问题。其次，细化工程的施工内容，了解并掌握施工过程中的相关技术要求，确定每根钢筋以及每个螺丝的具体放置位置，特别要重点分析钢筋保护层，处理好施工缝以及后浇带等一些特殊部位，确保工程设计的合理性。最后，还应该做好工程项目的交底工作，不管是技术管理人员还是施工人员，都应该了解及掌握混凝土施工技术的有关要求，并熟悉工程项目的施工流程，严格按工程技术的相关规范要求以及施工流程来施工，从而确保施工质量符合要求。 三、混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用 1、控制好生产混凝土时的配比问题 （1）要根据施工的各项规范，结合工程施工的实际情况，对水灰比和坍落度进行有效的控制与掌握。为了最大程度的减少泌水情况的发生，一般要将坍落度控制在80-100毫米的范围内。 （2）对混凝土的初凝时间要进行严格控制，一般7小时左右正适合，同时要保证混凝土中的含气量在1.7%之内。 （3）要根据实际情况合理选择混凝土材料，一般都采用硅酸盐类的水泥，并对强度等级进行确定。注意水泥的厂家以及批号等情况，同时要保证在同一工程中只使用同种类型的水泥。 （4）为了确保骨料的质量符合相关的标准，就要合理选择骨料。一般都选择颜色相同、强度高、级配连续的碎石，对其中的含泥量要控制在1%以内，如果里面混有杂质，要及时清理干净。粒径一般要在5-31.5毫米之间，对它的产地也要加以注意。在选择细骨料的时候，要选择中粗砂，而且要保证其中的含泥量在2%以下，细度模数要在2.5以上，里面不能混有杂物，同时要对砂子的细度、颜色、出产地加以注意。 （5）在选择减水剂时，要选择具有高效能的，并且要结合实际需要来控制外加剂的掺入量，对外加剂的厂家以及品牌也要进行关注。为了避免对混凝土的坍落度以及泌水率产生影响，要注意减水剂与水泥是否匹配。 （6）在选择掺合料时，要选择好矿物的掺合料，这种掺合料可以在一定程度上对混凝土的性能进行改善，既要使其有一定的活性，也要将粒径混凝土内部充填的密实性发挥出来。 2、按照工艺要求进行施工，保证混凝土的施工质量 （1）关于混凝土模板施工技术的分析 混凝土施工中的重要技术之一就是模板施工。在进行道路桥梁的施工时，要对模板进行设计，要考虑到模板安装与摘除的方便性以及模板支撑施工的牢固性与方便性。同时要保证模板要有符合标准的强度、硬度、平整性以及稳定性，避免模板产生变形或因密实性不好造成浆体流失。 对模板材料要进行合理的选择，模板材料要有较强的吸水性与耐腐蚀性，而且它的表面要光滑、平整。要结合不同构件的不同规格选择适宜的模板材料，如果是E形、T形这种复杂的构件，可以选择竹胶板；如果是圆形的构件，一般选择钢模板会比较适合。 如果选用了钢模板，就要对它的表面进行抛光，这样可以保证混凝土有较强的光洁度。同时对一些细节也要加以注意，比如在固定模板螺栓的时候，要尽量不使混凝土表面出现破损现象，这也是对其牢固性的一种保障，在拆除模板的时候也会很便捷。 （2）对混凝土的浇筑质量加强控制 在混凝土施工过程中最关键的环节之一就是混凝土的浇筑，所以一定要加强对道路桥梁的混凝土浇筑过程的掌控。 要对混凝土的送料时间进行严格的控制，送料一定要在混凝土发生初凝之前。同时要注意混凝土坍落度的测量，一定要贯彻逐车测量的原则。 在浇筑之前，一定要与前一次混凝土的色彩进行对比，检查结果合格后再进行浇筑，浇筑过程中要采用分层浇筑的方法，对每层的厚度也要严格进行控制。 对混凝土的振捣也要做到及时掌控，为保证能够进行充分的振捣，要合理选择振捣设备，防止振捣过度或振捣不足的现象发生。一般可以采取两次振捣的方法，这样可以在一定程度上减少振捣混凝土表层产生的气泡数量。 3、关于道路桥梁工程混凝土施工后的养护 （1）关于混凝土的养护分析 在道路桥梁工程完成后，一定要对混凝土做好保养工作。在混凝土的硬化、强度不断增加的过程中，要以混凝土的水硬性特点为依据，对它的持久度与强度作出相关的保障。如果不进行保养，则很可能造成表面水分流失，从而产生裂纹、色差现象。 要以混凝土的强度为依据，结合施工时的实际气象状况，一定要待试压块的强度达到规定的强度时，再将混凝土的各项构件侧模拆除，注意不能提前拆除。拆除模板后，可采用传统的浇水法对混凝土的表面进行防止干燥的养护，还可以使用特定的养护遮盖物覆盖在混凝土的表面。如今一些新型的混凝土养护膜与养护剂也被广泛应用到混凝土的养护过程中，这也是一种很好的养护方式。养护的时间一定要根据实际气候的情况来决定，一般都在12个小时以上。 （2）对混凝土的施工缺陷及时修补 在道路桥梁工程中，混凝土的施工可能存在着一些缺陷，这就需要后期做适当的修补。一定要对混凝土的泌水性和模板偶然漏浆状况加以重视，以便进行有效的掌控。混凝土表面可能会有气泡状孔洞或砂带的现象发生，这时就需要采取适宜的措施进行修补，拆除侧模后要及时对混凝土表面的浮浆与砂带进行相应的处理。 结束语 随着我国经济的发展，建筑工程的种类越来越多。所以我们在施工中应抓住重点工程，制定合理有效的方法来保证施工的质量。作为建筑施工的基础，混凝土施工技术的高低，直接关系着道路桥梁工程施工质量的好坏，因此，我们应该切实加强道路桥梁建设方面的研究，不断创新道路桥梁工程中混凝土的施工方法，以提高工程质量。 混凝土施工技术在桥梁工程中的运用:高性能混凝土技术在道路桥梁工程施工中的应用 摘要：高性能混凝土是建筑业不断发展的必然产物，为我国道路桥梁施工做出了重大贡献，在使用初期，就表现出较强的使用价值，能够增强建筑的强度、稳定性以及耐久性，同时随着施工建设的不断复杂，其价值得到了更为显著的体现，唯一需要注意的就是在应用高性能混凝土时应该基于工程实际情况，灵活的改变其调和比，使其发挥出最大的功效。最终使施工企业的经济效益以及建设工程的社会效益得以实现。 关键词：高性能混凝土；道路桥梁施工；应用 一、高性能混凝土特点概述 1、耐久性高 随着车流量的逐渐增多，对路桥工程的施工质量有着更高的要求，混凝土是工程建设的主要材料，通过对混凝土性能的研究，可以不断提高其性能。高性能混凝土的提出以及在工程建设中的应用，对提高工程质量有着显著的功效，尤其是在耐久性能上，与传统混凝土相比具有更明显的优势，不但可以经受车流量的荷载，即便是在台风等较强因素的影响下，工程也不会出现致命病害，可以继续使用。例如上海东海大桥，施工时选用高性能混凝土，耐久性比较高，可以在大桥结构上每隔10m停放一辆大型集装箱卡车，工程使用年限比较长。 2、抗压强度大 抗压强度是评价混凝土质量的主要指标之一，更是保证工程施工质量的主要因素。高性能混凝土在路桥工程中的应用，可以有效的提高工程抗压强度，与传统混凝土相比在强度上可以扩大一倍，同时并不会增加工程结构的自重。此种特性尤其适合应用在桥梁工程建设中，在降低自重的基础上，保证能够横跨的跨径更长，主梁之间的间距可以工厂，对降低工程造价与工程质量之间矛盾具有重要意义。 3、环保性能强 在节能降耗背景下，路桥工程的建设也需要秉绿色施工，而高性能混凝土的应用正好满足这一要求。因为其所具有的特点，使其在与传统混凝土相比，在保证相同强度的条件下，可以有效减少材料用量，达到节省资源的目的。另外，也在一定程度上减少了运输车辆的油耗"尾气排放等，降低了对生态环境造成的影响。并且，高性能混凝土的使用能够有效缩短工程周期，提高造价管理效率。 4、坍落度小 坍落度指的是混凝土的和易性，决定着其能够完全满足工程施工建设，是影响工程施工质量的另外一个重要数据。与常规混凝土相比，高性能混凝土坍落度更小，在运输以及施工过程中更难出现离析情况，不会对混凝土强度造成太大影响。进而路桥工程投入使用后，结构出现裂缝、不均匀沉降等病害的可能性会比较低，对交通运输质量造成的影响也相对较小。另外，高性能混凝土具有更强的粘接性，在加上离析程度小，对提高路桥工程稳定性以及安全性具有重要意义。 二、高性能混凝土的实际应用 1、高性能混凝土在桥梁中的应用 高性能混凝土与常规混凝土相比具有更高的强度、刚度，这一特点正好符合桥梁工程的建设要求，例如大跨度桥梁的主梁、墩基等部位的施工。另外，因为高性能混凝土具备的便于浇筑振捣的特性，以及良好的体积稳定性等特点，可以有效提高桥梁结构在恶劣环境下的应用，在提高其使用寿命的基础上，还具备流动性高、耐久性高以及强度高等有点，降低工程结构出现质量问题的概率。高性能混凝土在桥梁工程的引用，主要是将粉煤灰等废料作为掺和材料，来提高混凝土的强度、耐久性以及抗腐蚀能力，不仅可以节省材料，降低施工难度，同时可以提高工程结构的稳定性，保证工程施工质量满足建设要求。高性能混凝土应用于桥梁工程，主要表现在几个方面，即在保证结构稳定性与强度的条件小，有效延长桥梁跨径，增加主梁间距，并且可以节省材料，降低结构自身质量，在保证施工质量的同时降低造价。 2、高性能混凝土在道路中的应用 高性能混凝土的施工性非常高，还有较高的体积稳定性，所以，在冲刷、冰冻、酸性腐蚀等恶劣环境中，它依然能够保持很强的生命力。所以，它在道路的修建中也得到了很广泛的应用。将高性能混凝土运用到道路中时，它的耐久性能更加明显。这一性能会使路基的施工质量大大提高，即使再重的车辆通过道路时，也不会发生倒塌现象；同时在道路中使用高性能混凝土时，由于它的物理特性，就节省很多水泥的使用，这样，在修建道路时，不仅可以提高质量，同时更能节约原料，达到事半功倍的作用。 道路在使用高性能混凝土时，还要参照道路混凝土的具体标准。再结合高性能混凝土的的特点，把各个方面的具体要求考虑到以及要做到仔细的研究。同时，如果从改变混凝土工艺的角度出发的话，应该采用高流态方式，这样就能使道路混凝土施工的内涵得到丰富，由此赢得的经济效益也当然是很可观的。 三 、高性能混凝土的技术要点 1、制备环节 在制备高性能混凝土时，混凝土配合比的制定需要结合具体的需求来进行，并且混凝土混合的成份也会直接影响到混凝土的强度。从理论上来讲，如果使用的水泥有着较高的强度，那么生成的混凝土也有着较高的强度，但是要想提高混凝土的强度，并不能对水泥的用量进行单纯的增加，需要将水泥和水的配比作为重中之重。要对混凝土抗压强度的水泥强度和水的配合比综合考虑，混凝土的力学性能以及耐久性会直接受到配合比差异的影响，混凝土的抗压强度会直接受到这些因素的影响。因此，结合具体的施工要求，将需要的各种原材料给确定下来之后，需要合理划分配合比的等级，以此来促使工程的具体要求得到满足。 2、浇筑环节 在整个施工过程中，非常关键的一个环节就是混凝土的浇筑，在配合比设计方面，需要结合高性能混凝土搅拌性能试验方法标准来进行试验，这样各项设计技术指标以及土建施工要求才可以得到满足。另外，在浇筑混凝土之前，相关的监理工程师需要严格控制模板的尺寸、强度以及刚度，并且仔细检查钢筋和其他预埋件的位置和数量；要综合考虑配筋的结构和数量，来科学确定浇筑厚度。在此基础上，还需要保证那些杂物或者油渍等不会污染到模板和钢筋，在清洗的过程中，需要避免有积水存在于木质木板上。需要结合具体情况，将一定的排水措施和防水措施等应用过来，如果混凝土的浇筑工序是在雨雪天进行，那么就不能够露天进行。 3、混凝土养护要求 在完成混凝土浇筑之后还应该进行混凝土养护工序，在结束混凝土浇筑后的12小时内加以覆盖，进行浇水养护，另外，由于水和石灰的结构性能小，而高性能的混凝土的结构性能较高，因而在成功完成混凝土浇筑后，要求及时采取保温措施和保湿措施，从而防止混凝土塑性收缩，避免因温差而造成混凝土应力分布不平衡，有效阻止混凝土出现裂缝的变形现象的发生。 结束语 通过上文的叙述分析我们可以得知，相较于普通混凝，高性能混凝土有着一系列的优势，将其应用到道路桥梁工程施工中，可以显著提高结构性能，延长使用寿命。但是，要想将高性能混凝土的效用给最大限度的发挥出来，就不能够采用常规操作拌合、浇筑以及养护方法，需要对混凝土的材料配比进行提高，做好浇筑以及捣实等工作，来促使混凝土的性能得到有效提升。本文简要分析了高性能混凝土技术在道路桥梁工程施工中的应用，希望可以提供一些有价值的参考意见。 混凝土施工技术在桥梁工程中的运用:混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用 摘要：在经济持续发展的情况下，道路桥梁工程也开始了大规模的建设，人们对其的需求大幅度增加。其所使用的原材料混凝土质量的优劣将会直接对于道路桥梁的实际施工质量带来影响，所以要运用科学的实施技术，对混凝土质量进行严格的掌控，以保证道路桥梁工程施工的高品质。 关键词：混凝土：技术：施工 引用 随着城市现代化的发展，我们的社会整体工业水平也得到了很大的提升，道路桥梁建设发展步伐也更加紧凑。由于混凝土施工在我国道路桥梁工程施工中起到了非常重要的作用，所以要通过调节混凝土水灰比、优选原料等方式，强化传统混凝土的强度等，来使混凝土的质量得以提高。与此同时我们也应该更注意道路桥梁混凝土施工中存在的问题，让道路桥梁更安全有保障。 一、混凝土的发展情况及施工中出现的问题分析 （一）混凝土材料本身主要是通过水泥、水、集料、外加剂、混合料等物质依据一定的科学比例来进行配比。在混凝土之中所存在的内部结构详细来说主要涉及到以下几个方面：直接把水泥、水混合搅拌之后，便形成了水泥浆，而通过砂料的添加，能够直接将水泥浆充分的包裹在砂的孔隙之中，从而形成砂浆材料，最后，砂浆材料会将集料石子包裹，从而将其中的空气完全填满。通过这一整个配比流程，水泥、砂、石等多种材料便能够充分的混合在一起，当完成了凝固之后，便转变成为了相应的混凝土。当今的混凝土施工技术已经发展到了一定的地步，我们的混凝土施工技术也已经不仅仅是和原来的混凝土一样了，现在的混凝土已经告别了传统的混凝土的特点。现在我们的混凝土有着许多不同的特点，就像新发展的沥青混凝土，它不但具有许多现代工艺发展的新优势，还具有许多适应我们现代工业发展的新特质，这也是我们现代混凝土工业施工的新格局。 （二）普通混凝土在路桥施工中出现的问题，使桥梁工程相关人员也非常烦恼。这些问题主要表现在以下几个方面：第一，抗拉力不强。因为普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经过硬化形成的一种材料。砂和石在混凝土中抑制了水泥的收缩；水泥和水形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。第二，弹性不好。在路桥面的荷载量非常大且受力不均匀的情况下，荷载力不能驱散均匀，这样就导致某一个构件不堪重力，最终产生裂缝。第三，收缩易变形。普通混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土也将发生收缩变化。然而，收缩容易导致变形，若变形遭到约束，则会在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。第四，耐久性较弱。普通混凝土的抗渗性还是非常强的。抗冻性是指混凝土在使用的环境中，经受多次冻融循环作用，能保持强度和外观的完整性的能力。普通混凝土的抗冻性很弱，当气温在零度以下时，混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，就会出现裂缝。抗侵蚀性指在酸、碱、盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出现的免疫力。 二、混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用措施 （一）我们在选择混凝土时，要在那些评价好、质量有保证的地方进行购买。对购买地方与施工现场之间进行合理的安排，混凝土浇筑的速度也要事先进行好估计，结合多方面的影响因素选择合理的方式，使混凝土的质量在到达施工现场时得到保障。在混凝土浇筑施工技术中，我们要确定混凝土材料一次浇筑时要用多少，哪里比较容易出现裂缝等各种各样的原因，减少在建筑工程施工中的混凝土浇筑施工技术中出现问题。混凝土材料本身一般都具有一定的泌水能力，再加上一些因素的作用下会有裂缝出现，所以还要在混凝土材料的表面有一个二次压抹处理的过程。裂缝不仅直接影响桥梁的使用性能，而且破坏了桥梁的外观结构，直接削弱了桥梁结构的强度和刚度，进而增加施工过程中工程事故的发生率。在建筑工程施工的过程中我们可通过永久式的伸缩方式控制温度的变化，减少混凝土浇筑施工中产生裂缝的可能性。但是在建筑工程施工中很多情况下都会导致裂缝的出现，主要是收缩应力的问题，而结构长度问题是决定收缩应力的主要因素。因此在建筑工程施工中设计时，要考虑裂缝会产生的一些原因，同时也要依据自身的一些实际情况进行具体分析，使用最安全有保障的设计方案。 （二）在道路桥梁工程完成后，一定要对混凝土做好保养工作。在混凝土的硬化、强度不断增加的过程中，要以混凝土的水硬性特点为依据，对它的持久度与强度作出相关的保障。如果不进行保养，则很可能造成表面水分流失，从而产生裂纹、色差现象。 要以混凝土的强度为依据，结合施工时的实际气象状况，一定要待试压块的强度达到规定的强度时，再将混凝土的各项构件侧模拆除，注意不能提前拆除。拆除模板后，可采用传统的浇水法对混凝土的表面进行防止干燥的养护，还可以使用特定的养护遮盖物覆盖在混凝土的表面。如今一些新型的混凝土养护膜与养护剂也被广泛应用到混凝土的养护过程中，这也是一种很好的养护方式。养护的时间一定要根据实际气候的情况来决定，一般都在 12 个小时以上。对混凝土的施工缺陷及时修补，在道路桥梁工程中，混凝土的施工可能存在着一些缺陷，这就需要后期做适当的修补。一定要对混凝土的泌水性和模板偶然漏浆加以重视，以便进行有效的掌控。混凝土表面可能会有气泡状孔洞或砂带的现象发生，这时就需要采取适宜的措施进行修补，拆除侧模后要及时对混凝土表面的浮浆与砂带进行相应的处理。 （三）高性能混凝土广泛用于离岸结构物或长跨度的桥梁建造中，包括长跨度桥梁所用的拌合物、主梁、墩部和墩基。高性能混凝土在施工中的应用使桥梁设计中可以采用更坚固、更轻便的结构，使主梁的间距更大、桥梁的跨径更长、结构设计更为合理，即便是在非常恶劣的环境下也能够保证桥梁有较长的使用寿命。高性能混凝土具有早期强度高，体积稳定性好和韧性高，在恶劣的使用条件下高强度、高流动性、寿命长与优异的耐久性等特点而被应用广泛。推广高性能混凝土在桥梁中的应用可延长桥梁的使用年限并且获得更好的经济效益，耐久性、养护的难易程度以及建设的经济性已成为桥梁工程建设的目标。国内应用较好的如上海东海大桥用的高性能混凝土，设计使用寿命为100年，使用的“高性能海工混凝土”既有耐久性、高强度、抗腐蚀等特点，又易于施工，直接节约材料成本2000万元。高性能混凝土是一种能满足特殊用途和特殊性能的混凝土，仅采用普通材料、常规拌和、浇筑和养护等措施不能够达到高性能混凝土的要求，必须要通过提高浇筑、捣实等制作工艺来提高混凝土的初期强度、刚度、长期力学性能和体积稳定性以及延长高性能混凝土在恶劣环境下的使用时间等诸多特点。 （四）高性能混凝土由于本身性能的提升，面对道路应用中车辆、气候等问题的影响时，能够大大降低破损等问题出现的几率，能够提升道路结构的稳定性，降低外在因素对其的影响。同时，在传统混凝土进行道路工程建设时，通常需要增加水泥的添加量来改变其强度低的问题，但是在混凝土中，水凝的添加量过大又导致的其结构耐久度降低，使在传统混凝土的应用中出现矛盾，高性能混凝土的应用能够有效结构的强度，并不会对其耐久度产生影响，合理地解决了这个矛盾。道路高性能混凝土应根据道路混凝土的特点，结合高性能混凝土的优点，综合考虑其各方面的性能要求来进行开发研究。但如何能从改变道路混凝土的施工工艺出发，不采用滑模摊铺施工，而采用高流态（接近自流平），坍落度达240~270mm 的混凝土来施工，则该方法进一步丰富了道路高性能混凝土的内涵，其带来的经济效益和社会效益将是不可估量的。 结束语 道路桥梁施工并不是一个简单的事情，道路桥梁施工是有很多部分组成的，而混凝土作为一种现代社会发展的新型工业材料，代表着我们现代工业发展的脚步，在道路桥梁施工中有着举足轻重的作用，和道路桥梁工程自身的质量和安全有着紧密的联系，只有不断发展混凝土的施工技术，才能使道路桥梁发展起来。 混凝土施工技术在桥梁工程中的运用:浅谈水泥混凝土在桥梁工程中的应用 [摘 要]在桥梁施工过程中，不论是混凝土施工还是混凝土养护都起着很重要的作用。结构表层混凝土的耐久性质量在很大程度上取决于施工养护过程中的湿度和温度控制。作为施工单位我们要注重每一个环节，按时保质、保量的完成每座大桥的建设。 [关键词]水泥混凝土；桥梁工程；应用 0、引言 在桥梁施工过程中，不论是对水泥混凝土施工还是水泥混凝土养护都起着很重要的作用。结构表层混凝土的耐久性质量在很大程度上取决于施工养护过程中的湿度和温度控制。作为施工单位我们要注重每一个环节，按时保质、保量的完成每座大桥的建设。 1、水泥混凝土在桥梁工程施工的一般要求 水泥混凝土的施工和温度有很大的关系，在炎热气候进行混凝土施工的时候，一般要求在浇筑前的混凝土温度不应超过32℃。作为施工单位，应采取各种措施以保持混凝土温度不超过32℃如集料及其他组成成分的遮阴或围盖和冷却；用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷却拌合水，但在拌和完后，冰应全部融化；与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其混凝土前应冷却至32℃以下，其方法有盖以湿麻布或棉絮、喷雾状水，用保护罩覆盖或其他认可的方法；桥面板及桥面铺装混凝土浇筑温度应不超过26℃。当蒸发率大于每小时0.5 kg/时，则不应在桥面板、桥面铺装或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土；在炎热气候下浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，应尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑以避免气温升到最高时加速混凝土的内部温升。在相对湿度较小、风速较大的环境下，宜采取喷雾、挡风等措施或在此时避免浇筑面板等有较大暴露面积的构件；浇筑混凝土时应定时测定混凝土温度以及气温、相对湿度、风速等环境参数，并根据环境参数变化及时调整养护方式。 2、冬季的混凝土施工 冬季必须要采取必要的措施、如室外日平均气温连续5 d低于5℃，混凝土工程施工除其材料及施工要求应符合本规范有关规定外，承包人应向监理工程师提交一份关于冬季浇筑混凝土及养生的施工方案，详细说明采用的施工方法和设备，保证混凝土的温度在浇筑后的前7天不低于10℃。应备有足够数量的能连续记录的温度计，在前7天内，约每30混凝土，在其附近放置一个温度计，设专人连续观测记录。对断面较大的构件，承包人还应留测温孔测构件内部温度，其位置与数量由监理工程师选定，温度记录送交监理工程师；混凝土拌和时，各项材料的温度应满足拌和所需要的温度，为满足拌合温度，材料可分别加热；当确定拌合材料温度时，应考虑混凝土拌和时及运输至成型的热量损失；当掺用氯化物于加热后的混合料时，混凝土初凝应不早于混凝土浇筑结束，并不得用蒸汽养生；在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时，结合面的温度至少应有5℃，且在浇筑混凝土过程中仍应维持5℃或以上的温度；搅拌混凝土时，搅拌时间应延长50%；在冬季寒冷气候条件下，应负责保护混凝土，任何由于保护不善受冻而损坏的混凝土都必须清除后重新浇筑，其费用由承包人承担。 3、水泥混凝土养护一般要求 桥梁上水泥混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，暴露于大气中的新浇筑混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护。如条件许可，应尽可能采用蓄水或洒水养护，但在混凝土发热阶段最好采用喷雾养护，避免混凝土表面温度产生骤然变化。此外，还应保证模板连接接缝处不至于失水干燥；对于水胶比低于0.45的混凝土和大掺量粉煤灰混凝土，在施工浇筑大面积构件时应尽量减少暴露的工作面，浇筑后立即用塑料薄膜紧密覆盖（与混凝土表面之间不应留有空隙），防止表面水分蒸发，待进行搓抹表面工序时，可卷起塑料薄膜并再次覆盖，终凝后可撤除薄膜进行水养护；在混凝土浇筑后的抹面压平工序中，严禁向混凝土表面洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土的质量；混凝土的入模温度应视气温而调整，在炎热气候下不宜高于气温且不超过30℃，低温下不宜低于12℃；应合理确定混凝土施工的浇筑、养护方法与工序，并在施工养护过程中实际测定关键截面的中点温度和离表面约5 cm深处的表层温度，实行严格的温度控制。一般情况下，混凝土的温度控制值为：混凝土入模后的内部最高温度不高于70℃，构件任一截面在任一时间内的内部最高温度与表层温度之差不大于20℃，新浇混凝土与相邻的已硬化混凝土或岩土介质之间的温差不大于20℃，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度的差值不大于15℃，混凝土的降温速率不超过3℃/d；当周围大气温度低于养护中混凝土表面温度超过20℃时，混凝土表面必须保温覆盖以降低降温速率；现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间。在整个潮湿养护过程中，应根据混凝土温度与气温的差别级变化，及时采取措施，控制混凝土的升温和降温速率；构件体积较大，水泥含量较高，或采用特别养生方法进行养生的构件，其养生方法应经监理工程师批准；构件不应有由于混凝土收缩而引起的裂缝；结构物各部分构件，不论采用什么养生方法，在拆模以前均应连续保持湿润；同样构件尽可能在同一条件下养生；当结构物与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7 d之内不受水的冲刷。当环境水有侵蚀作用时，应保证混凝土在浇筑后10 d内以及其强度达到设计等级的70%以前，不受水的侵袭；养生期间，混凝土强度达到2.5 MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载；混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇凉水养护。 4、混凝土施工养护方法 洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护不应间断，不得成干湿循环。提供的覆盖材料应事先征得监理工程师的同意；洒水养生应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持表面湿润；气温低于+5℃时，应覆盖保温，不得洒水养生；防水纸应尽可能采用大幅宽纸。相邻纸应至少重叠150 mm，并用胶带、玛脂、胶水或其他批准的方法紧密结合，使整个混凝土表面形成完全防水覆盖，应固定防水纸不被风吹移动。养生期内任何纸破碎或损坏时，应立即修补该部分。不应使用丧失防水性能的纸段；蒸汽养生，采用蒸汽养生时，应事先经试验确认，对于加入外加剂的混凝土构件，经蒸汽养生后确无有害影响，并取得监理工程师的批准，才能进行蒸汽养生；蒸汽养生按JTJ 041-2000公路桥涵施工技术规程第11.8节及第14.2节规定进行；模板拆除及蒸汽养生均应加以选择，以免混凝土开裂；经蒸汽养生的构件，不得再洒水养生。 5、结束语 随着社会的发展，中国近几十年来一座座大桥拔地而起。本文简要介绍了桥梁工程混凝土施工及养护方法，并对桥梁工程的养护提出了粗浅的分析和具体的养护措施。桥梁工程的混凝土施工受施工条件的影响很大。养护是桥梁工程必不可少的一道工序，正确的桥梁养护方法是桥梁正常运营的关键，为了保持桥梁施工后的良好状态，有必要通过养护的办法加以解决，从而达到良好的运营目的。 混凝土施工技术在桥梁工程中的运用:清水混凝土的施工工艺在市政道路桥梁工程中的应用 摘要： 清水混凝土（As-cast Finish Concrete/BareConcrete）又称装饰混凝土，因其极具装饰效果而得名。它属于一次浇注成型，不做任何外装饰，直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面，因此不同于普通混凝土，表面平整光滑，色泽均匀，棱角分明，无碰损和污染，只是在表面涂层或两层透明的保护剂，显得十分天然、庄重。清水混凝土是钢筋混凝土施工技术发展的课题之一。我国的清水混凝土技术相对于国外而言起步较晚,因而在研究水平以及施工技术、规范上与国外相比都还有着一定的差距。 关键词：清水混凝土 施工工艺市政道路道路桥梁应用 一、清水混凝土的特点 清水混凝土是混凝土材料中最高级的表达形式，它显示的是一种最本质的美感，体现的是“素面朝天”的品位。清水混凝土具有朴实无华、自然沉稳的外观韵味，与生俱来的厚重与清雅是一些现代建筑材料无法效仿和媲美的。材料本身所拥有的柔软感、刚硬感、温暖感、冷漠感不仅对人的感官及精神产生影响，而且可以表达出建筑情感。因此建筑师们认为，这是一种高贵的朴素，看似简单，其实比金碧辉煌更具艺术效果。 二、清水混凝土技术存在的问题 1 、 无全国标准 目前国内尚无统一的清水混凝土施工质量标准和质量验收标准，给施工单位和建设单位带来了一些困惑。伴随着清水混凝土在工程实践中的大量使用,国内出台一部统一、明确的关于清水混凝土施工方面的规范已成当务之急。通过颁布规范来实现施工的过程控制和质量检验标准的控制,改善清水混凝土工程的过程控制,减少质检部门的盲目性。关于清水混凝土的施工技术及质量控制标准,许多文献已有阐述,但是很大一部分都是结合具体的工程实例得出的“内参式控制标准,很少有建立在严格试验基础上结合大量对比试验得出的清水混凝土施工技术及质量控制标准因此有必要,借助试验室条件,在理论基础上得出有一定适用性的清水混凝土施工工艺和质量控制标准。 2 、 基本研究匮乏 由于我国的清水混凝土的应用起步较晚，所以我国目前对清水混凝土的基本研究相对较少。尤其是从材料的微观作用机理的角度对清水混凝土的各个方面进行研究更是少。笔者认为我们应该借助于实验室的设备、仪器,较之于工程实际条件,更易于从理论上分析清水混凝土的微观作用机理,从而对清水混凝土表观缺陷的形成、防治、修补和清水混凝土长期使用维护等方面作出理论指导。 三、清水混凝土配合比设计和生产控制 新拌清水混凝土必须具有极好的工作性和粘聚性,绝不允许出现分层离析现象。在材料和浇筑方法允许的条件下,应采用尽可能低的坍落度和水灰比。根据现场实际要求,坍落度一般控制在(90±10)mm,以减少泌水的可能性。同时控制混凝土含气量不超过1.7%,初凝时间6～8 h。清水混凝土在原材料方面有严格的限制。水泥应首选硅酸盐水泥,并要求确定生产厂商、强度等和批号,同一单位工程要能做到采用同一水泥。粗骨料要求选用强度高、粒径5～31.5 mm、连续级配、同颜色、含泥量小于1.0%和不带杂物的碎石,也要求定产地,确定规格和颜色。细骨料应优先选用中粗砂,细度模数2.5以上,含泥量小于2%,不得含有杂物,要求确定产地、砂子细度模数、颜色。外加剂应采用高效减水剂,要求确定厂商、品牌及掺量,且应重视解决外加剂和水泥的适应性,以减少混凝土的泌水率和混凝土坍落度的经时损失。矿物掺合料作为混凝土不可缺少的成分,在考虑掺合料活性的同时,应充分利用各种掺合料的不同粒径,在混凝土内部形成紧密充填,增强混凝土的致密性。因此,为改善清水混凝土的流动性和后期强度,可掺入粉煤灰,宜选用细度达到Ⅱ级以上的粉煤灰产品,且不得含有任何杂物。 清水混凝土生产过程中应使用同一种原材料和相同的配合比,必须严格按试验确定的配合比投料,不得带任何随意性,并严格控制水灰比和搅拌时间,随气候变化随时抽验砂子、碎石的含水率,及时调整用水量。水灰比的控制是关键之一,因为不同水灰比将导致硬化后混凝土颜色变化。另外,骨料对外观的影响也不可忽视,因此砂、石的色泽和颗粒级配要求均匀,同一个视觉面的混凝土工程应采用相同类型的骨料。 为了确保每块混凝土所用的配合比严格一致,应加强清水混凝土生产过程的监督。对首批进场的原材料,经监理取样抽检合格后,应立即进行“封样”,以后进场的每批来料均与“封样”进行对比,发现有明显色差的不得使用。 四、清水混凝土施工控制 1、清水混凝土在施工过程中,其模板体系的设计、制作与安装,钢筋绑扎等要求相当严格,其中模板工程是关键技术之一。清水混凝土施工用模板需根据建筑物具体构造进行设计订做,且所用模板多为一次性的,成本较高。模板设计应充分考虑拼装和拆除的方便性,支撑的牢固性和简便性,并保持较好的强度、刚度、稳定性及整体拼装后的平整度,确保在混凝土侧压力作用下不产生任何变形,以保证结构物的几何尺寸均匀、断面一致,防止浆体流失。模板材料也有很高的要求,表面要平整光洁、强度高、耐腐蚀,并具有一定的吸水性。要求根据构件的规格和形状,合理选用不同的模板材料。对圆形构件选择钢模板,对E形、T形等截面形式复杂的构件可采用强度较高的竹胶板和自制钢模板。钢模板内表面均应进行抛光处理,以保证混凝土表面光洁度。 2、清水混凝土养护与表面修补控制 清水混凝土如养护不当,表面极易因失水而出现微裂缝或产生表面色差,影响外观质量和耐久性,因此加强混凝土早期硬化期间的养护十分重要。清水混凝土各构件的侧模要根据当地气候条件与混凝土强度发展情况而定,应在预留混凝土试块试压强度达到要求规定时方可拆除。模板拆除后,其表面养护的遮盖物不得直接采用草垫或草包,以免造成永久性黄颜色污染,而是应采用塑料薄膜严密覆盖养护。 由于混凝土内部一定范围内的含气量对混凝土的耐久性有利(特别是在北方地区),因此混凝土中应常掺一些引气型高效减水剂,并允许混凝土表面有气泡。另外,尽管已采取了各种措施,但拆模后由于混凝土的泌水性、模板的漏浆等,清水混凝土表面局部仍可能会产生一些小的孔眼和砂带等缺陷。需对这些缺陷进行适当修复,方法是:拆模后,应立即清除清水混凝土表面浮浆和松动的砂子,采用相同品种、相同强度等级的水泥拌制成水泥浆体,修补这些部位。待水泥浆体硬化后,用细砂纸将整个构件表面均匀地打磨光洁,并用水冲洗洁净,以确保表面无色差。 五、清水混凝土在市政高架桥中的应用实例 在某立交桥桥墩施工中,正式施工前,笔者针对清水混凝土的原材料、配合比、模板、浇筑、养护等环节进行了全面控制,并进行了模拟试验。经多次墩柱试验,最终确定采用大块定型钢模板、吊装浇筑、插入式振动器振捣、外包塑料薄膜补水养护的施工工艺。确定清水混凝土正式施工的数据及配合比:入模温度取30℃ ,坍落度80 mm,水泥为42.5级普通硅酸盐水泥,配合比为水泥400 kg、砂650 kg、碎石1 120 kg、水175 kg、Ⅱ级粉煤灰50 kg、外加剂5kg。由于聚羧酸系减水剂与水泥相对有更好的相容性,即使在掺量较低时也能使混凝土具有高流动性,同时还有相当的减水和增稠效果,使混凝土分层和泌水现象得到较大改善,抗离析能力大大提高。另外,对于低水胶比具有低粘度和较好的坍落度保持性能。通过配合比试验发现,相对萘系减水剂,聚羧酸系减水剂更适宜清水混凝土的配制。采用该配合比的坍落度损失在30 mm h以内,含气量为2.5%。混凝土表面处理剂采用日本进口产品,其干燥时25℃条件下,表干小于8 h;耐磨性优良,在500 g加荷、500转条件下,质量损失小于3 mg;在饱和Ca(OH)2溶液中不起泡、不脱落;耐热、耐腐蚀。该产品涂膜坚硬,施工简单,涂刷一道即可,在工程中综合效益良好。经过多次模拟试验后,正式施工的墩柱取得了较好的外观效果。工程实践表明,清水混凝土施工费用与传统施工费用基本持平。尽管清水混凝土施工造价比普通混凝土每m3增加约20%,施工投入的人力略有增加,土建工期也约增加10%,还需考虑保护液的费用,但由于清水混凝土不需抹灰、吊顶、装饰面层,且结构梁、板、柱及相关基础材料也可减少,维保费用也少,因此采用清水混凝土其经济性也是可行的。 结语： 随着人们环保意识的不断提高,返朴归真思想的深入人心,现在世界上越来越多的建筑结构采用了清水混凝土工艺。近年来,我国的清水混凝土工程也得到长足进步。因此“清水混凝土”对市政建筑施工水平是一种极大的挑战,其难点主要体现在项目管理要求科学、严谨。我国目前具备清水混凝土施工能力的企业仍然有限,因此应加快我国清水混凝土施工机械化、标准化进程,以彰显其在市政工程建设中的优越性。

道路桥梁工程施工研究篇1 道路桥梁工程施工规模较大，面对繁重的施工任务，施工机械设备不仅可以避免施工人员从事过于繁重的工作，还能加快施工速度，保证施工工期。道路桥梁施工中，各类施工机械设备的性能水平直接影响整个工程的施工效果。为此，必须加强对施工机械设备的日常管理和维护，保证设备可以正常运转。 1工程概况 某桥梁工程位于贵州省贞丰县，横跨峡谷，建设长度为1262m。该桥梁工程分为主桥和引桥两个部分，主桥结构为预应力混凝土斜腿式连续刚构，主墩结构为空心薄壁墩，引桥结构为预应力混凝土T梁先简支后结构连续形式，引桥桥墩均为桩基础。因为该工程建设规模较大，使用到的施工机械设备的种类和数量较多，设备性能的发挥及配合直接影响整个工程的施工效率。本文结合实际工况，根据各种设备特性，指出了设备管理工作和维护工作中存在的不足，并给出具体解决措施，希望可以提高施工设备管理维护水平，助力该工程顺利有序完成施工。 2管理方面存在问题及措施 2.1存在问题 （1）该桥梁工程规模较大，施工内容具有点多线长的特点，因此在整个施工过程中，会频繁发生人员和设备调动。但是该项目管理层对项目开展管理工作时，比较重视工期、成本和质量的控制，对于设备管理却不够重视。 （2）该项目施工中，针对设备、施工企业虽然建立了台账，但是管理过于粗放，对于设备技术性资料以及设备档案等的保存不够完善。设备管理制度的缺失，使得设备管理工作毫无秩序可言。这类情况在很多施工企业内部也比较常见。有些施工企业即使购置了新的施工设备，也没有及时入账，导致设备在使用和保存过程中过于随意，甚至存在设备丢失等问题。 （3）在购置设备前，没有仔细了解项目施工合同，也未做好市场调研，盲目引进国外先进的施工机械设备。这类设备价格往往较为昂贵，导致设备采购投入过多，这对于保证项目经济效益十分不利。 （4）虽然本项目的施工企业针对设备管理，设置了专门的部门，但是管理人员管理能力不高，导致设备管理的开展也不具规范性。这也是大部分施工企业普遍存在的问题，他们过于重视设备的采购管理，设备采购进来后，没有做好管理，最为典型的表现就是未设置专门的管理部门，没有做好设备管理人才的甄选，不重视设备管理人员的考核和培训，限制了施工设备管理水平的提升。 2.2解决措施 2.2.1加强基础管理 想要提高道路桥梁工程中的施工设备管理水平，必须严格遵守“安全使用、科学搭配”的原则。首先施工企业的管理层要正确认识施工设备管理工作的意义，增强施工设备管理意识，综合考虑项目实际情况，制订科学的设备调度方案，如图1所示。打好设备管理基础，提升每一种设备在施工过程中的使用效率。对于本项目，加强施工机械设备的基础管理，最为重要的就是创设安全使用的环境，对于各种设备，制订安全使用手册，要求所有操作人员必须按照规范使用，提高设备操作过程的规范性，避免因为设备操作不当而引发安全事故。另外，加强各类设备在使用过程中的除锈工作，也是设备基础管理内容之一，虽然以上内容都是设备管理基础性工作，但是对于保证设备性能稳定，提高设备应用安全十分重要。中国设备工程2022.05(下)工作，但是对于保证设备性能稳定，提高设备应用安全十分重要。图1施工机械设备调度管理方案 2.2.2加强整体管理 本项目施工现场环境复杂，在选择施工设备时也要考虑环境因素，并加强施工机械设备的整体管理。在施工前，组织相关部门深入探讨，根据施工要求、施工环境、施工任务、施工质量、施工工期等，选择最佳的设备配置方案，以保证各类施工设备可以顺利进场和退场，确保该桥梁工程顺利完成。从整体角度考虑施工机械设备的配置，不仅可以改变传统设备配置模式中资源浪费的问题，还可以提高整个施工过程中施工设备应用的秩序性，从而保证各项施工都可以更好地落实到位。 2.2.3建立完善的管理制度 为了推进桥梁施工作业顺利完成，建立并完善设备管理制度是非常关键的。缺乏设备管理制度，不仅不利于设备的宏观调控，还会让设备管理相关工作开展的过于随意，无章可循。为此，必须建立符合桥梁工程实际情况的设备管理制度，并且严格按照规章要求，对设备进行管理。比如吊装设备规格较大，采购困难，一旦出现问题，可能就会导致施工中断，为此，应该建立设备备用制度，除了正常使用的吊装设备外，还要在施工现场，配置一套备用设备。 2.2.4大型构件运输管理 本项目施工作业涉及到较多的大型构件的运输工作，为确保大型构件运输安全，必须加强对运输大型构件的设备的管理。这些运输设备投入应用前，全面检查其性能，技术人员检测这类设备的性能参数，只有确定安全，方可投入使用。加强对大型构件运输设备操作人员进行培训，促使其严格按要求对机型机械进行保养和维护，同时具备应对紧急事故的能力。具体来说，首先要分析大型构件运输的路线，综合考量，分析线路可行性，遵从高效、安全的原则，选择最科学的运输路线，了解运输时间段内运输线路的交通情况，以便做出调整，保证可以顺利将大型构件运输至施工现场。 2.2.5加强管理人员的技术培训和职业道德教育 社会进步和经济发展，给桥梁工程建设提出了更高要求。在这样的背景下，施工企业不断研究和实践，施工技术水平显著提升，越来越多的施工企业开始重视新型设备的应用。但是这些设备中，有些操作过程复杂，一旦操作不当，就会发生安全事故。为此，必须加强设备管理人员的技能培训和职业道德教育，帮助他们掌握设备的操作方法，同时引导他们正确认识设备管理和施工安全之间的关系。使得他们在操作设备时严格按操作规程操作。可以采用岗前培训或者提高招聘门槛的方式，提高设备管理人员的综合能力。特别是关键设备，如塔吊、龙门吊等，要求必须持证上岗。实行多种途径教育的模式，鼓励员工积极参与培训和教育，如可以将培训和教育结果与员工薪酬福利建立联系，对于表现优异的员工，给予适当的物质奖励，发挥他们的积极性，对于态度懈怠的员工，给予批评警示。 3维修方面存在问题及措施 3.1存在问题 首先，对于机械设备，大部分施工企业都比较关注设备使用过程中性能的发挥，但是对于设备的维护和维修却不够重视，导致很多设备“带病作业”。比如，随着长时间使用，设备零件出现了一定程度的磨损，而如果不及时养护，不仅会缩短设备的使用寿命，严重的甚至会引发安全事故。之所以出现这种问题，主要原因就是企业对于设备养护和维修工作不重视，设备维修技术人员理论知识学习的不够充分，经验积累不足，使得他们不能及时处理好设备运行障碍，从而影响设备性能的正常发挥。其次，施工机械设备的使用环节和保养维修环节之间严重脱离，具体表现为。 （1）针对设备维修保养，虽然制定了相应的规章制度，但是却未细分这项工作的责任，导致一旦出现问题，操作人员和维修保养人员就会相互推诿责任，最终不了了之。 （2）大部分设备的所有权属于集团，而项目部承建项目后，会从集团调用设备，他们在使用设备中“重用轻管”，只关心设备是否完成了施工任务，而对于设备的养护和维修，则表现出能省则省的态度。有些项目部甚至为了抢进度、赶工期，让设备超负荷工作，甚至存在带“病”作业的情况。在频繁超负荷、不规范操作下，设备磨损老化严重，有些关键设备甚至达到报废标准，集团不得不花费更大的财力去维修，严重影响设备的利用效率。 3.2解决措施 3.2.1现场勘察项目实施前和项目实施过程中，设备管理部门都要做好现场勘查，了解施工环境。根据工况要求，制订合理的设备调配方案，让所有设备都可以在“自己的岗位”上“尽职尽责”。设备使用过程中一旦出现问题，立即分析原因，然后及时采取有效的保养措施和维修措施，降低设备故障给工期带来的影响。这里要特别说明，如果设备零件发生问题，应该立即联系设备供应商，为设备配原厂零件，以延长设备使用寿命。 3.2.2设备运行管理 针对机械设备使用的全过程，生成记录，建立台账，并务必保证机械设备台账的完整性，为后续设备的使用、保养和维修提供借鉴和指导。设备使用中，科学的操作方式是提高设备使用效率最为关键的因素。因此，要建立规章制度，要求所有操作人员必须正确操作设备。 3.2.3设备折旧管理 经过长时间的使用，施工设备都会出现一定程度的磨损老化现象。过去，人们一直应用平均年限折旧法对设备进行折旧管理。实践证明，这种折旧计算方法存在很多弊端，如折旧计算不合理，导致设备给项目经济效益做出的贡献计算得并不准确。随着建筑行业不断发展，目前越来越多的施工企业对施工设备开始采用快速折旧法进行折旧处理，如本工程中，因为施工机械配置不够合理，导致项目施工中部分自卸车辆存在限制的状态。为了提高它们的利用效率，同时也是为了保证整个桥梁工程的经济效益，可以将其租赁给其他项目，赚取租金。快速折旧法的应用，不仅可以更好地实现施工机械设备的更新，还可以提高道路桥梁工程施工现代化水平，保证项目的整体效益水平。 3.2.4定期检修与维护 桥梁工程普遍具有复杂性，其中的施工机械管理是一项系统性工程，只有加强定期检修和维护，降低设备出现故障的频率，才不会影响整个工程的施工进度。因此，道路桥梁工程施工中，施工机械设备的定期检修和维护工作是非常关键和重要的。全面检查设备，安排专业工作人员对设备进行维护和检修，保证施工机械设备的工作性能。具体来说，对于新采购的设备，进入施工现场前，需要开展一次系统性检查，只有检查合格的设备，方可投入施工使用。对于现场内的设备，建立设备故障防范机制，做好故障等级分类，一般设备维修分为小修、中修和大修。在实际工作中严密观测设备的工作状态，判断是否存在问题，在这个过程中，设备管理人员的日常检查工作非常重要，根据不同设备的实际情况，采取合理的定期保养措施，维持设备的高性能。比如，对于本项目中的大型设备连接位置的润滑效果，要进行日常检查，如果润滑不足，必须及时加润滑油。 4结语 在任何一个道路桥梁工程施工中，设备的管理和维护都是必须开展的工作，施工企业管理人员必须正确认识施工设备的管理维护对于整个工程的意义，制定完善的设备管理维修制度，提高设备管理维修人员素质，合理使用设备、维护设备和维修设备，保证施工设备可以正常发挥性能的同时，延长施工设备的使用寿命，为整个道路桥梁工程顺利有序的完成打好设备基础，从而保证项目的经济效益和社会效益。 作者:张红琴 孙理 单位:中交路桥华东工程有限公司 道路桥梁工程施工研究篇2 0引言 道路桥梁是城市公共基础设施的重要组成部分，其不仅能满足人们的出行需求，还是我国经济发展的重要纽带。道路桥梁建设体系的完善程度直接影响我国的区域经济发展。道路桥梁施工技术是道路桥梁建设的基础，其对工程的成本、质量、安全、观感等有重大影响。近年来，我国的道路桥梁施工技术一直在不断发展、完善，且随着科技的日益进步，一些新兴的建筑材料和施工技术也应运而生，合理运用这些新材料和新技术，对道路桥梁工程整体质量的提升大有助益。 1道路桥梁施工技术控制 在城市发展过程中，根据当地的地形环境不断完善基础交通设施是十分重要的，只有保证交通顺畅，才能够更好地推动城市经济的流动和发展。道路桥梁建设是城市基础建设工程中较为重要的组成部分之一，根据城市发展的实际需求，采取道路与桥梁搭配的建设方式，以道路为主、桥梁为辅的方式进行建设，能够保证城市交通的流畅性，在一些关键的地方还可以采取路桥一体化的设计，这样既能在有限的空间内最大程度上发挥出土地资源的作用，又能提高城市交通的便捷性。 1.1施工前期的技术控制 道路桥梁施工中最关键的便是对施工技术的应用，在道路桥梁工程施工前期，相关工作人员需要根据具体施工环境设计相应的施工方案，一方面要尽可能保证道路桥梁设计符合建设需要，实现道路桥梁功能最大化；另一方面要遵循道路桥梁施工的基本原则，保证道路桥梁施工过程中的安全性、科学性和经济性。 1.2混凝土的选择 混凝土是道路桥梁施工中的主要材料之一，因此，在进行道路桥梁施工时要格外注重对混凝土材料的选择，若是所选择的混凝土质量不达标，则会严重影响道路桥梁的使用安全。只有保证混凝土材料的质量，才能更好地保证道路桥梁的整体施工质量，如提高道路桥梁的耐久性与抗震性等，进而达到延长道路桥梁使用寿命的目的。 2道路桥梁施工过程中存在的问题 结合以往的道路桥梁施工经验来看，在任何道路桥梁施工中都可能遇到各种问题，这些问题的存在会一定程度上阻碍交通建设行业的发展，只有不断加深对这些问题的探析，并妥善处理，才能够更好地推动我国交通建设行业的发展，更好地发挥出道路桥梁的重要作用，进而达到推动城市社会经济发展的目的[1]。 2.1道路桥梁施工方案设计缺乏创新 在道路桥梁工程中，部分设计人员所依据的是以往的成功案例，很少会根据实际设计需求自行研究设计方案，使得道路桥梁工程设计方案大同小异，这也说明缺乏创新性是当前道路桥梁工程设计中存在的一个问题。产生这种问题的原因，一方面相关的道路桥梁建设单位对路桥的造型或其他方面的设计有特殊要求，设计人员需按照要求进行设计，创新空间较小；另一方面设计人员的创新意识不强、能力不足等[2]。当前，随着技术水平及生产能力的提高，出现了很多新型建筑材料及施工工艺，但由于部分设计人员在方案设计中按照以往的设计经验进行道路桥梁施工设计，考虑的层面多为道路桥梁施工的安全性以及科学性等，很少会在创新性方面下功夫，使得各种新材料、新技术无法被有效应用到道路桥梁施工中，这种现象的存在会导致交通建设行业的发展受到一定的阻碍。 2.2设计方案缺乏全面的考虑 道路桥梁施工所涉及的施工环节非常多，其中的影响因素也很多，设计人员在施工方案的设计阶段不仅要考虑环境条件、工程成本及路桥的实际应用性能和美观性等，还要考虑路桥的使用寿命以及后期的维护保养等。设计人员需要将各个方面的因素顾虑周到，这样才能保证设计方案的合理性，最大程度地发挥路桥的功能。如果道路桥梁施工方案设计考虑不周，不管是从使用寿命上来看，还是后期的使用性能上来看，都会对路桥的实际运行带来一定的不利影响。 2.3对路桥后续维护工作考虑不充分 由于道路桥梁一般所覆盖的范围比较广，所处的位置比较关键，在实际应用中所能够起到的作用也是极大的，在路桥的实际应用过程中，相关工作人员需要对路桥进行常态维护保养，这样不仅能够在路桥出现轻微病害时及时发现，还能最大程度地延长路桥的使用寿命。因此，在道路桥梁方案设计中，除却前期的形状、功能设计外，还需要考虑后期的维护。但在道路桥梁方案设计中，部分设计人员将更多重心放在路桥功能作用的发挥及组成结构上，希望通过合理的结构设计保证路桥的使用寿命达标，对路桥后续的维护工作考虑不充分，这会增加路桥后期维护检修工作的难度、增加后期养护、维修的成本投入，不利于路桥的安全运行。 2.4设计人员专业知识素养不强 道路桥梁工程对设计人员有着较高的要求，只有设计人员具备扎实的专业知识素养，才能保证道路桥梁施工方案的合理性，为道路桥梁的整体施工质量提供有力保障。而在道路桥梁工程中，设计人员专业知识素养不强的问题也是存在的。一方面是因为设计人员的专业知识不够扎实，很多设计人员虽然能够对路桥进行设计，但是却不能够全方面保证路桥施工方案的合理性；另一方面是因为相关设计单位对设计人员的培养不够重视，发现道路桥梁施工方案存在个别问题，也只是单纯地让设计人员进行对应的修改，未能定期对设计人员展开新技术的培训等，这便会导致设计人员的专业知识存在一定的滞后性，对新的施工技术了解不够全面，这会一定程度上影响道路桥梁施工方案的整体设计效果。 3道路桥梁的施工质量控制 3.1对材料的控制 建筑材料的质量会直接影响道路桥梁的施工质量，只有在进行道路桥梁施工前做好原材料的质量控制工作，才能够更好地发挥出先进施工技术的作用，进而保证整体施工质量。若道路桥梁施工材料存在问题，那么最终建造出来的道路桥梁也可能存在一定的安全隐患，甚至无法投入使用[3]。因此，在道路桥梁施工质量控制中，最关键的便是做好材料质量的控制，切实保证建筑材料的质量，进而保证工程施工的顺利进行。 3.2优化道路桥梁施工方案 设计人员在进行道路桥梁施工方案设计时，需先要对路桥建筑施工场地进行全面的调研，将建筑施工地点周边的环境以及地形、地势等相关数据全部调查清楚，而后结合路桥的应用需求，设计路桥的具体结构。在设计方案中不仅需要体现出路桥的组成结构以及施工顺序等，还需要标明路桥投入使用后的维护、保养工作如何进行。此外，在设计过程中要考虑桥路的美观性以及成本支出等问题，尽可能在保证桥路整体质量绝对可靠、外形美观的同时，降低桥路的整体施工成本，施工材料也应选用符合标准且价格合理的材料，这样才能确保桥路工程的性价比达到最高。桥路设计方案初步敲定后，还应当根据实际情况继续对道路桥梁施工方案进行优化，可通过BIM技术模拟路桥工程的施工情况，通过对路桥模型的直观观察，不断发现路桥施工设计方案中存在的各种细节问题，并进行及时调整，以此达到优化道路桥梁施工方案的目的。 3.3提高施工工艺水平 随着社会的不断发展，各种新技术不断涌现，例如GIS技术、BIM技术等，这些新技术都可以在道路桥梁施工中起到重要的作用。这些技术也可以应用于道路桥梁施工方案的设计环节，设计人员可以借助这些技术实现实地探查、桥路设计模型展示等，如通过BIM技术模拟道路桥梁的施工情况，提前预判可能出现的各种问题，以此为依据不断优化设计方案，最终得出最优设计方案。新型施工材料、施工技术的不断发展，在弥补传统工艺存在的不足的同时，也能够大幅度提高道路桥梁的施工质量，有利于进一步推动交通建设行业的发展。科学的施工工艺能够最大程度保证道路桥梁工程的整体施工质量，也有利于提升整体施工效率。因此，在道路桥梁工程开展过程中，相关管理人员可利用BIM技术直观、形象地展示工程项目的施工过程、各施工环节的施工工艺等，使施工人员更好地掌握施工工艺，进而提高施工工艺水平，保证施工质量。 3.4加强施工人员培训 设计人员是推动道路桥梁工程顺利开展的关键，设计人员不仅要保证道路桥梁的结构设计合理，还要全面掌握相应的施工技术，进而保证道路桥梁施工方案设计的合理性。因此，相关单位要对道路桥梁施工方案设计人员提出较高的要求，保证设计人员的专业知识素养能够满足工作需要，最大程度上保证道路桥梁施工质量。除此之外，还需要结合实际情况，定期对所有的道路桥梁施工人员进行专业知识培训，一方面是通过培训加深施工人员对基础理论知识的进一步认知，不断提升施工人员的能力；另一方面是通过培训提高施工人员对新技术的掌握能力，不断提高施工人员的施工水平，使施工人员的业务能力与时俱进，以此保证道路桥梁项目顺利开展。 4新技术在道路桥梁施工过程中的应用 4.1GPS技术的应用 GPS技术也就是全球定位技术，这种技术是基于计算机技术、大数据技术等技术研发而成的，应用范围十分广。随着工程建设要求的不断提高，全球定位系统也被逐渐应用到了道路桥梁工程的施工过程中，GPS技术能够通过地面发射信号、卫星接收信号和信号相关信息的反馈处理等，实现对道路桥梁施工距离的测绘，这样相关人员则能更快地了解道路桥梁的具体施工情况。全球定位系统技术在道路桥梁施工中的应用，不仅能一定程度上减轻设计人员的工作量，还有助于提高道路桥梁工程的施工速度。 4.2GIS技术的应用 GIS技术即地理信息系统技术，该技术也是基于计算机技术的一种新型测绘技术，能够应用于各种建筑工程施工。GIS技术能够利用大数据等相关技术，采集和储存道路桥梁工程建设地点的相关数据，在进行道路桥梁施工方案设计时，借助GIS数据库中的数据信息，能使设计工作事半功倍，不仅能提高道路桥梁施工方案设计的整体效率，还可以使施工方案更精细，能够有效推进道路桥梁工程的整体施工进程。 4.3BIM技术的应用 BIM技术在道路桥梁工程施工过程中以及后期的运营维护管理中也能够起到一定的作用，当进行道路桥梁施工的时候，管理人员可借助BIM技术对道路桥梁每个施工阶段所需要的材料进行合理把控，不管是材料的选择还是施工顺序等，都能在BIM技术的支持下进行合理统筹，能够最大程度上保证所有施工环节的有效衔接。同时，BIM技术具有自己的数据库，相关工作人员可以利用BIM数据库中的信息，更好地进行道路桥梁施工管理，当道路桥梁施工过程中出现问题时，通过BIM技术也可以快速进行施工方案的整改。 4.4遥感技术的应用 遥感技术主要是利用电磁波获取并传递地球表面信息，在道路桥梁工程中，工作人员可根据遥感设备采集到的信息对测量对象进行研究，进而更加快速地完成实地测绘工作。在路桥工程设计中，将遥感技术与GPS技术、GIS技术一同使用，能对道路桥梁施工地点所有的相关地理信息进行全面的收集与统计，将各种比例尺和地形图全部显现出来，为设计人员提供更加精准的信息，能有效减轻设计人员的工作量，提高其设计效率，促进道路桥梁工程的后续相关工作顺利进行。 5结语 总而言之，道路桥梁是十分重要的工程项目，在实际施工过程中可能会出现各种各样的问题，随着新技术的不断出现，道路桥梁施工过程所存在的问题越来越容易解决。交通建设领域应结合行业现状不断研发、推广新技术，使道路桥梁施工质量不断提升，更好地发挥道路桥梁的经济纽带作用，带动社会经济发展。 作者:张伟明 单位:上海地江集团有限公司 道路桥梁工程施工研究篇3 1道路桥梁施工中产生裂缝的危害 1．1影响桥梁稳定性 由于雨水和风沙的渗透，道路桥梁结构表面的许多裂缝会逐渐蔓延到结构内部，如果不及时进行治理，长此以往会危及桥梁和道路的稳定性。地基是建筑施工过程中的重要组成部分，整个建筑都依赖于地基结构。一旦地基内部出现裂缝，整个道路桥梁的质量就会大打折扣，也可能影响路桥的美观。 1．2产生塌陷隐患 桥梁的基础是混凝土和钢筋。裂缝一般是由重力和压力引起的，同时由于载荷压力的影响，也会导致桥梁金属结构钝化膜的腐蚀［1］。此外，这些裂缝严重破坏了整个混凝土结构的稳定性，对建筑物的安全构成严重威胁。 1．3养护成本增加 道路和桥梁的建设中出现的裂缝将对桥梁安全具有长期的影响。如果不及时维护或消除建筑裂缝，将增加整体维护成本［2］。如果道路桥梁情况恶化，其寿命就会缩短，这与其他影响相比是间接的，因为缩短道路和桥梁寿命的原因有很多，例如，长期暴露在外部环境中的钢材可能会增加被腐蚀性，从而危及道路安全。 2道路桥梁施工中裂缝的成因 2．1设计不当 由于路桥施工周期长且规模大，工程相关的责任人应根据实际结构情况及早进行现场检查，并根据核查数据拟定实施方案。该提案是严格制定的，制定过程需要遵守有关部门的法律条文并经由政府机关进行审批。方案获批后，施工单位可根据工作人员的技能安排不同的岗位，确保施工过程中的各个环节严格按照施工图和标准进行。为保证项目的顺利实施，必须立足实际，对施工情况进行规划。因此，规划阶段是道路桥梁建设的重要组成部分，它可以直接影响后续项目的联结。在现实的施工流程中，大多数人认为裂缝是施工过程中的问题，但也有专业人士清楚这是设计不当导致的问题。在施工前期没有进行合理的规划设计，对整体流程缺乏把控是原因之一［3］。一般来说，许多建设单位因为可以节省劳动力成本从而忽视甚至没有充分分析道路和桥梁的负荷，对施工流程缺乏一个总体的规划，这将导致道路压力不均，而后出现裂缝。另外，在规划之前，既没有对实际工地进行盘点，又没有对实际施工工地进行详细了解，在后期规划过程中很容易会出现与实际情况的数值规划偏差，直接影响道路桥梁施工的整体进程的建筑物的美观程度，甚至对道路和桥梁的质量产生不利影响，这也会导致裂缝。最后，一些规模较小的工程公司根本没有按照合同进行工作，有的原材料不符合要求标准，还有一些细节可能没有包括在合同问题中，进而在后续施工或者竣工交付使用后被逐渐发现。 2．2载荷 在道路桥梁施工中采用先进的施工技术，旨在保证工程质量，提高施工效率和安全性。在路桥施工中，由于施工技术老旧或偏离施工标准，使路桥基础或结构受力不均，导致裂缝的形成［4］。如果在道路和桥梁的建设中出现下沉问题，底部结构的载荷度明显高于混凝土，从而导致混凝土基层变形。在道路和桥梁建设中，当钢筋和混凝土的静载荷过低时，就会出现裂缝。而应力不足和裂缝主要出现在早期施工阶段。由于钢筋混凝土结构的设计尺度存在偏差，结构受力不均导致自身受力不足。同时，道路桥梁现场施工过程中，由于道路、桥面预应力不足，工地表面荷载压力过大，十分容易造成施工现场表面出现裂缝。 2．3混凝土收缩 混凝土的水分流失是直接导致道路和桥梁表面产生裂缝的因素之一。由于混凝土在冷却时蒸发，混凝土的体积和内部含水量减少，但建筑物表面的蒸发速度比内部快得多，表面体积收缩也比内部体积快。因此，如果某些地方的张力超过负载，压缩时的张力会导致结构内部受压的不平衡问题，拉力间的不均等会使混凝土产生裂缝。混凝土收缩裂缝产生有两个主要因素:①技术维护不充分，技术维护是降低内外部温差对内部和表面结构之间的作用，以最大限度地维护混凝土结构硬化过程周期，加速一些水化反应并提高混凝土自身硬度质量，在许多实践中可以得出结论，内外温度变化越小，湿度越高，密封时间越长，混凝土结构的膨胀越小;②环境温度越低，温度越高，进而风速越大，这种自然条件同样可以导致水分蒸发速率加快，混凝土的收缩程度同样会因此扩大。 2．4外界环境因素 道路和桥梁的外界环境影响也是一个重要因素，造成道路和桥梁的表面裂缝。道路和桥梁场地主要位于室外，容易受到环境外部因素的不利方面作用，这些外部因素不仅会影响整个项目的施工过程中的质量，而且会影响整个道路桥梁施工项目的建筑质量［5］。 3道路桥梁施工中裂缝的预防措施 3．1严格审核建筑材料质量 保证材料质量是防止路桥施工出现裂缝的最重要措施之一，因此有必要加强建筑材料的质量控制。首先，采购方应提前与设计方联系，汇总路桥的设计、性能和质量要求，确定所用材料的种类和数量，根据设计方案和技术规范确定采购材料，在采购时，要充分分析供应商的资质、偿付能力、是否物美价廉，以选择较好的建筑材料;其次，材料的验收和检测是保证材料质量必不可少的环节，必须配备专人，确保施工过程中应用的材料质量与采购和施工要求相一致，对于一些重要的材料如水泥和钢筋等材料的检测则要加倍注意;最后，在实际施工过程中，材料管理人员有必要结合客观的自然条件因素如环境、气候、季节等情况，确保材料不会受到潮湿、磨损等问题的影响。 3．2避免超荷载 荷载是路桥投入使用后的一个问题，建设者应该仔细研究以问题的解决方案。由于路桥区的特殊设计，必须符合可持续使用和社会发展的实际要求，为道路和交通系统的发展作出贡献。规划人员必须充分考虑这些要求，在规划设计阶段对技术要求进行综合整理，持续完善设计方案，最大限度地提高未来路桥的承载能力，进而有效防止裂纹产生。因此，施工和管理人员必须具备相应的技术技能。首先，在施工前应对施工图纸进行分析研究，如有不明确的设计问题，应立即通知设计方进行沟通协调;其次，对施工人员进行适当的培训，提升施工人员的技术水平，尽量避免因施工人员的误操作造成的裂缝;最后，结合实际情况与设计需求，控制影响外部环境的因素，至少在可能的情况下采取一些预防手段。 3．3定期进行混凝土保养 在道路桥梁建设中，影响路面裂缝的因素很多，而混凝土路面的施工和养护是最重要的措施之一。因此，有效控制混凝土及其内部的收缩裂缝是十分必要的。考虑到不同的结构环境条件，应适当控制混凝土表面的温差，以保证混凝土表面的含水率，提高混凝土结构的强度，避免出现严重的裂缝。施工人员须在混凝土浇筑完后用薄膜覆盖混凝土表面;如果室外温度低，混凝土表面应覆盖养生垫和塑料膜，以稳定混凝土的温度。如果室外温度高，混凝土表面须进行洒水处理。这种方法不仅可以控制混凝土内部结构的温度，而且可以有效地增加混凝土表面的含水量，防止混凝土表面形成裂缝，并可以将其有效地应用于整个工程中，为建筑的安全措施提供支撑。 3．4注意后期的养护工作 解决路桥表面的破坏断裂问题，要充分保障道路桥梁的保养作用。并且，在后续进行选择材料时，要充分保证原材料的质量，同时，养护过程中建材的使用必须做到切实可行地用到实处。而且，要对施工人员进行技术培训，确保桥梁和道路养护的技术标准。在施工过程中，特别是在施工质量和工程环境效益方面，要充分把控施工的各个环节，明确掌握原材料的具体来源，使原材料的质量标准可以被应用到实际的维护工作中。 4结语 道路桥梁对我国的经济发展至关重要，路桥建设质量问题不仅关乎道路桥梁的可持续性，更关乎建筑物的整体美观和基础质量。造成道路桥梁损坏的原因各不相同，包括但不限于汽车负荷、设计不当和混凝土收缩等方面。通过对桥梁道路的损坏原因分析，讨论科学有效的解决方案，以提高道路桥梁施工质量，延长使用寿命。 参考文献: ［1］王亚，褚星星．道路桥梁施工中裂缝的成因与预防对策分析［J］．居舍，2020，40(35):167－168． ［2］颉旭飞．道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施分析［J］．工程技术研究，2020，43(8):175－176． ［3］胡又文，宋兵兵．道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施［J］．建筑技术开发，2020，47(7):111－112． ［4］刘成．道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施分析［J］．城市建设理论研究，2019，9(33):43． ［5］杜艳韬，郭海洋，李立坤．道路桥梁施工中的裂缝成因及预防方法［J］．城市建筑，2019，19(21):165－166． 作者:左飞 单位:四川路航建设工程有限责任公司

道路桥梁工程建设管理探究:浅谈道路桥梁工程建设与管理 摘要：在我国迈入新世纪以后，公路通车数量迅速的增加，道路桥梁的承载负荷也日趋增大，这对我国的道路桥梁建设的质量问题是一个重大的考验。本文主要对道路桥梁工程建设与管理相关问题进行了简要分析。 关键词：道路桥梁；管理措施；重要性 引言 道路桥梁是保障我国国民经济快速良险发展的重要前提和基础设施，道路桥梁工程建设管理水平不仅关系到工程本身的质量、性能和使用寿命，更关系到我国社会主义经济建设所需物资能否得到快速的流转，因此，道路桥梁工程建设管理问题应当及时引起我们的重视。 一、道路桥梁工程的施工特点 1、地域性。道路桥梁工程的施工生产不同于一般的工业产品的生产，道路桥梁工程施工由于受到工程所在地区环境条件的影响，其结构、构造、施工选用的材料和施工方案等均受到不同程度的影响和限制。 2、周期性和重复性。道路工程施工的顺序一般由下至上为道路的路基、垫层、基层、面层；桥梁每个部位的施工也可以大体分为钢筋的绑扎与焊接、模板和支架的安装与固定、混凝土的浇筑与振捣等。而这些工序基本上都是一步步循环进行的，从而体现了道路桥梁施工的周期性和重复性。 3、高空作业性。一般的桥梁工程都具有形体庞大的特征，随着现代化交通运输任务的日益增大，各类大型桥梁的施工任务也越来越多，使得桥梁高空作业的特点日趋明显。 4、周期长，耗用资金数额大。道路桥梁工程在施工过程中要耗用大量的人力、物力和财力，并且每个工程又受其自身的工艺流程和施工环境的制约，从而导致施工周期长，耗用资金额大。 二、我国道路桥梁工程施工管理的现状 我国土地资源幅员辽阔，地形地貌特征复杂。随着经济社会的不断推进，道路桥梁的建设需要与时俱进，跟上时代和经济发展的步伐。但是由于我国各个地区的地貌特征存在着明显的区别以及城市建筑物分布的复杂性，在道路桥梁的建设中遇到很多新的问题，很多问题的解决没有前车之鉴和好的经验可以依照，因此，我国的道路桥梁建设面临着很大的困难。 道路桥梁是我国国民经济的发展命脉，它的疏通关系着各个地区之间的经济、社会交流与合作是否疏通和顺畅。它特有的灵活性是经济社会发展的必需，也是市场经济不断深化改革的基础设施建设。近几年来，道路桥梁的施工建设已经逐渐形成了规模，贯穿于全国的各种地形地貌的建设中，如同人体内的血管，担任着新鲜血液的不断输送，由此可见道路桥梁施工的重要性。 但是道路桥梁的建设面对的一个重要问题就是桥面裂缝的处理，再就是公路中间夹层的处理，依照目前的现状，道路桥梁的建设不仅需要的是资金上的支持，更需要技术支持和专业人才的支持。 三、桥梁施工过程中的有效管理措施 1、提高施工人员的技术水平 在道路桥梁的施工过程中，施工人员由始至终都充当着最主要的角色，施工应着力于提高施工人员的综合素质。但是，要做到让整个施工过程的质量得到良好的控制，就不能只注重管理施工的过程，而应当注重对施工人员的一个综合素质的提升，只有施工人员的各方面素质符合要求，才能最大限度的控制好整个施工质量。提高施工人员素质可以从以下几点入手。第一，提高施工人员的素质，应当注重对员工责任心的培养，只有员工具备了重视质量问题的责任心，才能在施工队伍中树立出人人重视质量的良好氛围，才能树立出将质量放在首要位置的良好职业道德和心理状态。第二，提高施工人员的素质，还应当要改善施工人员的劳动条件，让员工能够积极的进行劳动，激发他们的劳动热情和劳动自主性。第三，提高施工人员的素质，应当要对施工人员进行专业化的技术培训及专业性考核，定期对施工人员进行技术资格认证，并且设立相应的资格薪资制度，激励施工人员不断的提高自身的施工技术水平。 2、提高工程设计的质量 工程设计在整个工程建设中发挥着极其重要的作用，所以在工程设计阶段应当要努力的做好质量把关，以防在设计环节出现差错而造成整个施工工程的质量缺陷。在桥梁施工项目施工设计质量把关环节，应当要积极的推广设计理念，从而为企业迎来质量方面的信誉，对一些高水平的工程，应该在设计方面投入更多的资金预算，以在设计环节上做好质量保证。同时设立设计工程奖惩制度，邀请知名的专业人士参与设计方案评分，评审出优秀的设计方案，对优秀的工程设计方案进行适当的嘉奖。在施工图的审查上也应当要选择资历和设计水平较高的设计单位进行审查，以此全方位提高工程设计的质量。 3、道路桥梁建设施工工艺的管理 关于道路桥梁建设施工工艺的管理包括以下三个方面。首先，要选择质量优良的混凝土进行混凝土面板的修补，混凝土质量的好坏直接关系到道路桥梁工程质量的好坏。其次是按照相关的技术要求控制好混凝土的配合比例，对于水和水泥的用量要进行严格的控制，一些级配优良的小石子可以有效的减少混凝土间的空隙，还能够增加混凝土的收缩强度，防止混凝土发生裂缝。与此同时，设计道路桥梁建设的施工人员要根据现场的实际情况选择适当的道路桥梁施工方法和操作工艺，在施工材料之前一定要考察好原材料的质量情况，不能够为了节约成本而不注重现场砂石等材料的配比等，设计人员还要协同现场的施工人员进行构件的养护工作。最后，就是要注意混凝土模板的强度问题，由于道路桥梁建设不同于一般的公路修建，对其稳固性应该由更加高的要求。在施工的过程中对于混凝土模板温度的控制以及浇筑时的分层都是非常重要的，要在施工工艺管理上做好养护等措施，确保工程质量。需要强调的是在浇筑腹板的混凝土的同时，要对混凝土进行充分的搅拌和振捣，保证混凝土的夯实度，设计过程中如果出现支撑架的变形或着加密杆的间隔过大等问题，应该及时采取有效措施，防止在道路桥梁建设的过程中出现裂缝， 4、建立完善的工程质量保障体系 在道路桥梁的施工质量控制上，工程质量项目经理应当要建立完善的奖惩制度，通过建立工程质量奖惩制度，对工程施工过程中的违规操作、谎报质量、胡乱作假、擅离职守等行为进行相应的惩罚；对在工作中认真负责，严格遵守施工纪律，且提前预防重大事故发生的人员应当给予积极的奖励，以此增强员工的工作注意力，提高员工的工作积极性。在施工过程中，施工机械需要进行日常的保养及维护，以确保施工能够顺利的进行。通常情况下，施工机械需要专业的机械维护人员运用计算机进行维护及保养，机械操作人员还必须做到日常的跟踪监督工作，以防止机械临时故障得不到解决而影响到施工进程。 5、加强道路桥梁工程施工监督管理 在道路桥梁工程施工建设过程中，桥梁施工阶段的质量监督工作是建设施工项目监理总工程师的领导下，由现场监理工程师或质量控制工程师来具体实行的。监理工程师首先施工单位的施工现场进行审查，督促施工单位将质量管理相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度落实到位。然后，针对工程的特点和合同中签订的质量等级，建设方的要求、施工单位的资质等情况，制定监理监控目标和标准，确保监控的内容和各自的职责、权利，制定出监控的工作制度、工作程序，做到施工质量监理工作正规化。最后，仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，杜绝质量事故的隐患。 结束语 总而言之，道路桥梁工程建设项目对于所有的工程建设来讲，是最具典型的工程建设。道路桥梁工程施工管理不仅是我国工程建设当中长时间的一个任务也是一项系统和复杂的工作。所以的为了保证施工的顺利进行，提高项目工程质量，在实际工作中我们必须高度重视施工管理工作，积极落实各项制度，这对于加强我国道路桥梁工程建设是相当重要的，也为我国道路桥梁工程的质量提供了保证。 道路桥梁工程建设管理探究:道路桥梁工程建设项目管理 摘要：现代社会经济一体化趋势日益增强，发展速度之快，新的行业、领域不断出现。但不论经济结构如何变化，工程项目建设都是经济发展的主要载体。而加强工程项目管理，则是项目能否达到预期目的的重要条件。本文主要对道路桥梁工程建设项目管理的重要意义以及主要内容做了分析研究。 关键词：道路桥梁；工程建设；项目管理 前言 道路桥梁是是关系到国计民生的重要组成部分，影响着各方面的正常运转，因此必须足够重视。随着改革开放时期大规模工程建设的兴起，项目管理在我国各行业开始展现勃勃生机。由于工程项目是一次性的，工程项目管理是各部门工作的最后体现，为此必须利用现代化的管理技术和手段，强化工程项目管理，组织高效益的施工，使生产要素优化组合、合理配置，保证施工生产的均衡性，以实现项目目标和使企业获得良好的综合效益。 1概述 道路桥梁工程项目管理就是从事道路桥梁工程管理的单位、部门、企业，受到道路桥梁工程建设项目的业主委托，进而对道路桥梁工程建设的全过程以及各个阶段进行专业化的、科学的管理活动，并为道路桥梁工程的建设提供一些列的服务活动以保证道路桥梁工程项目能够顺利完成。它分为起始、执行和结束三个阶段。其中起始阶段是为整个项目准备资源和制定各种计划，执行阶段是监督和指导项目的实施、完善各种计划并最终完成项目的目标，结束阶段是对项目进行总结、评价及各种善后工作。由此可见项目管理是一种科学管理方法，只有提高道路桥梁施工项目的管理水平，才能创造更好的经济效益和社会效益。 2 项目管理的重要意义 在不断发展的现代化的社会，不论是企业中的项目管理还是道路桥梁工程建设的项目管理，都已经成为了一个企业和一个施工工程成败的关键部分。在道路桥梁建设的项目管理中，项目管理部门和其他施工的工作人员掌握知识的技能和有关的法律法规，用少量的投资，创作以利润为目的道路桥梁工程建设项目；在道路桥梁工程建设的工期当中，工程施工的项目和施工建设项目的质量二者之间是为了寻求一个最有效果的平衡点；道路桥梁工程建设项目管理主要是提高工程项目在管理控制上的水平，把管理中的内容和企业之间的发展合理有效的联系在一起，进而推进企业公司的快速发展。 3 道路桥梁工程项目管理的内容 道路桥梁建设工程项目管理主要包括施工安全管理、合同管理、质量控制管理、进度控制管理以及成本管理等几方面。在管理过程中，只有真正的认识这些管理内容，区别它们的差异，才能将相关管理措施的原理应用于道路桥梁建设的实践当中。 3.1安全管理 在任何一项工程建设中，安全管理都是重中之重。安全管理关系到人员的生命安危，因此参加工程建设的各部门和有关单位都要对此提高重视，建立、健全安全生产组织管理体系，配备专职安全生产管理人员，只有做好人员的安全管理工作，整个工程建设才能顺利的进行。工程质量和工程安全是道路桥梁工程两大永恒的主题，工程管理部门应该设置安全管理小组，全面对工程的安全管理从制度上开始落实，定期组织工作人员进行相关制度的培训学习，将 " 安全第一、预防为主" 和坚持" 管生产必须管安全" 的原则牢牢地安放在员工的生产观念中，做到生产与安全工作计划同时制定、同步实施，有计划的布置相关的工作任务，定期检查安全措施的实施情况，对于有缺漏的地方及时汇报及时修正，把" 安全法规、安技术、卫生安全" 的安全生产原则全面贯彻到工作之中并要做到在设计时考虑安全因素，在审批时关注安全工作，在施工时做到安全施工，验收及使用期间做到安全检查，对重要危险因素要设立醒目警示标志，对临边、洞口、支架、脚手架、爬梯等关键部位加强安全防护；对大型机械设备，安全管理人员要天天查，发现问题及时处理，避免安全事故的发生。 3.2合同管理 建设施工合同是指承发包双方为实现建设工程目标，明确相互责任、权利、义务关系的协议；是保证工程建设活动顺利进行的重要法律文件。有效的合同管理是促进工程建设各方全面履行合同约定的义务，确保实现建设目标的重要手段。 合同在建设项目管理过程中的作用也是越来越重要的，通过对合同管理目标责任的分解，可以规范项目管理机构的内部职能，紧密围绕合同条款开展项目管理工作。合同中明确约定的各项权利和义务是双方履行义务、享有权利的法律基础。由于项目建设周期长、合同金额大、参建单位众多和项目之间接口复杂等特点。在合同履行过程中，业主与承包商和分包商之间，以及业主与材料供应商之间不可避免地产生各种争执和纠纷。合同是处理建设项目实施过程中各种争执和纠纷的法律依据。 3.3 质量控制管理 工程项目的质量控制，是一个全面的、全过程的控制，不仅关系工程的适用性和建设项目投资效果，而且关系到人民群众生命财产的安全，因此要建立健全的质量保证体系，确定工程项目质量标准，技术要求，定期评价总体项目执行情况。根据实际情况分析与质量目标的符合性，制定相应措施，消除导致不满意情况发生。在施工中，必须严格按照工程设计要求，施工技术规范、标准和合同约定组织施工；严把质量关，不得偷工减料，减少返工造成的浪费；对高填土下沉、软地基超限沉陷、沥青路面早期破损、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、防护工程等质量通病制定预控措施，使主动控制措施与监督、检查、反馈等被动控制措施有机结合起来，发现问题及时纠正解决，使工程项目质量始终处于项目管理人员的有效监督控制之下，确保工程建设质量。 3.4 进度控制管理 工程进度控制管理是将工作内容、工作秩序以及工作时间进行合理的安排，处理好各要素之间的衔接并按照计划付诸实施，然后再按照实施计划进行检查施工进度或者工程进度，一旦出现有偏差，就应该着手进行分析，排除产生偏差的障碍，在不影响总进度的前提下，对原计划不合理的地方进行修改，它的最终目标是要确保工程项目按预定的时间投入使用，及时发挥投资效益。为有效控制工程项目的进度，必须协调好参建各方的关系，处理参建各方工作存在的问题，建立协调的工作关系，投入适当的人力、物力做好联络、联合、调和工作，搞好工程项目的进度控制。 3.5项目成本管理 项目成本管理是在保证满足工程质量、工期等要求前提下，对项目实施过程中所发生的费用，通过计划、组织、控制和协调等活动实现预定的成本目标，并尽可能地降低成本费用的一种科学管理活动，它主要通过技术、经济和管理活动达到预定目标，实现盈利的目的。成本是项目施工过程中各种耗费的总和。成本管理的内容很广泛，贯穿于项目管理活动的全过程和每个方面，比如做好施工采购规划，通过生产要素的优化配置、合理使用、动态管理，有效控制实际成本；加强施工定额管理和施工任务单管理，控制活劳动和物化劳动的消耗；结合施工方法，进行材料使用的比选，通过代用、改变配合比使用外加剂等方法降低材料消耗的费用；确定最合适的施工机械、设备使用方案；结合项目的施工组织设计及自然地理条件，降低材料的库存成本和运输成本；应用先进的施工技术，运用新材料，使用新开发机械设备等。 4 结语 近年来，我国大力发展基础设施，公路桥梁的建设对人民的生活水平和经济发展都产生了巨大的积极影响。而道路桥梁工程建设又是一项系统性极强的综合工作，在实际管理过程中，管理者应结合桥梁工程的具体情况，明确管理中重要与关键的环节，制定最佳的施工管理方案，为道路桥梁建设的稳步发展创造更多更好的有利条件和有效方法。 道路桥梁工程建设管理探究:道路桥梁工程建设项目管理的不同方法以及措施 摘要：在桥梁工程建设项目的管理中，项目的管理部门和其他施工的工作人员掌握知识的技能和有关的法律规定，用少量的投资，创作以利润为目的道路桥梁工程建设项目，在道路桥梁工程建设的工期当中，工程施工的项目和施工建设项目的质量二者之间是为了寻求一个最有效果的的平衡点。道路桥梁工程建设项目管理主要是提高工程项目在管理控制上的水平，把管理中的内容和企业之间的发展合理有效的联系在一起，进而推进企业公司的快速发展。本篇文章分析了道路桥梁工程建设项目中管理的重要性，阐述了道路桥梁工程建设项目管理中的一些不同方法和有效措施。 关键词：桥梁工程；项目管理；方法措施 道路桥梁工程建设是社会主义建设当中非常重要的工程，也是国计民生当中的重要关键部分，所以我们必须对桥梁工程项目管理重视起来，这也是道桥梁工程建设项目在一定的周期内，用科学的工程性理论与观点方式上的表现，实行合理有效的计划、决定、调节和组织，科学的项目管理活动，根据工程项目质量上的要求，在时间、投资的总额和资源的环境条件中，落实工程建设的目标，本篇文章在近些年我国的道路桥梁项目建设管理做出了分析研究 道路桥梁工程建设项目管理的重要性 在我国道路桥梁工程建设项目中，在数量的代表上都是有典型性的桥梁工程项目的建设管理，当中桥梁工程的建设项目管理中是重要的来源，道路桥梁项目工程的建设中管理，综合性的利用工程项目管理在实践中的经验和基础的理论，同时会为道路桥梁工程项目管理提供了比较重要的理论性的实行，在道路桥梁工程的项目建设的管理上让项目管理逐步的向系统和科学性的方面转化。我们就项目工程建设的企业来说，想要道路桥梁工程的建设有系统化的理论性的依据来进行，道路桥梁工程项目的管理上是确定了整个项目工程实行的主要的条件，所以，在不断发展的现代化的社会，不论是企业中的工程项目的管理还是道路工程的建设项目的管理已经成为了一个企业和一个施工工程的成败的关键部分。 道路桥梁工程项目建设管理的方法 、项目的经理责任制 对于道路桥梁工程建设项目管理来讲，工程项目管理采用的责任制是全世界工程项目管理中的重要的形式，而这样方法的实行也是对道路桥梁工程项目承包商而言，道路桥梁工程建设项目经理是通过专业性的资格考试，合格并且注册之后任用的，这就要求承包单位在工程项目经理的责任制上进行解决，为整个建筑工程的重要内容，在工程项目经理上任以后，就会对工程项目经理进行管理方面的工作。明确的指出工程项目经理岗位的责任，实行考察措施，加强监督管理，进而避免这一问题的再一次的发生。 、道路桥梁工程的项目建设上，工程项目中经理是这个工程的中心 工程项目经理的工作是和整个工程中桥梁工程项目紧密的联系在一起的，在工程项目团队的成员的选择上，只有这样做才会保证整个项目工程的进一步协调与交流，才会确保道路桥梁工程项目管理的进一步发展。 、道路桥梁项目建设的管理材料和设备的选择 道路桥梁项目建设是否成功的完成对项目建设材料和劳动力的要求，基于工程施工设备的选择的要求是在一定的基础上实行的，但是对项目工程建设来说，劳动力的选择和文化程度的选择也有很高的要求，但是在素质的要求上也是相当高的，应该避免那些素质比较低的项目施工工作人员。素质相对较低的施工人员会导致建设施工单位在信誉和形象上造成严重的损失，但是在项目工程的原材料选择上，应该采用没有招标底线方法的进行采购，确保建筑材料有很高的性价比，机械化设施的采用也是整个项目工程建设中的一部分，高性能的机械化设施对整个道路桥梁工程的质量和进程的速度都是不能忽视的因素，所以，对于机械化设施的选择上，监督管理制度是不能缺少的。 （四)、道路桥梁项目工程建设中对施工人员的约束制度 道路桥梁项目工程的建设对整个项目工程而言，也是非常典型的项目建设，在整体的道路桥梁项目工程施工建设中，应该合理的计划和明确的规定实施目标，这就要求我们管理层，和实行调控的工作人员进行具体的实施方案。所以，施工人员的积极性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制约并且提高施工人员的积极性有效办法。 三、道路桥梁项目工程建设管理的措施 （一）、道路桥梁建设项目工程管理中各式的责任制形成是加强整个项目工程管理中的主要的条件，在项目的建设过程中，质量和经济的效益是项目工程的主要核心内容，在建设的过程当中，我们对项目工程质量的管理应该落实到每一个施工工作人员的身上，此时，在责任制度方面上，应该确保明确的制度，当中我们对桥梁工程建设建筑材料和管理人员可以直接的接触到项目工程人员的身上，确保各个职位的分工进行。 （二）、做好技术上的存储，技术的存储就是在工程的技术管理中的技术人员，对新兴的技术和新兴的工艺进行培养，对技术方面来讲，技术人员的工作素质也是确保项目工程是否成功的基本条件，不仅可以使工程施工的技术性人员对整个项目工程原材料和工艺的深刻了解，还可以在一定程度上确保项目工程的质量。 （三）、道路桥梁工程的质量检测制度的确立，我们从技术方面来说，道路工程的质量是否达到有关规定的要求，从施工建设中对程序的要求也是非常严格的，这时的质量检测制度优势就显现出来，在一定的情况下，这对道路桥梁的项目工程进行质量的检测，也是工程质量达到指标的保证。 （四）、在对项目工程的质量上，项目管理应该对现代化科学技术重视起来，目前，现代化社会是信息飞速发展的时代，桥梁的项目工程质量的管理对于信息技术的应用也达到很高的地位，道路桥梁工程的质量管理和信息化技术紧密结合，在信息资源共享的过程当中，应该对道路桥梁的项目质量管理提供了相对较高的决定和信息资料的管理，还必须要建立工程质量的管理的信息系统，我们把信息技术融合到对道路桥梁建设上是加强工程建设的意义。 总结： 道路桥梁工程的项目管理也是我国长期以来建设工程的任务，因此，我们要加强我国的道路桥梁建设工程，项目中的管理在我国道路基本的建设中是非常重要的，在道路的施工中是有成效的，合理有效的道路桥梁项目工程的管理，也是非常重要的，在道路桥梁的实行管理方法，通常可以说需要实践性的经验和长时期的探索才能够达到的。 道路桥梁工程建设管理探究:道路桥梁工程建设中的施工管理综述 摘要：近年来，我国道路桥梁工程建设事业发展十分迅猛，加强道路桥梁工程建设中的施工管理的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对道路桥梁工程建设中的施工管理进行了研究，具有重要的参考意义。 关键词：道路桥梁；建设；施工管理；探讨和分析 目前道路桥梁建设施工中以及使用中存在的诸多问题。 1.道路桥梁建设施工中要注意的问题 （1）在施工中要特别注意调拱调坡层的工程质量。针对该层进行施工的时候首先要做好材料的质量和规格的把关工作，在施工中要保证该层在有效的宽度内的压实度和平整度，由此才能保证工程的基层的质量。 （2）在进行基层施工时，必须保证松铺厚度，在最佳含水量的碾压要尽可能保证减少基层成型，在初压之后要进行人工对其修整，对于基层边缘立模处的压实度工作必须要做到位，如果出现碾不到的情况，就应让工人用锤等工具将其夯实来保证其质量。 （3）加强对基层的养护工作，在基层施工完毕之后，利用麻袋或者沥青乳液来进行养护。如果无法封闭交通，那么必须要对车辆限重、限速。 （4）做好基层的平整工作，要采用3M的直尺对基层是否平整进行检查。面层在摊铺之前应该将基层表面清扫干净，存在泥土杂质的应采取压力水冲刷，由此保证表面清洁无物，最终确保面层的平整度。 2.裂缝的形成 裂缝是所有建筑经常出现的问题之一。一旦建筑出现裂缝就会导致混凝土的强度降低，承载力逐渐减弱，并在持续的受力下会产生更加严重的后果，最终不仅会造成经济损失甚至会造成人员的伤亡。所以对于道路桥梁的建设来说，必须要最大化的避免裂缝的出现，而导致裂缝出现的原因很多，主要包括以下几点： （1）混凝土的原材料出现质量问题：其一是水泥出现质量问题，或者是放置的时间过长导致变形，而影响其质量；其二是企业为了降低成本，对骨料的选择上采取就近采挖，而未经过检验就进行施工。 （2）在混凝土的配比上，很多工人都习惯于凭着经验来进行配比，而这种不按照规范进行操作最终就会导致混凝土出现裂缝。 （3）在浇筑灌浆之前，针对混凝土的振捣存在不足或者过猛的情况，由此就会产生混凝土的结构不均匀、骨料沉陷，而在干膜后会就会产生蜂窝、麻面状等现象。 （4）在浇筑后，混凝土在自干的过程里因为其自身结构不均衡而导致预应力制约而产生裂缝。 3.局部麻面、蜂窝以及气泡现象问题 出现这些现场的原因就是因为混凝土内部结构的严密性出现问题，严密性降低也就代表了其结构会出现疏松的现象，内部的强度也会降到最低点。而在实际的使用中，其承受力就会大大的减弱，并且出现这些问题还会让混凝土因为被腐蚀而产生一定的损坏，对于整个工程的质量来说影响巨大。而导致这些问题出现的原因有： （1）在实际施工中，工人在配比时不按照标准规范进行，操作上也出现违规操作，并且工人的施工工艺较差，随意性较强。 （2）振捣工作出现问题，在混凝土的浇筑过程中，工人的振捣工作不规范并且振捣不均衡，这就会造成混凝土结构出现麻面、蜂窝、水泡等现象；再者在振捣过程中出现骨料下沉的现象，这就容易出现混凝土表面和内部出现裂缝。 （3）混凝土模出现问题，目前很多混凝土模都会出现加工工艺的精度不够，或者周转次数过多的情况，这就会造成混凝土局部变形或者出现漏洞。而接缝之间出现缝隙导致漏浆就会使骨料的间隙无浆，最终形成蜂窝现象。 桥梁施工的项目控制 1进度控制 依靠工程目标在开工前应针对整个工程制定出合理、科学的整体计划，在计划中要将道路桥梁工程的关键工序和关键线路确定，并且将其作为整个工程的施工重点。不仅如此在施工计划中，必须要针对每个阶段都进行计划性的安排，并且定期对工程进行检查，查看施工是否按照计划进行。 2.技术管理 对于道路桥梁的建设来说，其技术水平要求很高，例如墩身、墩基础等对技术的要求都非常高，并且道路桥梁的建设技术还会受到不同地质、不同气候、不同环境的影响。所以项目部必须要成立一支专门的技术小组，其主要目的就是针对技术上的难题给予攻破。小组人员要依靠科学、务实的态度进行工作，通过不断的创新来解决不同的技术问题，由此保证整个工程的技术方面不会出现问题。 3.质量控制 首先要针对所有人员进行正确的思想指引，要求人员将桥梁的质量、安全以及施工效率作为主要任务。其次项目部要建立一套规范、科学的质量检查制度和安全管理制度，通过定期检查和不定期抽查来充分的保证工程的质量。 4.安全控制 首先对于所以人员都要明确的树立安全第一的理念，并时刻将这一理念作为行动的标准。其次建立一只安全监督机构，由项目经理和安全负责人组成，针对各种技术都制定出相对的安全措施，并针对所有可能出现的危险进行预测和评估。 针对道路桥梁施工的对策 1.建立健全、科学的施工安全管理措施 （1）合理安排作息时间。通过合理安排人员的作息时间，让人员得到充分的休息，防止出现因过度疲劳而导致的施工意外。一般工程都会采用轮班制，由此可以让工人在长时间工作后可以得到充分的休息，缓解压力和疲劳，保证工程施工中不会出现疲劳而产生的意外。 （2）加强针对人员的培训，因科技技术在不断的发展，所以必须要针对人员进行定期的培训，由此可以让人员掌握最新的技术、最新的机械操作技术，熟悉技术的同时也增强了人员的信心，由此将安全隐患发生的几率降到最低，并且可以有效的提高生产效率 2.建立规范的施工质量保证制度 （1）建立规范的奖惩制度，有效刺激员工的积极性。项目经理必须要制定出一套完善、科学、公平的奖惩制度。并通过奖惩制度针对施工人员在施工中出现违规操作、弄虚作假、隐瞒真相、擅离职守等行为都必须做出严厉的惩罚；而对于那些认真工作，认真思考的员工给与一定的奖励。只有公平的奖惩制度才能有效的激发员工工作的积极性。 （2）重视机械的维护与保养。对于机械的维护工作必须要由专业人员来进行，并且操作人员要积极配合并且给与监督。而在保养上必须要做到细致、谨慎。 3.加强质量控制管理 首先工地必须要存在一个功能完备的工地实验室，以及专业的人员，由此才能保证桥梁的质量；其次监理部门必须要做好验收工作，必须要依据有关的规定进行检查，在每一道工序完成之后进行检查，合格之后才可以进行下一道工序，如若存在问题必须马上改正；最后施工单位必须要保证施工时间，不能出现延误工期的现象。 4.保证施工的环境条件 施工环境对于施工的影响很大，所以必须要将施工环境调整到最好的情况，也就是要保证施工的采光照明、环境问题以及现场环境都处在最佳状态。 结语： 道路桥梁建设对于国家和人民来说都具有重要的意义，所以任何施工单位在看到道路桥梁建设的利润时，更应该看到桥梁的建设对于社会和人民的影响。所以在实际的施工中必须要做到事事谨慎，最后才能建设出利国利民的桥梁。 道路桥梁工程建设管理探究:浅谈道路桥梁工程建设项目管理 摘要:本文主要讨论道路桥梁工程建设项目管理的各种方法以及措施,从而使工程效益最大化。 关键词: 道路桥梁；交通工程；项目管理 项目管理要求施工单位运用知识、工具、技能节约成本从而获得最大收益为出发点,在工期、效益和质量之间寻求最佳平衡点。项目管理重在提高项目管控水平,将项目管理与企业发展联系起来,以推动企业高效运作。 l.工程项目的任务划分以及目标确定 对施工单位而言,一项工程包括开工、施工、竣工三个阶段以及缺陷责任期。为保证总体目标实现,必须将工程项目所涉及的全部工作细化,分解到各相关部门或人,确定工作范围、目标和标准。项目由经理部、协调部、工程部、综合部、安全部等部门组成,对各项任务的完成情况由工程部及时收集信息从而保证总体目标的实现。 2.工程项目的计划管理以及综合协调 一个大型工程项目管理工作千头万绪,千变万化,没有一套完整的工作计划和综合协调就无法使工程顺利进行,在工作中也会走很多的弯路,从而可能会使企业受到无法预估的损失。所以要坚持实事求是的原则,严格遵守计划的严肃性和科学性。 主要内容为:熟悉图纸工程量、合同,熟悉地形、地貌、工期、质量要求等各方面信息,并执行总结一套完整可行的计划书,然后编排年度计划、季度计划、月计划、旬计划,计划的编排要将计划与实际进度相结合,与自身的生产能力相结合,同时要考虑到气候条件的影响等因素。在实施过程中,根据客观情况的变化,及时调整计划,加强控制以确保计划目标的实现。 3.工程项目进度管理及过程控制 工程项目从项目建议书批准之日起就应抓进度管理,确定各种项目完成时间,分析各活动之间依赖关系,制定进度计划,调整和控制进度的变化,控制项目进度计划,特别是复杂大型建设项目,绝不能仅仅控制承包商的施工进度,而应控制影响项目的全部条件的进度。如设计,对外谈判签约,设备、材料采购等等。 4.项目成本管理及成本预测 项目成本管理是在保证满足工程质量、工期等要求前提下,对项目实施过程中所发生的费用,通过计划、组织、控制和协调等活动实现预定的成本目标,并尽可能地降低成本费用的一种科学管理活动,它主要通过技术、经济和管理活动达到预定目标,实现盈利的目的。成本是项目施工过程中各种耗费的总和。成本管理的内容很广泛,贯穿于项目管理活动的全过程和每个方面,从项目中标签约开始到施工准备、现场施工、直至竣工验收,每个环节都离不开成本管理工作,就成本管理的完整工作过程来说,其内容一般包括:成本预测、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。 4.1工、料、费用预测 首先分析项目采用的人工费单价,再分析工人的工资水平及社会劳务的市场行情,根据工期及准备投入的人员数量分析该项工程合同价中人工费是否包住。材料费占建安费的比重极大,应作为重点予以准确把握,分别对主材、地材、辅材、其它材料费进行逐项分析,重新核定材料的供应地点、购买价、运输方式及装卸费,分析定额中规定的材料规格与实际采用的材料规格的不同,对比实际采用配合比的水泥用量与定额用量的差异,汇总分析预算中的其它材料费,在混凝土实际操作中要掺一定量的外加剂等。 4.2施工方案引起费用变化的预测 工程项目中标后,必须结合施工现场的实际情况制定技术上先进可行和经济合理的实施性施工组织设计,结合项目所在地的经济、自然地理条件、施工工艺、设备选择、工期安排的实际情况,比较实施性施组所采用的施工方法与标书编制时的不同,或与定额中施工方法的不同,以据实作出正确的预测。 4.3辅助工程费的预测 辅助工程量是指工程量清单或设计图纸中没有给定,而又是施工中不可缺少的,例如混凝土拌合站等,也需根据实施性施工组织设计作好具体实际的预测。 4.4大型临时设施费的预测 大型临时工作费的预测应详细地调查,充分地比选论证,从而确定合理的目标值。 4.5小型临时设施费、工地转移费的预测 小型临时设施费内容包括:临时设施的搭设,需根据工期的长短和拟投入的人员、设备的多少来确定临时设施的规模和标准,按实际发生并参考以往工程施工中包干控制的历史数据确定目标值。工地转移费应根据转移距离的远近和拟转移人员,设备的多少核定预测目标值。 4.6成本失控的风险预测 项目成本目标的风险分析,就是对在本项目中实施可能影响目标实现的因素进行事前分析,通常有1)对工程项目技术特征的认识,如结构特征,地质特征等。2)对业主单位有关情况的分析,包括业主单位的信用、资金到位情况、组织协调能力等。3)对项目组织系统内部的分析,包括施组设计、资源配备、队伍素质等方面。4)对项目所在地的交通、能源、电力的分析。5)对气候的分析。 5.质量管理 建立健全质量保证体系,质量保证体系是由承包单位质保系统与监理单位质量控制系统相辅相成,有机联系而构成的一个具有特定功能的整体,是为保证产品能满足技术设计和有关规范规定的质量要求而构成的有机整体。确定工程项目质量标准,技术要求,定期评价总体项目执行情况。根据实际情况分析与质量目标的符合性,制定相应措施,消除导致不满意情况发生。

在交通运输领域中，道路桥梁是至关重要的基础设施，其在缓解社会就业压力、改善人们出行条件方面发挥着十分关键的作用。在道路桥梁工程施工过程中，防水路基面施工是关键性的组成部分，与工程整体建设质量息息相关。随着现代科技的不断发展，也对道路桥梁施工提出更高要求，但在防水路基施工方面却频频出现质量问题，必须要强化施工工艺和技术改进，从而为工程建设质量提供保障。 1道路桥梁施工管理现状 随着社会经济的发展以及人们物质生活水平的不断提升，各种车辆的数量逐年增加，由此也产生了十分严重的交通问题，给人们的日常出行带来了极大不便。为缓解上述现象，国家提升了对市政道路工程建设工作的重视程度，并加大了建设资金投入力度。市政道路工程属于大型、复杂、繁琐的工程，涉及内容较多，且具有作业难度大、工期长、投资巨大等特征，由此也直接增加了施工管理工作的难度，但施工管理又是企业生产管理中的关键性内容，其重要性不容忽视，一旦管理不当，便会对工程建设质量产生直接影响，甚至还会造成不可估计的经济损失。在具体施工过程中，是否能够合理的配置劳动力、选择材料和调配机械直接关系着工程建设的成功与否。因此，作为道路工程管理者，其必须要提升对施工管理工作的重视程度，明确自身的管理职责，保证工程建设任务能够在规定时间内保质保量的完成。 2市政道路桥梁施工中防水路基面受损的主要原因 首先，在道路桥梁工程建设过程中，若相关人员未能在设计阶段进行全面分析和预测，便极有可能出现各种各样的质量问题，而这也是防水路基面受损的主要原因，在具体设计过程中，任何微小的问题都不能忽视，其直接关系着工程建设方案的合理性与科学性。在工程设计环节中，若设计人员忽视了实际的防水需求或经验不足，都有可能会降低工程防水性能，从而产生严重的渗漏现象。其次，在市政道路桥梁施工过程中，目前个别施工单位还经常会出现偷工减料的现象，如此也会导致防水路基面受损的问题。个别施工单位由于过分追求经济效益，从而经常会选购一些劣质施工材料，违背行业道德标准，且材料在应用的过程中也未能进行及时的监控和检测，导致防水路基面失去防水功能，降低工程建设质量，同时也对道路桥梁工程的应用寿命产生了一定影响。最后，先进的技术和工艺能够为道路桥梁的良性运营提供良好保障，同时也是工程建设费用支出中的重要组成部分。为节约工程预算，个别施工单位经常会选择一些经验缺乏、价格低廉的技术单位，加之人员和机械配备上也存在一些问题，从而直接对工程建设质量产生影响，不同路段之间经常会存在明显的质量差异。正常情况下，在道路桥梁运营过程中，一旦产生外在应力，便极易导致道路出现“短板效应”，阻碍防水路基面的正常应用。 3提升道路桥梁中防水路基面施工质量的有效措施 3．1强化防水路基面结构设计 在道路桥梁工程施工过程中，施工设计是一个很重要的环节和步骤，将对工程建设质量产生直接影响。为提升工程建设质量，必须要选择资质齐全、信誉良好的施工团队来负责。在施工图纸设计方面，专业化的团队和人员所设计出来的施工图纸科学性和可行性更高，同时也能充分凸显防水路基面的实际特点。设计人员在正式开始设计之前，必须要对施工现场进行全面勘察，具体内容包括施工现场水源情况、地质情况、天气状况等等，同时对重点防护路段进行全面规划。此外，还要保证其他道路系统和防水路基面排水系统良性共存，提升防水路基面的功能性和安全可靠性。 3．2筛选合适的工程施工材料 施工材料的选择对于市政道路桥梁工程建设质量也会产生直接影响，因此，相关人员在对施工材料进行选择的过程中，一定要充分考虑到材料的防水性能，结合以往的施工经验和施工现场的实际情况，在对防水路基面施工材料进行选择的过程中，一般要重点关注以下问题:第一，确保材料的防水性能;第二，保证材料具备良好的拉伸强度和弹性;第三，良好的粘结力，在地表产生污水或存在降水的情况，保证材料不会从路基上脱落下来。为确保施工材料能够满足工程建设要求，可在工程预算中融入路基材料购置费，并对材料的应用流程和存放注意事项进行重点关注。此外，在工程施工过程中，施工人员还可结合施工现场的地质条件和气候条件，选择合适的防水材料，保证其防水效果良好。 3．3提升防水路基面施工技术水平 在防水路基面施工过程中，由于涉及到的要素较多，因此，施工人员需要结合各施工阶段的要求开展针对性施工工作，并对相关技术指标进行确定。对于关键性施工环节，可对各种特殊技术工艺进行应用。具体操作如下:第一，在对混凝土路面进行拉毛处理的过程中，施工人员可适当提升毛的粗糙度，必要时可使用机械设备彻底清除路基表面的浮浆。第二，正在进行拉毛处理的混凝土路面要禁止通车，重点关注承载混凝土和砂浆的车辆。第三，为提升防水路基面的平整度，需对路基表面的油污和垃圾进行及时清除。 3．4完善防水路基面施工管理体系 在市政道路桥梁施工管理体系中，具体包括施工材料、人员以及机械设备的管理等等。基于此，在正式开始施工之前，相关工作人员必须要进行全面处理，严格按照工程建设标准和要求开展材料选购工作，对于不合格材料一律禁止应用。与此同时，还要重点关注材料的存放工作，定期对施工设备进行维护和检修。关于施工过程中的技术管理和控制工作，需强化对施工技术人员的思想教育工作，提升其责任意识和安全生产意识。此外，还要重视对人员进行技术培训，提升其思想意识和专业技能水平。在设备方面，施工企业可加大投资力度，选择现代化先进设备，并保证其性能的充分发挥，要求施工人员严格按照设备操作程序进行操作，以免由于施工误操作问题的产生而对整体施工质量产生影响。 4结语 市政道路桥梁工程中的防水路基面施工属于一项系统性、复杂性的工程，施工过程中，经常会受到各种因素的限制和影响，具体如施工设计、材料、机械设备、人员等等。为此，必须要强化对防水路基面的监督和管理，优化设计，合理选择施工材料，完善施工管理工作，如此才能最大限度提升工程建设质量，确保防水路基面施工的可靠性与安全性。

桥梁是一个结构与工艺都十分复杂的综合性工程，质量控制和监理是保证工程质量的重要手段，但想要使质量控制与监理发挥应有作用，有很大的难度。因此，有必要对其进行深入研究。 1工程概况 某市市政道路工程上跨铁路立交工程，全桥桥长595.02m，桥上布置双向六车道，按两幅桥设计。主桥根据上跨铁路需要每幅桥桥面宽19.95m，中间间隔1.3m，总宽41.2m；引桥每幅桥桥面宽18.6m，中间间隔1.5m，总宽38.7m。主桥下部结构采用反循环旋挖钻孔灌注桩基础、桥墩为双肢薄壁矩形墩，上部结构主桥采用2~80mT形刚构箱梁，单箱三室，T形刚构两端梁高4.0m，墩顶根部梁高8.5m，梁高变化由梁底采用抛物线形成。箱梁顶板厚度标准段均为30cm。T形刚构两端箱梁底板厚度30cm，墩顶根部底板厚度100cm，底板厚度变化采用抛物线形成。 2桥梁工程结构施工质量控制难点分析 从工程设计方案可知，桥梁结构多为单箱单室箱梁、单箱双室箱梁，主梁结构形式相同，为预应力混凝土连续箱梁，其线形复杂，而且有很多曲线，纵坡起伏大，使施工难度增加，工艺技术复杂，对技术提出了很高的要求，需要对许多工序进行控制。工程测量、原材料、支架施工、预应力施工与主梁落架，都应引起监理的重视。 （1）支架设计与安装 上部结构在施工现场直接浇筑，支架的实际高度最大可以达到10.3m，作业中承受很大荷载，其稳定性与安全性会对主梁造成直接影响；主梁上的纵坡能达到3.23%，而且混凝土浇筑时会产生不均匀载荷，要求支架必须具备较强的抗水平剪切能力，在浇筑时发生支架倒塌的工程，和本工程实际情况即为相似，监理必须对其引起重视；支架所在基础发生不均匀沉降，严重影响上部结构安全性；因桥梁跨越既有线路，要结合膺架和支架进行支撑与防撞，在这种情况下，支架的设计与安装也是监理控制重难点。 （2）泥浆控制 开工前备好泥浆净化装置，在钻进时定期检测孔中泥浆各项技术指标，保证钻孔时泥浆所有指标都能达到要求，缩短清孔的时间。以桩基施工相关经验为依据，结合地质条件，配置二阶段净化系统。其中，第一阶段布置沉淀池，并延长泥浆循环路径，充分利用粉细砂自身重力，达到预期沉淀与分离效果；而第二阶段则利用净化装置具有的除渣性能，去除掉泥浆中沉砂，使沉渣达到设计与规范要求。 （3）垂直度控制 在开孔过程中需要使用水平尺对钻盘进行校正，使其保持水平，并在交接班过程中加强检查，一旦发现倾斜，及时进行纠正；每条钻杆都要保持平直，当发现弯曲时，立即对其进行更换；了解场地范围内的地质条件，在地层变层部位做好进尺控制；采用较大的配重进行减压钻进，保证孔底钻压不超过钻具总重一半。 （4）桩径控制 对钻头直径进行严格检查，要求和桩径良好适应。在施工中，应及时做好检查及修复，使钻头保持锋利。做好护壁内部扫孔，确保筒内泥皮得以完全剥落，以免对后续施工造成不利影响。 （5）孔深控制 钻进开始前，要对钻具的尺寸进行准确量测和记录，在终孔时使用测绳对孔深进行测量，同时校对钻具实际长度，以此核定孔深是否满足要求。在终孔前，要通知现场监理工程师，待钻至设计要求的孔深以后，与监理工程师共同进行验收。 （6）混凝土灌注控制 ①用于连接料斗底部和导管的短管，应开出排气孔，灌注之前对排气孔进行清理，使其保持通畅，在灌注封底的过程中，如果发现排气孔被堵，应及时将其疏通。在正常灌注过程中，要将料斗换成外径比导管内径小的插入式料斗，保证混凝土顺利下落，避免产生气堵。②对混凝土坍落度进行严格控制。若坍落度过小，则流动性差，容易产生堵管；而若坍落度过大，会产生泌水离析，导致堵管。如果发现异常，立即停止灌注，对不满足要求的混凝土进行处理，查明原因后重新开工。③对导管进行连接时，应将接头清洗干净，并均匀涂抹黄油，设置密封圈；及时更换损坏的密封圈，将接头螺纹设置到位，避免漏水；在使用前要进行必要的实验，对孔深长度及导管的垂直度进行检查。灌注完成将导管拆除后，对导管进行清洗，防止管内砂浆凝固导致堵塞，影响下次使用。④混凝土初凝时间应达到30h以上，在搅拌过程中应控制好外加剂掺加量，防止提前初凝导致导管堵塞。⑤在混凝土灌注中，应经常上下反复提动导管，防止由于导管埋设深度过大无法提动，或因混凝土假凝导致导管堵塞。⑥对混凝土柱实际上升高度及导管埋深予以认真监测，同时和实际灌注的混凝土数量进行校核，确定扩孔率，检查混凝土表面上升情况是否正常。 3桥梁工程结构施工监理方法 3.1方案审查 对于监理工程师，应严格审查开工申请、工艺流程和材料试验报告，同时对进场的所有人员及设备进行检查。具体包含以下几个内容：①施工测量，完成对其计算书的校核，且确认无误后，对桩线及道路边线进行施放，然后每完成一道工序，都要对线位进行复测，做好现场记录，确认合格后进入下一道工序。②材料试验报告，对混凝土配合比进行审查时，应在其强度符合要求的基础上，优先考虑具有较高和易性且早强和缓凝的方案，同时厂家和施工现场的距离不能太远。③支架设计与预压方案，如前所述，桥梁需跨越既有线路，对此设计采用膺架和支架进行施工，此时要对这一方案进行审查，根据桥梁特征，对支架稳定性及强度、刚度进行计算、复核，除自重与荷载需要满足设计要求以外，还应考虑不均匀荷载造成的影响。④混凝土浇筑方案，检查人员排班等是否符合施工要求，现场混凝土供应是否可以达到质量要求，机械设备配置是否充足，是否准备了其它辅助设施，施工次序是否规范等。⑤预应力施工，对设备的检验和标定证书、型号及施工顺序、方法等进行检验。 3.2支架安装检查 支架必须保持坚固和稳定，使施工中既有线路运行正常，减少对其造成的影响，同时抵抗在施工中可能产生的振动及冲撞。支架检查时，应重点考虑以下几方面内容：①支架的拉结方式、间隔距离和连接件都应根据通过审批的方案确定和进行，在支架安装前，应对地基做全面检查与处理，将表面的松土清除干净，在立柱的底端满铺垫木，若承载力未达到要求，则应通过扩大基础等来处理。②在施工中使用的便桥与脚手架，不能和模板支架连接，否则在施工中产生的振动会对浇筑施工造成影响。③支架安装就位后，现场监理工程师需要复测其平面位置与顶面高程，确认满足要求后，进入到后续工序。④对主梁进行浇筑以前，应对支架进行预压检查，预压应保证均衡性，预压的吨位和次序都应根据方案严格控制，准确测量反弹量，督促施工单位进行支架拱度的预留。 3.3模板安装检查 外模与底模必须选用胶面模板，待其安装完成后，现场监理工程师应对其具体位置、实际标高、稳定性和接缝等进行严格检查，完成检查，并确认满足要求后，即可进行混凝土浇筑施工。所有接缝都要粘贴胶带纸，而且粘贴应尽可能顺直，以免对外观质量造成影响。 3.4钢筋和预埋件检查 根据要求，监理工程师需要对钢绞线类材料进行进场以前的报审，并在进场过程中进行验收与见证送检，由资质符合要求的机构进行专项试验。如果试验结果不满足要求，则施工单位必须及时将其运出场外。鉴于本工程钢筋和预埋件工程量较多等特点，监理单位应对其进行全程旁站监理，同时还要分成以下三个阶段实施隐蔽验收：底板隐蔽验收、肋板隐蔽验收和翼板隐蔽验收。对钢筋数量与型号进行检查，对骨架尺寸、间距及弯起位置进行检查，对钢筋的焊接质量进行检查，确认绑扎固定是否合格等。特别是波纹管质量，必须重点检查，对所有波纹管，都要根据设计要求对其定位尺寸进行测量。 3.5混凝土浇筑施工检查 在对浇筑令进行签发以前，应掌握准备情况，如验收记录、人员分配、设备和材料储备，如果准备工作没有达到要求，则一律不予签发。召开技术交底会，明确浇筑过程中需要注意的实际问题，并确定有效保证措施。混凝土进场后，需对其出厂与到场的时间、强度标号进行检查，如果混凝土离析、初凝或有硬块，则不得在施工中使用。浇筑必须从其中一侧向另外一侧按梯形进行，并在浇筑时做好振捣。在混凝土振捣过程中，现场监理工程师必须对所有部位予以均匀振捣，遵循快插慢拔的原则，避免过振与漏振，并防止振捣时对钢筋和模板造成撞击，使其产生位移或变形。 3.6预应力施工检查 在预应力张拉前，应全面检查混凝土构件，其外观尺寸应与质量要求相符，同时，还要对管道摩阻进行试验。在张拉过程中，应确认混凝土实际强度达到要求，如果在张拉前发现钢丝滑脱与断裂现象，需及时更换。张拉设备使用前必须严格标定，而且所有材料都要满足现行规范具体要求，锚固体系应使用厂家统一配置的产品。按照预应力方向对张拉机具进行安装，安装完成后检查是否满足规范要求。待所有准备工作结束，且达到要求后，即可进行张拉。张拉时，应采用伸长量和张拉力双控，保证张拉质量。在张拉与锚固时，对钢绞线实际伸长量进行准确记录，当相同受力方向上的钢丝产生断裂与滑脱时，应采取有效措施进行处理。张拉结束后，用与梁体强度相同的砂浆对锚具进行封闭，并在强度达到要求后开始压浆。压浆时，砂浆强度应满足要求，先用清水对孔道进行冲洗，待积水蒸发后，开始压浆。当孔口有浓度和压入砂浆的浆液流出后，对气孔进行封堵。压浆结束，且强度达到要求后，对外露的钢绞线进行切割，并及时进行封端混凝土的浇筑。 4结束语 本桥梁工程通过对上述监理方法的合理应用，对施工单位进行严格的监督和检查，使施工质量得以有效控制，防止质量问题和通病的产生，赢得业主及主管部门的认可和好评。

0引言 道路桥梁建设不仅能够提高居民出行的便利性，同时能够完善国家道路交通建设，为我国的经济建设发展提供保障。但是随着施工技术的不断发展，对于道路交通工程的建设水平也提出了更高的要求。在实际施工过程中地理环境等因素的影响往往会出现工程交叉的现象，为增加工程施工复杂程度的同时进行高质量的施工活动带来了更多的问题。本文在对交叉工程进行基本介绍的基础上提出了提高交叉工程建设施工效率的措施和意见。 1道路桥梁建设项目交叉工程施工概述 根据施工过程中不同的路线和位置可以将交叉工程分为公路之间的交叉、铁路之间的交叉以及公路铁路之间的交叉等多种类型，不同的类型对于施工技术也具有不同的标准和要求。实际施工中受路线分流、道路方向等因素的影响，最为复杂的就是高速路叉工程的建设施工。在高速公路交叉工程施工中往往会面临各种各样的问题，不合理的设计方式甚至会增加安全事故发展的几率。所以，有针对性地选择交叉工程施工技术具有十分重要的现实意义。 2道路桥梁建设项目交叉工程施工设计 2.1确定平面交叉位置 在交叉工程平面设计中，交叉口车流可以简单划分为左、右和直行三种，也就是交叉口同时也是分流点和交叉点，所以在这些关键位置要充分重视施工设计的合理性。高速公路的平面交叉设计与公路等级以及公路管理的模式具有紧密的关系，合理的位置设计工作同时也是保证公路畅通的关键。在有些高速公路地段会不可避免地出现冲突的问题，此时可以采用几何布置的方法结合相应的管理手段有效降低冲突的影响程度。在平面交叉区域，可以将冲突的位置设置成直线行驶，尽量避免使用曲线设计的形式。同时，在确定交叉位置时要适应道路的平缓需求，结合相似路段交通事故实现的案例，分析和掌握可能引起交通安全事故的原因和相应的规避措施。 2.2明确道路桥梁管理模式 在实际的交叉工程建设过程中应当优先对主要路段进行交叉设计，在此基础上采用信号交叉的形式进行后续施工。主路交叉的形式适合于T形以及公路等级较高的路段，这些路段的车流量往往较大。另外，尽管不同公路在等级上存在差别，但是当路段的交通流量大于600时不能采用主路优先的原则，否则将会造成交通延迟情况的出现，从而导致事故发生的概率上升。此时采用信号管理的方式能够有效缓解交通流量过大而出现的交通延误的现象，因此，信号管理最好选择在交叉口使用。 2.3确定道路桥梁平面交叉的速度 道路桥梁交叉工程建设施工中设计的行驶速度要与路段原始设计速度保持一致，特别是在两条等级相同、通行能力相似的路段，要根据道路车流量以及相应的路段设计标准适当降低交叉路段的速度，但是要大于等于整个路段速度的70%。同时还需要重视环境因素对交叉路面设计的影响，针对低指标的设计要求要适当降低交叉平面的速度。同时还需要充分考虑交叉岔数以及交叉角度的问题，选择不同的交叉岔数和角度要与交叉类型以及当地的地形特点相一致。如果交叉的路面呈斜角情况，特别是当倾斜度数大于70°时，要谨慎选择交叉岔数。少于4条时在不受地理位置影响的条件下可以将角度控制在60°～70°之间，如果等于4条时，要选择环形交叉的设计方式。 2.4确定道路桥梁交叉处公路的线形 根据不同的道路桥梁工程建设需要，平面交叉工程设计施工的过程中一般会选择大半圆曲线以及直线方式进行，并且交叉的角度控制在70°以内。针对路面建设的实际情况，对于交叉角度较小的路段可以对交叉的范围进行适当调整。如果公路之间交叉路段中内圆曲线较高，那么次级公路纵坡设计要与主路纵坡设计保持一致。实际施工过程中针对不同的地形特点以及相应的环境特点，需要施工设计人员结合实际情况对主路和次级路段全面勘察的基础上进行灵活调整。 3道路桥梁交叉工程施工工艺 道路桥梁项目中针对交叉工程的施工要事先做好相应的施工准备工作，首先要向政府主管部门递交申请，在确定具体的可行方案的前提下再正式进行相应的施工工作。第二，要进行现场环境的勘察和调研，了解施工现场的管道线路的布置，地下埋藏物的情况与相关部门制定协商方案，确保施工文件的完整性，避免出现后期纠纷事件。第三，根据制定好的施工方案进行技术交底工作，以道路建设的实际情况设置相应的警示标志，提高设计规划工作的科学性，从而降低交叉点事故发生的可能性。交叉工程的施工工艺主要涉及到安装警示标志、设置中央隔离和路缘石。施工过程中要将原有的标志进行摘除和清理。需要注意的是，施工的警示标识不能设置在道路建筑界限，要与路肩边缘保持25cm以上的距离。要等到施工技术人员根据施工图纸完成相应的放样工作之后再进行开挖工作，在开挖之前要在施工区域内设置相应的警示标志。在隔离带30m左右位置进行拆除操作，安排专门的工作人员进行道路指挥，从而减少施工期间的车流量。在排水管道的安装上要在道路两边设置排水沟，从而保证路面水流排放的通畅性。填筑路基之前根据路基放坡坡脚确定相应的管道长度。安装期间要安排专业的工作人员进行工程的指挥操作，埋设完涵管之后需要进行分层回填土作业，确保高度位于焊管顶部50cm的位置。最后由机械振捣以及压实的方式用汽油平板将涵管两侧回填土进行压实处理。针对地下水位低的道路路段，需要使用三步石灰土进行前期作业区段的划分工作，从而减少对施工活动的干扰。完成上述施工工作之后要将交叉路段的改造部位进行还原处理。例如，恢复拆除的隔离带以及相应的交通警示标志等。混凝土工程要尽量避免在冬季施工，同时在混凝土工程建设中要重视相应的维修保养工作，从而确保工程的建设质量。 4结语 道路桥梁工程建设是整个城市经济发展的基础，在进行城市交通建设中要尤其对交叉施工技术的处理和使用以实际的施工现场环境为基础，根据相应的施工标准灵活应用交叉工程施工技术，尽可能地减少交通事故发生的几率，从而提高道路交通安全性。

浅谈公路桥梁的施工质量:公路桥梁施工质量问题及监督对策 摘 要：当前，社会经济快速发展，公路桥梁的建设和使用逐渐增多，公路桥梁在交通运输中的压力也逐渐加大，在这种情况下加强公路桥梁施工质量监督管理就显得十分重要和必要。但是目前我国公路桥梁施工建设中还存在着一定的质量问题，不利于公路桥梁社会效益的实现，因此为了减少公路桥梁施工质量隐患的出现，避免人民群众财产以及生命安全受到威胁，应努力做好公路桥梁施工的质量监督工作，维护公路桥梁的整体质量和安全性。文章就公路桥梁施工质量监督进行分析和研究。 关键词：公路桥梁；施工；质量监督 建筑工程中，公路桥梁工程是一个比较重要分支，公路桥梁施工是外部作业的，容易受到外部环境因素的影响，而且施工建设涉及的内容比较多，范围比较大，施工管理难度也相对增加。当前公路桥梁施工的企业越来越多，彼此间的竞争也日益加大，很多企业为了实现自身利益，减少成本支出，造成公路桥梁工程存在严重的质量隐患，进而出现一系列安全事故，危及人民群众的生命财产安全，因此应努力做好施工的质量监督工作，促进工程高质量建设。 1 影响公路桥梁施工质量问题的因素 1.1 管理制度不健全 在公路桥梁施工建设中，由于涉及的因素比较多，因此管理工作的难度也比较大，公路桥梁施工现场没有完善的管理制度，导致管理工作的随意性比较大，管理工作的开展通常是管理人员自己决定的，没有完善的管理制度做依据，导致管理效果并不理想。 1.2 人的因素 公路桥梁施工建设都是由人来完成的，人是对公路桥梁施工质量影响最大的因素之一，首先公路桥梁施工企业的管理者是整个工程建设的主要领导者，管理者的决策、计划将直接决定着公路桥梁施工的方案设计、材料采购以及施工管理等，如果管理者的管理意识不足、管理能力较差，将会对公路桥梁施工的质量产生极为不利的影响。同时，施工技术人员也是整个工程建设的重要环节，如果工程技术人员具有丰富的施工经验和技能，公路桥梁的整体建设质量就能够得到保证。反之，则会造成公路桥梁施工出现质量隐患[1]。此外，施工人员的素质能力也是影响工程建设质量的重要因素，施工人员负责施工建设各个环节的工作，他们的素质能力将决定着工程的质量。 1.3 施工材料的质量 在公路桥梁工程建设中，材料是工程建设的物质基础，材料的质量将决定着整个公路桥梁工程的质量。但是在实际的公路桥梁施工建设中，材料采购人员的质量意识不高，在采购过程中存在着偷工减料的行为，而且工程建设单位与材料供应商之间的关系比较复杂，这些复杂的关系会在一定程度上影响工程材料的选择，造成公路桥梁工程施工材料质量不高，对今后公路桥梁的整体质量也会产生极为不利的影响。因此需要加强对材料质量的监督管理力度，维护公路桥梁工程的整体质量。 1.4 施工环节间的衔接不到位 由于公路桥梁工程施工建设中质量监督不到位，导致公路桥梁工程各施工环节之间存在着衔接不到位，施工建设出现空期[2]，影响公路桥梁建设的整体进度，造成施工资源的大量浪费，施工各环节之间的衔接不到位也会对公路桥梁工程的安全和质量造成一定的影响，工程施工工序错乱，不利于公路桥梁整体效果的实现。 2 公路桥梁施工质量监督对策 2.1 建立完善的公路桥梁建设标准 为了更好地促进公路桥梁工程建设质量和效果，就应建立完善的工程建设标准，使公路桥梁工程能够严格按照相关的建设标准进行施工建设。工程建设标准是工程建设的重要依据，通过工程建设标准，政府及相关部门也能够对建筑市场进行规范化的管理，促进工程建设水平的提高。根据公路桥梁工程建设的实际情况，建立勘探、设计、施工、验收等环节的工程建设标准[3]，使公路桥梁工程建设更加科学、合理，能够使工程的整体质量达到建设标准的要求。 2.2 强化施工材料的质量监督 在公路桥梁工程施工建设中，材料是极为重要的组成部分，对于整个工程建设质量有着极为重要的影响，因此应努力强化材料的质量监督工作。在采购材料前，需要全面调查材料供应商的实际情况，了解材料供应商的资质、实力、材料质量以及售后服务等情况，货比三家，选择物美价廉的材料，采购完毕进入施工现场前，还需要再次对材料进行质量检查，保证进入施工现场的材料都符合质量标准和要求，保证建筑工程施工的顺利进行。同时应做好材料的放置工作，根据不同种类、型号的材料进行区别放置和管理，避免材料受潮、变质，影响建筑工程的整体质量和效果。 2.3 加强工程的监督管理力度 近年来，各种工程建设中存在着严重的贪污腐败的现象，为了避免这一现象的出现，强化公路桥梁工程的管理，应建立严格的责任机制和资金管理机制，要求财政部门以及上级管理部门要对工程建设进行定期或不定期的检查，及时发现工程建设中不科学、不合理的地方。加强对工程建设资金使用情况的评价，了解工程建设资金的流向，为今后的资金管理提供科学的依据，提高资金的利用效率，保证公路桥梁工程建设的质量[4]。在监督管理中，如果发现公路桥梁工程建设存在违法或违规操作的行为，应根据相关的法律法规进行严肃处理，提高工程建设监督的效果。 2.4 加强对人员的监管 在公路桥梁工程建设中，施工人员的素质能力对于工程建设的质量有着极为重要的影响，在公路桥梁工程建设中，应努力加强施工人员的教育培训工作，强化他们的质量管理意识，能够严格的按照相关的质量建设标准开展工作，保证工程建设的质量。质量监督工作主要是由管理人员开展的，因此管理人员的素质能力对于质量监督的效果也有着十分重要影响，公路桥梁施工企业应加强管理人员的培训，强化管理人员质量监督管理的专业知识和技能，能够认真对公路桥梁工程的质量进行管理，及时发现工程建设中存在的质量问题，并能够采取积极有效的措施加以解决。 2.5 做好工程衔接工作 在公路桥梁工程建设中，还经常会出现工程衔接不到位的情况，给公路桥梁工程建设造成了极大的影响。因此在实际的公路桥梁工程建设中，应加强对施工工序的监督管理，保证工程工序的顺利交接，减少工程衔接中的失误，保证公路桥梁工程建设能够在不影响工程建设质量以及安全性的前提下按时或提前完成，减少工程建设成本的支出，避免资源的浪费。 3 结束语 公路桥梁工程建设在我国的工程建设中占有十分重要的地位，对于促进城市交通发展具有积极地意义。公路桥梁工程建设的质量和效果不佳将会对人民群众的财产以及生命安全造成极大的影响和威胁，因此应努力提高公路桥梁工程建设的质量监督和管理，保证公路桥梁工程建设的质量和效果，为人民的出行提供安全的环境。 浅谈公路桥梁的施工质量:公路桥梁钻孔灌注桩施工质量问题分析与防治措施 【摘要】：钻孔灌注桩基础以其承载力高、稳定性好、沉降量小而均匀、耗材少、适应性强、成本适中和施工简便而广泛用于公路桥梁工程中。本文从目前公路桥梁建设的实际情况出发，分析了钻孔灌注桩水下清基难以彻底、孔壁坍陷、护筒冒水、缩颈、成孔偏斜、卡管、钢筋笼上浮、断桩、桩身倾斜、桩身纵横向偏位较大等通病产生的原因，提出了防治措施和施工注意事项。 【关键词】：公路桥梁 灌注桩 质量通病 防治措施 【前言】：钻孔灌注桩适应于各种地质条件，且方式简单，操作方便，设备投入不是很大，因此在桥梁建设中得到了广泛的应用。钻孔灌注桩的施工大部分在水下进行，其施工过程无法观察，成桩后不能进行开挖验收，只能进行声测和动测验收（不合格时进行抽心），施工过程中的每一个环节，如安排不周或处理不当，都将导致钻孔灌注桩出现质量问题，严重的可导致桩体报废。 一、公路桥梁钻孔灌注桩施工质量问题分析 1.1孔壁坍塌造成孔壁坍塌的主要原因：（1）护筒周围未用粘土填密而漏水或护筒埋深不够，致使护筒周围水分渗入孔内，水流冲刷孔壁造成塌孔。（2）钻孔作业过程中未及时向孔内加泥浆，或泥浆大量损失，使孔内泥浆面低于孔外水位，或孔内出现承压水，或泥浆密度不够而造成泥浆护壁不好，使地下水在渗入孔内的过程中冲刷孔壁。（3）在提升钻头、下落导管或吊放钢筋笼时碰撞孔壁造成塌孔。钻具钻进速度过快、空钻时间过长使松散的孔壁受扰后造成塌孔。（4）施工组织安排不周致使工序衔接不紧密，成孔后空置时间过长，泥浆发生沉淀，造成上部泥浆比重过小，泥浆护壁遭到破坏。 1.2钻孔偏斜产生钻孔偏斜的主要原因：（1）钻机安装就位稳定性差，作业时钻机晃动不稳，或钻头磨损、部件松动、钻杆导架不垂直，或钻杆弯曲、接头不直均可造成钻孔偏斜。（2）钻孔施工时地面松软或软硬不均匀，或土层呈倾斜状分布，或施工时遇到较大的孤石或其他硬物，或在粒径大小悬殊的砂、乱石层中钻进时钻头所受阻力不均而造成。 1.3钻孔漏浆产生钻孔漏浆的主要原因：（1）护筒埋设过浅，或护筒四周回填粘土不密实或护筒接缝不严密，在护筒底或护筒接缝处发生渗漏。（2）在成孔过程中或成孔后，遇到透水性强或有地下水流动的土层而引起泥浆向外渗漏。孔内水头过高，使孔内水压高于孔外水压，孔壁发生渗漏。（3）地层地质情况不良，钻孔穿越岩溶层或裂隙带，使孔壁周围有大量裂隙或孔洞而导致泥浆渗漏。 1.4钢筋笼偏位、变形或上浮 （1）钢筋笼过长，箍筋未起到作用，使得钢筋笼的刚度不够，吊入孔内后钢筋笼发生变形。钢筋笼上未设垫块或耳环控制保护层厚度，或桩孔本身偏斜或偏位。 （2）钢筋笼吊装时未垂直缓慢下放，而斜插孔内使保护层厚度不够而使钢筋笼偏位。 （3）当混凝土灌注至钢筋笼下，若此时提升导管，导管底部距离钢筋笼很近，由于灌注的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼的上浮。 （4）当灌注的混凝土超过钢筋笼且导管埋深较大时，若其上层混凝土因浇注时间过长，已接近初凝，表面形成硬壳，混凝土与钢筋笼之间产生一定的握裹力，如此时导管底端未及时提到钢筋笼底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上浮。 1.5断桩出现断桩的主要原因： （1）灌注水下混凝土时，由于导管插入混凝土深度不足，混凝土的翻涌力不够，无法将顶层泥浆持续上推，导致混凝土被泥浆稀释，使水灰比增大，造成混凝土不凝固。受地下水活动的影响或导管密封不良，冲洗液浸入混凝土中而使水灰比增大，形成桩身中局部混凝土不凝固。 （2）封底混凝土数量不足，未能将桩底残渣全部翻至混凝土上，形成泥浆夹层。在灌注混凝土时，导管提升量过多，露出混凝土面造成沉渣沉积成层。 （3）在灌注混凝土时，没有从导管内灌入，而采用从孔口直接倒入的办法，使混凝土离析造成凝固后不密实坚硬，个别孔段出现疏松、空洞。 二、防治措施 2.1孔壁坍塌 （1）在松散易坍的土层中钻进时，应适当埋深护筒，并用粘土密实填封四周，防止护筒周围水分渗入冲刷孔壁。 （2）钻机钻进过程中应及时添加新鲜泥浆，使孔内泥浆面高于孔外水位。同时还应随时观察土层变化。 （3）在提升钻头、下落导管时应保持垂直，避免碰撞孔壁。搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁。 （4）按照正常的速度钻进，不要进尺太快或避免在一个地方钻进时间太长，以免对孔壁产生过大扰动。 2.2钻孔偏斜 （1）施工场地应夯实平整，确保钻机平台稳固。安装钻机时应对导架进行水平或垂直校正，钻杆位置偏差不得大于规定值。在施工过程中应经常检查钻孔设备，发现钻杆弯曲时要及时维修或更换。 （2）在不均匀地层中钻孔时，应采用自重大、钻杆刚度大的钻机。进入不均匀地层或软土层时，要控制钻进速度，应低速钻进。 2.3钻孔漏浆 （1）在埋设护筒时坑底与四周应选用最佳含水量的粘土分层夯实。在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持1.0～1.5m的水头高度，并控制孔内水头高度，不要使压力过大。 （2）钻进时钻头起落应准确、小心，防止碰撞护筒。适当加大泥浆密度或向孔中倒入粘土，钻机慢速转动填糊孔壁，或在回填土中掺入片石、卵石并反复冲击，增强护壁强度及护筒周围和底部接缝处密实度。 （3）施工中如发现护筒冒水，应立即停止钻孔，并用粘土在护筒四周填实加固；若护筒严重下沉或移位时，应重新安装护筒。 2.4钢筋笼偏位、变形和上浮 （1）钢筋笼过长时应分多节制作，并应焊接或增设箍筋以增加钢筋笼刚度，在钢筋笼主筋上应每隔一定距离设置混凝土垫块或焊接耳环控制保护层。钢筋笼搬运和吊放过程中要防止变形。 （2）在灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土灌注的标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2～3m时应及时将导管提至钢筋笼底端以上。 2.5断桩 （1）成孔后应认真清孔，一般采用冲洗液清孔，冲孔时间应根据孔内沉渣情况而定，必要时应多次清孔。清孔后要及时灌注混凝土，以避免孔底沉渣超过规定。 （2）孔口护筒埋深一定要符合规定，以防孔口塌方。吊放钢筋笼过程中不可碰撞孔壁，以防孔壁坍塌。 （3）导管接头用方丝扣连接，并设置橡胶圈密封严密，确保导管的密封性。灌注混凝土应从导管内灌入，导管的拆卸长度应根据导管内外混凝土的上升高度而定，切勿起拔过多。 （4）在混凝土灌注过程中应随时控制混凝土面的标高和导管的埋深，提升导管要准确可靠，并严格遵守操作规程。在地下水活动较大的地段，事先要用套管或水泥进行处理，止水成功后方可灌注混凝土。 【结语】：钻孔灌注桩施工时存在的通病是在桥梁施工中经常遇到的问题，如何采取一定的技术措施和质量保证措施防止通病的产生，只有周密计划、精心组织、精心安排，制定和采取有效的防控措施，控制和确保每一环节、每道工序的施工质量，才能确保整个桩基质量，并最终保证桥梁工程的百年大计。 浅谈公路桥梁的施工质量:浅析公路桥梁施工质量管理及控制 摘 要：我国经济的飞速发展，带动着我国公路、桥梁事业的快速进步，路网结构更加完善，作为我国国民经济建设中至关重要的基础设施，其施工质量满足规定是保证人民在公路、桥梁上行车安全性、舒适性和人民生命财产安全的重要条件之一，而公路桥梁施工中的管理及控制对施工质量的好坏影响很大。本文首先分析影响公路桥梁施工中质量的因素，针对这些影响因素提出一些施工中质量管理及控制的建议，为今后相关人员在公路桥梁施工中的质量管理及控制提供一些借鉴。 关键词：公路桥梁；施工质量；管理方法；控制措施 我国经济的飞速发展，带动着我国公路、桥梁事业的快速进步，使得大量的公路桥梁得以兴建，完善着我国的路网结构，公路桥梁作为我国国民经济建设中至关重要的基础设施，其施工质量满足规定是保证人民在公路、桥梁上行车安全性、舒适性和人民生命财产安全的重要条件之一，影响我国公路桥梁质量的众多影响因素中有很多是由于施工中质量管理及控制不到位、方法不得当而造成的，所以我们应该系统的分析这些影响公路桥梁质量的因素，从而为掌握更加高效的施工中的质量管理及控制措施提供途径，使得公路桥梁施工质量可以到保证。 1 影响公路桥梁施工中质量的因素 1.1 对隐蔽工程质量疏于重视。隐蔽工程由于其本身隐蔽的特性的，使得相关工作人员在进行评估、检查和验收的过程中更注重于表面的质量问题，对于隐蔽工程的质量问题疏于重视，而若隐蔽工程中出现质量问题，则会对公路桥梁施工的质量有很大的影响。我国的公路桥梁工程是服务于人民大众的民心工程，其质量好坏与人民的生命财产安全息息相关，所以在公路桥梁的施工过程中应该对隐蔽工程的质量有足够的重视，从而保证整体的施工质量。 1.2 施工人员专业素质不过硬。我国一些道路桥梁工程的施工人员缺乏相关的专业素质，有些甚至没有受到过相关的专业技能培训，这样就会导致，在施工过程中由于专业知识限制，而影响对于相关施工规范的理解，使得施工不能满足相关规范要求，这样会严重影响道路桥梁工程的质量，为以后的投入使用埋下安全隐患。 2 公路桥梁施工中的质量管理方法 2.1 混凝土的质量管理。混凝土的使用在我国公路桥梁施工中所占的比率相当大，是公路桥梁施工中非常重要而且常见的一种材料，其质量好坏直接关系到施工质量能否满足要求，所以我们应该对混凝土进行严格的质量管理，从而却保道路桥梁的施工质量。在公路桥梁施工过程中对混凝土的质量管理应该从以下几个方面进行：（1）首先是施工准备阶段对混凝土的质量管理，包括水泥的质量是否满足要求、砂石含量和性能是否满足要求、比例是否满足要求等等这些关于混凝土材料性能的质量管理，从原材料上保证混凝土的质量。混凝土在投入使用前，相关施工人员应该对配合比进行严格的检验，校核施工现场实际混凝土的配合比是否满足施工设计文件中规定的混凝土配合比的要求，对于满足要求的才可以投入使用。（2）其次是在施工阶段对混凝土的质量管理，包括控制浇筑体和模板的质量满足相关规定要求等，这样可以保证公路桥梁中的混凝土结构不会出现空洞和裂缝这样的质量问题。 2.2 公路桥梁结构的质量管理。公路桥梁是大型构造物，其结构形式有着复杂性、多样性的特点，所以施工中需要较为复杂的施工技术，更为严格的施工工艺流程，只有这样才能确保施工质量满足要求。对公路桥梁结构的质量管理应该从以下几个方面进行：（1）施工前测量和放样工作应该却保准确无误，这是公路桥梁结构施工质量得到保证的前提。（2）施工过程中应该却保依照设计图纸进行施工，不篡改设计意图，这样可以使得公路桥梁结构承载力满足设计和施工要求。（3）预应力钢筋的张拉、混凝土的振捣按照相关规定严格进行。（4）公路桥梁结构表面要具有足够的平滑性，这样共有于结构质量的保证。 3 公路桥梁施工中的质量控制措施 3.1 施工材料和机械设备的质量控制。公路桥梁施工需要的材料种类繁多，市面上销售的材料质量参差不齐，而公路桥梁施工材料质量的好坏直接影响到公路桥梁的施工质量，质量不合格的材料应用于工程施工，为以后公路桥梁投入使用埋下安全隐患。所以应该严格控制施工材料的选用，避免以次充好，偷工减料的现象出现。公路桥梁施工机械设备运转的好坏很大程度上影响着施工进度和施工质量，控制质量符合要求的机械设备在施工过程中应用，及时对设备进行检测和保养，却保设备高效运行时公路桥梁施工机械设备质量控制的关键。施工单位还应该设置专人负责施工材料和机械设备的质量控制，发现问题及时解决，严格保证施工质量。 3.2 规范整个施工过程。公路桥梁施工过程是由很多分项分部工程组合起来的一个复杂的整体工程，施工单位应该严格按照相关规范和设计图纸进行施工，控制施工中的每个分项、分部工程，若出现施工中不符合规范或者图纸的情况，严格进行处理。规范整个施工过程对于保证施工质量有着十分重要的意义，同时也是保证施工高效、有序进行的前提。 3.3 保证施工团队的技术和素质。公路桥梁工程的大规模、复杂性决定其施工团队需要有过硬的技术和较高的专业素质的性质，只有保证施工团队的技术和素质都能满足相应的要求，对施工工团队的技术和素质进行控制，才能使得施工过程中的每道工序和每个分项、分部工程能够满足施工质量的技术要求，技术问题的突发情况可以及时正确的应对，使得损失减少到最少。所以应该对施工团队定期进行相关培训，提升整体素质，对于保证施工质量有着很重要的意义 结语 公路桥梁作为我国国民经济建设中至关重要的基础设施，其施工质量满足规定是保证人民在公路、桥梁上行车安全性、舒适性和人民生命财产安全的重要条件之一，而公路桥梁施工中的质量及控制对于公路桥梁的运营安全性有着十分重要的意义，应该引起施工企业的足够重视。本文首先分析隐蔽工程质量疏于重视、施工人员专业素质不过硬这些影响公路桥梁施工中质量的因素，针对这些影响因素提出一些施工中质量管理及控制的建议，为今后相关人员在公路桥梁施工中的质量管理及控制提供一些借鉴。 浅谈公路桥梁的施工质量:公路桥梁工程施工质量管理问题探析 摘 要：公路桥梁工程建设属于基础设施建设，其与人们日常生产生活紧密相连。随着我国社会与经济的不断发展，人们对于公路桥梁工程施工质量的要求越来越高，然而当前我国在公路桥梁工程施工质量的管理方面还存在着很多的问题，严重影响着人们生产生活，不利于我国社会经济的发展。本文从我国公路桥梁工程施工质量管理存在的问题出发，探析出现这些问题的具体原因，阐述了一些加强公路桥梁工程施工质量管理的具体举措。 关键词：公路桥梁；工程施工质量管理；基础设施建设 所谓施工质量管理是指对于是施工全过程所采取的各项保证工程质量的管理措施。公路桥梁作为国家的基础设施建设，其质量是工程的根本。因此，了解我国公路桥梁工程施工质量管理存在的问题及其产生的原因，探析加强公路桥梁工程施工质量管理的具体举措，以提高我国公路桥梁工程施工质量，促进我国基础设施建设就有着重要的现实意义。 1 我国公路桥梁工程施工质量管理存在的问题 公路桥梁工程建设对我国经济发展以及人们的生产生活都有着重要的影响，但是在实际工作当中，我国公路桥梁工程施工质量管理还存在着很多的问题，具体有以下几点： 1.1 工程材料的选择和日常管理不善。我国很多公路桥梁工程材料检测不及时，检测时也不够严格，经常出现漏检、错装，使用不合格材料的现象，造成严重的质量隐患；而对于填筑路基时使用的土质材料也缺乏必要的土壤调查，导致判断失误，使得CBR值达不到规范要求，施工的钢筋未能按照设计图纸的规定采购在施工时焊接的焊缝也不合格且未及时监测就直接使用安装在建设工程构造上了，造成质量事故。工程材料是工程实体的基本组成单位，材料的质量就直接关系了工程的治疗，如果材料供应没有一定的计划，堆放时不规范、无标识牌、混堆，管理时又不善而导致材料发生变化很容易造成材料不合格，这将严重影响整个工程的质量机构安全，轻则妨碍工程使用以及使用寿命，重则甚至会造成重大安全事故。由此可见，加强对工程材料的控制对于公路桥梁工程建设有着重要的作用。 1.2 公路桥梁工程施工过程的质量管理不善。施工过程质量管理是施工质量管理的核心内容，也可以说是施工企业的重心所在，但是很多施工单位或者施工人员的施工质量管理的意识却很淡薄。经常会为了赶工期，存在着重视进度、轻视质量的倾向，在施工人员具体的操作时对于工艺控制不严，违规现象严重，从而导致工程质量不过关，存在众多工程隐患。 1.3 对于工程的施工质量管理的监控力度不强。近些年，随着我国基础设施建设进程速度加快快，公路桥梁建设工程项目增多，工期紧，参建单位和参建人员参差不齐，综合素质差距较大，一些施工单位缺乏专业素质过硬的施工现场管理人员，对现场的施工管理能力不足，导致施工过程缺乏有力监控，影响施工质量。 2 造成我国公路桥梁工程施工质量管理问题的原因 造成我国公路桥梁工程施工质量管理问题的原因是多方面的，但是总体上可以从四方面分析，首先就是在公路桥梁建设之前缺少充分的准备。对于施工现场了解不够充分，对于施工突发状况难以有效应对；其次是很多施工人员的专业素养不高，建筑施工对于人力资源的需求可以说是非常巨大，但是由于我国公路桥梁建设的项目多，工期紧，很多施工企业降低对人员要求，导致施工人员的整体素质不高，影响施工质量；再次，施工质量的管理水平不高，很多施工企业由于成立时间短，规模小，施工质量管理水平低下，无法适应现代建筑施工的要求；最后，很多施工企业缺乏一套有效的健全的施工质量管理体系，加之管理人员的专业素养不高，导致在施工管理的过程中过于随意，管理不够严格，影响施工质量。 3 加强公路桥梁工程建设施工质量管理的一些具体措施 施工质量管理对于公路桥梁工程建设有着至关重要的作用，应该从三方面着手，下面是笔者结合自身的工作实践提出的一些建议，具体有： 3.1 加强材料管理。作为组成工程的基本要素，工程材料的质量是首先应该要确保的，保证工程材料的按质、按量供应，对于材料的采购人员要加强培训，做到材料采购人员把关，技术质量检验人员把关，以及使用人员再把关这三把关，还有检验规格、品种、质量和数量这四检验。另外，在施工过程中，对于材料、半成品及设备的使用进行检查验收，在堆放储存时加强管理，分别堆放，避免变质。 3.2 加强施工过程管理。加强施工过程的管理，建立健全施工管理机构和监督管理机构，完善各项质量管理及控制制度。工程质量监督人员要长住在施工现场，对于监理和施工单位的质量控制活动进行监督控制以及必要的业务指导，随时进行监督单位的自检。互检以及交接检查验收活动，以进一步确保施工质量。 3.3 加强技术管理。在施工过程中需要加强技术交底，这是公路桥梁工程质量按时按质完成的重要保障，对于隐蔽工程以及新结构、新工艺的采用都需要特别强调技术交底，以确保施工人员和操作人员对于工程图纸设计意图有着充分的了解，对于施工质量的控制要点及具体操作工艺也心中有数；同时还需要加强工程质量管理，这是整个工程施工过程的根本所在，施工质量必须按照施工设计要求、相关规范以及工程合同来，加强对施工工艺质量的把关。另外，还需要加强对工程施工进度和成本的管理，这是保证工程进度的前提条件，也是减少工程开支，提高工程效益的先决条件。 结语 公路桥梁工程建设对于我国社会与经济的发展有着重要的作用，因此在工程施工的过程中，需要不断加强工程施工质量管理，提高公路桥梁施工质量和安全性能，以促进我国公路桥梁建设持续健康发展。 浅谈公路桥梁的施工质量:公路桥梁施工质量问题分析 【摘要】文章分析了影响公路桥梁施工质量的主要原因，针对公路桥梁施工相关施工技术质量控制问题进行了阐述。 【关键词】公路桥梁；施工质量；技术 公路桥梁是保证人们日常出行的载体，随着交通运输量的大幅提高，行车密度及车辆的载重也越来越大，公路桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。公路桥梁的质量将直接影响着行车安全和公路的畅通，而公路桥梁工程的质量，关键在于施工技术的提高。 1.影响公路桥梁施工质量的主要原因 1.1桥梁施工所用材料 每一道桥梁都是用人们用建造材料架设起来的， 只有使用质量符合规定的建造材料才能够保证桥梁的质量， 真正满足人们当前对桥梁的需求。但是一些施工单位为了满足一己私欲，追求眼前的利益，在桥梁的建造过程中偷工减料， 购买一些性能和强度不符合规定的劣质材料， 虽然最终施工方还是能够在预定时间内完成桥梁建设，但是其质量是无法保证的，在桥梁将来的使用过程中存在这巨大的安全隐患，对人们的生命财产安全构成严重的威胁。 1.2工作人员 从目前的众多的桥梁施建设事业中普遍看到的是设计、施工人员的专业素养并不高，责任意识也不强，有的施工单位用人唯亲，那些没有经过专业培训拥有专业技能的施工技术人员也可以上岗工作， 在桥梁的建筑过程中， 也不能有效地应对各种事件的发生， 进而延误施工工期， 除此之外， 更重要的是， 无法保证桥梁质量，即使建成，其经济效益以及社会效益都较低。 1.3施工质量控制 在桥梁的施工过程中很明显的一个弊端就是桥梁施工单位并没有一个完善的桥梁施工质量控制体制， 由于体制的缺乏助长了施工人员偷工减料的侥幸心理， 并且让施工人员缺乏应该具备的责任心， 对桥梁的上一道工序不会进行认真检查， 最终使得桥梁的最终质量不高。 2施工的规划设计 2.1资料调查收集 要想对高速公路桥梁施工做出完善的施工规划设计，资料调查是非常关键的一个环节。①明确调查桥梁的使用任务。简单说来，就是要清楚将来要在桥梁上行驶的交通种类以及行车密度等。明确桥梁上通过的各种管道线路等。②施工单位派遣专门人员测量所建桥梁附近的地形条件，并将其收集到的资料绘制成详细的地形图以供施工需要。③要明确所建设高速公路桥梁附近的地质条件，并将收集到的资料绘制成地质剖面图，以便施工的使用。 2.2施工要符合经济的要求 高速公路桥梁施工必须要保证在经济方面的合理性，且在施工设计中要进行详细的技术经济对比，保证高速公路桥梁施工总造价和材料损耗等达到最低水平。需要注意的是，对于所有涉及到的经济要素进行全面准确的分析往往是不可能的，在技术经济对比过程中，应该详细考虑高速公路桥梁在交付使用过程中的维护保养等问题，与此同时，必须使得施工工期达到最低，以满足快速施工的需求，这在一定程度上能够降低工程总造价。 3.公路桥梁施工准备 3.1技术准备 组织参加本工程的管理人员、技术人员、质检人员认真学习合同文件、技术规范、质量标准，认真会审工程设计施工图纸和变更与补充设计文件，并进行现场踏勘，理解设计意图。调配地下管线及交通状况，编制详细的施工组织设计和施工作业计划，并按分项工程的要求编制作业指导书，进行详细的技术交底，提前做好机具、设备、材料计划。 3.2测量准备 开工后组织测量人员对设计单位所提供的导线点、水准基点及桥位控制点进行详细的复测，复测时按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011），水准点及桥位控制点应符合规范要求。发现问题及时与业主设计单位（或监理工程师）联系解决。复测无误后进行钻孔桩定位，并报监理工程师验收。 3.3试验准备 开工前对工程所需的主要原材料砂、石、水泥、钢筋等材料按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）要求进行检验，选定厂家，并对其各项指标进行检测，对不符合要求的重新选定厂家进行检测，不符合规范要求的材料严禁进场。 3.4配合比制定 在施工前，对该桥所需的桩基砼、桥台砼、板梁砼、桥面砼及砂浆的配合比进行试配，确定适合本工程施工要求的配合比于砼使用前一个月报监理工程师审批后使用。 3.5材料贮存及供应 砂、砾石、碎石等地方材料按工程进展分批进场，堆放在指定场地，钢筋在桩基、承台、台柱系梁施工前半个月进场进行加工。板式橡胶支座在使用前一个月进场，各类材料必须要经过严格的进场检验，并报监理工程师检查后才能作用，确保工程材料满足规范要求。 4.公路桥梁施工相关施工技术分析 4.1材料的选择和配合比 混凝土是公路桥梁施工中的主要材料，而在混凝土的施工技术中材料的配合比在很大程度上决定着材料的使用性能。因而在公路桥梁的施工过程中，应重视合适的配合比，控制好水灰比以及塌落度。就混凝土初凝时间的控制而言，一般为七小时左右，同时含气量应确保在1.7%的范围内。要根据公路桥梁工程的质量需求来确定混凝土材料的选择和调试，一般来说应选择高强度、颜色相同和级配连续的碎石作为骨料，并确保骨料符合工程的质量要求。一般以中粗砂作为细骨料，含泥量应控制在2%范围内，吸毒模数大于2.5，不得有杂质出现，此外还要综合考虑细骨料的颜色、细度和出产地。一般选择高效能的材料作为减水剂，确定外加剂的掺入量时要根据工程质量的需要。通常选取矿物掺合料作为掺合料，在施工的过程中可以适当地掺加细度模数大于二级、不含杂质的粉煤灰，以改善混凝土的流动性和后期强度， 4.2钻孔灌注桩施工技术 在公路桥梁的施工过程中，钻孔灌注桩的施工技术工艺较复杂，因而较难控制质量，在施工前应做好的充分准备，为确保施工质量，严格规范施工操作的顺序。钻孔灌注桩技术施工前的准备工作包括审核工程设计、编制施工方案、检验和校正测量仪器、施工现场的排水和便道设置、调试安装施工设备、检验和取样施工材料。在灌注操作的过程中应注意集中拌合，使砼不会出现离析现象，所使用的所有材料必须符合工程质量和相关规定的要求；在使用钢导管前应该测验水密承压和接头抗拉。 4.3预应力技术 在公路桥梁的施工过程中，预应力技术可以增加钢筋混凝土结构的高抗渗性能和抗拉能力。在公路桥梁工程的施工中，预应力技术的应用可以减小结构界面尺寸和结构自重，防止混凝土出现开裂、减小挠度，从而提高工程质量。低松弛的钢绞线被广泛应用于公路桥梁施工中，它作为一种新型的预应力施工材料，具有高效益、高实用性和高灵活性等优点，可以满足公路桥梁结构的美学标准。在预应力技术施工的预埋阶段，应准确地进行曲线定位，曲线形状必须符合工程设计要求。在张拉和灌浆的施工阶段，应该严格控制张拉应力，将伸长值变化限制在设计规范的范围之内，要保证灌浆计量的准确性，孔道浆体应该饱满；在进行钢筋绑扎时，不能猛放或者猛扎，以防止刺破预应力筋外皮；对施工操作水量要严格控制，全面控制施工过程，施工完毕后进行质量检验。 5.结束语 随着公路桥梁施工的不断发展普及，很多技术水平也得到了不断的提高和改善，我们在不断总结经验的过程中，要对公路桥梁质量更加重视，为了将来公路桥梁的发展提供一个可靠的保障，同时也能更好的带动我国经济的发展，为我国人民的生产生活打下了坚实的基础，有着非常积极的意义。

近年来，我国的社会经济快速发展，带动了交通运输行业的发展，对于建筑工程质量的要求和标准也大大提高，尤其是公路桥梁的质量控制。公路桥梁的管理养护和加固维修一直是道路桥梁建筑行业研究的重点和热点。 1公路桥梁施工管理养护的重要性 公路和桥梁的养护工作是一项长期的工作，对公路桥梁工程进行管理和养护的主要目的是为了提高工程质量，提高公路和桥梁的使用寿命。桥梁结构因其结构的特殊性，局部的设施容易受到损伤，因此需要长期进行养护维修。桥梁结构是公路建设的重要组成部分，对于道路交通有着举足轻重的作用，影响着公路功能的发挥情况。因此桥梁病害预防、诊断和及时维修对于延长桥梁的使用寿命十分有必要。若能够及时采用正确的技术措施治理损坏部分，就可以延长使用寿命，降低运营成本，有效避免因桥梁维护不当带来的伤害事故。交通运输行业的日益发展对公路桥梁的质量提出了更高的要求。一般来说，公路桥梁工程在投入使用之后会出现一系列的质量问题，影响到工程的安全性与耐久性，因此我们需要采取一定的措施对路桥工程进行修缮和维护，这也是保证桥梁工程的耐久性与安全性的重要手段，是桥梁工程的施工管理工作。 2公路桥梁施工管理和养护的特点 公路桥梁施工管理的过程需要遵循严格的行业标准，就养护而言，在实际的操作过程中，养护作业是有一定强制性的，需要更加严格地遵守相关的标准。在实际的公路桥梁养护管理过程中，养护对象涉及非常全面和广泛，养护的过程除涉及到道路和桥涵的养护之外，还涉及到环保设施及生活服务部分的养护工作。公路桥梁的养护作业方式有一定的主动性，并具有一定的时效性，需要一定的动机，然而在实际操作过程中还要遵循操作规程和程序，同时，其养护的技术也具有较强的专业性和复杂性。在养护过程中，常常会发展新工艺和新材料加以使用，使养护成本较高，养护操作难度也比较大，对施工人员的技术水平有着较高的要求。 3公路桥梁施工养护管理现状 我国目前的桥梁工程施工中存在一些问题。首先是桥梁结构的质量问题，桥梁结构的基础承受力相对较弱，基础浇筑的过程往往不能达到设计要求，构件质量设计在实际施工过程中存在着一定的不合理性，这些因素使得桥梁的质量得不到保障。其次，桥梁施工过程中，临时工程的质量水平不能保证，支架、脚手架及吊塔等临时设施需要临时搭建，难以进行细致的施工管理，维护力度相对较差，常引发一些安全事故，施工的安全性难以保证。并且施工过程中的机械设备保养不够充分，不能完全发挥设备的作用，施工质量水平达不到预定要求。在实际施工过程中，施工人员是施工质量的关键所在，施工人员的技术与水平及作业经验对桥梁的整体质量会有很大的影响。另外，在进行质量控制的过程中，制定的施工方法并没有针对相关工序制定安全防范措施，也没有在预制和现浇桥梁构件的过程中对构件进行相应检测，施工质量控制不够严格。 4公路桥梁施工管理与养护技术 4．1桥梁养护施工管理队伍建设 桥梁管理养护需要根据养护的里程及辖区内桥梁的数量，专门设立桥梁工程专职养护工程师。养护工程师需要相对稳定的工作性质，一旦确定尽量不能随意更换。养护工程师的主要任务是负责制定和安排桥梁项目的年度定期检查计划，组织辖区内桥梁的定期检查，并提出检查报告，通报桥梁的病害状况。而我国的桥梁养护队伍目前仍然不够成熟。工人的专业素质参差不齐，专业养护难以完全做到。因此，各级公路部门要高度重视起桥梁养护工作，针对养护具体需求培养专业的人才队伍，努力实现专业人员、专门程序和专用方法，将养护管理工作部署到位，能够及时发现和处理各种突发事件，组建一支专业的养护维修团队，能够对桥梁工程进行专业的日常养护，具备进行桥梁小修的能力，向能够进行中修和大修的方向努力。 4．2建立桥梁养护档案 在公路工程竣工验收以后，管理单位要及时接管建设单位提交的完整的竣工资料，并与建设单位的技术人员一起，按照相关资料对桥梁工程进行全面详细的检查。需要审查的竣工资料有:原设计方案、变更设计方案、竣工验收图纸、隐蔽工程图片、河流的水文计算以及检测资料等。检查过后应将检查结果交由管理单位进行留存，并建立桥梁工程数据库，保存在计算机中，作为桥梁使用后期维修养护的根据。 4．3加大养护资费投入 桥梁养护工程是维持桥梁正常运营，延长使用寿命的重要措施，各级交通主管部门需要投入一定的养护资费，其中，在每年的养护工作计划中，都要为桥梁的检查、维修和加固工作保留一定的资金，以备修缮需求。国家对桥梁工程投资重点的倾斜及工程项目集资渠道的多元化，能够为我国公路桥梁工程的发展提供有力保障。 4．4加大检查力度 养护人员要坚持对桥梁的日常巡查工作，尽量做到每天一次的养护巡查力度，并做好巡查记录。除了日常巡查，还要进行经常性检查、定期检查以及专业检查。经常性检查是桥梁工程师组织的检查，需要用目测配合简单工具，每年至少检查一次。专业检查是对遭受过意外损害，在定期检查中无法判明损坏程度或者是决定改造的位置，均需要进行专业的检查维护。 5公路桥梁施工加固维修策略 5．1超重载交通的管理 公路桥梁的损伤与桥梁的超重载交通有很大关系，只有做好超重载交通的管理工作，通过限制桥梁通车车辆的重量，缓解公路桥梁的承重力度的方式，避免交通事故的发生，减少桥梁结构的损坏。还可以对过往车辆进行综合评估，保护桥梁安全。 5．2加固桥梁墩台基础 对墩台基础进行维修时，当水深大于3m时，需要修复桥梁局部产生的损害;当墩台水深小于3m时，则要采取套箱法，修补墩台基础。刚性基础可使用增补混凝土的方式，扩大地基基础加固墩台，分别在墩台的上部、中部及下部设围带，对墩台进行加固。 5．3加固混凝土的结构 加固时需要清除混凝土结构表面破损残留，小面积损害一般用手工方式清理，损害面积较大的可以使用高速射水法清理，用粘结材料封闭破损表面。若出现钢筋锈蚀现象，可以先清除锈蚀部分再涂抹粘结剂，修补缺陷的部分。 5．4裂缝处理 桥梁结构裂缝处理的过程中，一般会采取凿槽嵌补、封闭、打箍或设表面钢板和碳纤维复合材料等方式，具体方法还需要根据工程实际情况综合性分析确定。 1)在微小裂缝的表面涂抹填料和防水材料，对于宽度会发生变化的裂缝填充伸缩性能材料。 2)在裂缝中注入树脂或者水泥等材料，一般采用的是低压低速注入法注入环氧树脂。 3)修补较宽裂缝时可采用填充法，沿裂缝开凿一条深槽，便可以在深槽内嵌补水泥砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、环氧砂浆、沥青及各种化学补强剂等材料。4)表面喷浆法是在凿毛处理过的裂缝表面，喷射一层高度密实的水泥砂浆保护层，进而提高裂缝的强度。 5)若裂缝为钢筋混凝土构件产生的主拉应力裂缝，可以在初步处理完裂缝后，在裂缝处设置钢板，并用膨胀螺栓加压。 6)塞缝灌浆，按一定比例配制好水泥浆或环氧树脂浆，用喷浆机以一定压力灌入缝隙内，将裂缝填满从而避免钢筋锈蚀，达到提高结构物的整体强度的作用。 5．5旧桥基础加固 对于一些跨径比较小的桥梁，可能会由于河水改道等原因，导致洪水直接冲刷桥台基础，最终使基础出现冲空甚至掉脚的现象。针对这种现象可以在桥跨范围内满铺片石混凝土对旧桥基础进行加固，铺砌到两端。而由于桥梁上游河床变迁或水流改道等原因导致的洪水直接冲刷桥台基础及桥台引道致使桥台基础冲空或引道被冲毁的情况，则需要在桥梁的上游选择适当的位置建设丁坝等调治构造设施进行修缮加固工作。 5．6加固桥面铺装层 桥梁的桥面辅装层容易发生开裂或剥离的病害，若为钢筋混凝土板桥则极易使钢筋暴露在空气中而腐蚀，使桥梁的横向整体性受到威胁。同时，桥面铺装层的破损也会引起桥面的不平整，导致车辆通行时产生桥梁震动，降低了行车舒适性，也不利于桥梁的稳定性，反过来这也加重了桥面辅装层病害。应该根据桥梁的实际情况，有针对性的进行加固，及时检查，拆除使用年限长且破损严重的桥面设施，及时更换和修理。 6结语 公路桥梁的维护管理工作一直是桥梁工程关注的重点内容。公路桥梁的管理养护，需要定期对桥梁进行全面评估，及时发现和修缮桥梁病害，控制养护管理，降低养护成本，延长桥梁的使用寿命，确保桥梁工程的质量安全和使用性能。

1关于高墩施工中翻模技术应用的相关特征 在高墩施工中应用翻模技术，特征相对较为鲜明： ①从材料方面来说，翻模技术的结构相对较为简单。高墩施工中翻模技术的应用，在材料方面，具有较为简单的结构和相对分明的层次。这也就是说，施工过程中因为分层式的结构，施工过程也可以分层完成。采用这种施工方式：一方面可以有效的对高墩施工难度降低；另一方面可以大幅的压缩施工工期； ②可以循环使用翻模材料。翻模材料在高墩施工中，能够重复且小面积的使用模板，既可以进一步将采购成本降低，还能够节约施工材料。这也就是说，高墩施工中翻模技术额应用结合其相关特点，对于高墩施工水平的提高的影响是极为重要的。 2公路桥梁工程高墩施工中翻模技术的相关应用情况 2.1公路桥梁工程高墩施工中翻模技术应用简介和相关准备工作 公路桥梁工程高墩施工中翻模技术应用过程中，应当对翻模技术的相关应用方法及意义进行明确，为此，本文以相关的具体的工程作为佐证。该项公路桥梁工程的总体情况如下：桥面宽度为27m，桥长为280m。实心十字形桥墩为桥梁的桥墩形式，横截面的面积尺寸为6m×2.5m×0.5m，桥墩桩基尺寸是36m。在这一公路桥梁施工过程中采用了翻模技术，以提高施工的质量，确保施工的安全性。公路桥梁工程施工团队在施工开始前做相关准备时，结合相关的施工要求合理的安排了施工设备、施工材料以及施工人员。在施工设备方面，应当对所有的使用设备定期开展各种维修检查，确保设备没有故障可以正常使用。在施工材料方面，应当按照相关的技术规范和要求，严格材料的抽查和检验制度，确保所有的进场材料必须与施工质量要求相符合。在施工人员方面，应当通过严格的岗前培训和人员选拔，确保施工人员人人持证上岗，具备相关技术规范。还有就是，为了确保墩地塔吊的施工安全，应当根据施工的实际情况在公路桥梁墩地承台钢筋施工时，应当在确保混凝土、塔吊和承台钢筋紧密结合的基础上预埋好吊塔钢筋，并固定在合适位置。 2.2公路桥梁工程高墩翻模施工和浇筑混凝土 安装翻模是公路桥梁工程高墩施工中第一个翻模技术。在安装模板的过程中，首先，应当将模板用塔式起重机吊装，并辅助以人工，在相应的位置安装好模板。应当根据工程中桥梁墩身的实际情况在模板安装完成后，运用外模进行拼装作业，然后在进行内模施工作业。为了确保内模施工的精度，在采用塔式起重机吊装内模施工过程中，应当严格按照项目要求连接内模板，并在模板安装完成后反复检查施工整体质量。模板翻升是翻模技术应用的第二个环节。在桥梁墩身第二节模板合适位置通过悬挂小型载人吊篮的方式，拆除掉第一节施工中内外模板固定架，然后将第一节模板用塔式起重机吊装到桥梁墩身顶部，然后组装在桥梁上，以实现模板施工。 2.3高墩施工中翻模技术应用的意义 在公路桥梁高墩施工中应用翻模技术，相关的应用意义相对较为突出。 ①应用翻模技术可以对施工难度进行降低。翻模技术的应用，可以合理的安排施工团队的设备、材料和人员，更加合理及时的解决施工过程中的相关问题，以使得施工的难度进一步的降低。 ②翻模技术在公路桥梁高墩施工中的应用，可以大幅的提高施工安全性。因为公路桥梁高墩施工中利用翻模技术，技术性的视角看来，可以最大限度的避免施工风险因素，对施工中不合理现象降低。这样看来，这就从根源上进一步将公路桥梁高墩施工中发生事故的可能性降到了最低。 ③因为施工过程中应用翻模技术可以将相关的翻模材料和设备进行反复利用和循环使用，这样就可以因为其自身强循环性和简单性的特点而进一步降低施工成本和采购成本。 ④在公路桥梁高墩施工中，对于高墩施工质量的提高，翻模技术也有重要的意义。翻模技术的应用，是完成桥梁施工中施工设备、施工材料、施工人员合理安排，确保施工工艺准确适用的前提条件，更是高墩施工质量水平得以提升的重要条件。由此可见，翻模技术在公路桥梁高墩施工中应用翻模技术对于推动公路桥梁工程高墩施工的质量提升具有极为重要的意义。 3结语 综上所述，近年来，随着国家社会建设步伐的加快，公路桥梁工程施工的项目不断增多，社会各界对于高墩施工的要求也越来越高，这就需要建设部门和施工人员必须高度重视。高墩施工是公路桥梁施工的关键性和基础性组成部分，高墩施工的工艺水平和施工质量将对公路桥梁整体施工产生较为直接的影响，特别是翻模技术在公路桥梁工程高墩施工中的应用，目前还存在着这样或那样的问题，施工人员应该结合高墩翻模、施工准备、混凝土浇筑和相关的应用情况认真分析研究相关的应用策略。通过对翻模技术和高墩施工相关内容的深入分析和探索，以期进一步推动公路桥梁工程的建设发展，提高相关的技术水平，促进我国公路桥梁工程的施工进程。

路桥专业论文:依据市场发展建设,使路桥专业走上工学结合之路 摘要:本文论述了黑龙江建筑职业技术学院建筑工程技术学院下道路桥梁专业在走工学结合道路时,首先走进路桥企业进行调研论证,再充分将市场需求与自身办学特色相结合,从而设计、制定出一整套理论可行,实施到位的人才培养模式。 关键词:道路桥梁工程专业;工学结合;人才培养模式 1道路桥梁施工课程“工学结合”的现状和存在的主要问题 1.1 道路桥梁施工课程“工学结合”办学理念认识不足。目前在教师队伍中还存在着对“工学结合”办学理念认识不足的问题。常简单地认为在教学中把学生推到社会上实习就是“工学结合”,即“放羊式”的顶岗实习。 还有的认为“以实验代实训”,单纯增加实验的课时,把工学结合简单化、片面化,仍然强调学生以学校学习为主,课堂学习为主,使学生的综合技能得不到训练。 1.2 课程改革多数还不能适应职业岗位需求。高职课程的改革既要符合企业的需求,又要符合职业课程的基本要求,要体现职业知识的科学性、专业性、发展性、实践性和过程性。但现在高职课程的改革仅依靠由学校和个别企业成家组成的专业教学委员会来进行课程内容的选择、知识的编排和课程的设置,缺乏权威性性和科学性。真正构建以岗位职业能力和工作过程为导向的课程体系,还需要经过充分论证,还有很长的路要走。 1.3 实习实训条件差。高职实习实训基地是工学结合的载体,对学生进行技能训练是职业教育办学的特色所在。但目前大多实训场地狭窄,设备缺少,资金缺少无法建成生产性实训基地,特别是道路桥梁这类大型工程建设基地。其实实践教学基地作为高职院校开展实践教学的场所,校内实践基地承担了实践教学的大部分任务,是学生在校期间实践能力培养和职业素质养成的主要场所。 1.4 双师素质教师严重不足。因为扩招学生数量过大,教师数量不足,教师工作任务量大,使教师忙于教学无暇顾及工学结合。教师仍习惯传统的课堂教学方式,对下企业、进车间锻炼,指导学生实训缺乏热情,致使真正具备较高理论知识,又有丰富实践经验,能指导学生实训的双师素质教师严重不足,能参与企业新技术、新产品开发的更少。 1.5 在教学质量监控上,由于学生分散在不同的企业顶岗实习,实习成绩的考核很难统一标准,缺乏过程管理和实时监控,使工学结合的实效大打折扣。 1.6 企业参与校企合作的动力不足。企业作为市场主体,往往片面追求经济利益,只对能立即带来利益的新技术感兴趣,没有把职业教育的育人功能融入企业价值链中,大多数企业认为培养人才是职业院校的责任和义务,因而不能主动承担为社会培养高技能应用性人才的任务。 介于以上原因,目前道路桥梁施工类课程在工学结合上还停在浅层教学,而真正取得实质性效果的确微乎其微。 2推进道路桥梁施工课程“工学结合”的对策及建议 2.1 牢固树立工学结合的办学理念。树立正确的办学理念是开展“校企合作、工学结合”的先导,要突破原有的思想禁锢和思维定势,打破传统授课理念和方式,将“校企合作、工学结合”放到一个新的高度去加以认识和理解。 2.2 加强教学改革,建立工学结合教学模式。从教育与社会需求的结合点入手,把企业岗位、技能要求与学校的专业设置、课程体系、课程教学的组织实施有效结合起来,让企业由配角变成主角,参与到学校的教学、管理和决策。学校要以企业生产活动和职业岗位能力分析为基础,重新构建基于生产过程的课程体系。并以行业制定的职业能力标准和国家统一职业资格等级证书制度为依据,以培养学生的职业能力、职业道德及可持续发展能力为出发点,把岗位职业能力标准作为教学核心内容,与行业企业合作开发与生产实际紧密结合的核心课程和实训教材。 2.3 互惠互利校企共建共享校内外实习实训基地。实习实训基地建设运行机制市场化、根据生产流程和职业岗位要求,建设集“学做合一、生产与实训合一、教学与技术服务合一”的校内生产性实训基地和校外实习基地。根据“优势互补、产权明晰、利益共享、互惠互利”的原则共建共享实训基地。如:学校提供场地,引入企业具有生产功能的仪器设备,将车间办在学校内。也可以学校投入部分资金,将实习基地建设在企业。 2.4 建立专兼结合的双师结构师资团队。工学结合教学模式的改革关键要有一支专兼结合的双师结构师资团队,专业教师队伍建设重点是形成在本专业(行业)中具有影响力的专业带头人和骨干教师队伍。学校也要出台相应的鼓励政策,鼓励教师参加职业技能鉴定或考取资格证书,进行学历学位进修。要制定激励机制,鼓励教师主动下企业锻炼、为行业企业提供各种技术支持与服务、参与行业标准的制订,积累实际工作经验,提高实践教学能力。聘请行业企业技术骨干和能工巧匠来校兼职上课。要形成一个良好的教师队伍培养、管理和选拔机制。 综上,道路桥梁工程专业的工学结合建设,应该在不断增强自身软硬件实力的同时,紧密依靠市场,求助与企业。要把为企业谋利益和自身院校建设、学生未来出路结合起来,瞄准市场发展动向,即时掌握企业需求,不做短命专业,也不能无视学生前途,只管招不管出,这样的专业才能长久,才能为国家、为企业培养真正的应用人才。 路桥专业论文:谈高职路桥类专业校企合作培养人才 摘要：工学结合，校企合作，是高等职业教育发展的有效手段与主要方向，也为企业发展进步提供坚强支撑。本文从高职教育的目标出发，分析总结了几种校企合作培养人才模式，并简要论述了相应的措施。 关键词：高职；路桥；校企合作；培养模式 0引言 当前高职教育的主要目标就是以服务为宗旨，以就业为导向，培养和造就具有综合职业能力和全面素质的直接从事生产、技术、管理和服务第一线的技能型、应用型的高级实用人才，而企业的根本目标是追求经济效益最大化。在知识经济时代，人才成为竞争的核心。企业对高级技术应用型专门人才的需求，决定了企业的发展离不开职业教育。校企联合，是高职教育发展的本质需要和必由之路，也将成为企业发展的有力依托，职业教育能否培养出现代企业所需要的人才是企业所关心的，而企业发展需要什么样的人才又是职业教育所关心的。 高职院校实行工学结合、校企合作已是国际职业教育界公认的应用型人才培养途径，其显著特点就是学习与工作交替进行，其最终目的是通过学习和实践的相结合，实现教育与工作的结合，从而达到学校与社会的结合，是实现多方共赢的重要手段。对学校而言，理论与实践结合才能使学生就业更有保障，就能保证生源稳定的同时，吸引到大量优秀的学生。对企业而言，学生毕业后能直接上岗，减少了培训成本和适应岗位的时间成本，同时学生实习时还能为企业创造一定的效益。对学生而言，毕业后能顺利找到对应自己专业的工作，达到了“学以致用”的目的。 1校企合作发展模式探讨 影响高职教育人才培养模式构建的因素有时代文化背景、经济环境、国家体制及行业发展形势等，这是许多研究者从不同研究视角中得出的共同结论。针对我国现行校企合作中存在的问题，吸取各国校企合作模式的成功经验，从我国高职院校路桥类专业实际情况出发，寻求适合学校与企业合作的一种有效运行机制，是实现校企合作的重要前提。目前，我国校企合作机制的建立正处于过渡时期。从行政管理机制方面来看，要最大限度地争取政府支持，从市场经济发展的视角来看，要更新观念，着眼于未来，研究市场经济体制下校企合作的运行机制。 1.1 毕业实习企业学生互选模式这是目前学校普遍采用的方式。学生毕业实习时，没有固定的实习单位和对象内容，通过学校邀请各家单位进校，进行现场招聘，供需双方见面，相互选择，确定实习单位后，再明确实习的目标和任务，进而决定考核的办法。这种方法可操作性强，灵活机动，学校压力小，学校、企业和学生都有一定的选择权，相对积极性高，但也存在相关单位招不到实习生的问题和学生找不到实习单位的问题。这就要结合其他方法作补充，用其他合作企业作为后备。这种方法，实习与就业紧密联系，深受多方欢迎，很多学生通过实习既培养训练了能力，又找到了工作单位。企业可以依据学生在实习期间的表现，决定是否录用，学校对学生就业工作有了一个提前量，工作起来有针对性。这样就有效缓解了合作企业实习岗位的不足，弥补了大量实习生实习的不足，如南京交院路桥工程系学期末在大学生活动中心举办的2010年实习生双选会，经事先邀请及企业主动联系，有一百多家单位进场，实习生呈现出供不应求的良好局面，有多家以前笔者熟悉的单位联系要实习生，都无法找到足够数量学生满足他们的要求。根据计划和实体情况，学校按专业统一安排是否中途返校，这样的实习企业不一定就是原有的合作企业，因此，范围广，影响大，与就业联系紧密，受到各方拥护。 1.2 专家咨询模式学校成立顾问委员会或专业指导委员会，由校内专家、本专业骨干教师与企业专家共同参与，并定期召开咨询会议，研究和探讨有关学院专业设置和课程体系的安排，结合行业的最新发展趋势，从而及时调整课程设置及其授课内容，按人才市场需求培养高技能专业人才，以市场为导向加强专业建设和教学改革。 对企业专家要选聘那些责任心强，实践经验丰富，工作热情，对教育和培养人才比较积极的工程技术或管理人员，最好为有一定的知名度和高级职称的高级工程技术人员，并且给与适当的报酬和荣誉。专业指导委员会开展活动要有一定的年度计划和保障措施，并且对每次会议或活动要认真作好记录和总结，以防走过场，流于形式。 1.3 成立校企合作委员会为了解决应用型人才培养过程中存在的一系列问题，仅靠高校自身条件和努力还远远不够，必须大力倡导和广泛争取企业和政府的积极参与支持。校企合作委员会是高校与企业合作并为企业提供服务的非营利性组织，为供需双方紧密合作、深化高等职业教育改革、直接面向需求培养人才提供了一个重要平台。该委员会旨在学校与企业合作，研究技术发展趋向和高新技术在行业及国民经济中的应用，促进科技成果尽快向现实生产力转化，发展高科技、实现产业化，为企业的技术进步、产业升级、人才培养及员工培训作出贡献，通过加强与社会特别是国内外企业界的联系，获悉社会经济和技术发展信息，争取社会各界对学校建设的支持，促进教学和科研体制改革，使学校的人才培养、科学研究更好地适应国家经济建设发展的需要，加快职业教育建设步伐。 校企合作委员会下设理事会，理事会由理事长单位、副理事长单位、常务理事单位和理事单位组成。理事会(常务理事会)原则上每年召开一次代表大会，探讨校企合作重要事宜。在校企合作委员会的指导和支持下，通过系统地开展人才培养模式研究、专业课程体系改革、实践教学体系构建等，为高素质应用型人才的成长创造了优良的环境和条件，较好地解决了毕业生就业市场上出现的一系列矛盾。 校企合作委员会为会员单位提供信息服务，内容包括：①高校帮助合作单位及时了解国内外的本领域研究动态和先进科技成果，促进企业之间、企业与研究单位之间的交流与合作。②定期发送学校收集整理的国内外企业界经济与技术发展的有关信息资料，学校科研现状的报告，成果汇编以及由学校的专家学者、研究人员、学术部门、实验（实训）室和研究中心提供的有关资料。③建立校企科技协作网，会员单位享有查询网上全部信息最高权限和优先相关信息的权利。④高校可以为企业提供讲座、培训服务，企业可以为高校提供科技成果转换平台。⑤优先向学校毕业生介绍会员单位情况及人才需求信息，优先推荐毕业生到会员单位就业。 1.4 资源共享模式由于受财力制约，配置昂贵的设备对学校来讲是一难题，所以学校可组织学生进厂实习，利用企业设备资源，在完成毕业实习任务的同时为企业创造了一定的经济效益。企业也可以利用学校资源对员工进行深造，提高劳动者的素质，同时还能借助院校的信息与技术服务，研制新产品、开发新技术以及设备的技术改造等，提高企业的核心竞争力。 以资源优化整合方式开展的校企合作使校企双方获得最大化利益，是职业教育适应经济发展、高质高效培养服务经济建设技能人才的良好途径，也是现今职业教育不断发展的出路所在，如成立职教集团，既加强校企之间资源共享，又实现学校之间资源共享。学校也可接受企事业单位资助，在校内建立适当的实训基地。南京交通职业技术学院与省交通运输厅质监局合作，2008年在校内建立基桩检测培训基地，在作为全省桥梁检测大赛比赛场地之后，已为全国和省内进行了数期的培训考核工作，在平时空闲的时候，可以直接在现场实训教学。 1.5 短期工作型实习模式针对目前高校在校学生“出校门进校门”，对社会和企业的现状缺乏了解，积极鼓励和推荐学生利用寒暑假去企业打工，探索以就业为导向的寒暑假期时间短期工作型实习模式，取得了比较好的效果。在广泛征求本行业企业意见和建议的基础上，同时考虑到毕业实习、毕业设计等实践环节对路桥类专业人才基本素质和创新能力培养的重要性，针对路桥企业较难招聘到动手能力强、专业素质高、具有爱岗敬业、吃苦耐劳精神的人才以及高校毕业生就业竞争激烈的形势，前些年探索将假期短期工作型实习模式推广应用到毕业实习过程中，基本形成了比较完善的以就业为导向的短期工作型专业实习模式。例如，南京交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业确定了多种类型的教学模式，现在在时间上分：分别制定了“2.25+0.75”、“2＋1”、“2+0.25+0.25+0.5”、“2.5＋0.5”等人才培养模式，为实施“校企合作、工学交替”工作积累了经验，奠定了基础，与多家企业建立培训基地关系。 1.6 订单式人才培养订单式培养，就是根据企业生产岗位的需求，设置培养目标和教学计划，量体裁衣地培养人才，这种培养方式既解决了企业技能人才的短缺问题，又为学生发展提供了广阔的空间，培养了一大批既有理论基础知识、又有实际动手能力的技能型人才。 以班级为单位的整体大批量订单式培养方式，目前是比较成功的一种做法。南京交通职业技术学院积极推行校企合作、工学结合的人才培养模式，实行工学交替多循环教学模式，重点培养学生实践能力和职业技能。学院积极开展“订单式”人才培养工作，目前每个专业群都有“订单式”培养项目。路桥类专业有与北京铁研建设监理有限公司合作开办“北京铁研班”，与江苏东南交通工程咨询监理有限公司合作开办“东南班”，与柳工集团合作开办“柳工班”，与江苏沪宁钢机有限公司合作开办“沪宁钢机班”等。培养过程中，学院与用人单位共同设置课程、制订教学大纲，为企业定向培养人才。学院还与行业企业合作办学，开展职工继续教育、行业准入培训、岗位培训等，2009年培训15000人次。 1.7 其他方式充分灵活利用各种社会关系，实现校企合作，工学结合，不拘泥于本行业、本专业，重视学生先就业，就好业。要有兼容并包的思想，就算是学生改行，从事与本专业没有太大联系的岗位，也能允许其通过一定特殊的考核方式，完成其顶岗实习的要求。 稳定学生就业渠道，满足企业用人需求，尝试校企联合培养人才模式，受到了企业和学生的欢迎，企业、学校、毕业生三方都比较满意。只有在推进校企合作过程中创造性地开展工作，不断探索校企合作的新模式、新机制，建立和完善校企合作培养技能人才制度，才能推动校企合作培养技能人才的工作不断深入。 2积极实行校企合作的措施 2.1 社会评价监督机制发达国家一般采取社会参与评价的方式监控学校人才培养质量如何。如德国职业教育实施“双元制”模式，坚持以企业培训为主、学校教学为辅的原则，按照企业对人才的要求组织教学和岗位培训，双方共同担负人才培养任务，国家出台法律保证其实施，其培养目标为具有高等教育学历的高级职业人员，教学或课程安排分为两个阶段，在两个学习阶段均实行严格的国家考试。美国由工程技术评估委员会制定评估标准，加拿大由合作教育协会制定标准，澳大利亚和英国由行业协会制定培训计划和标准，日本则是企业直接办学培养所需高技能人才。以社会监控为手段，保证人才培养质量。发达国家中的专业协会或专业团体已担当起职业教育质量评价的主要责任，形成了学校对教学质量负责，企业和社会专业团体等提供专业指导和知识更新，充满活力、职责分明、内外统一、相互促进和约束的人才培养质量评价机制。 2.2 职业的导向性路桥用人单位对人才的需求及其职业能力的要求不同于其他的行业，相对比较集中，如测量、试验、设计、施工及造价等，不会象有些行业随着产品的更新换代和产业升级，许多知识架构、能力体系需重新构建和实行。 高职院校的人才培养模式要适应培养目标的要求，及时加强职业能力的整合，办学思想由传统的学科本位向就业导向、职业能力本位转变、以实践教学和职业能力培养为重点，只有这样才能使毕业生尽快适应工作岗位，为企业创造效益，也能使自己顺利毕业。 经济发达国家在高职教育中，都非常注重实践教学和课程的职业功能性。如德国一般用近2/3时间在企业培训，英国的工读交替的“三明治”课程等，侧重理论和实践教学交替进行。 2.3 以政府立法为保障由于历史的原因，使得国外职业教育比我国相对完善，许多职业教育的先进经验值得我们借鉴，尤其在职业教育保障立法方面，有不少有益的启示。美国政府在1982年制定了《职业训练合作法》，1988年又颁布了《美国经济竞争力强化教育、训练法》，1990年的《珀金斯职业教育法》。德国在1969年颁布的《职业教育法》是最基本的职业教育法律，其中包括了很多针对企业参与培训的法规，随后又有《职业教育促进法》、《企业基本法》、《实践训练师资格条例》、《青年劳动保护法》等。而日本设有专门组织机构，如产学恳谈会，负责将企业界对人才需求反映给学校，加强产学合作。 中国的职业教育立法不断完善。20世纪90年代，在国务院《关于深化教育改革全面推进素质教育的决定》和实行“三改一补'政策的推动下，为满足国家经济建设对大量应用性人才的需要，一大批专科学校、成人高校、中专和部分本科院校相关系部申办改制成高职学院。1996年9月,《中华人民共和国职业教育法》的颁布和实施进一步完善了我国的教育法规体系，对职业教育的地位、发展方针等做出了规定，在法律上保障了我国职业技术教育的健康发展。近年来，教育的发展过程中职业教育的法律法规不断完善，但我国职业教育起步较晚，仍有很多方面需要进一步的规范。职业教育工作者借鉴国外经验基础上富于创新的探讨成为我职业教育立法的现实基础。我国教育部制定的《2003-2007年教育振兴行动计划》中提出“大力发展职业教育，大量培养高素质的技能型人才特别是高技能人才”，“以就业为导向，大力推动职业教育转变办学模式”。教育部2006年16号文《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出，“大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式”，“校企合作，加强实训、实习基地建设”等。这些要求对于加强高职院校师资队伍建设，进行专业和课程体系改革，建立合理高效的人才培养模式提出了较高的要求。 3结语 工学结合、校企合作培养人才是一个与时俱进、不断完善的动态发展过程，是职业教育适应经济社会发展，不断提高完善自身效能，高质高效培养服务经济建设技能人才的良好途径，也是现今职业教育向纵深不断发展的出路所在。 路桥专业论文:高职道路桥梁工程技术专业教学模式改革探讨 摘 要：高职道路桥梁工程技术专业的教学目标是培养掌握道路桥梁工程基本理论知识、具有道路桥梁施工技术和施工管理能力、能够从事道路桥梁一线工程工作的技术技能型人才。鲜明的职业特点要求高职道路桥梁工程技术专业教师以就业为导向，从教学理念、教学内容、教学方法和教学评价几方面进行积极的改革，以由此构建的新型教学模式促进学生专业核心能力的提升，满足行业企业对道路桥梁施工专业技术人才的需求。 关键词：高职;道路桥梁工程技术专业;教学模式改革 高等职业教育是以培养技术技能人才为主要目标的应用型教育，明确的职业属性要求高职道路桥梁工程技术专业教师秉承“以培养职业素质”为主线的职教思想，立足学生的职业发展规律，潜心研究学生现状、教学内容与学生职业需要的关系，积极实施教学模式改革。以求突出专业和课程特点，促进学生综合职业素质的提高，为学生的求职就业和职业发展奠定坚实的基础。 一、教学理念的改革 教师是教学的主导者，教师的教学理念直接影响着教学质量和学生的培养效果。根据教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》，高职道路桥梁工程技术专业教师应深化自己的教学理念改革，在深刻理解“高职教育必须以就业为导向，以培养生产、服务、技术和管理第一线的高级应用型人才为目标”这一教学指导方针的基础上，明确就业是高职教育的生命线，潜心研究社会职业岗位要求和人才培养与社会需要的对接问题。要清醒地认识到对于高职学生而言，求职就业过程中的主要竞争优势在于较强的实践能力和动手能力。教师在专业教学中要关注学生的情感因素，全面掌握学生的学习现状与学习能力，摒弃过分强调理论教学的落后教育理念，以实用、够用为原则，不过分追求课程理论的高深性，突出教学的实践性，重视校内学习与未来实际工作的对应性，通过工学结合培养学生的动手操作技能。以此增强学生的职业适应性，使学生既能在竞争日益激烈的就业市场占得先机，又能形成较强的职业发展潜力。 二、教学内容的改革 为使高职道路桥梁工程技术专业培养的学生适应职业岗位的需要，教学内容的选择至关重要。学校和教师应根据道路桥梁工程职业岗位的相关要求，参照职业资格标准，能动地调整课程，并对通用的教材内容进行梳理，在教学内容安排和处理上打破统编教材的设置与结构，以工程项目的工作过程为主线，以少、精、新为原则实施教学内容的改革。如在课程的开设上，按照职业基本素质和能力、专项能力、综合能力和职业素养协调发展的原则，以《道路建筑材料检测与应用》、《公路工程检测技术》、《桥梁施工技术》、《路基施工技术》、《路面施工技术》和《工程测量技术》组建核心课程网络，根据学生施工测量、施工技术、现场管理、质量检测、工程监理、养护维修等不同求职方向，对相关课程教学内容进行适当的增删，强化教学针对性。同时，对应学生的职业资格证书考试，更多地关注全球卫星定位系统GPS在公路勘测中的应用等新知识、新技术，使学生掌握道路桥梁工程一线最需要的技术技能，提高学生的学习效率和道路桥梁工程技术人才培养效果。 三、教学方法的改革 从某种意义上讲，高职道路桥梁工程技术专业教学模式改革的一个重要标志就是在现代职教理念指导下的教学方法改革。从学生认知规律出发，把教学重点由传统的知识传授，转变到培养学生自主获取知识的能力上来是现代职业教育专业教学必须坚持的方向。结合高职道路桥梁工程技术专业特点，教学方法的改革应侧重以下几个方面。①行动导向教学。以道路桥梁工程真实或模拟的职业工作任务为导向，把课程学习、职业技能培养融入工作任务的完成之中。如对于路桥工程监理员的工作任务，将工程质量、进度、投资的监理方法，合同管理、招投标的管理方法以及利用所收集的各种工程特征数据判断工程的最终特征值构设为一个模块，让学生在任务的完成中实现模块教学目标。②案例教学。通过剖析道路桥梁工程技术应用案例，在专业实践活动中应用所学的知识。如教学“公路工程施工测量与放样”内容时，引入高程控制测量、角度测量、距离测量等案例，培养学生发现问题、分析问题和解决问题的实践能力。③项目教学法。以某一道路桥梁工程项目为依托，通过专题研究的方式，实现理论与实践结合。 四、教学评价的改革 教学评价是高职道路桥梁工程技术专业教学的总结性环节，科学、客观的评价能够有效促进教学的创设与生成。根据现代高职生视野宽广、头脑灵活、自我意识强烈的特点，教师要立足人文理念和精神，不仅关注学生对道路桥梁工程基本知识和基本技能的掌握，更要对学生的学习状态、情绪表现、学习态度、情感意识、意志品质等非智力因素进行科学的判断。要做到对学生的全面、公正、客观的评价，在评价方式上就应有所创新。要尊重学生的人格与天性，用发展的眼光审视每个学生，客观地看待学生的个体差异，本着欣赏、发现和激励的原则，运用理论考试与实践操作相结合、过程评价与结果评价相结合、定量评价与定性评价相结合、教师评价与学生自评相结合等多种方式。使不同学习能力的学生都能从评价中获得成就感和自豪感，以学习过程和谐性的不断增强促进学生职业素质的提高。 路桥专业论文:道路桥梁工程技术专业模块化课程构建探析 摘 要：随着社会经济发展及“一带一路”政策的提出，道路桥梁工程数量及规模不断扩大，因此对相关技术人才提出了更高的要求。道路桥梁工程技术专业原有的课程体系已经不能满足实际的需求，我们只有做好课程体系的研究工作，才能满足实际需求。本文以模块化课程构建体系为基础，详细阐述其在道路桥梁工程技术专业中的应用，以促进教学水平的提高。 关键词：道路桥梁工程技术专业；模块化；课程构建 1.专业人才培养目标 高等院校在设置专业课的过程中需要具备针对性及实用性，也就是必须分析职业岗位的需求，根据这些需求设置相应的专业课程，安排具体教学内容。要走出原有的课程体系设置圈子，在遵循素质教育及能力训练的基础上，构建适合本专业学生的专业课程体系；课程体系构建过程中要坚持以人为本的基本理念，根据新课改的要求将学生作为教学的主体，教师在其中发挥引导的作用，通过各种教学手段提高学生的专业技能及综合素质。笔者通过调查发现，道路桥梁专业学生毕业后可以从事的行业较多，但岗位存在着一致性，这些岗位对人员有着以下方面的要求：具备良好的职业道德素质，娴熟的专业基础能力，较好的人际沟通交流能力以及全面的综合素质能力[1]。 2.道路桥梁工程技术专业课程体系现状 目前我国绝大多数高等院校道路桥梁专业课程内容及教材内容均比较落后，造成学校人才培养与市场需求间存在差异。因此在构建新的专业课程体系时要摆脱原有体系的限制，在优化组合原有课程体系的基础上，引入技能培养理念。为了确保课程体系的实用性，高等院校还需要做好相关调研工作，细化分析这些职业能力中包含的知识点及技能点，将这些知识点与技能点按照难易程度排序，形成相应的课程体系，在专业课程体系构建过程中完美体现以工作为导向的人才培养机制，形成新的专业课程体系。道路桥梁工程专业课程设置过程中需要体现以下几个内容：与道桥资格证书考试对接；结合道桥岗位特 点；教学内容源自实际；技能训练中还原道路桥梁实际工作流程[2]。 3.道路桥梁工程技术专业的模块化课程构建 道桥专业课程体系应该以任务驱动为基础，结合道桥工作任务及岗位技能需求，对传统课程体系进行优化组合。与此同时，考虑道桥专业技术人员的知识结构及后期学习需要，给学生后期职业发展及规划打下坚实的基础。这里可以通过三种方式进行调整。 （1）模块化的课程结构。在新的专业课程体系中，采用模块化的课程结构，提高课堂教学效率，促进学生职业技能的提高。模块结构主要包括四种： 拓展能力课程、职业核心课程、职业基础课程、公共基础课程。 （2）优化专业课程结构。在优化专业课程结构的过程中，需要坚持适用及够用原则，适当综合及整合原有的课程。除此之外，还需要协调理论课程与实践课程的关系，确保两者均衡发展；推行人文与科学、通识与专业相融合的人才培育模式，在课程结构中体现出做人及职业道德的培养教育。 （3）结合职业技能考证。道路桥梁专业人才培养中，需要结合新形势进行创新，实现从传统人才培养模式到创新人才培养模式的转变。在实际课程体系构建中推行课证融通与理实一体的模式。课证融通指的是课程体系与职称认证体系相互对接，在道路桥梁专业课程中教授职业证书考试中涉及的相关知识点，通过课堂教学层层深入，帮助学生掌握相关理论知识。笔者通过汇总各个高等院校实行两种模式结合的培养方式发现，职业证书有着比学校考试认可程度更高的社会认可度；而理实一体指的是在教学过程中，给学生传授理论知识的同时培养学生的实践能力，运用理论知识解决实际问题，进而将理论与实践完美结合起来；在道路桥梁实训课程上，要实现教师、教材以及教学过程三者之间的联系，也就是常说的“三位一体”。这种人才培养模式既看重学生理论知识，又看重学生实践动手能力及人文素养的培养。高等院校在设置专业课体系的时候，应该与职业认证体系相互结合，在课程教学中尽量将其纳入所有考试内容中。 总而言之，在道路桥梁工程技术专业课程体系构建中，有很多问题需要我们加以关注，避免课程体系与市场需求相脱节情况的出现。在实际中我们结合市场需求，创新课程体系，从而实现培养综合素质人才的目的。 路桥专业论文:路桥专业工学结合职业教育教学模式探索 摘要： 结合四川交通职业技术学院道路桥梁专业“工学结合”的教学实践， 提出高职教育 “工学结合”的教学思路， 阐述了“引工地进校园”教学模式的基本形式、教学方法可以有效地安全地实现工学结合的教学思路。论文同时总结了“引工地进校园”教学模式实践效果。 关键词： 工学结合；道路桥梁；教学模式 0 引言 工学结合是一种将学习与工作相结合的教育模式，如何在职业教育中体现并突出工学结合的教育理念是世界各国在职业教育模式探索中都十分重视的问题，很多职业教育相对比较发达的国家也推出了很多符合本国职教特点并行之有效的职业教育模式，例如德国的“双元制”、美国和加拿大的“合作教育”、英国的“三明治”教育、日本的“产学合作”模式、澳大利亚以行业为主导的“TAFE”模式等。 工学结合一直是我国教育部大力提倡的办学方法，至2005年起教育部陆续了一系列文件来指导我国职业技术院校工学结合工作的发展，其中包括了《国务院关于大力发展职业教育的决定》、《教育部关于职业院校试行工学结合、半工半读的意见》等，这些文件明确指出了在我国大力推行工学集合的重要性，并提出了对校企联合办学培养模式的指导意见，至此工学结合、校企联合培养已经成为我国高等职业院校办学的一项重要指标。 教育部2006年启动了的全国高等职业院校示范性建设项目，明确规定学生工学结合时间不得少于半年。各高等职业院校道路桥梁工程技术专业为保证工学结合的顺利进行，提出了多种模式与方法。在这些探索实践中仍有一些关键问题需要解决，如路桥建设周期长，学生无法在短时间内完成建设全过程的工学结合；路桥建设点多、面广，岗位能力要求、工作内容差异较大，学生在施工现场的教学、指导无法集中安排；路桥建设多为野外作业，学生安全问题无法得到有效监控，容易发生人身伤亡事故等。 同时由于学生在工学结合实践学习期间，不能作为企业员工参与生产实践，但企业仍需承担一定社会责任和经济责任，因此对工学结合参与积极性不高，学校因考虑一定安全问题，而不得不损失工学结合的办学效果[2]。在此背景下，四川交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业结合长期以来工学结合办学模式总结并构建了全新的工学结合模式，即“引工地进校园”。 1 工学结合“引工地进校园”模式 职业技术院校专业的设置应坚持以就业为导向，使专业与学生未来的职业规划、职业素质、以及国家相关职业标准相融合。路桥建设专业学生面向的作业环境大多为野外作业、工程施工等高危险环境，在此背景下必须探讨工学结合的合理方法。本文从指导原则、模式定义及内容等几个方面分析了“引工地进校园”模式的构建的可行性。 1.1 “引工地进校园”模式的可行性 任何工学结合教学模式都必须从企业、学校、学生三方的实际利益出发。企业方面需引导企业积极参与工学结合办学，对其阐明工学结合对于培养我国职业技术性人才的重要性，引导企业接纳学校全方位开展工学结合。同时在教学过程中突出实践环节的意义与重要性，引导学生主动参与工学结合，实现企业、学校和学生三方受益。“引工地进校园”重点在“引”，构建的模式要简单明了，突出一个实用性。 1.2 “引工地进校园”模式及内容 工学结合就像一项系统工程，需由企业、学校和学生共同分工协作完成。“引工地进校园”并不是将路桥建设工地的所有操作流程、工序在校园内模拟，而是借助真实工程建设项目，将建设过程中一些并不一定需要在建设现场开展的工作，放到校园中进行，本专业的同学根据学习内容和进程亲身参与相关工作，从而实现工学结合。 “引工地进校园”的主要内容包括两个方面，一是与试验检测单位合作，将在建项目的工地试验室、中心试验室设在校园内，学生在学习建筑材料试验检测和施工质量检测等相关课程后，可以在专业教师和企业导师的带领和指导下，通过参与试验检测单位的相关熟悉相关试验检测项目的操作流程、试验方法、数据分析等工作。另一方面是建设项目为载体，与参与建设各方合作，将在建项目的设计交底会、第一次工地会议、工地例会等会议的召开底点放在校园内，本专业学生在专业教师带领下旁听会议，并在会后与参会各方进行互动，了解工程建设过程中业主、设计、施工、监理等参与各方的工作内容、关注焦点以及工程建设参与各方的责、权、利等相关内容，以此对路桥工程建设过程有一个全面的认识。 路桥施工类课程课堂教学与实训之间的矛盾一直以来难以妥善解决。路桥施工类课程的实训无法单纯依靠校内实训基地完成，而简单的将课堂搬到工地，教学成本大大提高，学生安全无法保障，同时，路桥施工的长周期性和施工过程的多重复性使得学生不可能靠一、两次的工地参观、实训了解完整的施工过程，教学进度和施工进程无法完全匹配，学生学习无法达到预期效果。“引工地进校园”模式的实施，恰好针对这些问题给出了较好的解决方案。 2 实例分析 以我院09级道路桥梁工程技术专业两个试点班为例，在学习期间，道桥系引进了具有甲级资质的四川正信重点公路工程试验检测有限责任公司进驻校园，与道桥系共建实训基地，同时学院也专门划分出一定的试验场地交由公司对外开展试验检测工作，本专业试点班同学在校内专业教师和企业指导教师的共同指导下，分别在实训基地和企业完成课间实训和生产性实训，取得了良好的效果。在上述两班进入第二学年的路桥施工课程学习期间，我们通过与建设单位合作，将刚刚开工建设的成（都）-自（贡）-泸（州）高速公路成都至眉山段CR4-CR6土建工程设计交底会、第一次工地会议、工地例会等引入学院召开，并要求同学全程旁听会议内容，并在会后组织学生与相关建设单位人员就项目建设中的施工、监理、试验检测等各方面内容进行全方位交流。通过这种方式，将工地上真实的工作情景引入校园，使学生对工程建设的整个过程、进展以及需要解决的技术问题等有一个比较全面的了解。通过对09级道路桥梁工程技术专业两个试点班“引工地进校园”工学结合教学模式的跟踪调查分析发现，这种方式对于企业、学校和学生都带来了较大的收益。 路桥施工企业希望其引进的应届高职毕业生具有一定的工程实践经验和较强的动手操作能力，但出于施工工期、技术熟练情况、安全、生活保障等各方面因素考虑，不愿意也很难大规模接收道路桥梁工程技术专业学生前往施工现场参与生产性实训，采用这种“引工地进校园”的方式后，一方面可以有效地解决本专业学生了解和参与工程建设实践的问题，另一方面，企业还可以充分利用学院的场地、设备、人力和专业知识等优势资源解决其生产中的诸多问题。 3 “引工地进校园”优势分析 目前工学结合是职业教育的关键环节，也是我国衡量高等职业教育示范性院校建设的一个重要指标，因此，学校对于如何通过多种途径开展工学结合可谓绞尽脑汁，但由于道路桥梁工程技术专业的特殊性，一旦采用传统方式将学生分散到各建设工地上，由此带来教学成本将大幅增加，同时还要承担学生安全等各种不确定因素。但将企业引进学院后，学院不但可以节约将学生送到工地的交通、食宿等相关费用，同时还解决了学生的安全和集中教学问题。 “引工地进校园”工学结合模式的最大受益者是本专业的学生。由于路桥施工的特殊性，其施工周期长，点多、面广，参加实训的学生可能在其实训期间仅能对某一个分部工程的施工流程进行了解，甚至只能重复进行某一项具体的岗位工作，这对学生了解掌握路桥施工的整个施工工艺、流程和施工组织、人机调配等有很大的局限性。特别是在课间实训时，还存在无法安排集中授课、企业导师指导效果参差不齐等问题，这对于学生系统学习路桥施工相关课程会造成很多不利影响。通过将企业、工地引进校园，学生足不出户就能感受到施工现场的真实工作状态，了解建设项目的全过程，企业专家和校内教师可以有针对性的对学生进行教学指导。通过这种方式的工学结合后，学生在最后半年的顶岗实习中，可以大大缩短在工地的适应和培训时间。根据统计和对比，在09级道路桥梁工程技术专业两个试点班实施了“引工地进校园”工学结合教学模式后，学生在核心技能考核和职业技能认证考试等方面与其他平行班级相比，考试优良率和认证通过率分别高出5个和11个百分点。 因此可见“引工地进校园”工学结合模式，对企业来说即解决了人力的紧缺问题，同时还可以借助学院的专业优势资源解决施工过程中遇到的各种问题；对学校而言，既保证了实践教学环节真实感，又可节约一定的教学运行成本；对学生来说，可以在校内就非常直观地了解和参与生产一线的真实人物，通过旁听会议和参与讨论交流，学会了很多书本上无法学到的技能与经验，提高了学生上岗、就业能力。 4 结语 道路桥梁工程技术专业工学结合“引工地进校园”模式的实施，应充分利用交通建设行业、企业优势资源，共建实训基地。在不干扰行业、企业正常工作的前提下，双方拟订校企合作项目协议，双方通过沟通、协商安排教学进程，建立共同指导、共同评价的体制。只有企业、学校、学生三方各施其责，实施工学结合“引工地进校园”模式，使学生在真实的工作环境中得到培养锻炼，才能最终达到毕业即能上岗的道路桥梁工程技术专业人才培养目标。 路桥专业论文:道路桥梁工程技术专业高等职业教育人才培养模式的改革与创新 摘 要：辽宁建筑职业学院的办学模式，是在根据国内著名的高职院校成功的教学经验，并与它自身特点相结合，立志为国家培养出更多服务社会为国家建设作出更多的贡献的技术型高素质人才，学校的一切运作都是围绕人才的培养，使得学生在今后的工作和发展中能够拥有高素质、工作能力强的特点，基础课程和职业岗位课程以及职业拓展课程三者构成学校主要的课程体系，并且不断更新教学内容和教学方法，使之处于教育的前沿并可以很好的与社会接轨，学校还大力支持“双师”工作的开展和建设实训基地平台。坚持以学生为中心，办具有特色又符合发展的学院。 关键词：改革创新；人才培养；辽宁建筑职业学院 0 引言 工程技术和企业管理所需要的人才主要依赖于高等职业教育，高等职业教育培养出大批为国家经济发展科学进步做出伟大贡献的人才。传统教育看重的是专业知识的传授，如今综合素质教育和能力的培养出现在人们的视线范围中，并迅速得到人们的关注。高等职业教育人才培养应该以学生多参加实践经验学习，理论和实践有效的结合、校企合作。道路桥梁工程技术专业被单独列为一个学科，是为了满足市场的需求，以及工作生产要求，服从管理能够满足服务第一线的发展要求。现在的道路桥梁工程技术要求人员必须掌握牢固的知识结构拥有良好的职业素养[1]，这和之前道路桥梁工程技术人员培养模式是截然不同的。所以高等职业教育人才培养模式就必须改革创新。 1 道路桥梁工程技术专业人才培养的问题所在 为了满足市场对道路桥梁工程技术人员的需求我国很多高职院校都增开了道路桥梁工程技术专业，其中辽宁交专和福建交院为我国道路桥梁工程技术培养出大批人才，这也与它们的教学模式有关。所以解决高职教育中所存在的问题就应该从它的教学模式出发。就现阶段我国人才培养教学模式问题进行归纳： 2.1 道路桥梁工程耗时长，教学时间和实践机会有限 道路和桥梁的修建都是一项很大的工程，因为它必须考虑首先是安全问题，还有地理环境给施工都会带来巨大的麻烦，并且还存在着很多不定因素，所以道路桥梁工程耗时是很漫长的，但是高等职业院校的授课时间又有限，这就使得教学模式很现实是存在差别，学校的实地实践也会因为道路桥梁工程中存在着安全隐患而着重考虑它的可行性；从而减少学生的实践机会[2]，然而课堂实训又因为它和现场施工落差很大，使得学生没有身临其境的感受，所以让教学缺乏真实性。 2.2 教学教师不符合“双师型”教师的发展要求 “双师型”教师具有牢固的理论知识做依据同时还具备丰富的动手能力，不仅能够清楚了解到社会道路桥梁工程技术的发展[3]，还可以在理论上对学生作出与之相应的现实运用。然而现阶段我国高等职业学院的教师普遍存在只会纸上谈兵的现象，对实际的工程了解并不多。 2.3 实训基地建设不完善，使得实训不能达到预期效果 在我国，高等职业院校都拥有自己的实训室，实训室中配备先进的设备，但还是存在教学效果不理想的现象，导致这个现象的主要原因是因为设备不配套无法有效利用，这也会造成资源的极度浪费。 3 辽宁建筑职业学院道路桥梁工程技术人才培养模式的改革与创新 辽宁建筑职业学院意识到道路桥梁工程技术的教学模式上存在的问题，又结合自身学校的特点和教学现状，参考了国内外优秀的高等职业院校的成功案例，在人才的培养模式上提出了以下改革和创新： 3.1 合理的制定人才培养目标 道路桥梁工程技术对人才的要求是：熟悉道路桥梁工程技术的专业理论知识，能够运用公路勘测技术、路面路基工程技术以及道路桥梁施工技术在道路桥梁工程建设中。教育学生拥有良好的职业道德和不断创新的能力，听从党的指挥，坚持党的领导，注意学生的日常行为让学生符合德智体美劳全面发展的新型人才，学生在毕业后可以迅速找到符合自己专业的工作；可以发挥出自己所学的现场技术安全管理等诸多的知识技能。 3.2 合理的安排课程，运用科学的教学体系 道路桥梁工程技术专业的课程体系主要由基础课程和职业岗位课程以及拓展课程组成的，这三个课程之间的组合有利于培养出更多符合社会发展的人才。职业基础课程主要是对学生进行入学教育，灌输等伟大思想，以及法律教育等；职业岗位课程主要是让学生学习应用力与结构的物理知识以及建筑结构的专业知识等；职业拓展课程则是让学生明白交通工程的概述以及相关道路的文件[4]，各课程之间相互协调使得学生全面发展更符合道路桥梁技术对人才的要求。 3.3 加强校内外实训基地建设，让学生尽可能多的实训操作 道路桥梁工程专业得到学校高度重视，加大了对道路桥梁建设的投入，具有效统计辽宁建筑职业学院已经拥有道路桥梁工程设备近两百台；同时道路桥梁实训教室也有两个，这可以让学生在实训教室完成土工试验、路基路面检测以及道路工程所需要的材料进行检测，这些都有助于学生在今后走向工作能够更快上手，让学生尽可能多的进行实训操作。 4总结 市场对人才的要求发生了改变，这就要求人才培养模式以及教学课程体系跟上市场变化的步伐，让学生对基础理论知识掌握得更牢固，也提高了实操水平，激发了学生们学习的积极性，实现了提高学生综合素质的目的。 路桥专业论文:传统师徒制在路桥专业施工课程授课中的应用 【摘 要】随着制造业高速发展，中国已经成为世界的制造工厂。与此同时制造技术水平也越来越高，企业需求更多的高级专业技工，但是在每年有数百万大学毕业生的人才市场上却难招聘到合适的人才。针对这种情况一些发达国家实施了现代学徒制，这种制度在一定程度上为企业节约了成本也节省了招聘的麻烦。学生有相当长的时间从事实践，也积累了很好的经验，可以说是一举两得，是教育和企业需求提早的更专业的更基础的结合。在路桥专业的施工课程属于实践性很强的课程，应该借鉴师徒制的经验。 【关键词】师徒制；路桥专业；项目化教学 1.师徒制的含义及发展 师徒制是由经验丰富的任职者担任师傅的角色，带领着徒弟以一对一的指导方式，通过进行一段时间的共同实务操作，使徒弟能够充分领会师傅所拥有的专业素养与能力并具备独立操作能力。 在中国古代的职业教育中，师徒制是最普遍也是受教育者人数最为众多的教育形式。从原始社会神农教民农耕、后稷教民稼穑开始就有了师徒制的雏形。具体说来，中国古代的师徒制主要有以下几种形式：父业子承：这也是师徒制较早也是较为传统和普遍的一种形式。父亲把自己的技能也同时把自己的职业传授给儿子，从而使得一门绝活儿代代相传。合同式学徒制：随着社会职业专门化，学徒所学的知识、技术有明确的职业基础，徒弟拜入师门，约定习艺时间、内容、报酬等，比子承父业式的师徒制更进一步。行会学徒制：社会分工更加细化、职业更加多样后，出现了手工业者行会，如冶炼业、手饰业、染布业等。年轻人要学习一种技能，必须到行会中学习。徒弟跟师傅边学职业知识、技术，边干杂活，徒弟学习期满后，就成为该行业的手艺人。中国古代的师徒制具有言传身教、以现场学习为主的特点，在一定程度上反映了职业教育的规律，对于现在的职业教育中的学用脱节、手脑分离、指导无计划性等问题具有借鉴意义，但同时由于效率较低、范围较小等，也具有一定的局限性。 2.项目化教学是实施师徒制教学的前提 所谓“项目化教学”就是学生在学习中围绕某一个具体的项目学习，通过利用最优化的资源来对学习的内容进行实践体验。通过一系列的实践来进行探索创新与实际技能的提升，是一种新型的学习方式。在实际的项目化教学中，采取类似实践的方式来对整个项目进行教学活动。让学生通过有意义的任务来实现技能的提升。在项目教学中，学生的学习过程是人人参与创造的过程，能够在操作中掌握所有要学习的知识，体验在实际岗位的辛苦及乐趣。进而提升解决问题的能力与团队合作的精神。与传统教学相比，项目化教学比传统的教学多出了三个中心。即：由原有的以教师为中心转变为以学生为中心，以原有的课本教学内容为中心转变为以项目为中心，以原有的以课堂为中心转变为以实际操作为中心。 师傅带徒弟，在做中学，在学中做，言传加身教，学与做融入一体，这与现行的项目化教学有着最根本的最本质的共同追求。师带徒，主要通过案例教学进行单独讲授，操作性强，徒弟学习师傅的经验工作质量和生产效率。项目化教学，学生通过做任务和老师一起完成一个项目，专业理论和专业技能同步进行，学生的技能通过系统地锻炼，得以充分发展。 3.解决师傅短缺的问题 3.1利用优秀学生做小师傅 一对一学，需要大量的师傅，对于职业院校确实是个大问题。在项目化教学实施过程中，老师要用伯乐的眼光，善于发现身边的学习技能快，技能水平高的学员苗子；给予他们以信任，让其参与到实训中心的设备维护运行管理中来，并在实训指导教师的引领下开展工作，丰富学生的工作阅历和生活经验；再次，充分把握住课余时间，给苗子足够的训练量，迅速让其成长为小师傅。有了这些骨干，后面的实训工作他们将会成为一股重要力量，通过学生带学生式的发酵，使学员能够快速的掌握一些技术要领。小师傅带学生，可以让实训指导教师拿出精力来解决实训过程中的重难点问题，提升了教学的针对性，同时小师傅与学生情感上接近，学生心理上易于接受，而且在传授技能的过程中甚至包括课余时间互相切磋，共同提高，实现合作式学习。改变传统的师徒制观念，在学生中培养师傅，可以一定程度的解决师徒制教学中师傅缺乏的问题。 3.2利用虚拟情境 虚拟师徒虚拟实训是利用现代教育技术开展网络教学的远程教育模式。在系统管理模块是系统中重要的部分，包括实验项目管理，教学资源大力提倡真实情境学习的同时，开拓虚拟技术的使用，模仿实训条件。虚拟现实技术，是适应当今实训实践性要求而产生的。职业实训的实践性，客观上要求必须有实际操作的环境，才能提高学生的真实的技术能力，但鉴于各个院校实际的实训条件不可能有那么多实习场所。以计算机为基础的现代实训模拟运用到学生的实践活动之中，特别是近年来随着光电技术传感技术和计算机网络技术的飞速发展，产生了虚拟现实技术。虚拟现实技术所营造的实训环境逼真，给受训者造成一种身临其境的气氛，能使学生具有适应实训需要的技能与心理素质，虽说不是实际的操作，却胜似实际操作。虚拟技术的产生可以替代师傅一部分的职责，从而使一个师傅能够腾出手来做机器做不到的事情，能够带领更多的徒弟进行实习。 4.结语 项目化教学为学生提供了更多的实训机会，学生接触的技能使学生有更多的表现机会。师徒制教育紧扣企业的文化理念，结合岗位对员工的技术要求，更多地培养出企业切实需要的毕业生。 路桥专业论文:土木工程中公路桥梁专业化发展的四个关键点 【摘要】自十一届三中全会确定改革开放国策至今已有三十多年的历史，在这三十年中，我国的经济迅速发展。高速公路在我国的发展也十分迅速，截至2013年底中国高速公路里程达10.44万公里。根据中国交通运输“十二五”规划，到2015年，国家高速公路通车里程将达到10.8万公里。高速公路的建设离不开公路桥梁，公路桥梁作为解决高速公路复杂地形的主要建筑，在整个高速公路建设中的作用是十分明显的。随着经济的发展，城市的建设也越来越注重立体化交通和城市美化，公路桥梁相应也成为解决这两个问题的主要途径。本文作者通过结合工作中的实际经验，紧抓公路桥梁专业化发展的四个关键点，详细分析了常用桥型、中小型跨径斜交桥以及施工放样等在公路桥梁中的作用和应用。 【关键词】土木工程；公路桥梁；专业化 公路桥梁作为日常中最常见的一种桥梁，其作用是十分巨大的，同时公路桥梁也担负了很多实际的作用。高速公路的蓬勃发展带动整个社会的发展，从一定程度上来讲，高速公路的修建主要以公路桥梁为基础。公路桥梁使得很多复杂的地形得以顺利穿过。现在社会的发展使得人们越来越注重工程的质量问题，这就为公路桥梁的建设提出了更多的要求。笔者根据自身的工作经验，翻阅各种材料整理归纳出公路桥梁专业化发展的四个关键点。 一、公路桥梁的分类以及主要特点 1.梁式桥 主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。 2.拱式桥 拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。 3.刚架桥 是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。 4.斜拉桥 梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。 5.悬索桥 主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。 二、中小跨径斜交桥梁的设计是公路桥梁工程专业化发展的重要环节 按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。根据我国公路工程技术标准（JTJ001-97）规定的按跨径划分桥梁的方法得知：中桥桥梁总长30m 三、施工放样是公路及桥梁工程施工专业化发展的核心环节 施工放样就是把设计图纸上工程建筑物的平面位置和高程，用一定的测量仪器和方法测设到实地上去的测量工作。测图工作是利用控制点测定地面上地形特征点，缩绘到图上。施工放样则与此相反，是根据建筑物的设计尺寸，找出建筑物各部分特征点与控制点之间位置的几何关系，算得距离、角度、高程、坐标等放样数据，然后利用控制点，在实地上定出建筑物的特征点，据以施工。公路桥梁工程的施工放样要从整体到局部逐步进行，这样进行的施工放样可以十分的具体，每个环节都能注意的到。桥梁工程施工专业化发展对于施工放样的要求是十分严格的，做好施工放样对于指导整体施工作用巨大。 四、高性能混凝土是桥梁工程施工向专业化发展的中心环节 高性能混凝土作为公路桥梁的主要材料，其作用是十分巨大的。现在常用的高性能混凝土的配合比以及技术要求如下： 1.对不同强度等级混凝土的胶凝材料总量应进行控制，C40以下不宜大于400kg/m3；C40-C50不宜大于450kg/m3；C60及以上的非泵送混凝土不宜大于500kg/m3，泵送混凝土不宜大于530kg/m30配有钢筋的混凝土结构，在不同环境条件下其最大水胶比和单方混凝土中胶凝材料的最小用最应符合设计要求。 2.混凝土中宜适量掺加优质的粉煤灰、磨细矿渣粉或磁灰等矿物掺合料，用以提高其耐久性，改善其施工性能和抗裂性能，其掺量宜根据混凝土的性能要求通过试验确定，且不宜超过胶凝材料总量的20%。当混凝土中粉煤灰掺最大于30%时，混凝土的水胶比不得大于0.45；在预应力混凝土及处于冻融环挠的混凝土中，粉煤灰的掺量不宜大于20%，且粉煤灰的含碳量不宜大于2%。对暴露于空气中的一般构件混凝土，粉煤灰的掺量不宜大于20%，且单方混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量不宜小子240kg。 3.对耐久性有较高要求的混凝土结构，试配时应进行混凝土和胶凝材料抗裂性能的对比试验，并从中优选抗裂性能良好的混凝土原材料和配合比。 4.混凝土中宜适量掺加外加剂，但宜选用质量可靠、稳定的多功能复合外加剂。 5.对混凝土中总碱含量的控制，应符合规定。混凝土中的氯离子总含量，对钢筋混凝土不应超过胶凝材料总质量的0.10%；对预应力混凝土不应超过0.06%。 结束语：公路桥梁的发展越来越迅速，现今时代人们对于工程的施工质量越来越重视，这就为公路桥梁提出了更高的要求。对于公路桥梁的整个设计施工过程，都要按照设计步骤逐步进行。通过对土木工程中公路桥梁专业化发展的趋势和要求的总结，主要归结为四个核心点。通过对四个核心点的具体阐述，得出每个公路桥梁的设计和施工都要严格按照设计标准进行，更要注重新要求给施工设计带来的影响。在进行公路桥梁专业化发展进行分析的同时，提出自己的观点，为公路桥梁的发展贡献自己的一点力量。 路桥专业论文:“工学结合”下的道路桥梁工程技术专业课程体系思路建立浅议 【摘 要】按照职业教育和产业教育发展规律的要求，教育部要求把“校企合作、工学结合”作为高等职业教育的战略重点，而工作岗位与课程模块之间的关系就是一个重要切入点。道路桥梁工程技术专业是一门应用性很强的专业，本文在分析当前社会和教育背景的情况下，以施工岗位为例，结合陕西省建筑职工大学人才培养创新过程以及成果进行研究，得出工作岗位与课程模块之间的关系，并建立工学结合人才培养模式的课程体系思路。 【关键词】工学结合 工作岗位 课程模块 课程体系 研究背景与意义 2006年，教育部颁发了《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》。文件明确提出“要积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点，带动专业调整与建设，引导课程设置、教学内容和教学方法改革。”道路桥梁工程技术专业是应用性较强的专业，培养的学生更强调的是技能型人才，制订与工作岗位对应的人才培养模式是高职教育改革的重点。 与工作岗位对应的工学模块设计原则 通过对调研结果的分析表明，道路桥梁工程技术专业毕业生主要在施工企业、管理部门、监理企业等单位工作。通过对这些单位的工程技术人员工作内容的调查，得出了工程测量、材料试验、工程施工、质量检测、工程造价、资料管理是主要的就业岗位。 课程模块设计主要从基础模块和工作岗位模块两个方面考虑，基础模块课程的设置旨在实现我校学生拓宽基础、增强能力、健全人格的目的，使学生全面理解科学基础知识，掌握社会科学、计算科学和工程技术等方面的基础知识与技能，形成均衡的知识结构，具备创新的综合素质。工作岗位模块课程的设置针对学生毕业之后所从事的工程测量、材料试验、工程施工、质量检测、工程造价、资料管理等就业岗位所必须的专业知识设置所需的专业课和专业基础课为其支撑课程。使学生全面理解专业技术知识，掌握专业技能，具备胜任专业工作的专业素质。 基于施工岗位的课程模块分析及课程体系思路的制订 对施工岗位进行工作岗位和典型工作任务的分析，图1为以施工岗位为例，按照工程准备阶段、施工过程阶段、施工验收阶段来进行施工岗位职业能力的分析。 对图1分析，结合课程设置，总结出施工岗位应以路基路面工程、桥梁工程、公路施工组织与管理、道路工程制图、道路与桥梁工程检测为支撑课程。按照图1的分析思路，进行不同岗位相应的支撑课程分析，得出以下结论：工程测量岗位应以测量学、工程测量为支撑课程。材料试验岗位应以道路工程材料、土质与土力学为支撑课程。质量检测岗位应以道路工程检测、桥梁工程检测、工程力学为支持课程；资料管理岗位应以公路工程施工资料编制与管理为支撑课程；工程造价岗位应以公路工程招投标和公路工程造价为支撑课程。评估每学年学生应具备的能力，并对其相应的职业能力、就业岗位、执业资格、专业核心课程、辅助课程、基础课程、学习成果进行分析，制定出基于工学结合的道路桥梁工程技术专业人才培养计划的课程体系思路，如图2所示。 我校对工学结合的人才培养模式进行了有益探索与实践，取得了一定的成效，为高职教育人才培养模式改革提供了一个案例。但还面临一些有待解决的问题。作为学校要强化改革意识，创新人才培养模式，创新课程体系设置，为提高人才培养质量发挥越来越重要的作用。 路桥专业论文:民办高校道路桥梁与渡河工程专业的课程体系研究 今年，是我国经济持续快速发展的“十三五”规划开局之年，我国基础设施建设的规模和范围达到了前所未有的高度，道路、桥梁、隧道、港口、码头等交通事业蓬勃发展，这为道路桥梁与渡河工程专业的明天开创了广阔前景。人们的出行有了更多的选择渠道，出行效率也大大提高。为与市场的人才需求相适应，我国在相关专业的高等教育也出现了迅速发展的态势，道路桥梁与渡河工程专业应运而生。 一、人才培养目标 在人才培养上，如何将传授知识和能力培养二者有机结合，相辅相成，避其对立取其统一，制定出既适合社会对工程人才的需要，又满足高校教育的道路桥梁与渡河工程专业人才培养方案，这不但具有重要的发展意义，还具有重要的现实意义[1]。道路桥梁与渡河工程专业，综合了道路工程、桥梁工程以及渡河工程相关的专业技能。其人才培养目标就是培养具有专业设计能力、施工技能并懂得现场管理的现场工程师、道路工程师、桥梁工程师，为道桥工程领域生产第一线培育卓越的当前社会需要的高级应用型人才[2]。 二、道路桥梁与渡河工程专业课程体系的设置 紧紧围绕人才培养目标的要求，道路桥梁与渡河工程专业开设专业课，专业基础课，公共课程，专业选修课程等。道路桥梁与渡河工程专业是培养能从事道路、桥梁、铁路工程及地下工程的设计、勘测、施工、科研、咨询、维护和管理等工作的工程技术人才。其专业核心课程包括路基路面工程、桥梁工程、道路勘测设计、道路建筑材料、土质土力学、桥涵水文与水力学、隧道工程、基础工程、道路施工、桥梁施工等科目。 2.1主体思想 培养方案要适应我国现代化人才发展需求，结合科学的教育理念，掌握专业人才需求规律，顺应教育的发展潮流、专业人才培养模式和标准，培养“来之能用，用之有效”的，既有扎实的实际操作能力，同时又具有不断创新精神的高级专业人才。做到及时总结在人才培养过程中好的教学内容、教学手段以及教学改革成果，并将成果应用于新的培养方案中，不断开吸取国内外本领域先进的教育理念和科研成果，注重实际工程与课程体系的衔接、整合、优化，更新课程，发展学生创新意识，从而提高毕业生的质量。 2.2道路桥梁与渡河工程专业方向设置 道路桥梁与渡河工程专业下设有道路工程、桥梁工程和地下工程与安全三个专业方向。为适应市场需求，学生可根据自己的专长和爱好，自主选择一个专业方向进行学习。 （1）道路工程专业方向，可从事道路工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事桥梁和隧道工程相关的技术工作；（2）桥梁工程专业方向，可从事桥梁工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事道路工程相关的技术工作；（3）地下工程与安全专业方向，可从事地下工程的勘测、规划、设计、施 工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事工程安全与灾害防治及道路桥梁工程相关的技术工作。 2.3课程分类 道路桥梁与渡河工程专业学制四年，最长不超过六年，提前修满规定的学分，可申请提前毕业。三个专业方向的所有课程分为三类，即： （1）公共基础课。公共基础课是三个专业方向都必须要修的课程。公共基础课程共65.5个学分，占总学分比例的44%。（2）专业课程群。专业课程群包括专业课程和专业基础课程，其中专业基础课是为日后专业课程学习的先导课程，为专业课程学习做铺垫。专业基础课共49.5个学分，占总学分比例的34%，专业课共33个学分，占总学分比例的22%。（3）专业拓展课。专业方向拓展课程是在结合专业课程或专业基础课程的基础上，为开扩专业领域视野，丰富专业领域知识，更好地与毕业后工作有良好的衔接而开设的课程。相当于传统课程体系中的专业选修课。专业拓展课程涵盖了与三个专业相关的专业课程，涉及工程设计、施工、监理和管理等各方面。学生可根据自己的兴趣爱好和就业需要在专业拓展课程中，选取28个学分的课程，所修学分占总学分的19%。 2.4实践课程 本专业的实践教学环节从大一至大四一直贯穿于四年的本科培养过程，除了大一年级的军事训练课以外，还包括物理实验、专业认识实习、测量实习、专业地质实习、专业生产实习、专业课程设计以及毕业设计（论文）以及创新实践等环节。其中课内实践环节为45学分，课外实践5学分，课外实践不计入总学分，但需考核合格方准毕业。 三、结语 随着我国基础设施建设的飞速发展，交通事业已经成为我国经济发展支柱性行业，随着社会对交通技术人才的需求呈现多样化，道路桥梁与渡河工程专业人才培养也越来越受到重视。相应地，对该专业课程体系的设置也应与时代需要同步，结合国家建设对交通人才的要求，不断将新标准、新知识和新方法吸纳并将其优化，不断探究新方法和途径，为道桥工程领域生产第一线培育卓越人才。 路桥专业论文:探讨高职道路桥梁工程技术专业人才培养模式 近些年来，我国高职院校道路桥梁工程技术专业培养了大批的专业人才，极大的满足了市场和企业的需求，但是，值得注意的是我国高职院校道路桥梁专业人才的培养模式还存在一定的缺点，这些缺点的存在，不利于我国高职院校道路桥梁工程技术专业人才的培养。本文系统的阐述了该专业人才培养的创新模式，旨在进一步提高人才质量，满足社会和企业的需求。 近些年来，我国开始实现经济方面的宏观调控，这也在一定程度上加大了市场对道路桥梁技术人员的需求。高职院校是培养应用型人才的摇篮，培养着大批量的市场所需要的专业人员。我国高职院校道路桥梁专业的学生就业率相较于其他专业来说比较低，难以满足社会和市场的需求。笔者通过长期的研究实践，认为我国高职院校道路桥梁工程专业人才培养模式应当做到以下几点，才能够实现道路桥梁工程专业的进一步发展。 1.高职院校对该专业应当给予高度的重视 道桥专业由于受到专业的限制，很少有学生会切实到现场去进行实习，所以，高职院校道桥专业的教师在上课之前，最好是能够组织学生到施工现场去看一看，这样一方面能够增强学生的感性认识，另一方面也能够培养学生的兴趣，充分调动学生学习的积极性，使学生能够从被动学习向主动学习的方向转变。高职院校是培养应用型人才的摇篮，正因如此，教师就更应该多多组织学生到施工工地去参观。除此之外，我国高职院校应当构建学习型教学团队，一手抓学生的基础知识，帮助学生深入的了解知识内涵。另一手要着重抓学生的实践能力，建立长效管理机制，为进一步提高学生的成绩打下坚实牢固的基础。 2.进一步提高教师的综合素质 我国绝大部分高职院校的教师在一毕业就从事了教育工作，实战经验相对比较匮乏，这种现状不利于教师在教学过程中将理论知识和实践知识有机的结合到一起。正因如此，高职院校应当定期或不定期的组织教师到施工工地进行参观，鼓励教师到施工工地进行实习，切实提高教师的实践能力。不仅如此，高职院校还可以建立校企合作平台以及教师交流平台，通过这两种方式，实现教师之间的沟通和交流，实现资源共享，以此来提高我国高职院校路桥专业教师的综合素质。 3.要求学生掌握一项核心技能或是核心试验检测 教师在教学过程中，应当做到从实际出发，针对学生的具体情况去实现教学，帮助学生树立学习目标，使学生能够在在校期间熟练的掌握一项核心技能或核心试验检测，学生在掌握上述核心知识的基础上，在毕业后以零磨合的前提下迅速投身到工作岗位上去，极大的增强了学生的竞争力。不仅如此，学生如果掌握了一项核心技术或是核心试验，也极大的增强了学生的自信心，在以后的工作和学习中，也能够积极的面对挫折与挑战。 4.进一步加强培养学生的情商 通常情况下，道桥专业的工作场地都是在野外，因此，学生在就业后应当快速处理好自己的生活，闲暇时间可以看看书，养成不断学习的好习惯，不仅如此，高职院校的教师还应当对学生的口才进行培养，使本专业的学生在毕业后能够和相关工作人员做好沟通和交流，能够在团队合作的背景下完成自己的工作，提升整个团队的工作效率。 5.建立校企合作模式，实现工学的有机结合 通常情况下，实习被安排在大二。高职院校道桥专业的教师在安排学生实习的过程中，一定要注重工学的有机结合，很多学生、教师以及家长对工学结合存在一定的认识错误，认为工学结合就是为了能够多赚钱，在校期间应当以学习为重，不要将精力都浪费在赚钱上面，这种想法是错误的，工学结合是将学校学到的知识，通过一定的途径应用到实践当中去，实现理论与实践的有机结合。建立校企合作模式，实现校企合作模式，对于学校、学生以及企业来说都是非常重要的，对于学校来说校企合作模式能够使其深入的了解道桥行业的发展前景以及技术更新等方面的信息，进而进一步提高学校的教学质量。对于学生来说，通过校企合作模式实现教学交流与合作，能够实现理论与实践的有机结合。对于企业来说，企业通过校企合作模式能够进一步选拔专业人才，为企业注入新鲜的力量，从而促进企业的进一步发展。 6.建设专业，应当将学生的层次进行划分 绝大多数学生毕业后都是从事实验员以及测量人员的，而以后能否逐步发展成为技术师以及测量师就是高职院校的教学质量来决定的，因此，高职院校应当尽可能的对学生进行层次划分，从而建设专业建设，不仅如此，高职院校在建设专业的过程中，还应当加大教师的培养力度，培养更多的双师型教师，实现教学质量以及专业建设的双方面发展。 结语 总而言之，我国高职院校道路桥梁工程技术专业人才培养模式存在一定的问题，我们应当对此予以高度的关注，采取多种方式、多管齐下，实现教学模式的创新。为社会为企业输送大批量的高素质人才。 （作者单位：长春信息技术职业学院） 路桥专业论文:高职院校道路桥梁工程技术专业实习实训教学的改革 摘 要：高职院校道路桥梁工程技术专业主要以培养具备道路桥梁工程技术必需的文化基础知识和专业理论知识，掌握所需要的岗位能力和专业技能的高端技能型人才为目标，但传统的实习实训教学方式早已不能满足现在的专业需求。本文主要研究高职院校道路桥梁工程技术专业实习实训教学的改革办法，希望能为广大师生提供一些有益的建议。 关键词：高职院校；道路桥梁工程技术专业；实习实训教学 0 引言 道路桥梁工程技术专业对学生的专业理论与实践能力有着很高的要求，学校在进行实习实训教学时不仅要注重完成专业的教学任务，还要重视教学内容与实际接轨，让学生积累足够的实践经验便于未来更好的发展。在进行该专业的实习实训教学过程，学校应始终将重视学生实践经验的累积，重视实习实训环境与实际工作环境接轨作为实习实训教学改革的核心。 1 传统实习实训教学方式的不足 道路桥梁工程技术专业主要培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业性人才，由此可见道路桥梁工程技术专业对于学生的专业理论知识和实践能力有着较高的要求[1]。 学校组织进行学生统一实习实训的教学方式主要存在学校缺乏足够的教学资源，学校实习经费有限及实习实训教学内容不全面等问题。道路桥梁工程技术专业没有一个专门固定的实习场所，并且大型的道路桥梁工程现场基本上都处于城市的偏远地区，交通及实习实训都非常不便利。学校的实习经费有限，不可能为学生提供一个相对便利的实习环境。即便学校组织学生去往现场参观，可道路桥梁工程单位也经常出于学生的安全问题及相关的管理问题的考虑，一般是不愿意接受学生来实地参观实习的。 学校的实习参观多为毕业前半年或者一年，但道路桥梁工程工期时间长，学生不可能在规定的时间内完成所有的实习内容。而且需要实习的学生数量较多，带队的专业教师及管理人员数量较少，致使学校组织的实习参观最后往往流于形式。 如果学生自己联系实习单位完成实习的方式也存在学生实习单位散，专业教师没有办法进行统一有效的管理与指导等方面的缺陷。 2 实习实训教学的改革方法 2.1 确认实习实训教学的目标 高职院校道路工程技术专业的教学目标是为道路桥梁工程单位和企业提供合格的道路桥梁工程专业人才，因此在计划实习实训教学时学校一定要注重培养学生对道路桥梁专业的理论知识与实践能力相结合，重视提高学生的就业能力。在组织道路桥梁工程技术专业实习时，学校要以企业对人才的具体要求为导向，努力提升学生的专业理论知识和应用能力，提升学生的实践经验，培养写生的创新能力[2]。 2.2 实习实训课程内容与企业要求相结合 教师可以对企业进行实习考察，了解企业岗位真正需求。教师在设计实习实训课程内容时可以与将企业的具体要求相结合，让实习实训课程内容更贴近学生未来工作环境的要求。如此既保证了实习实训教学课程专业性、开放性和实践性，也提升了实习实训教学效率，让学生在实习实训教学中真正得到了锻炼的机会，积累了专业实践经验。 2.3 建立完善的实习实训教学管理办法 实习实训教学与传统的教学方式不一样，学生需要进入到实习现场进行实践操作，因此良好的实习实训教学管理办法就显得尤为重要。它不仅能保证学生安全完成实习实训教学，也直接影响着实习实训教学的质量。 在制定实习实训教学管理办法时，学校应注意四个方面：①细致全面的规定实习实训教师及相关管理人员的管理工作内容，做到权责分明；②监督检验实习实训教学每一阶段的教学成果，保证实习实训教学的整体效果；③对实习实训期间所使用的设备均要做好记录，制定完善的申请使用与归还验收制度，为实习实训教学提供良好的硬件支持；④完善实习实训教学的监督管理体制，保证学生在非集中式实习实训教学质量[3]。 2.4 建立完善的实习实训基地 学校应学校应加大建设力度，建立完善的实习实训基地。室内实训室配备成套的仪器设备，基于常规试验及检测的相关项目，编制出更适合教学的实训项目，使学生们不出校门就能进行相关的试验及检测；室外实训基地建设模拟施工现场情况及可能出现的各种病害情况，让学生们能进行相关的路基路面检测、桥隧外观和内部检测、桥梁桩基检测等，并判断出各病害类型及应采取的处理方法。建立完善的实训基地的同时，系统的设置实训项目，使“工学”有机地结合在一起，使同学们能更快地适应施工现场工作。 2.5 建立有质量的实习实训教学团队 道路桥梁工程技术专业是一个专业性与实践性都非常强的专业，需要专业教师在掌握足够的专业理论知识的同时，也能对学生的进行有建设性的实践指导。学校要有意识地建立起专业理论知识过硬，又能对学生实习实训学习进行有效的指导的实习实训教学团队，以保证实习实训教学的教学质量和教学效率。在建立实习实训教学团队时，学校及相关部门要重视以下几点：①为该类型教师制定详细的准入制度与任职标准；②对现有专业教师进行培训，提升现有教师的专业实践能力；③推进高职院校人事管理制度，加大对教学人才的重视[4]。 3 结论 现代土木工程企业对人才的专业性要求越来越高，学生只有不断增强自身的专业素质才能更好适应当今社会的发展。实习实训教学方式的改革，是高职院校培养应用型人才的具体表现，是实现高职院校教学目标的重要方法。将实习实训教学与企业需求接轨，在实践的过程中不断完善，才能培养出更符合企业和社会要求的道路桥梁工程技术专业人才。 作者简介：王琦，1982年04月生，汉族，辽宁鞍山人，讲师，硕士，辽宁建筑职业学院城建交通系。 路桥专业论文:以应用型人才培养为目标的道路桥梁与渡河工程新专业实践教学研究 摘 要：本文以培养道路桥梁与渡河工程高级应用型人才为目标，优化实践教学体系，充分调动学生的学习积极性和主动性，提高学生学习兴趣，加强学生实践动手能力，努力提升道路桥梁与渡河工程专业学生的综合素质和专业素养。 关键词：道路桥梁与渡河工程新专业；以学生为中心；启发式教学 南华大学（以下简称“我校”）于2014年成功申报了道路桥梁与渡河工程新专业，本文结合我校道路桥梁与渡河工程新专业建设的实际情况，以应用型人才培养目标为导向，对该专业实践教学进行独立探索。 一、我校道路桥梁与渡河工程新专业实践教学课程设置 右表是我校道路桥梁与渡河工程集中性实践教学安排。主要包含课程设计、毕业设计、实习和课程实验等几个方面。 二、实践教学体系优化 加强实践教学建设，必须以应用型人才培养为目标，明确教学目的和要求，从实验、设计和实习等方面对实践教学体系进行不断优化。 1.实验教学 实验教学是培养学生实践动手能力和创新能力，提高综合素质的非常重要的环节。我校城市学院依托土木工程实验中心和南华大学工程技术检测中心承接项目，将实验教学与工程实践有效结合。 2.课程设计 课程设计是在该课程课堂教学完成后进行，主要考查学生对该课程的灵活应用程度。一般会与相应的设计软件相结合，如纬地、鸿业、Midas、桥梁博士等软件。 3.实习 实习一般包含认识实习、生产实习和毕业实习等。其中认识实习一般安排在第5个学期刚接触专业课的时候，主要是通过到工作环境进行参观实习。生产实习和毕业实习分别开设在第6和第7个学期，是在对本专业有一定了解的基础上开设的。 4.毕业设计 毕业设计是对大学所学课程的一个综合应用，是大学最后阶段一个总结性的实践教学环节。毕业设计主要包含： 开题报告、设计任务书、说明书和设计图。 毕业设计选题应尽量切合工程实际，以便调动学生的积极性，培养学生的实践动手能力。毕业设计应涵盖城市道路、公路、桥梁和隧道等各个方面，让学生根据工作需求和个人兴趣进行自由选题，指导老师根据学生实际情况进行宏观调控。双向选择将更利于调动学生的主观能动性和提高学习兴趣。 （作者单位：南华大学城市建设学院） 路桥专业论文:土木工程专业认证背景下的道路桥梁与渡河工程专业青年教师教学能力发展研究与探索 摘 要：本文根据土木工程专业认证对青年教师教学能力的要求，对南华大学（以下简称“我校”）道路桥梁与渡河工程专业青年教师教学能力的培养和提升对策进行了研究与探索。首先分析和归纳了影响青年教师教学能力的主要因素;并结合目前存在的问题，较为系统地提出了提升道路桥梁与渡河工程专业青年教师教学能力的措施和对策，以期能有效提升青年教师的教学能力，以满足土木工程专业认证对青年教师教学能力的要求。 本文面向土木工程专业认证，对我校道路桥梁与渡河工程专业青年教师教学能力的培养和提升对策进行了初步探讨。通过有效调研和总结我校道路桥梁与渡河工程专业青年教师教学能力现状及存在的突出问题，并深入理解土木工程专业认证标准对该专业青年教师教学能力的具体要求，从教师自身、院校两大方面深入分析和归纳了影响青年教师教学能力的关键因素，提出了一系列切实可行的提升道路桥梁与渡河工程专业青年教师教学能力的对策和发展机制，以适应土木工程专业认证的需求。 一、影响青年教师教学能力的因素 通过有效调研和总结，我校道路桥梁与渡河工程专业青年教师教学能力现状及存在的问题包括以下几个方面： （1）青年教师自身因素。青年教师择业的出发点和落脚点，将决定其是否爱岗敬业及认真负责。有的青年教师存在着择业心态，教学热情不足;道德与责任心不强;知识转化能力太弱;教学反思不够，自我发展动机不强等。 （2）学校、学院和系方面的因素。学校存在“重引进轻培养”的现象，包括把优秀的人才引进后，在教学方式上的培训力度不够;考核青年教师的方式过于注重科研成果，对教学能力的考核不够。学院缺乏激励青年教师将时间和精力投入教学的机制。系里尚未形成“乐教”的教风。 二、改革措施 针对上述影响青年教师教学能力的因素，通过构建符合土木工程专业认证要求的青年教师教学能力指标体系，为青年教师教学能力发展提供理论指导，并提出了一系列切实可行的提升道路桥梁与渡河工程专业青年教师教学能力的对策和发展机制，可有效地提升和发展青年教师的教学能力。 （1）建构青年教师教学能力指标体系。教学能力体系将分为社会责任、教学知识、教学技能和教学特质四大模块。 （2）系里定期举行教学研讨会。道路桥梁与渡河工程系和学院每月开展一次青年教师教学心得研讨汇报活动，开展青年教师圆桌洽谈，每位青年教师就自己的教学工作进行汇报，并对评委和其他青年教师提出的问题予以回答。 （3）加强校企合作，提升青年教师的工程实践能力。每年定期派1～2名教师到国内相关企业从事6个月以上的工程实践能力训练，努力提升青年教师的工程实践水平。 （4）对青年教师的教学能力建立科学的评价考核体系，评价方式多样化。为了提高青年教师对教学的重视，应改革对青年教师的考核评价体系，加强教学成果在考核中的分量，进而合理分配教学和科研比重，避免出现顾此失彼的现象。 （5）重视并满足青年教师的心理需求，形成完善的激励体系。系里和学院拟从各个方面充分了解青年教师的心理需求，建立物质激励、情感激励和机会激励并重的激励助长体系。 （6）系里对青年教师的教学加强管理与监督，形成良好的教风，为青年教师教学能力的发展提供良好的氛围。 （作者单位：南华大学城市建设学院）

1拓宽工程概况 某地区的高速公路在1996年完成建设之后即通车使用，随着近年来经济的高速发展，交通运输量的持续上升，在通行高峰时期中其服务质量根本无法满足要求。为了更好的使用当前交通运行的需要、切实提升服务水平，满足当地经济发展的需要，该地区的高速公路股份公司决定将原项目中的4车道拓宽成为6车道的道路。2001年该项目已经基本完成的时间段内，该省的交通主管部门下方了指导文件，需要将路肩、中央隔离带以及土路肩的宽度进行适当的调整，将路面继续拓宽为8车道，同时还应该在该路线行驶的范围内间隔500m就布置应急停车带，建设成为港湾式8车道的道路形式，这是我国为数不多的几个大型拓宽项目之一。 2施工难点问题 (1)高速公路在前期规划与通车施工之后，当地的政府机构对对于该公路工程的沿线民用建筑、基础设施等部分进行重新建设，导致了拓宽工程存在更高的复杂性。 (2)单体桥梁存在有工程量比较小、施工风险以沿线位置的交通影响较大的情况，如何才能保证在施工计划时期内完成、保证道路运行的安全性是非常关键的，同时还应该确保工程的进度、质量等符合要求，并且合理的调配机械与人员，这是在整个施工阶段都需要注意的问题。 (3)公路桥梁上部结构在进行施工的过程中，应该根据实际需要来进行交通管制，在2～3km同侧需要进行新老桥梁的拼接施工。如何才能保证拼缝内的50号钢纤维混凝土符合设计要求的强度指标，在适应的条件下逐步的开放一个车道、特殊情况下全部开放交通。 (4)只要是收到交警部分的管制通知，就需要立即将现场清理干净，同时要中断施工，要确保施工进度、质量的基础上与交通部门协调好。 3施工管理 3．1加强协调工作 进入到上世纪九十年代后期，我国的高速公路有限公司很多都是在建设初期所建立的，很多地方管理部门对于产权要求比较低，很多的管线横穿中没有经过严格的备案登记，所以在高速公路拓宽施工中很多的管线没有明确的标记，导致了业主对于拆迁工作影响巨大，后续工程的施工也难以保证。桥梁拓宽施工与当地的很多部门都存在直接的联系，其中以交警部门、路政部门、水利部门、国土资源部门为最为重要，也不能忽视建设地区的乡镇政府、管线相应单位与个人的关系。对于这些影响较大的情况，施工单位应该积极的与相关的部门进行沟通和协调，从而及时将存在的问题解决，保证后续的工程建设施工顺利的进行。 3．2发挥主观能动性，强化管理 (1)精细化管理，适应环境。积极的落实各项施工计划，施工负责人应该进入到施工队伍中进行必要的动员，同时应该加强监督管理;定期组织管理人员开展生产调度会议，积极的总结施工中所存在的问题，同时应该制定后续的施工计划，采取措施解决现有的问题;制定项目作业指导书，同时应该签订安全管理责任状，施工开始前应该实施必要的技术交底与安全交底，并且落实各项管理措施;办公室负责人应该加大力度进行安全巡查;质检人员应该加强质量检查;材料管理部门应该加强材料质量的检查，不能使用任何劣质材料。要保证各项施工的目标计划顺利完成。 (2)加大投入，保证计划落实。该地区的高速公路拓宽施工位于我国南方地区中，该地区的主要特点就是软土地基较多，软土结构部分的厚度基本在20m以上，钻孔施工的过程中最容易出现的问题就是缩颈、塌孔的问题，有些桥梁的通道都建设在已经废弃的河道上，钻孔过程中容易出现触碰来桥梁基础或者废弃的护岸，钻头的损坏比较大，单根桩体的施工周期长度比较长，因为内侧路堤距离较近，同时应该保证高速公路、航道以及其他的支线线路同时运行并且要尽量的减小开挖面积。对于个别地区较为复杂的桥梁钻孔部分的施工，应该选择使用具备特殊要求的冲击钻等设备，从而保证施工的顺利进行。 (3)周密部署。接桩、墩身、墩帽混凝土结构部分的施工对于质量要求比较高;桥梁拼接技术具备较高的难度且效率比较低;拆除原有结构物，安全工作量大且成本比较高。在施工之前，可以与作业施工人员签订关于工期的协议，同时应该规定工程的质量标准、惩罚标准等措施，在进行全面的验收之后可以给予一定的奖励;对于施工进度无法达到要求的作业队伍要进行原因的分析，同时可以进行装备的补充、人员的协调等方面，确保施工在规定的时间内完成。 3．3强化质量意识，实现总体目标 在施工中管理中，坚持项目经理第一质量责任人的管理制度，要组织工程师进行统一领导，质量检测部门来进行整体的质量负责，同时还应该建立完善的质量管理体系，对于质量的进度要严格的控制，完善技术管理制度，对于原材料的质量控制进行有效的控制，特别是针对现场中存在的质量薄弱环节要实施全面的跟踪和检查，避免出现严重的质量问题，对于已经检查出现的问题要及时的采取措施进行弥补，同时还应该修改必要的工艺文件。 4结语 (1)公路项目是国家重要的基础交通设施，高速公路拓宽是提升交通运行量、促进当地经济发展的关键措施，对于改善沿线地区人民的生活都十分非常重要的。所以在进行高速公路拓宽施工的过程中应该协调组织好各个地区政府机构，同时确保工程的顺利实施。 (2)施工单位要充分的分析各种影响因素，要保证细节的方面合理的处理，及时的解决所存在的问题，以达到施工的目的。 (3)高速公路拓宽工程安全技术非常重要，要将其放在首要位置上，加强技术管理，以确保工程的安全性达到设计的要求。

1引言 随着我国经济建设的不断发展与建设工程技术的不断提高。高速公路建设工程作为我国重要基础性建设工程之一，保证高速公路的施工质量非常重要。在高速公路桥梁工程施工中运用预应力管桩施工技术可以有效提高工程质量与进度，为高速公路工程的整体稳定性与耐久性起到保障作用。 2预应力管桩的特点及对高速公路工程施工的影响 预应力管桩是由专业生产厂家运用先张法预应力施工工艺与空心成型技术，经过蒸气养护形成的管体较长且具有空心截面的预制混凝土建材。预应力管桩的主要特点是稳定性较好，并且具有较强的承重能力。但配筋率相对偏低，非常适用于高速公路工程的基础建设。目前，我国诸多高速公路工程都大量应用了预应力管桩施工技术，这种施工技术在高速公路工程施工中对提高施工质量有重要的作用。它与以往传统的施工技术不同，具有以下特点：（1）预应力管桩施工技术应用过程中可以大幅度缩短项目施工工期，且预应力管桩承载力较强，通过采用预应力管桩技术，可以使高速公路工程施工进度得以快速提升，并使高速公路工程的整体承载力增强。（2）预应力管桩施工技术造价较低，且便于质量监控，采用较先进且高效的施工技术，不仅可以大幅度降低施工成本，使施工企业增加经济创收，还可以方便地进行质量监控，对高速公路工程的整体质量和稳定性起到了保障作用。 3管桩与桩帽之间的连接工艺 在预应力管桩施工技术中，管桩与桩帽之间的连接工艺尤为重要。当管桩与桩帽之间形成固定连接方式时，会增加二者之间的牢靠程度，管桩与桩帽之间的连接应没有缝隙，因此，施工前，应对二者的型号与规格进行核对，确保其连接的正确性与稳固性。管桩要与钢筋笼的实际宽度与长度相符，为后续水泥混凝土浇筑施工奠定基础。另外，管桩与桩帽之间的连接，如按固定连接设计，应符合相关规范的具体规定。首先，应对管桩插入桩帽的长度进行合理控制，一般不能小于0.72倍桩径；其次，在对管桩内部浇筑混凝土时，桩芯水泥混凝土淹没桩帽底部的高度一定不能小于1.5倍的桩径；另外，要确保桩帽内部的混凝土强度高于外部混凝土强度；最后，应对桩帽周边及相关施工流程进行精确控制，不得对管桩与桩帽连接施工造成影响。并充分考虑打桩偏位因素的影响，将桩帽中的钢筋连接设置成封闭式的固定箍筋。 4预应力管桩施工技术的具体应用 4.1施工工艺流程 对施工工艺流程中的每道工序，施工单位都应指定专业技术人员进行管理与监督，具体施工流程为：先进行整平施工作业，并对地表土进行重新翻松，翻松深度为30~40cm；然后进行压实作业，压实度需要控制在90%左右；然后填筑30cm厚的细土，然后对其进行压实；进行桩位的放置，该过程可以使用静压机进行作业，在施工作业中，必须保证桩体的垂直度，并按照一桩、二桩、三桩的依次顺序进行静压施工。需要注意的是，在焊接桩柱时，需要保持焊接桩体的垂直度，并且要有相关人员检查其焊接质量与桩体的稳固性。其中，施工桩帽时，要对桩帽进行钢筋捆扎并注入混凝土。最后，进行铺筑施工。进行铺筑施工作业时，要对铺筑层进行碎石填充与逐层压实，在最后一道压实工序中，要强化其平整性与压实力度。 4.2设备要求 首先，在进行高速公路工程预应力管桩施工时，要保证施工机械设备的质量与种类的齐全。对各种投入使用的机械设备的性能进行全面检查，不符合施工标准要求的设备必须给予替换。其次，现场监督人员要对操作人员的工作证件进行检查。最后，应对相应的机械设备及时进行保养与维护，坚决杜绝存有故在的机械设备投入使用，为所有机械设备的正常投入使用垫定坚实的基础。预应力管桩施工技术主要设备包括：（1）静力压桩机。在具体使用中，应对其压力参数进行合理性设置。当设计压桩力为700kN时，要求静压机压桩力为1200kN。（2）起重机和长挂车。这2种设备是预应力管桩施工技术中重要的辅助性设备，对其要求是平稳性与安全性必须符合相关标准的要求。（3）全站仪、水准仪、经纬仪等仪器，这些主要仪器用于施工测量工作，对预应力管桩在桩基放样过程中精确放样、预应力管桩桩顶高程控制及在预应力管桩桩身垂直度的控制等施工过程的控制有重要的作用。 4.3加强对混凝土浇筑的控制与钢筋加固 混凝土浇筑是高速公路工程施工过程的重要阶段，也是出现施工问题较多的阶段。在进行混凝土浇筑施工的过程中，需要留意预应力管道处发出的异响声音，如出现较大的振捣噪声时，应立刻停止浇筑作业，以防止对管道造成严重损坏，一旦管道出现损坏情况，如管道破裂与变形，会出现漏浆现象并对预应力管道造成堵塞。另外，在完成混凝土浇筑施工作业后，相关施工技术人员应在第一时间内对孔道内的杂物与混凝土进行清理，确保孔道内没有混凝土浇筑后的杂物，使管桩的预应力钢束张拉施工更好地达到相关规范和工程的要求。若孔道内杂物清理不彻底，会造成管道的大面积堵塞，进而导致预应力钢束在张拉时破环管道，进而导致流浆现象的产生，从而对高速公路桥梁的整体工程质量造成严重的影响。钢筋是整个高速公路桥梁工程的骨架与重要支撑点，是一个桥梁工程的灵魂所在，对桥梁工程的整体质量有很大的影响。进行钢筋安装作业时，施工人员应按照相关规范的要求和标准进行施工作业，杜绝违规操作。在安装施工过程中，应加强对管桩内钢筋的保护，有效防止施工过程中出现断裂与锈蚀等现象，保证施工过程的顺利进行。 4.4选择灌浆方式与做好封口作业 首先，进行灌浆施工时，选择正确、合理的灌浆方式尤为重要，会直接影响灌浆施工整体效果。建议采用留口全封闭式排压方法进行灌浆施工作业，灌浆施工顺序应采取由上至下的作业流程，系统全面地进行灌浆作业，保证灌浆技术在高速公路施工应用中的最佳效果，为下一步施工工序的衔接打下良好基础。其次，待灌浆施工完成后，应及时做好必要封口工作。封口工作是灌浆施工完成的重要保障流程。封口工作完成后，施工技术人员应对封口处进行认真、仔细检查，如发现封口处有灌浆砂液外流或渗出，应立即对其进行有效处理，采用相对措施控制砂液的渗出数量与速度，保证预应力管桩的整体质量，确保能够在日后的施工过程中大大提高桥梁桩基工程施工质量的稳定性与安全性，并确保了桥梁工程的整体稳定性和安全性。 5结语 随着我国高速公路工程行业的迅猛发展，在高速公路施工中科学、合理地运用预应力管桩的施工技术，不但可以为施工企业节约施工成本，使企业获得更多的社会与经济效益，而且可以确保高速公路桥梁工程的稳固性和整体安全性，从而保证工程的施工质量。

市政技术论文:市政桥梁工程钻孔灌注桩施工技术浅谈 摘要:随着市政桥梁工程对于民生的要求越来越重要，相应的科学技术也越来越先进，所以在本文之中将会对于市政桥梁工程之中比较重要的施工技术———钻孔灌注桩施工技术进行简单的阐述，希望能够给予大家一些不同的看法和意见。 关键词:市政建设桥梁施工工程基础钻孔灌注桩施工工艺 就我国目前的基础设施建设的状况来看，公路、桥梁等设施已经建设的相当完善，而本文重点介绍了市政建设工程项目之一的桥梁工程。随着我国人口的激增以及土地使用面积的锐减，为了保证人们出行以及货物运输的质量，我国政府必须采取适当的手段去解决这一问题，而在我国公路等交通线路运行的基础之上架构桥梁就成为了解决现如今交通拥挤的有效手段之一。因此，保证桥梁工程项目的质量以及运转的效率是十分必要以及重要的。 1关于桥梁工程项目施工中所采用的钻孔灌注桩技艺的背景介绍 一般来讲，我国在桥梁工程项目施工过程中之所以采用钻孔灌注桩这种方法来进行施工的原因主要是因为凌波大桥的成功。而且，因为桥梁工程项目本身具备的复杂性质，也使得在运用这种方法的时候需要格外注意所选机械设备的型号。除此之外，在对施工现场进行具体的施工操作的时候还应该在保证钻孔效率的基础之上进一步加强对施工现场环境的整治工作。一方面是需要保证现场环境的平整性，而另一方面也是对施工现场所包含设备的保管养护工作。另外，在使用这种方法对桥梁工程项目进行具体施工操作的时候还需要有一些准备工作，比如说测量。而且，因为施工现场环境的不确定性以及一些其他因素的影响，在进行测量工作的时候还需要选取适当的方法，主要可以采取坐标法等等。 2关于我国桥梁市政工程项目施工过程中所涉及的内容以及方法介绍 2．1关于我国桥梁市政工程项目施工过程中所涉及的内容以及方法之一就是测量定位 为了保证桥梁工程项目施工的质量以及效率，在采用这种钻孔灌注桩的方法对其进行施工操作的时候一定要注意测量数据的准确性。通常情况之下，相关的施工单位都会选择最为适当的测量仪器进行资料的收集，并且还会根据坐标以及计算机辅助运算来达到最优的测量结果。虽然这会涉及到全站仪等精密仪器的使用，但是这也很大程度的增加桥梁工程项目施工的质量。 2．2关于我国桥梁市政工程项目施工过程中所涉及的内容以及方法之二就是这种机械设备底座的加固 和普通的公路工程施工项目不同的是，桥梁工程所处的环境更加的复杂。因此，为了保证这项工程项目施工的质量以及效率，必须在使用相关机械设备的时候对该设备进行加固处理，尤其是钻孔机等运转速度比较快的设备。 2．3关于我国桥梁市政工程项目施工过程中所涉及的内容以及方法之三则是将钢护筒进行掩埋 该项内容主要的作用就是为了保证这项技术在具体操作实施的时候能够稳定，并且不会造成其他相应工程施工的困扰。因此，在进行此项内容的时候一定要根据施工现场环境的不同而及时有效的更改钢护筒的掩埋深度。除此之外，在进行这些施工的时候还应该注意当地地下水位对掩埋物品的影响。当然，最主要的还是钢护筒本身的质量，比如说强度以及密封性等等。 2．4关于我国桥梁市政工程项目施工过程中所涉及的内容以及方法之四就是对冲击钻机的安装 一般来讲，在进行桥梁工程施工的时候为了保证工程项目的质量以及技术操作人员的安全，在利用钻孔灌注桩方法的时候都会将钻机进行固定，并且还需要采取一定的方法来对桩位进行进一步的测量，只有确保无误之后才能够进行下一步的工序。而且，为了提高钻机安装的准确度以及安全性能，在对其进行安装操作的时候施工人员都会选择一些辅助材料，比如说泥浆等等。 2．5关于我国桥梁市政工程项目施工过程中所涉及的内容以及方法之五则是利用钻机对施工土地进行开孔处理 既然是钻孔灌注桩技术，那么在具体的操作过程中就肯定不会少了钻孔这一步骤。一般来讲，在进行开孔处理的时候，相关的技术操作人员会根据土质的不同选择不同的冲击力度。而且，如果遇到土质比较复杂的情形，施工人员则会先进行整改，以便能够更好的保证整体的施工质量以及效率。当然，在利用钻机以及泥浆进行开孔处理的时候还需要对地质的变化数据进行收集，这主要是为了防治后期可能会出现的塌孔现象。除此之外，因为桥梁工程施工的特殊性，也使得在进行开孔处理的时候会遇到紧急情况，比如说漏浆等等。因此，为了进一步保障工程项目的施工质量，在开孔后期都会进行不同程度的填充处理，直到确保不会出现意外事故为止。 2．6关于我国桥梁市政工程项目施工过程中所涉及的内容以及方法之六则是对孔位的检查处理 在经历过开孔处理之后，接下来需要注意的就是对这些孔位进行再次的检查确认。一方面是对这些孔的深度进行检查，以免出现漏浆等问题。而另一方面则是为了保证孔壁的垂直性能。所以，在进行这一步骤的时候一定会依据专业的机械设备来操作，比如说检孔器。值得一提的是，这种机械设备在使用的时候一定要确保它的长度的标准性。 2．7关于我国桥梁市政工程项目施工过程中所涉及的内容以及方法之七就是对孔进行清理 进行完上一步的孔位检查之后就是对这些孔进行清理工作。这主要是因为在前期的开孔过程中会用到大量的泥浆等材料。因此，为了不影响桥梁工程后期的使用效果必须对其进行清孔处理。这一步主要可以采用换浆法来进行处理，利用密度相对比较低的并且已经净化过的泥浆将前期注入的泥浆替换出来。 2．8关于我国桥梁市政工程项目施工过程中所涉及的内容以及方法之八就是对钢筋笼的处理工作 为了保证桥梁工程项目的质量以及使用年限，在对其进行施工的时候施工单位都会选择一定的方法稳固它，而最常见的就是利用钢筋笼。因此，在具体的桥梁工程施工过程中对于钢筋笼的制作以及后期的安装工序是十分注意的。注意可以采用三角形的稳定性来对钢筋笼进行设计，当然还需要保证所用材料本身的质量。 2．9关于我国桥梁市政工程项目施工过程中所涉及的其他内容以及方法 除了上述内容以及施工工艺需要格外注意之外，施工单位还应该关注以下两个步骤。第一就是对孔位进行的第二次清理工作。这主要是为了确保所采用的泥浆能够符合国家的硬性标准。第二则是将混凝土灌注到水下的处理。当然，最先做到的就是将混凝土进行搅拌以及振捣处理，在此过程中一定要注意时间以及其他材料投放量的多少。另外，在运送混凝土的途中也应该格外注意，以免出现问题。 3结束语 综上所述，本文所涉及的关于桥梁工程项目的研发背景、内容以及相关的施工工艺都是具有针对性的。而且，因为桥梁工程和公路工程在某些地方存在的共同性，也希望本文阐述的施工技术能够给予建设工程项目的施工单位一定的依据。在时代不断进步发展的状况之下，如何能够将我国所取得的科学研究成果有效的运用到实践当中也是相关工作人员应当思考的问题。只有完美的运用这些技术才能够保证桥梁工程以及其他工程项目的质量。 作者：王少敏 单位：桐乡市振东新区建设管理委员会 市政技术论文:市政桥梁工程施工技术浅谈 摘要：我国经济的快速发展，使各方面建设速度不断加快，在经济发展过程中，交通运输起着重要的作用，在各类交通工程中，桥梁起到纽带作用，桥梁质量的好坏不但关系到人们交通出行，更关系到国计民生，是社会发展和人民生活中的大事。文章就市政道路桥梁工程从施工准备、基础施工、墩台帽施工以及梁体的预制安装和桥面系的施工进行了详细的阐述，进一步提出相关问题解决对策。 关键词：市政道路；桥梁；施工 城市的发展，对交通工程的建设越来越讲究，只有科学合理的工程建设，才能保证城市交通流量符合人群密度，市政工程在城市中的地位越来越重要，只有全面科学地组织市政工程建设，才能有效保证城市交通顺利与安全，让人们出行的环境更加便捷。在市政工程施工中，需要严格把握各个流程，保证质量合格。根据多年的施工实践，详细论述一下桥梁工程施工过程与方法，仅供同行参考。 1施工准备 工程施工准备非常重要，关系到工程开展是否顺利，只有做好各项准备，才能对下一步深入起到基础作用。在全面了解设计图纸要求，熟悉各个部位情况，通过对现场的测量，依据施工图纸的数据做好比例测算，对现场进行测量及放样，确定桥梁的位置、走向和中线，做好标注，提前半个月做好施工详图，同时要依据规定向工程相关的监理部门报送施工具体计划，经主管监理审批同意，才能组织开挖工作。工程开工以后，要通过书面形式通知监理人，进入现场对工程内容做好监理与复核，监理人复核批准以后，才能进一步深入开挖。 2基础施工 2.1基坑开挖 基础施工关系到下一步进度，要严格把握好工程质量，对基坑开挖时，需要选择合适的机械，以机械开挖为主，同时还要大量的组织人工做好配合，因为在机械开挖的过程中，不能掌握精确的深度，需要通过人工观察与补充，才能保证坑深合格。有一些施工现场，施工环境较差，机械不能直接到达现场，也需要通过人工开挖基坑的方式，做好补挖，确保深度符合标准。边坡需要做好控制，要依据现场土层、土壤情况，是否有必要做好基坑支撑，如果需要则事先做好支撑，保证施工安全。当确认基坑挖至设计标高的时候，就要进行一定压力的承载试验，确定承载力是否达到设计规定，如果出现问题，则需要及时上报监理工程师和设计单位，通过对周边情况、施工进度的分析，形成处理意见后，才能复工。 2.2立模 立模环节非常重要，模板一般使用的是钢模板，通过不同型号、编号做好连接和组拼，然后再对每扇之间用U型扣锁紧。在进行立模前，需要合理检查每一块模板情况，对损坏与污染的做好整修和更换，模板长时间不使用，放在室外，极容易出现锈蚀，需要做好除锈、调直、打磨等工作，确保模板不影响施工质量。基坑挖完后，使用全站仪把扩大基础的几个控制点放出，这样就可以进行立模施工，模板内宽度方向用钢管做内撑，模板外侧用撑拉方法做好进一步加固，确保整个施工过程中的质量是关键，只有使模板强度和刚度足够稳定，才能保证施工质量与安全。 2.3钢筋的加工安装 要按照设计的要求，对施工图纸进行审核，查看各个编号是否准确，再根据实际情况做好钢筋下料，同时进一步加工成规定的形状和尺寸，对不同型号的材料做好堆放，不能形成混乱的局面。钢筋安装时，需要严格按照程序进行，可以先安装底层的主筋，然后再层级推进。主筋下垫为事先已经做好的混凝土，各轴线位置用钢筋点焊做好强化。四周构造筋和上层安装要根据设计要求，保证间距尺寸大小。 2.4混凝土浇筑 混凝土施工需要做好配比试验，在根据预先合理的实验室结果对材料进行选配，浇筑砼的方法可以按常规施工方式推进，在施工中，为了防止出现离析的情况，事前需要做好溜槽施工，施工进程中，要严格把握好进程，不断查看模板是否存在变形的问题，对不合理的尺寸要及时做好调换，保证施工质量。2.5养护和回填基础模板多是侧模，并不能起到真正的承重作用，在施工时，要严格把握好砼强度，确定强度为2.5MPa时，则可以对模板进行拆模处理。混凝土施工后，有一个初凝阶段，这时温度就会提高，可以通过洒水做好定时养护，一般需要7天左右。 3墩台帽施工 桥墩台是整个工程的重点，需要等一切基础性施工完成后，才能进入墩台帽施工阶段。模板的选择非常重要，要根据实际工程需要，确定自制还是委托厂家定制，只有确保模板足够，才能满足施工中倒换，形成连续施工的良好局面。模板重量较大，在进行安装时，可以使用大型吊车进行吊装，然后使用方木做好支撑和固定。混凝土是施工的重要材料，要通过高配选料，使材料达到设计标准，在进行拌合的过程中，要控制好时间，一般情况下，拌合是在外围进行的，通过站内集中拌合再把材料运输到现场，混凝土施工时也需要使用吊车进行，把砼料吊仓，确保施工顺利进行。在模板内形成串筒或溜槽，使混凝土能够自由垂落，保证高度为2m以内即可。进行混凝土浇筑时，保证分层厚度不超过45cm，施工一层则需要做好振捣，确保没有气泡。在进行振捣的时候，要格外小心，不能碰撞模板，避免出现钢筋与模板之间变形的情况。 4梁体预制安装 4.1普通钢筋混凝土板施工工艺 底模多数使用的是砼底模，在施工前，要确保表面光滑，保证梁底平整与整洁，外模用竹胶模板，芯模是空气胶囊实心板。在进行钢筋加工时，需要按照尺寸做好设计，一般可以在底模划上边线，通过线的走向进行分层安装，对略长的弯起钢筋，需要保证位置不影响其他安装。模板环节需要把握好安装顺序，先立外模使梁片尺寸满足标准，达到稳固。安装内模时，需要把胶囊从预留孔道一端穿过，这样胶囊就能够平顺安放到预留孔，利用气泵进行充气，确保囊内气压稳定。在进行浇筑砼的过程中，要按程序由中间向两端对称浇筑。当梁片砼施工结束后，保证砼强度为70％时，才能拆除内芯膜，确保强度和硬度达标。 4.2钢筋混凝士板梁安装 为了保证施工安全，需要对现场情况进行了解，架梁时要根据设备情况，做好选择与调配，架梁需要使用吊车进行安装，在安装时，需要掌握好汽车吊架梁重要事项，保证施工顺利。事先要放样划线，保证梁体支座不出现偏差。根据现场地形做好汽车吊的位置安放，需要进行满载或超载试验，通过对最大值的测算，保证起吊科学可靠。板梁是在外围加工成型的，需要通过拖车进行运输，到达现场后，运至汽车吊下，然后再进行组装。板梁吊装后，要严格检查，确认梁底与支座连接紧密，保证各区域尺寸合理，这样通过分层安装，使每一片都符合标准要求。 5桥面系施工 当基础工作完成后，板梁架设结束，就可以进行绞缝填筑、桥面铺装、人行道板铺设、栏杆安装等桥面系施工，各片梁之间横向联接钢筋需要结实，通过绞缝砼补充，保证桥面铺装顺利。砼捣周采用插入式捣尉棒配合振动梁进行捣固，利用压纹机压纹深度是1～2mm，伸缩缝要牢固耐用。人行道板及栏杆多是事先预制好的，通过现场组装，保证对直、校平，对竖直后的部分要通过水泥砂浆做好填缝，确保栏杆固定美观。 6施工质量处理 施工中需要严格管理，避免出现施工事故，在施工中，如果发现事故则及时处理，确保施工顺利进行，对结构承载力检查发现不足时，需要补强、卸荷、增设支撑、改变结构方案等，做好综合调整。如果路基浸水沉降，要及时清除浸入、做好排水。做好科学检查验收，对不符合标准的要做好返工处理。 7结束语 市政桥梁施工不断进步，新技术、新工艺、新设备的应用，为顺利施工提供可靠的技术，只有精选人才、科学管理、优配设备，才能确保劳、材、机的有效利用，桥梁工程才能更加科学顺利。 作者：杨吕斌 杨金婉 单位：湖州久禾建设工程有限公司 市政技术论文:市政建筑工程地下室底板施工技术探讨 摘要:近年来，城市化建设的加剧，让市政建筑工程取得了长足发展，人们开始广泛关注市政建筑工程，而地下室底板施工作为市政建筑工程的基础所在，其施工质量高低与建筑工程整体质量息息相关。为此，本文将通过分析市政建筑工程地下室底板施工的现状问题，探讨其施工技术注意要点，以期推动市政建筑工程地下室底板施工不断改进完善。 关键词:市政建筑工程地下室底板施工技术要点 市政建筑工程施工过程中，必须高度重视地下室底板施工，因为，在整个施工中地下室底板施工可谓重难点环节，优化地下室底板施工技术是保障地下室施工质量提升，巩固建筑工程整体质量的关键，为此，探讨市政建筑工程地下室底板施工工艺将具有极为重要的现实意义。 1地下水底板施工现状分析 1．1渗漏原因分析 通常地下室底板发生渗漏问题是由于主体建筑完成施工后其基础地基失衡所致，一般情况下基础地基失衡即地基不均匀位移或沉降，因为这一现象的存在，导致地下室基础底板渗漏渗水问题，对地下室后期投入使用不利。另外还有一次性浇筑混凝土也会引起渗漏现象，因该行为易造成空气等多重物质与混凝土产生物质变化，比如荷载、温度等因素、混凝土自身的收缩性、施工材料质量不达标或施工过程敷衍应对、偷工减料所致混凝土开裂，均会诱发底板渗水渗漏情况。 1．2混凝土配合比不合理 由于混凝土质量性能直接取决于配合比，所以，一旦混凝土配合比缺乏科学性，不但会造成混凝土质量水平降低，背离市政建筑地下室底板施工技术与其要求，还会因混凝土失效而导致底板变形裂缝等现象，并诱发严重的结构问题，是市政建筑地下室底板施工过程中最值得注意的一个方面。 1．3对底板砼养护不科学 养护地下室底板砼是增强底板混凝土结构质量使其达到规定强度标准的强力保障，然而，在砼养护的实际过程中，由于对时间控制不合理，养护时间远远达不到规定的标准时间，造成砼结构强度性能普遍较低，无法承受地下室预期设计荷载，最终诱发变形裂缝问题，严重不利于地下室底板质量提高。 2施工技术要点探析 2．1混凝土施工技术 随着地下室经济效益进一步提高，以及我国人口的不断增加，国内越来越多城市开始认识到开发地下空间的重要性，希望通过集成应用地下室来缓和地上空间使用压力，虽然地下空间开发利用表面上只需实施技术标准即可，然而地下室实际施工过程中却存在很多问题，比如地质问题、地上压力及上下联系等，一旦某个方面产生安全隐患势必会导致恶性循环，而混凝土施工技术是组成地下室底板施工技术的重要内容，必须给予其高度关注才能确保施工质量。 (1)合理设计混凝土配合比。 地上工程主要考虑开放性环境因素的影响进行混凝土配比，地下则首要考虑地质变化造成的破坏及封闭环境的影响，科学合理地配比混凝土，尽量达到结构稳定持久、质量性能高于地上建筑和不变形、裂缝的要求，同时配合比还需与地质条件差异性相结合，尽可能与地下室底板施工保持高度匹配，注意必须是在大量试验之后才能投入施工使用。 (2)合理控制温度。 要提高工程施工质量合理控制混凝土的温度是关键，在实际施工过程中应将混凝土最高升温最大化地降低，尽可能减小其内外温差，对温度应力进行有效控制，以避免底板产生裂缝变形的问题，此外更需要注重混凝土配合比设计，促使单位水化热、混凝土浇筑温度降低到施工要求程度，从真正意义上达到控制混凝土温度的目的。 2．2增强防渗漏能力 一旦地下室底板产生渗漏现象，即代表着整体地下空间都存在安全隐患，而上述分析中提到造成该现象的原因在于未能控制施工荷载、地基沉降等问题，为此必须及时对其进行系统全面的筛查分析，再采取合理有效的防渗漏措施，比如:某市政建筑工程地下室底板施工时，首先开展地下室基层环境清理工作，将基层防水措施落到实处，并抹平基础裂缝位置实施灌浆防水，然后再将水泥基防水材料与水按照1∶0.4的比例混合，保持1.2㎜左右的厚度涂刷基层位置2遍，最后使用约0.8～1.0kg/㎡的防水材料，严格根据防渗漏技术实施，注意养护阶段避免重物碰撞，以保证防水层整体性不被破坏，充分提高底板防渗漏控制水平。 2．3底板砼养护技术 市政建筑工程地下室底板施工中还需要注意底板砼养护技术，相比地上空间而言，地下底板砼影响因素较多，比如封闭环境、潮湿、地质变化等，以及主观方面部分物品重量与人流量的增加，均会严重威胁地下室底板质量，为此当完成砼浇筑后，应在12h内对其进行有效养护，主要采取覆盖草袋养护的措施，这里需要注意覆盖范围为混凝土整体表面，且以草袋内产生水凝结状态为宜。而实际施工过程中还要根据实际降温速率及温差情况设置具体的养护层厚度，特别是加强混凝土的保湿养护，一般不能低于14d，只要砼达到一定强度标准时方可允许施工人员行走，并进行支架安装和模板施工，但仍需严禁冲击性作业。最后当地下室投入使用后，应对底板砼实施阶段性养护，同时还要根据使用年限做出系统全面的评估，观察记录其参数指标变动的情况，然后对不同区域采取差异性养护策略，多维度、全方位地解决安全问题，确保内部空间得到合理有效的利用，但这一切要基于广泛调查的基础，注意这里的调查包括用专业仪器调查，以及对服务群体的调查，只要加强对服务群体实际感受的了解，才能真正提高养护水平。总而言之，地下室底板施工与建筑物整体质量息息相关，管理人员必须要提高施工管理重视程度，积极严格地执行管理制度，对施工过程进行合理科学的管理，方能从真正意义上提高地下室底板施工的质量，使其达到施工设计的要求。 3结束语 市政建筑工程地下室底板施工过程中，必须对其功能结构进行合理规划，全面落实各施工细节，真正做到安全施工和生产，同时为了确保地下室底板施工顺利开展，还要严格按照混凝土施工技术流程，合理设计混凝土配合比，有效控制其温度，加强防渗漏措施等，方能充分促进市政建筑工程地下室底板施工与当代人们的实际所需相符。 作者：李明 单位：贵州建工集团第五建筑工程有限责任公司 市政技术论文:市政建筑工程施工中地下室底板施工技术 摘要:近年来，城市化建设的加剧，让市政建筑工程取得了长足发展，人们开始广泛关注市政建筑工程，而地下室底板施工作为市政建筑工程的基础所在，其施工质量高低与建筑工程整体质量息息相关。为此，本文将通过分析市政建筑工程地下室底板施工的现状问题，探讨其施工技术注意要点，以期推动市政建筑工程地下室底板施工不断改进完善。 关键词:市政建筑工程地下室底板施工技术要点 市政建筑工程施工过程中，必须高度重视地下室底板施工，因为，在整个施工中地下室底板施工可谓重难点环节，优化地下室底板施工技术是保障地下室施工质量提升，巩固建筑工程整体质量的关键，为此，探讨市政建筑工程地下室底板施工工艺将具有极为重要的现实意义。 1地下水底板施工现状分析 1．1渗漏原因分析 通常地下室底板发生渗漏问题是由于主体建筑完成施工后其基础地基失衡所致，一般情况下基础地基失衡即地基不均匀位移或沉降，因为这一现象的存在，导致地下室基础底板渗漏渗水问题，对地下室后期投入使用不利。另外还有一次性浇筑混凝土也会引起渗漏现象，因该行为易造成空气等多重物质与混凝土产生物质变化，比如荷载、温度等因素、混凝土自身的收缩性、施工材料质量不达标或施工过程敷衍应对、偷工减料所致混凝土开裂，均会诱发底板渗水渗漏情况。 1．2混凝土配合比不合理 由于混凝土质量性能直接取决于配合比，所以，一旦混凝土配合比缺乏科学性，不但会造成混凝土质量水平降低，背离市政建筑地下室底板施工技术与其要求，还会因混凝土失效而导致底板变形裂缝等现象，并诱发严重的结构问题，是市政建筑地下室底板施工过程中最值得注意的一个方面。 1．3对底板砼养护不科学 养护地下室底板砼是增强底板混凝土结构质量使其达到规定强度标准的强力保障，然而，在砼养护的实际过程中，由于对时间控制不合理，养护时间远远达不到规定的标准时间，造成砼结构强度性能普遍较低，无法承受地下室预期设计荷载，最终诱发变形裂缝问题，严重不利于地下室底板质量提高。 2施工技术要点探析 2．1混凝土施工技术 随着地下室经济效益进一步提高，以及我国人口的不断增加，国内越来越多城市开始认识到开发地下空间的重要性，希望通过集成应用地下室来缓和地上空间使用压力，虽然地下空间开发利用表面上只需实施技术标准即可，然而地下室实际施工过程中却存在很多问题，比如地质问题、地上压力及上下联系等，一旦某个方面产生安全隐患势必会导致恶性循环，而混凝土施工技术是组成地下室底板施工技术的重要内容，必须给予其高度关注才能确保施工质量。 (1)合理设计混凝土配合比。 地上工程主要考虑开放性环境因素的影响进行混凝土配比，地下则首要考虑地质变化造成的破坏及封闭环境的影响，科学合理地配比混凝土，尽量达到结构稳定持久、质量性能高于地上建筑和不变形、裂缝的要求，同时配合比还需与地质条件差异性相结合，尽可能与地下室底板施工保持高度匹配，注意必须是在大量试验之后才能投入施工使用。 (2)合理控制温度。 要提高工程施工质量合理控制混凝土的温度是关键，在实际施工过程中应将混凝土最高升温最大化地降低，尽可能减小其内外温差，对温度应力进行有效控制，以避免底板产生裂缝变形的问题，此外更需要注重混凝土配合比设计，促使单位水化热、混凝土浇筑温度降低到施工要求程度，从真正意义上达到控制混凝土温度的目的。 2．2增强防渗漏能力 一旦地下室底板产生渗漏现象，即代表着整体地下空间都存在安全隐患，而上述分析中提到造成该现象的原因在于未能控制施工荷载、地基沉降等问题，为此必须及时对其进行系统全面的筛查分析，再采取合理有效的防渗漏措施，比如:某市政建筑工程地下室底板施工时，首先开展地下室基层环境清理工作，将基层防水措施落到实处，并抹平基础裂缝位置实施灌浆防水，然后再将水泥基防水材料与水按照1∶0.4的比例混合，保持1.2㎜左右的厚度涂刷基层位置2遍，最后使用约0.8～1.0kg/㎡的防水材料，严格根据防渗漏技术实施，注意养护阶段避免重物碰撞，以保证防水层整体性不被破坏，充分提高底板防渗漏控制水平。 2．3底板砼养护技术 市政建筑工程地下室底板施工中还需要注意底板砼养护技术，相比地上空间而言，地下底板砼影响因素较多，比如封闭环境、潮湿、地质变化等，以及主观方面部分物品重量与人流量的增加，均会严重威胁地下室底板质量，为此当完成砼浇筑后，应在12h内对其进行有效养护，主要采取覆盖草袋养护的措施，这里需要注意覆盖范围为混凝土整体表面，且以草袋内产生水凝结状态为宜。而实际施工过程中还要根据实际降温速率及温差情况设置具体的养护层厚度，特别是加强混凝土的保湿养护，一般不能低于14d，只要砼达到一定强度标准时方可允许施工人员行走，并进行支架安装和模板施工，但仍需严禁冲击性作业。最后当地下室投入使用后，应对底板砼实施阶段性养护，同时还要根据使用年限做出系统全面的评估，观察记录其参数指标变动的情况，然后对不同区域采取差异性养护策略，多维度、全方位地解决安全问题，确保内部空间得到合理有效的利用，但这一切要基于广泛调查的基础，注意这里的调查包括用专业仪器调查，以及对服务群体的调查，只要加强对服务群体实际感受的了解，才能真正提高养护水平。总而言之，地下室底板施工与建筑物整体质量息息相关，管理人员必须要提高施工管理重视程度，积极严格地执行管理制度，对施工过程进行合理科学的管理，方能从真正意义上提高地下室底板施工的质量，使其达到施工设计的要求。 3结束语 市政建筑工程地下室底板施工过程中，必须对其功能结构进行合理规划，全面落实各施工细节，真正做到安全施工和生产，同时为了确保地下室底板施工顺利开展，还要严格按照混凝土施工技术流程，合理设计混凝土配合比，有效控制其温度，加强防渗漏措施等，方能充分促进市政建筑工程地下室底板施工与当代人们的实际所需相符。 作者：李明 单位：贵州建工集团第五建筑工程有限责任公司 市政技术论文:市政排水工程施工技术控制要点 摘要:为规避市政排水工程的通病，提高工程整体施工质量，对市政排水工程和施工技术控制要点进行概述，对市政排水工程通病的成因分析，制定了市政排水工程施工技术通病的防治对策，现进行具体的阐述。 关键词:市政排水工程施工技术控制要点通病防治 社会经济的快速发展，使得施工排水工程也获得较大的进步。为推动城市的良好发展，应做好市政排水工程施工技术的控制，并结合工程实际情况找到存在的通病［1］。进而制定完善的通病防治对策进行处理，促进市政排水工程获得可持续发展。 1市政排水工程和施工技术控制要点的概述 市政排水工程，即为现代城市的基础建设，可有效的推动社会经济的快速发展，且利于预防洪水、排污等工作的开展。市政工程施工的过程，排水施工存在较多的不足，如排水系统问题、排水设施问题、排水管道和相关设施维护、修理的问题［2］。所以，为推动市政建设的良好发展，应结合实际工程情况，做好排水施工控制的工作。主要需对排水施工、施工技术进行合理的设置，以此提供排水施工的整体施工效率。为保证市政工程施工的顺利实施，应做好施工技术的控制工作，具体控制要点如下。 1．1施工前的准备工作 首先，应对设计图纸进行了解，以便于降低施工中存在的差错。主要需对建设企业、施工企业、监理和设计企业勘察企业进行会审和交底工作。进到施工现场后，需要对施工材料进行严格的检查。结合施工图纸内容，做好桩号的核查工作，防止产生施工纰漏。对水准高程进行合理的设置，主要的目的为防止施工时产生测量方面的现象。施工前，合理的设置桩点，确保桩点的牢固，不会受到损害。然后，施工前，深入施工现场实行调查，工作人员对施工现场故障进行排查，以便于促使工程的安全实行。施工时，同样需做好环境卫生的工作，降低对施工四周环境构成的破坏，结合施工工期、用水和通水情况，针对针对性的处理计划。其次，完成地面排除故障后，应做好测量放样工作。施工放线前，应做好相关的准备工作，以确保施工阶段能够按照具体的工程要求施工。放线的过程，还应对四周具体情况进行严格的观察，防止产生塌方的情况，促使施工顺利实施。需要注意的是:应和相关的企业做好协商和沟通工作，主要沟通的内容为道路交叉、管道部位的沟通。 1．2施工阶段施工技术的控制要点 挖通沟槽的过程，需要和当地土质进行结合，以此确保安全、科学的实行管沟的建设。实际施工的过程，应做好槽底高程的测量控制工作，槽底土方不应实行超挖，若超挖需合理的使用垃圾土和淤泥实行回填和夯实，防止槽底发生低洼积水的问题，直接对排水工程的整体施工质量构成严重的影响。开挖面较小且土质较差的位置，应合理的设置支撑。施工的过程，需对管道性能材料的系数实行合理的测量。 2市政排水工程通病的成因分析 2．1管道部位偏移、积水的成因 主要产生管道偏移、积水测量的问题的原因，与测量误差有直接联系。施工发生走样、避让原有建筑物体，就会使得平面上出现位置偏移的问题，立面方面也会出现严重的倒坡情况。 2．2管道渗漏水、闭水试验不达标的成因 管道发生谁漏水的原因，为基础发生不均匀的沉降问题，而管材、接口施工质量较差也会诱发管道渗漏水出现。闭水端头封堵不能按照具体的封堵密实要求实行封堵，进而使得闭水试验不达标。 2．3检查井变形和沉降的成因 这种通病产生的主要原因和井盖质量、安装的质量有直接的联系，进而使得安装具有较强的随意性，对使用质量的整体外观构成严重的影响。 2．4回填土沉陷的成因 产生回填土沉陷的主要原因和压实机具不适宜有直接的关联，进而使得填料的质量受到直接的影响，含水量难以控制，对压实的效果构成直接的影响，导致沉降现象产生。 3市政排水工程施工技术通病的防治对策分析 3．1管道偏移、积水的防治对策 施工过程，若产生测量的偏差，施工立面就容易产生积水、倒坡等情况。对策:(1)施工前对施工测量的规范、规程实行严格的检查，并做好交接桩复测和保护的工作;(2)施工放样应根据水文地质的具体情况，根据埋置的深度、设计规范、相关放样的要求进行合理的设置，并可实行复测检验，以此降低施工的误差;(3)施工过程应对样桩实行设计，并做好沟槽、平基、轴线、纵坡的测量验收工作。施工时，若遇到建筑物体需要避让的情况，需在适宜的部位合理的设置连接井，以此实行直线的连接，且连接井的转角应在135°之上。 3．2管道渗漏水、闭水试验不达标的防治对策 若基础发生不均匀的下沉情况，井体的整体施工质量，也会发生一定的改变，进而出现漏水的问题。对策:(1)全部的管材均应具备质量合格证、力学试验的报告;(2)管材的外观，应保持平整、没有松散露骨和蜂窝麻面等情况，硬物进行敲打，声音比较清脆;(3)安装前，需加强对各个环节的检查，以此若产生严重的质量问题，应进行及时的调整后投入应用。合理的使用水泥浆进行涂刷，对于严重的情况下，应实行返工处理。油膏的接口部位，可通过喷灯的方式对表面实行针对性的处理。对于严重渗漏的管材，或是再次填塞接口的情况下，应通过专业的技术人员进行处理，直至闭水试验达标后，停止试验。 3．3检查井变形和沉降的防治对策 (1)严格对井基层、垫层进行检查，经破管的方式进行处理，避免井体发生下沉的情况;(2)提高检查井砌筑的质量，以此确保井室、井口中心部位的高度，避免产生井体变形现象;(3)安装座浆的时候，应保持饱满，不予使用轻重型号的材料，并合理的使用面底材料，保证铁爬安装控制的位置，不可产生较大的偏差，以促使平面部位的精准。 3．4回填土沉降的防治对策 (1)管槽实行回填的过程，需结合设计的具体标准、施工规范，合理的选择适宜的夯实机具，以此实现最理想的压实功效。需要注意的是，不同填筑、不同填筑厚度应通过不同的夯实机具进行处理;(2)沟槽较窄的时候，可通过人工的方式打夯机夯填。而不同的填料和填筑厚度的时候，需合理的选择夯实的机具，进而达到最理想的压实效果，填料中淤泥和树根、草皮等，均会对压实的情况构成直接的影响，易于引发沉陷情况。所以，实行沟槽回填前，应将淤泥和杂草清除干净;(3)管槽回填的过程，应通过分层实行回填，单层的厚度一般在30cm以下，层压实的厚度满足具体的要求下，才能够实行上层的回填工作。槽底发生积水的情况，应将水充分排出后，实行分层回填。施工过程，不可通过带水回填;(4)完成施工后，若局部产生沉陷的情况，应合理的使用泵压水泥浆实行填充。 4总结 市政排水工程，为我国基础建设之一，为提高排水的效率，应对排水管道实行合理的设计，以此规避各类型的通病，提高检查井施工的整体质量，促使施工排水工程获得更好的发展。 作者：庄志鹏 单位：方圆建设集团有限公司 市政技术论文:市政桥梁工程结构施工技术措施 摘要：市政桥梁工程下部结构施工是施工中的重要部分，直接关系着市政桥梁工程的总体施工质量，并且对市政桥梁实际使用的安全性产生重要的影响。本文就市政桥梁工程下部结构的施工技术措施进行简要探索，以促进市政桥梁工程施工的质量得到有效的控制，仅供相关人员参考。 关键词：市政桥梁工程；下部结构；施工技术 市政桥梁工程属于比较大型的建筑工程，其下部结构位置特殊且承担重要的受力任务，因此要积极做好桥梁工程下部结构的施工工作，以促进施工的顺利进行，并且最大程度上减少桥梁工程下部结构施工中的安全隐患。因而加强市政桥梁工程下部结构施工技术的研究和探索，满足桥梁工程的实际需求。 1做好桥梁工程下部结构的定位放线工作 在市政桥梁工程下部结构施工中，定位放线工作可以说是建设施工的基础性工作，在桥梁工程的施工质量控制中发挥着重要的作用，定位放线施工环节的规范化和标准化，为后续施工操作奠定了坚实的基础。 1.1提高复核测量的精准性。相关桥梁工程施工人员应当对桥梁轴线的控制点以及水准基点进行复核测量，采取适宜的措施来进行操作，以保证测量的实际精准程度满足桥梁工程的实际要求。复核测量后交由专业的工程监理人员进行确认，从而对桥梁工程桥墩的纵轴以及横轴进行合理的质量控制，以促进施工的顺利进行。 1.2对横纵向中心线进行妥善的处理。相关施工人员应结合施工的实际特点，对曲线上的各桥墩的纵向及横向中心线的位置进行明确，确保中心线的位置与法线位置相吻合。与此同时在中心线附近进行桩的埋设，将桩的数量以及桩的间距进行合理的控制，从而对桥梁施工质量进行有效的控制。 1.3严格按照施工操作规范进行桥梁工程下部结构的定位放线工作，通过比较明显的标志对各桩进行标注编号，并定期进行复核，从而保证桥梁工程的安全性和可靠性。 2做好桥台基坑开挖以及回填控制环节 2.1在桥梁工程施工中，应当对桥台基坑进行妥善的处理，将基坑的大小控制在合理范围内，确保桥台基坑的实际开挖质量满足施工要求。针对基坑土质比较特殊的，应当结合桥梁工程施工的实际特点，对基坑排水进行合理的设计，确保集水坑、排水坑等的设计满足桥梁工程的实际要求，在此基础上对桥台基坑的边线位置以及标高进行精准的测定，在获得监理工程师的复核确认后方可进行桥台基坑的开挖，以保证开挖质量满足桥梁工程的实际要求。 2.2对基坑壁坡度进行合理的控制，相关施工人员在桥台基坑开挖以及回填操作中，应当掌握施工操作的要点，结合基坑深度以及施工现场的地质条件特点对基坑壁坡度进行合理的控制，将基坑深度控制在合理的范围内，严格按照桥梁工程相关施工规范进行操作，确保地下水位以及土质构造等情况满足施工要求，对基坑壁的坡度进行合理的控制，以促进施工的顺利进行。 3做好桥梁工程下部结构施工中的模板配置工作 就桥梁工程施工的实际情况来看，固定式模板、拼装式模板以及组合式定型钢模板等是现浇混凝土墩台施工中比较常用的模板。结合桥梁工程施工的特点，在对模板进行设计和使用时应当充分衡量现浇混凝土对侧面模板的压力，并考虑倾倒混凝土时可能产生的水平荷载，在此种情况下，相关施工人员应当做好下部结构施工中的模板配置工作，确保模板的实际强度及稳定性等使用性能满足桥梁工程的实际要求，在有效承担桥梁施工荷载的基础上，确保模板板面平整且接缝紧密。在对模板进行设计时，应当对模板总装图以及细部构造图进行合理的规划和设计，注重细节处理，并对模板的荷载作用以及实际稳定性进行测算，对模板安装、使用以及拆卸的技术措施进行规划，在保证施工顺利进行的基础上提高模板施工的效果。对模板进行拆除时，应当严格按照施工操作规范进行拆除，尽可能减少安全隐患。在此基础上对模板的刚度进行准确的验算，将变形值控制在合理范围内，确保结构表面外露的模板挠度和表面隐藏的模板挠度都能够满足下部结构施工的标准要求，从而对桥梁工程下部结构施工质量进行有效的控制。 4对现浇混凝土墩台钢筋绑扎以及混凝土浇筑施工操作进行质量控制 4.1墩台施上前应在基础顶面放出墩、台中线和墩、台内、外轮廓线的准确位置，现浇混凝土墩、台钢筋的绑扎应和混凝土的灌筑配合进行。在配置垂直方向的钢筋时应有不同的长度，以便同一断面上的钢筋接头能符合《公路桥涵施上技术规范》的有关规定。水平钢筋的接头也应内外、上下互相错开。钢筋保护层的净厚度，应符合设计规范要求。 4.2浇筑混凝土的质量应从准备工作、拌合材料、操作技术和灌后养护这四方面加以控制。滑模浇筑应选用低流动度的或半干硬性的混凝土拌合料，分层分段对称浇筑，并应同时浇完一层。各段的浇筑应到距模板上缘100-150mm处为止。采用插入式振捣器时，应插入下层混凝土50-100mm。要防止下一斤顶和油管在混凝土和钢筋上漏油。浇筑混凝土要连续操作，如因故中途停止，应按施工缝处理。脱模后若表面不平整或有其他缺陷要予以修补。在明挖基础上灌筑墩、台第一层混凝土时，要防止水分被基础吸收或基顶水分渗入混凝土而降低强度。 4.3注意掌握混凝土的浇筑速度。混凝土的配制、输送及灌筑速度应符合规范要求，大体积混凝土应严格按施工规范的要求浇筑。 4.4在混凝土浇筑过程中，应随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位应及时校正。浇筑过程中还应注意模板、支架情况，如有变形或沉陷应立即校对并加固，高大的桥台，若台身后仰，本身自重力偏心较大，为平衡台身偏心，应随同填筑台身四周路堤土方同步砌筑或浇筑台身，防比桥台后倾或向前滑移。未经填土的台身施工高度一般不宜超过4m，以免偏心引起基底小均匀沉陷。 5强化市政工程施工质量安全保证管理工作 项目部建立安全生产领导小组从思想上重视安全工作，自觉执行安全技术规则。做到进场教育、标志明显、防范周密、定期检查；特种工作人员必须经考核合格，持证上岗。进入现场必须戴安全帽。禁止穿拖鞋、高跟鞋、光脚从事操作；施工机械要保持清洁，要有保护接地、接零装置的计漏电保护。油压泵上的安全阀应调至最大上作油压下能自动打开的状态。在张拉时，千斤顶后面不准站人，也不得踩踏高压油管，量测伸长值应站侧面。张拉时发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。 结束语 从整体情况来看，桥梁工程下部结构施工工艺及安全措施的有效控制，对于提高桥梁工程下部结构施工质量具有重要的作用，有助于提升桥梁工程的施工效率，促进桥梁工程在社会发展中实际价值得到有效的发挥。 作者：吕洪福 单位：黑龙江省龙建路桥第一工程有限公司 市政技术论文:市场经济下市政公路的技术标编制 摘要:以市场经济作为背景，说明对市政公路技术标编制进行分析的意义，列举精心制定目录、保证内容全面性等符合市场经济需求的市政公路技术标的编制原则，通过理论与实际相结合的方式，对需要掌握的技术标编制技巧进行分析，包括图文并茂、粗中求细、保留变更余地、重视组织结构等。希望讨论的内容能够为相关人员提供参考，使得技术标编制质量能够得到相应程度的提升。 关键词:市场经济;市政公路;技术标;编制技巧 0引言 当今社会，公路市场竞争与以前相比呈现出愈演愈烈的趋势，要想在市场中占据一席之地，涉及市政公路项目的各施工单位在参与市场竞争时应当拿出全新的姿态。因此，如何牢牢抓住机遇、对工程投标技巧进行正确掌握，对施工企业的发展具有十分重要的意义。笔者以技术标编制技巧为核心作出相应的探讨。 1对市政公路技术标编制进行分析的意义 无论是对市政公路项目还是对其他项目而言，施工单位中标与否并不仅仅局限于外在因素，更重要的是报价合理与否，而对报价合理性产生重要影响的因素又是施工方案。因此，明确投标工作具有的特点，保证编制技术标在竞争性、合理性、先进性等方面有所提升，是一项要求极高的工作，它对决策人员和编制人员的施工经验、经济头脑、工作预见能力和分析判断能力具有十分严格的要求。由此可见，想要增强施工单位的投标竞争力，对市政公路技术标编制进行分析是很有必要的。 2基于市场经济的市政公路技术标编制原则 2．1重点关注施工场地的平面布置图 施工场地的平面布置图主要用于将施工设备投入、布置合理性和主要生产方式呈现在相关人员的面前。首先，通过对涉及机械施工、混凝拌合和塔吊的机械设备的选用与布置进行分析，能够对现场施工材料所对应的组织运作形式加以明确;其次，施工消耗量是通过施工现场对水电管线进行布置的情况得出;再次，通过对临时设施以及材料堆场的规模进行分析能够看出，施工资源具有的实际集结程度以及工程规模的大小;最后，现场所应用施工设备的数量以及性能，能够在某种程度上起到对施工生产方式以及实际难易程度进行反映的作用。 2．2对技术标目录进行精心制定 作为能够对编制者自身思路进行全面、系统反应的部分，技术标目录从本质上来说，指的是技术标顺序与结构。一份高水平目录需要做到让人们一目了然，具体包括以下几点要求:首先是有明确的大、小标题;其次是标题上下关联、错落有致;最后是最大限度提升小标题的详细性，将方案所涉及的种种因素呈现在目录之上。另外，为了便于人们查阅，各标题后应当附上与之相对应的页数。评审人员在评标期间通常不会对标书进行细读，而是选择“先整体、再局部”的方式。具体来说，就是先对标书整体进行“粗”看，然后再对标书的重点内容进行“细”看，无论是“粗”看还是“细”看，目标都是评审人员的第一选择。这样做的原因是评审人员可以通过目录了解方案的内容、逻辑、重点以及齐全与否，从而对技术标形成初步的印象。 2．3保证编制内容的全面性 评标的过程主要分为以下几个步骤:第一步，评审人员针对技术标发表意见;第二步，根据包括组织、技术、安全、可行性、先进性在内的各分项对技术标进行打分;第三步，汇总，为最后决策的制定提供参考依据。由此可见，避免评审人员发现技术标存在的漏洞或是缺点是十分重要的。想要达到这一标准，需要对以下两个方面的内容引起重视:一方面，保证施工计划的实用性和科学性;另一方面，对施工可能涉及的各方面因素加以考虑。另外，如果编制的时间相对紧迫，那么无法保证对所有内容都进行详细的说明。此时，可以视情况选择略写部分非重点内容，甚至可以通过列标题的方式对内容进行替代。这样做不仅突出了重点，还能够起到吸引评审人员注意力的效果，为投标制胜增添相应的砝码。 2．4保证网络计划的科学性和严谨性 网络计划所反映的内容并不局限于施工计划的安排情况，更重要的是，它还能够对不同工种间的关系、资源分布合理与否、各项操作具有的时空关系进行反映。评审人员在评审过程中关注的内容包括:计划总工期与工程项目要求的契合程度、不同工种之间是否实现了顺畅衔接、是否具有充分的机动时间、不同分部和分项工作所对应的施工节拍合理与否、是否对不同季节可能产生的影响加以考虑、施工资源所对应流向的合理性等。当然，评审人员还需要对相关工程计划安排具有的合理性与可行性进行判断［1］。另外，网络图还能够在某些方面体现出企业生产管理的水平，以及编制人员自身的技术能力。因此，存在于网络图中的任意箭头和结点，都应当经得起反复的推敲。编制人员在编绘网络图时，应当对主要部分进行着重编制，并将侧重点放在分项工程安排具有的时空关系和逻辑方面。 3基于市场经济的市政公路技术标编制技巧 3．1粗中求细 “粗中求细”的“粗”，指的是方案应当将施工规划与部署作为侧重点。在对计划、工期、技术、设备投入等方面进行描述时，应当保证具有一定的控制性，较为常见的控制要点和操作细节，可以选择性省略。“粗中求细”的“细”，指的是方案内容应当涵盖施工的各个方面，例如消防、安全、配合、资金控制等，切忌出现遗漏的现象;“细”的另一层含义是保证工程在组织、投入、关键技术处理等方面，都能够满足全面、可靠、详细且可操作性强的要求。 3．2郑重承诺 作为诸多编制技巧中相对基础的一点，郑重承诺指的是:对包括招标文件和设计图纸在内的相关资料进行认真确定，再此基础上结合企业实际情况，向业主做出郑重承诺，对所承包工程的工期、组织、经济、安全、质量目标加以明确，并保证所涉及的措施和投入能够与标书条款的内容一一对应。 3．3图文并茂 应用与主题契合的图，能够省略大量的文字说明。因此，相关人员应当具备对施工示意图、平面布置图、劳动力需用表、组织机构表等进行合理应用的能力。另外还需要关注一点，在应用各类图的时候，应当在条件允许的前提下对图面绘制质量和清晰度进行最大限度地提高，这样做的目的是避免不必要矛盾或是漏洞的出现［2］。 3．4保留变更余地 和具备宏观控制作用的实施性的施工组织设计不同，技术标往往会随着相关因素的变化而变化。因此，在对方案进行制定时，相关人员应当视情况对变更的余地加以保留。为了对分寸进行更加精确地把握，对技术标中的文字应当进行相应的处理，为后续施工措施的调整工作奠定良好基础。编制说明可以包括以下内容:第一，以收到的招标书和设计图作为主要编制依据。这表明，如果日后有某些新要求出现，本标书并未对其进行考虑;第二，对于工程中某些不详的地方，同样需要进行直接说明:由于资料不全，因此，所制定的施工方法以及措施只作为建议存在，在实践过程中需要对其进行逐步细化。 3．5展示企业的实力 不仅需要对企业自身在管理水平、技术能力、施工设备、人员素质和其他相关方面具有的实例进行展示，还应当将企业具有的独到手段和能力加以呈现。这样做能够反映施工企业对所承接工程项目具有的决心、诚心和信心，进而使业主产生强烈的信任感与安全感。 3．6重视组织结构的安排 对于以法人代表人身份而存在的项目经理来说，日常工作主要组织施工生产以及对各项业务进行管理。可以说项目经理自身的综合素质以及管理能力，能够对工程最终的成败带来决定性的影响。因此，在确定项目经理人选时，应当将业绩作为主要依据。另外，还应当将项目经理在工作生涯中获得的主要成就和业绩纳入标书文字之中。这样做的目的是方便业主对项目领导层的构成具有相对系统的了解，并感受到施工单位对相关工程项目的重视程度。 3．7提升编排、打印的质量 需要注意的是，如果存在编排时间过紧的问题，相关人员就应当避免将大部分精力放在报价方面。实践结果表明，这样做会导致技术标编制的准备不足，进而影响方案的精细程度。评审人员在对该类方案进行评审时，往往会产生困惑，甚至导致投标竞争力的降低。作为既能对企业精神面貌加以反映，又能体现企业综合实力的部分，技术标具有的重要性自然不言而喻。因此，相关人员应当将关注的侧重点放在文字润色、校对、打印和其他方面，保证编排、打印质量的提升，这对于增强投标竞争力来说是十分有效的。通过以上分析能够看出，一份高质量的施工场地的平面布置图，甚至能够取代简易施工方案的地位，对现场管理、施工进度、施工安全、生产技术等内容进行简明扼要的概述。因此，平面布置图同样是评审人员重点关注的部分。 4结语 在市场经济时代，建筑市场内部竞争的激烈程度正随着社会的发展而愈发激烈，作为能够增强施工单位投标竞争力的有效手段，对负责市政公路项目施工的各单位而言，以“技术标编制”为核心内容进行探究是很有必要的。只有掌握编制技巧、提高编制质量，才能在竞争过程中占据优势，也才能促进施工单位自身的发展。 作者:张华骏 单位:上海市凯达公路工程公司 市政技术论文:电子信息技术的智慧市政 摘要：现今是一个信息化时代，信息技术渗透到各在各行各业当中。信息技术的发展为传统行业的发展带来了新机遇。大部分市政企业依旧采用传统方法进行管理，但这很明显无法满足现代化的发展。而信息技术无论是对市政工程的质量、进度还是成本均进行科学合理的控制，因此市政企业想要提升竞争力，就必须要利用好信息技术。本文从市政施工管理中信息技术应用的问题入手，进而提出了一些相关的解决措施。 关键词：电子信息；技术；智慧市政 引言 国内信息技术在近几年的发展迅速，逐渐渗透到了社会生产以及生活各个方面。现今，社会各行各业都需要借助信息技术来进行进一步发展的，这其中自然也包括市政行业。市政部门如果能够合理的利用信息技术这一先进管理手段，可以做到节约市政工程成本，合理的安排进度、确保施工质量，同时还能够减少许多不必要的浪费。所以，分析市政施工管理当中信息技术的应用就显得十分有必要。 1信息技术在市政施工管理中应用的意义 市政工程的施工内容多且杂，有着较广的涉及面，同时建设周期长以及经济环境复杂，造成和其相关企业所面临的潜在风险也较大。因为市政工程在施工的过程中有着较多的工序，内容相互交错复杂，大量的数据以及信息需进行交流以及处理，若无法进行快捷有效的反馈，就会导致决策滞后，进而损失大量的物力与人力。而传统的市政施工管理一般都是通过纸质文件来传递数据以及信息的，而靠书面通知之类的管理会降低各部门间信息传递的效率，从而直接降低管理水平和效率，但在利用信息技术后，不但提升了数据与信息传递的效率，还提高了当中内容的可靠性以及准确性，及时的问管理者提供管理依据，即使遇到了意外情况，决策者也能够做出迅速的反应，这从根本上提升了市政施工管理的水平和效率。信息技术能够将企业具有知识、技能以及资源进行有效的整合，从而提高其在行业当中的竞争优势。 2信息技术在市政工程管理应用中出现的一些问题 2.1信息技术应用的局限性 从现阶段我国市政施工当中信息技术的应用来看，其实并不是很乐观，信息技术的应用具有一定的局限性。其中包括市政施工单位没有正确的认识到信息技术的重要性等。存在较多市政施工单位在进行日常工作当中，采用计算机信息技术的仅占一部分，而采用计算机信息技术的单位也只是将信息技术应用于表面，如信息查询、电子档案的存取以及文件的编辑和打印等，没有真正的发挥出信息技术整合以及分析数据的功能，自然也就没有办法对市政施工进行现代化动态管理。通过现阶段的发展现状可知，施工单位只是在某个环节（往通常是市政工程施工前期的准备阶段）应用信息技术，而对施工进度管理等关键的部分所采取的方式依旧是传统的，如较多的市政企业在工程的造价预算等阶段通常会利用信息技术来对工程进行一个总体的分析，进而获得出一个大致的施工数据，在通过分析这些数据来完成工程的预算管理等。但是信息技术却很少用在工程的施工阶段，如施工安全的控制以及施工进度等方面。再加上市政施工本身的复杂性，若是市政行业无法做到将信息技术贯穿到整个过程的话，这将会严重阻碍到市政行业的未来发展道路。正因如此，可得出信息技术在国内市政施工管理中的应用还未成熟，管理者的思维还处在较为僵化的一个状态内，无法实现在市政施工管理中灵活的运用信息技术，导致其出现较为明显的局限性。 2.2具有较强的孤立性 根据相关调查数据我们能够知道，现今多数的企业和单位已开始重视信息技术，也对其进行了较好利用，同时也启动了局域网系统和项目管理系统。但是我必须要承认一点，那就是部分市政施工企业的信息流动都是产生于项目经理和工地现场的内部，其并没有做到和其他相邻企业间的有效互动和沟通。除此之外，因为市政管理信息化缺乏一定的标准，导致不同的软件在企业部门中无法进行共享，市政的施工各环节以及各阶段的数据无法进行及时的、有效的交流，造成信息资源在市政施工管理中无法实现全面的整合优化。上述均表明了信息技术在应用方面的孤立性，这也会在很大程度上影响企业的健康发展。 2.3缺乏专业的信息技术管理人才 信息技术本身就有着较高的含金量，因此对人才的要求也较高，如连操作先进信息技术的处理能力都无法具备，就更别提管理了。现阶段大部分的市政施工企业为了能够进一步的节约成本，没有认识到人才的重要性，忽视了对高技能人才的培养，导致信息管理缺乏人才，因而无法进一步的提高施工管理的信息化程度。 3提高信息技术在市政工程管理中应用的措施 3.1信息技术在市政工程进度管理中的应用 在市政施工管理中，第一步工作为合理的、科学的编制好工程总体进度规划，进而形成一个良好的网络计划。采用总网络支持子网络和项目工程分解结构确定好阶段性任务里程。建立在项目工程分解结构的节点之上，对各种资源进行科学合理地分配，且将其自动的导入到总网络。通过总网络工作任务，如此工作任务就能够成功的被各项目工程分解结构分解掉，同时承包单位也须将其完成的分包任务进度反馈给总网络，借此总网络可有效地计算以及分析出实际进度，从而将实际完成的任务进度和计划进度进行有效的对比，找出其中所存在的问题，进而提出具有针对性的解决方案。与此同时，进度管理模块可将其他信息模块有效的连接在一起，最终和预算申请模块、计划调整模块、采购模块以及合同管理模块等联合起来形成一个大型的管理网络，让企业能够真正的对市政施工管理实施现代化的动态管理。 3.2加强对信息化工程建设的正确认识 现阶段在信息化工程的认知方面，仍存在部分的市政行业停留在表面，这很大程度上降低了企业的整体信息化水平。决策管理者的思想正确与否直接关系到企业信息化的程度，所以，进一步加强培训企业管理者对信息化的正确认识十分重要，利用相关的培训来转变管理者在思想上的认识，使其能够充分的认识到企业离不开信息，利用信息技术能够更好的做出正确的决策，从而需要进一步加快对信息化的建设。信息化工程建设关系企业组织结构管理制度、未来发展规划和业务流程，故此，可知信息技术对市政行业的发展的重要性。 3.3实现信息系统的一体化 由于市政行业工作过程的影响，所以在招投标和工程项目的过程中会用到许多行业、地方乃至国家的配额，而这些管理内容和系统往往过大，因而在数据计算的难度也更大，所以施工企业必须的标准建立灵活的使用，严格遵守，这是企业开展的有力依据项目成本预算。此外，施工企业在项目实施过程中通常会涉及固定成本、计划进度、质量安全、物资设备、人事管理和财务核算等不可或缺的要素。和信息管理的项目中的应用和发展过程中必须充分考虑建设项目管理的物种可能涉及的内容和问题的研究，使这些项目与实际有效联系实际操作，更好的实现不同业务内容合作关系，建设项目不同部门之间的工作关系的有效协调，从而形成一个全面、系统、有效的工作环境。 4结束语 随着信息技术的不断前进以及提高，信息化在市政行业的应用也愈加广泛和成熟，建设施工部门以及单位需要重视信息技术在施工管理中的应用。合理的、充分的利用信息技术可大幅度的提高市政施工技术水平、安全水平以及工作效率。特别是在一些部分专业的施工中，应用计算机进行一些先进技术，如自动化的控制和信息处理等，不但可以将成本降低，减少工作强度，还能够解决一些在传统施工中无法进行处理的复杂问题。现阶段，信息化技术在国内的市政施工管理中虽存在较多的问题，但只要我们一直坚持努力的去研究信息技术，我国的市政施工信息化管理水平一定会不断的上升。 作者:许金生 单位:芜湖市市政工程管理处 市政技术论文:市政排水管道工程技术的质量的控制 摘要：城市建设的迅猛发展，市政排水管道的施工线路越来越长，占地的面积越来越大，而城市中的道路交错复杂，管道的建设受到多方面因素的影响。保证按时完成排水管道施工，加强市政排水管道工程施工质量的控制及管理。 关键词：市政；排水管道；下管 市政排水工程是指城市中的生活污水、工业废水、大气的降水径流及其它的弃水的收集、输送、净化、利用及排放的整个流程。市政中的排水设施主要包括：收集、输送城市排水的管道、泵站还相应的污水处理厂、污泥最终的处置和相关系统设施。 1施工准备阶段质量控制 城市排水管道工程施工前，应会同业主、设计、监理等单位进行图纸会审；结合图纸掌握管线长度、管线走向、管材直径、井位数量以及与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等情况；依照图纸确定的桩号走向对水准测量复测一遍，以避免出错；因图纸设计提供的地形资料存在时间差，因此，有可能会因时间而发生地形变化；每约100m应设置一个水准高程参照点，建立准确的水准高程控制网，便于对管道施工进行实地测量，但水准高程控制网必须经闭合检验，测量准确无误且符合国家标准方可使用；在开工前，除保证“三通”外，还应结合管线走向和施工开挖工作面，了解妨碍施工的各种因素，并加以记录，若有障碍，应请有关单位或部门协助排除；对于地下隐蔽设施，如给水管、电力电讯管线以及煤气管道等的施工，要给予特别的重视，以避免施工事故的发生；地面可见障碍排除后，即可按照设计图纸打桩撒灰施线；还应注意：中心线和边坡系数加宽、开挖面变窄后，应在沟槽内设置支撑，以保证施工安全；对管道与道路交叉的部位，施工方要会同主管部门协商，采取半封闭或封闭路线、挂警示灯等措施，并选派有交通指挥经验的人员昼夜值班，力争在最短时间内完成施工。 2市政排水管道工程施工技术要点及质量控制 2.1开挖及管基施工 施工前要根据开挖深度、土质情况及地下水情况，合理确定放坡系数，避免施工后出现塌方和返工现象。开挖时，沟底内不得超挖，若有超挖部分要用碎石仔细回填夯实。回填时，既不能使沟槽内积水，又不能用腐殖土、垃圾土和淤泥等回填。对于因放线受限制使开挖面较小或土质太差的部位，则要考虑采取设置支撑等措施。施工测量是一项技术性很强的工作，贯穿于排水管道施工的始终，必须设专人专项来完成，以确保测量的及时性和准确性。管沟开挖验收合格后，可按照图纸设计尺寸、标高及中心线等要求进行管基的施工。管基的施工时，土质基底不得裸露过久，同时要考虑到保养、气侯、砼远距离运输等不利因素，砼可提高一个强度等级或采取加早强剂等措施，待管基砼达到一定强度后再下管。 2.2管道安装过程控制 下管前，要仔细检查管基中心线、边线及井基等尺寸和高程是否符合设计图纸要求，还要检查井位置、井距、各部位砼基础的强度等级、接口防渗砂浆的调配是否符合国家标准的规定；下管前，先清除管坑内杂物，加固基坑的支撑，排除基坑内的积水，然后在平基上弹放管道中线，复核平基面标高；管材须附有出厂合格证，并按行业规范检验合格，方能使用，安装前检查管的外观质量；根据管径大小和现场情况，采用人工配合机械安装；下管时应将管道排好，然后对线校正，严格控制中线和标高，自下游向上游进行下管，并用中心线法或边线法控制管道的中线和高程；下管不仅需技术人员的参与还做好吊车的配合工作，使用专用的吊钩或柔性吊索，不能使用钢丝绳起吊；为避免质量过大导致沟壁坍塌，吊车至少要距离沟边2m，为避免扰动基地管道而发生相互碰撞，要有专门人员进行下管指挥；铺管时，要用吊车将管节稳健吊下，然后将管子平移到排管的接口处，人工调节标高和轴线使得管子能够平顺相接；在施工过程中，机械很难进行的下管地段采用人工压绳下管的方法；管道的安装要符合安装的要求，首先管道必须放置平稳，管的底端不能发生倒坡现象，且管道内禁止有泥土、砖石等残留；管道稳定后，应再复核一次流水位的高程，使管道的纵坡符合设计要求后方可进行下一工序的施工。 2.3管道口的接合 基础和管口的凿毛要洗干净，同时，浇筑管座砼时要将事先加工好的钢丝网插入管座的对口砂浆中，然后对勾捻管内下部管缝和下部管缝进行养护。接口抹带前要先刷一道水泥浆，注意与浇筑砼包封要紧密配合，然后安装好弧形边模。第一层砂浆的厚度要大约在15mm，待砂浆抹完后稍有浆皮儿出现时将管座内的钢丝兜起，紧贴底层砂浆，上部搭接处用钢丝扎牢，钢丝网头应塞入网内使网表面平整；当第一层水泥砂浆初凝后就开始抹第二层水泥砂浆，待第二层水泥砂浆初凝后赶紧压实。抹带完程后，要立即进行覆盖，并进行3~4h的洒水养护。 2.4闭水试验 在闭水试验进行前要对管道和外观进行质量检测；保证管道尚未回填并且沟内要没有积水；另外除了预留进出水管外其他的孔洞要进行封堵不能够有水渗出的迹象；管道端处板材的承载力要大于水的压力。要严格按照相关标准的要求进行排水管道的闭水试验，由上到下分段进行；当上游试验完毕，为避免水源的浪费，可直接往下游段倒水。试验段上游设计要遵照一定的高度要求；满水浸泡的时间要大于24h，这样才能够保证闭水试验的准确性；为便于观察管道的渗水量，当试验水头达到规定水头的高度时开始计时，为保证试验水头的高度恒定不变，在试验过程中要不断地给试验管内补水。观察管道渗水量的时间大于0.5h，同时要准确记录每次补水的时间及相应的补水量；当闭水试验完成之后，发现不合格的情况，要及时的进行补救，验收合格后方可进行回填。 2.5检查井的施工 检查井施工过程中，不仅要确保流槽通顺、砂浆饱满，还需确保井壁尺寸满足施工要求。应对检查井基础施工质量进行有效控制，不能含水浇筑基础和垫层，保证基础高程和尺寸符合设计要求，待砼终凝满足强度要求后，才可砌砖施工；还要对井墙的砌筑质量采取有效措施，要确保井壁竖直，不得有通缝；砌缝要平整，灰浆要饱满，抹面要压光，严禁出现空鼓裂缝现象；严格控制井圈、井盖、踏步的安装质量，以确保铸铁踏步安装牢固，需根据实际情况对污水井踏步进行涂防锈漆；井圈灰浆要饱满，且保证井圈和井盖要配套，交通量较大的道路需要安装重型井盖。 2.6回填沟槽过程 回填前的沟内不能够留有积水，而且回填土中不能够含有碎石、硬土块等类似杂物；为防止管道受单侧压力发生变形回填操作不能够从管道单侧进行，而要从管道的两侧同时进行回填；回填后要迅速、仔细地复原所有施工地面，要保证测量的回填密实度达到最初道路结构密实程度的95%以上，从而使其恢复施工前的状态。 3结论 市政排水管道工程是在地下进行的工程，对工程中所存在的安全和质量隐患不能够轻易的被发现，只有加强每个环节的施工质量控制，才能有效的防止工程事故的发生，最终达到提升市政排水管道工程的施工质量。 作者:杨光 张斌 单位:沈阳世创工程集团有限公司 市政技术论文:市政给排水管道工程的施工技术要点 摘要：市政给排水管道工程是城市可持续发展的重要内容，为了充分发挥其作用，必须加强对市政给排水管道工程的施工技术要点及其管理进行分析，基于此，本文阐述了市政给排水管道工程的主要作用，对市政给排水管道工程的施工技术要点及其管理进行了探讨。 关键词：市政给排水管道工程；作用；施工技术要点；管理 1市政给排水管道工程的主要作用 市政给排水管道工程的作用主要表现在：①城市防洪和水污染治理的作用。给排水管道工程可以及时、有效的把工业生产废水、居民日常生活污水以及大气降水等收集到指定的污水处理中心，可以有效防止水污染的进一步蔓延，还可以避免城市在暴雨中出现内涝。②水资源再利用的作用。给排水管道工程可以有效的改善城市水资源再利用情况，解决水资源的可持续再利用问题，净化城市的公共水资源，有效保护城市水域。 2市政给排水管道工程的施工准备 市政给排水管道工程建设施工前的要点主要包括：①加强材料检查。给排水管道等材料的质量直接影响着施工的质量，在施工过程中，还会用到混凝土、水泥和砂石等建筑材料，这些材料是有着规格要求的。不同的施工对材料的规格有着不同的要求，在给排水管道的施工中，需要对材料的质量进行检查。采购人员在采购的时候，一定要相应的厂家出具检查报告，否则是不能采购的，如果使用了非常规的材料，就会导致相关的施工出现问题。②规划布置排水管道。确定室内排水管道的布置和室外排水管道的布置，排水管道长度要测量好，尤其是要确定管道的直径，不同的区域使用的排水管道的直径有着差异，需要施工人员来具体的确定。 3市政给排水管道工程的施工技术要点分析 （1）给排水管道施工测量技术要点分析 给排水管道工程进行施工测量时，需要确定相关参数的准确性，对于参数准确度相关部门有着严格要求，只有将精确度提高，才能保证工程的施工质量，因此施工测量要寻找具有给排水管道施工经验的工程师来测量，才能最大程度的确保数据参数的准确性。 （2）给排水管道沟槽开挖施工技术要点分析 市政给排水管道施工时的施工人员要设置管道施工的警示牌，警示牌的作用就是指示人们绕行，这些区域现在不能通行，这样就可以让行人避免危险。还要对施工中可能出现的障碍物进行清理，否则在施工的过程中，障碍物就会影响施工进度。现在城市给排水管道施工都是大型的管道工程，工程安全性非常重要，因此需要对将要施工的地段进行探测，重要是探测是否有电缆和构建物等影响管道施工的物体存在，将探测的结果写成报告，并提出一定的处理方案上交给有关部门和业主进行确认，从而能够及时地采取有关措施对这些管道进行保护和迁移，也确保沟槽的开挖能够顺利进行。如果施工的环境比较复杂，而又没有相关的工作人员可以确认地下的情况，那么在开始使用机械挖掘之前，必须先进行人工的开挖以确保地下没有任何管道。如果开挖地段的地下水位过高或者开挖时节正值雨季，那么就必须采取相应的排水措施，确保水位比工作面低2m以上，这样可以避免因为沟槽积水而带来的浮管现象。 （3）给排水管道打压技术要点分析 管道回填前需要进行管道打压以确保工程的严密性。在进行打压之前，必须先确保管道、连接件和垫片的外观符合了质量要求，并确保管道没有进行回填并且沟槽内没有积水，所有的预留洞全部赌上并且没有漏水现象。进行水压试验的管道要在它的最高点安装好排气阀，最低点要安装排水阀。同时安装相应的试压部件，以便观察。一般采用闭水打压试验的方法来进行严密性的实验，确认为合格，经过各方签字确认后，拆除试压装备。 （4）沟槽回填技术要点分析 沟槽回填前要达到相关的标准和要求之后才能正式施工，在进行回填的过程中一定要两侧同时进行，同时施工的进度也应该保持在一个水平上。在按照相关的要求进行人工回填之后才能使用机械进行回填操作，回填土的质量一定要能够满足施工的标准和要求，不能使用残土，回填的压实度也应该严格控制，确保回填质量。 4加强市政给排水管道工程的施工管理 市政给排水管道工程的施工管理主要表现为：①强化沿线管道保护。结合设计图纸和现场考察资料，管道工程可能会与一些通讯、电力线路、排水管等平行或交叉，而且现状管道资料不详尽、不精确。与地下设施交叉，必须切实制定管道保护措施并执行，防止施工过程中损坏其他管道。②合理解决管道施工沿线的地下设施。新装管道沿线有地下设施，给施工带来了不便，因此施工技术人员需要对其进行合理的勘察，市政给排水管道的走向要布满整个城市与不和任何现存的管道发生冲突，一旦有冲突发生，一定要采取合理科学的解决方法，使得施工可以顺利的展开，避免出现施工后才发现施工的管道与其它管道发生冲突而延误了工期的现象发生。另外，施工人员还有可能在工作中出现为了能够加快施工进度，并没有针对设计图纸进行科学分析，出现了市政给排水管道现实不符，从而导致施工不能正常进行的情况发生。③加强现场文明和环保施工。给排水工程施工管道较长，必须做好环保工作，避免施工对周围道路、河道与建筑物造成污染。做好现场的文明施工和环境保护是工程实施时的重中之重，它与人们的日常生活密切相关。 5结束语 城市化建设的不断推进，促进了市政给排水工程建设发展，管道工程是市政给排水工程建设的重要内容，因此在给排水管道施工过程中要对其技术要点及其管理进行分析。 作者:左丽丽 单位:盘锦水务集团供水分公司 市政技术论文:市政管道工程施工技术的应用 摘要：随着我国社会经济的快速发展，人们的生活也随之提高，只有对市政管道的发展建设不断加强，才可以有效满足人们的生活要求。在城市的发展施工中，市政管道施工是不能取代的位置。市政管道施工技术直接影响市政管道的发展，实现高效的施工建设，从施工工作入手，对施工技术管理进行有效的提升，这样才可以完成市政管道的建设和发展。在施工管道的施工建设中，对施工技术的应用进行探讨，同时使市政管道得到更好的发展。 关键词：市政管道；施工技术；探析 随着我国社会经济的快速发展，人们的生活水平也得到不了提升，同时对市政管道的施工要求也逐渐增高。科学合理的对市政管道进行布局，同时要在一定的基础上对环境进行美化。目前，市政管道的施工技术在实际的应用中已经成为了关注重点，在市政施工中也是重中之重，因此要按照相关设计和技术要求，要结合各个城市的具体情况，对市政管道进行科学合理的施工。 1市政管道工程的概述 1.1市政管道施工的主要内容 市政管道工程包括了多项内容，所含有的工程量也比较大，同时各个项目之间相互影响，因此在施工过程中要相互协调进行施工，施工队伍在市政管道施工中，要按照施工技术操作流程对每一个施工工序的监管工作进行加强，避免管道出现质量安全问题。同时还要对市政管道施工技术进行加强和重视，不仅可以有效保障城市的排水，还可以维护生态环境的和谐。 1.2施工的主要特点 目前，市政排水管道的施工中，于管道和占线比较长会影响占地面积，同时出现管线和其他设施的交叉情况，这给人们的生活带来了较大的麻烦。在市政管道的施工中要做到快速经济，文明施工，尽量降低对城市道路交通和环境带来影响。因此，市政管道施工的工期比较短，对质量的要求较高的特点，其中涉及到的施工单位也很多，需要施工管理人员做好大量的协调工作，对施工单位及相关单位之间的关系进行协调处理。 2市政管道施工中存在的问题 在市政管道施工中存在的主要问题就是施工人员对图纸没有进行熟练的掌握，由于施工图纸是开展工程施工最基本的工具，因此，如果没有对施工图纸进行了解，就会对管道的实际施工造成影响。所以，在管道工程施工中才会出现本应可以避免的安全事故。在管道开始施工之前，要对实际的施工情况进行了解，并做好足够的施工准备，这样才可以满足工程的需求，但是在市政管道工程建设时，施工人员对工程没有进行准确的测量，也没有充分做好准备工作，甚至没有根据施工图纸进行施工，对管道的走向进行随意的更改，这对工程的质量造成了严重的影响，同时对后续的施工难度也在不断加强。施工管道的主体起到了支撑的作用，如果主要部分的施工比较粗糙，就直接影响了整个工程的质量，目前在施工建设中，比较常见的问题就是出现塌方渗漏的现象，这些问题并不是偶然出现的，而是在施工的过程中对材料没有进行认真的选择，同时也是没有进行系统测量造成的，因此才会出现安全事故，对国家和社会的经济造成一定的损失。施工人员在完工之前没有进行闭水试验，闭水试验的主要目的就是为了检验管道是否出现渗漏的现象，但是由于受到工期的限制，施工人员对此进行忽视，因此对市政管道质量产生一定的影响。最终共，市政管道在回填过程中存在选材不正确的现象，这对含水量进行错误的判断，错误的回填工序直接影响施工质量。 3加强市政管道工程施工技术分析 3.1管道施工之前的准备工作 对市政管道工程施工建设进行加强，保证施工的质量，就要对施工之前做好充足的准备工作，这样可以保证施工的顺利完成。首先要拆除道路，在此期间一定要保证施工的精细，施工人员要全身心的投入到施工的建设中，这样才可以保证按照施工技术完成道路的拆除和恢复工作。同时要对施工图纸进行详细的了解，施工的图纸在实际施工过程中提供了一定的根据，这是市政管道建设的基础。在测量管道长度方面，要对重点的位置进行标识，这样可以引起施工人员的注意，同时在进行回填的过程中，回填的质量对整个施工情况有着直接的影响，因此，要保证土方的进行合理的安放，将没用的垃圾与其进行区分。为了避免出现坍塌现象，要对地下施工的安全性进行重视，在施工之前要测量土层的情况，对比较容易出现塌方的位置进行支撑，同时监理部门要对施工的进度进行及时的控制，这样一方面保证了工程项目的顺利完成，另外一方面也保证了施工的质量，其中需要注意的是在施工时会受到其他建筑物的影响，对于出现的妨碍要对市政管道的影响性进行考虑，然后在采用合适的方法对其进行处理，避免出现大范围的沉降现象。随着我国施工技术的不断发展，对施工建设的关键部分要进行加强，这样可以有效的避免市政管道工程出现安全事故。 3.2在管道安装的过程中采取的方法和措施 在管道安装过程中主要包括了测量、放样、地下管线深入检测、开挖沟槽、处理槽机、管道安装、管内回填、闭水试验、回填沟槽等，每一个流程都需要谨慎严格的进行操作，在检查过基础表面之后，要对开槽的槽深及宽度进行相关的检查，在确保没有杂物和垃圾，减少对机面的干扰，才可以根据施工设计的图纸进行相应的施工。同时，要加强对管道材料的质量进行监督和管理，对购入的材料质量进行严格的把关，如果发现管道材料不合格，就要将其进行标记，这样可以避免出现与合格材料出现混乱现象，然后做好过不合格材料的处理工作，这样可以对质量好的管材进行掌握，顺利的完成管道的安装，同时在安装完成之后可以有效避免出现维修整治的麻烦。在管道安装过程中，管道的接口工作尤其重要，管道的接口对施工质量和施工水平有着直接的影响，所以要将水泥砂浆按照科学合理的比例进行配合，然后将其下料，在对其进行称重时要准确，同时也要合理的均匀的搅拌，这样才可以使砂浆的强度得到保证，增加其易性，另外对于直径小于500mm的管道，抹带也是需要重点关注的环节，在进行抹帯时，要配合其他的工作进行，将进入管道的砂浆托平，对于直接大于500mm的管道要进行内管缝的抹带工作。 3.3市政管道施工中沟槽回填和路面恢复工作 在管道施工过程中通过设计师和管理部门的检查之后，如果合格了就需要对其进行沟槽回填，沟槽回填主要是为了避免晾槽时间较长引发塌方现象，这样直接破坏了管道，因此在管道施工过程中沟槽回填工作是关键环节，那么在实际进行回填时就要根据图纸的设计方案进行严格的施工，并与开挖形成流水式的工作。在对施工中回填工作时，要对质量进行严格的把关，对回填材料中的水分和压实密度进行重点关注，在对回填物压实之后才可以确认是否进行验收，一般情况下，要对回填材料进行三次压实工作，每次要进行四下，在沉降达到1~2mm时就要停止工作。另外在对此进行回填时，要保证其他地下设施的安全，对其他设施的位置和大小进行认真的考虑，以免对其造成无上，使其产生位移或是沉降的现象，为了保证回填的质量，在进行回填时，要保证管槽内不会出现积水现象，在回填的材料中要对材料的质量进行重点关注，里面不可以掺杂有机物质或是腐植土等，也不可以有大块的石头，最后，要注意沟槽回填的顺序，根据排水的方向进行回填，从高到底的顺序进行施工，并且要进行分层。 4结束语 综上所述，随着社会经济的发展，市政管道工程施工技术在市政工程中是重要内容，也是城市发展的重要指标，这对人们的生活造成了很大的影响，市政管道工程所涉及的内容比较多、专业性也比较强，因此要对管道工程中的每个环节施工质量进行严格的控制，对施工技术进行重点掌握，按照规范开展施工工作，有效的保证了城市基础设施的正常运行。 作者:张轲 李亚东 单位:河南嘉天下园林景观工程有限公司 市政技术论文:市政桥梁工程对预应力施工技术的应用 摘要：市政桥梁工程是城市公共基础设施的重要组成，对进一步完善城市交通网络有着积极的促进作用。本文在对预应力施工技术的应用优势加以概述的基础上，阐述了该技术在市政桥梁工程中应用的施工要点，最后分析了在预应力施工技术下质量控制的策略。 关键词：预应力施工；钢绞线设置；安全责任体制 近年来由于城市发展进程的加快，政府对于公共基础设施建设的投资力度也有所加大，在所有基础设施中市政桥梁工程项目明显增多了。但是正因为数量的增加，使得部分工程的质量得不到保证，由此而引发的安全事故逐渐增多，因此市政桥梁的工程质量问题成为了社会所关注的焦点。在市政桥梁施工过程中利用预应力技术能够进一步提升工程的质量，再加上该技术的应用较为简单，因此在市政桥梁施工中广泛应用。 1预应力技术的应用优势 1.1步骤简单，工程量小 预应力技术主要依据相关的力学原理，将相应的模板、垫板等工具按步骤逐步敷设到钢筋中，并利用混凝土浇筑封固，从而使桥梁工程预先产生出应力，对桥身起到一个加固的作用。预应力施工原理清晰，操作简单，需要用到的建材也不多，因此工程量小，能够被广泛应用[1]。 1.2能够保证桥梁工程的质量 通过预应力施工市政桥梁的整体韧性与抗压能力得到了很大的提升，使得构造本身的刚性能够充分发挥出来，在投入使用之后不易发生变形，从而减少安全隐患，保障人们的人身财产安全。 1.3有利于对质量的控制 在市政桥梁施工的过程中需要通过一定的监管来加强质量控制，从而保证工程的质量。而预应力施工工程量小，时间短，方便监管人员进行跟踪与监督，从而提高监管的质量。 1.4对建造技术发展起到了推动作用 由于交通网络完善的需要，市政桥梁工程正不断发展，桥梁施工技术也随之而革新。通过对预应力施工的广泛应用，能够让施工人员从物理学与建筑学的角度加深对桥梁建造的认识，能够从中获得新的启发，推动桥梁建造技术的进步。 2预应力技术的施工要点 2.1制定有效的施工方案 科学合理的方案是工程顺利实施的保障，因此在进行预应力施工之前需要由专业技术人员对桥梁的各项参数进行评估，并对施工的现场进行实地勘察，综合各项因素计算得出桥梁在张拉的过程中所需预应力的大小。同时还要计算出力的损失，再依据工程的特点选择合适的建材，并对施工人员、施工时间等进行合理的安排。 2.2严格检查建材的质量 建材的质量对整个桥梁工程的性能产生直接的影响，为了避免安全隐患的出现，在预应力施工前需要对即将用到的材料加以严格检验，尤其是对钢绞线与波纹管等重点的施工材料，监管人员必须加强质量验收。在检验的过程中往往是以分批检查的方式进行，监管人员要将每一批材料的质量数据详细记录下来，再进行抽样检验，从而保证所有施工材料的质量都能够达标。 2.3重视对技术人员的培训 为了保证市政桥梁工程的顺利开展，在正式施工前施工企业需要对相关的技术人员进行选拔与培训，在保证施工人员具备一定经验的基础上，以实验操作的方式让其熟悉工程施工的步骤与操作方式。与此同时，还要加强对技术人员思想上的培训，进一步强化其安全意识与责任意识，尽可能地避免因为人为原因而造成的损失。 2.4钢绞线的设置 在预应力施工中钢绞线安置是最重要的环节之一。在安置的过程中对技术人员的技术与经验有着较高的要求，因此需要事先对技术人员进行培训。在选择钢绞线时要根据工程特点来决定需要的类型，确定类型之后要利用先穿法进行安置。安装过程中要尽量避免钢绞线与土壤、水源相接处，若不能避免则可以使用塑胶等将其包裹，以免导致生锈的情况发生。 2.5混凝土浇筑环节 混凝土浇筑是保证预应力工程稳定性的必要措施。在市政桥梁工程中，对混凝土浇筑的要求很高，需要在浇筑过程中对浇筑部分进行分层，使其层次分明，使用采用二次振捣的策略对混凝土结构加固，以实现质量的提升。在市政桥梁箱梁部分的浇筑中，往往是利用插入式振捣器来对主体结构振捣，再利用插杆式振捣器从主体的一侧进行辅助，使之出现明显的分层。要注意的是，混凝土的配比与搅拌必须按照相关的质量管理体系标准进行，以保证混凝土浇筑的质量[2]。 2.6钢绞线的张拉 当混凝土结构有所稳定后在保证其韧性与龄期都符合要求的情况下，才能开展钢绞线的张拉工作。在张拉时要保证钢绞线达到紧绷的状态，这样才能满足预应力结构的需要。张拉之前，首先要对事先设置好的孔道进行检查，避免因为杂质的侵入而造成堵塞，保证张拉的有效性。孔洞检查与清理完毕之后，要把预先设置好的侧模拆掉，以避免张拉时受到影响，同时要设置腹板与垫板，避免钢绞线松弛。 3市政桥梁工程预应力施工的质量控制 3.1制定有效的质量标准 根据国家的相关规定，在工程建设的过程中需要按照一定的质量管理体系标准开展各项施工活动，因此需要根据桥梁工程的实际情况选择相应的要素来作为桥梁施工的质量标准，使预应力施工能够在质量标准的指导下进行。而监管人员在对工程质量加以检测，也需要从质量标准出发，严格比对标准来对工程进行验收。 3.2建立监管部门 在预应力施工之前应当组建一支由出资方、承建方以及第三方人员共同组成的监管小组，对预应力施工的各个环节都要进行严格的检查与监督，尤其是要保证建筑材料的质量，并做好相应的记录。在细节方面需要做到谨小细微，不能放过一丝的差错，避免因为监管不力而导致的安全隐患，保证质量控制的有效性。例如在施工之前对预应力施工中要用到的材料进行检查，详细记录下相关材料的规格、类型、数量等。在钢筋混凝土浇筑环节，监管人员要对混凝土的质量、搅拌的强度以及孔洞的清理工作等进行复查，使预应力设备具有较强的稳定性，保证工程的性能能够充分发挥出来。 3.3建立健全安全责任体系 要优化质量控制环节，在施工前就应当制定相关的安全责任体系，对施工人员与监管人员构成一定的威慑力，以保证施工活动与监管活动的顺利进行。一旦在施工过程中出现重大的安全问题或者质量问题，就应当在补救的同时对有关人员进行责任追究，达到强化工作人员的责任意识与安全意识的目的。 3.4加强后期验收 验收环节是预应力施工中的最后环节，同样也是最重要的环节。预应力施工是桥梁工程的组成，一旦在这一环节出现了质量问题，就会使整个桥梁工程的性能受到影响。而桥梁施工工期长、工程量大，在竣工之后全部推翻会给市政建设带来巨大的损失，因此必须重视后期验收。相关部门要组织专业的验收小组进行检查，从钢绞线的状态、建材质量、孔洞清洁度、混凝土强度等方面进行详细地检查，使其符合工程质量标准。 4结束语 综上所述，预应力施工是市政桥梁工程中不可缺少的重要，对桥梁工程整体性能的发挥有着直接的影响，因此在施工过程中应当在合理施工方案的指导下，认真处理要点问题，并加强在这个工程的质量控制，从而保证预应力施工能够达到相关的质量标准，以提升桥梁的刚性与使用寿命，使工程质量能够得到保障。 作者：王聪 单位：江苏燕宁工程咨询有限公司 市政技术论文:市政排水管道工程施工技术要点 摘要：市政排水管道工程的施工技术对城市的建设有重要的影响。本文对市政道路工程排水管道施工中存在的问题进行了分析，其中，排水管道错位，填料质量不合格和管道漏水是主要问题。并且对排水管道工程施工技术的要点进行了重点分析，在施工的准备阶段和实施阶段施工人员都要做好必要的工作，从而保证排水管道工程的施工质量。最后对提高排水管道施工质量提出了可行性建议。 关键词：市政工程；排水管道；技术要点 市政排水工程在城市的建设中具有重要的作用。一定程度上代表着城市的建设水平。因此，对市政排水管道工程的质量有很高的要求。并且在进行施工时对施工技术也有很高的要求，从而减少市政排水管道工程施工中的质量问题，进而保证排水工程的质量。促进城市更好的发展。本文对市政排水管道工程施工技术的研究具有重要的理论意义与现实意义。 1市政道路工程排水管道施工中存在的问题 1.1排水管道错位 在市政道路工程排水管道施工中，管道施工错位的情况经常发生，主要是因为在测量上的失误和施工的差错都会导致管道错位，从而会导致城市排水困难，出现积水和倒坡的现象。由于管道设计人员在设计之前没有对施工现场进行实地考察，并且对施工现场的地质条件和水文条件没有进行详细的了解，从而导致管道设计上存在问题，进一步影响了管道的有效排水，不利于城市道路排水。如果城市的积水存留时间长，会对管道产生严重的腐蚀，严重的时候会导致管道移位。由于管道受到水流的严重冲刷，使管道受到的压力会越来越大，管道受到的腐蚀越严重，会改变原来水头的位置，从而会产生倒坡的问题。如果倒坡情况很严重，会导致管道出现位移。因此，在施工前，一定要确定管线施工的位置，对管道的管线进行实际的测量，并且要保证测量的准确性。从而保证管道的位置，防止倒坡和位移的情况发生。 1.2排水管道漏水 市政道路的排水管道漏水会影响管道的正常使用，同时也会给周边的建筑物带来一定程度的损害。其中，管道材料的质量对管道漏水也有很大的影响。通常，管道漏水主要是由管道材料的质量不合格引起的。因此，在对管道施工前一定要保证管道的施工质量和规格，从而避免管道发生漏水。同时，要防止地基发生沉降，从而减少管道在使用中出现拉裂的情况。此外，对管道的焊接处理要做到位。并且在施工时，施工人员要对管道放置的位置和地基的加固采取有效的控制，从而有效的减少管道漏水情况的发生。 1.3填料质量不合格 管道的材料质量和地基对排水工程的建设都有重要的影响。在管道施工过程中，填料质量是否合规对软土淤泥土的质量有很大的影响。因此，要保证软土淤泥土的质量，首先要保证填料的质量，同时，填料的方法也很关键，对于施工人员来说，运用好的填料方法能更好的保证排水管道的质量，从而保证管到的正常使用。 2市政排水管道工程施工技术要点 2.1施工准备阶段的注意要点 在施工的准备阶段，首先对施工的图纸进行仔细的研究，只有熟悉了施工图纸，才能减少在施工中的失误。同时，图纸的设计方和施工方要根据图纸进行沟通，施工方要清楚了解设计方的设计意图，从而能更好满足设计方的需求。并且施工方还要将施工图纸和施工现场进行仔细的比较，还要掌握施工现场的实际情况，从而保证施工的质量，更重要的是施工方明确施工意图，能提高施工的效率和质量。施工人员在熟悉图纸的过程中还要对图纸中的实际测量进行复核，避免在施工过程中出现错误。同时，为了更好的对施工管道进行测量，要在图纸上设置相应的水准高程参照点。从而在测量时能便捷灵活。在施工的准备阶段，施工方要在施工现场进行有效的勘察，并对施工中存在的故障进行有效的排除。从而保证施工的进度。也能减少不在施工现场的而导致的错误判断。在施工的过程中，很容易遇到城市道路交叉的情况，因此，要采用合理有效的解决方法，保证排水管道的施工质量和施工进度。 2.2管道施工 在管道施工中，要先进行管沟的开挖工程。在进行开挖以前要对开挖的土质情况进行必要的分析，对土质情况进行了解才能在施工中获得更好的效果。在进行边坡放坡的时候要对其合理性和科学性进行了解，同时也要对其经济性和安全性进行分析。在进行管沟开挖的时候要对槽底的高程进行必要的测量控制，在开挖的过程中要不断进行测量，这样能够避免出现超挖的情况，同时避免在槽底出现积水的情况。在进行回填的时候一定要保证回填土质的质量，这样才能更好的保证施工工程的质量。在工程施工过程中，进行施工测量是非常必要的，因此，在施工过程中要设置专门的人员来进行，保证施工测量能够准确和及时的完成。 2.3闭水试验、管沟回填 进行闭水试验时，应严格按照试验要求对管材进行质量检查，如果质量不达标应采用细砂浆修补，发生渗水部位应采用水泥浆刷补填死。管沟回填应在闭水试验合格后进行。腹腔回填即是在管顶部50厘米之内进行回填。进行腹腔回填时应严格按照设计要求进行，并进行过筛，确保回填时不会有超过10厘米的杂物填入，且在回填时注意沟内是否有积水，若有应及时处理。 3市政排水工程施工中常见质量病害预防措施 3.1管道位置偏移、积水 在施工前进行交接桩复测与保护时应严格认真的依照施工测量规范与规程；根据有关规定、及水文地质条件、设计要求埋置深度进行施工放样，还应严格认真的依照样桩进行施工，且做好沟槽和平基的轴线和纵坡测量验收。若是在施工时遇到意外避让构筑物，应在适宜的位置进行增设连接井，并以直线进行连通，且连接井转角度应大于135度。 3.2管道出现渗漏水 管道选用的管材必须具有质量部门提供的合格证和力学试验报告等资料；对管材的外观质量应要求其表面平整、无松散、露骨及蜂窝麻面形象，对发现的质量问题应采取有效的处理措施，而后进行使用。应选用质量达标的接口填料，而后采取合理的施工技术和试验配合比进行施工，最后根据相应施工操作要求进行施工。应认真负责的按照设计规范进行施工，从而保证管道基础强度和稳定性，地基地质水文条件不合格时，应采取换良措施，从而提高基底承载力。 3.3回填土出现沉陷 应对回填夯实的机具进行合理的选择；有针对性的选择适回填填料的种类；并严格、合理的控制填料含水量，杜绝带水回填施工。对其它构筑物不会造成影响的沉降采取表面处理，若是造成结构破坏的应挖除并换填稳定性较好的材料，通过压实充分补充被破坏的构筑物。 4结论 综上所述，在我国市政道路工程排水管道施工技术上存在很多的问题，本文提出了相应的解决措施，并具有一定的可行性，提高管道施工技术是城市建设的重要任务。本研究仍存在不足之处，希望相关学者能有更深一步的研究，相信排水管道施工技术会有更大的提高，城市的建设也会越来也好。 作者：杨潇宇 单位：黑龙江省城市规划勘测设计研究院规划三所 市政技术论文:市政给水管道工程施工技术完善 摘要：随着城市化建设进程的不断加快，城市各项基础设施的建设速度也不断加快。市政给排水工程作为城市发展的重要基础性工程，近年来，由于城市人口不断增加，再加之居民生活品质不断提高，城市用水量呈逐年增长的态势，这就导致当前市政给水管道工程施工项目不断增加，所以需要不断提高施工技术水平，确保市政给水管道工程的质量。 关键词：给水工程；给水管线；管网建设；施工技术；优化 近年来在我国城市发展过程中，公共建设数量呈不断上升趋势。管线工程作为城市基础建设的重要组成部分，与城市人民正常的生产生活及城市的发展息息相关，所以需要利用新技术和新设备来提高市政给水管道的施工技术，确保市政给水管道的施工质量，从而更好的推动城市健康、持续的发展。 1给水工程概述 给水工程是当前市政项目中非常重要的工程，与居民的生活用水和城市公共建筑用水息息相关，在城市和社会经济发展过程中具有极为重要的意义。所以为了更好的维护城市的正常运转，确保能够为市民提供更充足和优质的水源，需要加强市政给水工程施工质量，加强新技术和新方法在市政给水管道施工中的应用，有效的提高工程的质量，从而更好的推动城市的健康、稳定发展。 2给水管线施工基本流程 2.1管材选取 管材的质量与整体工程质量息息相关，所以在给水管线施工过程中需要选择优质的管材。优质的管材虽然购置时成本较高，但能够确保施工的顺利进行，有利于施工周期的缩短，对提高施工效益和降低施工难度具有极为重要的意义，同时利用优质管材还有利于工程后期维护成本的降低，管线发生故障的可能性减少，这不仅有利于供水的稳定性，而且还会更有效的节约水资源，实现对环境的保护。 2.2设计阶段 在给水管道施工过程中，设计阶段对于整个工程具有极为重要的意义，只有优质的设计质量才能确保给水管道施工的顺利进行。因此在设计阶段，需要设计人员深入到项目现场进行实地考察，在设计时能够有效的与周围环境结合，从而设计出科学、合理的管线铺设方案。特别是在对管道路线设计时，需要选择安全、可靠和具有较强稳定性的路线，确保施工的质量安全性和施工的质量。另外，由于地下管线种类较多，所以管线交汇的问题是很难彻底避免的，因此管线设计时，需要尽量避开管道交汇密集的地方，避免施工过程中发生不必要的纠纷，从而确保施工的顺利进行。同时在管线路线设计时，多以街道或是人行道下方施工为主，因为这些位置不仅有利于日后管道的维护，同时在规划过程中在该处建设建筑物的可能性也较低，同时这些地方地上构筑物较少，有利于施工速度的优化。 2.3施工阶段 市政给水管线施工过程中，首先需要做好施工准备工作，然后进行测量放线，沟槽开挖，开挖好沟槽后则需要安装管道和附件，安装完成后需要回填土方，对管道进行压力试验，竣工验收完成后，需要对管道进行冲洗消毒及取水化验，全部合格后才能进行竣工材料的移交。在施工过程中需要严格检查和验收好管道安装和砌筑井室工作，确保施工的质量能够满足设计标准的要求。 3城市给水管网建设中存在的问题 3.1传统施工管网漏损严重 我国早期的城市给水管网由于存在时间较长，管材发生了较大的改变。再加之早期管道施工过程中管材多以自应力管、铸铁管、石棉水泥管等为主，这些管材在质量上参差不齐，不仅返工率较高，而且使用过程中管网也存在严重的漏水问题，甚至会有爆管事故的发生。相比于西方发达国家，我国城市供水管漏水率远远高于发达国家，给我国水资源带来了较大的浪费。 3.2布局不合理 我国城市管网始建于二十世纪六十年代，当时供水管网的建设往往都是根据道路的状况来进行布局的，不仅没有整体规划，而且还缺乏长远的眼光，这就导致在使用一段时间后，我国现有的大部分供水管网都无法满足人们用水的需求，所以需要再投入大量的人力、物力和财力对部分管网进行重新建设。特别是当前我国城镇化建设进程的不断加快，人们对水量和水质提出了更高的要求，同时城市经济和文化中心的调整使城市人口密度的分布也随之发生了较大的变化，这也导致用水量的变化，一些供水管网流速慢、压力不均及能耗大等问题不断出现，很难满足城市居民及城市发展过程中对供水量的需求。 3.3供水可靠性低 除外界温度影响外，受道路施工、供水压力、抗重压能力差、地下管道过浅埋设、路面负荷过重的影响，无内腐、严重锈蚀的陈旧管道会由于不堪重负发生爆管。爆管会造成严重的经济损失，且必须要尽快修理，否侧漏水会造成道路的大面积淹水，影响交通及行人人身安全。 4给水管线的施工技术优化 4.1确认阀门开启度 阀门对城市的供水起着调度、调节的作用，是城市供水系统的重要组成部分。阀门主要应用于冶金、化工、石油、市政方面。在目前市场上阀门的质量检验、安装使用、生产销售环节上，开启度通常容易被忽视。由于施工人员忽略阀门开启度的确认工作，城市供水系统会因此造成很大影响。因此在供水施工中，关键部位的阀门安装之前必须仔细检查阀门的开启程度，并进行资料归档。在阀门的选用上，要选用质量过硬、信誉度高的产品，杜绝不合格产品流入市场。 4.2PE管材的应用 目前在城市供水工程中，高密度聚乙烯材料（HDPE管道）即是当前最常使用的管道，其不仅具有较好的耐腐蚀性，同时承压能力较强，具有非常好的卫生性，能够有效的满足城市给水的要求。同时PE管道其内壁十分光滑，内摩擦系数较小，这样在管道内就不会有沉淀物聚集的情况发生，而且在长期使用过程中，内部摩擦系数也不会发生改变，非常适用在给水工程中进行应用。 4.3做好管道安装基础工作 管道基础一定要平整，管道周围不得有硬块或尖状物，遇软地基时要回填沙石分层夯实。支墩的后背必须紧靠原状土，若有空隙要用相同材料填实，回填土必须夯实，密实度应达90%以上，车行道必须回填杂砂石。回填时回填土必须从两侧对称运入槽内，不能从一侧边冲压管道。 4.4埋深设置 在对管道埋深设置时，规划部门通常会遇到交叉管线情况，需要将水管线埋深。但在具体施工过程中，基于造价的考虑，所以在满足荷载和冰冻条件下往往会将管线埋浅。这样就导致管线铺设过程中，存在着复杂性的上下穿越问题，不仅会导致排气量虚增，加大水龙头损坏的可能性，同时还极易给管道爆裂埋下安全隐患。所以在对供水管道埋深设置时，需要依照"有压让无压"的原则，对管线进行科学、合理的规划。 5结束语 市政给水管道施工不仅影响大，而且涉及的范围广，所以需要严格按照规定的标准来进行施工，同时为了更好的提高施工的质量，还需要在施工过程中加强新技术和新产品的应用，在确保工程质量的同时，还要综合考虑工程的经济性，合理对给水管线进行规划，确保更好地满足城市发展过程中对水量的需求。 作者：常桂影 单位：沈阳市大东区市政工程养护管理所 市政技术论文:市政园林景观绿化施工技术管理 摘要 市政园林工作是政府的一项重要工作，在景观的绿化过程中，需要投入大量的资金和人力，目的就是为城市中的群众创造一个文明、和谐、健康的生活场所，提升人们的居住体验。因此，在施工的过程中，要保证施工的质量，提升工人的技术水平，加强对施工技术的管理。主要探讨市政园林绿化工作的特点、建设的必要性，以及施工技术管理方面的主要措施，以期对我国的园林绿化工作有所帮助。 关键词 园林；景观绿化；施工技术 在开展园林景观绿化工作时，需要政府部门、施工部门的共同努力，以此来保证施工的质量，政府的主要职责除了提出建设的要求之外，还要对施工的过程进行有效的监督，提升施工的整体质量，保证施工部门按照预先的设计执行。因此，对施工技术进行有效的管理是非常有必要的，政府的管理措施必须要及时更新和改变，提高管理的科学合理性。 1市政园林景观绿化的重要性分析 1.1促进城市的精神文明建设 一个城市的精神文明建设是非常重要的，它能提升当地群众的整体素质，提升城市的涵养，给外地游客留下一个非常好的印象，而市政园林景观绿化工作是促进精神文明建设的重要方式，因为良好的环境那个陶冶人的情操，舒缓人们的心情，使人与人之间的关系更加融洽，因此，市政园林的建设工作不仅能够改善人们生活环境，还能有效提高人类身心健康，促进人的全面提升[1]。 1.2提高城市的绿化率 城市中的环境是比较单调的，大量土地被用作商业建设，使绿化的面积逐渐缩减，而市政园林建设能够有效扩大绿化面积，提高城市的景观绿化率，让人们能够接触到更多品种的植物，让城市的生态环境更加和谐，这也是组成城市生物多样性的重要部分[2]。 1.3具有良好的生态功能 市政园林建设的主要材料是绿色植物，植物在生长的过程中，能够吸收空气中的二氧化碳，产生人体所需的氧气，对平衡大气的组成起到了非常重要的作用，而城市中的自然植物本来就相对较少，如果不进行人工干预，势必会造成城市空气的污浊化，而通过园林建设工作，能够有效的增加绿色植物的数量，进而平衡城市的大气组成，提升城市的空气质量。目前，我国的北方城市普遍存在雾霾的情况，这种天气对人们的健康是非常不利的，因此，必须将其改善。通过城市的园林建设，能够最大程度的增加城市的绿化率，绿化率增加之后，植物对空气中的灰尘的吸附能力就会增加，大量的灰尘能够附着在植物的表面，减少其在空气中的含量，所以，城市的园林建设对净化空气也有明显的帮助作用[1]。 2目前园林施工技术环节存在的主要问题 我国园林施工部门在施工环节中的细节问题仍然比较突出，例如在规划设计时，往往缺乏统筹考虑，造成设计存在一些不合理的情况。同时，在现场施工的环节，不太重视可持续发展的原则，导致大量污染物埋在地下，或者随意抛弃多余的植物，造成施的成本增加。此外，在植物的配置方面，也存在诸多不合理情况，使景观的美观性降低。 3市政园林景观绿化施工技术管理 3.1加强规划设计技术的管理 市政园林景观绿化的规划设计技术管理工作是非常重要的，因为规划设计是施工的主要参考标准，设计的好坏将会直接影响施工质量，因此，在设计环节要进行科学合理的考虑，具体的管理办法从以下几个方面开展：一是进行区域设计，目前，城市建设的思路逐渐明确，建设的合理性也逐渐增加，以前的城市规划大多比较盲目，已经不适合现代社会的要求，而园林绿化工作是城市建设的重要组成部分，在设计园林景观时，也要突出城市的区域特征，使一个区域内的社会因素、空间因素、环境因素能够达到有机的结合，提升规划设计的合理性；二是进行生态设计，市政园林景观往往会与人们发生交集，人们反应的好坏，是对市政园林景观的最准确的评价，城市作为生态因素较少的特殊区域，在进行园林建设时，需要加入更多的生态元素，让人们的周边环境更加和谐；三是进行科学艺术设计，市政园林景观的设计还要符合一定的科学性，满足艺术性的需求，让市政园林兼顾实用性和美观性，实现两者的高度统一[2]。 3.2施工现场清理和整理技术管理 在市政园林的施工过程中，许多施工单位的工人往往不重视施工的细节，施工过程中产生的垃圾、废物往往不进行任何的处理，而施工现场的环境是非常混乱的。一些有毒的建筑垃圾甚至直接埋在绿化场所的下方，这样不仅对植物的生长极为不利，还会造成土壤的养分含量下降，使土壤的碱性偏高等，给植物的生长带来很大的负面影响。在施工环节结束之后，施工现场的平整工作也是非常重要的，施工的单位应当按照事前的设计标准以及相关的要求进行整理，使施工效果更加符合预期。 3.3植物配置技术管理 不同的植物的生长特性是不同的，它们对环境的要求也是不同的，因此，在施工的环节中，要注意植物搭配技术的管理。一般情况下，园林建设工作的场所非常多样，有的区域较为广阔，有的区域较为狭小，在栽种树木花草时，要考虑场所的实际情况进行，如果场所非常小，但种植非常多的树木，非但不利于树木的生长，还会给人一种压抑的感觉；而在场地较为广阔的场所，如果只种植一种树木或一种花草，这样的景观是非常单调的，不能带给人美感。同时，在栽种树木的过程中，要尽量的使用当地的土壤，这样树木的适应过程就会缩短，能够在很大程度上提高树木的成活率，园林工作部门不能为了追求植物的新颖、独特性就盲目的选择外地的植物品种，给日后的养护工作增加难度。所以，植物的配置管理也是非常重要的，相关的单位一定要加强重视，提升管理的科学性和实用性。 4结语 随着我国经济的快速发展，我国的园林建设工作也取得了非常不错的成绩，园林景观更加丰富多彩，人们的实际感受更加良好。但在园林建设工作的施工环节，一些细节问题还没有处理好。例如，设计的水平较低，施工人员的责任心较差以及植物搭配的不合理等，这些问题都需要施工部门在使劲工作中进行总结和改进，减少自身存在的问题，提升员工的施工水平，推动园林建设的进一步发展。 作者：肖丹娟 单位：江苏长宏园林建设有限公司

0引言 在现代化交通运输行业发展中最为重要的就是道路桥梁的建设，作为国家经济建设的基础设施，在保障国家道路交通安全的同时，能够有效推动国家经济发展，因此，目前国家针对道路桥梁建设项目的施工技术以及施工质量提出了更高的要求。不同的工程项目建设材料中最为重要的就是混凝土材料，混凝土施工材料的质量直接影响着整个工程的建设质量以及结构安全。针对目前由建设材料质量问题引起的工程安全问题数量不断上升的情况，必须要全面提高混凝土施工材料的性能，保障工程项目安全性的同时延长工程的使用寿命。 1混凝土施工技术简述 混凝土是以胶凝原料为基础的能够将工程胶结为整体的材料的统称，现阶段在项目施工过程中往往将水泥作为混凝土的胶凝原料，选择砂石作为集料，将其和水按照固定的比例进行调和之后搅拌而成，工程建筑中混凝土被广泛使用。混凝土施工技术是将混凝土作为主要施工原料，结合相应的施工机械进行施工的总称，是道路桥梁工程建设中核心技术之一，主要涉及到混凝土的配置、配比、搅拌、输送、浇筑和养护等工作。混凝土施工技术具有较高的抗压性，同时材料获取的范围广，使用和养护成本低，即便是在长期高负载的情况下也能够保证较高的施工质量。道路桥梁施工过程中对混凝土施工技术的选择和使用之间关系到整个工作的施工效率以及施工质量，因此施工单位在技术选择和应用中要给予充分重视。 2目前混凝土材料在施工中存在的问题 2.1混凝土材料质量不过关 道路桥梁项目建设过程中，在原材料利用上存在的主要问题表现在材料的购置以及实际的施工操作过程中。混凝土原材料的质量出现问题的原因主要表现在以下几个方面：第一，很多工程建设单位在施工中为了最大可能降低施工成本减少原材料的用量；第二，混凝土配置的过程中技术指标上的不科学导致混凝土质量不达标，尤其是很多单位在水泥和水之间的比例要求上相对宽松；第三，水源情况也是影响混凝土质量的关键因素之一，施工现场的水源质量直接关系着材料的质量；第四，在混凝土搅拌过程中使用的化学添加剂在一定程度上影响着混凝土的质量，一般情况下，化学添加剂的主要作用是使混凝土材料能够充分发挥出其在建筑施工中的效果，因此很多建设单位在进行化学剂选择时都会优先考虑能够延长混凝土凝固的时间，能够引起减水的物质；第五，施工现场的自然气候条件也是影响混凝土质量的关键因素，包括施工现场的气候变化、最大温差以及降水情况等。 2.2混凝土施工技术选择的问题 在实际的建设施工过程中，很多施工单位并没有按照标准的混凝土浇筑施工方式完成相应的混凝土浇筑工作，甚至部分单位在进行混凝土捣实过程中也没有严格按照相应的工作流程进行规范操作，这样的问题直接导致混凝土的建设质量不能够符合相应的建设施工要求。另外，在混凝土模板拆除的过程中，很多工作人员并没有按照规定的程序进行操作，当浇筑完成之后混凝土表面极易形成裂缝，导致混凝土自身保护层失去其原本的作用和效果。同时，混凝土施工材料变形问题也是当前施工过程中面临的主要问题，出现该问题的主要原因包括原材料质量不达标、工程技术操作不规范以及技术选择缺乏科学性等原因，混凝土变形问题是导致裂缝出现的主要因素，也会在很大程度上影响工程的建设质量。 3混凝土在道路桥梁工程施工中的技术要点 3.1进行合理配置 在开始施工之前就需要确定混凝土配置比例，配置的过程要根据相应的标准，配置活动要具有规律性，配置环节尤其要注意混凝土的调配比例是否科学，比例的科学性将直接关系到道路桥梁工程建设的质量。在实际配比工作中需要安排专业的技术人员对调配工人进行技术指导，强调调配工作的重要性，确定最佳的调配混合实践。由于操作工人并不具备全面的专业知识，因此现场指导人员要尽可能保证指导工作的全面性，包括时间控制、比例确定以及调配要素的选择等各个方面。从混凝土的调配阶段开始就要做好质量控制工作。 3.2做好温度控制工作 温差因素是导致混凝土出现裂缝的关键因素之一，针对温度的控制需要做好以下几方面内容：第一，选择合适的化学添加剂，优先选择干硬性混凝土材料，适当减少水泥的用量，从而减少水化热现象的出现；第二，重视混凝土搅拌环节，在搅拌之前要检查原材料的质量、重量以及使用量等因素，同时需要对碎石进行降温处理，在混凝土浇筑之前将温度控制在合理范围内；第三，及时关注施工区域的气候以及天气变化，尽量选择在春季、秋季进行浇筑作业，此时温差较小，另外，在浇筑过程中要避免阳光直晒或者暴晒。 3.3重视混凝土的运输 在完成混凝土的配置之后，距离项目施工还有一定的时间间隔，由于混凝土的配置区域和施工区域并不是同一个位置，因此中间涉及到混凝土的运输问题，过长的运输距离可能会导致混凝土出现分层的现象，这种时间消耗对于混凝土的质量有着直接的影响。为了确保混凝土的建设施工质量就需要尽可能地缩短混凝土的运输时间，降低运输环境对混凝土质量的影响。在进行运输设备选择的同时还要做好相应的温度控制工作，尽可能地保持混凝土的基本施工性质以及期望的施工效能不变。 3.4做好后期混凝土养护工作 在完成运输之后，混凝土不能马上进入到施工使用的状态，此时针对混凝土的养护工作就十分重要，需要施工人员给予足够的重视，及时对混凝土的状态进行观察和记录，针对其中存在的可疑性缺陷要及时采取相应的预防修护措施，及时的修补工作能够有效提高混凝土的使用质量。 4结语 道路桥梁工程项目建设中，混凝土施工技术对整个工程的建设质量起基础性的作用，混凝土质量影响着后期工程建设的资源投入情况。本文在对混凝土施工技术的重要性进行阐述的基础上，指出了当前大部分工程项目在建设过程中存在的问题，并从混凝土的搅拌、运输、温度控制以及养护等方面提出了混凝土技术在使用过程中应当注意的问题。

通过对道路施工状况的分析，道路建成之后会暴露在自然环境之中，受到风吹雨打、阳光暴晒等自然现象的腐蚀，同时也承受较大的车辆荷载，这种现象的出现会对道路使用寿命造成影响。因此，在现阶段道路施工的过程中，施工人员应该认识到高性能混凝土材料使用的状况，针对新型路桥施工方案，进行材料的综合性运用，逐渐提高道路施工的耐久性以及抗腐蚀性，延长道路的使用寿命，并提高工程施工的整体性能，避免施工混凝土材料的过度消耗，为道路工程项目施工方案的优化提供保障。 1高性能混凝土的特点 1．1材料耐久性 在城市化进程背景下，车流量逐渐增多，对施工质量提出了较高的要求。通过对混凝土工程设计状况的分析，应该将材料使用作为重点，结合混凝土的基本性能，逐渐提高混凝土施工性能，保障道路施工的稳定性。在高性能混凝土施工中，结合工程建设状况，可以提高工程质量，并延长道路的使用寿命，改善传统工程施工中存在的限制性问题，优化工程施工状况，提升施工的整体价值。 1．2材料抗压强度大 对于道路施工中的抗压强度而言，作为评价混凝土的重要指标，可以充分保障施工的质量。将高性能材料运用在路桥工程中，可以充分保障道路施工的抗压强度，而且，与传统混凝土相结合，不会增加工程结构的自重。 1．3环保性能较好 高性能混凝土施工中，可以实现节能降耗的施工目的。而且，在道路施工中，可以将绿色施工作为重点，提升混凝土的整体性能。同时，在高性能混凝土使用中，可以提高工程强度，并减少材料用量，节约施工能源，缩短施工周期，并逐渐提高工程造价管理的整体价值。 2高性能混凝土施工要点 2．1施工前的准备 在道路工程施工的过程中，应该选择适合的混凝土搅拌场地，结合工程项目设计的实际状况，进行混凝土拌合机项目的设计。在施工进度优化中，需要在施工前进行材料的准备，并对材料的选择进行检测以及调整。对于施工人员，在施工前需要准备好施工材料，根据水泥性能，提高施工质量，并检查混凝土的凝结时间、细度以及安全性。同时，在道路施工设计中，需要结合施工材料，进行图纸的设计，并针对图纸边线、中心线等进行放样，结合缩缝、胀缝、纵坡转折点以及起止点进行桩位的确定。 2．2浇筑工艺 通过对混凝土浇筑施工工艺的分析，其作为施工中较为重要的环节，需要按照设计、施工要求进行施工方案的优化，提升实验选择的优势性，而且，在浇筑混凝土之前，需要确定模板的强度、尺寸以及钢筋的预埋状况。例如，在道路混凝土施工的过程中，通过运料车可以将混凝土送到浇筑位置，结合工程施工技术，进行道路涂抹，提高施工的质量。同时，在钢筋网片安装中，厚度不能超过25cm，需要一次安装到位，对于厚度大于25cm的模板，需要进行两次安装，在边缘处可以进行钢筋的合理处理，并提高钢筋混凝土的刚度，保障浇筑工艺施工的合理性。 2．3振捣技术 通过对混凝土混合料浇筑状况的分析，应该针对振捣状况，进行振捣器项目的设计，并通过插入式振捣器以及平板式振捣器的施工优化，进行施工方案的合理选择，展现工程项目施工的稳定性，在振捣技术运用中，需要来回拉2次～3次，及时赶出气泡，保证道路施工的稳定性。 3道路桥梁工程中高性能混凝土的运用 3．1道路施工中的技术运用 对于高性能混凝土而言，存在着高性能、高体积、稳定性以及耐久性的特点，将其运用在道路工程施工之中，可以提高道路施工的整体性能，并增加工程强度，提高道路的力学强度。研究中发现，在道路桥梁混凝土材料使用中。对于施工人员，在工程施工中，不仅需要提高路基施工的质量，而且也需要解决道路混凝土的强度，减少水泥用量。同时，在道路施工的过程中，为了提高工程的整体质量，应该提高高性能混凝土的使用质量，施工人员也应该根据道路混凝土的特点，结合高性能混凝土的特性，进行技术的优化，并改变以往混凝土施工工艺，针对坍落度需要达到施工标准，提升道路高性能混凝土使用的价值性，促进现代道路项目设计的稳定性。 3．2桥梁工程高性能混凝土运用 结合高性能混凝土施工状况，将其运用在桥梁施工中，可以长时间保持道路力学性能，使得在恶劣的条件下提高力学性能，并保障道路施工的稳定性、强度性。对于这种施工状况而言，在道路施工中可以提高施工的整体强度，并提高经济效能以及使用性能，提高工程项目施工的整体质量。由于桥梁工程结构相对复杂，在施工设计中跨径长，所以，需要提高混凝土的强度，优化混凝土性能，充分保障主梁工程设计的合理性。因此，在现阶段桥梁施工中，结合高性能混凝土工程的施工状况，可以提高桥梁结构，并加强混凝土质量，加固桥梁结构，增强桥梁的使用寿命。 3．3高性能混凝土在工程施工中的运用 对于高性能混凝土而言，对搅拌设备的要求相对较高，所以，在使用中需要选择卧轴式搅拌设备，在短时间内获得高性能的搅拌。而且，在高性能混凝土材料运用中，需要保证拌合物稠度，控制含水量，并结合拌合物的稠度，保障搅拌均匀性，使稠度符合施工要求，提升混凝土的整体质量。在制备后，应该使用罐车运输以及浇筑的方法，进行泵送工程处理，为施工提供便利性的操作技术，增大混凝土工程的密实度，并加入减水剂，增强混凝土的结构强度，提升混凝土的流动性。 4结语 在现阶段公路工程项目设计的过程中，通过高性能混凝土的运用，可以提高工程施工的整体质量，并保障道路施工的稳定性。而且，在道路工程设计中，设计人员应该将道路设计作为重点，结合工程施工模式，进行技术运用，提升工程施工的整体质量。通常状况下，在高性能混凝土运用中，应该通过不同施工状况，进行混凝土施工方案的优化，展现道路工程设计的稳定性。

工程造价控制与管理论文:电力工程造价控制与管理探讨 摘要:经济建设水平的提升及各行各业的发展对电力行业有了更高的要求，电力行业体系制度方面也在逐渐健全。但是，电力工程造价控制及管理工作中仍旧存在一些问题。通过分析相关问题，提出了造价控制及管理的措施，以期为电力工程造价控制及管理工作提供参考。 关键词:电力工程；造价控制及管理；投资时期；设计时期 为了促进电力工程建设质量的提升及速度的加快，需要对造价控制及管理工作予以更多重视，明确电力工程建设方、设计企业、施工企业以及监理企业等方面的工作责任，为电力工程建设质量、建设效率以及安全性方面提供更多保障。下面对造价控制及管理内容进行具体分析，希望为电力工程造价的降低及电力行业经济效益的提升奠定坚实的基础。 1电力工程造价控制及管理现状 电力工程造价管理工作中计价体系及管理体制的不健全对造价管理控制工作产生一定影响，同时招投标工作的不规范、投资工作的盲目均对造价控制及管理工作产生影响。针对此类问题，需要从市场经济学的角度及投资方等的立场进行分析，为电力工程建设方等参建单位经济效益的提升提供支持，并且为电力工程建设工作的顺利开展、资金成本的合理控制和使用奠定坚实的基础。下面结合电力工程造价控制及管理工作现有情况对各个时期、各个方面的造价控制及管理工作进行具体探讨和研究。 2工程造价控制及管理 2.1电力工程投资时期的造价控制及管理 投资决策时期的造价控制及管理工作具有重要作用。电力工程建设实施前应进行系统的分析，综合考虑投资预算、材料成本等方面的预算。电力工程项目负责人需要考察现场，调查电力工程周边的自然环境、影响建设工作的人为因素，分析电力工程建设工作对环境及社会的影响，避免任何不利因素对后期工程造价控制及管理产生不利影响。 2.2电力工程设计时期的造价控制及管理 设计时期的造价控制及管理工作对后期造价控制及管理工作具有重要影响。该时期，造价管理人员需要做好造价控制、进度跟进、质量检测等方面的工作，最终实现谋而后定。此时期，造价管理人员需要结合造价、环境影响、占地等方面的情况确定工程造价，提高电力工程建设工作的联系性，并且对不同时期电力工程的工程量、设备材料等方面的技术性及资金投入进行有效控制，进而为后期调整工作的灵活性提供保障，为后续工程建设及正常运行奠定坚实的基础。通过设计方案的升级优化能够为造价控制、建设效率和建设质量的提升等方面提供更多保障，使电力工程在良好的框架下进行更好的建设。 2.3电力工程施工时期的造价控制及管理 此时期的造价控制及管理工作较为复杂，需要考虑施工工作的各类影响因素，分析自然环境因素，适当地增加预留资金。当然，造价管理人员需要合理控制预留数量，避免因预留款过多导致后期竣工后大量资金不翼而飞，降低电力工程建设方及其他参建单位的经济损失。该时期，造价管理人员需要考虑人力、财力和物力等方面的造价成本，通过科学的组织管理及工作安排为建设施工工作的开展奠定坚实的基础，对建设施工进度、安全以及质量等方面进行平衡，最终实现电力工程综合效益的提升。此外，造价管理人员需要对设计变更一类的问题进行控制，对技术、经济等方面的因素进行综合考虑，进而使变更方案更加科学、合理，实现对投资的节约，在切实落实调查工作的基础上为方案的制订提供更多依据。 2.4电力工程竣工结算时期的造价控制及管理 在收尾时期，造价管理人员需要对电力工程建设各方经济利益进行平衡，搜集完整的电力工程相关数据信息，对定额组成内容、工程量计算规则等进行了解，对造价控制及管理体系的方案制订原理进行明确，掌握其中的内在联系，在保证参建各方利益的情况下对电力工程社会效益和经济效益进行提升，切实落实支出汇总及总结方面的工作，严格按照合同及票据中的数据内容进行结算审核，避免因支出方面的漏洞对造价控制及管理工作产生影响。 3造价控制及管理的强化 3.1加强监督，提升造价控制及管理水平 有效的监督管理手段能够为工程造价控制提供支持，对电力工程设计、实施、竣工结算时期各方面工作落实情况进行监管，为工程建设施工工作保质保量的完成奠定基础。此外，为了在激烈的市场竞争中取胜，需要通过科学、有效的造价管理控制手段提升企业自身的竞争力，为电网建设工程造价管理工作及企业发展提供更多支持。 3.2坚持造价控制及管理工作的基本原则 在这一方面，我们可以从以下3方面做起：①做好可行性分析工作，对电力工程建设现场进行调查，进而掌握工程实际情况，判断报告可行性，提高投资建设方案的科学性，认真完成投资估算方面的工作。②合理地确定工程造价，进行限额设计。在此过程中，需要确保设计概算的充足，提高工程结算及预算等方面工作控制水平，并且需要对设计方案进行优化，通过限额设计对设计阶段的工程量、投资额等进行控制，避免造价超过规定额度的最大值。在造价人员及设计人员的合作下，对产值进行科学分析，最大限度地降低成本，最终提高电力工程的经济效益。③对招投标方面的工作进行控制，并且确保招投标工作的公平性，选择最佳合作单位来合作。 3.3综合考虑和平衡工程质量、工期及造价 电力工程的建设工作具有一定的风险，造价人员需要考虑设备材料价格、人工费用、环境因素等诸多问题，合理安排工程的建设工作，明确工期、质量以及造价几方面相互影响、相互依存的关系，最终对造价进行合理的控制与管理，实现工程综合效益的提升。 4结束语 总结全文，为了实现电力工程经济效益的提升，人们需要对电力工程造价控制及管理工作予以足够重视，针对投资、招投标、计价体系等方面存在的问题，采取相应的措施解决，在投资时期、设计时期、建设实施时期和竣工结算时期加强造价控制和管理，切实落实监督管理工作，最终实现电力工程造价控制及管理水平的提升。 作者:林立 单位:国网福建省电力有限公司龙岩供电公司 工程造价控制与管理论文:电力工程造价控制与管理研究 【摘要】我国的电力工程造价控制，是随着电力行业的快速发展而不断完善的，电力工程造价控制和管理是大势所趋。本文从电力工程的角度出发，首先介绍了电力工程造价管理的必要性，其次提出了工程造价控制与管理应遵循的基本原则，并从制度上和工程造价的控制方面，提出了强化电力工程造价控制和管理的相关策略，旨在减少工程造价的成本，提高电力行业的经济效益。 【关键词】电力工程工程造价招投标设计 电力行业属于关系国计民生的基础行业，国家经济的持续稳定发展需要电力作为保障。电力建设随着国家经济的发展而大跨步前进，工程造价也是伴随着电力行业的升温而崛起的。电力工程的建设属于基础设施建设，需要耗费大量的建筑材料，而这些材料的价格受到市场供需的变化比较大，必须在材料采购和使用之前，对电力工程做好必要的预算，控制工程成本，提高经济效益。如果成本过高，直接导致电力工程造价的上涨，对电力工程的施工质量以及规模都会造成影响。所以做好电力工程造价的控制和管理，对整个电力工程来说，意义重大。 1电力工程造价管理的必要性 电力工程造价已经成为影响电力企业发展的一个关键因素，能够做好项目建设条件的方案，有效地控制电力工程造价，可以充分调动投资者的积极性，也是电力企业提高效益和竞争力的必要手段。在电力工程的造价管理中，通过科学有效的管理环节的控制，能够确保工程预算的合理性，利于电力工程的顺利施工，能够实现成本的节约控制和资金的合理使用。 2电力工程造价管理与控制遵循的基本原则 2．1可行性阶段的探讨 项目主要负责人必须细致的对工程进行实地考察，充分了解项目的真实情况，以及对社会的影响程度，同时，提高工作的深度与宽度。仔细分析和比较报告的可行性，只有这样才能合理选择恰当的投资建设方案。更要认真客观的编写符合市场现状的项目投资估算，并做到符合详细科学理念、实事求是的原则。 2．2主动并合理的确定工程造价 (1)实行限额设计:①设计概算一定要充足，才能更加有效的对工程预算和结算进行实时控制;②要重视设计方案之间的比对并择优选取，在起初的设计当中，应该看重对设计人员的投资观念的培养，要按限额设计的标准严格要求设计人员，重点分析投资额度以及工程量控制是否合理恰当，并针对不足之处提出相关改进措施，尽力做到让工程造价的范围限制在规定额度的范围之内;③预算施工图纸，之后再与技术经济的设计预算详细比较，确定施工图纸存在的对投资产生的重大影响，进而满足对设计控制提出的要求。 (2)注重工作人员之间的相互合作，造价人员要积极和设计人员交流，互相沟通交流信息，设计人员应将比选方案结果递交给造价人员。 (3)比对和分析使用价值后，就要去限制工程造价。经过分析产值，要用尽可能低的成本来满足客户的要求，达到利益最大化。 2．3科学的进行招投标 (1)要明确电力工程的标底，认真确实的分析标书，制定合理的工程报价和工程承包的一切费用，电力企业需要根据具体情况对这些费用进行准确的比对和分析，最后决定恰当的投标价格。另一方面，电力工程的投标活动应提前做好市场调研，分析相关市场的竞争局势，清晰竞争对手的实际状况，从而制定公司的投标战略。(2)确保竞标的公平性。招投标是一种市场竞争行为，它是招标企业通过投标者的方案进行分析对比，从中选择最适合的工程承包单位，从而获取更高利润的商业活动。目前的招投标存在着很多不公平现象。有关部门应该采取积极有效的措施，去维护招投标的公平性，从而提高企业的竞争意识。 2．4合理处理工期、质量以及造价三者间的关系 电力工程在施工期间，其造价控制的关键目的就是承包的合同价格。施工期间会有许多复杂难测的施工环境，包含了许多风险要素。同时，需要处理的内容特别广泛，有人工方面、材料方面和机械方面等等。这个期间的造价控制的主题就是要合理地安排工程施工。考虑到造价、质量和工期这三者之间的相互依存的关系，必须合理处置和安排这三项工作，让工程的经济效益能达到最大化。 3强化电力工程造价控制的策略 3．1完善项目法人责任制，加强项目投资决策阶段的控制与管理 投资责任主体在项目投资中应该充分明确，这指的是一个企业首先要有企业法人，然后才会有投资项目，法人的工作包括一个项目的谋划、集资、实行乃至投入生产和经营、偿还贷款及债务以及对资产的保值增值实行一系列维护和管理，并担负着建设项目法人责任制。这样就使投资风险的约束机制得到有效的加强，即谁投资项目，谁必须承担该项目的一切责任及该项目所带来的一切风险，这一机制能够把电网工程建设目中存在的投资规模大、战线长、效益低、浪费严重等一系列的问题解决，控制电网建设在工程造价中扮演着重要角色。在项目投资决策阶段，各种技术经济决策和工程造价及项目建成投产后的效益息息相关，它是建设工程造价控制中的关键步骤。在技术选择上，我们应遵循可行性强、经济合理的主旨，在对建设方案进一步加强的基础上，提出更加合理的项目预算，这样就能使其起到控制项目总投资的作用。 3．2注重监督和管理作用，控制工程造价 工程造价的限制非常复杂，施工阶段就是要把设计的图纸和原材料等变成具体实物的过程。工程项目的大部分投资都花费在此阶段上，因而是全过程控制工程造价的最主要的组成部分。目前，电网的工程建设已经在我国各地区进行了投标。进行施工招标不但对企业间的竞争机制的健康化有所帮助，还有利于企业的不断向前进步发展。同时，还能保证工程的施工质量和按期完成，增进了施工队伍的全面素质的培养。我国现行电力施工企业绝大部分都是国有企业，因此电力施工企业要加快改革步伐，通过科学管理，来提高自身市场竞争力，并且要努力在市场中生存反展下去，给电网建设的工程造价的控制提供积极有效的帮助。 4结语 工程造价关系到电力企业运作的成本控制和经济效益的提高，电力工程造价的专业性较强，对工程质量与企业的经济效益关系密切。我们要制定有关工程造价的有效方案，从而控制和管理工程造价，最大程度的提高电力企业的经济效益。 作者：刘丽萍 单位：福建省电力勘测设计院 工程造价控制与管理论文:土木工程管理与工程造价控制措施 摘要:随着科学技术和经济的不断发展，对于基础土木工程的管理以及基础工程造价的控制项目逐渐引起社会各界的关注，要在实际土木工程运行过程中，实现整体项目的优化升级，就要利用相应的措施进行集中的工程管理。本文从土木工程管理以及工程造价的内容概述入手，对提高土木工程管理以及基础工程造价的相应措施进行了集中的阐释，旨在更好的助力相应企业进行集中的项目优化。 关键词:土木工程管理工程造价控制措施 土木工程建筑是社会发展的重要物质基础，要实现整体工程项目的优化，就要从管理层面以及基础造价控制层面进行集中的项目升级，以实现整体土木工程的顺利建立和竣工。 1土木工程管理与工程造价控制的内涵 1．1土木工程管理的内涵概述 对于基础工程的管理项目来说，就是通过集中的管控措施进行项目的优化，利用相应的管理方式和管理职能促进整体项目的完整。基础工程的顺利竣工也离不开基础的管理措施，在整体工程建立过程中，相关人员要优化基础的运行措施，利用有效的管理手段进行集中的过程优化，不仅要对基础质量、基础工程进度进行优化的管理，也要对整体项目中的基础成本以及整体施工安全进行集中的管控，只有实现全局性管理措施的践行，才能实现整体管理机制的有效操作。在实际土木工程项目中，相关管理人员要以管理基础质量以及基础成本为目标，运行有效的管理指标，以实现整体管理措施的完整，进一步推动整体工程项目的顺利落成［1］。 1．2土木工程造价控制的内涵概述 在实体化工程项目运行过程中，相关管理人员要对基础工程造价进行集中的管控，相应的造价控制包括基础决策和设计阶段的成本控制，也包括对于基础施工阶段以及竣工验收阶段的成本控制，只有实现全程的项目监控，才能保证成本控制的全面性。在实际工程运行过程中，要在利用相应措施保证工程质量的同时，运行最优化的成本控制［2］。相关管理人员要从多角度进行设计方案的选择，并且对相应的技术指标、经济指标以及效果指标进行集中的分析，以实现整体工程结构的完整。在整体土木工程造价控制过程中，相关管理人员要对工程中的目标和任务进行集中的监控，并且利用基础核算机制进行造价的控制，按照相应的施工图纸进行项目的验收，集中审查实际工程量以及基础竣工项目的结算项目，建立真正切实有效的造价控制结构。 2优化土木工程管理的措施分析 在实际项目运行过程中，只有实现整体管理措施的优化运行，才能保证基础工程的质量，并且利用相应的管理机制进行项目的集中升级，顺利推进工程效果的提高。第一，优化基础质量和安全管理。对于基础土木工程项目来说，只有保证基础质量的优化，才能实现整体项目的顺利建成。基础的质量管理不仅要对施工阶段的施工质量进行集中的监控，也要对整体施工项目的安全运行进行相应的管理。在实际项目运行过程中，相关人员会签订必要的施工合同，相关单位要严格按照合同中的相应项目进行工程进度的推进，并且保证基础质量的达标。管理人员要选取质量安全的施工材料，并且运用适宜的施工技术，保证基础工程的安全性能以及可靠性，利用相关培训提升基础施工人员的基础素质，并且保证整体工程技术符合工程的要求，在提升相应工程人员责任心的基础上，实现整体项目的优化质量控制。若是在实际项目运行过程中出现任何问题，就要与施工单位进行有效的沟通，保证集中的纠偏，并且利用相应的措施，确保工程项目符合相应的安全和质量标准。第二，优化基础工程进度的管理。对于基础土木工程项目来说，只有实现整体工程进度的优化运行，才能在规定时间内保质保量的完成相应的工作，这就要求相关人员对工程建立相应的工程进度表，并且辅以相关管理人员进行施工进度的集中监管，保证整体工程按照相应的施工图纸以及进度计划表进行有序的运作，若是在实际项目推进过程中，出现了不可规避的问题，相关工程管理人员和监理人员要进行进度的重建。另外，要对施工技术以及施工项目的基础条件进行集中的考量，并且根据具体情况具体分析，保证工程进度的完整。第三，优化基础成本管理。在土木工程项目运行过程中，基础的成本管理是实现整体项目顺利运行的基础，只有在保证进度合理的前提下，才能实现整体工程的顺利运行，要对影响工程成本管理的因素进行集中的干预，有效的控制相应的工程运行成本。相关管理人员在进行成本管理过程中，要保证对施工材料进行优化的选择，保证其符合实际的工程标准，并且要进行市场价的对比，以实现整体价格的最优化。另外，相关人员要对施工人员进行有效的分配，保证基础资源的合理化配置，真正落实权责分明的基础制度，利用优化的管理手段实现整体成本的实时节约。 3优化土木工程造价控制的措施分析 对于基础造价的控制，要实现管理人员和管理方案的有效联动，不仅要升级基础的管控措施，也要保证适宜的管理节点。第一，优化决策与设计阶段的基础工程造价控制。在项目的决策阶段，要实现基础的工程造价控制，就要对工程的项目类别、工程的基础规模、工程的基础现场、工程的基础技术方案等方面进行集中的控制，利用相应的数据和信息进行集中的数据收集，并且通过基础的市场调查生成基础的项目运行报告，在其中对基础工程的造价控制进行数据和可行性的分析，再结合实际项目的基础情况进行工程投资的有效控制，真正保证在设计决策阶段，建立完整的造价控制方案［3］。第二，优化施工运行阶段的造价控制。对于基础的土木工程项目来说，工程的周期长，人员复杂，实际项目运行中涉及的问题非常多，要进行集中的造价控制非常繁琐，因此，需要相关人员进行优化的项目审核。相关管理人员要对施工开始前基础招标的造价进行有效的控制，并且对审计变更进行集中的施工基础造价管理，在招标文件中要对整体项目进行集中化的管理和落实，利用基础审计措施进行项目的核查和分析。另外，在审计变更环节中，若是设计项目和实际项目出现不符，会一定程度上影响整体的工程造价，这就需要相关人员进行实时的监督，并对现场的突发情况进行集中的汇总，以实现工程结算机制的优化运行。第三，优化竣工阶段的造价控制。只有实现整体结构的完整，才能保证竣工造价控制的合理化运行，相关管理人员要在工程竣工后，结合相应的工程合同和招标文件，进行相应项目的审计和核算，相关人员要深入现场进行集中的数据收集和整理，并且利用工程量的运算方式，进行整体项目的造价核实，以实现整体工程造价控制结构的完整。对于土木工程项目来说，竣工造价核算是整体工程的实际造价核算，具有非常重要的作用，只有实现整体结构和方式的完整，才能保证基础造价控制项目的顺利推进。 4结束语 总而言之，要实现整体项目的优化运行，就要针对管理措施以及造价控制进行集中的项目升级，利用相应的优化措施实现整体结构的完善，要针对工程运行的各个阶段进行集中的管理和项目控制，以实现工程项目的优化运行，真正助力整体土木工程项目的持性发展。 作者：黄毅行 单位：广州建筑工程监理有限公司 工程造价控制与管理论文:电力工程造价管理与控制探析 摘要：随着我国经济的发展，各种行业都在不断的迅速发展壮大，在发展过程中对电力的需要质量也不断的提高，为了满足市场的需要，我国对电力工程不断地加强和改造也不断的提高电力工程项目的建设，使得电力工程项目的增多，导致了电力工程市场的出现竞争激烈的场面，为了保证在电力工程市场中取得优势，首先要提高电力工程的建设水平还要降低电力工程的造价，本文进行了对电力工程造价管理与控制作出相关的分析和探讨，建立合理的电力工程造价体系才能做到优质优价的电力工程规范模式，来形成一个公平、公正、公开、合理的电力工程市场，才能有效的使国家及电力工程行业得到合理的经济效益。 关键词：电力工程造价；经济效益；电力工程建设 电力工程是把电作为动力和能源在多种领域中应用的工程，电力工程的发展过程中电能的使用已参透到国民经济和人民的生活领域当中，成为了工业、农业、交通运输业及国防安全等的重要动力形式和人们生活中不可缺少的能源，由发电经过输送到用户使用过程中，输送的电能要与用户的消耗量一致，如果出现停电时间过长，或造成国民经济的损失，给人民也带来里不必要的麻烦，所以要有规划的设计和施工运行电力工程确保电力工程供电的可靠性，要做到合理公正公开的电力工程工作就要有一项严谨规范的电力工程造价体系，电力工程造价的价格高低直接影响到电力建设的健康发展，我们要高度重视电力工程造价的建设发展，从电力工程造价的决策、设计、实施阶段入手，严格的管理和控制电力工程造价的发展，这样才能有效的提高我国的电力工程建设的发展前景。 1电力工程造价的管理与控制的重要性 改革开放以来，我国对电力工程市场的经营还不是规范，电力工程建设投资膨胀的现象时有发生，因此直接导致了电力工程项目建设的工期延长，电力工程造价的价格也会变多，电力工程造价管理是一项复杂的严谨的工作，要有专业化的管理层来主导整个电力工程建设方向，并进行有效的管理形式，才能达到控制工程造价的目的，电力工程造价的控制涉及范围较广、种类多、工程量较大而且复杂，电力工程造价控制是电力工程建设中最重要的环节，为了确保电力工程施工企业在竞争市场上崭露头角，必须要在电力工程建设施工的准备阶段进行严格的审核作出全过程的动态控制，我国每年都会投入大量的资金来建设电力工程设施，电力工程的建设项目是一项计价复杂、工期时间较长、影响较大的工程，在电力工程造价管理上是一项具有动态性、阶段性、高量化的表现，电力工程造价管理贯穿整个电力工程施工的各个阶段，电力工程造价的管理效果直接影响到电力工程行业的经济效益，如果没有一个严谨规范的管理制度和内部控制就会造成资金的浪费，投资方失去了收获的效益，所以要重视电力工程造价管理和控制，使得有限的资金创造出更多的市场价值和经济效益。 2影响电力工程造价管理与控制的因素 在我国电力工程建设施工过程中，施工单位对所需材料费用的使用量没有准确的标准，导致在施工过程中材料的采购的过多造成浪费，提供的材料过少导致施工延期，严重影响了电力工程的造价的标准指数，电力工程造价是由政府部门制定的，没有从实际的角度来定义工程造价的标准没有从实际的角度来定义工程造价的标准，严重缺乏了电力市场的竞争性。电力工程造价人员综合素质偏低，电力工程造价师获得专业技术职称人员比率较小，获得高级工程造价师资格技术人员更是稀少，虽然取得了相关的造价资格证，但是人员缺乏实践的经验，直接导致了工程造价人员的专业综合素质较低，然后不能满足电力工程行业建设发展的实际需求。由于电力工程建设的周期比较长，工程项目较复杂，工程造价人员在编制及设计工程造价时，对实际的施工风险因素了解得不全面，风险有内部影响和自然影响，内部因素就是人为因素，在电力工程建设的施工过程中，工作人员在作业时大量浪费掉了施工材料和资源，没有很好的可利用材料资源，自然影响是在电力工程建设的施工阶段出现了自然的灾害导致了施工建设的延期和材料的受损浪费扥，加大了施工成本。 3电力工程造价的管理与控制的措施 电力工程造价是电力工程建设中最重要的环节，进行有效的电力工程造价的管理，才能达到控制工程造价的目的，为保证电力工程的项目质量，降低电力工程造价成本，使得国家和电力工程建设施工企业得到双赢的局面，由于施工企业对所需材料费用的使用量没有准确的标准，导致了浪费和缺乏，所以施工企业再根据实际的勘察和现代的市场行情以合理的价格来购买施工所需要的材料，并且在施工过程中加强人员作业的管理，实行惩罚职责，让施工人员利用可利用材料减少资源的过度浪费，与此同时，也要提高电力工程造价人员的专业综合素质，不光设置理论的专业考试，还要建立一套实际操作的考试，使得造价技术人员有较高的技术知识和实际的知识操作技能，提高了造价技术人员的综合素质，也能让电力工程造价制度得以提高。在电力工程建设施工阶段，要从开工阶段到竣工结束期间要做好风险的评估，勘察实际情况，收集、整理、归纳、设计出符合工程实施的方案，从而达到控制工程造价的目的，要分析在施工过程中出现的人为损失和自然灾害可能出现的影响都要计入预算中，根据实际排查来做出相应的分析和预算。降低电力工程造价的预算指数，使工程施工企业等到更高的利润效益。 4结束语 我国加速了电力建设进程，促进我国经济的飞速发展，在这情况下人们对电力质量需求也不断的提高，为了满足市场的需要，国家对电力工程建设不断地加强和，促使了电力工程市场的出现竞争激烈的场面，为了确保电力工程施工企业在竞争市场上崭露头角，首先要提高电力工程的建设水平，还要降低电力工程的造价，建立有效合理的电力工程造价管理制度，才能达到控制电力工程造价的目的，树立电力工程造价完善的体系才能做到优质优价的电力工程规范性的模式，从而形成一个公平、公正、公开、合理的电力工程市场，才能有效的使国家及电力工程行业得到高效的经济效益。 作者：周红武 单位：山东正阳工程咨询有限公司 工程造价控制与管理论文:电力工程造价管理与控制策略研究 摘要：近年来，随着现代化社会发展水平的不断提升以及科学技术的进步发展，我国的电力工程发展速度不断加快，规模日益扩大。电力工程中的造价管理是其关键性环节，关系到电力工程在成本上的控制。但是现阶段电力工程在造价管理工作中存在着诸多问题，需要采取有效措施对其进行控制管理。文章就电力工程的造价管理问题以及控制管理策略展开详细论述。 关键词：电力工程；造价管理；控制策略 从某种程度上讲，电力工程的造价管理水平的高低关系到电力工程成本分配以及后期工作的顺利运行。目前，因电力工程中的造价管理内容相对较多，所以造价管理的影响因素也就相对较多。电力工程应该针对现阶段造价管理工作中存在的管理方法落后、造价不准确以及管理过程不合理等问题，制定科学化的管理策略，并严格落实执行，从而促进电力工程中造价管理水平的不断提升，推动电力工程的健康发展。 1现阶段电力工程的造价管理问题 1.1管理方法相对落后 目前，电力工程中的造价管理具有非常强的配合性，因此，造价管理工作中的具体内容应必须要细化分配到每一个细小部分，从而有助于确保电力工程中造价管理工作的协调性。但是，在电力工程的具体造价管理工作中，缺乏切实有效的造价管理方法，特别是在电力工程的造价监督管理方面，很难严格按照相应的法律法规要求来落实造价管理方法[1]。此外，由于电力工程中造价管理工作方法的落后，使得造价管理工作中的大量预算信息出现不真实的现象或者是遗漏了关键性的工程预算项目，对电力工程的后期造价管理工作造成严重影响，加大了造价风险系数。 1.2造价不准确 电力工程中的造价不准确主要是由预算引发的，预算过程中，电力工程的预算、估算以及概算不能实现一致性，例如在电力工程的造价管理工作过程中，预算编制工作是需要综合考虑大量市场因素的，从而避免预算设计方案的盲目性，然而在实际的预算编制过程中，却缺乏真实性的市场信息，很难确保造价管理工作的动态化，最终造成预算工作的各个环节缺乏有效性与规范性[2]。因此，电力工程预算工作中不能提供准确有效的数据或者是信息，将直接影响到电力工程在造价管理上的准确度。 1.3过程管理不合理 现阶段，电力工程中的造价管理工作整个过程管理没有科学有效的控制，很难确保电力工程中造价的可靠性与真实性。电力工程中造价管理的过程性是非常强的，从而使造价管理具有相对较大的潜存风险，例如电力工程预算超支以及工程造价失去控制等，进而造成造价管理工作在整个电力工程过程中缺乏规范性与控制能力。电力工程在造价管理中的过程管理不能仅仅考虑单方面的因素，应该对电力工程中造价管理工作所涉及到的全部影响因素都要进行全面的分析研究，有效提升电力工程中造价管理的判断水平，满足电力工程的个性化应用要求。 2电力工程的造价管理控制策略 2.1改进造价管理方法 从某种程度上讲，要想提升电力工程的造价管理水平，需要从造价管理方法上进行完善与改进，要高度重视控制技术的有效应用，并结合电力工程本身的经济效益情况，大力引进技术性的电力工程造价管理方法。通常情况下，电力工程的建设项目在决策管理阶段就可以实现预算控制以及造价控制，保证造价管理能够符合现代化电力工程的实际发展需求。具体来说，可以从以下几个方面来完善与改进电力工程中的造价管理方法：第一，在电力工程的造价管理工作中需要设计一定的预算限额，而且确保各项电力工程的造价不可以超出最高的造价限定额度，保障工程造价管理工作的精确性，使其更好的应用于电力工程[3]。第二，运用科学合理的造价管理方法，最大限度缩短电力工程项目建设的施工工期，促进资金成本的节约，构建节约型的工程造价管理方法，控制好电力工程造价管理中的成本规模。第三，应明确好电力工程中造价管理的各项成本费用，需要制定出不同的工程造价管理方案，然后对相应的经济效益进行对比之后选择出相对而言更具可行性以及更科学的方案，有助于电力工程施工成本的降低[4]。 2.2加强造价管理的过程管理 在电力工程的造价管理工作要实现动态化的造价控制与管理，由于现阶段电力行业已经提出了全新的改革措施，使得电力工程企业挑战与机遇并存，造价管理工作压力不断加大。因此，在电力工程的造价管理工作全过程中需要大力实行动态化管理，以电力工程的现场管理为主，不断深化工程造价管理的全过程管理与控制。例如，某电力工程企业在招投标环节到竣工环节的全过程管理中积极推行工程造价管理，一方面可以有助于电力工程施工建设过程中相关造价信息的管理控制，而另一方面也降低了电力工程的变更对于工程造价管理的不同影响，确保工程造价管理与电力工程的一致性。 2.3高度重视造价管理工作中的预算管理 在不断加强电力工程造价管理的过程中，必须要高度重视电力工程的估算与概算对工程造价管理的影响，保障电力工程在造价管理工作上的经济性。在实际工作中，电力工程的相关管理人员必须要事先规划工程预算方向，有效评估工程预算方案，使其具有较强的可行性[5]。具体来说，要合理分析预算管理在企业以及投资方等单位的经济效益，辅助电力工程的造价决策。借助电力工程的合理化预算编制，有效改善电力工程中造价管理工作的不良现象，大大提升电力工程造价管理工作的实践性。 2.4保证电力工程招投标的科学化 为了提升电力工程的造价管理水平，要做到电力工程招投标工作的科学化，首先要明确工程的实际标底，充分研究分析标书，合理制定工程的报价。并结合实际情况，有效制定承包价格。此外，还要做好电力工程招投标工作的市场调查，了解竞争对手的情况，分析竞争形势，制定科学化的投标策略。其次，要保障电力工程竞标的公平化与公正化，工程招投标作为一种市场化竞争行为，是以利润为主要目的。目前，电力工程招投标活动中存在着一系列不公平现象，甚至会存在内定行为，严重影响到招投标的活动秩序。因此，相关部门应该采用有效措施来维护电力工程招投标活动的公平性，增强企业的竞争性意识。 3结语 总而言之，电力工程中的造价管理工作是一项复杂性以及专业性都相对较强的工作，涉及的内容非常广，直接关系到电力工程企业成本的控制管理，影响到电力工程企业经济利益的获得。因此，在电力工程的造价管理工作中，需要针对造价管理中存在的常见问题，通过改进造价管理方法、加强造价管理的过程管理、高度重视造价管理工作中的预算管理以及保证电力工程招投标的科学化等措施来提升电力工程的造价管理水平，促进我国电力事业的健康发展。 作者：李昕睿 单位：资阳资源电力集团有限公司 工程造价控制与管理论文:电力工程造价管理与控制 【摘要】随着时代的发展和社会的进步，电力企业的发展正处在一个与时俱进的变革时期，而电力企业的主要施工特点在于其资金密集性，电力企业的施工必须要有足够走的资金对施工过程进行支撑，而在电力施工的过程中，必须让每一个环节环环相扣，怎样在有效完成施工质量的前提下能够通过某些方式有效地降低工程造价，这也就是我们进行电力工程造价的初衷，简而言之，既要保证质量，又要降低造价，这也就是本文研究的中心思想。 【关键词】电力工程造价；管理；控制手段 引言 电力工程造价在电力工程建设中的占有十分重要的地位电力工程造价是一项复杂的工程，怎么能够系统合理地进行工程造价的控制，如何能够有效地进行电力工程造价的控制，怎样能够在合理的条件下在每一个环节进行工程造价成本的控制，是电力建设亘古不变的问题所在。 一、电力工程造价管理的内涵 通过法律经济技术的技术手段来对电力工程造价进行控制是对电力工程进行控制的主要技术手段，利用这些手段来对电力施工中的各个环节来进行强制性的控制，藉此降低工程施工造价从而对电力工程项目进行多元化的管理和控制，从而实现电力工程造价控制的目标。 二、电力工程造价管理的分析 在工程造价的控制过程中，主要存在的问题有以下几个方面：其一，分析协调好工程造价与市场之间的关系，在电力工程造价的过程中，由于电力工程造价的根源受计划经济的影响比较深远，不能够适应实际市场的需求，所以在电力工程造价管理过程中，无法明确预算定额和电力工程造价之间的关系，从而造成实际造价与预算造价偏离的后果。其二，电力工程的造价控制是一个系统的过程，所以，在这个过程中，必须时时刻刻明电力工程造价的重要性，全方位的工程造价是一个全面的系统的整体的过程，只有将工程造价落实到每一个细小的控制环节中，才能使整个电力工程控制持续有效，最终达成电力工程造价控制的初衷。其三，电力工程是一个技术与资金并重的项目，电力工程的专业负责人员也必须具有较强的专业性，不仅仅需要掌握专业的造价知识还需要具有一些相关的知识，熟悉电力工程施工的流程，明晰自己的职业素养，统筹兼顾协调各个方面的关系，积极调动好上下级之间的关系，优秀的管理能力。只有一个好的领头人带领电力工程进行施工才能行之有效地进行电力工程造价的控制。此外，不仅仅是电力工程的领头人，施工各个环节的施工人员同时也必须增强自己专业的职业素养，只有这样才能在电力工程施工中把每一个环节都控制好，避免不必要的浪费在施工环节中，有效地节约电力工程施工造价控制。 三、电力工程造价管理的细节 电力工程造价成本的控制在电力工程中占有的比重非常之重，伴随着技术的不断发展和社会的不断革新，电力工程造价成本也不断水涨船高，并且由于其电力工程的特殊性，造价范围难以控制，加之资金筹措难度加大，为了有效地控制电力工程造价的范围控制在合适范围内，必须建立一整套科学、完善并且系统的工程造价控制管理体系，只有这样才能有效地降低电力工程造价，而具体地落实到电力施工中进行工程造价控制的主要管理细节则主要体现在以下几个阶段：首先，在项目设计阶段，虽然工程设计的设计费在整个工程中所占的比重仅仅是九牛一毛，但是却能影响着整个工程造价的成本预算，所以在设计阶段，好的设计方案和好的设计理念都能够将电力工程造价控制到最低，设计就是工程造价的重中之重了，电力工程不仅仅要满足质量要求还有满足节约经费的目的。充分地利用科学、先进的技术手段，达到开源节流，降低经费，缩短工期，提升工程效益的目的。给我一个支点我就能撬动整个地球，而电力工程的设计控制就是撬动整个电力工程造价控制的那个支点。其次，在招投标阶段，各方各面主要比拼的是低价以及施工技术施工工艺等公司竞争力，由于有了竞争力的存在，才使得招投标的过程中公平公正公开，但是由于电力工程中施工企业经常与电力工程承包企业有附属关系，所以难免会有失偏驳，不能真正做到降低工程造价。必须早招投标环节做到一视同仁，不偏驳，才能在保证施工质量的前提下有效地控制电力工程的施工成本。然后，在合同签订的阶段通常会采用“低价中标”的方式而在合同签订过后则采用“索赔盈利”的方法来承揽工程。由此低进高出，使得招标环节形成的低价竞争力形同虚设。而在合同签订的过程中，由于业主的造价管理人员对合同的价款调动范围以及各个流程中存在的误差从而对合同执行的各个流程等中存在的价格误差不够明晰，存在诸多疏漏。合同不仅是双方对彼此的制约手段，同时也是数据计算的的根本基础，在施工各阶段施工合同的完善程度能够直接影响对电力工程施工阶段的细节计算，明确施工工期、施工质量标准在合同中的体现，合理在每一个环节规避风险，减少资源浪费，有效节约造价成本。最后，在进行项目施工阶段，若要将整个电力工程施工进展顺利，那就必须将电力施工中所需要的设备和器材等需求备至齐全，只有在工程伊始将这些物资都备至齐全，那就可以有效的避免在施工阶段因物资短缺而产生的工程暂停工期延长等现象的出现，由此导致的电力工程的成本增加。此外，在项目施工阶段，在进行电力工程建设施工的阶段进行工程项目外包的过程中，各方通常只会在自己的角度对合同进行理解，从而导致许多地方不能够按照自己的预想进行成本的控制，出现入不敷出、经管不善、工期难结等问题。若想合理地避免这些问题，只有将合同中所有的细节都一一推敲，设置专业人士对环节进行有效的监管，才能达到减少工程预算的目的。 结语： 综上所述，电力施工过程是一个统筹兼顾、环环相扣的过程，因此在电力企业进行施工的过程必须要对每一个细节都进行细致详尽地控制，只有这样，才能全面详尽有效地针对电力施工企业的造价成本进行有效的控制。 作者：冯飞 单位：内蒙古电力经济技术研究院 工程造价控制与管理论文:工程设计阶段工程造价控制与管理 [摘要]公路工程造价的控制与管理是一个动态的过程。工程设计是影响工程造价的关键阶段，因此，为有效控制工程建设投资，就必须把控制工作的重心转移到项目建设前期的设计阶段。 [关键词]设计阶段；工程造价；因素；管理 公路工程建设是一项建设周期较长，投资较大，涉及面广的系统工程。因此如何利用有限的资金，提高公路工程质量，使投入的资金发挥最大的经济效益，有效的进行工程造价控制，准确的编制公路工程造价文件，合理确定工程造价是十分重要的。本文主要从工程设计阶段的工程造价的编制角度出发，浅谈公路工程造价编制中存在的各种各样问题，提出建议与对策。以下提出对工程造价编制中自己在工作中遇到的问题与解决方法供大家参考： 1材料单价编制中存在的问题 1）首先是各个材料单价的取用问题，采用材料信息价时，常常会遇到各省的造价信息价比较齐全的主要是省会城市，而各地的材料只有主材信息价，比如型钢，钢管、汽柴油及地材都没有相关信息，这样就给编制概预算造成困难，如果采用省会城市的价格，那就势必要考虑从省会城市运，但实际一些材料是在当地就能够购买到的，故材料原价价格的准确性有所偏差。 2）各类钢材、燃油料市场价格的变化给合理编制预算单价带来了很大的难度，由于钢材及燃油的市场价格波动太大，而且波动频繁，故在造价控制中，很难把握，尤其是估算和概算阶段，忽高忽低的材料价格给总造价的控制带来很大难度；其二由于有些项目立项早，工可编制已经早就完成，过了好几年才开始初步设计，这中间几年的价格变化对造价来说影响很大。 3）地材方面，由于市场经济的不断发展及竞争，地材单价及取用方式也有很大变化，比如在设计中考虑购买，但实际施工中却采用的自采，由于西北地区尤其是西藏新疆地区的材料自采比购买价格还要高出许多，这样就造成造价增大较大，偏离了原有的概算或预算。 2工程量摘取及定额使用方面出现的主要问题 2.1路基工程 1）在路基中的填石路基，会存在填缝料，填缝料经常采用中粗砂，中粗砂单价一般较高，在高速公路中需采用20%的填料，故这部分造价较高，但往往在概算会忽略这部分费用，造成施工图预算超概情况。 2）在路基开挖石方中，由于距离村落距离较近，故需采用控制爆破或光面爆破，控制爆破一般为90元/m3，光面爆破一般为150元/m3，这样比普通爆破高出5.3倍及8.8倍，故在编制概预算时，要充分考虑这项费用。 2.2路面工程 路面基层、底基层配合比的调整问题。部分项目没有根据设计对配合比进行调整，或调整有误。如我省部分项目路面的基层采用1.5:3.5:15:80水泥、石灰、粉煤灰综合稳定碎石，如在套用二灰碎石定额进行费用计算时，直接将水泥用量添加到定额中而没有对石灰材料用量进行折减，这样做无形中增大了费用，使基层费用计算有误。 2.3桥涵工程 在复杂性桥梁施工过程中，如连续钢构等，或者水深较深者，在下部需考虑工作平台及套箱围堰等辅助项目。在桥梁施工过程中，桥墩大于25m时，需考虑电梯及提升模架，而在概预算编制过程中，往往会漏记该项目。 2.4隧道工程 1）隧道预算编制过程中，往往有些不可预见项目，比如溶洞处理、采空区处置及预留预埋及风机悬挂段加强衬砌增加处理，这些部分都有可能存在有可能不存在，而且这些项目往往费用比较大，例如贵州地区的隧道中这部分费用可以达到三四千万。故在编制过程中，首先要考虑到设计人员提供数量是否合理，其次是套用定额时，也要准确把握。 2）隧道防排水中，防水板的价格差异较大，比如我2014年作的广东河源项目，防水板采用HDPE高分子自粘胶膜防水卷材材料，这种材料不是普通的反应粘结型预铺或湿铺高分子防水卷材，而是一种特殊材料，故在编制过程中，需要新增材料，普通的反应粘结型预铺/湿铺高分子防水卷材在计算下来，单价一般在45~50元/m2，而HDPE高分子自粘胶膜防水卷材材料算下来在103元/m2左右，故两种材料差异较大。 2.5其他工程与沿线设施、房建工程 连接线、辅道、支线的费用计算问题。近年来在建设实施过程中出现了较多的连接线工程而且里程越来越长，使施工图设计规模扩大，费用大幅度增加，给该阶段工程造价的控制带来了不利影响。其次在对这部分工程的费用编制时，由于这类工程一般采用二级以下技术标准，按陕西省补充编制办法规定应按二、三类工程单独编制工程费用，再汇入建安费中。但为了计算方便往往直接采用高速公路标准编制，使费用多计。 3工程建设其他费用的编制问题 1）征地拆迁补偿费用计算不准确。该项费用计算不准确主要包含三个方面，一是土地的类别划分、拆迁建筑物的种类划分不准确，与建设实际出入较大；二是由于目前受国家三农保护攻策的影响，一些地区的征地拆迁补偿标准难于确定，使该项费用计算的不确定因素太多。三是由于业主的对概预算的过度把控，造成有些征地拆迁费用必须由业主说了算，这样就造成的征迁费用的不确定性。全国有大部分省市如广东省，广西省及山西省等都有自己各省关于征地拆迁的补偿标准，在编制概预算时能够有标准可循。但有些省市如陕西省，只有区域部分的拆迁补偿标准，有的只是某一条高速工程的标准，在编制概预算是就比较混乱，没有统一标准。甚至有些低等级公路是业主让做到多少就要做得多少，有诸多的不合理地方。还有关于临时占地的单价标准，各项相差比较大，在我做过的广东的项目，业主就要求临时占地的单价要采用永久征地，这是因为业主在前期工作的时候，关于征迁费用和当地政府签订的合同要求按永久征地。有些省市比如北方地区，采用的单价就低很多，但实际做工作时，较低的单价根本谈不下来，关于临时占地又没有政策性的文献可以参考，故给编制概预算带来困难。 2）国家政策的不断变化：如贷款利率的变化也给编制工作增加难度，利率变化频繁，即使是0.1个百分点也对造价有大影响。还有贷款的比例和每年贷款的分配问题，对造价都会产生影响。 3）在第三部分的专项评估费，这部分费用在编制办法中虽然有规定，但实际操作确实有困难，比如压覆重要矿床、使用林地可行性研究及用地预审报告编制等这些费用都没有相关的规章制度可以遵循。个人在这里，提出一点自己的建议，比如各省可以根据需要，编制关于专项评估费用的取费标准。 4结束语 本文是自己在工程设计阶段造价编制工作中发现的主要问题进行了总结，并提出了解决问题的对策与措施，个人有一些想法，比如根据各省的需要，由一些大的设计院与常年做设计概预算的专业技术人员来编制各省指标的规则表与大家共享，这样既可以学习共享，又可对自己做的项目有个纵向和横向的对比，容易查出问题及错漏。但是由于本人知识水平有限，加上时间较仓促，文中难免有一些错漏之处，希望大家多提宝贵意见。 作者：辛婷 单位：中交通力建设股份有限公司 工程造价控制与管理论文:公路桥梁工程造价管理与控制 【摘要】工程造价的管理与控制反映的是公路桥梁项目建设的资金的运用情况，在工程项目的建设中如何让有限的资金发挥出最大效益是工程造价师们考虑的问题。论文简述了工程造价的定义，对公路桥梁工程实施阶段的工程造价管理以及公路桥梁工程造价管理与控制措施进行了分析，指出只有把握好施工决策阶段的工程造价管理，才能对整个工程的造价进行有效地控制。 【关键词】公路桥梁；工程造价；管理；控制 1引言 工程造价的管理与控制是一个过程，在公路桥梁工程的建设过程中体现工程造价的管理与控制，能有效地保证建设资金科学合理地分配，对公路桥梁的设计与施工起指导作用，甚至可以影响公路桥梁的设计和施工，从而发挥出工程造价在建设中的应有的作用。施工单位通过管理和控制工程造价不仅能得到经济上的实惠，而且可为保证公路桥梁工程的质量创造有利条件。 2对工程造价的理解 对工程造价的理解在我国工程建设发展中有一个曲折的过程，人们最初对它的理解仅限于1个项目的预算或结算，根本没有体现在施工过程中的控制和管理，因此没有充分发挥出工程造价应有的作用。随着市场经济的发展，工程造价这个概念也与时俱进，笼统地讲，工程造价的资金总和基本上能反映出1个建设项目的总的成本投入，它包括了参与建设的人力、物力和财力3个方面的资金消耗。因此，工程造价是建设项目进行投资决策、施工计划、筹集资金的重要依据，也是在项目的施工过程中对资金进行合理预算的基础；对于1个项目工程的造价是否合理，是判断这个工程能否获得理想经济效益的依据。以公路桥梁工程为例，它的建设规模大，施工时间长，相对来说资金的消耗也比较多，要想取得较好的经济效益和社会效益，关键的问题是在施工阶段加强工程造价的管理和控制，把较大的资金量合理分配在分部分项工程的项目中，从而达到对工程项目造价的总体控制，达到较好的工程质量。 3公路桥梁工程实施阶段的工程造价管理 3.1招投标管理对工程造价的影响 在公路桥梁工程的建设中，我国实行招投标体制管理，这是市场经济运行的结果，它促使我国的建设市场走向规范化、科学化和合理化。通过对项目工程的公开竞标，施工单位之间对于工程项目可以采用最直接的竞争的方式来进行；对于建设单位来说，这是1个通过市场来招标、择优、低价选择投标人的过程。在这个过程中可以有效地挖掘施工单位的自身潜力，充分发挥他们的聪明才智，根据各自的施工特点来选择合适的工程价格来竞标，有利于工程价格的降低，因为在竞标的过程中最直接的体现就是价格上的竞争。建设单位也可以通过竞标这一手段来进行工程造价的控制，因此，在编制招标文件时就十分重要，建设单位要通过审查投标中的各方的资料，通过准确、严密的招标文件来保证工程合同的合理性和规范性，以维护合同双方的利益，减少在履行合同时发生纠纷的可能，将施工中分部分项工程的投资合理使用。 3.2施工管理对工程造价的影响 在公路桥梁工程的施工阶段是资金投入的关键时期，一般的情况下，材料的费用占整个工程造价的一半以上，现在的做法是在招标时，工程材料的费用由投标方自主报价，这种控制费用的措施有一定的效果，但也必须要加强对材料质量的监管力度。如果在施工阶段管理不到位，会影响到整个工程的造价。在实际的施工过程中容易出现的问题是工程质量不合格，出现返修工程，这样势必造成很大的浪费，导致工程资金的增加；有的施工单位不按进度要求施工，公路桥梁工程的建设周期长，消耗的资金很多，一旦工期拖延，那造成的经济损失是不可估量的；再有工程的变更问题，有的施工企业在施工的过程中，随意更改变更工程的进度及造价，工程变更越多，影响就会越大。因此，不合理的施工会对工程造价产生很大的影响，所以要加强施工的管理工作。 3.3结算管理对工程造价的影响 施工结算管理是1项严肃认真的事情，要按照合同要求的条款来办事，这样就不容易出现合同纠纷事故了。结算管理主要应做好以下工作：要严格按照施工合同和招标文件来进行相应款项的划拨，并随时检查进度款运用情况，以保证施工的正常进行。在结算时要按照施工实际完成工作量进行结算；工程竣工结算时，建设单位要安排相关的审核人员对工程量、项目单价、项目的正确性进行认真审核，以确保取费程序符合正常手续；审核工作结束后，要编制竣工结算报告，对资金的管理和使用情况进行说明，尤其是对于项目中的超支部分更要分析原因，作为以后改进工程造价的依据，使工程造价的管理工作更趋完善。 4公路桥梁工程造价管理与控制措施 4.1合理确定工程造价 我国公路桥梁的建设规模越来越大，建设的周期也越来越长，相应的投资消耗也不断地增大，这就要求我们的工程造价要随着市场的变化而变化。因此，工程造价不再是1个静态的指标，而是1个动态的管理的过程，而且建设项目的复杂性也决定工程造价不是一成不变的，而是多次计价。尤其是施工阶段，公路桥梁施工的不确定性决定了施工方案的变化，从而导致设计变更，引起工程造价的变动。目前在我国公路桥梁工程建设中的工程造价举高不下，这与我国的工程造价管理与控制工作有很大的关系，我国还没有建立起完善的全过程工程造价管理与控制制度。因此，像公路桥梁这样大型的工程，必须按照建设程序进行多次计价，以适应不同阶段的施工特点，实现施工过程中的全过程管理与控制，以保证工程造价的合理性，防止出现重大失误，避免造成无法挽回的经济损失。国外的实践经验证明，只要在建设项目实施阶段实行监理和造价控制制度的工程，都能取得令人满意的经济效益和社会效益。所以，实行建设项目全过程监理和造价控制制度是十分必要的。 4.2有效控制工程造价 在施工的全过程中实施工程造价的管理与控制应该有1个重点。工程造价的重点应该是在项目建设的决策和设计阶段，通过有关专家分析，在作出投资的决策后，关键是设计工作。有数据显示，在施工阶段通过优化施工组织设计，也只能节约大约8%左右的工程造价；而通过对建设方案、初步设计阶段的技术分析能节约工程造价50%左右。通过这个数据对比，我们可以看到在工程的决策和设计阶段控制工程造价的意义。在设计的过程中积极推进限额设计的思想，这一思想的运用能够使设计者从根本上控制工程造价，首先是在设计上的控制。按照现场的施工特点，将工程资金分割，相当于专款专用，而且是在设计时加以控制。因此，对于设计人员的要求就比较高，要求设计人员既要懂经济，又要懂技术，只有这样，才能做到设计方案合理、科学、实用。相当于量体裁衣，那是最恰当不过的了。另外，在实行招投标制度后，招标中建设单位可以根据不同的标的来选择，仅1种设计方案并不能确定其是否合理，只有多种方案进行比较，才能找出在经济性、实用性、可行性方面适合本工程的方案设计。在具体的施工过程中要严格实行监理制度，这是有效地控制工程造价的1条途径，在项目建设前期阶段必须实行监理(含造价监理)制度，只有这样，才能保证设计决策阶段及初步设计阶段符合工程造价的要求。只有通过对设计过程的监理，才能使设计更趋于合理，将工程造价控制在限额范围内，真正做到用最小的投入取得最大的产出。 5结语 总的说来，工程造价是一项融技术性与经济性于一体的学科，在工程的施工决策、设计、招投标阶段及竣工验收阶段全过程地实施工程造价的控制和管理，为我国的经济建设更好地服务。随着我国市场经济的进一步发展和完善，工程造价管理与控制工作如何更好地发挥其管理职能，在国家的公路桥梁等大型工程的建设中发挥其应有的作用，是当前工程造价人员急需考虑的重要问题。 作者：吕福霞 单位：河北省石家庄市公路桥梁建设集团 工程造价控制与管理论文:铁路工程造价动态管理与控制探究 近年来，虽然我国在以高速铁路为代表的轨道交通领域取得了骄人的成就，但在铁路工程的动态管理与控制方面，依然还是采用计划经济的造价管理方法。所以在这方面，所取得的成果就显得不尽人意。计划经济的管理方法在以前我国经济、交通等各方面都不发达时在铁路工程管理中发挥了极大的作用，但显然它已不再适应如今快速发展的铁路交通。为了减少工程实施中效率低下的现状，构建新的工程造价动态管理和控制体系，显得极为紧迫。 一、铁路工程造价管控的基本现状 （一）工程项目的招投标 目前在铁路工程招投标中使用的评标方法，太过于看重标底的作用，这对施工企业产生了误导，使其把工作重点和精力放在标底的探测上，而不是注重提高自身的服务质量水平、提升企业的综合竞争力、降低施工成本这些方面。 （二）工程的概预算 定额确定建设工程造价的计价模式是我国以前实行计划经济时使用的一种模式。此中计价模式不能全面地反映出市场实际价格，而且只有大中型国有施工企业才可以使用，在生产力水平快速发展的今天，这种采用定额的计价模式已经不能满足目前铁路工程的管控要求。 （三）工程合同管理的索赔 目前我国正在进行中的铁路工程大部分属于政府投资项目，政府通过严格管理施工单位投资项目的工程合同，规范管理投资项目，以适应社会主义市场经济体制改革和发展的需要，在施工企业获利的索赔方面的管理，更是可以用严格来形容，这种严格的管理模式导致施工企业进行索赔的要求无法实现，打压了施工企业完成工程的积极性，使工程造价与施工的实际情况严重脱节。 二、当前铁路工程造价管控存在的问题 （一）造价控制在决策阶段存在的问题 工程建设前期的投资决策与设计阶段是施工造价的关键，但是随着铁路建设近乎雨后春笋般的飞速发展，许多建设单位往往舍本逐末，只关注施工过程中施工图的预算和工程竣工的结算，却忽略了对工程前期的造价管理和控制。但事实是，如果投资决策已经定下，设计阶段对整个工程的影响力超过了75%，这是一个惊人的数据，可以从中看到设计阶段在整个工程中的重要性。只有管理控制好设计阶段的工程造价，才可以避免出现投资超额的情况，从而也就避免了“三超”现象（结算超预算、预算超概算、概算超估算）的出现，正常结算超预算一般在10%以内，但很多普遍在20%以上。 （二）造价控制在施工阶段存在的问题 工程建设前期的投资计划到设计文件进行的项目实施阶段这段时间叫施工阶段，这个阶段在整个工程阶段中，资金投入最大，还会因诸如设计变更、施工条件改变、标准提升等种种问题影响造价。一些施工企业常常利用这些环节上的疏漏，从中谋取不正当的经济利益，造成这种情况滋生的原因，很大程度上是因为铁路工程具有工期长、工程量大、工艺繁多的特点，而建设单位的经营管理人又与技术人员缺乏沟通。上述情况人为地造成了不可控的施工阶段造价问题。 （三）造价控制在竣工阶段存在的问题 竣工结算的专业性和针对性很强，只有非常细致的结算技术才能应对竣工结算复杂的结算过程。建设单位与施工单位之间的根本经济利益由竣工结算直接决定，施工单位和建设单位计算成本也需要它提供最终依据。然而，因为建设单位和施工单位有着不同的利益出发点，所以在铁路工程竣工结算办理的过程中，会产生很多的问题和纠纷。 （四）工程造价控制及评估体系存在的问题 因为目前造价体系并不完善，企业还很难构建适合自身的报价体系，这浪费了大量的企业资源，也使企业不能有足够的经济维持其持续发展。 三、铁路工程造价动态管控的改进措施 （一）加强对造价管控全过程的管理 全过程的造价管控，即把在建设期一直到结算对投资能构成影响因素都变成可控的。铁路项目的建设工作要在项目建议书开始阶段就进行，从可行性研究开始到竣工交付这一整个阶段结束保持对工程的投资控制。在投资的整个过程中，以已经获得批准的项目建议书和可行性报告为依据，应用现代管理科学对工程投资造成影响的各个方面的因素进行评估和识别，将其保持在可控范围内，重点放在设计阶段，根据建设项目的使用功能、目前设备的实际情况以及未来发展前景这些因素考虑，优化设计方案，把经济和技术的关系处理好，核心是建设项目的实施阶段，选择最优秀的设备商和施工单位，规范科学的进行设计变更，唯有这样才能有效控制工程的工期和质量。铁路建设工程的重要特征是，建设周期长，涉及范围广，这导致不确定因素影响工程投资，使其范围变得广泛而多变，造成在建设周期中铁路建设的投资相对不稳定。这必须要建立相应的动态管理机制，才能随时根据变化的情况对建设工程项目的投资控制实行动态管理，及时针对情况作出相应的有效控制措施保证实施投资项目控制目标。 （二）深化改革概预算体制 铁路工程概预算专业性和针对性都太强，显得不够灵活，铁路工程要每五年更新一次概预算定额，这不符合实际的经济发展，也与新工艺、新技术的使用不相吻合。所以要进行深层次地改革概预算体制，只有这样才可以不断适应实际的经济发展，符合新技术的应用。 （三）加强合同管理 合同作为工程造价管理的主要依据和基础，在整个施工工程的造价管理中发挥着重要作用。在铁路工程建设中，只有对合同文本和内容进行规范，对合同的管理方式进一步细化，才能避免因为合同形式化和合同的不规范使用而产生经济纠纷。 （四）工程量清单报价方式 建立一个适用于社会主义市场经济背景条件下的计价模式，要达成这一目的，就需要在铁路建筑市场上实行工程量的清单报价，招标范本要做到与国际惯例接轨。在招标时，根据招标方提供的工程量清单，各投标单位就可结合自身实力开始报价，这种方式的好处是，业主在招标过程中拥有主动权，可以从优选择合适的投标单位并在工程承发包合同的形式下，确保了投标单位报价的法定化。当合同在实施过程中出现招标文件或合同文件与实际情况不符合，施工单位可以直接出示工程量清单作为资料证据，进行施工索赔和变更。 （五）动态控制投资的方法 通过编制项目投资规划分解掉目标项目投资，对目标项目投资的可能性进行分析论证。通过设计过程的投资控制和施工过程的投资控制完成整改项目控制。在从项目实施开始前到项目实施开始中，逐步地由宏观到微观，由浅入深编制不同进度计划的过程。 四、结束语 虽然我国铁路交通已进入飞速发展时期，但是在铁路工程的动态管理和控制方面还相对落后。先进的硬件设施配上落后的软件管理方式，带来了许多工程管理控制上的问题。所以为了提高工程项目的经济效益，构建科学、高效、规范的工程造价管控体系已经迫在眉睫，加强对铁路工程造价的动态管理和控制也势在必行。 作者：王晓敏 单位：中国水利水电第四工程局有限公司 工程造价控制与管理论文:电力工程造价全过程管理与控制 1加强电力工程造价管理与控制的重要性 建设工程项目造价控制，就是在满足项目合理的质量标准的前提下在投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包阶段和建设项目实施阶段，把建设工程项目造价的发生控制在批准的限额以内，随时纠正发生的偏差，以保证项目管理目标的实现，力求在各个建设项目中合理使用人力、物力、财力，取得较好的投资效益和社会效益。电力工业是资金密集型产业，电力工程建设是一项复杂的系统工程，如何在确保建设工期和工程质量的前提下，合理控制工程造价，是电力基本建设一个永恒的主题。 2电力工程造价的全过程管理与控制 2.1项目的可研阶段 控制工程造价的最重要阶段并不是传统的施工阶段，而是可研决策阶段段。可研决策阶段是明确电建工程诸多建设指标和水平的初始研究规划阶段，诸如工程站址选择、项目对比，设备比选、建设规模及标准、地形地貌、地质条件、线路路径及走向、需拆迁赔偿的地面建筑物、构筑物、植被等，特别是投资估算的最终确定，对于整个工程的造价管理意义重大。这个阶段要在充分掌握各项勘察设计资料的基础上，积极深入工程实施现场，以大量详实的现场一手资料，作为工程项目决策的基础，做到理论和实际相结合，工程各项决策科学、合理、可行。切忌出现“纸上谈兵、空中楼阁”现象，为今后工程实施和造价控制带来巨大隐患。 2.2项目的初步设计阶段 项目的初步设计阶段是对工程可研所确定的建设和设计方案进行深化和细化的阶段，这一阶段项目的具体实施过程将被全面更加详尽地制定和落实，所以，在可研决策阶段确定了投资估算之后，这一阶段的工作对工程造价的影响比项目的具体实施过程更加重要。在这一阶段对工程造价的控制要注意以下几个问题： 2.2.1加强设计招标投标管理 设计招投标是为了引入设计方案及工程造价的竞争，使其努力提高自己的设计方案和设计质量，合理控制工程设计标准和设计规模，从设计角度努力降低工程整个造价，不断提高整体工程设计水平。所以，今后应进一步加强设计招投标管理，在设计招标文件中不仅要对工程的设计时间、进度、质量及设计深度做出要求，并且还要把工程造价、现场签证和设计变更发生金额与设计单位的设计费结算挂钩，如果工程单位或单项造价不合理（过高或过低），并且没有在节省工程整体造价上有采取有效的合理化建议和措施，此项将作为评标否决项，可以否决该设计单位的投标。这样可以促进设计单位不断创新设计思路和方案，努力提高设计质量，从而达到优化工程设计，降低工程造价的目的。 2.2.2严格执行限额设计 限额设计是要求严格按照按照投资或造价的限额进行满足技术要求的设计，同时，要减少不必要和不标准的设计，其是控制工程造价的一个重要手段，限额设计的基础是可研阶段形成的投资估算，所以必须要保证投资估算的质量，这样才能将其作为限额设计的“额度”控制初步设计概算和施工图预算。在实际操作过程中，项目法人单位要将限额设计的内容及要求写入相应设计合同中，以对设计单位和相关人员起到制约作用。对于设计超出限额的部分，要进行严格审查，分析问题产生的原因，如果属于设计单位的问题而非工程上的客观原因，就需要采取一定的合同经济惩罚措施。 2.2.3提高设计深度，保证设计质量 设计单位在初设阶段就必须达到施工图深度，所有初设必须进行现场实际勘察并留有现场影像资料，尤其是建场费赔偿金额部分，在初设阶段，设计单位必须和监理、业主项目部共同勘察现场，留有相应规范的音像资料，保证初步设计概算的准确性，避免出现结算超概算或者概算大量结余情况的发生。初步设计工作结束后，项目法人要组织各专业专家对设计报告、图纸，设计概算和施工图预算等进行严格的审查，通过审查，及时发现工程设计质量和工程造价中存在的问题，以对概算和预算进行修正，对于问题较大的，要视情况追究相关单位的责任。保证工程设计概算造价全面、准确、科学、合理。 2.3项目的招标及实施阶段 工程项目的实施是按照设计文件进行工程建设实施的全过程，包括：招投标、工程前期、施工、竣工结算等全过程的控制和管理，本阶段的工程量最大，涉及面广，影响因素复杂，费用投入最多。因而造价控制所需的力度也是最大的。这一阶段基本上是工程造价的最终形成阶段，如果在项目的实施过程中对诸多影响造价的因素控制不利，那么设计概算，施工预算的质量再高也是没有意义的，结算必然会超过概算，就会出现工程造价失控。所以，必须做好以下工作： 2.3.1加强招投标管理，推行工程量清单计价 加强工程招投标管理，合理确定工程造价；首先，是坚持公开、公平、公正的原则，加强对招标全过程进行监督管理，杜绝管理漏洞；其次，是加强招标机构管理，不断提高招标文件和标底的编制质量，积极实行工程量清单计价模式，严格审核工程量清单及标底编制质量，因为这直接影响今后的工程结算质量。最后，要按照相关的法律和规定，规范招标文件条款及相应内容，积极引入投标报价竞争机制和市场经济要求。认真对各投标单位资质和能力进行审核，坚决杜绝各投标单位围标、压标和低价抢标的现象，积极引入报价合理，综合素质最高的建设队伍，为工程顺利实施奠定良好的基础。 2.3.2加强施工前期管理，严格控制建设标准 施工前期阶段管理重点是：严格控制工程建设规模是否与批准规模相同，有无超建设规模现象发生，工程各施工组织设计方案及单项造价是否科学、合理。同时，要按工程进度编制长短期资金计划，加强资金的支付管理，合理安排建设资金，减少建设资金占用及利息支出。最后要充分重视征地、动迁等涉及地方政策性的施工配套工作，协调好与各方的关系，特别是要力争得到当地政府的支持与配合。只有这样才能保证工程的高效率实施，节省建设资金，从而降低工程造价。 2.3.3严格工程签证和变更管理，切实控制施工造价 工程签证和变更的发生，对工程的施工进度、质量、成本控制都会带来一定的影响。对于工程签证和变更，首先，在算好经济账的同时，严格按照基建相关程序及时进行，争取把签证和变更的费用成本和时间成本降到最低，避免出现因流程问题，造成时间拖延，使得签证和变更费用损失扩大的情况。其次，加强合同管理，工程承包合同是约定了工程发包和承包双方权利和义务的契约性文件，所有工程费用变更必须首先严格按照合同约定的流程对费用进行变更和处理。杜绝违反合同管理流程，随意进行费用变更的现象，实际工程造价管理的有序、可控，规范管理。最后，要加强工程签证和变更审查，严肃查处盲目扩大规模、提高标准和虚假签证和变更的发生，切实降低工程造价。 2.3.4积极发挥监理和造价咨询公司作用，充分利用外部社会资源 在项目建设中，监理和造价咨询公司是非常重要的外部资源，要充分发挥其对工程项目造价、进度和质量方面的重要作用，除了在招标前可由其协助编制工程量清单、确定控制价来指导招标外，还可在工程实施过程中，要求监理公司和造价咨询单位承担全过程控制工程造价的任务，严格履行工程支付的监督职责，根据工程进度进行投资控制，按照施工合同，控制工程变更和现场签证等事项，合理控制工程造价，最后，在合同中对监理公司和造价咨询单位规定相应的造价控制奖惩条款，使其经济利益与工程造价质量紧密相关。 3结束语 综上所述，电力建设项目由于投资大、工期长、影响因素多，造价控制是个复杂的系统工程，必须在电力建设的开始阶段，就对建设项目进行全过程、全方位、全系统的管理和控制，才能有效地控制工程造价，促进电力建设健康、合理发展。 作者：及春祥 单位：国网沧州供电公司 工程造价控制与管理论文:电力工程造价管理与控制分析 现如今，社会不断进步，工业不断发展，用电量增多，为了满足需求，电力工程建设项目越来越多。然而，随着物价的上涨，原材料的价格也在上涨，电力工程的总造价则越来越多，占据了项目资金利用的很大一部分。因此，进行合理的工程造价，保证资金利用的有效性，成为了电力工程建设中一个重要的项目。 一、电力工程造价管理概述 电力工程造价主要指的是在电力工程建设当中花费的所有费用加起来的总和，包含固定资产和一次性费用等。而电力工程造价管理就是通过专业知识和技能的有效利用，对资源的使用进行合理计划以及合理控制，对成本、利润以及风险合理控制。而电力工程造价管理指的就是对工程造价进行合理的控制，而在电力整个工程中，造价管理都有着无可替代的作用，包含四个阶段，即决策、决策、施工以及竣工验收阶段。 二、工程造价控制上存在的问题 1.设计阶段的前期管理力度小 工程设计阶段是造价控制最为重要的一个阶段，也是最最关键的一步。从电力工程设计施工现状来看，设计人员其中的主要任务就是依据设计任务书的要求绘制设计图，可以说设计人员和做工程造价控制的技术人员之间没有配合起来，只是各司其职，缺少沟通。尤其是在建设时间紧迫的时候，使个别的设计人员在设计初期没有精心细致地考虑，最后导致设计与施工阶段严重不符，工程设计只能进行临时变更。 2.工程使用的概算预算定额与反应实际的工程造价有偏差 由于电力的工程建设周期较长，突然间的需求、物价的不断上涨致使人工成本和原料价格提高幅度较小，这些对设备的市场价格都有影响。市场总在瞬息变化，我们的预算定额却没有补充，存在许多缺项，已经渐渐不能满足电力工程项目建设的需要了，导致工程估价的不完整，给工程计价也带来了难题。 三、电力工程造价管理与控制措施 1.在决策阶段工程造价的控制 在电力工程项目进行决策的时候，各项技术经济决策具有很重要的作用，对工程造价以及项目建成后的经济效益有着直接的影响。因此，对于工程决策阶段的工程造价一定要重视。在决策之前进行前期调查，负责人要做好相关资料的深入调查，归纳对工程造价有着较大影响的因素，考虑工程项目对周围环境有没有什么影响，进而提升研究的可行性。 2.加强对项目设计阶段的管理 在工程中，技术以及经济是重要的两方面，而设计则是实现这两方面对立统一的重要举措。一旦项目中做好决策，那么设计就成为项目建设的关键部分。在设计初期，工程建设的规模、建设方案、结构形式以及使用功能等方面得到确定，然后设计概算形成，并在此基础上算出投资的最高限额，进而开始着手施工设计图纸，待图纸画好之后，进而根据手中掌握的资料算出准确的工程造价。另外，做设计时一定要注重设计质量，毕竟设计质量直接关系到项目能否满足使用要求，项目的一次性投资是多少以及建成后使用的效益等方面。另外，科学合理的设计以及先进的技术不仅有助于节约投资，还有助于工期缩短，进一步提高经济效益。 3.推行限额设计 限额设计，根据已经批准的可行性研究报告和投资估算，对初步设计的费用进行控制，并按照已经批准的设计编制概算，然后有效地控制施工图设计以及预算。限额设计的作用非常显著，首先，对于设计人员来说，限额设计可以有效得强化其全过程的造价意识，还可以帮助技经人员进行及时造价计算，然后设计人员可以根据技经人员的计算进行设计，从而形成一个有效完善的运行体制。另外，在设计中，由于深度不够，则会产生一些勘察设计相互脱节的情况，而限额设计则有助于摆脱这些脱节现象，从而达到动态控制投资的目的。与此同时，限额设计的推行还能够促使设计以及造价人员考虑得更为周全，可同时考虑到一次性投资及运行后的维护费用等。 4.抓好技术与经济工作 在进行电力工程建设时，要有效控制工程造价，可以采用技术和经结济合的方式。第一，要确保工程组织结构的合理，明确各个组织的职责，尤其是监理单位的职责，还要设置一个专门进行造价控制以及管理的部门，从而保证造价控制有效性。第二，在技术上采取有效的措施，优化工程和施工设计方案，从而有效地节约资金。第三，在经济上，对于建设项目的费用支出进行严格地控制，最好建立奖罚措施，对于节约者给予讲理，对于那些随便消耗的负责人给予惩罚，从而保证资金利用的有效性。 四、结语 在当前的形势下，电力企业要想持续化长久发展，就必须顺应时代的需求，运用现代化的管理以及建设方法。而电力工程建设想要成功，就必须完善电力工程造价控制以及管理。只有这样，才能促进电力企业良好发展，保证电力企业的经济效益。 作者：夏志燕 单位：江苏省电力公司常州供电公司 工程造价控制与管理论文:电气工程造价的控制与管理 1、电气工程投资决策阶段造价工作的管控 投资决策阶段是影响电气工程造价的关键时期，根据电气工程建设的实际，这一时期对整个电气工程造价的影响在85±10%的范围内，可见这一时期进行电气工程造价管理的重要性。在投资决策阶段电气工程造价决定着电气工程整体的指标水平，对于具体项目的选比，电气工程的规模，电气工程的标准等关键性要素有着直接的决定作用，特别在电气工程的估算环节上造价有着最终的影响。应该注意对电气工程这一时段工作的加强，利用各种方法把好电气工程造价管理和控制的初始关卡，将整个电气工程限定在规模、效益、质量三者良好契合的范围内，进而实现电气工程造价的控制和管理工作的意义与价值。 2、电气工程项目设计阶段造价工作的管控 项目设计时期是影响电气工程造价的重要节点，以过往电气工程造价的经验，这一时期占据着整个电气工程造价的影响在55±20%的水平之间，可见设计阶段加强电气工程造价控制的重要价值。在项目设计时期电气工程具体的实施过程将会被制定，详尽的项目将会被安排，为了进一步实现电气工程项目设计阶段造价工作的管理与控制，应该重点做好如下几方面工作。 2.1做好电气工程项目设计的招投标工作 通过招投标工作可以扩大范围，通过竞争机制来提高招投标工作的质量，在全局上看招投标还可以整体上提高电气工程造价的行业水平。在招投标工作中要对电气工程的质量、进度、标准作出详细的要求，要将工程造价与设计费用结合起来，这样就可以提高招投标时的主动性。在招投标过程中还要重视对“逆向选择”问题的预防，不能不顾电气工程的质量，而片面压低电气工程的造价。要确保电气工程项目招投标时过程的公开性、基础的公正性和竞争的公平性，这样才能确保各方面的利益，达到维持电气工程建设市场健康发展的目标。 2.2做好电气工程的限额设计 在设计阶段限额设计是电气工程实现有效控制的关键性手段，应该在可研阶段投资估算的基础上，对电气工程投资进行限额控制，实现设计概算和施工图预算。项目法人和设计单位要严格执行限额设计，要将限额设计的内容写入委托设计合同，以对设计人员起到约束作用。对于设计超出限额的部分，要进行严格审查，如果属于设计单位主观上的问题而非工程上的客观原因，就需要采取一定的惩罚措施，如扣除一定比例的设计费。 2.3提高电气工程设计的质量 在电气工程造价中要保证电气工程设计的深度，这是提高电气工程设计质量的基础。要完善设计贯标工作，狠抓设计质量，以保证后续工作的顺利进行，避免产生不必要的损失。要切实加强施工组织设计，认真编制施工预算，预算受设计概算的制约，同时也要考虑实际施工过程中可能出现的各种情况，这些都会对工程造价产生重要的影响，要做到全面、准确。 3、电气工程项目实施阶段造价工作的管控 实施阶段是电气工程的质量形成期，也是电气工程造价的执行阶段，这一时期占据电气工程的20±15％的范围，这一时期的特点是工作工程量大，涉及面广，影响因素复杂，特别是费用投入在几个阶段工作中最多，因而造价控制所需的力度也是最大的。这一阶段基本上是工程造价的实际形成阶段，如果在项目的实施过程中对诸多影响因素控制不利，那么设计概算，施工预算的质量再高也是没有意义的，决算必然会超过预算，出现工程造价失控。继续落实招投标工作实行工程量清单计价，严格按照基建程序办事，做好施工配套工作，加强设计变更管理，加强对设备和材料采购工作的管理。设备和材料的市场价格变动对电力项目工程造价影响很大，需要及时掌握设备和材料的市场情况，货比三家，必要时采用招投标的方式进行选择。采购时要发挥批量优势，减少中间环节，以降低设备和材料的价格，节省采购支出。另外，设备和材料的采购同样要加强资金的支付管理，要根据工程进度做好库存和采购计划，在不影响工程建设的前提下使资金占用时间最短，减少资金成本支出。 4、结语 总而言之，电气工程造价是确保电气工程质量和效益的根本措施，特别在电气工程投资越来越大，电气工程工期越来越长，电气工程影响因素越来越多的背景下，更应该发挥电气工程造价的控制和调节作用，使电气工程的全过程得到全方位的管理与控制，真正实现电气工程造价的功能和价值。文章最后强调当前应该在电气工程造价的信息化上下功夫，形成电气工程造价信息化管理系统，以此来适应当前电气工程建筑市场的发展需要，有效提升电气工程造价的管理水平。 作者：郑冰单位：大连宏发工程造价咨询事务所有限公司 工程造价控制与管理论文:火力发电工程造价控制与管理 1、火力发电工程造价管理的特点和问题 1.1火力发电工程造价管理的特点 火力发电工程项目作为电力工业的龙头，不但对我国经济的发展有着决定性的作用，而且影响着电力行业的进一步发展。火力发电工程项目的建设周期长、过程多、费用高，但对其投资后所产生的效益，远远超出了项目本身的建设投资，因此对火力发电工程项目的各阶段造价控制和管理的好坏，对国家经济的发展有着深远的意义。火力发电工程造价的管理具有以下特点：差异性和个别性。其每项工程的造型、结构、设备配置、空间分割等要求不同；造价高，资金投入量大。火力发电工程要满足国民经济发展的需求，其规模通常较大，造价费用高昂，资源耗费量大；不确定性因素多。施工过程中，常发生施工设计图纸、设备材料价格、利率、工资标准等系列工程变更；复杂并具有层次性。影响火力发电工程造价的因素复杂且广泛，因为工程的层次性，因此导致工程造价也具有层次性，通常火力发电工程造价具有单位工程造价、单项工程造价、建设项目总造价三个层次。 1.2火力发电工程造价管理中的问题 技术经济人员和设计人员的思想认识差异。设计人员只按任务书的要求完成设计，未充分考虑工程的造价，而概预算人员只依据设计图纸完成相关的定额文件、设计预算等；项目投资额超限。仅对项目建设后期的造价进行控制，忽视了项目建设的决算阶段，所以常发生投资超额现象，导致工程建设投资额长期难以收复；造价控制和监理制度未全过程实行。施工单位按照前期的设计图纸进行作业，当发生设计不合理或脱离实际时，由于未实行造价控制和监理制度，不能及时进行设计变更，导致投资浪费或工期拖延。 2、强化工程造价管理的措施 2.1工程造价决策阶段的控制措施 对火力发电工程造价的控制和计价实施于项目建设的整个过程，但项目的决策阶段所涉及的各项经济技术决策，是决定该项目工程造价的核心阶段，尤其是对项目地点、建设标准、工艺评选及对设备的选用等，直接影响着工程的整体造价。以此，此阶段要合理确定项目的建设标准及生产规模等关键因素。 2.2工程造价设计阶段的控制措施 火力发电工程的设计阶段是整个工程造价的关键，作为设计单位其肩负的责任重大。控制和降低整个工程的造价工作与思想，要贯穿于对项目进行设计的整个过程，要在设计的各个阶段制定出可操作、可行的的措施。工程造价的降低措施要分工合理并明确职责。控制和确定工程造价的关键是工程设计，需要注意两个阶段控制。即：在项目调研时要注重设计方案的优化与选择，在施工图和初步设计阶段要注重设计标准的选择；在对方案进行优化时，要充分考虑投资限额的约束；在项目设计优化考虑投资限额的同时，不仅对单体项目，还要考虑优化结果对整体项目的影响；组建具有创新能力、有效的组织结构和执行力的队伍；设计变更紧跟施工进度，施工图预算紧跟设计蓝图，变更与预算一一对应。对火力发电工程项目进行优化设计，是降低和控制工程造价的基础，是有效降低工程造价的方法之一。最近近年，电力行业提出设计方法和思想改革的要求，即在确保的安全性和可靠性的前提下，保证火力发电工程建设的先进性、合理性及经济性。优化设计要以减人增效为根本目的，尽可能地缩减工程造价，并注重保护环境，节约用水、用地，降低并网电价，为并网竞价做有力保障。建立控制造价的有效机制，降低工程建设造价。对火力发电工程项目设计阶段的工程造价控制，要在调研、初步设计及施工图设计过程中开展限额设计，并贯穿于设计的全过程，以此来有效控制工程的造价。在确保设计深度的同时，增加方案优化的力度。工艺过程要可靠、简单，降低厂房占地和工程量；厂区的竖向及平面布置要进一步优化，并控制项目造价；施工中涉及的专业，要加大方案的优化工作，尤其是设备的选择、方案制定及工艺布置。各专业在确保方案最优的前提下，保证工程量的精确性和价格的实际性；主厂房管道的选择及走向要采用先进的计算机软件进行三维设计。建设资金的配置要合理，降低建设期的贷款利息，优化工程的动态投资额；在火力发电工程项目的整个建设期，设计方要发挥经济和技术的人才优势，积极的协助业主方，做好降低工程造价工作。 2.3工程造价施工阶段的控制措施 在工程建设的施工阶段，建筑安装活动要根据工程建设合同条款、工程的设计要求、施工组织设计的内容，在确保安全、环保、成本、质量和工期等各个目标的背景下开展。当在施工阶段出现施工进度的网络计划管理、工程变更、材料设备的采购价格控制等相关问题时，可参照下述方法进行处理： (1)设备和材料的采购与供应要及时。对材料的价格进行控制是有效降低工程造价的关键环节，所以在确保材料合格的背景下，要尽可能的争取价格的最低，同时要创建一个四通八达、反馈及时、灵活多变的信息网络，以便可以随时了解即时的建材市场价格，掌握其变化规律，从而制定建筑用材的价格管理办法。 (2)对网络计划进行不断改进，获取最优方案，从而保证在执行计划时，能够有效的对其进行监督和控制，确保财力、人力和物力使用的合理性，并力求以最低的消耗量换取最大的经济成果。 (3)降低由于图纸的原因造成设计变更的几率，提升设计工作质量；工程的招标文件描述要准确，编制工程量清单时，要避免由于项目遗漏或考虑不齐全等造成工程量计算的不准确，导致在开标后费用的增加；在对工程进行变更时，在变更前就要进行费用预算，并确保设计变更始终被控制于工程的可控预备费范围内。 3、结束语 工程造价控制，要时时贯穿于火力发电工程项目建设的各阶段，合理控制建设期内的各个环节的造价控制因素，避免或降低建设资金的浪费，在保证施工安全、周围环境和建设质量的前提下，以最低的建设成本获取最大的投资效益。 作者：魏旭陈茉单位：山东诚信工程建设监理有限公司 工程造价控制与管理论文:土木工程管理与工程造价的控制 摘要：近些年来，土木工程行业的竞争越来越激烈，广大建筑企业的生存发展越来越艰难，迫切需要提高企业的整体效益。因此加强土木工程管理，实现工程造价的有效控制，对于我国建筑行业来说具有非常重要的意义，它是有利于实现通路工程建设的有序进行，进一步节约成本。文章以土木工程为切入点，系统地阐述了土木工程管理工程造价的有效路径，旨在为我国工程整体质量的提升奠定基础。 关键词：工程造价；土木工程；工程管理 作为最基础的工程之一，土木工程管理与工程造价广泛存在于建筑建设项目中，为了进一步提高了工程项目的总体质量，企业只有树立正确的思想观念，加大土木工程管理方面的投入，重视工程造价的重要性，才能更好的实现经济效益最大化，才能在目前激烈的市场环境下占的一席之地。由此可见，土木工程与工程项目造价控制具有非常重要的意义。因此我们有必要进一步明确土木工程管理要素，实现对土木工程造价的科学有效管理，从而进一步提高土木工程质量[1]。 1土木工程管理概述 土木工程是一个工程系统的过程，其内涵非常广泛，它是建筑工程所有专业术语的总称，包含的内容比较丰富，不仅包括应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养、维修等技术活动，还包含工程建设的对象。比如建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水排水以及防护工程等。通过这一系列工程建设，可以为广大人民群众创造更加舒适的生产生活环境，并为国家的现代化水平提供服务[2]。作为一门基础性学科，土木工程管理具有较强的综合性，需要将理论落实到实践当中，从而实现对工程设施建设的全面管理。在建筑行业不断发展的今天，进一步加强土木工程管理，实现工程造价的有效控制可以充分发挥国家工程项目在建设上的积极作用，满足我国经济发展的需求，促进知识型建筑企业的发展。现阶段，土木工程只有满足支持经济对其的要求，并充分运用科学合理的管理技术，创新管理模式，才能够对工程建设项目进行全面的管理，才能够完成土木工程建设的任务，进一步提高整个工程建设质量，为企业经济发展提供有力保障。现如今，我们已经进入到了知识经济时代，在这样一大背景下，致使在促进经济发展方面的作用越来越重要。不论是哪一个企业，只有拥有较多的知识，才能够在激烈的市场竞争中生存下来，才能够取得优势地位，进一步提高企业的经济效益，实践企业的可持续发展。土木工程相关企业必须顺应这一发展要求，将知识看作企业发展的动力，创新工程管理体制与运行机制，实现工程造价的有效控制，确保工程项目的顺利开展。 2提高土木工程项目管理水平的对策 2.1充分运用科学技术手段 相关工作人员在进行土木工程管理的过程中，应当对项目的可行性进行深入的研究，进一步加强项目决策者的责任意识，使项目决策者能够以严谨的工作态度来对待工程建设。土木工程项目应当建立在经济效益和社会效益基础上，只有这样才能够发挥土木工程的积极作用，实现项目管理的科学性。 2.2树立可持续发展理念 可持续发展理念是指在不削减后代子孙需求的前提下，尽可能的不破坏建筑周边的生态环境，最佳的效果就是与周围的环境互相协调或者融为一体，实现土木工程项目的建设。另外工程项目建设者必须树立可持续发展理念，并在项目实施过程中，做好经济和环境的有机协调，维护和合理使用自然资源。 2.3全面推行精干的管理体制 想要做好土木工程，提高土木工程管理水平，就必须建立健全管理机制，做到权责分明，权责统一。建立规范有序的重联运行机制，在确保管理真空和责任无死角的前提下，实现机构的精简压缩。建立协调统一的指挥系统，并按照一定的规章制度实现工作人员技能的培训，实现建筑队伍作业水平的进一步提升。 3土木工程造价的有效控制对策 工程进行之初，就应该重视土木工程造价的作用，在工程进行当中乃至到最后，整个建设工程土木工程，造价的有效控制必须被严格贯彻到整个土木工程建设活动中。只有这样才能够使土木工程建设成本降到低最低，并在此基础上，实现对土木工程的全局性的把握，进一步提高施工企业的经济效益。 3.1在投资决策阶段的具体落实 对于一个项目工程来说，投资决策的意义非常重大，它直接决定着该项目工程能否实现正常生产。与其它阶段相比，该阶段具有全局性和基础性的特点。想要实现工程造价的合理控制，就必须建立在正确的决策。决策是否正确，主要取决于三大要素：①项目的建设规模；②建设标准水平的确定；③建设地点的选择。这三大因素相互影响相互作用，并直接关系具有工程造价水平的高低。在项目的控制管理过程中，投资阶段的控制管理显得非常重要，有时甚至直接决定整个工程的造价。在投资阶段，应当对工程造价的管理，给予高度重视。而在投资阶段进行工程造价管理最为关键的因素就是实现投资估算，是审查整个项目是否具有可行性的依据。在投资阶段相关工作人员首先要做好投资预算工作，实现对工程项目的全方位把握，还要尽可能地将投资过程中可能出现的风险考虑到，从而有效降低风险产生给项目工程相关企业带来的损失。 3.2在设计阶段的具体落实 在完成投资决策后，建筑工程项目进入的下一个阶段就是设计阶段。在设计阶段进行工程造价控制管理应当从以下两方面入手：①梳理和优化投资决策阶段已经形成的部分方案，在此基础上对整个方案进行科学的调整，相关工作人员可以着重重视新工艺和新技术在工程造价管理控制方面的积极作用；②在设计阶段的工程造价管理过程中，应当坚持限额设计。所说的限额设计主要是指在确定资金来源的情况下，科学的设计施工方案，以达到满足各项工程应有水准的目的。 3.3在工程招投标阶段的具体落实 工程招投标阶段时实现整个土木工程工程造价管理最为重要的阶段。工程的招投标，顾名思义就是在完成工程投资决策和工程设计后，将工程的勘察和施工以及原材料的供应的内容公开地进行招标。作为土木工程重要的施工方式之一，发包这一活动的质量控制，直接影响着整个工程的质量。近些年来，随着工程造价体制改革的进一步深化，一些重大建设项目在进行招投标过程中对工程量进行了科学合理的清单计价，充分体现出招投标工作的公平和公开性。不仅如此，工程量清单计价也充分反映出施工企业的技术水平，并能够实现实施阶段项目的有效控制。 3.4工程施工阶段的具体落实 工程施工阶段是指工程项目进入到了实际操作这一流程。预先设计好的有关于工程项目的所有方案都将落实。在该阶段，资金的投入与控制主要体现在按照计划进行，这个阶段不需要考虑消减和节约工程资金。 3.5在工程竣工上得到具体落实 工程竣工阶段主要是指施工人员的施工活动已经结束，但整个工程并没有完全终结，还需要做好最后的清算活动。工程竣工阶段的工程清算是对实际发生的费用有工程设计之初设计预算相对比，了解各项费用之间的差距。在工程竣工阶段所做的工程造价控制其实就是工程造价管理控制的总结性阶段，其主要目的是对整个工程控制管理具体实施效果进行检测。 4结束语 总而言之，土木工程管理与工程造价的有效控制必须贯彻在土木工程管理的方方面面，二者相互结合，共同对工程建设发挥最佳的经济效益。并在此基础上大胆开拓、不断创新管理方式，跟上时展的步伐，采用更先进的管理方法，将土木工程的造价控制到最低。土木工程建设中，加强土木工程管理工程造价的有效控制虽然能大大增加企业的经济效益，但是不能完全只重视这两个方面。将二者与工程的其它因素全面有机的结合在一起，共同发挥最大的效率，才能实现土木工程最大的利益，这对土木工程的可持续发展来说具有非常重要的意义。 作者：李秋全 单位：陕西铁路工程职业技术学院 工程造价控制与管理论文:道路桥梁工程造价管理与控制对策 摘要：结合道路桥梁工程建设实际情况，指出造价管理与控制存在的不足，并从招投标阶段、施工阶段、竣工结算阶段提出相应的对策。 关键词：道路桥梁工程；造价管理与控制；招投标阶段；施工阶段 0引言 随着经济社会的发展和人们生活质量的提高，道路桥梁工程建设项目的数量不断增多。在工程施工建设中，节约工程成本、降低造价、提高道路桥梁工程效益是施工单位的重要目标。为了顺利达到这个目标，必须做好造价管理与控制工作。然而，道路桥梁工程施工周围长、资金投入多，必须做好每个环节的造价管理与控制工作。但由于受到制度、资金、人员等因素制约，目前造价管理与控制工作中仍然存在一些问题与不足，导致成本超出预算的情况出现，降低了道路桥梁工程建设的效益。因此，结合道路桥梁工程造价管理与控制的实际情况，探讨和分析造价管理与控制中存在的不足并提出改进措施，对实际工作的有效开展具有重要的作用。 1道路桥梁工程造价管理与控制存在的问题 道路桥梁施工过程中，施工单位一般都认识到造价管理与控制的重要意义，重视并采取措施来提高造价管理控制水平。但由于一些单位的造价管理与控制的制度不完善，工作人员的责任意识不强，忽视施工全过程造价管理与控制，导致成本出现了增加情况，没有实现对造价的有效管理。具体来说，当前道路桥梁工程造价管理与控制存在以下几个方面的不足。 1.1招投标阶段存在的问题 道路桥梁工程投资大、施工周期长，为促进工程效益的提高，一般采用招投标方式选择施工单位。但是由于在实际工作中没有严格遵循招投标流程，相关规章制度不完善，已有的制度也没有得到有效落实，忽视了对招投标文件的管理，没有依照工程量清单进行造价预算，存在遗漏现象，影响了道路桥梁工程造价水平的提高。评标工作没有严格遵循规范要求进行，也对造价管理与控制带来了不利影响。 1.2施工阶段存在的问题 施工造价控制与管理是最为核心和关键的阶段。在这一阶段主要存在以下几个方面的不足。一是忽视施工方案论证，对不同施工方案的技术性和经济性没有全面对比分析，也未能采用最为经济合理的方案来指导道路桥梁工程施工。二是隐蔽工程签证不完善，施工过程的设计变更没有严格审核，增加了道路桥梁工程的成本[1]。三是忽视施工材料的质量控制，不合格材料的使用导致施工成本增加，甚至出现质量事故。四是忽视施工合同管理，没有严格遵循相关规定进行工程建设，出现了工程索赔的情况，进而引起道路桥梁工程造价的增加。 1.3竣工结算阶段存在的问题 忽视对造价的审核工作，思想上不重视竣工结算。一是道路桥梁工程价款审核不全面，分项、分部工程及设计变更的审核没有严格执行，审核存在遗漏现象，工程结算未能全面反映道路桥梁施工的实际情况。二是竣工结算资料不完善，工程量清单审核不全面，影响了竣工结算审核水平的提高，还可能导致造价的增加，影响了道路桥梁造价管理与控制水平的提高。 2道路桥梁工程造价管理与控制的对策 提高造价管理与控制水平，提高道路桥梁工程建设效益是施工单位的重要目标。为了实现对造价的有效控制与管理，结合道路桥梁工程施工的实际情况，根据存在的问题，笔者认为，今后应该加强对招投标阶段、施工阶段、竣工结算阶段的造价管理与控制工作，并根据施工现场的具体需要，采取有效的应对措施。 2.1招投标阶段的造价管理与控制对策 选择道路桥梁施工单位时采用招投标方式，让多家施工单位进行公平竞争；组织专家对这些单位的工程报价、技术装备水平、社会影响力和信誉度等进行综合考评，选择最优施工单位。在这种竞争环境下，施工单位在保证道路桥梁工程质量的前提下，做出最优报价，从而有利于对工程造价的有效管理与控制。(1)为实现对道路桥梁工程造价的有效控制与管理，必须重视招投标文件的编制工作，完善各项条款，进而对工程施工进行有效约束，实现工程造价的有效控制与管理。编制招投标文件之前，协调好设计方、施工方、监理方的工作，形成合力，对文件进行全面审核；发现问题及时改进，提高文件编制的合理性[2]。避免不必要的成本增加，将造价控制在合理范围内。(2)重视招标文件管理，提高招标文件资料的质量。招标文件最为核心的内容是工程量清单。编制时应该坚持公正、客观、科学的原则，确保计量准确，杜绝重复和遗漏现象的出现，为合理控制道路桥梁工程造价奠定基础。工作人员要加强自身学习，促进自身水平的提高，提高工程量清单的编制水平。(3)组织评标专家，严格按照规范标准和要求进行评标，审核施工单位单项报价和总报价，确定合理的合同造价，以便对道路桥梁工程造价进行严格的控制与管理。 2.2施工阶段的造价管理与控制对策 施工阶段是道路桥梁工程造价控制与管理的核心。其关键内容是严格按照合同开展施工，减少工程变更，提高施工人员的素质，加强施工管理，从而提高造价控制与管理的水平。(1)进行施工方案论证。施工方案不仅指导道路桥梁工程施工，还是进行造价管理与控制的重要依据。在施工前要重视方案的论证及不同施工设计方案的对比分析；对方案的技术性、经济性等各项指标进行科学合理的分析，选用最优方案，有效地指导道路桥梁工程施工；进而科学合理地安排施工人员、施工机械设备、施工资金，提高造价管理与控制的水平[3]。(2)加强隐蔽工程验收和施工现场变更签证工作。完善现场签证手续，提高道路桥梁造价管理与控制的预见性；审核隐蔽工程量，对其进行科学合理的把握。对施工现场出现的变更现象应提高思想认识，严格遵循规范要求进行；加强审核工作，实现对造价的有效控制与管理。对道路桥梁施工中必须发生的现场变更，由设计方、建设方、监理方共同签字确认，防止因现场变更而导致工程造价的增加。(3)提高对施工机械、施工材料和施工人员管理的水平。选择先进的、性能优良的机械设备，重视机械养护管理工作，确保其处于最佳工作状态，提高机械设备施工和使用效率。严格把握好材料购买工作，选择质量可靠的供应商采购材料，加强试验检测，不允许不合格材料进入道路桥梁的施工现场；施工现场材料也应该加强抽检，确保材料质量合格，预防施工质量事故，减少不必要的损失。重视施工队伍的建设，提高施工人员的技术水平，严格控制道路桥梁的每道工序的施工质量；做好每个月劳务工资的统计工作，考核每个月工资总额是否超预算，有效控制人工费用。(4)重视合同管理。道路桥梁施工单位严格按照合同规定开展各项工作，明确自己的职责，减少和避免出现索赔现象。当出现索赔时要遵循合同规定，维护自身的正当利益，避免出现不必要的损失，有效控制工程造价[4]。从而更好地规范和约束施工单位的各项工作，降低不必要的损失，促进道路桥梁工程建设质量和效益的提升。 2.3竣工结算阶段的造价管理与控制对策 除了加强施工阶段的造价管理与控制工作之外，还要重视竣工结算阶段的造价控制与管理工作。施工单位要转变思想观念，提高思想认识，重视对竣工结算阶段的造价管理与控制。对道路桥梁工程造价，要严格按照规范要求做好价款结算，对包括分项、分部工程，设计变更等造价进行全面审核，确保满足要求、防止存在遗漏情况，为加强工程造价控制与管理提供有效依据。做好结算资料的管理工作，不出现遗漏，确保资料完整，全面反映道路桥梁工程的施工具体情况。收集和整理好招投标文件、施工合同、现场签证、工程变更等资料，确保资料完整，从而有利于资料和审核工作的顺利进行。重视审核工程量和单价的工作，确保竣工结算造价审核工作的全面到位，实现对道路桥梁工程造价的有效管理与控制。 3结语 综上所述，在道路桥梁工程施工中，造价管理与控制是一项十分重要的任务。为此，应该认识造价管理与控制工作中存在的不足，并且根据具体需要合理采取有效措施，实现对工程造价的有效控制。另外，还应该完善造价管理控制制度，提高造价管理控制人员的综合素质，熟练运用造价管理控制策略，提高造价管理水平，从而降低工程成本，避免出现不必要的损失，确保道路桥梁工程的质量和效益。 作者：李晓光 单位：保定市公路管理局

道路毕业论文:道路桥梁工程技术专业毕业论文开题报告 一、选题的背景和意义 1.选题的背景 2.选题的意义 随着生活质量的不断提高，汽车也逐渐的成为了普通家庭必不可少的交通工具。我国汽车还在不断的发展阶段，预计将来国内的汽车保有量将是个很大的数字。汽车虽给人们的日常生活，工作，工地作业等带来很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成为世界第一害,而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。为了保障交通事故中人生，财产安全，国家出台一系列的措施，保护消费者的合法权益，汽车保险业务也就应运而生。汽车查勘定损岗是直接接触标的车，对交通事故、汽车损坏等汽车保险把守第一关。 二、选题研究的主要内容 一般的情况下保险理赔中涉及到保险人和被保险人两个角色。保险责任是根据保险条款中保险责任和责任免除来确定。不同保险公司的保险条款和免除责任又是不相同的，不同保险公司的定损标准有差别。保险业务想要在市场扎下的筋基除了有一个大市场的需求之外还要有一个统一的标准。既是公平、公开、公正，又能更好的维护消费者的合法权益。 论文应完成项目 (1)国内外汽车保险查勘定损的研究现状对比分析; (2)国内外汽车保险查勘定损的工作特点对比分析; (3)我国汽车保险查勘定损工作的人才构成、行业规范、行业范畴等要素分析; (4)车险查勘定损工作内容细化分析; (5)车险查勘定损岗位的操作方式标准化研究。 拟解决关键问题 1.查勘的调度流程是怎样的 2.如何判断事故的真实性 3.查勘员需要懂得的交通知识与整个赔款程序 4.定损员拍照的技巧 5.判断零件修复还是更换的标准 6.定损员如何入单 三、选题的研究方法及技术路线 1.选题的研究方法 文献研究法：通过查阅大量的资料，各种学术文献，全面的了解车险现场查勘定损的方法。 实习观察法：通过到人民财产保险实习，了解、学习、研究国内查勘定损方法。比较分析法：通过比较国内国外车险查勘定损方法的利弊，扬长避短。学习国外的先进方法，促进国内汽车保险业务的发展。 2.选题研究的技术路线 首先是通过相关的查阅书籍，学术报告对车险现场查勘定损有初步的了解。在到人民财产保险公司实习汽车查勘定损岗。一般来说，作为实习生都会被派到门前定损。这样就有一个很好的机会直接接触到定损的方法，要点。实习一段的时间之后就会被派到现场查勘。 其实，查勘和定损时两个不同的工作岗位，在查勘和定损之间有衍生出复勘岗，只不过对于复勘岗一般是由查勘人员进行复勘。 除此之外还要基本弄懂常见车型的配件价格，这一点也是做好定损工作的要领。 四、选题研究的工作基础 1.我本人是中国人民财产保险实习生。对车险查勘定损有一定的了解，有机会再去深入学习研究。 2.我们有一门汽车保险课，有条件让老师指导一下。 3.学校图书馆有很多查勘定损方面的书籍，可以利用这些资源更加深入的学习。 道路毕业论文:道路工程毕业设计模式探讨 1引言 毕业设计是本科院校学生完成为期四年本科理论知识后的一个重要环节。在毕业设计实践课程实施的过程中，学生将应用其四年所学知识内容，在创新总结以及应用的基础上开展毕业设计。当然，毕业设计也是毕业生在毕业之前的一次重要练习。在我国基础建设不断加强的过程中，对于土木工程这个专业是很需要人才的，很多大四学生在临近毕业时就已经与企业签下就业协议。同出那个情况下，该专业的学生在期末结束后就已经完全签署完。而部分尚未签署的学生普遍具有较高的要求。现如今，在建筑行业快速发展的过程中，施工单位对该专业学生的要求越来越高。而施工企业在评价学生能力的过程中普遍较为看重毕业设计。由此可见，毕业设计对该专业的学生具有重要的影响。 2当前道路工程专业毕业设计模式 从近年来毕业设计教学的实践环节了解到，道路工程专业毕业生的毕业设计普遍屈从于土木工程的方向。在其毕业设计的过程中主要遵从这么几种模式。在指导老师安排题目后，开始实行毕业设计、英文论文翻译以及设计报告，然后就是开始实行毕业论文的设计。通常情况下，该专业的学生都是每人一题。每个学生都是在指导教师的监督下完成设计道路工程专业的学生通常在接到论文设计的题目后，立即投入到毕业的设计工作中。在学校要求下采取相应的措施完成毕业设计。首先，实行毕业设计动员与毕业设计过程说明。在此过程中，学校会给学生布置远期目标与近期目标。学生在各项转杯工作完成后，就会立即到现场实行毕业设计。该专业学生的毕业实习通常会在道路工程，学生主要选择高速公路。在学生实习的过程中，学生在专家讲解、现场勘察、教师讲解等环节中，进一步了解道路工程施工的每一环节。这样学生就会对道路工程有一个全面立体的认识。在此环节之后，学生就会进入到毕业设计的阶段。按照施工现场绘制出一份地形图。进而确定道路的终点与等级。这样学生就会对道路工程的相关规定有一个清晰明了的认识，从而积极投入到毕业设计中。通过系统的分析，就可以了解当前道路工程专业的毕业设计都是经过这么一个模式来实行。从现场到设计的各个环节，学生都有一定的掌握，进而也就在自己认识的基础上开始毕业设计。 3道路工程专业毕业设计改进模式 通过前文的分析中就可以了解到，道路工程毕业设计在学生实习的过程中容易出现两个问题。首先，毕业设计观念出现问题。其次，毕业设计实践出现问题。如果在这两方面进行改进，将对学生的毕业设计非常有帮助。 3.1科学组织毕业实习 在大四学生面临毕业的过程中，学校应当科学的组织学生开展毕业实习工作。应当尽量加长学生实习的时间，这样才能让学生充分的了解施工现场，对施工企业与企业文化有一定的认识。学校通过科学的组织学生参与毕业实习，就能够让学生深刻体会施工单位的日常工作。如此学生才有充足的学生与技术人员进行沟通。另外，教师在组织实习的过程中应当做好收集信息工作。促使毕业实习实践过程与感受相互印证。当然科学组织学生开展实习工作，教师的毕业设计题目就应当尽可能做到完整、综合，理论联系实际。进而充分挖掘学生的潜在能力。这样不仅加强了学生的综合素质，也使其在完成毕业设计的过程中，能够创新思维，将所学知识应用到毕业设计中。 3.2监督控制学生毕业设计工作 在学生实践的过程中，学生的别一设计不应当与教师的交流相脱节。学生与教师之间形成良好的沟通交流，才能够保证对学生的毕业设计监督工作。但是该项工作应当建立在有效的控制基础上。由学校督导组、学院督导组、教研室、指导教师四机构组成，从毕业设计各个阶段、每个过程，全方位对学生工作进行监督和掌控。学校的实际监督能力已经成型，而指导教师环节部分还需加强。因此，应该在毕业设计指导书的基础上，严格按照要求进度进行监督。在中期阶段对学员的实作情况进行中期考核，在整个毕业设计过程中，要求学生不断的跟进毕业设计的工作实际情况，并拟定一份计划，按照指导老师的要求，既要认真负责，定期检查，在关键问题上把好关、作好导向工作，又要对学生放手锻炼，充分发挥他们的主动性、创造性。在学生实习的过程中，监督控制学生的实践，才能够保证学生的毕业设计获得良好的效果。 4结语 总而言之，在道路工程专业学生毕业之际，做好毕业实践工作对其后期工作具有重要的影响。学校与教师应当再结合学生实际情况的基础上开展毕业设计工作。促使学生在实践课程中充分应用所学知识，在理论联系实践的基础上，提交一份满意的毕业设计。 作者：肖杰 单位：长沙理工大学交通运输工程学院 道路毕业论文:基于PDCA循环的道路工程毕业设计过程管理研究 ［摘要］针对道路工程专业本科毕业设计质量下降问题，基于过程管理PDCA基本原理及其循环思想，提出了高校道路工程专业毕业设计的PDCA基本内容和过程管理与控制方法。研究结果表明，基于PDCA循环的道路工程毕业设计过程管理能有效控制各过程设计内容，对各指标进行检验和评价，构建了道路专业本科毕业设计PDCA循环管理体系。 ［关键词］过程管理PDCA循环本科毕业设计道路工程循环管理体系 一、道路工程本科阶段毕业设计现状分析 （一）毕业设计方式和内容 山东交通学院的道路工程本科毕业设计在第八学期四月底学生毕业实习后进行，一般安排9周时间完成，采用传统的“假题真做”模式，即由指导老师给学生提供电子地形图、路线起、终点等控制点及道路等级、交通量等资料，学生根据给定控制点和公路等级查找相对应的主要技术指标和标准，结合沿线自然条件（地形、地貌、水文及地质情况等），通过路线方案论证与比选，确定一个合理的路线方案，再根据此路线方案进行施工图设计，最终提交设计成果。 （二）毕业设计存在的问题 1.选题陈旧、程序化，与工程实际脱节 从20世纪80年代开始，道路工程毕业设计选题一般都是“××到××二（三）级公路施工图设计”，从最初的手工绘图和计算，到现在利用计算机进行绘图和计算，题目和模式沿袭了30多年，选题过于陈旧和程序化。 选线设计时，学生片面注重设计指标是否符合规范要求，缺少路线平面、纵断面和横断面的综合设计考虑，亦没有考虑安全、环保、经济等技术问题。设计时只顾设计方便，不顾施工难易；只重视设计环节，忽视施工和养护环节等问题，与工程实际严重脱节。 2.毕业设计成果不规范，设计质量普遍不高 毕业设计成果包括计算说明部分和图纸部分，提交的图纸在字体大小、字体类型、线条粗细和文字排版等内容与实际要求存在较大出入，且设计结果的正确度、合理程度值得商榷，有待于进一步修正和完善。 3.毕业设计资料陈旧，缺乏系统性 有一些毕业设计资料甚至是从十几年前沿用至今，一些数据资料是由老师临时找了些资料补充上的，甚至有时缺少资料时就采用假设的方式进行设计，缺乏系统性，导致学生实际工作中不能很好地使用工程资料。 4.机械化设计，缺乏创新性 学生毕业设计过程中只是机械化地按照设计任务书要求去完成设计内容，至于为什么这样做，这样做是否合理，怎样设计才能既符合规范要求又富有新意等问题，学生没有认真去思考。 （三）现有研究现状 针对上述问题，很多高校教师，纷纷提出了一些改革和管理措施。湖南工业大学刘明伟具体分析了目前成教本科毕业设计（论文）质量存在的问题和原因，并以某工科学院为案例，阐述了毕业设计论文在过程管理及监控体系的建立；山东科技大学陈广庆分析目前毕业设计环节存在的问题，并从毕业设计有关规章制度的制订、毕业设计的选题、毕业设计的日常组织、毕业答辩等几个方面采取了一些措施和手段；河南科技大学高笑娟通过对河南科技大学土木工程毕业设计进行全过程控制，使学生的设计质量普遍得到提高。说明这种方法是有效的，值得在毕业设计和课程设计中推广应用。 分析现有研究可以发现，目前土木工程专业本科毕业设计质量下降问题，在高校普遍存在，高校教师已开始从老师、学生、设计内容和设计管理等方面进行了改革，并取得一定的成效，为提高道路专业本科毕业设计质量提供了参考。但从目前高校毕业设计现状来看，最关键的是要做好设计的过程管理，从设计过程中把关，控制好学生的设计质量，避免前松后紧和依赖于设计软件的现象，这样才能从根本上提高整个毕业设计水平，才能更好地培养学生的知识应用能力和实践能力。 二、PDCA过程管理原理 毕业设计管理是一个系统工程，它包括毕业设计的组织管理、教师、学生资格考核、毕业设计常规过程（选题、开题、中期）考核、毕业论文撰写和答辩检查等环节，对毕业设计的规范化管理是提高毕业设计质量的重要措施。 PDCA 循环是计划（Plan）、执行（Do）、检查（Check）、处理（Action）工作循环的简称。它是企业推行全面质量管理（TQC） 在方法上的重大变革。它将过去事后检验把关为主的质量管理转变为预防为主和改进为主的质量管理；把过去分散管理方式转变为系统、全面综合治理的方法；把过去管结果转变为管因素、管过程的科学管理方法。这个循环工作法是美国的戴明发明的, 故又称 “戴明循环”。这4个阶段的主要工作为: 第一阶段为计划（P） 阶段：确定任务、目标、活动, 并作好所有需要的软、硬件准备工作；第二阶段为执行（D） 阶段：按照计划要求及制定的目标、标准、操作规程去组织实施；第三阶段为检查（C） 阶段：将实际工作结果与计划内容相对比, 通过检查, 看是否达到预期效果,找出问题和异常情况；第四阶段为处理（A） 阶段：根据比较结果采取一定措施, 纠正偏差、总结经验、改正缺点。 三、结论 1.本科毕业设计是培养学生综合运用所学专业知识、分析解决理论和实际问题的能力及科学研究能力的最后一个重要实践教学环节，是学生理论联系实际的一次综合训练和考核。通过毕业设计的进行，可以培养学生创新和实践的基本素质，培养学生勇于探索、严谨推理、用实践来检验理论、全方位考虑问题等科学技术人员应有的素质，培养学生综合运用所学知识独立完成课题的工作能力，培养学生从文献、科学实验、生产实践和调查研究中获取知识的能力。 2.基于过程管理PDCA基本原理及其循环思想，将道路专业本科毕业设计各部分设计内容分为四个阶段进行控制，通过计划、执行、检查和处理四过程，从过程与整体控制毕业设计内容和质量。 3.通过分析目前道路专业本科毕业设计存在的问题和原因，以山东交通学院道路工程专业本科毕业设计为案例，借助PDCA基本思想，提出了道路路线平面设计、纵断面和横断面设计、其他设计、撰写说明书、设计成果整理与提交、答辩与成绩评定六大部分设计内容PDCA基本内容和控制指标，构建了完善的道路专业本科毕业设计PDCA循环管理体系。 道路毕业论文:改进土木工程道路方向毕业设计的探讨 摘要：本文以东莞理工学院土木工程道路方向为例，分析我校土木工程专业毕业设计普遍存在的问题。从设计选题、加强毕业设计管理和注重教师队伍建设等方面提出了改进意见。 关键词：毕业设计 改进 道路工程 选题 本科毕业设计是土木工程专业教学培养计划的重要组成部分，是对大学期间所学知识的全面复习和综合运用，是培养学生实践能力和创新意识的综合实践教学环节，也是学生步入工作岗位前的实践演习。道路工程作为土木工程的重要组成部分，道路工程的本科毕业设计旨在培养学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，提高学生在路线设计、结构计算、工程制图、编写技术文件、正确使用设计规范、设计手册等方面的能力。同时，综合运用所学的理论知识，紧密联系工程实际去分析和解决一般工程技术问题[1]。 1 现状分析与存在问题 我校土木工程路桥方向本科毕业设计安排在第八学期，持续时间为14周，由一名教师单独指导6～8名学生，要求指导教师对学生指导每周不得少于2次。道路工程的毕业设计一般采用“假题真做”的形式，对给定地形图指定路线起终点，并提供交通量、自然地理条件、材料供应等资料，让学生进行公路等级的论证和路线方案的比选，根据技术经济指标确定最佳方案，再对最佳方案进行施工图设计，包括路线的平纵横设计、路基设计、路面结构设计和排水设计等。 鉴于我校土木工程路桥方向的办学历史较短，而学院定位培养服务地方的高水平应用型人才，根据以往学生毕业设计完成情况，总结道路工程方向毕业设计存在问题有以下几点。 1.1 选题内容陈旧 课题过于规格化、程式化，与工程实际有一定程度脱轨，对部分毕业后不从事设计工作的学生指导意义不大。设计课题缺少多样性，学生对毕业设计的兴趣与积极性不高，大部分学生只将毕业设计作为拿到学位的最后关卡，认为毕业设计对今后工作帮助甚微，缺乏温习专业知识解决问题的动力和激发自己创新意识的激情，对毕业设计马虎了事。 1.2 毕业设计管理模式过于宽松 目前毕业设计的模式为指导老师布置每阶段任务，学生自行完成，定期检查学生的完成进度，学生有问题时请教指导老师。首次接触毕业设计时，大部分学生会产生一定程度茫然感，对设计任务知晓程度不高，对各环节联系感差，面对任务书的要求无从下手，产生逃避情绪，造成时间安排不合理。另一方面，大部分学生在第八学期忙于找工作、考研复试、工作实习等，学生设计进度前松后紧现象普遍存在。部分学生甚至做毕业设计期间都不在学校，从未与指导老师接触，只能在提交成果的最后阶段敷衍了事，严重影响成果质量使毕业设计流于形式。 1.3 设计成果质量不高，照抄照搬现象严重 在当前道路的毕业设计中，路线设计、路基路面设计、土石方数量计算和挡土墙计算等内容均可通过软件实现，绝大部分学生对软件依赖程度过高，对计算环节的原理、参数选择和适用范围懵懵懂懂，而且学生设计时一般参照上届师兄的模板，依葫芦画瓢，造成设计成果的雷同和质量下降。 1.4 设计指导和答辩过程存在知识结构单一片面 我校毕业设计辅导模式是由一名指导老师辅导多名学生进行毕业设计工作，但各个老师的专业领域和研究方向不同，青年教师的知识结构涵盖面各有差别而且自身缺乏工程设计实践经历，单独指导毕业设计时某些方面往往不够全面，例如研究路基路面的老师在指导路线设计时会略显吃力，又如答辩时结构方向的老师对选线的内容可能稍显生疏，因此，一名指导老师单独负责制，容易造成指导环节的片面和设计过程局限。 2 我校道路方向毕业设计的改进建议 2.1 以就业为导向，实现选题多样化 培养学生创新能力，激发学生学习的兴趣，提高实践能力，选题是关键。因此毕业设计选题在符合专业培养目标前提下，实现多样化，以就业为导向，面向实际应用和社会需求，培养适销对路的人才，做到理论与实际相结合，体现学科的发展性和应用性。我校可借鉴其它高校经验，根据学生不同就业发展取向，实现毕业设计选题多元化，将学生的毕业设计与就业相结合，可使学生毕业后能尽快适应工作环境，尽早进入角色，提高学习的积极性。 2.1.1 根据社会的需求确定毕业设计内容 就业形势日趋严峻的大形势下，毕业设计选题必须紧扣社会和工程实际的需要，有一定工程背景和实用性，将毕业设计的实践操练与学生今后工作业务有机结合。为此，高校教师在教学研究同时必须重视工程资料的收集、整理和资源的整合。 2.1.2 毕业选题与教师科研一体化 对于已经考取研究生或是对科研有兴趣的同学，可以结合教师的课题从事研究工作，完成研究型毕业设计，挖掘自己从事科学研究的潜能[2]。学生参与教师科研课题式的毕业设计，有助于增进老师与学生间互动，加强教师的责任心，培养学生科研能力和独立分析解决问题的能力。 2.1.3 系企联合的毕业设计课题 通过学校或院系与企业建立校企培养的教学模式，对于已经找到工作或是正在企业实习的学生，鼓励他们直接参与企业课题，或根据今后承担的工作内容选择合适的毕业设计题目，由企业的工程技术人员与学校教师联合指导。企业指导教师工程经验和专业素养是保证毕业设计教学质量的重要因素。 2.2 加强毕业设计管理，实现全过程质量控制 2.2.1 做好前期毕业设计动员 在第七学期提前下发毕业设计任务书和指导书，让学生先熟悉课题内容，先与指导老师进行交流沟通，开展资料文献查阅工作。邀请设计院高工和学院教授开设辅助学生做好毕业设计的系列讲座，让学生在毕业设计不同阶段对自己任务有宏观的认识了解。 2.2.2 实行全过程质量控制，增加中期答辩 制订严格而详细的进度计划表，不定时抽查和定期检查，落实毕业设计进度情况，严把毕业设计每个阶段的质量，把问题解决在平时。加强中期检查，不流于形式，增加中期答辩，作为最终成绩一部分。对成绩末位学生采取二次答辩，答辩过程坚持标准化，专业化，防止蒙混过关，老师心慈手软现象。相对严格的管理模式有利于提高学生对毕业设计的重视程度，提高成果质量。 2.2.3 选线方案施行向导师汇报制度，严防抄袭雷同 我校规定毕业设计实行每人一题，但常规型道路工程的毕业设计地形图一般难以逐年更新，学生在设计时一般会照抄上届学生的模板，为了杜绝抄袭现象，在选线阶段，对每个学生的路线方案应先向指导老师汇报，再由教师进行点评，通过自我陈述和一问一答的方式尽量杜绝方案雷同，防止照抄照搬。 2.3 加强教师队伍建设，倡导指导模式多元化 2.3.1 努力提高中青年教师工程实践水平 刚走出校园的青年教师，无论是教学经验或是工程实践水平都会略显青涩，即使是在高校工作若干年的中年教师，因其主要工作是教学与科研，工程项目的设计和施工经验与企业从事设计和施工的技术骨干也有一定差距，因此，在指导实际工程性的设计课题上还是缺少经验的。针对这种现象，学校和系里应该提供渠道，鼓励中青年教师利用假期时间深入企业学习，努力提高自己专业水平和工程经验；或是学校创造条件，加强学校与企业的资深高级工程师联合指导毕业，从中汲取更多的工程经验。 2.3.2 倡导指导模式多元化，实现多名老师联合指导 一名老师指导多个学生毕业设计，虽然权责明确，但鉴于各老师专业领域不同，指导过程难免存在知识结构片面单一现象。实行多名教师联合指导，不同专业方向的老师包括校企合作的工程技术骨干形成小组模式，对毕业设计不同阶段根据自己专业特长对学生进行有针对性的重点辅导，不仅可以克服单个教师知识结构局限性的制约，也可以充分发挥各自学术专业，学生接受的信息量也不断扩大，可以获得更好的指导效果。 3 结语 毕业设计是培养学生实操能力一个综合教学过程，也是检查本科教学质量的重要环节。结合我校是地方办学的应用型本科实际情况，综合考虑当地经济对毕业生的需求，充分了解青年教师知识结构和学生就业形势，对我校土木工程道路方向毕业设计的改进做出一系列探讨，希望有助于推动毕业设计中不足环节的改革，提高毕业设计质量，增强毕业生的综合素质和社会竞争力，培养出合格的工程建设专业技术人才。 作者简介：潘美萍，东莞理工学院，广东东莞 523808 道路毕业论文:道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计质量控制研究 摘要： 针对道路桥梁与渡河工程专业目前毕业设计教学现状，文章在深入分析影响毕业设计质量因素的基础上，从毕业设计的时间安排、选题、过程管理、学生主观认识及指导教师队伍建设等方面提出了该专业本科毕业设计的质量控制措施。 关键词：道路桥梁与渡河工程专业；毕业设计；质量控制；教学研究 本科毕业设计是本科教学计划的重要组成部分，是全面检查学生四年大学知识积累、应用和创新能力的重要手段，也是培养学生理论联系实际和锻炼学生独立工作能力的有效办法[1]。道路桥梁与渡河工程专业毕业设计的目标是通过毕业设计，提高学生在计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计等方面的基本技能，掌握道路桥梁及渡河工程的设计原则、设计方法和步骤，并树立正确的设计思想以及认真严谨、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为交通行业的基本建设事业服务。 然而，近年来，由于种种原因，毕业设计这一教学环节仅流于形式，该专业毕业设计质量急剧下滑，学生未能通过毕业设计真正提高实践能力，严重影响了人才培养的质量。这一现状已经引起高等教育领域专家和领导的高度重视，如何提高和保证道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计的质量已成为亟待解决的问题。笔者根据几年来在指导道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计过程中发现的一些实际问题，对提高该专业毕业设计质量作了一些思考。 一、道路桥梁与渡河工程专业毕业设计现状及存在的问题 尽管目前很多开设道路桥梁与渡河工程本科专业的高校对该专业的毕业设计给予了足够的关注和重视，但毕业设计环节质量滑坡现象仍然存在，究其原因主要存在以下几个问题。 （一）指导教师队伍力量薄弱 一方面，由于高校扩招，毕业生人数增长加快，教学资源紧张，指导教师的数量满足不了毕业设计工作的需要，特别是本科教学评估要求每位教师指导学生不得超过十人，不管是道路工程方向、桥梁工程方向，还是渡河工程方向的毕业设计，都要求学生一人一题，使得毕业设计指导教师数量缺口更大，以前一名指导教师一般指导三五名学生，现在一名教师须指导十几名学生。另一方面，高校大多数指导毕业设计的教师承担有大量的教学任务和科研任务，有的还有行政工作，由于精力和时间都无法保证，因而无法实现师生之间的有效沟通，从而影响毕业设计的指导质量。由于指导教师人数少，许多刚入职的青年教师也被安排指导毕业设计。青年指导教师虽然热情高，认真负责，但缺乏专业实际工作经验，解决专业实际问题的能力和创新能力有限，因而在毕业设计过程中对学生实践能力、科研能力和创新能力等的培养都大打折扣，最终导致毕业设计总体质量不高[2]。 （二）毕业生就业压力大 目前，尽管中国交通基本建设事业处于蒸蒸日上的发展阶段，但高等院校连年扩大招生，导致交通运输行业毕业生人数不断攀升、人才市场供大于求。大学生就业压力较大，在大三时学生就开始忧心将来的就业去向，到了大四就表现得更为突出[3]。大部分同学在大四下学期的主要任务就是找工作，而这段时间恰恰处于毕业设计阶段，致使学生在毕业设计上所投入的精力有限，因此严重影响了他们的毕业设计质量。 （三）毕业设计选题不当 选题是完成毕业设计的第一步，也是非常重要的一个环节，关系到对学生创新精神与实践能力的培养。道路桥梁与渡河工程专业毕业的学生面临去施工单位、设计单位、监理单位、检测单位和科研院所等多项选择，而以往毕业设计的选题比较单一，仅偏重于道路桥梁设计部门使用，单一的选题严重束缚了学生的学习积极性，不利于学生专业综合素质的全面提高，也不利于学生毕业后在工作岗位上迅速上手，发挥才干。另外，有的毕业设计题目缺乏创新性，大多数题目仍偏重于施工组织设计以及简单的结构设计，而且涉及的实际工程较少，这对于培养学生的创新能力以及综合运用知识的能力是远远不够的。在以往毕业设计选题中，还存在选题范围过窄和过于宽泛的现象，选题范围过窄，毕业设计工作量明显不足，但选题过于宽泛，学生又难以把握和深入。此外，由于毕业设计要求一人一题，且3年内不能重复，使得教师把一个学生可能完成的内容分解为多个，致使选题内容偏离教学大纲的要求[4]。 （四）学生文献查阅能力较差 道路桥梁与渡河工程专业优秀的毕业设计应该是在查阅大量相关文献的基础上完成的，在毕业设计从选题、开题报告到撰写的整个过程中，文献检索是贯穿于始终的，是影响毕业设计质量的重要因素。通过查阅大量的相关文献，可以使学生了解课题相关领域的研究新动向、现状以及存在的现实问题等。然而，目前很多毕业生不善于查阅资料、文献和利用工具书。在网络发达的今天，学生利用网络资源查阅期刊、杂志等资料的能力并未有显著的提高，更有部分学生甚至不会利用学校的数字图书馆查阅文献资料；即使引用文献也较为陈旧，不能反映该领域最新的研究成果和发展趋势，从而直接影响到毕业设计的质量。 （五）学生重视程度不够 学生对毕业设计的目的、作用和意义理解不全面，对其重要性认识不深刻，认为毕业设计只是走形式，抱着蒙混过关的心理，仅仅把完成毕业设计当成一项任务，没有把毕业设计看作自身知识、能力及综合素质训练和展示的一个重要过程，对于为什么要撰写毕业设计、毕业设计与学业水平和学位证书之间有何关系、毕业设计与未来发展之间有何联系等问题，大部分学生从来都没有思考过，对毕业设计不够重视[5]。其主要表现在对课题不作认真细致的研究，开题报告流于形式，具体设计方案仅是框架，研究目标不明确，内容不具体，方法无创新。在完成毕业设计过程中普遍存在时间精力投入不足，不能按照规定的时间和要求完成毕业设计的各个环节，以致设计质量不高。 道路毕业论文:道路工程专业毕业设计指导时代性的探讨 摘要：毕业设计是道路工程专业实践教学的一个重要环节。在分析目前毕业环境的基础上，针对当前高等院校道路工程毕业设计存在的常见问题，进行了探讨，从指导形式的多元化和过程控制等方面探讨了解决毕业设计教学问题的措施。 关键词：道路工程；毕业设计；过程控制；教学改革 毕业设计是本科生完成四年教学计划的最后一个环节，这一过程是对学生在校四年学习内容、创新能力的综合检验，也是学生在毕业之前的一次实战演练。[1]随着国家对基础建设的大力投入，目前土木类专业人才需求十分旺盛，大部分学生都在刚进入大四就与单位签订了就业协议。笔者在中南大学道路工程专业上课时做得不完全调查显示，每年11月份以前签订就业协议的学生占毕业生总人数的70%左右，签订的单位大部分是施工单位，一般期末基本已全部签订完协议，部分未签订的，往往是因为对工作单位要求太高。施工单位对道路工程本科毕业生的要求也更趋于全面，不仅需要扎实的专业理论知识，而且要求他们具有更好的动手能力、创新能力、适应能力以及与人合作的能力。[2]通过与已参加工作的毕业生联系得知，一般单位要求毕业生不仅要具备相应的工作技能，还要具有“实战经验”，“上岗即顶岗”。不再是以前那种毕业生到工作岗位后，接受上岗培训或实习一年左右的模式，往往是经过一个月培训后即参与现场实际工作，部分学生因表现优异，一般一年左右即可具体负责一些实际现场工作，有的甚至只需要半年时间。这就要求道路工程专业毕业设计应该探索培养技术应用型人才。 一、目前道路工程专业毕业设计模式 通过近几年毕业设计教学环节的实践，道路工程毕业设计作为大土木工程专业方向，其基本流程基本相似：一般第一个月教师布置毕业设计题目，进行毕业设计、英语论文翻译；毕业设计报告完成后，进行毕业课题设计。中南大学论文设计从始至终要求较为严格，从论文题目的布置及过程控制，都有相关要求。论文要求每人一题，同时设计全过程都在学校聘任的督导组的全程监督之下。 道路工程专业在学生入学后一般要求学生马上进入状态，采取的措施是按照学校要求，首先进行毕业设计动员和毕业设计的过程说明，布置近期任务与远期目标，准备工作完成以后，就去现场进行毕业实习。毕业实习一般是选择在建的道路工程，以高速公路居多。通过邀请施工单位专家讲解、现场踏勘、教师讲解等环节，让学生了解道路工程中的每一个分部工程，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、路面等，让学生对道路工程有一个全面的立体的认识。实习回来写完实习报告后就进入毕业设计阶段，首先是由指导教师给每个学生一份地形图，确定道路的始终点和道路等级，然后要求学生熟悉道路工程相关规范，再进行道路工程的各项设计。 这一过程应该说是一个比较成熟的模式，从现场到设计的各环节，学生都熟悉了一遍。但通过对近几年的毕业设计的指导和对道路工程专业的认识，笔者认为道路工程专业毕业设计教学环节中还存在一些问题。 1.实习环节过于简单 从目前发展形势可以看出，大部分土木工程本科毕业生签约单位是现场施工单位，但建设单位工序繁多，从工地组织结构，施工组织到施工工序都需要时日去了解，目前虽然毕业实习安排的是一个月的时间，但由于经费原因、时间安排等因素，实际在现场实习的时间不会超过二十天，有的甚至更短。笔者所在学校道路工程专业毕业实习虽然比较认真，但也只有二十天左右时间，时间的紧张导致实习环节形势的简单。道路工程专业毕业实习一般是先邀请施工单位总工或技术员做一次技术讲座，内容包括实习工地的概况、施工单位组织结构、目前施工技术发展等；然后进行分部工程的实习，由于施工单位工期较紧，一般很难有相关技术人员陪同参加讲解，主要由带队毕业设计指导教师进行讲解。大部分的带队毕业设计指导教师现场施工经验丰富，但由于选取工点的局限性，以及施工环节问题，导致现场毕业实习只是换了一种形式的讲解教育，从课堂转换到现场，学生看到的大部分只是一个静态的施工场地。学生的现场感受应该说是足够了，而且也能够提出一些专业性的问题，但其实对于施工环节还只是停留在以前的课堂教育上。 2.毕业设计课题与实际工程存在距离 目前土木工程专业毕业设计内容主要采用与生产相结合的形式，课题大多是由指导教师根据毕业设计的时间安排、训练要求而从实际工程图纸中模拟出来的题目，由于受到工程量大小等因素的种种限制，常常使模拟课题与实际工程之间存在差距。而且大部分学校在毕业设计时强调创新性，因而一部分毕业设计指导教师为突出创新性，选定的毕业设计题目可以与硕士毕业论文题目媲美。应该说，实际工程应用与设计创新不存在冲突，但是在毕业设计时既要兼顾过程性又要重视创新性，这对指导教师提出了较高的要求。在毕业设计课题的确定过程中，首先必须明确，毕业生应该要熟悉本专业的基本流程，然后在此基础上进行某一方面的创新性设计。然而由于时间有限，如何把握两者之间的平衡，是一个值得研究的课题。 3.学生和指导教师之间的交流有待提高 毕业设计要求指导教师有丰富的实践经验和工程阅历，而这些都需要教师积极参与工程建设的各个方面，这样教师有很大一部分时间将用于工程实际中。同时由于时间紧，部分学生拿到指导教师布置的毕业设计题目后，马上借来一堆资料，埋头开始进行毕业设计。虽然指导教师一般每天都会安排时间去毕业设计教室进行检查指导，但因为学生过分醉心于设计过程，因而相互之间的交流往往止于对道路工程线型等较简单的讨论，而忽略了设计指导思想及设计理念的探讨。而其他时间双方相互之间又很少交流，导致有时设计要求很难贯彻，而学生也在设计过程中走了很多弯路。 道路毕业论文:本科道路工程专业毕业设计管理模式的思考 摘要：本科生毕业设计对学生综合素质的培养起到非常关键的作用，在分析我校道路工程专业毕业设计现状的基础上，从训练学生的科学思维能力、加强指导教师队伍建设、多方式多手段进行指导、实行阶段任务答辩等方面提出了毕业设计管理模式的改进建议。 关键词：道路工程；毕业设计；管理模式；科学思维 本科毕业设计是学生在总结和运用所学专业知识的重要阶段，对于学生培养科学的逻辑思维模式以及独立工作能力等多方面素质的培养发挥着不可或缺的作用。所以各高校对毕业设计也非常重视，制定了相应的规章制度，但是在大学里最后一学期的毕业设计也面临着各种问题，如学生已经找到工作而不太重视，平时不做，最后按照其他同学的成果“照葫芦画瓢”，只求答辩通过，又或者是毕业设计选题不太结合学生的实际情况等。下面就我校道路工程专业毕业设计的现状进行分析，在此基础上提出合理化的改进建议。 一、毕业设计管理模式的现状分析 我校道路工程专业毕业设计安排在第八学期第5周到第16周，由一名教师独立指导4～6名学生，一周安排辅导的时间不少于2次。一般是给定1：2000的地形图、交通量、自然地理条件、材料供应以及路线起终点、设计车速等，让学生进行一阶段的施工图设计，设计成果包括说明书、设计图纸（包括平面、纵断面、横断面、涵洞、路面结构和特色设计等）以及相对应的表格，另外还包括施工图预算、文献综述、翻译等内容。对于所有设计图均要求在坐标纸上手工绘制，并再用计算机绘制出图一套。完成后，分小组进行答辩，学生进行挂图或用幻灯片的方式答辩。 1.毕业设计管理模式的优点。我校道路工程专业历史悠久，经过多年的实践，实施了一些有效的管理措施。①毕业设计选题四年内不得重复。如果是连续多年重复，很多学生就会修改甚至拷贝以往学生的设计成果，造成毕业设计失真。而四年内不重复设计图纸，这样学生抄袭的概率微乎其微。②交叉评阅，综合评定。为了使学生的答辩成绩更加客观和公正，采用指导教师评阅、其他教师交叉评阅和答辩小组评定三部分组成最终的毕业设计成绩，其比例为50%、20%、30%。而且如果有一方给出不合格，这名学生的总成绩也为不合格，实行一票否决制，避免了个别教师的主观性或者是学生答辩临场发挥不好导致成绩低下等现象的发生。③常规设计加特色设计。在平、纵、横、涵洞等常规设计的基础上，再加上一个特色设计。如没有特色设计，学生的成绩最高不超过“中”。特色设计由学生根据个人即将面对的工作性质和兴趣爱好自己选定题目，如安全设施设计、绿化设计，又或者是施工组织设计等。因为有成绩限定，特色设计一方面可以激发学生的学习积极性，另外对今后学生参考工作后也有积极的作用。④优秀毕业设计公开答辩。对于指导教师和交叉评阅得分均为优秀的学生，不参加小组答辩，直接进行公开答辩，使答辩成绩更加客观公正，也会促使学生更加认真、仔细。 2.毕业设计管理模式的不足。在毕业设计过程中也有这样那样的原因，致使设计过程中存在着一些不足。①教辅模式的局限性。实行单个教师独立辅导多名学生的教辅方法，虽然这样做明确了责任，但也存在单个教师专业知识面欠缺的问题，如勘测设计的老师对路线比较熟悉，路基路面的老师对路面结构、挡墙比较熟悉，所以很难对学生进行全面有效的指导。②学生过分依赖计算软件。目前道路设计的一系列过程均可以软件实现，很多学生为了减少工作量，先用软件实现，再抄描手工图，而不是自己计算。而且在软件应用时也不求甚解，致使很多设计细节错误甚至和原设计要求有较大差异。③学生出勤率较低。很多学生在辅导时间内不能参加，当然也有单位实习、找工作等原因，但有一部分同学平时不做，最后2周左右时间内突击完成，往往是参考别人的成果或找人，当然也是错误很多。④设计质量普遍不高。学生对毕业设计的积极性普遍不高，找到工作的同学应付毕业设计，只求过关；找不到工作的同学忙于应聘而不安心做毕业设计。另外，在教辅的过程中，也存在不注重引导学生思维，就毕业设计而设计，完成图纸了事，很少去深入地分析、发现和解决问题。 二、毕业设计的目的 本科生毕业设计的目的就是让学生形成独立解决实际问题的能力，而这个能力又可以细分为以下几点：①科学逻辑思维能力。这点尤其重要，这是发现、分析、解决问题的核心能力，不具备这种能力，就没有方向、没有方法去思考面临的问题。②专业基础能力。毕业设计是对以往专业课的总结、融汇和运用，不论毕业后是从事管理、施工、监理、检测等工作，都需要具有较强的专业基础能力，一个工程的设计图纸如果了解得不够深入，必然会造成工作上的被动。③查找文献能力。遇到问题应该知道通过什么方式去解决，在哪里可以找到参考的相关文献，如何查找，怎么做到更全面、严谨等。④绘图能力。包括手工和计算软件，手工绘图就需要掌握核心的专业知识，各种曲线在图纸上如何确定；计算软件如何使用，各种参数的设置，遇到错误怎么修正等。⑤沟通、合作能力。这点在将来的工作中非常重要，个人的能力是局限的，如何充分地整合资源、高效地完成任务是将来要面对的问题。⑥写作能力。往往理工科学生对这点不重视，但在将来的工作中会应用很多，如施工日志、工作总结、工作汇报等，通过毕业设计中的文献综述、毕业设计说明书等内容进行训练提高。 三、毕业设计管理模式的改进建议 针对我校道路工程专业毕业设计管理模式中的不足，结合毕业设计的目的，提出几点改进建议。 1.训练学生的科学思维能力。主要是指要解决什么问题，目的是什么，问题的构成、要素、达到目的有什么方法，如何评价结果，如何改进等。这个能力的训练贯穿于整个毕业设计阶段，在毕业设计之前让学生思考设计的目标是什么，如在符合标准的基础上尽可能做到舒适、安全、节约、环保等，知道这个目标之后，在选线的时候就要考虑怎么做才能使得设计方案更符合目标，高填深挖不符合节约、环保的目标，应尽可能避免等，当然在很多情况下，由于各方面的限制，不可能每个目标都最优，还要有个平衡、协调的过程。又如在涵洞设计时，要让学生明白涵洞的作用是什么，设置的原则是什么，再进行下一步的工作，以往有些学生的图纸上，地面线在涵洞出水口以上，根本就无法排水，这样的涵洞设计即使各部分细节设计得再完善，也没有价值。有了科学的思维能力后，设计时就可以考虑得更全面、客观，从而避免出现这样的根本性错误。 道路毕业论文:对道路桥梁工程技术专业毕业设计改革的思考 摘 要：针对道路桥梁工程技术专业毕业设计中存在的问题，结合指导毕业设计的体会，提出了毕业设计在科学选题、注重实践、加强过程检查等方面的建议和措施，从而更好地保证毕业设计的质量，提高毕业生的综合素质。 关键词：道路桥梁工程技术；毕业设计；教学改革 概述 道路桥梁工程技术专业毕业设计是学生由专业学科知识学习转向解决桥梁工程实际问题的初步过渡，使学生完成面向工程设计实践的专业工程师基本训练。是理论与实际相结合的运用阶段，是学生将所学理论知识、专业知识和基本技能进行设计的重要实践过程。也是对学生所学专业知识及其应用能力的一次综合性检验。通过毕业设计，使学生系统的巩固专业知识，培养独立分析和解决问题的能力；提高设计计算及绘图能力、正确理解和运用《公路桥涵设计规范》相关条文的能力；掌握道路、桥梁的设计原则、设计方法和步骤。目前，我国的基建队伍的规模很大，但高素质的工程技术管理人员的比率相对较低，很难适应经济建设的需要。国家大力建设道路基础设施，对道路桥梁工程技术专业提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素质人才。而我系道路桥梁工程技术专业2006年开始招生，属于起步较晚，教学体系和研究课程内容和改革的压力很大，毕业设计的内容和模式也比较单一和滞后。所以，怎样指导学生做好毕业设计，保质保量，提高效果，满足市场发展的需求，提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力已显得刻不容缓。 1 毕业设计工作中存在的问题 1.1 学生因素 学生中存在对毕业设计不重视，态度不认真现象。有些学生认为毕业设计只是走形式，随便对付就能够通过，对老师布置的要求、进度不予理会，临到答辩前匆忙突击。毕业设计安排于大三第一学期，此时正值学生找工作及参与专升本考试的关键时期。由于时间上的冲突，在两者的选择上，学生多倾向于把时间和精力投入于找工作中，或者全力以赴准备专升本考试，难以保证真心投入到毕业设计的全过程中。其次学生对毕业设计内容的理解较盲目，使学生的参与意识与角色意识不浓。 1.2 教师因素 指导教师对毕业设计的重要性认识不到位，导致了部分指导教师在指导毕业设计过程中责任心不强，出现放任自流现象。一些指导老师对毕业设计的质量把关不严，评分标准掌握偏松。带毕业设计的教师缺少科研、实验和工程实践经验。 1.3 选题单一 我系道路桥梁工程技术专业毕业的学生就业约占80%以上到检测单位、施工单位、监理单位、勘探设计、养护管理等单位。毕业生的就业现状是直接从事施工者居多，而设计选题仅偏重于道路桥梁设计，单一的选题将严重束缚学生的学习积极性，只要有一部分学生做完，其他大部分学生就“照猫画虎”。 1.4 毕业设计内容和资料缺乏 我系毕业设计参考资料大部分是参考其他学校，相对缺乏全面评价的资料，对工程实际指导意义不大，未能充分发挥学生丰富的想象力和创造能力。 1.5 理论联系实际欠佳 学生课堂所学的知识不能很快用实践验证，虽然实践环节安排接近50%，由于条件所限，学生实际到生产一线的机会很少，只有2周生产实习和10周毕业实习，而即使学生去了生产一线由于道路桥梁建设工期较长，在很短的时间不可能面面俱到。 2 提高毕业设计质量的途径 结合我系实际情况和对设计的指导经验，本人对道路桥梁工程技术专业毕业设计内容和模式展开了探讨，提出具体改革措施如下: 2.1 切实加强应用力学、道路工程测量、道路工程材料、计算机应用等基本技能训练的基础上，要加强实践环节，生产实习由2周改为4周，毕业实习由10周改为13周，其次是要提高校外实习的质量，使学生的实习落到实处。通过校外实习，使学生在具体工程建设施工现场中获得工程实践能力，再结合理论，提高工程技术应用能力和综合素质，为毕业设计打下了良好的基础。 2.2 改革课程设计环节，提高课程设计质量，应开设《桥涵水力水文》课程设计、《墩台与基础工程》课程设计、《桥涵工程》大作业、《道路工程》大型作业、《工程结构》大作业、《施工组织设计》综合练习、《路桥工程预算》大型作业7个项目组成的道路桥梁课程设计系列。其中有5个课程设计结合在一起就完成一座桥梁的工程设计计算与施工图绘制工作，使在毕业设计中没有进行桥梁整体设计的学生，也得到了桥梁设计与施工的系列训练。 2.3 选择路桥工程实际为毕业设计题目，强化学生工程意识。通过设计院提供真实的路桥建设题目，做到真题真做，在真实的工程环境中，使学生的综合知识得到了培养。 2.4 设计题目尽量做到一人一题。为了避免学生之间互相抄袭，我们要坚持做到一人一题。我们毕业设计时间是6+2周，学生必须完成方案比选、结构设计计算、施工图绘制、施工组织设计四部分的内容，加大施工部分内容。突出施工要求，要求学生通过设计理解施工。毕业设计是融合设计、施工、管理三者关系的最好方法，学生要熟练的掌握绘图和识图，要求最少绘制10张以上图纸CAD绘图必须不少于设计总图张数的1/3，且由指导老师指定绘制CAD图。 2.5 加强检查制度。毕业设计采用“多环节“指导方法，即教师指导一部分，学生设计一部分，教师既要集体指导，又要个别指导；教师既要教方法，又要讲清机理问题，还得介绍经验。对于优秀的学生予以适当增加难度和工作量，对那些平时态度不够端正的学生及时给予批评、规定每一阶段必须完成的内容，随时检查，充分发挥其积极性及潜能。一般在毕业设计的进行中，一定要做好前期、中期、后期检查。系里主管教学的部门也要随机进行抽查，学院教务处也要加大教学检查工作。这对毕业设计工作起到检查督促的作用。 结语 结合我系实际情况，各指导教师应做好充分的准备工作，以饱满的工作热情和认真负责的工作态度，积极按时做好毕业设计指导工作。学生必须严肃认真对待，要独立思考，勤奋努力，积极按时完成设计任务。激发学生学习兴趣和热情，提高学生专业知识综合能力，全面提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力，为培养合格的道路桥梁工程建设专业技术人才服务。 道路毕业论文:道路与桥梁工程本科毕业设计现存问题及改进措施 摘 要：道路与桥梁工程本科毕业设计是道路与桥梁工程专业非常重要的教学环节，是一项集学习、实践、探索和创新相结合的综合教学环节，是培养学生综合素质和工程实践能力的重要载体。在总结指导道路与桥梁本科毕业设计的经验基础上，从选题格式程序化、有效设计时间不足、过分依赖设计软件、设计成果不规范、考核评定方法不科学等学生在毕业设计时经常出现的问题出发，针对性地提出相关改进措施，以期提高毕业设计质量，全面提高毕业生的综合素质和能力。 关键词：道路与桥梁工程；毕业设计；问题；措施 道路与桥梁工程本科毕业设计是道路与桥梁工程专业教学环节中非常重要的一环，是对学生大学期间所学知识的复习、综合、运用和提高，是理论与实际相结合的训练阶段，也是学生从学校走上工作岗位的一个过渡阶段。它对培养学生的综合素质、工程实践能力和创新能力都起着非常重要的作用，同时对学生收集分析设计资料、制定方案、计算绘图、编写设计文件等方面的能力也是一次全面的锻炼[1]。 我校今年参加道路与桥梁专业毕业设计的人数为165人，明年是154人，该专业每年基本保持五个班级的数量，因此，分析道路与桥梁工程毕业设计的现存问题，针对性地提出改进措施，对提高我校学生毕业设计质量，培养学生的综合实践能力有着非常重要的现实意义。 1 道路与桥梁工程本科毕业设计现存问题 1.1 毕业设计选题程式化，与工程实际脱节 好的毕业设计题目是保证教学质量的重要前提和关键之一。内容新颖、形式多样的选题，可以调动学生的积极性和设计热情，降低出现抄袭的概率，提高毕业设计的整体质量[2]。目前国内多数高校由于没有足够的校外实践教学基地的支撑，缺乏实际工程背景和有关工程资料，导致选题陈旧。目前道路与桥梁工程专业毕业设计内容主要采用“假题真做”或“真题假做”的形式，一题多届的现象普遍，与科研、生产紧密结合的题目设计少，这样就使毕业设计局限在就事论事、纸上谈兵的状态，缺乏工程意识训练，图纸脱离工程实际，同时使学生普遍感到题目缺乏工程真实感，没有积极性和创新欲望，主观能动性发挥不足。 1.2 毕业设计的有效工作时间不能保证 常规毕业设计时间为12周，以桥梁结构方面的设计题目是为例，主要包括以下几个方面：桥梁结构方案比选；上部结构设计包括截面尺寸的拟定、内力计算、内力组合、绘制内力包络图、配筋设计、施工验算、强度验算、刚度验算、稳定验算；下部结构设计包括桥墩、桥台和基础，有类型选择、尺寸拟定、内力计算、强度验算、稳定性验算级抗震等；对于钢筋混凝土和预应力混凝土墩台还需要配筋设计；施工方法设计；绘制结构施工图。可看出设计任务繁重，设计时间紧迫。 而现实中存在的实际情况是，由于毕业设计一般安排在本科教学第四学年的第二学期，此期间毕业实习、研究生复试、就业应聘、毕业补考复习等占据了学生相当比例的毕业设计时间和精力，所以有效的毕业设计工作时间是远少于12周。这就一定程度上造成学生设计进度缓慢，大部分设计任务压到最后阶段匆忙结束，有的干脆缩减毕业设计任务量，比如只作桥梁结构设计中的上部结构设计，或甚至出现抄袭现象。 1.3 过分依赖专业软件，理论基础薄弱 道路与桥梁专业的本科毕业设计中，公路设计中选线任务一般依靠纬地软件，桥梁结构设计一般多采用桥梁博士软件。在使用软件过程中，一味地根据软件操作指南“比着葫芦画瓢”，对相关的设计原理和计算方法不做深刻地理解和分析，导致学生对设计成果 “知其然而不知其所以然”的不良后果。最明显的表现就是，有的学生毕业设计计算书内容充实完整，而在其毕业答辩过程中对评委老师提出的非常简单基础的设计理论问题却茫然无知。 1.4 毕业设计成果不规范 由于毕业设计属于实践教学，相比较于理论课程教学，容易出现监管不力的问题。具体表现为毕业设计初期各类表格填写不全，未能按时完成开题报告、中期考核，毕业设计成果不规范等。部分学生对文字排版、公式编辑、图表格式、CAD绘图、科技论文翻译不熟悉，使得毕业设计成果很不规范，毕业设计计算书、图纸和专业文献翻译等多次修改。尤其是毕业答辩前的最后阶段毕业设计成果批改和审查中，绝大多数的返工修改都是由于设计成果格式不规范造成的。 1.5 毕业设计考核评定方法不科学 以往的考核是对整个毕业设计期间学生的学习态度、设计成果、答辩情况的笼统考核，只是简单评定出优秀、良好、中等、及格、不及格等几个等级，很多学生其实并不十分清楚自己何处为优秀、何处为不及格，更有少数学生对老师评定出的毕业设计成绩感到不公平。这样的考核不仅缺乏针对性，不能很好地体现出学生的学习态度与设计水平的真实情况，而且由于缺乏具体明确的评判准则，无法给出令学生信服、认可的毕业设计成绩。此外，这种完全集中一次答辩的方法使得学生根本没有改过的机会，考核方法也不够严格，存在个别学生抄袭、蒙混过关的现象，这就很难保证毕业生质量。 2 道路与桥梁工程本科毕业设计改进措施 2.1 优化毕业设计题目 选题要尽可能地反映本专业领域的发展水平和前沿动态，体现当前科技发展水平，反映时代特点。为此，应争取不断更新题目。另外，选题应有一定的深度、广度，使学生能在毕业设计的过程中综合应用所学的基础知识和专业知识，能在规定的时间内得到充分的锻炼。毕业设计的每一个题目都要经过认真而反复的思考，要精心设计，并应按照一定的比例，给出部分真题。真题来自工程实际，所涉及的内容和问题比教师拟定的题目丰富和复杂得多，它会让学生有较强的责任感和压力，同时又具有较强的自觉性和主动性，学生也更有热情和兴趣去做真题。想要得到真题，可与设计院通力合作，真题的获得方法有两种，一是在设计院以往或目前的设计题目中选出适合学生的毕业设计题目，这样可对学生的毕业设计进行实践检验，以增强他们的感性认识，避免纸上谈兵。二是安排少数学生做目前正在进行的设计题目，他们可直接与设计院联系，这样一方面可直接检验他们的设计成果，增强实践经验，另一方面，可为相关设计单位做贡献，增强校企之间的联系。这一做法的额外收获是：某些表现出色的学生很可能被设计院看中，从而获得了较好的工作机会。 毕业设计题目在难易程度上应进行分级。学生可根据自己的实际能力、爱好和专长灵活选择题目。设计要求不能过于刻板，给学生以自由发挥及创作的空间，鼓励学生创造性地完成任务，鼓励他们尝试采用新的结构形式，采用新的计算软件进行计算。 2.2 妥善处理毕业设计期间时间上的冲突 较多的学生特别是考研的学生因为考研等原因未能联系并落实好就业单位，因此在毕业设计期间，经常参加各种人才交流会，这与进行毕业设计两者间难免会有冲突。这就要求学校在抓好毕业设计工作的同时，做好这些学生的就业落实情况。我校以学生为本，以市场需求为导向，建立新的毕业设计管理模式。具体是提前在第七学期期末给学生布置好毕业设计任务，直到他们安排好自己的时间，做好自己的计划，同时在毕业设计期间允许他们因就业或研究生复试外出两次，由毕业设计指导老师和辅导员共同管理。 2.3 指导学生合理利用结构设计软件 学生采用专业软件来做设计会有些盲目，只前没有学习过软件的操作，所以会在学习软件操作上花费大量的时间。这时需要指导老师提示采用什么样的结构设计软件，首先是老师自己要对这些软件有一定的了解，选择学习资料比较全面的软件并让学生知道这些软件的功能。其次是让学生理论知识和设计软件相结合，让学生理解和掌握一些软件操作步骤所依据的基本专业理论、原理和知识点。因为软件的使用中，输入了相应的参数后就直接给出一个结果，如果对一些方法和理论不熟悉，就没有办法考证设计结果的合理性，甚至出现错误。 2.4 加强毕业设计过程的监管 毕业设计是一个时间较长的实践教学环节，在整个毕业设计过程当中应加强监管，在各个重要环节和阶段要严格把关。我校确立了以学校、学校教学督导组、指导教师为主的质量监控机制，主要对开题、中期检查、设计最终成果三个方面进行把关监控。一是在开题阶段，要求学生建立完善各类毕业设计基础资料，如设计任务书、设计内容、参考文献、进度计划等，通过加强以上文件的管理，督促学生主动查阅文献、积极思考，对整个设计步骤有较清晰的认识。二是进行中期检查。中期检查的依据为毕业设计任务书中的进度计划，检查学生是否按计划完成了设计内容，阶段性成果质量如何，是否存在较严重的错误，为后期的设计奠定基础，故该阶段考核将起到承前启后的作用。三是毕业设计成果检查。在进行毕业答辩前，应对学生所有设计成果进行一次全面检查，要突出资料全、格式对、统一对应。整个设计过程中涉及的各类资料繁多，且完成提交时间不一，有必要检查是否齐全；还要检查各类表格、计算书、图纸是否格式统一；对于设计中途有变更的情况，还要注意最终成果与开题资料是否一致，包括设计题目、设计内容、计算书结果与图纸表达都要对应起来。 2.5 形成考核评定等方面全过程控制的质量管理体系 毕业设计成绩应该量化，根据不同题目的难易程度给出其权重，乘上指导教师及答辩委员会给出的成绩作为最终成绩。根据平时表现、设计成果质量、答辩表现等按百分制评定方法评定。平时表现主要考察学生的出勤情况、学习态度、是否按进度完成、是否独立完成设计等几个方面。设计成果的检查，着重检查设计图纸和计算书的完整性和正确性。成绩的评定要按照毕业设计的要求，强调学生独立解决工程实际问题的能力和创新性。在答辩结束后，要组织毕业设计指导教师，就本届学生毕业设计题目的难易程度、学生对相关知识的掌握程度、学生设计过程中出现的问题、毕业生是否达到培养目标等进行交流总结，以提出改进意见及措施。此外，答辩方法也应进行改革，可采用答辩2～3次的方法，给学生充分的时间使其修改完善毕业设计。 3 结束语 道路与桥梁工程专业本科毕业设计是一项集学习、实践、探索和创新相结合的综合教学环节，是培养学生综合素质和工程实践能力的重要载体。本文是根据指导道路与桥梁毕业设计的经验总结的，主要是从学生在毕业设计时经常出现的问题出发，针对性地提出相关改进措施，以期提高毕业设计质量，全面提高毕业生的综合素质和能力。

0引言 在道路桥梁工程施工的过程中，其工程环境一般比较复杂，同时由于工程内容也十分繁多，因此，对其基坑支护要求很高，合理有效的道路桥梁基坑支护才能保证工程进度以及安全性。要有效地实现道路桥梁基坑支护就需要具有相应的施工技术。随着长期的发展，也逐渐形成了诸多的道路桥梁基坑支护施工技术类型，其有效地解决了道路桥梁施工中的诸多难题，本文将主要研究道路桥梁基坑支护施工技术。 1道路桥梁基坑支护施工技术的使用特点 1.1建筑工程的施工环境复杂性 由于我国的地理面积十分辽阔，不同的地区环境有很大的地理差异，在道路桥梁建筑工程中，其施工的环境就具有很大的复杂性，在进行道路桥梁基坑支护施工中就需要其根据当地实际的土壤特点和特性进行分析和选择，进而采取符合实际地理情况的支护方式。例如，对于我国沿海地区的道路桥梁建筑工程来说，相关人员要对相应基坑的土壤土质情况进行分析并计算出其压力，但是，沿海地区的地形和地质构造存在很大的特殊性，相关人员在进行压力计算和压力研究的时候，其工作量较大，对基坑支护技术使用势必会带来一定的影响，尤其是在基坑进行开挖的阶段，地形的复杂性严重影响到了建筑工程安全性，在基坑支护施工过程中，其管道铺设也很多，复杂的地形和土质情况会影响其管道的铺设工作，因此，道路桥梁基坑支护施工技术使用的环境具有很大复杂性。 1.2建筑工程的施工安全性 在道路桥梁建筑工程的施工中，需要进行相应的基坑挖掘，而基坑的开挖对工程地区的周围环境以及地质情况造成了破坏，对道路桥梁建筑工程的安全稳定性有很大影响。随着道路桥梁基坑支护技术的不断发展，虽然很大程度提高了施工的安全性，但是在实际的道路桥梁建筑工程施工中，失稳的现象还时有发生，除去受到其周围地理土壤影响外，施工过程中的支护工作可能存在不合理或者其施工管理和监督体制存在不完善等，影响道路桥梁工程的稳定性，因此，道路桥梁基坑支护施工技术中，安全性是需要特别注意的内容。 1.3基坑支护技术和方法具有多样性 随着我国建筑行业长期的发展，道路桥梁施工技术种类越来越多，其中道路桥梁基坑支护施工技术就是保证道路桥梁施工进度以及安全性的技术措施，经过道路桥梁基坑支护施工技术不断地进步，基坑支护施工技术也日趋成熟，面对不同的施工环境和地质条件，产生了诸多的道路桥梁基坑支护施工技术类型。道路桥梁基坑支护的结构主要可以分为悬臂式的支护、混合型的支护、重力式的挡土支护等方式，而其支护的形式主要分为支挡型以及加固型两种，这些不同结构以及不同形式的基坑支护方法，可以针对不同的地形土壤来实现有效的支护，进而实现建筑工程良好的安全稳定性。 2道路桥梁基坑支护施工技术 2.1软土基坑支护施工技术 在道路桥梁工程的建设中，其工程地质环境一般都是以软土地基为主的，而软土地基有着其鲜明的土质特点，其一般土质比较疏松，很容易造成基坑的坍塌或者滑坡等情况，并且软土地基的事故发生率也是最高的，因此，在软土地基的地质环境中，需要认真做好基坑支护施工技术，尤其是对于基坑质量要求比较高的软土地基深基坑的施工中，更要注意基坑的支护措施。在软土基坑支护施工技术使用中，为了防止支护体产生位移或者开裂等情况，一般采用的方法是地下连续墙的支护方法，地下连续墙具有很好的性能特点，其刚度十分大，并且防水性也比较好，因此，在对软土基坑施工的过程中，就能够起到很好的防护作用，并且不容易发生变形，对软土也具有良好的防渗水性以及控制性，基于这些优点，这种支护技术类型也得到了道路桥梁施工的广泛应用。在实际的设计和操作中，相关人员往往会将地下连续墙和主体桥梁进行结合，在地下连续墙起到良好的挡土和防水维护的作用外，也作为桥梁主体结构的一部分，从而有效地加强了桥梁的基座稳固性，同时也节约施工的成本，另外，还可以采用一定的深层搅拌机械来将水泥和软土砂浆混拌，从而使软土地基出现硬结情况，提高基坑的强度，通过将其处理为桩柱和防护墙形式，能够有效提高地基防护的效果。 2.2深基坑支护施工技术 道路桥梁施工的地理环境十分复杂，其中就包括对于深基坑类型的施工，在进行这种深基坑支护施工的过程中，相关设计人员要对施工地点的周围环境以及土质结构进行严格的考虑和分析，进而再结合其实际的施工环境气候进行相应方案设计，同时还需要对施工过程中的安全隐患进行考虑并采取相应的应对措施，才能保证工程安全有效地进行和开展。在深基坑支护施工技术使用中，使用的主要技术类型包括土钉墙施工技术、钢板桩施工技术、护坡桩施工技术、排桩支护施工技术以及土层锚杆施工技术等，土钉墙施工技术主要是通过在深基坑中插入大量的细长杆，然后在上面加铺钢筋网，再喷涂保护层来完成保护本体土层的作用，其具有简单实用、造价低廉的特点，钢板桩施工技术是通过钢板桩对土壤进行有效地固定和隔离，钢板桩支护可以使用在较深的深基坑中进行支护施工，往往对软性土壤具有更好的固定性，排桩支护施工技术是在支护桩的注浆防水过程中，将挖孔桩组成柱列式，然后应用于深基坑中土壤土质较好的地方，水泥搅拌桩应用于土质较软的地方，进行防水挡土，土层锚杆施工技术需要利用锚杆钻机进行操作，钻机一定要钻到制定位置，进而通过钻孔向内注入水泥浆，穿入绞线进行固定，从而提高支护的强度，保证建筑工程的稳定性。 2.3网喷混凝土加固基坑壁施工技术 网喷混凝土加固基坑壁施工技术一般使用与地质条件比较好的施工环境中，基坑深度没有达到10m，并且具有较好的风花基岩，就可以采用采取直接喷射素混凝土方式进行支护，从而实现对基坑壁的加固效果。在进行锚杆挂网喷射混凝土支护时，在开挖基坑过程中，一定要对各层的锚杆其在稳定层长度与间距、钢筋直径以及钢绞线的束数都要严格按照相应的设计标准来执行，不能擅自进行调整。在施工的过程中，要逐层的进行基坑开挖，然后再进行逐层的加固，如果发现其坑壁位置出现了出水点，就要及时设置相应的导水管来进行排水，从而防止产生水淹或者渗透等事故，在混凝土进行喷射完成之后，还需要对其施工区域厚度和强度都进行检测，保证其各项指标都满足设计的要求，并且锚杆最小抗拔力要保证达到其90%的设计值标准，其平均的抗拔力不能小于预先设计值。 2.4基坑安全检测技术 为了保证基坑支护切实地起到了支护的作用，还需要对其支护作业进行安全监测，在基坑开挖的时候，要根据实际的开挖进度做好及时的支护，当遇到一些地质比较复杂的情况，就需要作出及时的支护协调和改善，从而保证其边坡的安全，另外，对涉及使用的设备还要进行定期的检查，避免其出现故障性问题，如果发现存在问题，就要及时停止使用，再由相应的人员进行维修，保证其使用的安全性。在绑扎钢筋网网格的时候，还需要对其误差校正，其误差一般控制在±20mm的范围内，如果需要焊接加强的钢筋情况下，则需要监督其加强钢筋和锚杆头的焊接是否完成，另外，对支护架体完成后，还需要进行监测，看其是否存在涌土、管涌等情况，观察其支护体是否存在位移或者沉降的情况，基坑壁是否存在塌陷或者裂缝等情况，基坑壁锚杆和土钉是否存在断裂或者松弛的现象，对于雨天环境下，还需要加强监测的力度，避免水害情况的发生，一般监测的频率每天保持于3次以上，支护在完成后，对其支护的监测可以每天2次进行，这个监测过程一直到整个基坑施工完成以及回填结束后才停止。 3结语 道路桥梁基坑支护施工技术是其建筑工程中重要的技术形式，其对建筑工程的有效进行和安全开展有着重要的意义，因此，为了促进其技术的应用就需要根据实际的工程情况进行合理的技术类型选择，同时还要对其技术不断进行研究和探索，从而改进和完善技术，使其更好地应用于工程建设中。

0引言 社会经济的建设和发展在一定程度上促进了我国城市的建设和发展，人民群众的生活水平也在不断提高，对生活质量的要求也随之提高，很多人出行会选择私家车为主要的出行方式，在方便人们生活的同时也为我国交通运输行业的发展带来一定的压力，为了缓解城市交通拥堵的压力，保证城市交通运输业的健康发展就必须要加速主要区域的道路桥梁工程建设，一方面要重视建设期间的施工技术以及原材料的选择，但是更为重要的是要对工程的施工进行质量管理和控制。制定完善的管理制度和方法，从而保证新建设的路桥工程能够得到合理的利用。 1道路桥梁项目中进行施工管理的意义 随着现代化信息技术的发展以及国际经济竞争日趋激烈化，国家出台了一系列的改革措施。其中，交通运输业作为我国国民经济发展的基础行业，其管理的质量和水平对于我国社会经济的发展具有重要的现实意义。完善的施工管理工作能够及时发现工程建设中存在的问题，明确影响施工质量的关键要素，并在此基础上充分发挥施工技术的使用效果，保证工程项目的使用年限，从根本上促进交通运输行业的建设和发展。 2道路桥梁项目施工管理中的问题 现阶段国内道路桥梁工程在建设管理上还存在一定的漏洞，主要表面在以下几个方面： 2.1相关制度不够完善 制度上的建设是保证路桥工程管理活动质量的基础，但是目前很多建筑施工单位对于工程管理工作重要性的认识程度不足，在建设期间仅仅重视施工的进度和成本，片面强调经济效益的最大化，导致路桥工程管理的制度建设工作严重滞后，没有完善的制度约束规范，很多工作人员对于自身的工作职责并不明确，加之很多施工单位的工作人员素质水平较低，导致其对施工管理工作的积极性较差，目前，这些问题已经成为路桥工程施工管理面临的关键问题之一。 2.2施工进度控制不准确 施工进度的控制同样是保障工程质量的重要因素之一，考虑到道路桥梁工程建设施工的特殊性质以及影响工程建设的主要因素，需要对其施工进度进行全面控制。由于气候、自然以及地理条件等不可控因素对于路桥工程的建设影响较大，加之工程本身施工的复杂程度较高，如果不对其进行施工进度的控制极易出现工期延误的情况。因此，需要对工程建设的施工进度进行合理控制，分析各种可能影响到施工进度的因素，事先制定好合理的施工计划，尽量避免出现工期延误的现象。 2.3建设单位对于施工质量不重视 工程的建设质量是整个路桥工程施工管理的关键，几乎所有的工作计划制定都是围绕着工程质量进行的，但是，目前国内很多建设单位并没有充分重视对路桥工程的质量控制，前期的设计工作和人员技术操作活动一直是各个建筑单位关注的重点，但是却很少有单位会重视施工期间的质量管理，对管理细节的忽视导致企业进入到工程建设后期时就不能够对路桥工程的建设环节进行准确控制和把握，各种各样的安全隐患必然随之产生。 2.4安全预防意识相对不足 路桥工程建设中施工安全是不可忽视的问题，建筑行业本身的危险性决定了在进行施工管理活动中必须要提高工作人员的安全防范意识。但是当前很多建设施工单位并没有制定完善的安全管理工作制度条例，对人员的安全意识培训工作基本上处于空白，防护措施的建设很多也只是流于表面，大部分单位都是在出现安全事故之后才采取相应的解决措施。 3道路桥梁项目建设施工管理问题的解决措施 3.1完善施工管理制度 在进行路桥工程施工管理中最为基础性的工作就是要制定相关的管理制度，在制度内容上补充相应的奖罚制度以及责任管理制度。奖罚制度主要是针对个别工作人员违规操作的约束，从而保障施工管理制度的权威性，针对表现良好的员工要及时给予精神奖励和物质奖励，从而提高整个单位员工的工作积极性；责任管理制度主要是能够提高施工人员安排的科学性，充分发挥不同人员的作用，提高组织活动的效率，使得每位工作人员对于自身的工作职责都能够有一个清晰的了解，明确自身的权利和义务。 3.2积极做好施工进度的规划控制 针对路桥工程施工进度的控制工作要视工程项目的整体目标决定，根据施工的总体目标对施工的各个环节进行划分，划分的过程中要与施工的阶段和工序有效结合起来，充分考虑施工单位的经济基础以及技术能力，确保施工进度控制计划能够实现。具体的施工进度监控应当选择动态监控的办法，确定具体的开工完工时间段，在进行阶段监控过程中要涉及相应的网络计划图，提高计划监控工作的精准程度，找出影响计划进行的关键因素，从而确保工程项目能够按期完工。 3.3重视对施工质量的控制 针对路桥工程质量的控制工作关系到整个工程的建设，所以具体的工程质量控制工作要与工程建设的实际情况结合起来考虑，挑选适合当地自然地理条件的工艺技术，同时安排专门的工作人员进行施工活动的监督和管理，安排专业的质检人员对工程的质量进行定期检查，针对施工过程中的违规行为特别是偷工减料的行为要给予严厉的处罚。 3.4提高单位整体的安全管理意识 安全施工时路桥工程施工管理的重要内容，通过适当的资金、人员投入来完善工程的安全管理制度，主要包括对现场施工设备的安全操作、主要设备的及时保养和维修、安全施工管理工作意识的普及以及工作人员自我保护意识的培训等。 3.5提高施工队伍的整体素质 施工人员的素质水平直接决定着施工管理的相关制度措施能否得到高效落实，对此施工单位应当从人员招募以及人员后期培训工作两方面着手，首先在施工人员的招聘上，可以对人员的素质水平以及基本的常识进行考察，不能够无原则地招募施工人员。在人员后期教育培训上要将安全施工意识、质量控制意识等主要的工作责任意识进行讲述。尤其需要注意的是对施工单位管理人员的招聘和教育工作，确保管理人员队伍保持在较高的素质水平上，并定期举行有关的考核教育工作，对于考核不通过的管理人员要采取相应的惩罚。 4结语 道路桥梁工程建设本身是一项内容十分复杂的工作，不仅需要相关的施工技术支持，更需要完善的施工管理工作作为保障，通过科学的施工管理活动对工程的施工进度、建设质量、安全管理等工作进行控制，包括制定施工管理制度、进行施工质量控制、控制施工进度、提高管理意识以及加强人员教育和培训等，从单位管理意识的转变开始，逐步向下贯彻施工管理的思想和制度，从而确保整个工作项目能够顺利完工，提高工程整体的经济效益水平。

1引言 桥梁工程包括上部结构施工和下部结构施工工作。由于桥梁下部结构位于整个梁体下方，对整个桥梁来说起着非常重要的支撑作用，能够对交通运输过程中所出现的压力进行传递，桥梁整体当中的桥台与桥墩又都包含在下部结构当中。所以，对整个桥梁中下部结构进行深入研究，能够使整个施工质量得到有效控制，进而对整个桥梁质量以及建设水平的提升都有十分重要的意义。 2桥梁整体中下部结构的施工以及质量控制 2.1施工前期的质量控制 2.1.1施工组织设计与施工方案控制 施工过程中，组织技术人员要对施工组织设计进行仔细认真编写，而且还要在后续的施工过程当中进行相关的优化与改进处理。一定要结合具体的桥梁下部结构，以及相关的技术要求与特点，将每一项分项工程的施工方案做到细致与认真。在每一项分项工程进行施工之前，都需要由专业的项目技术主办组织施工人员做好相关的施工技术交底作业，从技术人员一直到施工操作人员，都要进行落实到位，如此才能够保障施工方案有序开展与实施。 2.1.2施工现场的控制 需要在施工现场搭建起临时施工设施，对施工机具进行安装调试以及标定方面的实验，要对相关施工资料进行具体测量以及复核测量。对桥梁施工测量基本的任务就是要依据相关设计文案，然后，结合设计图纸当中的标定精度以及桥梁墩台的位置，标定在具体的地面当中，以此对施工作业起到指导的作用，从而保证建成桥梁在高程位置平面位置以及外形尺寸方面都能够与设计标准要求相吻合。 2.1.3加强材料控制 在完成工程设计之后，要对工程所需要的各种物资与材料进行详细计算，以保证施工现场的材料物资能够满足具体工程建设需要。要进行广泛、深入仔细的市场调研，根据事先定好的材料型号以及规格估计相应的物资。与此同时，还要注意违反操作行为的现象出现。在堆放现场施工所用物资材料时，一定要遵照施工组织平面设计图当中的相关要求，对材料出入库进行规范化管理。 2.1.4抓紧人员岗前培训 一定要抓紧对施工人才尤其是现成技术人员的培养工作。注意对一线操作人员新兴技术方面的培训。总之，要抓紧对每一位员工的业务技术以及工作素养等方面的培训工作，尤其要加大对农民工的技术培训工作力度，从而有效提高整个工程建设质量。 2.2施工中的质量控制 2.2.1对桩位进行有效控制 在桥梁桩基施工过程中，首先应当确保桥梁桩基的桩位精准度。在具体测量过程中，不但要对孔桩中心进行放样操作，还需要对离桩深1m左右的位置处进行定点作业，如此才能够对护筒埋设的位置进行有效管理与控制。在完成相关施工作业之后，还需要把该点埋设到锁扣上面。 2.2.2对垂直度进行相应控制 在进行桩基施工作业过程中，一定要将桩基自身垂直度的具体偏差控制在低于1%的范围之内。之后，在整个开发过程当中，要进行相关的检查与监督。而检查人工挖设桩孔主要的办法为叉点吊垂线，如此不仅可以对挖孔桩进行检查，还可以在护壁模板安装过程中对吊线手段进行一定控制。因为钻孔桩会受到很多方面的因素影响，所以吊锤线的办法对桩身垂直度的检查可靠性并不会太高。所以，在具体施工过程中，一定要使机械的稳定性与平稳性得到保障，这样才能够使转盘中心以及吊钩能够和装备中心保持在同一条直线上。同时，钻杆自身的垂直度也不能够超过1%，而且还需要对垂直度实时进行检查，以保证整个钻孔过程是垂直进行的。如果在钻进过程中碰到基岩等状况，就一定要根据具体情况降低钻进速度，还要使用钢丝绳进行开进作业，用吊钻的办法传出一定距离的凹槽之后，再使用钻头进行钻井作业。一旦这种办法不能使用，就需要更换钻头之后再进行相关钻进作业。 2.2.3对护壁质量进行相应管控 护壁质量会对工程施工安全以及桩基质量产生直接影响，如果护壁质量没有达到相关预期标准要求，就会使孔内发生涌泥、渗漏以及钢结构质量不符合相关要求，甚至是塌孔等等问题发生。因此，在使用人工办法进行跨空作业的过程中，第1节的护臂一定要比下一个护臂更厚一点，并且还要保证比施工现场表面高出15~20cm之内才可以。另外，还要保证两个孔圈之间的中心相差值不超过5cm，之后通过插线垂直的办法进行检查，以免发生偏差以及护壁错位问题，积累严重就会使护壁质量无法满足工程设计标准要求。另外，还要保证护壁在各方面的水平都能够达到相关的设计标准要求，还要保障每节护壁都能够在同一时间之内完成浇筑作业，并且两护壁之间的搭接长度也要控制在5cm的范围以内，在插筋过程中，要插进护壁内部而不能插到土层中。 2.3承台施工的质量控制 在对承台进行施工作业的过程中，挖掘完相关的基坑支护，就要进行厚度达10~15cm的素混凝土垫层浇筑作业，在进行磨平之后以此作为承台底模。同时，根据施工设计图纸要求，在垫层之上画出相应钢筋位置以及轴线的位置线。在绑扎钢筋过程中，需要对外侧的两行钢筋进行相交点的绑扎作业，而对中间部分则需要用交错式绑扎手法进行。另外，一定要注意双向受力的钢筋需要进行交叉区域的完全绑扎，与此同时，还需要设定一定数量的混凝土块，如此才能够使垫层的实际厚度得到保障，从而达到桥梁工程的设计方案标准。 2.4桥梁墩身的质量控制 在墩身施工过程当中，最为关键的步骤就是钢筋绑扎的合格程度，防止模板接连处出现漏浆以及地面中心出现偏位的状况等等。而预防这类问题最为有效的措施主要有以下几点。在墩身施工作业中，要进行立模之前，需要在承台上面，放样做出墩身的十字线。与此同时，还要让弹线的清晰水平保持在一定范围之内。另外，对模面也进行有效的调整与控制，如此才能够保证其始终处于同一水平状况之内。在安装模板之前需要对模板进行细致并且认真的检查工作，如果发现有变形的模板，一定要进行修整之后才能够投入到具体的施工当中，并且两块模板接头位置需要采用胶条或者海绵进行封堵处理。另外，对模板进行定位之后，周围所有的拉杆一定要保持一致的松紧度，而且在进行浇筑混凝土之前还要经过1~2次的复测工作，以保障桥墩位置能够与施工图纸的要求相一致。模板底部绝对不能使用砂浆进行封堵，而且，砂浆达到一定强度之后才可以用混凝土进行浇筑施工作业。最后，在捆扎钢筋过程中，一定要遵循先长后短，先下后上，从一端到另一端的顺序进行绑扎作业，这样，才能使钢筋绑扎作业符合工程施工标准要求。 3结语 桥梁下部结构施工质量会对整个桥梁工程的施工质量产生直接影响，进行全方位检查管理以及监督，主要就是对各种影响工程质量的不利因素进行消除，这样，才能够保证所建工程的质量达标，符合有关技术规范设计图纸以及验收标准等方面的要求。事实证明，桥梁下部结构施工质量会对整个桥梁的工程质量、工程造价、工期以及使用状况都产生非常大的影响，因此一定要重视起来。

施工组织设计论文:变电站施工组织设计 摘要：本文主要用一个简单的例子来介绍变电站施工设计中的一些步骤和注意事项，希望能起到一个抛砖引玉的作用。 关键词：施工 组织设计 1 项目概述及特点 1.1 概述 本次招标a标包括主控楼及通讯楼、220kv屋外配电装置、综合楼、消防小间、站区道路。处于xx至xx公路北侧约200m的岗地上，进站道路引接于xx与砂乡公路，长180m。 自然 标高26—35m（黄海高程系，下同）整平标高为31.2m，站区采取有组织排水。 施工电源：采取永临结合方式，本变电所站10kv所用点备用电源在工程开工前提前建成，引至变电站站区，作为施工单位施工电源。 施工水源：本站φ150管径的正式供水系统作为施工水源在开工前引至站区内。 1.2 特点 1.2.1 架构基础及各类设备基础较多，间距较小。局部基础地面位于回填土之上。 1.2.2 各类设备支架安装工作量较大，工期紧，土建与安装需紧密配合。 1.2.3 本标段建（构）筑物多，交叉作业多，各工种整体流水作业较为复杂。 2 施工总体布置 2.1 施工布置的原则 2.1.1 本变电所内电气布置很紧凑，场内可用的临时设施用地较少，施工布置时应充分利用现有空地，以不占或少占永久设施用地为原则； 2.1.2 充分利用地形和区域条件，合理布局，既要有利于生产、易于管理，又要便于生活，并符合国家有关安全、防火、卫生、环境保护等规定，直接为生产服务的设施尽量靠近施工现场，而生活和仓库等设施靠后布置。 2.1.3 按合同规定做好防洪安全和环境保护规划，采取必要的措施，保护临时设施周围开挖后的边坡。 2.2 水、电、风及通信 2.2.1 供水：施工用水考虑采用抽水机抽取右江河水。在变电站附近的?184.5m高程处建容积为20m3的蓄水池，ф50mm供水管接至主要施工用水点。 2.2.2 供电：由于甲方提供的工地变电所距离本工程施工场地较远，而本工程项目用电量较少，本工程施工考虑自备2台30kw和1台50kw的柴油发电机组根据施工需要供电。发电机房设在变电站?184.5m高程平台的空地上。 2.2.3 供风：本工程石方开挖量较少，爆破钻孔计划采用手风钻，采用4台jwg-3/7柴油移动式空压机供风。 3 施工准备工作 3.1 组织准备 3.1.1 如宣布我局中标，我们将立即在局内进行施工前动员，按合理分工与密切协作的原则，组建项目经理部，确定管理运行机制。合同文件签订后，由项目经理部及时组织施工人员、设备材料进场，保证在合同文件规定的时间内正式开工。 3.1.2 成立由一位副局长任组长的领导协调小组，负责本工程的组织协调工作，最大限度地优化配置人力、物力、财力和技术力量，确保本工程优质、快速、安全完成。 3.1.3 做好职工 教育 工作，按照劳动力需用计划，分批组织各工种人员进场，安排好职工生活，做好质量、安全、防洪、防火、文明施工和遵纪守法教育。对特殊工种人员进行上岗前培训、严格持证上岗。 3.2 技术准备 3.2.1 熟悉合同，全体管理人员在开工前集中学习，认真研读本工程合同文件，领会合同精神，认真履行合同； 3.2.2 全面熟悉设计文件及图纸资料，领会设计意图，澄清所发现的设计问题； 3.2.3 备齐本工程所需的规程、规范和标准（所需规程、规范和标准见前述），按监理工程师和我局iso9002标准体系文件要求备好各种有关施工记录表格； 3.2.4 现场实测实量，复核工程量，按施工的难易程度，编制实施性的施工技术措施； 3.2.5 进行试验工作，对砼、砂浆的原材料进行试验检验工作，通过试验确定砂浆和砼配合比等； 3.2.6 技术准备工作坚持做到：准备项目齐全，执行标准准确、内容完善齐备、超前计划布局及时指导交底，重在检查落实。 3.3 物资准备 3.3.1 资金准备：根据工程所需投入足够的流动资金。 3.3.2 根据施工进度安排好各种材料、施工设备的进场时间，落实材料供应来源和运输措施，确定材料仓库和堆放的面积、地点。 3.3.3 材料进场按我局iso9002质量体系文件的采购程序和贮存程序执行。各种材料除应有出厂合格证外，还要按有关规定在监理工程师监督下进行检验。并报监理工程师同意方可使用。 3.3.4 设备进场后要做好安装、调度、保养，一些常用的配件要有一定数量储备以便及时更换，保证各种机械设备正常运转。 4 施工部署 4.1 220千伏屋外配电装置 基础土方开挖采取人工开挖，按规范要求进行放坡，土方就近堆放，及时回填。220kv屋外配电装置构架基础施工按轴线拟采取分三段施工，以便于模板的周转，具体施工段划分如下：1轴-4轴为一施工段；5轴-8轴为二施工段；9轴-10轴为三施工段。施工过程中，各专业工种进行流水作业。架构及设备支架基础为杯型基础，模板均采用18mm厚木夹板，钢管支撑，杯口吊模。在一施工段进行的同时进行本标避雷针安装，以便场区内及时形成避雷体系。混凝土浇筑采用四台机动小翻斗负责水平运输，人工翻揪入模。220kv屋外配电装置构架基础施工完毕，经检验符合要求后进行环型杆及钢构架安装，安装时采用一台25t汽车吊吊装，两台经纬仪控制环形杆位置及垂直度。 4.2 主控楼及通讯楼、综合楼施工部署 主控楼及通讯楼为连体结构，施工同时进行。综合楼在主控楼及通讯楼结构完毕后进行。通讯楼、综合楼砖混结构，主控楼框架结构。预制板安装采取搭设斜道，人工运输的方法。主控楼梁、柱、板一次浇筑成型，通讯楼屋面为全现浇。基础及上部结构模板均采用18mm厚木夹板，钢管支撑。在各个单位工程施工过程中，土建与安装的良好配合是使整个工程能够优质、高速、安全、文明完成的关键，这样就要协调好土建与安装的关系，控制好各项安装工程的插入点，土建与土建之间，土建与安装工程之间，安装与安装之间做到协调配合，有条不紊。主要建筑物施工时，我们将充分利用有限的时间和空间，拟采用先地下，后地上，先主体结构，后围护及装修施工，以主体施工为先导，分部分项工程紧随其后，有序组织交叉作业。 5 安全组织技术措施 5.1 施工用电安全措施 5.1.1 所有设备用电采用三相五线制，支线架设在过道处要采用安全保护措施； 5.1.2 现场配电室设置在合理的地点，并有可靠的防护装置，室内配电屏上各配电线应编号，并标明用途标记，配电室内应配置砂箱和绝缘灭火器； 5.1.3 配电箱、开关箱采用铁板或优质绝缘材料制作，装设在干燥、通风及常温场所，且安装端正、牢固； 5.1.4 配电箱、开关箱必须防雨、防尘、保持箱内干净，并且有门、有锁、均设置漏电保护装置。 5.2 施工机具安全防护措施 5.2.1 所有机电设备实行“一机一闸一保险”制度，并必须有可靠的接地、接零保护，手持电动工具、潜水泵必须单独安装漏电保护器，且灵敏可靠； 5.2.2 乙炔发生器必须有回火防止器、保险链、保险装置必须灵敏可靠，使用合理，各类气瓶应有明显的色标和防震圈，并不得在露天曝晒； 5.2.3 机械设备安装后，必须经过验收合格后方可使用。 6 总结 严格遵守相关的规章制度，定期对项目进行检查。除此之外，还将不定期进行抽查，每次抽查，针对上一次检查出的不足之处作重点检查，确保工程安全高效的进行。 施工组织设计论文:FIDIC下施工组织设计与审核 [摘要]fidic是在编制招标文件、投标以及在合同实施过程中不可缺少的、国际通用的、权威性的文件。在国际工程的投标中,一般要求投标人提交一份施工初步进度计划,这个计划实际就是投标阶段的施工组织设计。施工组织设计的审核对确保工程的安全及三大控制上具有重要意义。本文主要阐述满足进度控制目标条件下施工组织设计的编制与审核应当注意的一些问题。 [关键词]施工方案 资源配置 合同工期 临建设施 安全环保 工作场地 一、国内施工组织设计与fidic合同条件下施工进度表的关系 依照fidic合同第8.1款,承包商在接到工程师开工令之后的28 d内,应递交一份完整详细的施工进度表,由工程师批准。每份进度计划应包括:承包商计划实施工程的次序;每个指定分包商工程的各个阶段;合同中规定的检查和检验次序和时间;一份施工方法的说明文件 。除非工程师在接到进度计划后21 d内通知承包商该计划不符合合同规定,否则承包商应依照此进度计划履行义务。这里的施工进度表所履行的功能和包含的内容通常与国内施工组织设计一样。 二、fidic合同条件下施工组织设计编制需注意的因素 1.要重视施工组织部署和施工方法的选择 在工程建设中,施工方法的选择必须通过工程条件、工程经济和技术经济等方面的比较,选择出既经济又适用的施工方法,这样既可以综合工期,又可以有效地控制工程成本。首先,要配备精干、高效的项目管理班子,确定适应工程施工所需要的现场管理体系。其次,要合理地安排施工顺序。第三,对一些工程量大、占用施工工期长、施工技术复杂、在施工中占有重要地位的施工过程,需要制订具有针对性的施工方案,要充分体现新技术、新工艺、新设备、新材料的应用及优势。第四,要提出分阶段的劳动力投入计划、施工机械的进出场计划、材料及半成品进场计划等。 2.掌握准确现场资料 依照fidic合同第4.10款在基准日期之前,雇主应向承包商提供雇主掌握的一切现场地表以下及水文条件的有关数据,包括环境方面的数据,以供其参考。雇主同样应向承包商提供其在基准日期后得到的所有数据。承包商应负责对所有数据的解释。一定程度上只要可行(考虑到费用和时间),承包商应被认为已取得了可能对投标文件或工程产生影响或作用的有关风险、意外事故及其他情况的全部必要的资料。在同一程度上,承包商也被认为在提交投标文件之前已对现场及其周围环境、上述数据及提供的其他资料进行了检查与审核,并对所有相关事宜感到满意。 要认真研究工期、质量、工艺二者之间的关系,根据企业自身的实际情况,依靠科技进步,大胆采用新工艺、新设备、新材料,要因地制宜,靠加大企业自身的改革力度等措施来保证业主的工期和质量,要真正做到少投入、高效益,使施工组织设计不但在工期、质量、工艺上有一个突破性的进展,而且要为降低工程造价做出更大的贡献。 3.要合理的安排工期,编制好施工进度计划 必须从实际出发,根据控制工期、建设项目的规模、结构、资金提供情况,制定出一个优化的进度计划,不仅要明确重要节点的完成日期,有时候对复杂的施工过程,还要排出详细的进度计划。在施工程的施工进度计划可采用横道图或网络图,并明确承包商依照fidic合同第4.21款进度报告规定提交进度报告。并按照第8.1款【工程的开工】的规定接到通知后28天内承包商应向工程师提交详细的进度计划。当原进度计划与实际进度或承包商的义务不符时,承包商还应提交一份修改的进度计划。 除非工程师在接到进度计划后21天内通知承包商该计划不符合合同规定,否则承包商应按照此进度计划履行义务,但不应影响到合同中规定的其他义务。雇主的人员应有权在计划他们的活动时依据该进度计划。承包商应及时通知工程师,具体说明可能发生将对工程造成不利影响、使合同价格增加或延误工程施工的事件或情况。工程师可能要求承包商提交一份对将来事件或情况的预期影响的估计,和(或)按第13.3款【变更程序】提交一份建议书如果在任何时候工程师通知承包商该进度计划(规定范围内)不符合合同规定,或与实际进度及承包商说明的计划不一致,承包商应按本款规定向工程师提交一份修改的进度计划。 4.施工现场的平面规划 施工平面图的规划和布置,虽然不会直接影响工程质量,但却是一个企业管理水平高低的重要体现,且决定着预算中的直接费用,所以合理的施工平面布置,可以避免出现土方调配无序,运进运出,材料的一搬再搬,施工设施反复搬迁等问题。合理的施工平面布置可以降低土方往返运输等浪费现象;可以降低运输费用、保证运输方便;可以减少临时性建筑物的修建费用。本条要根据fidic条款4.10、4.13、4、15合理的进行编制。 5.制订好保证工程质量、安全、工期、文明施工、节能等方面的技术措施 为了达到工程既定的质量、安全等目标,首先应建立完善的质量、安全保证体系。其次要制定保证工程质量、安全的技术保证措施。根据fidic条款4.8、4.9 4.21 8.3进行编制。主要的根据fidic条款4.8安全措施承包商应该:(1)遵守所有适用的安全规章;(2)注意有权进入现场的所有人员的安全;(3)付出合理的努力清理现场和工程不必要的障碍,以避免对这些人员造成伤害;(4)提供工程的围栏、照明、防护及看守,直至竣工和按照第10款【雇主的接收】进行移交;(5)提供因工程实施,为邻近地区的所有者和占有者以及公众提供便利和保护所必需的任何临时工程。 三、fidic合同条件下审核需注意的问题 1.审核内容应全面,并突出重点。危险性较大的分部分项工程进行专项方案审核; 2.要在审核施工组织设计文件的工作中应得到全面落实总承包方及分包方的责任; 3.重点审查施工组织设计中合同履行情况; 4.施工方案审核与计划优化相结合,提出合理化建议; 5.重视安全、质量措施与生产技术审查相结合原则; 6.注重经验总结、沟通交流和听取专家的意见。 7.审核好施工组织设计要做到胸中有数、有的放矢、重点突出,在工程开工前才能把好施工监理的头一关,为业主尽到应尽的责任。 施工组织设计论文:提高施工组织设计质量是控制工程投资与质量的有效措施 【摘 要】施工组织设计是高速公路工程建设在设计和施工阶段必须提交的技术文件，是衡量施工管理水平与经营效果的一项重要指标。本文通过如何才能编制出高质量施工组织设计文件，来有效地控制工程投资与工程质量。重点从突出重点、注意调查研究、科学经济的施工管理方法、设计效果指标和技术经济分析，预留调整余地等方面进行了论述，为编制高质量的施工组织设计提供参考。 【关键词】施工组织设计质量；工程投资；施工技术措施；工程质量 “十一五”期间，我省高速公路建设和全国一样得到了快速发展，通车总里程突破3400公里，截止2012年底达到4000公里。为我省乃至全国经济建设做出了巨大贡献。高速公路建设从平原微丘区、浅山区进入跨越深山区，工程造价也从十年前的平均每公里4000多万元增长到1亿多元。大部分项目出现超概现象。特别是临时工程和设施部分超概现象特别突出。高速公路建设规模之大、成本之高，技术之复杂的特性尤为明显。同时其专业分工细，协作面广，机械化自动化程度高，不仅需要现代化科学技术，而且需要现代化科学管理。要对施工活动实行有效的管理，就必须作好施工组织设计。施工组织设计，是高速公路工程建设在设计和施工阶段必须提交的技术文件，是编制工程概预算的重要依据，是准备、组织、指导施工和编制施工计划的基础。 公路工程施工组织设计，就是从工程的全局出发，按照客观的施工规律和当时的具体条件，统筹考虑施工活动中的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个主要因素后，对整个工程的施工进度和资源消耗等作出的科学而合理的安排。 施工组织设计编制和实施的质量是衡量建筑施工管理水平与经营效果的一项重要指标。在编制和实施施工组织设计的过程中，应突出重点、注重调查研究、应用先进施工技术和科学管理方法进行优化设计，并使其制度化，科学地组织实施。这样才能使企业的施工管理水平、经济效益得到不断提高。目前设计单位重技术，轻经济；重结构安全，轻施工案设计普遍存在。如何才能编制出切实可行的高质量施工组织设计文件？根据笔者近几年的体会，谈以下几点看法，供同行参考。 一、要突出重点 1.施工方案 施工方案是指对工程施工所做的总体设想和安排。一般在初步设计阶段施工方案就确定下来了，但在施工图设计中还要在初步设计施工方案基础上，根据批准机关的审查意见，重新提出一个更具有可行性的施工方案，来作为编制施工组织计划的先决条件。在编制过程中，要努力优化施工方案，以达到经济可行。 2.施工进度计划 施工进度计划的设计目的是解决各施工项目的作业顺序和充分利用时间的问题。在编制施工组织设计时，严格遵守合同签定的或上级下达的施工期限，对工期较长的大型项目，可根据施工情况，分期分批进行安排。在保证质量的基础上，尽可能的缩短工期，加快施工进度。力求取得较好的经济效益。 3.施工平面图设计 施工平面图是以整个施工管理范围为对象的平面设计方案，它是加强施工管理、指导现场文明施工的重要依据。通过施工平面图设计，为主体工程提高工效，革新技术，保证质量、安全生产、降低成本以及文明生产创造条件。它的技术性、经济性、政策性都很强，是施工组织设计必不可少的内容。 4.施工技术组织措施。为保证工程质量，提高劳动生产率，缩短生产工期，降低成本，安全生产，攻克技术难点而采取的生产技术和生产组织措施。因此，应在组织和技术上（重点在组织上）挖掘潜力，制定措施，以提高施工效率和经济效益。 二、注重调查研究 1.自然条件和经济调查资料 ①道路沿线的地形、地貌、土壤、地质、水文和气象条件；②当地筑路材料、劳动力和能源的分布情况；③对外交通运输现状；④沿线居民点、厂矿企业、其它工程建设的分布情况。 2.工程设计文件 除了设计说明书、计算书、图表外，还应详细了解：①各项工程的结构型式和细部构造特点；②各分项工程的工程数量及其分布情况；③工程所需的各种材料与构件、成品的数量和规格；④个别工程对施工的特殊要求。 3.各种定额及概算（预算）资料 例如：设计采用的预算定额（或概算定额），施工定额、沿线地区性定额、预算单价、工程概算（或预算）的编制 据等。 4.施工时可能调用的资源 ①劳动力数量及技术水平；②施工机具的类型和数量；③外购材料的来源及数量；④各种资源的供应时间。 5.施工技术资料 常规的资料有施工技术规范、施工操作规程、施工安全作业规程等。此外，还应收集施工新工艺、新方法、操作新技术以及新型材料、机具等资料。 其它资料指施工组织与管理工作的有关政策规定、环境保护条例、上级部门对施工的有关规定和工期要求等。 三、采用科学、经济的施工技术和管理方法 1.施工组织设计在总体施工方案安排上，应采用系统管理方法，确定项目目标管理体系，使其科学、合理、经济。应十分重视各专业分工范围和交叉施工、相互配合协调，特别是业主直接分包的工程，应给予统筹部署。从而使施工组织设计得到高质量的实施，各项目标得到实现。 2.施工方法的设计，采用先进的施工方法和施工技术，不断提高施工机械化、预制装配化程度，减轻劳动强度，提高劳动生产率。应用科学的计划方法确定最合理的施工组织。根据工程特点和工期要求因地制宜地采用快速施工、平行作业，对于复杂的工程应通过网络计划找出最佳的施工组织方案。落实季节性施工措施，确保全年连续施工，全面平衡人工、材料的需用量，力求实现均衡施工。 3.制定严格的保证质量的技术组织措施，其关键是要建立质量保证体系，实行标准化质量管理制度，建立技术资料管理制度，保证“五化”管理的正常运转，实现质量目标的全面控制。 4.精打细算，开源节流，降低成本，提高经济效益。首先从管理上应建立健全材料进场的验质验量制度、存贮管理制度、计量搅拌制度、限额领料制度等。其次从技术上应采用先进的施工工艺和替换材料技术。降低机械使用成本，采取提高机械利用率和发挥机械效率的措施。目前定额工资与社会实际工资存在背离现象，因此，降低人工费用的根本途径是提高劳动生产率，节约用工。为提高劳动生产率，一方面要提高机械化、工厂化，标准化施工的程度；另一方面要正确应用行为科学的理论，制定分配、激励、约束等制度，提高工人劳动积极性。 5.在施工技术组织措施设计中，应重视应用新材料、新工艺、新技术、新组织管理方法，组织学习培训，规划科学试验，促进各项目标的实现。 四、施工组织设计必须重视设计效果指标的计算和进行技术经济分析 技术经济分析应围绕质量、进度、成本三个主要方面进行，对方案进行定量与定性分析，优选方案，作出决策，付诸实施。 五、留有余地，便于调整 由于影响施工的因素很多，所以，在执行时必然会出现未能预见到的问题。这就要求编制时力求可行，执行时又可根据现场具体情况进行修改、调整、补充，因此，编制的施工组织设计应留有恰当的调整余地。 施工组织设计论文:公路桥梁施工组织设计与施工管理 摘要：本文第一部分主要介绍了公路桥梁施工组织设计的对策，第二部分则重点研究了公路桥梁施工管理的对策，从施工进度、成本、安全、质量、人员五个方面出发做出了深刻而详细的研究，希望本文能够给予相关人员参考意见，以保障公路桥梁施工的有效进行。 关键词：公路桥梁；施工组织设计；施工管理；对策 1引言 公路桥梁在社会发展中占有重要的地位，不仅能够方便人们的出行，还能够提高工作效率促进社会进步。公路桥梁施工过程当中，施工组织设计和施工管理是其主要的部分，施工单位结合设计方案统一的协调规划施工工作，严格控制施工管理中的进度安排、成本、安全、质量、人员等，从而保障施工单位的经济效益。 2公路桥梁施工组织设计的对策 2.1确定施工模式及操作手段 在路桥项目建设过程当中，项目施工的程序安排是需要对多个项目内容进行周密的考虑后制定的，需要严格注意施工的条件、技术工艺、成本等问题。制定投资费用小且科学合理的施工计划，按照具体的施工条件来制定施工方案，控制好建设成本。 2.2控制施工工期 制定好完善的施工方案后就需要依据施工方案来核算施工的建设周期以及各个施工环节所需要的施工期限。建设工期的长短决定着总体建设项目的投资，也在一定程度上影响工程建设的经济效益。因此需要安排好工程期限，做好各个施工环节的配合与协作，对施工工期、材料、设备等进行科学的安排。在安排的过程当中考虑天气因素，为工人安排好科学健康的工作时间，只有做好这些工作才能保证施工进度。 2.3施工组织平面布置 在施工的过程当中对整个施工的大平面做出详细的布置，合理的规划，在平面上进行货物运输以及人员流动，做好平面布置工作能够避免货物出现反复搬迁和人员出现拥堵现象，这样能够保障工程施工的效率。 2.4编制运输计划 在公路桥梁建设过程当中需要设计科学合理的运输路线，首先选择最短的路线，其次是要考虑路线是否通畅便于运行，最后要考虑运输的次数。在综合的考虑这三点之后，选择出最合适的路线，这样能够最大程度的提高运输效率，节省资金，加快施工的进度。 3公路桥梁施工管理的对策 3.1施工进度管理措施 进度管理对于保障公路桥梁工程按时完成有着重要的作用，如果没有控制好进度的话就会拖延工程施工的期限，因此需要控制好进度安排。从公路桥梁施工的整体出发，制定出符合实际规定的进度安排，并将这个进度安排作为整个工程的施工标准。首先在工程开始之前对各个生产要素有一个整体的把握，对工程进行的图纸、方案、设备、材料、人员等有一个清晰的认知，并建立完善的管理措施和财务分析，保障每一环节之间进度的优化与控制。其实是要严格的检查各个环节是否按照计划安排进行施工，检查每一小部分的衔接是否顺利，施工计划是否跟上，如果有没有按照规定完成的需要加快进度按时完成，否则就会影响下一环节的工程进度。最后由于公路桥梁施工涉及众多部门，因此需要安排好各个部门之间的交流与沟通，做好协调工作，以按时完成工程。 3.2施工成本管理措施 公路桥梁施工是一项庞大的工程，因此需要制定科学合理的成本管理措施。在进行成本控制的时候需要把握好节约的原则，对工程施工的整体、各个环节等做好成本控制。做好对人员成本、材料成本、设备成本、其他成本的管理，实现施工企业的经济效益。对各个施工人员的工资、奖金等、材料的选择与购入等、设备的租赁与维修保养等做出详细的计划，并做好记录，严格控制各方面的费用。 3.3施工安全管理措施 安全问题是公路桥梁施工当中必须高度重视的问题，因此需要建立完善的安全检测制度，保障施工人员的施工安全。首先需要提高施工人员的安全意识，通过安全教育培训和安全讲座等形式提高施工人员的认识。其次是要制定完善的法律法规，并完善安全风险体系，对于施工工程当中发现的各种安全隐患问题及时的分析其原因，并提出针对性的解决措施。最后要定期的开展安全检查工作，对施工现场进行巡视，重点检查施工需要的大型设施和材料。 3.4施工质量管理措施 公路桥梁施工过程当中需要严格注意施工的质量，首先是施工材料的质量，保障材料符合施工标准，由专业的人员购买材料，保障材料的精良。其次是施工的质量，也就是保障施工工序的技术，采用科学的手段进行施工，避免违章行为的出现，对施工的图纸资料、技术工艺等进行质量检验。最后在公路桥梁施工完成后进行验收，按照规定的标准进行验收，如果发现问题及时的提出并修改。 3.5施工人员管理措施 在公路桥梁施工过程当中存在着很多人员管理方面的问题，首先是施工人员的专业素质不高，技术水平薄弱，技术操作能力较差，导致公路桥梁施工工作不能顺利开展。由于缺乏专业技能和丰富的理论知识，就会容易出现不当操作导致失误。其次是施工人员没有按照实际的规定时间来进行施工，导致工程任务无法正常交工，导致整体的工程进度受到影响。最后是施工人员综合素质较差，对自己负责的工程不认真对待，导致工程质量受到影响。因此需要做好对人员的管理，首先针对人员专业素质不高问题，可以对施工人员进行集中培训，加强其理论知识与操作技能。其次通过提高福利待遇来吸引高素质的施工人员，组建高效的施工队伍，保障养施工水平。针对施工人员没有按时完成进度或是不认真负责工程施工问题，可以通过建立奖惩制度来提高施工人员工作的效率，对于工作做的好的人员给予奖励，对于不认真对待工作，不按照要求进行施工的人员给予批评、处罚或是辞退。 4结束语 现阶段随着人们生活水平的提高，人们对生活物质条件也提出较高的要求。公路桥梁与人们的日常生活息息相关，建设出更加便利的公路桥梁成为重点。而公路桥梁的施工是一项庞大而又繁琐的工程，涉及方方面面的工作，因此在施工的过程当中需要具体分析每一个环节的工作，做好施工组织设计和施工管理工作。 作者:黄重庆 单位:徐州市公路工程总公司 施工组织设计论文:桥梁工程施工组织设计浅析 摘要：本文结合项目实例，对桥梁施工组织设计要求作了总结，重点对施工组织设计的贯彻、现场总平面布置、施工导流等内容进行了介绍，通过加强桥梁工程施工组织设计探讨，可保证工程施工顺利完工，提升企业经济效益。 关键词：桥梁工程;施工组织;设计;要求 桥梁工程作为我国交通建设工程的典型代表，并且建设标准的高要求与建设环境的特殊性质备受行业重视，而对桥梁工程进行施工组织设计，不仅能够保证工程施工质量，还能提升施工效益，是实现桥梁工程有效建设的重要途径。本文以湛江市桥梁工程施工为例，对其进行了具体说明。 1项目实例 军港大道工程位于湛江市坡头区，实施的主要内容包括道路工程、桥梁工程、市政管线工程(雨水、污水设计)、交通工程、照明工程、景观工程等。项目路线总长1.25km，其中麻斜海大桥路线长464.8m，采用桩基础，上部结构为30m小箱梁，设计速度为40km/h，红线宽度28m，双向6车道。项目工程可批复估算总投资为2.05亿元，其中建安费用约1.05亿元，计划工期为9个月。本项目桥梁工程按照施工组织设计，较好地完成了工程施工内容，具体如下所述。 2桥梁施工组织设计要求 2.1坚持统筹性的原则 桥梁工程施工组织设计的统筹性原则是基于工程施工整体性而言的，如在麻斜海工程交通组织方案设计时，施工单位在充分分析交通实际情况的基础上，对工程长度、填土、挖方、枢纽互通数量、管涵数量、桩基数量等进行了规划，并根据招标文件与结合交通部所颁发的相关规范进行了设计，同时在设计时，对现场进行详细的调查分析、采集数据信息，以及根据施工实际的地质环境，可以在制定出最为合理的设计方案的同时，确保施工可按日期规定顺利完成。 2.2保证高质量的工程施工 基于工程的特殊用途、所处环境的分析，只有高质量的桥梁工程，才能满足交通运输安全的要求。通常情况下，质量内容都是在施工组织设计初期阶段就已确定的内容，但在实际施工过程中，由于各种人为、非人为的影响，很难保证工程的施工质量目标完全实现，因此，为避免此种情况的出现，施工单位必须要在施工设计阶段就应当设计好各种施工预案，以确保施工质量。麻斜海桥梁工程主体施工方法在确定时，就已做好了各类预案，并通过施工行为的合理性，实现了对施工质量的保障。如在桩基钻孔时，要保证水头压差，防止坍孔；基坑开挖由低向高分级进行，加强对开挖断面的观察，以防止塌方；高大机械施工、吊装，需保证基底有足够的强度、宽度，防止向路面侧倾斜等。 2.3保证低成本 在施工组织设计过程中，相关人员会对成本进行科学的规划，但进入到实际施工阶段后，由于多种影响因素的存在，施工组织设计对成本的要求与标准很难全面实现，为此施工单位要在保证施工组织设计科学性的基础上，实现对施工成本的有效控制，从而提高施工效益。 2.4提高新技术的运用 桥梁工程作为建筑工程中的典型代表，在施工技术上的进步，不仅能够在工程质量、效益上有所展现，还能在工程的功能性发挥上有所提升，因此，在进行施工组织设计过程中，相关人员一定要在分析工程建设需求的基础上，加强新技术的应用。如在麻斜海工程施工过程中，就应用了正循环钻机成孔、水下浇注混凝土、支架现浇法等新工艺，施工效果非常理想。 3桥梁工程施工组织设计内容 3.1施工组织设计的贯彻 (1)施工组织设计的交底工作。首先，应在召开工程开工前的各级技术和生产会议上，自上而下的将施工组织设计逐级进行交底，并对其内容、施工的关键工艺和有关的保证措施、技术质量进行详细的讲解，同时组织群众在施工工区、队及班组中进行讨论。其次,按照施工组织设计中确定的原则，督促计划部门制定出严密的施工计划，并且各施工工区均应下达施工计划，以进一步对其进行分解。(2)施工总体部署。①根据桥梁工程的工程量多少，及结构复杂情况确定工期，分解施工工序，以将整个桥梁工程按施工顺序分解开，同时对整个工程分工作面，分段流水施工，比如：桩基施工可以一台桩基为小组，总体分批人、材、机实施独立的一个工作面施工。②桥梁工程本着先下部结构、后上部结构的施工顺序进行作业，桥梁板可在桩基工程开始后进行预制与养护，这样可利用人力资源，节约工期。③建立施工图纸会审和技术交底制度，落实管理职能分工，以此控制工程的工期、质量、安全。 3.2现场总平面布置 现场临时设施是直接为工程施工现场服务的，它的布置合理与否直接影响桥梁工程进度与成本，因此，应尽量做到科学合理。首先，根据施工总平面图布置原则及现场准备、现场踏勘的情况，布置生产及生活区，同时布置好电力线路供水管道和场内交通。其次，施工材料堆放地点应接近现场，以便及时取用，尽量减少二次搬运，并要充分利用已有的设施，减少临时设施搭建。另外做好安全文明施工设施的布置，并设立警示标志，同时运用辅助工具，如CAD等软件画出施工总平面布置图。 3.3施工导流 施工导流是桥梁工程施工组织设计的基础内容，良好的施工导流能保证工程建设不对河流生态环境，以及原有交通秩序产生直接影响，通常情况下，施工导流要在工程的设计阶段就予以进行。如在本工程施工组织设计时，施工单位就针对施工导流工作进行了多方面的投入，具体为：(1)进行道路中分带位置主线某一桥墩的基础及下部施工、第14、15跨梁板架设，以及桥面系施工和匝道11#墩基础及下部、第10、11跨上部现浇与桥面系施工时，可封闭主线设临时主线，以满足交通需求。(2)支架施工期间，可临时封闭匝道，在匝道上搭设门洞支架和施工平台，同时可在支架上满铺木板，挂设防落网，两侧需外加宽1m平台，门洞净宽4m、桥下净高5m，并用水马将两车道改道成单车道，以保证交通安全。 3.4资源配置 资源配置是桥梁工程施工过程中的重要内容，对施工效益有着最直接的影响，因此，在桥梁工程施工组织设计过程中，设计人员必须要根据不同施工阶段的施工要求，做好对资源的有效配置，以能够在保证施工质量的前提下，提升施工效益。 3.5质量保证与安全生产 质量保证需明确其施工质量目标，即质量优良、工期一年、安全无事故，同时建立质量保证体系，完善各种质量保证制度，如自检、互检、专检、工序交接制度、分项工程验收制度、质量奖惩制度、材料进场合格制度、技术交底制度等。质量保证措施包括员工思想教育、组织保证措施、技术管理措施、经济奖罚措施等，并强化实验室建设，并获得临时资质认证，建立实验室管理制度。另外安全生产保证措施包括成立安全机构、建立健全各种安全生产制度、建立安全生产责任制、做好各类人员安全知识培训、抓好各项安全生产制度落实、贯彻国家和上级各项安全生产法规、政策、指令、制定安全事故应急救援方案。 4结语 总之，桥梁工程施工组织设计关系到工程的质量管理、成本管理、工期管理等工作，具有很强的技术性和综合性，是工程人员多年管理经验和技术知识的体现。因此，相关人员应高度重视施工组织设计，并由技术负责人和经济负责人参与施工组织设计的编制，从而提高桥梁工程施工的科学性。 作者:苗伟刚 单位:湛江市交通投资集团有限公司 施工组织设计论文:施工组织设计对水利水电工程造价影响 【摘要】随着我国水利水电行业的快速发展，施工企业数量日益增加，为保证工程经济效益，需做好造价控制工作。工程前期规划中，施工组织设计为重要的工作内容，采用科学的组织设计可对工程进行统筹与规划，保证工程建设任务的顺利实施。为此，本文就施工组织设计对于水利水电工程造价的影响进行分析，首先分析了工程施工组织设计与工程造价相关概念，其次就其具体影响进行阐述，然后基于此提出造价控制措施。 【关键词】施工组织设计；水利水电工程；造价控制 1引言 水利水电工程设计文件主要包括两个部分，分别为施工组织设计以及工程造价，这两个指标也是检验工程科学性、经济性以及合理性的重要举措。近些年来，随着工程建设的顺利发展，需通过合理的施工组织设计对工程造价进行管控，避免资金浪费。做好施工组织设计工作，加强成本管控，是确保工程建设质量并提高工程综合效益的关键所在。 2施工组织设计以及工程造价概述 水利施工组织设计是水利工程设计内容的重要组成部分，也是工程投标以及签订承包合同的重要技术文件，是依据规划设计的相关要求对工程现场进行合理规划，在规定时间内完成项目各项工艺指导性文件的编制工作。施工组织设计主要包括四部分内容：①施工方法与技术组织措施，也就是施工方案；②施工进度计划编制；③施工现场的平面布设；④人力物力资源的布设，并且为施工用水、用电以及运输等问题提供解决对策。工程造价从施工角度来说，水利水电工程建设项目需要依据施工组织设计文件确定施工方案，选择适宜的施工工艺，在完成建设任务产生的建设费用的总和。 3施工组织设计对工程造价的影响 水利水电工程是一个综合性工程，建设规模较大，结构复杂，工程量较大，工程位置偏远。现场施工条件较差，易受外部环境的限制，为此，需做好造价控制工作，保证经济效益。（1）施工方案对工程造价的影响。在水利水电工程造价控制工作中，基础单价计算以及项目单价分析都必须将施工组织设计作为基础，结合工程的实际情况，编制合理的施工方案，通过方案比选，保证方案的可行性。①材料费是工程成本的重要组成部分，在工程投资中占据的比例约为50%及以上，其中运杂费与工程地方的交通条件、运输距离、运输方式和选用的运输工具密切相关[1]，为此需广泛收集不同产地、不同厂家的材料价格，选择适宜的运输方式，计算运输距离，对于不同供应方式下的材料价格进行比较分析，确定最为经济的方案。②土石方、基础处理工程单价计算过程中，因为水利工程的自然环境较为复杂，地质条件较差，岩石级别低等问题普遍存在，为此需在不同地质条件下进行单价分析。③混凝土运输。水平运输以及垂直运输在运输方式上运输方案的合理性对于混凝土浇筑质量、进度、造价均有很大影响。所在，在确定混凝土运输方案过程中，必须满足现有工期要求，节省运输费用，将混凝土运输等影响因素纳入考量范围，对运输方案进行科学评估。列入塔机、门机运输使用的栈桥塔搭建费用等，汽车运输的施工道路修建费用等。（2）施工进度加护对于工程造价的影响。施工进度计划体现了各项施工活动的时间点，也是投资、劳动力使用、设备调度、物资供应的计划编制的直接依据。若施工进度计划不合理，就会造成人力、物力资源的浪费，工期滞后，也不利于工程建设质量以及施工安全的监督管路。对此，正确编制施工进度计划是保证各项工程以及建设项目可以保质保量如期完工的关键。水利工程建设规模较大，施工周期较长，在建设过程中工程变更较多，易引发造价变化。在编制计划施工进度时需要依据工程的实际情况，对工程建设进行科学部署，合理安排施工时间，保证工程生产有序[2]。同时，需对工程投资资金、劳动力、设备资源、施工材料等进行合理规划，在保证施工质量及安全的情况下，缩短工期，在工期逐渐趋于计划时，施工成本就会有所降低。（3）施工总布置。施工总布置是施工组织设计的重要内容，与施工场内外交通、施工现场布设密切相关，具体包括施工辅助企业和其他生产辅助设备，如仓库战场、生活福利设施、供水水电通风系统等，需对各单位进行协调，对施工现场进行合理布设。水利工程施工总布置内容较多，专业多种多样，且存在不确定性因素，其中，临时工程占据比例最大。所以，在设计过程中，需要依据工程实际情况选择辅助企业、仓库、转运站的位置，并确定适宜的道路标准、路面结构、场内外运输、工厂、生活建筑、料场等，对施工现场布设内容进行合理分析，减少施工场地的占地面积，减少征地费用，将工程造价控制在允许范围内。 4优化施工组织设计，降低工程造价的策略 4.1熟悉造价定额，掌握工程实际资料 没有完备的基础资料，组织设计条款易偏离施工组织方向，因此需深入了解现场的相关情况，全面掌握勘测基础资料，熟悉工程造价定额内容，确定施工方案。例如某生态发展示范区供水工程，管道类型较多，铺设工作中的土方开挖量较大，在可行性研究阶段，因为对于工程现场不熟悉，勘查资料匮乏，DN500球墨铸铁管的5km多范围内均按照土方开挖单价进行计算。初步设计阶段因为勘查资料较为全面，进行实地调查，管道铺设范围内因为开挖80cm以下均为石头，在初步设计阶段部分工程量必须按照石方爆破价格进行计算，这样就造成管道投资可行性研究阶段的费用增加。若不能提前了解造价定额，掌握现场勘查地质资料，易造成投资增加，也会造成决策失误。 4.2加强对施工各项目的成本核算和科学管理 施工各项目的成本核算也是控制工程造价的重要举措。若没有对工程成本核算工作进行严格监督，那么在施工过程中成本分析以及控制的价值就不能体现。因此，需加强施工各工序、各项目的成本核算以及管控工作。在进行核算时，需依据施工组织设计，鼓励员工积极参与，将施工组织设计计算出的成本数量与实际成本进行比较，旨在控制造价，若差异较大，则需分析产生原因，加以控制[3]。同时，需协调相关部门进行处理，保证施工作业的有序实施，完后工期控制计划，影响工程建设质量（工程造价与工期关系如图1所示）。对于工程造价来说，成本的合理控制和准确核算至关重要，但是也只有在做好施工组织设计的前提下，才能更好的协调各方，做好造价管理和成本核算。 4.3优化施工组织设计，合理控制造价 因为在水利水电工程施工中会发生多种突发状况，而这些突发事件的发生若不及时控制则会影响施工进度，紧急处理也会增加成本。因此，在进行造价管理过程中，需要统筹规划，结合以往施工经验对可能会出现的突发情况进行合理推测，编制应急预案。在实际施工时也需依据施工情况对施工方案进行调整，建立动态管理系统，对工程建设进行跟踪监督，并将相关信息及时反馈给相关部门。另外，随着科学信息技术的发函和进步，在管理中需积极应用信息技术提高管理效率与质量。例如，在管理工程中可引入云技术，对施工中产生的信息进行录入、分类和集中管理，也具备自动化的应急解决功能，确保工程造价维持在合理的水平上。 5结束语 综上所述，施工组织设计与工程造价之间具有重要的联系，优化施工组织设计成为其控制造价的重要途径。在设计各阶段施工方案都应围绕质量、工期、成本三个方面进行方案比选，利用工程造价的数据来指导设计，采用最优的设计方案节约人力、物力和财力，实现整个工程项目获得最大的经济效益。 作者:杜金娜 单位:青海省水利水电勘测设计研究院 施工组织设计论文:施工组织设计在土建施工管理中的必要性 摘要: 在土建施工管理中，施工组织设计是宏观性的具有战略部署指导作用的重要环节，对于土建施工全过程的安排，技术方案的选择，工程进度计划以及各种组织保障的实施具有重要的意义。 关键词: 施工组织设计;施工管理;重要性 1施工组织设计的原则 (1)安全性的原则。施工组织设计要根据土建工程的项目内容，施工条件，地理位置等来进行工程概预算，在施工组织设计过程中严格执行基建程序和施工顺序，确保工程质量和施工安全。要始终遵循技术可靠，措施得力，确保安全的原则，例如正式施工时应该先进行平整场地，铺设管网，修筑道路等全场性工程及可供施工使用的永久性建筑物，然后再进行各个工程项目的施工。再比如新建雨水沟和雨水管线，要在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。(2)科学性的原则。根据土建施工项目工程量的大小及各项管理目标的要求，科学配置施工要素，组织专业化的施工队伍，采用先进的施工技术和设备，应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。在施工组织设计上科学合理地布局尤为重要，合理规划办公场所、生活场所、作业场所，对于材料堆放和机械停放的空间布局要安排得当，做到加强领导，强化管理，优质高效。充分贯彻执行质量管理方针，积极推广和使用新材料、新工艺、新技术。(3)经济性的原则。确保建设资金的周转使用，选用优质材料，确保人、机、物、财的科学合理配置。对于单个构筑物的施工顺序，既要考虑空间顺序，也要考虑工种之间的顺序。工种顺序考虑的是时间上的搭接的问题，它必须做到保证质量，工种之间相互创造条件，充分利用工作面，紧密衔接，避免不必要的重复工作，加快施工速度，缩短工期。落实季节性施工的措施，确保全年连续施工，节约基建费用，降低工程成本。 2施工组织设计在土建施工管理中的重要意义 (1)优秀的施工组织设计对于土建施工管理质量目标的完成有着重要意义。百年大计，质量第一。优秀的施工组织设计，从各方面制定了保证土建工程质量的措施，从而有效预防和控制影响工程质量的各种因素。在落实质量方针上，坚持构建精品工程，实现主体工程零缺陷，坚持科学标准的项目管理制度，推行标准化管理和精细化管理，坚决杜绝工程质量等级事故，坚决杜绝重大不良影响事件的发生。(2)优秀的施工组织设计对于土建施工管理安全目标的完成有着重要意义。安全至上，以人为本。优秀的施工组织设计，有着明确的安全目标，坚决杜绝重大伤亡事故，坚决杜绝一切人为因素发生的意外伤害事故。包括机械设备安全，消防安全，人身安全，交通安全等，都引起施工管理人员的高度重视，严格执行技术标准和操作规程，贯彻落实安全为了生产，生产必须安全的方针，并做好施工过程中的检查和督促。(3)优秀的施工组织设计对于土建施工管理环保目标的完成有着重要意义。文明施工，绿色施工。优秀的施工组织设计，不仅仅重视质量和安全，更重视对环境和资源的保护。贯彻落实污染源控制达标和安全生产文明施工达标的要求，将作业场所的有害气体、粉尘、噪声等污染降到最低，确保作业场所和办公、生活场所卫生清洁、整齐有序。(4)优秀的施工组织设计对于土建施工管理效益目标的完成有着重要意义。节约资金，提高效益。优秀的施工组织设计，最终的目的是实现土建工程施工项目的效益最大化，为企业取得更多的经济效益和社会效益。在项目实施过程中合理配置人力、物力、财力，随时跟踪资金动向，降低投资风险，严格审核各项费用支出，采取有效的措施，组织挖掘技术领域一切可节约投资的环节，提升管理效益。(5)优秀的施工组织设计对于土建施工管理工期目标的完成有着重要意义。合理安排，确保工期。优秀的施工组织设计，是土建工程工期目标完成的前提。由于土建工程施工作业周期长、露天作业多的特点，因此受季节性和气候环境因素的影响较大。施工组织设计在安全进度时，充分考虑到各种影响工期的因素，将受季节影响较大的施工项目安排在有利的天气进行，将受天气影响较小的项目安排在雨季或冬季进行，只有这样精心组织，科学设计，才能确保土建施工项目按期完工。 3施工组织设计应注意几点事项 (1)重视管理创新和技术创新，积极采用国内外先进的施工技术。施工组织设计时，要重视管理创新和技术创新，在制定施工方案时，注意根据土建项目的地区条件，合理选择方案，提高机械化作业程度，在选择施工机械时，应选用能连续作业的机械，减少台班费用，提高劳动生产率。同时，要积极采用国内外先进的施工技术，改善工程质量，加快施工进度，为新技术的推行创造有利条件。(2)合理安排施工顺序，提高施工的连续性和均衡性。在施工组织设计时，要合理安排施工顺序，运用信息化技术，提高解决实际问题的能力，对土建施工管理中出现的一些问题和矛盾，要及时进行有效分析，并提出相应的解决方案，确保施工的连续性和均衡性，不可因出现一些问题而怠工，延误工期。(3)提倡文明施工，绿色施工，重视施工的目标控制。在施工组织设计时，合理利用和优化资源配置，尽可能减少对资源的消耗和浪费，做到因地制宜，最大限度地利用本地材料和资源，注意对可再生能源和清洁能源的使用，提倡文明施工和绿色施工，减少建筑垃圾的排放，及时清运建筑垃圾，将扬尘、噪声以及污水的排放降到最低，使施工过程中的各项目标控制得以实现。 4总结 施工组织设计在土建施工管理中占有非常重要的位置，完善的施工组织设计，能够提高机械化和智能化程度，降低劳动强度，提高经济效益，确保施工全过程的质量安全可靠，也为工程顺利实施提供了有效保障。同时，优秀的施工组织设计，还能够提高人们的环保意识，节约能源，减少能耗，创造更多潜在的社会效益，是值得大力推广和提倡的。 作者:徐晓忠 单位:百盛联合建设集团有限公司 施工组织设计论文:水利水电工程施工组织设计探索 1施工组织设计的重要性 水利水电工程在近年来经济发展的促进下无论是在规模上，还是在数量上都有了很大的发展。所以，就当下的水利水电工程的施工建设而言，如果没有一个十分科学的、合理的投标文件中施工组织设计方案，那么对于工程的施工而言，是极为不利的。此外，就当下的水利水电工程的施工承包来说，如果没有一个科学的投标文件中施工组织设计方案作为支撑，是不利于工程的竞争的。所以，一个合理的、科学的投标文件中施工组织设计方案不仅有利于施工单位在投标的过程中占有有利的竞争地位；另一方面，好的投标文件中施工组织设计更有利于实际的施工应用。因而，对于当下的水利水电工程来说，投标文件中施工组织设计方案有着不可忽视的重要性。 2施工组织设计主要内容的编写范本 由上述可知，投标文件中施工组织设计的编写对于水利水电工程的发展有着不可忽视的重要作用。然而，在实际的编写过程中，却存在着很多的问题，并且这些问题的存在直接影响了投标文件中施工组织设计的有效性。所以，加强投标文件中施工组织设计编写的研究是十分有必要的。笔者在此对施工组织设计主要内容的编写范本进行了一定的探索，希望能够为提高投标文件中施工组织设计水平而做出一些贡献。 2.1准备工作 好的开始是成功的一半，对于投标文件中施工组织设计的编写来说，首先就要做好设计编写前的准备。而要做好准备工作，就要对施工的现场进行多个方面的勘察，其勘察的主要目的就是收集比较精确的基本资料，包括施工所在地的地形、气候情况、水文情况等，凡是投标文件中施工组织设计中需要的资料，都要尽可能的进行收集。 2.2投标文件中施工组织设计的编制内容 2.2.1编制依据 编制依据主要从以下几个方面进行考虑，一是招标文件、预算定额、工程设计图纸、工程承包合同、工程招投标文件、地质勘探报告、施工现场具体情况；二是依据国家现行技术标准，新工艺及施工验收规范，工程质量评定标准及操作规程；三是依据建设部颁发的《建设工程施工现场管理规定》《建筑安全生产监督管理规定》对建筑施工现场有关规定。 2.2.2工程概况 与其他建筑等工程一样，水利水电工程的概况也主要是对所要进行的水利水电工程的规模、结构等进行详细的说明。 2.2.3开工前必须完成的准备工作 首先，水利水电工程的施工现场必须要保持在三通一平的水平上；然后，水利水电工程中设计的相关技术要做好技术核查以及安全施工教育等工作；最后，对于整个工程中人员、物资以及施工技术中所需要的机械的调动，要做好相应的准备和调节。 2.3施工总体部署 该部分涉及的内容比较多，主要有施工项目管理目标、施工组织、施工规划，每一个部分下还有许多细节需要设计人员进行详细的说明。 2.4施工总进度计划安排 施工中总进度安排在整个投标文件中施工组织设计中属于最为重要的内容，是对水利水电工程其直接作用的一个部分。因此，对这一部分的编写必要要根据水利水电工程自身的具体情况，对所有的施工项目，就时间问题上做出合理的安排。2.5拟投入的劳力和主要施工机械设备计划拟投入劳力和主要施工机械直接关系着施工总进度是否能够顺利开展的一个重要部分。所以，必须就工程的具体情况，以及总进度的安排情况，对劳力以及施工机械做出比较科学的、合理的安排。水利水电工程投标文件中施工组织设计编写的研究涉及的方面是很多的，而以上仅仅在只是笔者对于投标文件中施工组织设计编写的几个主要方面的研究，并且由于笔者对于投标文件中施工组织设计编写研究能力有限，所以上述研究也比较浅显。因而，仅仅凭借这些研究来促进投标文件中施工组织设计编写水平的提高是远远不够的。所以，水利水电领域的相关人士还要共同致力于这一课题的研究和探索。 3结语 综上所述，水利水电工程中投标文件中施工组织设计的编写不仅有利于水利水电工程的有序施工，同时也有利于水利水电领域的进一步发展。然而，投标文件中施工组织设计编写研究是一项比较复杂的研究，再加之我国水利水电领域对于投标文件中施工组织设计编写的研究还没有达到一定的深度，因而不利于实际的应用。所以，在今后的水利水电工程的发展中，要加强对投标文件中施工组织设计编写的重视和研究，并且要从水利水电工程的多个角度，从投标文件中施工组织设计编写的多个方面进行研究，从而研究出更好、更有效地促进投标文件中施工组织设计编写水平提高的方法和措施。 作者：刘振楠 单位：甘肃省水利水电工程局第五工程处 施工组织设计论文:施工组织设计建筑工程论文 1施工组织设计 1.1施工组织设计作用 施工组织总设计的作用是为了能够合理解决整体建设项目各个环节遇到的疑难问题，通过合理的阐述，把整个项目建筑主体工程、辅助工程和庭院室外配套工程进行有效连接和管理。工程施工组织设计是宏观定性的管理措施，是一个建筑工程最重要的战略部署，对工程项目具有指导性，通过对建筑物蓝图规划、整体部署、选定施工技术方案、进度计划及相关资源计划安排、各种组织保障措施等的空间布局，形成对项目施工全过程管理性纲领文件。不论是哪类工程，均要编制施工组织设计，并按批准的施工组织设计进行科学施工。其作用表现为：为主管部门编制建设计划提供依据；为编制单位工程组织设计提供依据；确定设计方案可能性；为物质技术供应提供依据；为施工单位编制施工计划提供依据；保证施工准备顺利。 1.2施工组织设计的内容及依据 施工组织设计内容一定要按相关设计性文件各技术要求进行，并结合工程对象实际条件，提出综合文件。工程编制的内容包括：编制参照的依据、科学有效的方案部署、工程进度和计划安排、工程情况内容概述、施工人员与机具设备计划、现场临时设施等。要想科学的编制施工组织设计，就需要依据各项数据，依据的条件有：工程施工及招投标文件和工程设计相关文件；建设当地地质、地形、气象、地下水位的工程勘察和资料；项目建设有关法规及行业标准；企业自身组织机构构架；与工程有关的资料源供应；国家现行有关环境保护法规；施工企业自身正在执行的质量管理体系文件；行政部门批准文件及建设单位对工程项目的要求；工程建设造价管理有关规定。 1.3施工组织设计审批 施工组织设计一定要做到开工前进行，通过编制、审批等手续，达到施工组织设计规范标准要求，这个过程虽然复杂，但却影响结算各个环节。审批程序要由项目经理进行编制，技术负责人要签字，同时通过填写报审表，项目经理签字确认后，上报相关监理单位待审批，这个流程必不可少。 2设计变更及技术联系单 一项工程签证需要详细、准确，通过记录现场情况及所产生的费用，把握整体投入情况，也为工程后期结算及时提供相关书面证明。更是为了变更设计流程提供原始材料，要想科学的掌握第一手资料，施工管理相关人员就要深入施工现场，通过科学合理的调查取证，拿到第一手材料，并详细记录，报请建设单位进行签证。 3质量保证资料 3.1工程质量保证资料分类及主要内容 （1）设计阶段资料：这个阶段是工程开始前的筹备，包括设计任务书、设计合同、初步设计、设计计算书、设计图纸等资料，通过资料的提交获取工程施工资质。（2）项目提出筹备阶段的资料：这些材料主要由项目建设的申请报告、上级批复文件、可行性研究论证报告、施工、监理合同及有关责任主体的资质证书等构成，这是施工组织的第一步，也是必要的材料。（3）勘探阶段资料：对施工当地进行环境、地质、水文等的勘探调研及报告等材料，这是合理施工的前提条件。（4）施工及验收阶段资料：这个阶段的资料较为复杂，包含内容较多。一是由垂直度观测、建筑物定位、沉降观测和设备安装测试资料构成的测量资料；二是由使用的水泥、钢材等复检报告，砂、石、钢筋焊接件检验报告、焊材合格证、成品、半成品合格证及设备合格证等构成的实验材料；三是由开工报告、材料代用单、施工方案、施工组织设计、工程联系单、图纸会审、事故处理报告及会议记要等组成的文件材料；四是由分项工程质量检查表、单位工程质量等级评定表、分项分部工程质量评定表构成的检查评定资料；五是由基坑验槽记录、桩基施工记录和隐蔽工程记录、竣工图编制说明构成的隐蔽工程竣工材料。 3.2整理工程质量保证资料注意的问题 （1）要根据事实说话，做到客观准确，不能隐瞒真相，更不能弄虚作假。（2）总承包单位应及时向分包单位征集相关材料，做为工程质量保证的证据资料，按照质量保证资料建档要求，进行合理保管。（3）质量保证资料是一定要做到前面的工作，一般情况下，是在建筑物施工时，及时整理，及时性是做好工程质量保证资料收集的前提条件。需要根据工程量、批量等情况，及时完整地收集有关工程质量保证资料，整理工程质量保证资料时，一定避免应付和突击。 4隐蔽工程记录 隐蔽工程也是工程的重要组成部分，占工程总造价比重非常大，隐蔽工程是随施工过程发生的，要想合理预算出投入来，非常困难，所以在进度中，就需要做好对隐蔽工程的记录，为隐蔽验收提供证据，记录要准确、仔细、可靠。一般施工单位隐蔽验收记录均由带队工长填写，报请现场负责人、质检员、现场代表及监理师，共同签字，完成对隐蔽工程的检查验收。 5工程资料管理所采取的措施 5.1明确职责，责任到人 只有不断加强现场管理，提高人员素质，才能确保资料人员按照要求进行操作，这是充分保证工程顺利通过验收的关键。在施工中，不断完善健全各项规章管理制度，通过制度进行现场考核，明晰职权，一岗比责，把责任落到人头，本着谁施工谁负责的原则，做好相应资料管理工作，日常进行必要的检查，发现问题及时改正，对上级部门批准的材料要及时移交，避免出现责任不清的情况发生。 5.2完善资料管理制度 对施工现场的相关技术资料，一定要按国家、企业、行业或地方标准要求科学填写，保证字体清晰、内容完整、填写规范，对那些决定性工程施工，一定要记录精准，关键部位和关键节点施工的时间、责任人、发生的情况等要如实填写、完整记录，为工程竣工决算提供重要的数据支撑。施工单位是工程建设者，对资料完整性、真实性、准确性要负全责，施工单位要严格挑选可靠的资料员，通过业务培训提高对资料管理制度的掌握，以制度为标准做好资料管理；通过深入现场了解生产一线对工程实体验收情况，增加实战能力。 6结束语 总之，编制工程资料预算对施工整体进度和质量有着重要的作用，一定保证预算内容准确、可信，同时不断加强与现场联系互动，取得完整资料，提升实际工作能力，才能从根本上保证工程最后结算科学、合理。 作者：白丽 单位：商南县建筑工程有限责任公司 施工组织设计论文:施工组织设计水利水电工程论文 一、水利水电工程施工组织设计的特点 1复杂性。 水利水电工程通常情况下是由众多的单项工程所组成，所以较为容易产生施工干扰，其与一般性的土木建筑工程相比，难度要大很多，并且容易受水文条件、地形条件以及地址条件的影响，具有一定的困难性和复杂性。 2针对性。 水利水电工程中的施工组织设计大多以单个工程为对象，因此具有较强的技术性和综合性。其组织设计的内容需要满足工程项目业主、设计以及监理的共同要求，另一方面也必须合乎国家有关法律规定对于施工标准的规范要求。因此，水利水电工程的施工组织设计具有一定的针对性和适应性。 3动态性。 水利水电工程施工组织设计需要对施工工程总体进行统筹规划，同时应充分重视对施工现场的组织和管理，因地制宜、因时制宜的选择最优的施工方案，所以水利水电工程施工组织设计在一定程度上具有动态管理性。 二、施工组织设计分析 1施工导流设计。 作为一个系统性问题，施工导流设计需要对施工建筑设计、施工总进度以及总布置的导流程序等问题进行综合考虑，也同样也会对坝址的选择和水工建筑布局产生直接影响。除此之外，其还在一定程度上影响着施工总进度设计和工程预算设计。在进行水利水电工程施工导流设计时，首先需要对其与自然环境的适应程度作出考虑，特别是其与谁规律的适应程度。因为在通常情况相下，改变水规律要付出较大的代价，在某些情况下甚至无法对水规律作出改变，唯一可以选择的是增强施工导流的适应性。因此，作为施工组织设计的主体环节，应对施工导流设计中的截流、封堵、拦洪及蓄水进行合理有效控制，并根据渠道自身水流规律，对工程施工程序进行合理安排，保证施工的顺利进行。 2混凝土工程设计。 混凝土工程设计主要有建筑物预应力混凝土工程以及水流渠道混凝土工程，主干渠道的混凝土施工工程采用的是渠道衬砌的方式，进行现浇和部分预制。需要注意的是在渠道衬砌的过程中，注意对防水、防渗漏和防冻方面的控制，保持高水准的施工质量要求。在水利水电工程组织施工设计中，可以根据工程施工技术条件和施工规模的不同，通过集中设置混凝土生产系统的方式，对渠道和建筑施工进行混凝土供应。对于规模相对较大的建筑物来说，可以采取单设置独立的混凝土生产系统对其进行混凝土的供应。 3施工工艺设计。 施工组织设计中的施工工艺设计主要包括施工顺序、方法以及技术，其中施工技术作为施工工艺的重要组成部分，对其有重要的影响作用，只有在施工技术满足技术性及经济型要求时，才能开展下一步的施工工作。其研究的主体项目主要包含以下几点：（1）现有条件下，如何对某个时段或期限内的施工工作量进行合理制定。（2）如何实现施工导流和施工顺序、施工方法与施工顺序的有效结合，从而确保建筑物施工的技术性。根据施工计划中所需要的施工材料，进行水利水电工程的前期预算。在施工质量和施工效益得以有效保证的基础上，进行合理的施工工艺组织设计和管理。 4施工进度设计。 施工进度设计的任务是为了对各项施工活动进行时间规划，应保证施工进度依据施工方案和施工程序进行设计，并严格按照施工工期对项目时间做出计划性的控制。施工进度包括编制施工依据、各个分项工程的施工顺序、主要工程的工期控制以及关键施工工序的指标控制等内容。另一方面，在进行施工总进度编制时，应做到重点与非重点的兼顾，对于关键性的工程施工项目，应对施工人员及机械进行合理安排，保证施工的连续性及平衡性。对于临时建设项目和主体工程项目而言，应依据工程特点首先列出主要施工项目并对其工程施工量进行计算，从而绘制出施工进度表并进行定期考察。 5施工布置。 施工布置是水利水电工程施工组织设计在投标阶段的重要内容，主要可以根据项目施工工程的特点、施工规模以及施工条件，对水利水电工程施工期间所涉及到的交通运输、仓库运输以及给排水管线进行平面化和程度化布置，从而保证施工工程合理有序进行。 三、施工组织设计间的相互关系 1施工进度与施工强度的关系。 在施工组织设计中，只有在对施工强度有一个充分把握的前提下，才能根据施工强度及制定出施工进度计划，并在施工进度计划的指导下进行施工强度的控制。通过施工强度和施工进度计划的结合，继而制定出合适的工程强度指标。 2施工方法与施工导流之间的关系。 对于施工导流控制程序的研究，需要有恰当的施工方法作为保障。施工方法选择的正确性，会一定程度上对水利水电工程施工技术的选择产生影响，所以应在施工导流控制程序的基础上，制定出相对合理的施工制度。 3施工强度与现场布置的关系。 施工强度的影响因素较为复杂，其中受交通运输、材料供应情况以及施工生产设备的运行情况影响较大，以上因素要充分与现场配置做好协调，才能达到施工强度的要求。 作者：陈武 单位：湖北省咸宁市崇阳县青山水库管理局 施工组织设计论文:建筑工程施工组织设计分析 1施工组织设计的重要性 在工程项目中，签订合同之后，将明确的施工条件和施工要求提出于合同承包中，全面总结了这些因素，形成了一套完善的施工方案。在工程承包合同中，非常重要的一个组成部分就是投标书。只有经过了监理工程师的审核以及双方的共同协调，才可以修改和完善施工组织设计，在整个过程中，需要订立相关的合同，因此，在工程承包合同中，非常重要的一个组成部分就是施工组织设计。施工组织设计可以对施工起到有效的指导作用，但是因为它还可以发挥承包合同的作用，那么就有着更大的作用;可以有效指导工程结算，施工方案会对工程造价产生影响，同一工程如果采用了差异化的施工方案，就会有着不同的工程量和造价。而在工程投标报价中，需要计算实际工程量，并且套用单价，那么在确定的过程中，就需要充分依据施工组织设计来进行。 其次，施工组织设计可以对工程索赔起到有效的指导作用，如果业主没有将施工条件提供出来，如施工图纸、施工场地等，就违反了相关的约定。如果业主要求在施工过程中，不能依据施工方案或者施工进度来进行，那么就需要双方进行讨论和协调，这样才可以施工。如果因为这些因素对施工工期造成了影响，施工企业可以向业主索赔，包括工期索赔和经济索赔两个方面，施工组织设计是索赔的主要依据。在施工全过程中都需要应用到施工组织设计，它有效集合了技术、经济以及管理和合同等，它除了作为合同文件之外，还是一份详细的施工计划。因此，监理工程师就需要对其严格监理，对其实施情况严格监督，并且对于承包商变更和修改施工组织设计的行为也需要严格控制，如果对施工组织设计擅自修改或者变更，就违反了相关的约定。 2施工组织设计的编制 过去通常是从技术角度上来编制施工组织设计，内容较少，如施工方案、临时工程、施工进度计划、采取的一系列技术措施和组织措施等。随着市场经济体制的确立和完善，在此基础上，还需要将合同履行的需求充分纳入考虑范围，在编制的过程中，需要有机综合技术、经济、合同和管理，因此就需要增加施工组织设计的内容，发展方向是项目管理规划。在项目管理规划内容方面，依据我国的相关规范要求，如果将项目管理规划替代为施工组织设计，施工组织设计就需要保证项目管理规划的要求能够满足。在对项目管理规划进行编制和管理时，需要严格依据相关规范来进行，这样才可以促使工程施工项目的管理水平得到提升，并且可以有效接轨于国际惯例。在招投标时期，需要按照这些方面来编制施工组织设计: (1)业主需要提供的条件，因为在工程承包合同中，施工组织设计是非常重要的一个部门，需要对承发包双方义务进行规定。虽然业主应尽的义务已经在工程承包合同文件中规定了出来，但是施工组设计规定的业主义务却更加的详细和全面，如施工图、施工场地的提供、水电供应、材料设备等，并且还需要将施工条件提供的时间、地点以及数量等给全面说明出来，提高了操作的便捷性，并且日后索赔起来比较的方便。 (2)在工程分包方面，通常情况下，可以将工程分包划分为两种，一种是承包商分包，另外一种则是业主分包，我国法律严格限制了工程分包。对于承包商分包，需要保证业主允许，并且说明于投标书中，并且分包工程的所有责任都是由承包商承担的;因此，承包山分包工程的施工组织设计应该被涵盖于施工组织设计中。在招标文件中需要声明业主分包工程，在承包商的施工组织设计中，分包工程的施工组织设计是不被包括在内的，但是需要将业主分包工程的具体情况给列出来，如交工验收时间、进出场时间等等，这样可以更好的监控分包商。（本文来自于《江西建材》杂志。《江西建材》杂志简介详见。） 3结语 通过上文的叙述分析我们可以得知，随着时代的进步和发展，施工组织设计已经成为合同中的重要组成部分，它会直接影响到工程的中标以及中标之后的盈利情况，需要引起人们足够的重视。施工企业要跟随时展的潮流，严格依据相关的规定和要求，来对施工组织设计进行科学合理的编制，将施工组织设计的指导作用给充分发挥出来。本文简要分析了施工组织设计对建筑工程施工的重要性，希望可以提供一些有价值的参考意见。 作者：张鹏 单位：云南省交通规划设计研究院 施工组织设计论文:铁路项目施工组织设计管理论文 在铁路项目实施阶段，指导性施工组织设计执行情况检查及动态调整，是项目能否顺利进行建设的关键因素之一。 1铁路项目指导性施工组织设计的定义 铁路项目指导性施工组织设计是在项目实施阶段，由建设单位编制，用于工程招标以及指导后续项目建设的纲领性文件。在指导性施工组织设计编制和实施过程中，当工程客观因素发生变化时，应及时发现问题，分析原因，拟定改进措施或修订方案，按照建设程序要求，对指导性施工组织设计进行动态调整，以实现项目建设的各项目标，如总工期目标、年度投资目标等。 2工程概况 山西中南部铁路通道项目线路全长1269km，是我国第一条一次建成1000km以上的大能力运煤铁路通道。本项目线路途经山西、河南、山东三个省份，全线划分为4个段落建设指挥部，分别为山西吕梁指挥部、山西安泽指挥部、河南指挥部、山东指挥部［6-7］。安泽指挥部管段线路全长299.5km，起讫里程DK310+800—DK578+875(南吕梁山隧道中心—太行山隧道进口)。主要工程数量:隧道58座，总长145.247km(占管段长的48.5%);桥梁129座，总长55.954km(占管段长的18.7%);车站8座(其中改建1座)，铺轨659.75km(单线)，制、架梁3137单线孔。 3指导性施工组织设计管理应用 指导性施工组织设计应遵循行业标准《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设［2009］226号)，结合项目的实际情况进行编制，并按程序报批后实施，本文不再赘述。 3.1指导性施工组织设计执行情况检查 工程实施中建设单位应对指导性施工组织设计执行情况进行检查，对控制性工程加强动态管理，对执行中存在的问题进行协调解决，并根据建设项目现场实际情况进行调整，以满足建设项目管理的目标要求。指导性施工组织设计实施情况，建设单位应在每年6月和12月上报铁路建设主管部门。安泽指挥部每季度对指导性施工组织设计执行情况进行一次专项检查，并根据现场情况，不定期召开指导性施工组织设计执行情况专题会。通过对指导性施工组织设计执行情况的检查，对管段内重难点工程、铺架工程进行动态调整，并采取有效纠偏措施，确保了工程建设的有序实施。 3.2控制性及重难点工程的动态调整 在指导性施工组织设计执行过程中，随着工程建设进展及客观条件的改变，控制及重难点工程与一般性工程会相互转化，一般性工程可能转化为控制及重难点工程，控制及重难点工程也可能转化为一般性工程。同时，随着工程建设进展，有时会产生新的控制及重难点工程。 3.2.1一般性工程转化为重难点工程实例干阳沟隧道全长8463m，设计为单洞双线，全隧设进口、1#斜井、2#斜井3个工区5个作业面组织施工(出口地势陡峭，不具备设置工作面条件)，关键线路为进口—1#斜井对打段。本项目2010年4月份开工建设之初，干阳沟隧道并未列入重难点工程，故未引起建设单位关注。随着该隧道施工的展开，隧道进口揭示地质情况与设计相比较差，为砂质黄土与黏质黄土互层，且隧道渗水量较大，实测约500m3/d。在2011年下半年建设单位进行指导性施工组织设计执行情况检查时，发现一般性工程干阳沟隧道关键线路工期严重滞后，可能影响后续铺架施工。鉴于该情况，建设单位将该隧道纳入了重难点工程管理，并经原铁道部工管中心对指导性施工组织设计审查同意，在原关键线路进口—1#斜井间增加0#斜井(长191m)［8］。采取上述措施后，有效化解了该隧道工期风险。 3.2.2新增控制性工程实例管段内新增控制性工程实例有隧道无砟轨道工程、长子南至平顺段重载铁路综合试验段工程等。2013年6月份，铁路总公司对山西中南部铁路通道无砟轨道铺设范围进行了调整，安泽指挥部管段铺设无砟轨道的隧道由6座调整为36座，无砟轨道总长度达到了231.074km(单线)。隧道无砟轨道成为管段内新的控制性工程。受此影响，管段内铺架完工日期由2014年5月30日延长至2014年6月30日，通过合理压缩调试及验收时间，管段内工期满足全线总工期要求。2012年下半年，原铁道部将长子南至平顺段(三站两区间总长91.72km)确定为重载铁路综合试验段，将该段原计划开通日期由2014年12月31日提前到2014年3月31日，由此长子南至平顺段重载铁路综合试验段成为管段内又一新的控制性工程。为了确保综合试验段节点工期，现场强化了资源配置，站前、站后工程均增加了冬期施工措施并成立了相应冬期施工技术攻关小组，以确保试验段按期开通。 3.3铺架工程安排与调整 3.3.1指导性施工组织设计铺架安排情况管段内设辛堡、长子南两个铺架基地，负责管段内的铺架工程。铺架线路示意如图1。图1铺架线路示意由图1可以看出，管段内铺架段落自南吕梁山隧道(出口)起始，至太行山隧道(进口)终止。管段内2个铺架基地，均采用单机双向铺架。其中:辛堡铺架自辛堡站起始，先往小里程方向铺架至南吕梁山隧道(出口)，然后调头经太岳山隧道铺架至范家山隧道(进口);长子南铺架自长子南站起始，先往大里程方向经跨太焦线特大桥铺架至太行山隧道(进口)，然后调头经发鸠山隧道铺架至范家山隧道(进口);两个铺架基地在范家山隧道(进口)会合。管段内铺架作业规划见表1。 3.3.2铺架工程的几次动态调整指导性施工组织设计管理，应围绕铺架这条主线，进行相应动态优化调整［9-10］。1)辛堡铺架调整:辛堡铺架需利用既有南同蒲线铁路进行路料运输，因南同蒲线辛堡站2012年8月份才完成站改并开站，故辛堡铺架开始时间由2012年3月6日调整为2012年9月7日，推迟了6个月。为了确保总工期及当年投资计划的完成，铺架方式由原来的单机双向铺架改为双机单向铺架，即多投入了一套铺架设备，辛堡站往大、小里程同步进行铺架作业。2)长子南铺架调整:长子南站往大里程铺架受跨太焦线特大桥连续梁施工进度滞后的影响，对长子南铺架线路进行了相应调整，即先往大里程方向铺架至跨太焦线特大桥30#墩连续梁处，然后调头往小里程方向铺架，确保了总工期及当年投资计划的完成。同时，为了确保综合试验段工期，待具备往大里程方向的铺架条件后，再增加一套铺架设备进行铺架作业。长子南铺架亦由原来的单机双向铺架调整为双机单向铺架［11］。3)铺架会合点调整:因控制性工程太岳山隧道工期滞后，同时范家山隧道施工进展较为顺利，辛堡、长子南两铺架基地会合点由范家山隧道(进口)调整为太岳山隧道(进口)，化解了控制性工程太岳山隧道的工期风险，确保了项目总工期。管段内优化调整后的铺架线路。 4结语 本文以山西中南部铁路通道项目安泽指挥部管段为例总结铁路项目指导性施工组织设计管理在项目建设中的应用经验，概括如下: 1)既要重视对控制性工程及重难点工程的指导性施工组织设计管理，同时也要兼顾一般性工程。既要避免控制性工程及重难点工程建设情况恶化，也要防止一般性工程转化为控制性工程及重难点工程。指挥部通过工程周报制度，动态监控工程进展，同时在每月对施工单位进行月度考核时，对工程进展情况进行现场核查。 2)要善于通过指导性施工组织设计管理，及时发现工程建设中存在的问题，并采取有效纠偏措施，确保工程建设的有序推进。如对工期滞后的干阳沟隧道增加斜井作业面，辛堡、长子南铺架作业的动态调整，都有效地规避了工期风险，同时保证了当年投资计划的完成。 3)指导性施工组织设计管理应以铺架为主线，统筹安排各项工程施工。指挥部管段指导性施工组织设计对铺架工程的几次动态调整、优化，就凸现了铺架这条主线。 4)通过指导性施工组织设计管理，可以引导科技创新和技术攻关方向。如管段内长子南至平顺段设为综合试验段后，铺架作业中的桥梁混凝土湿接缝、无缝线路单元轨节锁定焊面临冬期施工，由此向现场技术人员提出了相应冬期施工技术攻关课题。 5)通过指导性施工组织设计管理，可以进一步理清管段内工程建设管理重点。随着工程建设推进，管段内站前工程已进入收尾阶段、站后工程正掀起施工高潮。通过指导性施工组织设计管理分析，目前指挥部管段建设管理的重点已由站前无砟轨道、铺架工程转向站后四电及房建工程。铁路工程建设是一个规模庞大、系统复杂的工程。山西中南部铁路通道安泽指挥部的实践经验表明，要有效地推进铁路工程建设，抓好铁路项目指导性施工组织设计管理，是一项事半功倍的有效措施。 作者:贾彦斌 单位:晋豫鲁铁路通道股份有限公司 施工组织设计论文:施工组织设计与项目管理论文 1、编制施工组织设计有缺陷而出现的主要问题 1．1没有施工组织设计。有些施工单位工程开始施工了还没有编制施工组织设计，导致土(石)方反复挖掘运输，机械设备、人员的需求没有合理计划，进场的材料胡乱堆放，工程的质量与安全施工没有保障措施，造成机械降效、人员闲置、材料严重浪费的现象。 1．2编制施工组织设计不切合工程实际。有些施工单位为了应付上级主管部门、监理单位、甲方联合检查，临时让资料员或施工员编制施工组织设计，由于缺少专业技术人员的参与，导致编制人员对施工现场的具体人员施工情况、工程管理、机械设备、各类建材不够了解，再加上临时安排，时间十分仓促，而胡编乱造。 1．3施工组织设计编制质量差。有些施工单位不懂得施工组织设计在施工过程中的作用，而是写一些各个分项目的施工工艺、随便画一张项目施_[平面图、在墙上编个工程进度网络计划表，就意味着施工组织设计就编制好了。 1．4有些单位领导只重视技术，而往往忽略造价。很多施工单位在编制施工组织设计时，只片面重视工程施工中各分项工程技术环节的问题，缺乏全面考虑与工程造价有关的工作内容，这样一来容易造成工程在竣工结算的时候，缺少技术资料而受到经济损失。从以上四个方面，可以反映出施工组织设计对于工程施工安全运行的重要性，施工单位要从全局出发，认真组织专业技术人员，根据施工现场具体条件来拟定施工方案，科学安排施工进度，合理进行现场布置和设备展开；把设计与施工、技术与效益、前方与后勤、施工单位全局活动与具体施工组织等环节联系起来；把整个工程施工中的各个单位、各个部门、工程各阶段、各个分项目之间的关系协调好；做到各单位、各部门相互密切配合，人尽其力、物尽其用，优质、低耗、高效地取得良好的经济效益和社会效益。为了对建设项目整体投资有一个良好的控制，应该从整个工程的每一个环节开始，严格按施工程序、从面到点进行全面有控制。 2、施工组织设计的编制原则和特点 2．1编制施工组织设计应该掌握的三个原则：一是结合工程实际原则；二是权威性原则：也就是在工程备料、配备机械设备及实施的施工方法中，要严格执行经过审批的施工准备工作文件；三是优中选优原则：凡编入文件的各种施工方案，必须进行技术经济分析，从中选择最优方案。 2．2施工组织设计可分为总体和单体两种。总体施工组织设计指的是实施建设项目总体战略部署，对工程建设项目起到总体控制作用。而单体施工组织设计指的是对单一工程项目施工的战术安排，对工程建设项目起重要作用。 2．3工程施工过程必须有充足的资金作保障。从工程开工破土起，随着施工的全面展开，资金就要不断地陆续投入。就资金的用量而言，施工阶段所需资金最大。施工阶段是最复杂的阶段，根据工程设计要求，施工阶段要解决的根本问题是现场工程实体的施工进展。因此，开工以前的各项工作，比如规划、设计以及招标等一些有关的前期工作做得如何，这些工作都要在施工阶段主观或客观地接受考验，前期各准备工作中隐藏的问题会大批地涌现出来。因此，在施工阶段，若不能较好地处理各项问题，工程项目的整个质量就很难保证，施工进度就会减缓而延误工期，项目费用投资就会失去控制。 3、施工组织设计编制工作要点 3．1熟悉工程概况。因为建筑工程有它各自的特点，每个工程项目都有它特有的使用功能，所以就有不一样的结构特点和装饰特点，不同的建筑面积、层高、施工工艺及材质。有些作用相同的建筑工程，在建筑技术水平、建筑标准和建筑等级上也有差异。常常会受天气、不可抗力、地质、水文等自然现象的影响，因此必须要熟悉工程的概况，做到心中有数。 3．2施工前做好充足的准备。 3．2．1设计蓝图接到后，要组织相关人员熟悉图纸，记录好76CHUANGXINKEJI2014．08图纸会审资料，留下存档以备用。 3．2．2组织人员、机械、工具，并组织部署施工现场。 3．2．3组织施工所需材料进场，做好原材料取样、试验及砼、砂浆配比工作。 3．2．4做好施工抄平放线工作，提前做好破土开挖的准备。充分、具体的做好这些工作，不仅可以提高工程的质量和工期，还可以降低工程造价。 3．3施工组织设计与工程效益的关系 3．3．1工程预算定额。工程预算定额指的是规定消耗在质量合格的单位工程基本构造要素上的人工、材料和机械台班的数量标准；它是计算建筑工程、安装产品价格的基础。这里所讲的基本构造要素，主要指的是分项工程和结构构件。预算定额按工程基本构造要素规定劳动力、材料和机械的消耗数量，以满足编制施工图预算、规划和控制工程造价的要求。预算定额是编制地区单位估价表、编制施工组织设计、工程结算、施工单位进行经济活动分析、编制概算定额、编制招标标底、投标报价的依据和基础，目前施工企业中机械装备、合理的施工工期、技术工艺、劳动人员的组织为各个分部分项工程消耗量编制的基础。 3．3．2工程造价与施工组织设计二者关系密切。施工组织设计所涵盖的内容：工程概况、现场条件分析、施工总平面图的布置、施工方案和施工技术工艺要求、工期计划等。编制一个科学合理的施工组织设计，才能保障工程质量和安全措施及工程预算指标。为了保障工程质量，满足甲方使用及T期要求，仍需控制投资、降低工程造价成本、完善施工方案和技术工艺。 3．3．3施工组织设计不仅是生产经营过程中的指导性文件，在编制工程造价中也是极为重要的根据。施工单位工程开工前，要求施工安全、技术质量、材料设备、财务计划和工程造价的部门人员需认真熟识图纸、实地勘察，研究各项技术经济指标。工程造价人员一般都属于施工组织设计的编写小组成员，这是企业的经济利益所决定的。因此，在企业内部工程造价人员不仅要懂技术、懂政策、还要懂法律法规，这样才能提高企业经济效益，编制好施工组织设计，也会避免T程决算中的经济纠纷。 4、结论 一个编制得较好的施工组织设计，并在工程施工中得到贯彻，能够协调好各方面的关系，统筹安排各个施工环节，使复杂的施工过程有条理地按科学程序进行，也就必然能使建设项目取得好的指标。因此，建设项目的施工组织设计编制得成功与否，直接影响基本建设投资的效益，它对我国国民经济建设有着深远的意义。 作者：邵彩霞 单位：尉氏县规划建设局 施工组织设计论文:公路工程施工组织设计编制 1在工程投标中编制施工组织设计的内容 （1）总体施工组织布置及规划；（2）主要施工项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）；（3）工期的保证体系及保证措施；（4）工程质量管理体系及保证措施；（5）安全生产管理体系及保证措施；（6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施；（7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施；（8）项目风险预测与防范事故应急预案；（9）其他应说明的事项；（10）施工组织附表：附表一：施工总体计划表；附表二：分项工程进度率计划（斜率图）；附表三：工程管理曲线；附表四：分项工程生产率和施工周期表；附表五：施工总平面图；附表六：劳动力计划表；附表七：临时用地计划表；附表八：外供电力需求计划表；附表九：合同用款估算表。 2在工程投标中编制施工组织设计时应注意的要点 2.1对投标文件的研究认真分析招投标文件及图纸资料，对施工现场的勘察资料，做好各方面的调查研究，并结合企业自身的实际情况，确保获得真实的第一手资料。2.2进行施工布置，制定切合可行的施工方案组织精干的项目管理班子，安排具有丰富工程施工经验的技术人员主持工作，统一管理，总体协调。设置临时设施，调试机械设备，勘察施工场地，筹措施工准备，为工程施工任务的顺利开展创造良好条件。对于施工现场临时施工驻地的设置应结合现场踏勘资料情况科学设置，不应设置于危险区域，如滑坡体周围、泥石流冲击区域、受洪水侵蚀区域等。科学合理的安排施工顺序、劳动力投入计划、机械进场的时间安排及材料采购计划，确保工程施工进度的紧凑性。通过工程进度计划来制订工程施工方案，对进度中的大工程、耗费时间长、技术要求综合且比较重点的施工过程应制定相应的配套施工方案。重点注意对于专项施工方案的编写应该经多个部门的审核，按照程序分阶段、分部门逐项进行审核，且要编制详细的计算书，对于方案的可行性进行专家组的共同审定，确定最终的专项施工方案，项目中标后能够指导现场的具体操作。2.3关于工程中施工进度计划的制定编制施工组织设计的核心是施工进度计划。根据企业的人力、物力、机械化程度计算出工程合理的施工工期，与招标文件要求的工期比较、调整，编制时要比要求的工期略有提前，但不影响整个工程进度，在竞标中可提升竞争力。遵照工程实际，了解工程项目的规模大小、组织状况、到位资金配比，编制出最可行的工程进度计划，并制定工期的保证措施，使得招标方相信在承诺的工期内能够按时完成。2.4制定可靠的质量目标明确的质量目标与工期目标一样，是业主评定和审核投标单位施工组织设计的重要内容。保证工程质量是工程的前提，也是业主追求的首要目标。编制施工组织设计要按照招标文件中工程质量的具体要求来制定保证质量的技术措施。建立完善的质量保证体系，并指导整个施工过程。 3在工程投标中编制施工组织设计时存在的问题 （1）工程施工企业往往对项目的经济性较为重视，致使投标单位对施工组织设计文件的编制未能给予足够的重视。（2）编制人员一般是去照搬照抄之前类似的工程的施工组织设计，没有进行实质性编写，致使施工组织脱离实际。（3）参与编制人员的专业知识欠缺和施工经验不足，未能对具体的工程实际情况进行合理策划与设计，与工程实际脱节。（4）投标预算和施工组织设计背离脱节，互相响应欠缺，从而使最优的施工方案未实施，使成本降低无法在预算中即刻反映出。（5）投标时间紧促，编制人员没有充足的时间去考虑先进的施工技术及科学的管理方案，所编制的内容技术陈旧、工艺落后，从而无法体现高劳动效率、节约成本资源的作用。（6）相应的投标施工组织设计与实际情况不符，不能真正的指导和控制实际施工。 4在工程投标中编制施工组织设计时的策略 （1）更新单位管理人员的落后理念，组织合理的人员梯队，建立专业的、适应新形势的施工组织编制小组，充分认识到投标施工组织设计这一环节为投标成败的关键。（2）用系统的观念和方法，建立施工组织设计编制工作的行业规范。通过该规范标准来对企业进行推广使用，并加强该规范标准顺利执行的延续性。（3）考察现场是编制合理的施工组织设计决定因素，对工地积极调研，获取工地现场的第一手资料，并对地理环境、地域文化充分了解；详细记录水电状况、劳动力资源、当地材料储备以及取弃土场方位等，从而完成工地现场的合理规划，为编制施工组织设计提供最直观的信息。（4）加强编制人员人才队伍建设，现场施工人员经验应丰富，熟悉各种施工工艺、工法，且对各类计算机工程制图软件应熟练掌握。在编制施工组织设计时，要充分认识到评审专家关注的焦点，紧扣招标项目的新、特、难等关键点，对其进行充分的研究和分析，凭借自己的技术、设备、管理等优势，制定三大目标（质量、进度、安全），提出可行的施工方案。（5）让施工组织设计跟投标报价紧密结合，一个科学合理的施工组织设计直接关系到投标的报价。通过施工组织设计中的三大关键点中的成本来决定工程报价，用技术经济分析来评剖报价。（6）施工组织设计内容应简洁明了，重点突出，充分运用本企业优势来响应招标文件的需求，这样才能增加企业核心竞争力，提升企业形象，展示企业实力。通过实践，笔者认为编制施工组织设计应具备多方面的知识，特别是实践中的经验，只有这样，才能编制出切实可行、科学合理更具有指导性的工程文件，为项目中标后现场施工提供一定参考资料。 作者：徐红 单位：甘肃路桥飞宇交通设施有限责任公司

首先对道路桥梁冬季混凝土浇筑质量的影响要素进行了概述，随后就现阶段道路桥梁冬季混凝土浇筑存在的问题进行分析，重点研究了道路桥梁冬季混凝土浇筑技术的施工工艺，如混凝土运输、蒸汽加热操作、电加热措施等。结论证实，当前我国道路桥梁建设项目范围在逐步扩大，施工部门针对冬季混凝土浇筑施工采取有效的应用措施，全面解决混凝土浇筑施工过程中存在的各项问题，需要确保施工材料质量能够满足施工建筑相关标准，全面提升混凝土施工质量。 1道路桥梁冬季混凝土浇筑质量的影响要素 1.1外界影响要素 外界因素会对浇筑过程中产生不同影响，在冬季混凝土浇筑过程中低温是对混凝土结构造成裂缝影响最大的因素。虽然冬季混凝土浇筑裂缝产生的几率与干旱季节相比较低，但仍然需要加强重视。混凝土在实际浇筑过程中会出现受热不均等问题，对混凝土结构产生不同影响，会产生相应的质量问题。此外，受热不均还会导致水蒸发现象产生，加快裂缝形成速度。混凝土原材料基本配合比对混凝土浇筑质量会产生较大影响，此类外部影响要素都会导致裂缝问题的发生。 1.2人为施工和施工材料要素 混凝土在浇筑过程中会产生裂缝，从目前施工现状来看，大多数都是沉降裂缝，主要是在冬季施工建筑混凝土过程中未能做好基本处理工作，导致混凝土空气量以及水分没有达到质量要求。施工活动全部结束之后，受到环境温度等要素影响，各类不良因素进行集合导致混凝土出现沉降问题。此外，混凝土实际浇筑过程中的密度差也会导致混凝土中大量水分难以全部排出，会出现渗水裂缝问题。混凝土原材料对混凝土最终结构质量会产生较大影响，所以当前施工企业选取混凝土材料时需要结合施工实际情况以及自然环境温度等要素，再拟定恰当的施工技术展开施工，混凝土材料若不进行有效把控将会影响混凝土浇筑质量。 2现阶段道路桥梁冬季混凝土浇筑存在的问题 针对冬季道路桥梁工程混凝土浇筑施工，自然环境温度较低，特别在我国北方地区，冬季室外温度大多都较低，混凝土内部气温比外部温度要高，所以当前实际施工过程中会出现混凝土凝固不均匀的问题，导致混凝土出现不同程度裂缝，情况严重会出现混凝土断裂问题。但是冬季室外施工无法避免受到温度的影响，所以需要采取相应的保温措施。冬季施工由于气温较低，当混凝土水化之后内部存在的热量会逐步消散，混凝土水化之后温度以及热量会逐步流失。但是混凝土内部热量实际流失速度较慢，在施工过程中温度控制较差需要采取必要措施解决温度流失较快的问题，确保混凝土问题保持平衡状况。在混凝土浇筑施工过程中，为了全面提升其施工坚固程度，在正常情况下都需要水化混凝土，但是混凝土水化对温度要求较高，如果温度不能满足施工要求，会影响混凝土施工质量与强度，降低桥梁工程建设质量。所以现阶段在冬季混凝土施工中需要采取保护养护法来保温混凝土，但是此类方法虽然具有良好的应用成果，但是耗费的成本较高，实际施工操作难度相对较大，所以不利于应用效果的提升。 3道路桥梁冬季混凝土浇筑技术的施工工艺 3.1混凝土运输 在道路桥梁冬季混凝土施工活动开展之前，需要结合实际温度情况对混凝土运输过程中会产生的影响进行分析。所以在冬季混凝土运输过程中，相关施工部门首先需要对运输车辆做好基础的清洁工作，避免混凝土在实际装料过程中掺入其他物质，会对混凝土浇筑施工质量造成影响。此外在道路桥梁混凝土装料运输过程中，需要对混凝土实际运输路线以及相关工作进行全面调查分析，这样能够确保混凝土实际运输速度。在运输过程中需要针对交通拥堵问题提出具体应对措施，这样能够避免混凝土温度发生相应变化，遇到此类情况之后相关施工技术人员可以通过升温以及基本搅拌方式对混凝土温度进行控制。 3.2蒸汽加热操作 在冬季道路混凝土浇筑施工过程中，可以结合施工现场实际建设情况添设相应的蒸汽锅炉，并且需要对锅炉划分不同支路的蒸汽管道，一条与站水池进行连接，另一条和预制场地进行连接。蒸汽管都需要与站水池底部相互连接，针对水池管壁需要设置相应的小孔，这样能够确保混凝土浇筑过程中实现正常的热度交换。在拌和水池水口位置需要装配温度计，这样能够对水池中水温进行测定，在拌和水池顶部需要增设棚盖，这样能够有效避免温度的快速流失。 3.3电加热措施 在道路桥梁混凝土浇筑施工过程中，相关施工技术人员可以通过电加热措施进行施工，将混凝土拌和站与变压器电缆进行连接，再结合混凝土浇筑区域实际位置情况配置相应的保护装置，并且安排相关技术人员定期开展管理养护。在拌和站水池底部可以布设电热管，正常情况下电热管的数量需要控制在35根左右。然后通过拌和水池水口的温度计对拌和用水的基本温度进行控制。正常情况下，冬季施工主要是在室外温度为5d之内连续气温均低于5℃以下。为了避免拌和站热量的大量流失，更好地进行保护，可以在拌和站顶部搭建顶棚。此外，还需要布置备用水箱，当环境温度不断降低之后需要及时进行加热，拌和站水池中的水不能满足施工活动基本用水量需求时，需要将高温水与低温水进行融合，这样能够补充施工水源。 3.4冬季混凝土浇筑技术 当前需要采取相关措施确保混凝土入模时的温度能够满足相关标准，可以采取保温输送以及拌和升温的方式。在混凝土实际浇筑过程中如果存在持续性低温的问题，需要对施工区域采取封闭措施，这样能够有效避免温度大量消耗，使得混凝土保持在浇筑阶段的温度。承台顶端混凝土完全凝固之后，相关施工技术人员需要做好保温措施，在混凝土上层覆盖电热毯，在电热毯下层覆盖塑料膜，通过此种方式进行隔水。等到混凝土初凝收浆抹面全部完成之后，需要结合施工具体温度情况结合冷却水进行保温。在承台顶部位置砌筑约为30m左右高度的堤堰，然后将上层覆盖物进行撤除。对于承台侧部的基本温度可以通过钢桩围堰间隙来进行保障，通过彩条布将承台以及间隙顶口部分进行密封，借助相应结构能够对热能消耗问题进行调控。在混凝土实际施工过程中，可以选用布条密封系梁侧面，这样能够起到良好的保温作用。等到承台侧模全部拆除之后，要用布料对系梁侧面进行密封并采取保温措施。此外，对墩柱施工温度进行调控也至关重要，墩柱浇筑施工结束之后，需要对墩柱顶面进行覆盖，可以结合实际施工情况选用塑料膜进行保温。如果室外温度长时间较低，可以用电热毯进行保温加热，等到侧模全部拆除之后可以通过土工布进行保温。 3.5蒸汽养护 在采用蒸汽养护措施之前，需要全面落实锅炉房以及管道基本设施建设，针对蒸汽管道的配设，需要控制好冻结深度，此外对于重要的设施需要采取必要的保温控制措施。针对铺设完成的管道可以间隔一段位置安装通气眼，这样能够确保管道中的蒸汽能够均匀喷洒在混凝土上面，全面提升蒸汽养护的基本质量。如果混凝土施工温度在5℃以下，加上箱外模板是木质模板，可选用布条搭设暖棚，这样能够做好保温防护工作。相关施工技术人员在暖棚实际搭建位置需要确保暖棚的密闭性，这样能全面提升道路桥梁冬季混凝土施工质量。 4结语 综合上述，当前我国道路桥梁建设项目范围在逐步扩大，施工部门针对冬季混凝土浇筑施工采取有效的应用措施，全面解决混凝土浇筑施工过程中存在的各项问题，需要确保施工材料质量能够满足施工建筑相关标准，全面提升混凝土施工质量。

施工安全管理论文:建设工程施工安全管理探讨 摘 要：本文以某工程建设项目为例，详细论述了建设工程中的安全管理体系、制度的建设，以及施工现场安全管理工作的重点，对建筑工程的安全管理工作具有很好的借鉴作用。 关键词：建设项目；施工安全；管理与控制 1 安全工作引导的力量不可忽视 对于安全工作，虽然国家制定了各项规范和管理措施，但由于施工现场实际情况复杂，各单位管理水平不一，安全人员工作能力参差不齐，安全管理各项费用支出拖延等因素，现场安全管理工作并不能完全依照理想中的状态运行。如何把安全工作做得更好、更完善，成为安全工作的主题。采取统一标准、相互学习、比学赶帮的方式，从客观上，工地现场按照国家规定统一完善，从主观上，调动全体参施人员强化安全意识，认知现场不足，进一步强化现场安全管理，有效地减少了以上不良现象的发生。 2 巩固建设项目安全管理成果 工程的各项分项工程均有成为安全管理重点的时间段，在这段时间内，分项工程安全管理在摸索中不断成长，在分项工程大干直至快要结束的时期，具有工程特点的分项工程安全管理模式已经日趋成熟。然而，就现场安全管理的实际情况来看，由于后期安全管理重点的转移，分项工程的安全管理水平均有不同程度的回落，如排架拆除过程中，部分架子工无安全技术交底；箱梁施工完毕后，部分临边防护不到位；工程接近尾声时，民工驻地脏乱差等。为了保障分项工程或工程尾声时期安全管理水平的平稳发展，如何巩固建设项目的安全管理成果，成为这个时期安全工作的重点。 2.1 针对接近尾声的分项工程项目，要继续执行先前的管理力度。 2.2 加强对接近尾声的分项工程项目出现安全隐患的整改力度、惩罚力度，使之充分认知自身安全工作的不足。 2.3 加强对接近尾声的分项工程项目的验收工作，尤其是工程接近尾声时，应做好安全方面各项交验工作。 3 做好安全教育、培训、交底工作 从以往安全生产事故发生的原因来看，大部分是由于基层工作人员安全意识不强、野蛮施工所造成。由此可见，做好安全教育、培训、交底工作，是提高全员安全管理水平的基础。但由于工程现场人员流动性大，更换岗位和更换人员经常发生，这给安全教育、培训、交底工作带来一定的困难。在此，我们应该重点强化三方面的教育工作。 3.1 入场教育。施工人员入场前，应集中培训三天，等应知考试合格后，再进行三级安全和文明施工教育。 3.2 经常性教育。积极开展各种安全生产竞赛活动，利用专栏板报、生产例会、专题座谈会、班前交底等形式，宣传安全和文明施工的重要意义。 3.3 适时安全教育。就是根据建筑施工生产特点，进行“五抓紧”的安全教育。即工期紧赶任务，往往不注意安全，要抓紧教育；工程接近尾声时容易忽视安全，要抓紧教育；施工条件好时，容易麻痹，要抓紧教育；季节气候变化，外界不安全因素多，要抓紧教育；节假日前后，思想不稳定，要抓紧教育，使之做到警钟长鸣。 3.4 违章纠正教育。经常结合典型安全事故事例进行违章纠正教育，使受教育者充分认识到自己以往的过失和应吸取的教训。 4 严格落实各项安全管理制度 安全管理制度是安全生产管理中重要的执行标准，是安全管理体系得以有效运行的依据，在该工程项目中，重要的安全管理制度有责任制度、例会制度、交底制度、事故报告制度等。 4.1 根据工程特点，确定不同时期的工作重点 工程项目在工程进展的不同时期、季节环境的不同时期、节假日期间以及政治敏感期均有不同的安全工作重点，制订这些工作重点，有利于集中力量，保障阶段性安全生产目标的实现。该工程根据不同时期制订的工作重点有：桩基施工安全、高排架施工安全、箱梁施工安全、隧道施工安全、临时用电安全、爆破施工安全、汛期防汛、冬季施工安全、森林防火等，以及阶段性安全生产活动。 4.2 加强自检自查、日常检查、专项检查、拉练式检查的执行力度 施工单位组织的自检自查以及建设单位、监理单位组织的日常检查、专项检查、拉练式检查，在招标文件以及《文明安全施工与环境保护工作管理办法实施细则》中均有明确规定，要严格落实文件中要求的各项工作内容，并依据《奖罚制度》给予 强化。 4.3 做好各项应急预寒的演练工作 安全生产事故一旦发生，如何减少伤亡、降低经济损失是事故处理的重点工作内容，而各项应急预案则是执行这一行动的重要依据。预案的演练能够有效地强化基层安全管理意识，保障应急体系的有效运转，提高施工现场文明安全施工水平，可以说是一举多得。该工程项目主要进行演练的预案有《防汛应急预案》、《森林防火应急预案》、《突发事件应急预案》。 4.4 保障安全资金的投入 安全生产措施费是保障安全管理体系有效运转，安全生产措施及时、到位的重要经济基础。一方面，建设单位、监理单位要及时审批、下拨安全生产措施费；另一方面，施工单位要严格按规定提取安全设施经费做到专款专用。要保障安全生产措施费的有效落实，需要三方单位共同制订相关管理办法，并能有效地得以运行。 4.5 安全管理与其他部门的配合 4.5.1 单位内部安全管理要有效地联合各功能管理部门。如现场施工与安全技术是密不可分的，包括设计、方案的确定，现场施工管理与施工安全；文明施工、征地拆迁引发的民扰、扰民以及其他刑事案件；各项机械租赁合同需要增签安全生产合同；安全措施费的审批与下拨等。 4.5.2 积极配合政府有关部门的安全管理工作，如建委、安全生产监督管理局、环保局以及当地其他政府职能部门，都能在其职能范围内协助工程项目的安全生产管理。 结语 创建安全文明工地活动，是将安全生产工作形成体系化、规范化的管理模式，是总结前人经验，形成规范化的、一体化的管理方法。应充分认识到创建安全文明工地“横向到边，纵向到底，专管成线，群管成网”的重要性，真正将安全工作形成网络式覆盖、突出重点、落实到底。要做好创建安全文明工地工作，以本项目为例，应着重强调以下几方面工作内容：成立创建安全文明工地活动领导小组，强化组织领导责任，确定基层落实人员工作内容，真正将具体工作落实到基层；注重全员化教育培训工作，从组织领导到基层工作人员，真正将全员教育落实到位。学习内容应包括各项法律法规、管理模式、具体管理措施，以及基层分项、分工种的安全技术交底等；做好创建文明安全工地的验收工作，从体系制度到现场安全管理，从安全基础设施的配备到现场各项安全措施的验收，真正将文明安全工作的评估标准落实到实处。 施工安全管理论文:提高路桥施工技术、安全的措施及相关的施工安全管理 [摘 要]当前，随着我国的国民经济的发展迅速，路桥、公路等基础设施建设数量持续增加，但是，很多路桥施工企业只关注了经济效益的提高，对路桥施工安全管理的重要性认识不够。在安全理念的指导下，路桥企业应改进施工安全技术及手段，加强施工人员的职业安全管理教育，路桥企业的施工安全生产管理工作具有重要意义。 [关键词]路桥施工 施工技术 安全管理 1 材料问题 （1）材料供应 必须针对设计方确定所需材料的型号、规格，在拿到图纸后组织做好工料分析，精心测算所需各类材料的数量及进货时间， 以根据现场情况组织材料进场，确保现场材料供应。在立交桥的施工中，由于对进货时间估计不足，钢绞线没有按计划时间到达，而是滞后了一周左右，导致工人大量窝工，同时给后续工作造成极大的时间压力，造成了较大的负面影响。 （2）材料采购 面对材料采购单，必须尽早进行市场调查，按工料分析提供的材料数量（含实际损耗）、型号、规格、产地等一一进行，尽早定货，并避免材料订购不符，进而影响工程进度。笔者项目部在进场后立即组织了对施工主要用料进行的市场调查、摸底择优选定供货方并签定了意向性合同，确保材料的及时供应并防止工程大规模开展时材料上涨现象。 2 技术问题 （1）必须熟悉施工图纸，优化施工工序 针对具体的施工合同要求，尽最大限度去优化每一道工序，每一分项（分部）工程，同时考虑自身的资源（施工队伍、材料供应、资金、设备等）及气候等自然条件，认真、合理地做好施工组织计划， 并以横道图或网络图表示出来，从大到小，由线至点，确保每一分项工程能纳人受控范围之中。 （2）做好技术储备 技术储备包括技术管理人员，技术工长及工人，新技术及新工艺的培训，施工规范，技术交底等工作。只有拥有高素质的技术管理人员，熟悉和掌握具体的施工现场、施工工艺，才能确保施工过程的每一工序步骤尽在掌握之中，只有做到心中有数，才能对各方面突发情况准备好处理方案，以按时保质地完成每道工序。通过有计划有目的的培训和技术交底工作，可以使施工技术人员、工人、工长熟悉新的施工工艺、新的材料特性， 共同提高技术操作、施工水平，进而保证施工质量。 3 施工问题 （1）进度方面，原则上按施工组织计划执行 但作为一个路桥工程项目而言，不论是路基、桥梁、涵洞等构筑物，均为露天作业，且点多线长，受天气因素影响极大，同时各种不可遇见因素极多，如材料供应，设计变更、政策处理等， 均会对现场的管理带来一定的难度， 对于这种千变万化情况， 绝对不能模式化， 必须根据实际情况进行动态调整，合理安排。在施工期间，特大暴雨对建好的路基、桥涵、隧道等造成较大的损失，对设备造成较大的毁坏，对施工场地造成较大的影响，所以针对这种实际情况，必须进行合理的进度调整，否则按以前的进度施工是不现实的。 （2）质量方面 由于路桥工程中施工工序隐蔽项目多，如路基、软基、桥梁基础、钢筋混凝土等，施工质量能否得到保证，最主要的是一定要严格按照相关的路基、桥涵、砌体、等施工规范和有关验收标准要求来完成每一道工序，严禁偷工减料，同时必须贯彻执行“三检”制，即自检、互检、交接检，严把质量关，只有通过验收后方允许进人下一道工序，通过层层检查，严把质量关，从而确保整个工程的质量。 4 施工安全问题 （1）建立健全各项管理制度 安全是效益之本，它直接关系到企业的生存和发展，也关系到职工的切身利益。在实际工作中，必须建立健全安全管理机构， 建立安全管理制度，完善安全岗位职责，设立安全奖惩制度，将有关的安全措施落实到实处，决不可以人浮于事。对安全管理扎实的工区进行一定的奖励，对安全工作不踏实的工区给予处罚，形成一种人人讲安全的良好氛围。 （2）加强安全监督检查 对施工现场的安全管理除了靠制度约束以外，安全监督检查也是重要的防范手段。除了旬检、月检、季检及年度大检查外，还应经常进行专业检查，如防火、防爆、防盗、用电安全、高空作业、交通安全、机械设备的检查等，同时不定期 的进行安全突击检查，也是对安全进行监督的重要 手段。 5 机械设备问题 （1）建立健全机械使用维修保养制度 针对机械设备较多的情况，合理调度内部机械，充分挖掘其潜力，提高设备利用率，同时加大维修、保养力度，做到设备随坏随修，决不带病作业，并根据工程实际进展情况，利用工程间隙时间对设备实行有计划的保修，实行旬保制度，有问题及时解决，确保设备在工作过程中的正常运作。保证了工程的保质保量按期完工。 （2）编制机械设备使用计划 根据施工组织，认真做好机械的使用计划，做到有的放失，减少做无用功现象，同时根据实际情况购置配件使用计划，做到不闲置浪费。我们在工程前期制定了切实可行的设备进场计划，保证进场后就有工程可干，避免了设备的闲置，减少了不必要的开销，降低了工程施工成本。 6 资料管理的问题 （1）建立完善的档案管理制度 设立专门的档案室和资料管理员，同时确保资料室的清洁卫生及防火、防潮、防盗等安全防护措施，没有相应的的手续和凭证，不可以随意借走、复印或传阅，严格按要求进行资料的归档，根据档案管理制度确保对文件资料的有效管理。 （2）注意资料的收集和整理 施工中发生的各类材料，如水泥、钢筋、外加剂、防水材料等的合格证、质保书、检验报告，施工过程中的各种设计变更、 测量记录、试验报告、隐蔽工程验收单、有关技术参数测定验收单、工作联系函、 工程签证，工程完工后的竣工图、 验收报告等等，均要求在整个项目施工过程中一一收集归类存档。 施工安全管理论文:浅谈施工安全管理 摘要:本文主要阐述了安全组织机构与规章制度以及安全教育与培训，尤其是对危险源的识别，危险源的识别和控制是一项事前控制，对减少安全事故的发生有着重要的意义。 关键词:安全管理;危险源;规章制度 “安全生产”是施工企业和施工项目在进行生产经营活动中的一项必不可少的重要工作内容。安全工作的成败决定企业的前途和命运，良好的安全环境，可以给企业带来社会信誉和经济效益，国家和集体财产免遭损失，职工生命安全得到保障。否则就会给企业带来巨大损失。安全工作不是单一的部门和个人的工作，它是一项社会化工程、是一项系统化的工程。 一、安全组织机构与规章制度 安全组织机构在企业安全生产的管理中是一项最基本的也是最重要的工作，组织机构的设置要遵守《中华人民共和国安全生产法》的规定，也就是说企业第一责任人同时也是安全生产的第一责任人负责安全工作重大问题的组织研究和决策。机构第二内容就是主要安全的负责人负责企业的安全生产管理工作。机构的第三个内容是企业安全职能部门，施工企业的性质决定必须设立安全职能部门，负责日常安全生产工作管理监督和落实。 安全规章制度是安全管理的一项重要内容，俗话说，没有规矩不成方圆，在企业的经营活动中实现制度化管理是一项重要课题，安全制度的制定依据要符合安全法律和行业规定，制度的内容齐全、针对性强，企业的安全生产制度应该体现更具有实效性和可操作性反映企业性质面向生产一线贴近职工生活，让职工体会并理解透彻。 二、安全教育与培训 职工的安全教育在施工企业中应该是一堂必修课，而且应该具有计划性、长期性和系统性，安全教育由企业的人力资源部门纳入职工统一教育、培训计划，由安全职能部门归口管理和组织实施，目的在于通过教育和培训提高职工的安全意识，增强安全生产知识，有效地防止人的不安全行为，减少人为失误。安全教育培训要适时、适地内容合理方式多样，形成制度，做到严肃、严格、严密、严谨讲求实效。 (一)进厂教育 对于新入厂的职工和调换工种的职工应进行安全教育和技术培训，经考核合格方准上岗。一般企业对于进场的职工实行三级安全教育，它也是新职工接受的首次安全生产方面的教育。企业对新职工进行初步安全教育的内容包括：劳动保护意识和任务的教育；安全生产方针、政策、法规、标准、规范、规程和安全知识的教育；企业安全规章制度的教育。 （二）特种及特定的安全教育 特种作业人员，除按一般性安全教育外，还要按照《关于特种作业人员安全技术考核管理规划》的有关规定，按国家、行业、地方和企业规定进行特种专业培训、资格考核取得特种作业人员操作证后方可上岗。再就对季节性变化、工作对象改变、工种变换、新工艺、新材料、新设备的使用以及发现事故隐患或事故后，应进行特定的适时地安全教育。 （三）经常性安全教育 企业在做好新职工入厂教育、特种作业人员安全教育和各级领导干部、安全管理干部的安全生产教育培训的同时，还必须把经常性的安全教育贯穿于安全管理的全过程，并根据接受教育的对象和不同特点，采取多层次、多渠道、多方法进行安全生产教育。 （四）安全培训 培训是安全工作的一项重要内容，培训分为理论知识培训和实际操作培训，随着社会经济的发展和管理工作的不断完善，新材料、新工艺、新设备、新规定、新法规也不断的在施工活动中得到推广和应用。因此就要组织职工进行必要的理论知识培训和实际操作培训，通过培训让其了解掌握新知识的内涵，更好的运用到工作中去，通过培训让职工熟悉掌握新工艺、新设备的基本施工程序和基本操作要点。 三、危险源的识别与控制 全面做好企业安全生产工作其中一项重要的工作，准确及时地对危险源进行识别和有效的控制。危险源的识别和控制是一项事前控制，安全生产只有事前进行有效的控制才能避免和减少事故的发生。危险源的确定一般考虑因素有：一是容易发生重大人身、设备、爆破、洪水、塌方、高边坡、滑坡危害等；二是作业环境不良，事故发生率高；三是具有一定的事故频率和严重度、作业密度高和潜在危险性大。施工企业在生产经营活动中最常见的危险源有：施工生产用电、民用爆破器材管理与使用、特种设备作业现场、地下涌水、有毒有害气体、高空作业、滑坡、塌方危险地质段、重点防火防盗区域等。对危险源的识别和确定要准确才能有效地制定针对危险所采取的相应的技术措施和防护方法。 四、安全生产的检查与奖罚 在安全生产布置的同时，制定相应的检查计划。检查形式是多样的，施工企业安全检查一般分为常规性安全检查、特殊性安全大检查、定期检查和不定期抽查。施工活动场所内常规性安全检查成为做好安全工作的基础环节，常规性同时也反映了长期性，安全作业人员对那些带有安全隐患的工作场所长期地进行监督检查，督促、指导及时发现问题及时解决问题。特殊性安全大检查是在某一特定时段和区域进行参加人员层次多、检查范围广，有时带有针对性。定期检查是施工企业在日常的生产活动中制定的一项检查制度，有固定的时间属于例行检查范畴。不定期的检查虽不是制度化的检查，但它的意义非同一般，不定期检查带有突击性检查的性质，它更有实际性这样反映的安全问题更真实更客观，解决处理的安全问题更有效。 安全生产同时建立奖罚机制和企业制定的其他奖罚制度一样，目的在于奖勤罚赖、奖优罚劣。安全工作做不好，企业遭受损失、职工生命受到威胁，所以对哪些管理混乱、无视安全生产、违规指挥、违规操作、有禁不止、有令不行的单位和个人按制度和规定给予处理。后果严重的按照安全生产法律法规程序予以严罚。同时对那些认真贯彻执行国家有关安全方针、政策、法规规定；在改善劳动条件及防止工伤事故和职工危害做出显著成绩；消除事故隐患、避免重大事故发生；发生事故积极抢救并采取措施能防止事故扩大；以及提出重要建议，有科研成果成绩显著的按相关规定给予奖励。使安全生产工作走向正规化、制度化管理。 安全管理是施工企业管理的重要组成部分，是一门综合性系统科学，安全管理的对象是生产中的一切人、物、环境的状态管理与控制，因此是一种动态的管理。安全管理的水平高低与成败直接关系到企业的社会信誉和经济效益，关系到国家和集体财产以及职工生命的安全。认真研究，积极探索，加强管理不断创新，最终实现企业安全管理的宏伟目标。 施工安全管理论文:浅谈对机械施工安全管理与设备调配的探讨 论文 关键词：建筑　机械施工　安全管理　设备调配 论文摘要：建筑 企业 的机械设备，是完成施工任务的物资基础。建筑机械施工的安全管理工作在建筑企业运作中占有重要位置. 现代 建筑机械对设备调配管理工作也提出了更高的要求。笔者根据自己多年的从业经验，分析了施工机械设备安全管理问题的原因及安全管理改革的对策，接着也对施工机械的调配进行了研究。 随着我国建设行业的迅速 发展 ,特别是城市住宅区的不断增加,使机械化施工在工程建设中发挥越来越重要的作用。但伴随着工程施工的发展,抢速度、保质量、要效益,三者之间的矛盾也日益突出,这就对工程施工提出了新的要求。也就是要解决快速、高效、高质量地对工程进行施工的问题。传统的人力,简单机械的施工方式已不适应工程施工的要求,对于现代化建筑的施工只有采用机械化作业。因此,对施工机械的安全管理以及选型和配置都显得十分重要,也十分迫切。 1.施工机械设备安全管理问题原因分析及对策 建筑机械施工安全是一门 科学 ，它主要研究在一定的条件下，建筑机械在工作或在装拆、调试、运输等状况下，对操作者所产生的伤害及其保护措施。建筑机械安全关系到施工人员的人身安全、企业的财产安全，是可持续发展的重要组成部分。我国建筑机械安全事故发生率虽然近几年总体呈下降趋势，但形势依然严峻，存在问题还较多。因此，如何科学实行并加强建筑施工机械的安全管理，是我们目前面临的一个问题。 1.1 施工机械设备安全管理问题原因分析 随着建筑业的发展，各类建筑机械使用日益增多，安全问题也越来越突出，这些安全问题主要是由以下原因造成： (1)安全管理 法律 体系不健全。 (2)不能严格执行国家和行业规范性文件。 (3)安全监督存在多头管理。 (4)建筑机械操作人员管理不善。 (5)建筑机械技术档案不完善。 (6)机械设备施工现场管理不善。 (7) 机械设备施工环境恶劣。 1.2建筑机械安全管理改革对策 1.2.1健全安全规制法律体系 健全安全法律、法规及规章。结合我国安全律体系现状和存在问题，做好以下几个方面：1）加快安全管理立法。2）制定配套规章。3）实行机械强制报废制度。 1.2.2安全监督部门权限依法严格划分 依法严格划分部门权限，强化行业监管职责；及时制定执法所需的法律法规，认真清理部门间交叉打架的法律法规条文。国家设置各部门，都有明确的职责分工，各部门只有各司其职，才能保证社会的健康运行。各级建设行政主管部门承担着对安全生产日常性监督检查的工作职责，在建筑工程安全监管工作中属于核心地位，发挥着极其重要的作用。部门规章交叉必然导致执法行为的混乱，有关部门应充分认识到这个问题的危害性，对现行的法律法规也要组织人员尽快清理，确保法律、法规的尊严和权威性。 1.2.3严格执行规范、建立现场规章制度 施工现场使用的机械设备必须严格执行现行有关标准和规范。并在现场机械管理中应制定有效的现场管理制度：1）施工现场各方主体应配备专职(兼职)机械设备管理人员，负责施工现场机械设备使用安全管理工作。2)施工现场应建立相应的机械设备安全管理的规章制度（安全管理职责、安全技术交底、交接班、维护保养、检查、资料管理等）。3）主要机械设备实行定机、定人、定岗位责任的三定制度。4）机械设备、电气设备和施工机具不得带病运转。5）施工现场机械设备应做到正确使用和安全运行，严禁拼设备和超负荷使用。 1.2.4完善技术档案 根据建设工程施工进度对不断进退场的各种类建筑机械进行动态跟踪、收集整理发生在整个施工过程中的安全管理技术资料，能及时建立起有关建筑机械的安全管理技术档案。安全管理技术档案可以清晰地反映建筑机械在工程施工中的状态，便于各种安全生产检查，落实安全生产责任。是具体贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》一项有效措施；既满足了建设工程竣工验收中施工生产安全管理档案资料的要求，又符合建立技术档案的原则。 2.施工机械调配的研究 机械化施工是一个具有联系的机械系统的综合作业过程和管理体系,其目标是实现整个系统过程和体系最佳 经济 和技术效果。要做到建筑的机械化施工,就必须根据各类工程的特点,按照建筑施工内容和要求解决施工机械的合理调配问题。满足施工工程对施工任务、质量、工期的最基本要求,保证工程的各项强度指标。提高施工机群的协调性。目的是提高机械的利用和施工任务的质量和效率,同时提高工程效益,降低机械成本。提高机械的系统性。使机械的性能、生产能力适应建筑施工的特殊要求,尽量降低设备的投资额。 2.1建筑施工机械设备的调配原则 1)机械设备的调配必须与建筑施工组织相一致;2)机械设备的调配必须有利于施工,有利于机械利用率和完好率的提高,有利于提高机械化施工水平,有利于提高经济效益;3)机械设备的配制必须适应建筑工程项目多变的特点,具有一定的应变能力;4)机械设备的调配要符合集中、分散相结合的原则。 2.2机械配套必须满足的简便条件 1)各机械的技术规格必须满足既定工程的技术标准;2)在工艺允许的条件下,尽可能采用重型机械并保证为其安排足够的工作量;3)机械必须具有良好的性能;4)机械必须具有良好的可靠性。 2.3施工机械的调配方法 施上机械的调配过程大体是:分析问题，确定目标，拟定及分析方案，方案选择，方案实施。在进行方案选择时，通过对影响施上机械调配方案因素的分析，应从以下四方而考虑:机械的施上质量指标;调配方案对施上任务的适应性;调配方案的经济性与施上机械间的协调性。这此综合指标中既有定量因素又有定性因素，即使是定量因素，在不同的管理水平和使用条件下，也有较大差异，需要根据具体情况来确定。另一方而，各个因素往往相互影响，其相关程度准确判定，也可以认为是模糊的。因此，采用模糊综合评判法解决施上机械的调配问题既适合施上机械实际情况，又具有可操作性。 3.结语 施工机械的合理选型与配置以及 科学 的安全管理是实现建筑机械化施工的重要保障。科学先进的机械调配与管理不仅提高了机械的利用率，发挥机械的最大效能，而且能确保上程质量和上程任务的按期完成，产生良好的社会、经济效益。 施工安全管理论文:浅论市政工程中给排水施工安全管理及分析 摘要：本文结合市政排水管道应用现状分析，阐述了工程施工安全管理的方法和措施等几方面的认识。 关键词：市政工程 给排水 施工 安全管理 1 市政排水管道应用现状分析 市政工程用的管道，根据管道材质不同可分为钢管、铸铁管、混凝土管和钢筋混凝土管、塑料管(包括钢塑复合管)四大类： 1.1 钢管：钢管一般分为灰口铸铁管和焊接钢管； 1.2 铸铁管：铸铁管按材质可分为铸铁管(亦称普通铸铁管)和延性铸铁管(亦称球墨铸铁管)； 1.3 混凝土管：混凝土管一般分为预应力钢筋混凝土管(pcp)，自应力钢筋混凝土管(spcp)，预应力钢筒混凝土管(pc～cp)，混凝土管(gp)和钢筋混凝土管(rcp)； 1.4 塑料管：塑料管一般分为硬质聚氯乙烯管(pvc—u)，聚乙烯管(pe)，玻璃钢夹砂管(frp)管。 目前，我国市政管道品种多样，改变了以往只用混凝土管和钢筋混凝土管、灰口铸铁管和钢管等少数几种管道的局面，如城市供水管：管径小于600mm的有灰口铸铁管、球墨铸铁管、白应力钢筋混凝土管、钢管、pvc～u管、pe管等；管径在600～1200mm的有预应力钢筋混凝土管、预应力钢筒混凝土管、球墨铸铁管、钢管、frp管等；管径在1200mm以上的有预应力混凝土管、预应力钢筒混凝土管、frp管和钢管等。近十几年来，随着塑料管的原料合成生产、管材管件制造技术、设计理论和施工技术等方面的发展和完善，使塑料管在市政管道工程中占据了相当重要的地位。 2 工程施工安全管理的方法和措施 2.1 施工期间到各施工单位施工现场检查指导，杜绝违章作业。 2.2 监督检查各施工单位安全管理机构能否正常开展工作，施工前安全教育以及施工中各项安全措施是否已经全部落实。 2.3 各施工单位开挖管沟需要断路时，应提前上报总承包单位，总承包单位应根据施工道路布置条件，统一安排在同一时间内、同一条道路上，几个施工单位在若干处开挖管沟施工并恢复道路交通。 2.4 凉水塔安装施工要以防火工作为重点，合理安排施工顺序。使用电动工具时，对导线绝缘性和工具安全性进行检查，以防止电火花引起火灾。 2.5 总承包单位统一规划埋设临时施工用水管网，管线埋设在冰冻线以下，在施工用水主管网每100mm长度内应设置消火栓一个。 3 作业指导书的管理与编制 施工组织专业设计(或单位分部(分项)工程施工组织设计)是将施工组织总设计中有关内容具体化。 3.1 审批制度 工程施工前，施工单位应将编制好的施工组织专业设计或施工方案经单位技术负责人审批后，填写施工组织专业设计报审表提交工程部、质监站和监理部会审。 3.2 技术交底与图纸会审制度 依据行业有关设计监理的规定，为把好工程设计图纸关，减少图纸的差错，将图纸中的质量隐患消灭在施工前，设计监理工程师在收到正式施工图纸后，分专业对施工图纸进行详细阅审，并提出书面意见。 3.2.1 图纸会审。监理工程师以施工图分册为单位，由设计、土建施工和安装监理工程师对与该分册有关的图纸进行内部阅审，阅审结果填写“阅审记录单”由监理部签发(重要分册的图纸“阅审记录单”需经项目副总监或总监签发)，送交工程部及有关参加审查图纸的单位。施工单位在收到施工图纸后，现场公司技术负责人组织该项目相关专业工程技术人员阅审图纸，提出问题清单。土建工程与安装工程施工有交接的图纸先由土建与安装单位分别进行各自图纸审核，后应由土建监理组织对施工图纸进行联合会审，参加人员为土建施工单位、安装施工单位、土建监理、安装监理、设计代表、质监站、工程部。 3.2.2 设计交底。技术交底与图纸会审时，设计单位必须派该项目主要设计人或了解设计情况的工地代表出席，开工前在施工现场进行。 3.2.3 设计交底与图纸会审的程序。设计交底与图纸会审会由设计监理主持。工程部、计划部、物资部、质监站、设计单位、施工单位，特别是施工单位的工地、班组直接参加施工的技术人员必须亲自参加，以便全面了解设计意图并审查其可操作性。 4 试验与验收管理 工程施工后期总承包单位应邀请建设单位有关人员积极参与工程收尾工作。 4.1 碳钢金属管道在分段进行强度、严密性试验合格后，管段与管段相互联结的焊口和管段与管网联结的焊口，在无法做强度、严密性试验时，必须进行焊缝无损探伤检验，以确保联结焊口的质量。 4.2 铸铁管道与非金属管道试验时，各施工单位在各自施工区分界线附近井下临时封闭管口，首先从排水管网中管底标高最高处井口注人水。打开相邻施工单位分界处井下被封闭的管口，使上游管段中的水向下游管段排放。直到排水管网全部试验合格为止。 4.3 各施工单位在管线试验期间，应设专职人员设置、记录和拆除管线临时盲板。 4.4 供水系统和循环水系统管网水冲洗，应与供水系统、循环水系统各种水泵试运转相结合，使两项工作同时进行。 4.5 排水管线冲洗时，在注水的排水井壁与井底水流冲击处用镀锌铁皮做好防护。 4.6 循环水管道的大口径管段，在进行人工处理时，必须要有相应的安全保护措施，并且不允许单人进入管道。 5 市政排水管应用趋势分析 未来市政排水管应用趋势将呈现以下几个特点： 5.1 往柔性接口型式发展 用平口管安装成管道，用水泥砂浆封缝或用套环连接防不了污水外溢，随着社会的发展，它必将被淘汰。未来发展趋势是使用柔性结合的承接口式排水管。 5.2 大口径、多品种化发展趋势 自离心工艺的最大管径2000mm企口管诞生后，目前可生产到2800mm。生产300ommf型大口径钢筋混凝土管也成为可能，未来越来越多的直径2000mm以上排水管都将被采用。 5.3 低压力排水管发展趋势 带低压运行的排水管不仅是设计需要，而且可以减少内壁腐蚀的出现。低压排水管可以用压力管的生产工艺来生产。综合成本可以与排水管同比接近。 5.4 绿色混凝土管发展趋势 在排水管的混凝土中可以应用很多有利于环保的工业废料，从而促进绿色混凝土在排水管材中的应用。 5.5 高耐久性方向发展趋势 我国使用排水管时间不长，在其设计寿命的验证方面尚缺少数据，但污水对混凝土管的腐蚀是一个不争的事实。不仅仅是排放有腐蚀介质的管道，普通生活污水管也存在耐腐蚀问题，而耐腐蚀管的生产技术关键是突破以往水泥作为混凝土胶凝材料的观念，通过掺合料来改变混凝土的生成产物从而达到耐腐蚀的目的。这种排水管的应用将进一步拓广排水管的应用领域。 6 结束语 总言而之，市政给排水系统的大部分管网是埋在地下的，一旦出现问题将会影响生产装置正常生产，甚至造成火灾、爆炸事故，而且发现问题与解决问题需要较长的时间。因此，给排水工程在施工过程中，管理是十分重要的。 施工安全管理论文:对市政工程施工安全管理的分析 摘要：本文结合市政工程特点分析的基础上，对市政工程安全管理体系进行了探讨，以期进一步提高市政工程的安全管理水平，减少安全事故的发生，实现市政工程的安全生产目标。 关键词：市政工程 施工 管理体系 0 引言 市政工程多数在城市内施工，战线长、露天作业、交叉施工、交通和环境影响大多是市政工程不同于其他建设类工程的一个显著特征，这也使得市政工程的安全管理有着显著的不同。 1 市政工程的特点 要做好市政工程的安全管理工作，首先要对市政工程的特点有所了解，然后才能有针对性的采取相应的对策。市政工程的特点可以概括为以下几点。 1.1 作业场所多变，作业环境复杂 市政工程施工既有城市立交等高空作业，也有地铁等地下空间施工；既有跨河流的大桥施工，也有穿越山体的隧道工程；既有一次性作业，也有改造、整治等维护内容；既有主体工程，也有管线配套施工；既有郊区空旷的作业场面，也有市区交通拥堵地段的作业环境。因此，市政工程的作业环境有着相当程度的复杂性，这给安全管理提出了较高的要求。 1.2 高处作业难度大，影响面广 城市市政高架、桥梁项目施工，不仅存在高空作业，而且往往下方两侧道路作为车辆、行人的交通通道，通行不断，对脚手架安全、高空吊装等都产生较大影响。安全事故一旦发生，往往可能伤及过往车辆及行人，影响面大，给社会带来一定损害。 1.3 施工作业方法多样性 由于地理条件、地质情况等的不同，即使是同一种作业项目，其施工作业方法也可能不同，这也导致了安全技术及安全管理上可能存在很大的不同。 1.4 作业环境差 市政工程由于露天作业情况较多，受天气、温度影响较大，气候的变化往往会严重影响到施工和生产安全。此外，受交通的影响，不少市区工程本身存在着较大的交通安全隐患。 1.5 人员安保知识贫乏 目前，市政一线工人大量从农村中农民转化而来，缺乏市政工程施工经验，自身安全保护知识缺乏，对不良行为自控能力较差，人员流动性大，缺乏一系列的安保知识教育和安保制度的约束，容易造成这类群体中安全事故的发生。 1.6 分包管理漏洞较多 市政工程存在不少分包情况，公司往往仅派几个技术人员到现场配合管理。人员配备本身不足，分管安全的专业人员更是少之又少，使得分包情况难以在施工期间建立和落实企业责任制，对工程质量和安全管理产生了较大影响。 2 安全管理体系的建立 为了确保施工安全，需要依据市政工程的作业环境、作业方法、作业人员等生产特点建立严格而有效的施工安全管理体系，来避免或减少一般安全意外事故和轻伤事故，最大限度地确保施工中人员和财产的安全。 2.1 思想保证 做好安全管理工作，首先要处理好安全与思想的关系。常言道：思想是人体的灵魂，思想决定行为。人们做事，也总是离不开思想的指导。我国将“安全第一，预防为主”作为安全生产的总指导方针，也正是要求我们从思想上要高度重视安全生产，采取各种可能的措施，将可能发生的意外事件或安全事故扼杀在萌芽状态，以最大可能地减少人民群众的生命财产损失。 要通过经常性的安全教育，从思想源头上提高职工安全作业意识，提高职工安全技术水平和知识。安全教育首先要提高职工对安全生产重要意义的认识，以增强关心人、保护人的责任感；其次职工必须熟悉施工工艺、方法，施工生产危险区域及其安全防护的基本知识和注意事项；再次就是结合自身工种特点，加强安全操作规程，安全技术知识包括特殊作业安全防护的培训教育。 2.2 技术保证 市政工程的特点决定了施工生产中的安全技术涉及面广泛，需要解决的问题多样。技术保证就是要在对施工要求与安排、施工环境、技术设计、监控管理的要求以及相关事故研究的基础上，针对可能存在的事故要素(不安全状态、不安全行为、起因物、致害物和伤害方式等)，通过整理、分析、评价，建立起适应安全生产管理要求的、科学的技术保证措施，以控制或消除施工生产过程中的意外情况发生，杜绝重大安全意外事故和伤亡事故，避免或减少一般安全意外事故和轻伤事故，最大限度地确保建筑施工中人员和财产的安全。 在贯彻实施安全技术措施时，要认真进行安全技术措施的交底；安全设施、防护装置实施应列入施工任务单，责任落实到班组个人，并实行验收制度；加强对安全技术措施实施情况的检查，并建立与之匹配的奖惩制度。对于大型体或大面积、结构复杂的重点工程，除在施工组织总设计中编制安全技术总体措施外，还应编制单位工程或分部分项工程安全技术措施，详细制定有关安全方面的防护要求。 2.3 组织保证 企业负责人是安全生产的第一责任人，对安全工作全面负责。企业负责人应在企业内部设置安全组织机构，机构的设置要体现高效精干，有较强的责任心，有丰富的现场实际经验，便于统一指挥、步调一致。机构负责监督、检查、指导企业的安全生产执行情况，确保安全指令的顺利下达，安全措施落实以及安全防护设施的到位。同时负责查处企业安全生产中违章、违规行为，负责对事故进行调查分析及相应处理。 一般来讲，安全组织机构的具体设置视企业的规模而定。大中型企业要有独立、专业的安全管理机构，小型企业则根据具体情况，可只设置兼职工作人员。对于工程队比较集中、工种不多、作业简单的项目，安全管理机构可只设到队一级，下面设一名专职安全员。对于大规模、复杂的项目，则相应组成相当规模的管理组织，配备足够的工作人员，要保证组织机构行之有效。 2.4 制度保证 安全规章制度是安全管理的一项重要内容，俗话说，没有规矩不成方圆，制度保证就是要在企业的经营活动中实现制度化安全生产管理。安全制度的制定依据要符合安全法律和行业规定，制度的内容齐全、针对性强。企业的安全生产制度，应体现实效性和可操作性，反映企业性质；应明确界定各级部门在安全生产工作中的责、权、利；应面向生产一线贴近职工生活，让职工体会并理解透彻。 一部合理、完善、具有可操作性的管理制度，有利于企业领导的正确决策，有利于规范企业和企业职工行为，有利于指导企业生产一线安全生产的实施，提高职工的安全意识，加强企业的安全管理，最终实现杜绝或减少安全事故的发生，为企业的生产经营和生存与发展奠定良好的基础。 3 结语 总之，在实际工程中，工程管理人员要抱着维护企业的社会信誉和经济效益、国家和集体财产以及职工生命安全的态度，科学管理，规范施工，统筹好安全与生产、安全与质量、安全与速度、安全与效益的关系。因此，安全管理工作意义重大、任重道远，管理者应不断深入地研究和探讨，把安全生产贯彻到企业管理的每一个环节，使施工过程中发生事故的可能性减小到最低限度，从而有利于安全生产目标的实现。 施工安全管理论文:高层建筑施工安全管理问题研究 摘要：由于高层建筑的投入相对多层大，且施工周期长，混凝土浇筑量大，工程质量及安全等方面有它的特殊性，本文主要探讨在高层建筑施工中，如何把好强度、裂缝及安全管理三方面的质量关。 关键词：高层建筑；施工强度；裂缝；安全管理； 现代城市的主要部分已经逐渐被摩天大楼所占据，高层建筑与城市之间的关系问题显得越来越重要和敏感。尤其在城市，随着土地的紧张及进一步充分发挥土地的综合利用率，高层建筑正在日益成为城市建设的主体。现代高层建筑是向更高、体型更复杂、结构形式更多样、功能更齐全、综合性更强的方向发展。施工中对强度、裂缝及安全管理三个方面应该倾注更多的精心、细心。 一、高层建筑施工中的强度质量控制 （一）选定科学的配比 工程开工前，一般均要按设计要求配制不同强度等级的混凝土，并都要到法定试验机构做级配试验，待级配报告出来后，根据级配做配合比试验（实验室配比），在实际施工时照此执行。但问题就在于级配与现场施工过程中是否相符。有资料统计显示，若因砂的含水率增多，砂率下降2%～3%，混凝土强度将下降15%～20%，而水泥数量的影响为5%～20%，石子及砂的级配影响为5%～20%；水灰比影响为多增l%，强度降低5%～10%.既然影响如此之大，那就应该采取相应措施进行控制。 根据地区市场原材料情况进行不同配比的试验，以确保在施工过程中配比的及时调整，如5～40mm 石子，m 2.3 细砂做一组，5～40mm石子，m≥2.3 中粗砂做一组等等。 对实验室配比结合原材料的含水量、含泥量进行施工配合比调整，以确保实验室配比的实际通用性。在实际施工中要加强原材料把关工作，沙石级配不良时，采取相应措施调整，如适量掺入0.5ml～10ml 沙石等。 （二）严格执行养护制度 高层建筑多采用泵送混凝土。泵送混凝土不仅能缩短施工周期，而且能改善混凝土的施工性能。但在某些工程上的使用表明，在配比、原材料、振捣控制严格的情况下，仍出现混凝土强度不足。分析其因，多为抢工期、养护时间严重不足。据有关专家测试结果，其强度比全湿养护28 天：全湿养护3 天：空气中养护28d 分别为2：1.5：1。由此可见养护的重要性。 二、高层建筑施工对建筑裂缝的预防和控制 从我国的《混凝上结构设计规范》gb50010-2002 表3.3.4看出，裂缝宽度在不同的环境下，不同的混凝土结构其裂缝宽度也有不同的控制标准，允许裂缝最大为0.2mm～0.4mm，但作为裂缝控制来说，应以预控为主，等裂开了、缝增大了再补救那是万不得已。裂缝分为运动、不稳定、稳定、闭合、愈合等几大类型。虽说骨料内部凝固时产生的微观裂缝不可避免，但从质量角度考虑应尽可能减少。由于高层建筑混凝土强度普遍较高、混凝土量较大、且带有地下室，所以裂缝产生的可能性更大。下面从“放”“抗”谈谈施工措施。 “放”的措施：砌筑填充墙至接近梁底，留一定高度，砌筑完后间隔至少一周，宜15d 后补砌挤紧；合理分缝分块施工；在柱、梁、墙板等变截面处宜分层浇捣等。 “抗”的措施：（1 ）尽量避免使用早强高的水泥，积极采用掺合料和混凝土外加剂，降低水泥用量（宜 450kg/m3）。实践经验表明，每m3 混凝土的水泥用量增加10kg，其水化热将使混凝土的温度升高1℃。高层混凝土用量大，有时还有大体积混凝土，从经济、实用角度宜掺入外加剂。当然掺入外加剂后，要预计对早期强度的影响程度。据此可提请设计科研部门予以探讨和评定。（2）选择合理的最大粒径砂石，这样可减少水和水泥用量，减少泌水、收缩和水化热。有资料显示：用5～40mm 碎石，比用5～25mm 的碎石，可减少用水量6～8k/m3降低水泥用量15kg/m3；用m＝2.8 的中粗砂比用m＝2.3 的中粗砂，可减少用水量20～25kg/m3。（3）在施工工艺上，应避免过振和漏振，提倡二次振捣、二次抹面，尽量排除混凝土内部的水分和气泡。（4）现浇板中的线盒置于上、下层筋中间，交叉布线处采用线盒。 施工安全管理论文:试论施工安全管理问题分析 论文关键词：建筑 安全 管理 论文摘要：在建筑施工过程中却隐藏着许多可能导致事故发生的危险因素。准确无误地找出导致事故发生的危险因素（导致事故发生的原因），要先了解与控制可能导致事故发生的危险因素是必要且关键的，对保证建筑工程的施工安全（事故不发生）是极其重要的。 一、 安全施工原则 危险因素预防控制是一项复杂的系统工程，涉及整个建设施工过程。在控制过程中，要求对危险因素预防控制突出重点，针对重大危险因素和具有重要影响的关键因素，进行重点控制。 1、危险因素预防控制的一般原则 ①立足消除和降低危险，构建系统安全，落实个人防护；②预防为主，防控结合，预案与应急措施联动机制；③动态跟踪，重点控制，应变策略。对极不可承受的危险要禁止作业，对重大危险要立即整改，对中度危险要限期整改，对轻度危险要加强监控和保护，对尚可忽略的危险，按照常规进行管理。 危险因素预防控制的一般原则告诉我们，危险因素控制措施依次包括消除危险因素、降低和限制危险、使用个体防护装置等。在选择危险控制措施时，优先选用图中底层的措施，只有下一层的措施不能使用，或受到技术、经济和管理等实际因素制约时，才选用上一层措施。 2 、危险因素预防控制的事故预防原则 。事故预防可以分为事故发生前的预防及事故发生时的防止和减少事故损失的预防。这是一种发现、识别各种危险因素及其危险性并对其进行消除、控制的手段和措施。其基本目标是采取措施约束、限制危险因素的产生、发展和作用。一般按照以下优先次序进行选择：根除危险因素；限制和减少危险因素；隔离、屏蔽防止危险因素产生连锁作用；采用故障安全措施；减少故障及失误；安全规程；矫正行动。 3 、应急安全技术和管理措施 。当事故发生时，必须及时采取应急安全技术和管理措施，最大限度地减少人员伤亡和事故损失，选择安全技术和管理措施的原则一般按照以下优先次序进行选择：隔离危险因素；薄弱环节防控；个体防护措施；避难和救生行为；救援行动。 4、建筑施工危险因素预防控制措施的一般方法。 制定安全目标、指标、组建机构、落实人员职责；制定管理方案，包括管理措施和技术措施等；制定程序文件、作业指导书、操作规程、作业规范、管理制度等；加强监督、检查、测量及测试；对危险作业、危险设备、危险场所，加强运行控制。 二、 施工安全控制措施 建筑工程施工安全控制管理对象是整个施工过程的具体危险因素，施工过程的危险因素包括技术工艺因素、材料因素、机械设备因素、环境因素、管理因素等五大类因素，每种因素都包含一定数量的具体危险因素。根据建筑工程的施工过程危险因素预防控制工作可分为：施工准备阶段的安全方案制定和初始评审及相关准备工作；工程实体施工全过程（基础施工阶段、主体施工阶段、装饰安装阶段）的危险因素识别分析、预报和定期评价分析、根据评价分析结果采取相应的控制措施；发生事故后的应急管理和紧急救援等不同阶段的内容。 1 、材料因素控制措施 ①建立安全物质材料和建筑实体材料招投标制度；②建立安全物质材料和建筑实体材料进场复检制度，确保使用的材料符合国家相关质量安全标准。 2、 机械设备因素控制措施 ①选用安全性能较高的机械设备；②指定专人操作危险性较大的机械设备，特殊设备操作人员持证上岗；③定期检修保养机械设备、及时更换零部件，确保机械设备安全正常运转。 3 、技术工艺因素控制措施 1）在施工组织设计中进行专项安全施工方案设计、采用成熟的施工工艺标准和安全技术标准等。专项安全施工方案应包括内容有：临时用电安全方案、基坑护坡支护安全方案、脚手架搭拆安全方案、模板支撑体系安全设计方案、高处作业临边洞口安全防护方案、建筑构配件吊装安全方案。 2） 使岗位安全化、操作标准化，根据各个工种所涉及的危险因素和技术工艺特征，编制科学合理的安全操作规程、安全作业指导书，通过专门的培训教育或岗前的技术交底，使岗位安全操作规程和作业指导书，真正落到实处。施工企业对岗位安全操作规程和作业指导书，要根据施工进度和实际状况进行定期检查和修正。 4、 环境因素控制措施 ①根据工程项目所在地的地质、地形、气象条件、周围环境，科学合理地布置施工现场，保证施工现场安全、整洁、有序；②指定专人接收天气预报，及时掌握天气变化趋势，以便采取对策；③根据工程项目施工组织设计和专项安全施工方案设计的平面布置要求，指定专人对施工现场进行安全性管理。 5 、管理因素控制措施 1）加强教育培训，增强安全意识和自我保护能力。增强各级领导及相关作业人员的安全意识、安全知识和操作技能的掌握程度，对涉及危险因素管理的相关领导和人员进行定期专门的安全教育和培训。培训内容包括：危险因素管理的目标和意义；施工项目危险因素的辨识和评价；危险因素触发条件及控制措施；危险因素管理的日常操作要求和事故应急处理措施等。 2） 建立健全各项危险因素管理的规章制度。在对危险因素进分析的基础上，有针对性地建立健全各项危险管理的规章制度。其中包括安全生产责任制、重大危险因素控制实施细则、安全操作规程、培训制度、交替班制度、检查制度、信息反馈制度、危险作业审批制度、异常情况紧急措施和安全考核奖惩制度等各项管理制度。 3 ）明确安全责任，定期安全检查。对施工中的各个系统层面的危险因素管理确定各级负责人，并明确他们各自应负的具体责任，特别要明确各级单位对归属区域的危险因素定期检查的责任。包括作业人员的每天自查、职能部门定期检查、企业领导的不定期督察等。 6 、应急管理措施 虽然我们对施工过程各阶段的危险因素进行了有效的控制，但是，具体到每个工程的实际情况，危险因素的状态和产生的作用是有很大不同的，这就决定了施工危险因素的复杂性。由于种种原因，不可能完全避免安全事故的发生，因此当事故发生时，应急救援是必不可少的。编制安全事故的应急救援预案是做好应急救援工作的前提。建筑施工的应急管理工作一般应按如下步骤展开进行：①根据建筑工程施工常见的六类安全事故结合工程具体情况编制应急预案；②落实应急人员，建立应急组织；③储备应急物质，布置应急设备；④组织员工进行应急培训和应急演练。 施工安全管理论文:电力工程施工安全管理措施 【摘要】当前国民经济迎来了迅速发展时期，随之发展起来的电力势头也极为凶猛，面对越来越大的电力需求，对于电力工程建设而言也是不小的挑战，针对电力安全管理要求更高。考虑到电力工程建设涉及到许多明火作业、设备运输、交叉作业以及高空作业，施工现场较为危险和复杂，基于此，电力工程建设的安全管理工作就十分重要。面对范围广、要求高、难度大的安全管理工作，必须从安全管理体系建设与完善出发，从根本上确保工程施工安全。本文就针对电力工程建设中的安全管理工作展开了探讨。 【关键词】电力工程；安全管理；安全施工；改善措施 1引言 从电力工程施工实际情况来看，施工现场涉及到各种多工种立体交叉作业，加之施工现场复杂的施工环境，可能需要临时调动施工设施，这就需要加强施工过程中的安全管理，提高工程施工的稳定性与可靠性。同时项目管理人员也要高度重视施工中的安全管理工作，在整个施工过程贯穿安全意识与安全措施。以往电力施工中，由于管理人员责任意识不强、安全意识不够，在工作中敷衍塞责，进而导致安全事故频频发生。因此，立足于当前电力工程建设安全管理的基本现状，一系列安全管理措施必须在电力工程施工中得到落实，这对于工程安全是不可缺少的保障。 2电力工程建设中安全管理的概念与内涵 对于每一项电力工程安全而言，培养安全施工意识、普及安全管理知识是确保工程顺利施工的关键所在，同时这也是目前电力工程建设亟需优化的环节。面对激烈的市场竞争环境，电力企业要想取得市场地位，必须积极加强人员安全理论知识培训，对每一位施工人员教授施工必备的安全知识，通过不定期的安全培训促进人员自身安全意识与责任意识的提升。只有具备这些，人员才能够在电力工程建设中严格按照施工规程执行，从根本上确保项目建设的安全，避免安全预防措施不到位引起的施工安全事故。过往施工单位对于电力工程建设的生产主体-员工，未能充分重视，在安全管理方面投入不足，相关的安全保障措施也有所欠缺，认为安全管理不具备实效价值，对效益利润的过分追求导致安全事故频发。从本质层面来看，安全事故一方面是不可抗拒的自然外力因素所造成的，但与此同时安全管理工作未曾到位也容易引发安全事故。通过有效的安全管理工作，可以依靠人为力量控制甚至避免安全事故的发生。这就需要立足于施工安全管理的主体，对人员主观能动性积极调动，深入了解工程安全施工的要点和存在的隐患问题，紧抓根本，最大限度避免企业效益蒙受损失。 3现阶段电力工程建设安全管理存在的问题 涉及工序多、建设周期长、成本投资大是电力工程建设的基本特点，任何一个环节或是工序都可能引发安全事故，且属于劳动密集型作业的电力工程施工涉及电气安装工程、土建工程和设备调试工程等多个领域，有着极强的专业性特征，在大型机械作业及交叉作业过程中存在多处危险点，控制难度较大。电力工程事关国计民生，一旦有安全事故发生，后果不堪设想。通过分析电力工程建设中的多起安全事故，不难发现不少事故的发生都是人员安全意识缺失所致，加之安全管理措施落实不够，任何微小细节不注意都极易引发严重的安全事故。面对复杂的电力施工，许多不可预见的意外都有可能出现，然而实际现场安全管理中人员安全生产意识极为缺乏，并未彻底落实安全工作流程和安全管理制度，甚至对安全管理工作走过场，安全生产浮于形式。对安全生产投入过分关注，对安全生产效益的理解却模糊不清，言行不一，对安全隐患缺乏深入分析，问题发现不够及时，监督检查工作不严谨，未能掌握施工现场的真实情况，这些都是当前电力工程在安全管理方面存在的不足，这就要求管理人员树立安全意识，及时查漏补缺，真正落实各项安全防护措施。 4电力工程建设中安全管理工作的改善措施 4.1对安全管理的重要性提高认识 保证电力施工人员生命安全是目前电力施工安全管理最为本质的目的，在安全生产方面积极加大投入以确保电力施工安全和电力企业的可持续发展。要想确保工程项目经济效益，必须突出安全管理的基石作用，保证电力施工建设中项目安全生产，进而提升经济效益。每一位参与电力施工安全管理的人员都必须对各项规章制度严格落实，对进度与安全之间的关系深入理解、正确处理，安全与效益休戚相关，这是所有人都必须牢记在心的。 4.2针对工程项目危险因素制定安全管理方案 电力工程公司施工现场都有一定的危险性存在，这就要求企业对工程危险性要素展开深入分析，并完善专项安全管理方案。针对各个危险点制定有效的预控措施，通过疏导、隔离、消除等方法控制危险源，避免安全事故扩大。对于重大危险整改项目，还需加大消除力度，重点监控项目核心部位，可见在解决问题和消除隐患的同时加强监控也极为重要。不同的施工环节有不同的危险因素存在，需要通过专项安全管理方案的制定来消除存在的危险。对危险进行专项划分，对每个危险点各个击破，彻底消除安全隐患，全面做好安全管理工作。 4.3现场安全管理措施需加强 现场安全管理是电力施工过程中尤其需要重视的，其中施工人员安全管理水平是最基本的方面，工程项目施工前就需开展安全生产知识培训和技术培训，借助行业标准、专业知识、法律法规和行业规章制度的学习夯实人员的安全管理素质。电力安全管理知识学习主要是电力部门规章制度和电业安全工作规程等内容，对电力施工安全生产引起足够重视。严格按照操作规程进行电力施工，促进安全生产监督体系的建立和完善，重视过程性监督管理，在安全生产控制范围内操作每一个生产环节，将警示牌等安全防护措施应用到现场施工中。定期对现场进行安全检查是安全管理人员重要的职责，只有及时消除隐患才能避免事故的发生。此外，安全生产责任制的落实至关重要，安全责任制需要明确界定工作人员的责任与权利，制定相应标准，签订安全生产责任书，以书面形式落实具体的义务和责任。监督和考核管理人员，发现失职情况严格追究责任，确保安全管理高效落实。 4.4施工过程的安全管理工作不可忽视 电力工程施工过程的安全管理主要表现在三个方面：①对人为不安全行为的控制，由于施工时间较长，在枯燥的作业环境下人员安全生产意识可能有所松懈，思想懈怠可能引发安全事故，这就要求进一步强化人员培训工作，提高其生产技能和安全意识，对安全生产规章制度严格遵守，养成良好的作业习惯，杜绝不安全行为的出现，确保施工安全。②定期检查施工器具，做好器具的维护和保养工作，在使用施工器具的过程中老化、破损问题不可避免，因此工程开始前就需做好维修保养预算，降低施工安全风险，尽可能避免器具故障产生的伤亡事故。③强化施工过程的安全监督，这就需要现场施工人员及安全管理人员全程监督整个施工过程，及时发现问题并予以解决，注重对问题细节的处理，充分了解和掌握危险源，及时堵塞漏洞，避免问题扩大。 4.5针对突发事件建立施工安全应急系统 针对电力工程施工过程中的一些突发事件，可建立应急管理体系，这一处理体系主要是为了更好地应对未被预料的危险。各员工需了解和配合施工安全应急系统，确保系统有效实施。根据突发事件的具体情况由电力工程项目部门对其总结，无论是火灾台风还是工伤事故、治安事件，都需制定专门化的应急处理方案，成立专业的应急部门。应急系统在不断更新和完善的过程中，需要让员工充分了解系统实施的各个过程，通过救援预案、重大事故应急处理预案的适时制定来对员工展开定期的反事故演练，在演练中促进人员事故快速反应能力的提高。这样一来，在面对突发问题和潜在危险时，人员就可以快速作出反应，并及时采取有效的措施加以遏制，在保证人身安全的基础上也使得财产损失控制到最少，这是当前电力工程建设安全管理工作不应忽视的重要环节。 5结束语 综上所述，当前经济迅速发展推动电力企业规模持续扩大，面对不断增加的电力工程项目，对于电力安全管理工作无疑提出了更高的要求。项目建设前，就必须做好安全生产预算，重视对施工现场的安全管理，将安全工作落实到工程建设的每一个细节之中，提高安全管理的有效性。此外，电力施工人员自身也应不断强化安全学习，努力提升自我安全管理意识，夯实自身业务水平，保证安全、有序地进行电力工程施工建设。 作者:邱松 单位:四川省锦隆鑫实业有限责任公司 施工安全管理论文:装配式建筑施工安全管理浅析 摘要：装配式建筑是用工厂生产预制的构配件在工地装配、连接、部分现浇而成的建筑。目前，我国装配式建筑处于发展起步阶段，要想促进装配式建筑的持续发展，施工安全管理问题必然要得到解决。只有充分落实装配式建筑施工安全管理工作，才能对装配式建筑施工的安全程度做出一个准确判断，以形成一套完整的装配式建筑施工安全评价体系和评价方法。本文重点对装配式建筑的施工特点、安全隐患以及危险源的辨识等进行分析，并在本文最后提出了如何提高装配式建筑施工安全管理水平的措施。 关键词：装配式建筑；施工安全；安全隐患 1引言 对于建筑施工来说，安全事故影响经济损失数额庞大，不仅会消耗大量资源，还会影响建筑业的未来盈利和发展，由此施工安全管理和监督受到了社会各界的高度关注。近几年，我国在推行装配式建筑施工方面投入了一定的技术、人力和资金，并陆续出台了大量关于装配式建筑方面的规范，但装配式建筑施工安全管理方面却缺乏成熟的理论支持，严重影响了装配式建筑的市场发展。因此，有必要加强和重视装配式施工安全管理的研究，引导装配式建筑的健康积极发展。 2装配式建筑施工特点 与传统现浇浇筑相比，装配式建筑的节能降耗水平如表1所示。（1）施工人员数量少。装配式建筑构件生产地点为工厂，施工现场吊装机械化程度较高，能够大量减少施工人员数量，更便于管理，降低发生安全事故可能；（2）建筑外立面工作量少。装配式建筑一般使用PC混凝土预制外墙构件，无需进行砌体抹灰，工厂生产构件时已经完成涂刷、保温层、门窗安装等外立面工作，施工安全更有保证；（3）垂直运输机械标准高需求大。预制构件单件质量大且预制构件数量多，选用的垂直运输机械性能要有保证，选择起重机的主要依据是构件的重量和安装高度；（4）施工现场堆放构件量大。工程所需预制构件量大件多，现场堆放地点需经过仔细认真规划，保证堆放的安全性，不影响正常施工材料的运输；（5）施工中预制构件连接固定精度要求高。严格保证构件连接的施工工艺，外墙构件临时支撑设备（即斜向支撑钢管、三角定位件）的质量及使用方法需有指导说明，并在实际施工过程中，对每个连接处都要进行细致的检查。 3装配式建筑施工隐患分析 3.1预制构件吊装 ①连接部位失效。在装配式建筑施工过程中，需要用塔吊将预制构件进行吊装，这一过程中塔吊的吊钩与钢筋直连，或与起吊点连接。实际施工过程中，预埋钢筋长度不足和构件脱钩对作业人员构成安全威胁；②吊装设备问题。塔吊出现问题会导致预制构件长期滞空，从而造成非常严重的后果。 3.2预制构件现场存放 材料堆放是装配式建筑施工中比较重要的环节，其涉及到材料运输、塔吊旋转直径、堆放地固定等问题，要尽量避免构件在现场的二次转运。预制构件的存放区要尽量保证场地平整、排水通畅，且地基具有足够的承载能力。 3.3构件间碰撞 由于传统的2D平面图不够直观，技术人员无法根据2D平面图来判断构件间的碰撞。预制装配结构对节点的要求较高，若预制构件的连接发生极小位移，可能会导致其他预制构件无法准确定位，影响施工进度；预制构件若采用吊装运输，可能会导致构件开裂、吊点破坏，若构件发生碰撞会引发安全事故，如遭遇扰动等导致墙板倾覆造成人体挤压伤害。 3.4吊装作业的机械设备 吊装作业中机械设备是必备不可少的，机械设备的性能直接关系到装配式施工的质量，比如起重机选择不当，会对吊装安全产生影响，若起重机能力小于要吊装的构件，则会造成构件滑落，进而造成伤人、碰撞的现象。 4装配式建筑危险源辨识的范围和方法 装配式建筑施工现场危险源辨识范围，可依据目前的国家标准、执行规范、设备使用要求及典型的事故，结合项目施工现场的情况、特点以及施工工艺、方法而辨识。应在正常工作状态、异常及紧急状态分别考察，具体为施工现场可能会影响的全部人员、活动和场所。（1）现场观察询问。对装配式建筑施工的项目作业环境仔细观察，与熟悉项目现场的员工进行沟通，能够大概识别出项目中各种有隐患的危险源；（2）查获资料及外部信息。查阅施工企业的事故、职业病记录，从相似项目、文件资料、专家问询等得到危险源的存在信息；（3）工作任务分析。对组织成员工作内容相关的伤害进行分析，能够辨识存在的危险源；（4）安全检查表。检查前先编制安全检查表，按表对项目施工现场的各个问题进行核对，可辨识能导致事故的危险；（5）事故树分析（ETA）。从初始原因起分析每一步骤发展过程结果，对项目所有工序进行分析，辨识出危险源；（6）故障树分享（FTA）。以能够发送或己发送事故后果为依据，分析引发事故的人、事、物、环境，识别出导致事故的危险源。 5装配式建筑施工安全管理措施 5.1加强BIM技术的应用 （1）吊装安全。Tekla软件是一个先进的钢结构设计软件。使用Tekla的吊装模拟插件，可以根据工况实现在Tekla选择特定的起重机模型，并对吊车进行控制，可以在Tekla中模拟预制构件的吊装过程，从而避免连接部位失效和吊装设备问题，防止塔吊不正当使用造成的安全隐患；（2）现场存放安全。通过BIM建立整个场地模型，根据模型来进行分析施工计划与现场施工信息。将预制构件运输到现场后同运输架一起堆置在塔吊的工作范围内，根据施工横道图和计划节点，对预制构件、建材等使用情况盘点，用来统计材料实际用量与计划用量的差别，有效保证施工各环节顺利进行，避免由于现场堆放不合理导造成的安全隐患；（3）碰撞检测。使用REVIT导入图纸建立三维模型后，在各个预制构件之间模拟安装（见图1），通过云对各种建筑进行静态分析。BIM技术的可视化优点，可以放大展示施工各节点，并结合结构分析软件，能够简便计算出模型在流程早期的不同变体，并参考分析结果为设计决策阶段提供帮助，达到了优化施工方案、减少后期安全隐患的目的。 5.2构建完善的安全管理机制 在装配式建筑施工安全管理过程中，施工单位应结合项目实际制定具体的安全管理责任制，以调动施工人员的工作积极性。同时，将安全管理责任制全面落实到项目施工中，合理处理施工安全事故，并不断总结施工经验教训，依据实际的施工环境，提高安全制度的合理性，确保整个施工过程能够有制度可依。另外，在安全施工中应提高各部门协调合作的凝聚力，使得各部门能够明确自身的责任和义务，确保各项管理制度彻底落实到实际中。 5.3综合措施的落实 （1）施工单位及分包商在建筑施工过程中，应根据其资质等级进行相匹配的建筑施工活动，具备国家规定的专业技术人员、注册资本等条件，装配式建筑施工经验丰富的分包商，能够较好的控制施工过程，保证施工安全。所有参与施工过程的从业人员也应该具备一定的资质，并定期进行技术考核，进一步保证工程质量；（2）在施工过程中也要定期对设备进行检测，加强维护与日常保养，由专人管理并建立相应的资料档案，着重对垂直运输设备进行检查，提高检查养护频率，降低因机械设备导致的安全事故的发生；（3）根据施工安全检查计划，安全领导小组及安全员对施工设备、人员及现场定期进行安全检查，运用安全检查表发检查安全技术交底以及操作规章的执行程度及状况，衡量己检查出问题是否需要整改，消除不安全因素，达到防止事故和控制安全生产的目的。 6结语 在建筑施工领域，安全永远是重点内容，本文主要对装配式建筑施工安全管理进行研究，从BIM技术的运用、安全管理制度的落实等方面，提出了目前装配式建筑施工中安全管理问题的解决措施，与装配式建筑的系统原理相符合。另外，应注意BIM技术的运用，该技术能够从项目整体和独立的角度对预制构件施工中出现的安全问题进行全面考虑，在对施工前期规划进行连续调整的同时，保障了施工安全。 作者:张红平 单位:孝感宏星投资发展有限公司 施工安全管理论文:高速公路桥梁施工安全管理 摘要：通过对高速公路桥梁施工期间开展安全管理工作必要性的分析，从实际施工入手，对该工程施工现状和问题展开研究，提出了加强公路与桥梁工程施工的安全管理的措施及方法，包括建立完善的施工安全管理监督体系、强化安全生产和工程质量的责任制、重视施工日志的记录并做好总结反思、抓住重点、依靠科技提高管理手段，为我国高速公路工程的发展奠定良好基础。 关键词：桥梁工程；桥梁施工；安全管理 0引言 就目前来看，我国交通运输行业已经进入到了迅猛发展的阶段，高速公路工程的建设数量和规模也在不断扩大，在交通运输行业中占据的比例也在逐年增大。为了进一步推动我国交通运输行业的发展，保证高速公路桥梁工程的施工建设质量，了解安全管理在施工期间的作用，明确其管理现状和存在的问题，并针对这些问题提出针对性的解决措施，已经成为交通运输行业和相关施工单位必须要重视和解决的问题。 1加强高速公路与桥梁工程施工的安全管理的必要性 施工过程中的安全管理是一项综合性很强的系统科学，改革开放以来，经济迅猛发展，国家对交通设施系统加大了投资力度，我国现已拥有较为完善的交通网络。但美中不足的是，由于缺乏科学化的管理，在施工过程中及其竣工后，出现了安全事故，造成了人员伤亡以及财力亏损，在社会乃至国际层面都引起广泛关注，影响颇大。因此，加强公路与桥梁工程施工的安全管理是一件避免不了的事情[1]。 1.1高速公路与桥梁工程施工的安全管理过程中存在的安全隐患 1.1.1高速公路施工的隐患特点 （1）事故类型分散 据统计数据表明，坍塌事故、高处坠落事故、车辆伤害事故、触电事故以及物体打击事故依次是公路工程建设安全生产五大伤害事故。 （2）事故发生集中 根据分析发现，桥梁施工、路基施工和隧道施工过程中发生的事故相对较多。 （3）事故后果异常严重 高速公路桥梁工程建设所处的自然环境较为恶劣复杂，工程量较为繁琐巨大，过程持续实践较长。与此同时，重大的经济损失和大量的人员伤亡常常伴随着安全工程事故的发生一同出现。 （4）安全事故的多发性 工程建设安全事故具有突发性，增加了安全事故预防的难度。针对这一特点，相关部门可以在工程准备阶段及时制定切实可行的防范措施。 1.2公路桥梁施工安全管理中所反映出的问题 1.2.1安全事故的发生没有引起足够的重视 在目前企业的管理模式下，施工主体大多追求直接经济利益而忽视施工安全管理，没有引起足够的重视，无法从根本上解决问题。 1.2.2安全资金投入不足 安全防护措施及设备极其简陋是大部分工程建设现场的突出问题，一些施工作业的安全性得不到有效保障。并且管理人员未按要求进行现场的安全监督管理，对工程日志的完成缺乏重视。 1.2.3现场施工人员安全素质低 农村的劳动工作者占了施工人员相当高的比例，相当缺乏有关于施工安全的一系列知识。三级安全教育的采取只能在一定程度上保证知识的科普，但施工人员对安全知识的了解程度还是达不到预期的目标，没有从根本上解决问题[2]。 1.2.4安全管理制度的缺失 目前安全管理方案没有针对具体工程项目的实际情况，大都较为空洞，无法落实到现状。施工安全规则不够完善，违法违规现象普遍。 1.2.5施工前的安全设计不够合理，未按照要求使用安全材料 导致施工过程中发生安全事故的主要原因是在路桥工程施工的项目设计策划以及准备阶段存在的巨大漏洞。例如，图纸不结合实际情况，只有理论支撑，没有实践论证。以及不考虑天气和地层活动，用户安全等一系列问题。再比如因节约成本而未使用安全材料，是导致“豆腐渣工程”出现的主要原因。 2高速公路与桥梁工程施工安全管理现状 2.1施工单位对施工安全的重视程度不够 目前，大对数企业对施工安全的重视程度不够，很多企业没有把经营、效益、质量和安全的关系处理好，往往只是把“安全第一”的生产理念放在口头上说说而已，实际上却把经济利益放在首要位置。在实际施工过程中，大部分的企业领导都把大量的时间和精力放在抓进度上面，而忽视了对施工安全的重视和检查，甚至对检查出来的问题也不采取解决措施，进而造成安全事故的频频发生[3]。 2.2施工人员在岗前培训中接受的安全教育知识不够 近些年来，农村富余劳动力在建筑施工企业中逐渐增长。由于企业在施工安全管理中没有对这些人员进行岗前的施工安全教育培训，致使大量人员缺乏施工安全意识和基本的规范操作常识，不仅安全技能差，对施工现场的不安全因素一窍不通，而且自我保护意识也很差，经常违反施工现场规章制度，不按操作规范作业，导致施工现场安全隐患指数急速增长。 2.3施工单位在安全管理工作中投入的经费不足 当前，很对企业在生产经费方面主要存在两个问题：一是没有按要求提取施工安全生产专用经费，没有按时提取或者是提取的不够；第二是对专款专用的控制措施没有落实到位。很多企业为了增加企业的利润，大量地减少施工安全管理方面的生产经费，无视施工人员合法的劳动保障利权益。还有一些企业为了减少施工安全管理经费、降低施工生产成本，大量削减有必要的安全管理机构和安全管理人员。有的企业虽然配置了安全人员，但绝大多数自身素质水平较低，缺乏基本的责任心，监管工作不到位，无法真正胜任安全员的职位。 3加强公路与桥梁工程施工的安全管理的措施及方法 3.1建立完善的施工安全管理监督体系 施工安全管理监督体系不能一概而论，要切实结合实际情况，就事论事。对于路桥工程，其工作量非常庞大，各个环节的工艺也极其复杂，因此只有制定详细且全面的施工安全管理监督体系，才能够对施工环节中各个阶段管理到位，避免出现无规可循的情况。此外，还应在准备过程中制定一系列施工过程中可能出现的意外事故的紧急方案，并且在日后的工作中，不断完善相关制度，使其更加健全。 3.2强化安全生产和工程质量的责任制 明确每一级的安全管理人员的责任要点在于强化落实责任制，还要根据当地的政策以及安全生产控制指标要求，联系实际，不可假大空。在高速公路与桥梁施工安全管理中，企业应当建立完好的安全监管体制，并把各项规章制度落实到位，明确每个部门、每个岗位、每位施工人员的施工安全生产责任和施工安全管理责任[4]。同时，企业要根据相关生产准则，把高速公路与桥梁施工安全管理过程中的各项职责和权限，在项目总工、项目经理、监管工程师和安全主管之间合理分配好，提高相关人员的安全管理责任意识，进而提高监管的实效性。另外很重要的一点就是，企业自身需要定期学习有关建筑行业施工安全方面的法律法规知识，以及政府的一些诸如《建筑法》、《安全生产法》等的施工安全生产文件，以此来提高企业安全方面的整体意识，紧跟建筑行业快速发展的步伐。 3.3重视施工日志的记录，做好总结反思 安全日志的重要性，各级管理人员要引起足够的关注，做好施工日志的记录是对施工情况的一份汇报。将施工过程中的进度以及出现的问题和困难、存在的隐患全部记录下来，如果出现了安全事故，能够以最快的速度准确地找到原因并分析问题。与此同时，项目总负责人还要对于各安全管理人员定时召开会议，在会议过程中探讨出现的困难及问题，汇报本阶段的进展状况，以及进行本阶段的反思总结。 3.4抓住重点 对安全工程的重要位置、重要时期、重要岗位以及重要人物开展预想活动，制定预防措施，积极应对施工过程中的一系列安全问题。为了最大程度地利用施工现场的机械，应当建立并完善施工现场机械的保养制度，避免过时保养的同时也保证了可以及时维护可能出现故障、带来安全隐患的机械。对使用频率高，易损坏，易出现故障的设备做好跟踪诊断，为事后修理做预防性维护。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时向上级汇报[5]。 3.5依靠科技，提高管理手段 要重视科技进步，学会利用新技术、新工艺、新设备。提高安全管理手段对于特殊的岗位，要严格坚持持证上岗，必须通过专业培训，考试合格并且能够独自操作完成任务后持证上岗。 4结语 本文阐述了加强高速公路与桥梁工程施工的安全管理的重要性，论述了高速公路与桥梁工程施工的安全管理过程中存在的安全隐患，最后再针对于存在的问题提出了加强高速公路与桥梁工程施工的安全管理的措施及方法。虽然在目前看来，我国的安全管理工作还不够到位，但随着监管体系的建立和完善以及管理人员和施工人员安全意识的提高，安全管理工作会更好地服务于社会的基础设施建设。 作者:王春伟 单位:中建路桥集团有限公司 施工安全管理论文:公路桥梁施工安全管理影响因素及策略 摘要：为确保高速公路桥梁施工的安全性以及可靠性，有必要对公路桥梁施工阶段的安全问题进行思考，并通过对其进行分析，改善我国公路桥梁施工中安全管理的现状。 关键词：公路桥梁；施工；安全 1公路桥梁施工安全管理的影响因素 1.1人为因素 在公路桥梁施工中，施工人员的行为在很大程度上影响工程施工的安全性。如果施工单位缺乏相应的安全意识，没有对施工人员进行安全方面的教育，容易造成在使用技术的过程中操作人员出现错误，违反安全管理条例或者施工操作规范，那么将给公路桥梁施工留下安全隐患。还有，施工管理人员也起到十分重要的作用，倘若管理人员没有有效履行自身的职责，没有对施工现场人员起到监督管理的作用，那么也无法有效落实施工的安全管理。 1.2环境因素 公路桥梁施工属于一项具有复杂性和系统性的工程，涉及到的范围比较广，并且要求具备许多的专业知识，还有，许多的公路桥梁施工是在露天的状态下进行的，因此，施工也容易受到外界因素的影响。特别是在山区位置，在工程施工开工前，设计人员很难对现场的自然条件和地理条件进行准确的判断，还有一些突发性的自然灾害，例如山体滑坡、泥石流等灾害，这些环境条件的变化与自然灾害的发生都容易给公路桥梁施工带来严重的安全方面的问题。 1.3技术因素 在公路桥梁施工中，安全管理技术因素包含施工机械设备和施工技术。施工技术的完善程度和适应性也会对施工安全造成影响，倘若施工技术比较落后，那么会增加人员的安全风险，施工质量也很难得到有效的保证。并且在施工的过程中，倘若施工技术操作方面出现了问题，那么后续施工将会难以开展和进行，最严重的可能出现人员伤亡的情况，造成较大的安全事故。还有，机械设备的维修养护也十分重要，倘若没有对机械设备进行有效的管理，那么将会造成严重的安全事故，造成无法弥补的损失。 2公路桥梁施工安全管理策略 2.1确保公路桥梁施工安全的人员管理措施 2.1.1合理利用施工人员的心理特征，提高安全管理水平 在施工过程中施工人员的心理状态在很大程度上也决定着施工操作的安全性。通过了解施工人员的心理特征也是有效提高施工安全的可靠办法。因此，公路桥梁施工的领导群体要适当地实行鼓励政策，同时注重培养一些心理素质好的施工人员作为榜样，使全体人员的心理素质都得到提高，从而避免因为害怕而产生的操作失误，提高安全管理的水平。 2.1.2防止过度疲劳，注意劳逸结合 根据施工人员的不同岗位所对应的不同工作强度制定出相对应的休息计划，使得重体力活的员工能够得到更多的休息时间。同时也应该避免让施工人员连续施工的现象，不应该为了赶工程而不注意施工的安全性。在施工人员下班休息的时间里可以多安排一些娱乐节目，有助于对施工人员劳累一天的心情得到放松，缓解紧张的心情和身体，从而帮助其能够以更好的精神状态开展下次工作。 2.2正确选用与保养机械设备 就现阶段而言，在公路桥梁施工过程中，仍旧出现施工设备难以满足施工需求的现象，导致施工进度受阻，加大施工安全风险。因此，非常有必要完善与保养机械设备，以有效提升施工效率，降低由于安全问题而导致的损失。由于不同机械设备的结构性能以及自身性能各不相同，所以其使用技术要求也有所不同。如果能够科学运用机械设备，将能够充分发挥其效能，进而降低机械磨损，有效保证施工安全。在公路桥梁施工过程中，应当保证所使用的机械设备和工程项目相关规范相适应。其次，应事先全面掌握不同施工阶段以及所使用机械设备的相关信息，以便于机械设备保养工作能够有针对性地开展，并有效解决施工与设备保养间的问题。 2.3加强施工管理的安全性控制 为提高公路桥梁施工的安全性，具体可从以下几方面着手进行：①采用法律手段规范施工安全管理活动。法律手段主要包括法律与制度的制定、遵守与执行。不但需要完善公路桥梁施工的法律与制度，还需要加强施工管理以确保相关法规与制度得到遵守与落实。②通过经济手段来加强施工安全管理。当前全球范围内运用较为成熟，较为常用的经济手段即为职业伤害保险制度。③采用文化手段来提高施工安全管理质量。在施工企业中建立施工安全文化，树立安全行为准则与模式，并提高施工人员的安全施工意识以及安全施工责任感。 2.4加强对相关工作人员的管理工作 在桥梁施工过程中，要做到以人为本。①要认真分析施工环境，从施工人员的心理出发，通过认真比对分析后，找出符合当地施工实际的技术方案；②要合理安排施工时间，这样才能保障整个施工方案能在合理有序的情况下进行，施工人员能够安排好自己的作息时间，减少因为疲劳导致施工事故的情况发生；③要努力提高管理人员的管理能力，将安全生产管理的相关规章制度落到实处。 作者:马超 单位:内蒙古路桥集团有限责任公司 施工安全管理论文:桥梁工程施工安全管理措施 摘要：桥梁作为交通运输系统的重要组成部分，跨区域性的连通建设，摆脱了地形水域的限制，为交通运输行业节省了时间与经济成本，为人们的生活提供了极大的便利。本文简要的分析了桥梁工程施工安全管理的现状，并提出了针对性的解决措施。 关键词：桥梁过程；安全管理；施工过程；对策 社会经济的发展带动了不同地区基础设施建设的进程，桥梁作为社会建设的基础设施，国家加大了相关的投资力度，促进了桥梁建设行业的发展。但是，桥梁工程的快速发展势必会带来许多新的问题，忽视施工安全管理中的漏洞，会给桥梁的建设带来不利的影响，威胁着人们的人身财产安全。因此，应加强桥梁工程施工的安全管理，建立科学合理的管理模式，促进桥梁建设产业的良性发展。 1桥梁施工中现存的安全管理问题 1.1施工安全机制不健全 在现阶段的桥梁工程建设行业，并没有明确统一桥梁施工中的安全管理条例规范，不同的建设企业在施工中注重的施工安全要求有很大的差异，通常会忽视桥梁工程中影响施工安全作业的各方面因素，例如恶劣的环境与气候条件、车流量大与车辆高速行驶过程桥梁的承重情况等。在桥梁实际的施工建设中，不尽人意的安全施工作业规范，会在不同的方面增大施工建设的难度。违章指挥与作业的行业现象较为普遍，有些工作人员与设计师为了谋求自身的利益，对设计图纸进行篡改，私自调整施工设备的运行，违法分包转包，减少施工成本等。这些违章的行业现象需要有明确的安全施工作业规范进行监管，桥梁建设行业的管理模式有待调整，注重施工作业的质量，维护桥梁工程施工建设的安全、有序的进行。 1.2整治与排查安全隐患的力度不够 在施工期间，桥梁建设的安全隐患主要来自于管理模式的缺陷、物的不安全因素与人的不安全因素三个方面，这三方面的安全隐患共有的特点是隐蔽性，使安全隐患普遍存在于施工建设过程中，多数建设企业缺少对施工现场的监查、整改机制，在出现安全事故后才加以重视。因此，安全隐患的排查是施工现场必做的工作之一，为施工人员的人身安全与桥梁建设的质量提供保障。 1.3施工人员素质偏低 施工人员的整体素质偏低在一定的程度上加大了施工安全事故发生的概率。一方面来说，施工人员多为务工的农民，受教育程度与文化素质较低，在施工过程中对于安全隐患没有系统的认识，在思想没有形成安全意识，不重视安全施工的重要性。另外，文化水平低会导致施工人员不能正确使用相关的生产施工设备，对于设备的操作缺乏全面的了解。另一方面，指挥管理人员的素质低，会降低施工的效率，不能对施工人员做出正确的组织决策，使施工管理难度加大。 1.4工作人员的危险意识薄弱 项目施工人员通常会忽视施工安全的管理工作，思想上危险意识薄弱，其原因主要来源两个方面：①施工领导人员的安全管理工作实行的不够到位，没有建立有效的安全事故预防与应对机制，员工缺少系统的安全意识培训，忽视安全管理制度的重要性，再加上整体企业的管理模式不够具体，施工安全管理工作得不到有效的落实。②施工人员对于安全隐患没有形成具体的意识，不重视施工过程中的安全问题，存在侥幸心理，对于施工的进行各有己见，不遵循安全施工的生产规范与步骤，按照自己的想法进行工作，在很大的程度上影响施工安全管理制度的正常运行，因此造成意外安全事故的发生，导致不必要的损失。 2桥梁施工安全管理的对策 2.1建立安全隐患排查机制 为了有效治理施工人员忽视安全隐患的问题，桥梁建设企业需要制定安全施工管理制度与安全管理措施，规范施工现场的作业模式，使各类生产施工设施符合安全管理的规定，保证施工现场生产安全。项目负责人要督促管理部门对于施工现场的安全隐患进行排查与整改，规范施工作业的质量水平，并落实相关人员的施工安全教育。要在施工现场设立专职安全员，对施工过程进行全程的监督，每天做好安全巡查工作，记录巡查情况，对于存在的安全隐患问题要第一时间上报整改部门。专职安全员还要对设备的运行情况进行检查，监督施工安全防范措施的实行，认真记录每日施工现场的往来人员与设备车辆的情况。 2.2提高工作人员的素质水平 由于施工人员多数为农民工，所以在施工生产之前，对其进行有效的安全培训，普及一些安全知识，可以降低施工安全事故发生的概率。桥梁建设企业对于相关施工人员的安全培训，虽然会花费一定的人力与物力，但从整体上考虑，相关安全管理的培训投资可以减少相关单位对于安全事故处理方面的支出。给生产一线的施工人员进行安全培训，可以有效降低施工安全事故的发生。 2.3完善施工安全管理措施 在施工建设与安全管理的过程中，人作为可变性最大的活跃因素，对于桥梁建设有着重要的影响。项目管理人员要建立人性化的管理机制，到第一施工现场亲身体验工作人员的外在身体状况与内在的心理变化，基于观察与收集到的信息，全面分析影响施工人员正常工作的因素，及时的消除施工人员负面情绪给生产带来的不利影响，综合多种情况建立有效的管理机制。 2.4施工设施与原材料的检测 在桥梁建设的过程中，及时的对于施工设备与原材料进行检验，可以有效的维护施工的效率与质量。建筑工程的生产设备在一定程度上可以影响建筑原材料配比的准确性，进而影响桥梁的建造质量。管理部门要以企业安全管理条例为依据，定期对设备进行检测，检验原材料的配比质量，在引用新技术与新设备之前，一定要反复做好检验与调试工作，是每种技术都能更好的服务于施工生产。 3结论 综上所述，通过加强桥梁工程施工安全管理，可以进一步降低安全事故发生的几率，保障施工人员的各方面安全，同时提高企业社会与经济效益。 作者:王陈 单位:南通市交通建设咨询监理有限公司 施工安全管理论文:路桥施工安全管理问题与措施 摘要：本文从路桥施工中安全管理存在的问题入手，简要介绍了相应的解决措施，旨在提升路桥施工安全管理水平，进一步提高路桥工程质量。 关键词：路桥施工；安全管理；措施 1引言 路桥工程是城市基础设施建设的重中之重，也是国家经济发展的重要保障，我国近年来不断加大路桥建设的投资力度，对路桥工程施工安全性提出了更高的要求，因此，必须要重视安全施工管理在路桥工程中的重要性。由于路桥工程的施工周期较长，施工环节较多，在施工完成后还需要后续的维护检修管理，以至于路桥工程的安全管理工作难度较大，在实际管理规划中，应将安全施工管理作为重点管理方向，最大程度上避免出现安全隐患。 2路桥施工中安全管理存在的问题 2.1施工材料管理的问题 路桥工程施工过程中，需要使用大量的施工材料，施工材料的种类很多，同一种类的施工材料还包含多个型号，因此施工材料管理工作较为繁琐，但施工材料的质量对工程质量有着直接影响。如果施工材料质量不过关，极易导致工程出现质量问题，不仅影响了后续施工环节的顺利开展，同时也会造成工程频繁返工的情况发生，使整个工程的进度受到了影响，浪费了大量的人力、物理和财力。另外，在路桥施工过程中，由于材料运输和储存方式不当也会造成材料出现质量问题[1]，这是因为施工材料管理工作缺乏规范性所导致的。例如，路桥施工中最常见的施工材料是钢筋和水泥，在潮湿的储藏或运输环境中，会造成水泥变质、钢筋锈蚀的情况出现，直接影响了路桥工程质量。 2.2施工管理制度的问题 目前大多数路桥工程均缺乏完善的施工管理制度，对施工人员和施工技术的安全管理存在一定问题，从而导致施工安全隐患。还有些路桥工程中，存在完善的管理制度，但是，路桥工程赶工期的情况客观存在，导致施工单位为了缩短施工时间，管理制度的执行力度下降，从而导致安全管理制度的实际功能无法得以发挥。在一些路桥工程中安全管理工作存在岗位空缺，以至于在实际施工过程中，部分安全管理工作无人执行，路桥工程安全管理存在漏洞。 2.3施工作业人员的问题 路桥工程具备技术密集的特征，具体的施工项目中类繁多，施工人员安全生产意识对工程安全性的影响极大，我国路桥施工工人以进城务工的农村人员为主，此类人员的文化水平较低，综合素质不高，在实际施工中，施工人员的管理难度系数较大，很多施工人员往往安全生产意识低，施工时以自己以往的经验作为参考，而不根据安全制度来进行施工，存在极强的侥幸心理，在一些施工过程中没有按照规定来操作，对自己和他人都会造成一系列的安全隐患。例如，某地路桥工程中，一名施工人员在高空作业中没有按照安全制度来进行施工，不慎从25米处跌落，在抢救途中不治身亡，对家庭和社会造成严重影响。 3路桥施工中安全管理问题的解决对策 3.1加强施工材料质量管理 施工材料对路桥工程质量和安全存在极大影响，因此在实际施工中，应重视和加强施工材料的质量管理，建立健全的施工材料管理制度，在选择施工材料时，选择正规厂家生产的施工材料，在材料运输过程中，充分考虑外界环境对材料质量的影响，通过科学合理的措施来保障施工材料质量，尤其是一些材料会因为运输造成损坏[2]，为了避免此类情况的发生，应做好材料的保护，通过防磕碰保护措施来保障材料安全运输。施工材料在储存时也应当严格按照规章制度来管理，尤其是钢筋、水泥等对环境湿度和温度要求较高的材料，应采取必要的防护措施，防止储存环境对材料质量造成影响。另外，在施工中使用的材料，必须经过现场专业的检查人员进行质量抽查，抽查合格后方能投入施工，在具体的施工过程中，严格监察施工材料的使用情况，避免因材料使用不当而造成的工程安全隐患。 3.2建立健全施工管理制度 施工管理制度是路桥工程管理的主要依据，所以施工单位的领导层面应认识到施工管理制度的重要性，树立安全生产的理念，把工程安全事故几率降到最低。施工单位应根据自身实际情况，以及工程的具体要求，将施工安全管理制度、技术管理制度、施工人员管理制度、工程监督管理制度等进行强化[3]，进而形成科学、全面、可靠的安全管理体系，在工程质量安全制度中，应对施工细节进行系统化的规定，从而保障施工质量和安全。例如，路桥工程中，路面混凝土施工时，应检查桥梁基础施工牢固性，确保桥梁的荷载量达到标准；公路与桥梁衔接处是否完整，防止公路与桥梁衔接处存在裂缝；路面铺设是否平整等等。通过对施工细节质量和安全的掌握，能够从源头上降低安全隐患发生率。 3.3提高施工人员安全意识 在施工人员上岗前，必须要进行相应的岗位安全生产培训，没有经过培训的施工人员不得安排上岗，在培训中，应注意施工人员的理解情况，尽量贴合每个岗位不同的实际工作情况来进行讲解，介绍施工中可能会出现的安全事故和应急措施，并发放安全施工手册。另外，要对施工人员进行定期和不定期检查，一旦发现有违规生产情况，必须要严肃处理，进而在施工现场形成安全施工氛围，提高施工人员安全生产能力。 4结束语 综上所述，安全管理在路桥施工中的重要性不言而喻，施工单位必要重视安全管理，并树立安全生产观念，在实际施工中发现和总结自身问题，从而找到相应的解决办法，对现有的安全管理手段加以变革与创新，通过加强施工材料质量管理，建立健全施工管理制度，提升施工人员安全意识等方式来提高安全管理水平，促进路桥施工的顺利进行。 作者:李锐 单位:湖北恒畅道路养护建设有限公司

施工方案论文:都柳江2号特大桥承台大体积混凝土施工方案及温度裂缝控制 [摘要]通过工程实例介绍大体积混凝土施工,合理的人力资源组织安排,科学的工艺流程,环保的施工理念,是施工安全和工程质量的保证,并且能提高工作效率,节约施工成本,保证经济效益。 [关键词]大体积混凝土 施工方案 裂缝控制 一、工程概况 都柳江2号特大桥,主桥上部构造为90+170+90m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁,主墩采用双肢等截面矩形空心墩。 本桥共有4个主墩承台,承台截面尺寸顺桥向长16m×横桥向宽15m×高4m,采用c30混凝土,单个承台混凝土体积960m3,钢筋总数量约104吨。 二、准备工作 (1)由项目总工对技术员和施工班组进行技术交底。(2)安排好人力资源配置计划。(3)保障主要材料供应。(4)保障机械设备配置供应 三、施工方案 1.原材料选择及配合比设计 (1)原材料优选及技术指标。原材料为厂家入围产品,并且经过试验室抽检合格,技术指标满足要求。 (2)配合比设计思路及优化。都柳江2#的大桥承台体积大(960m3/个),混凝土输送方量集中,为防止混凝土早期水泥水化热快、绝热温升高,配合比设计原则上遵循:都柳江2#特大桥施工设计要求,公路桥涵jtj 041-2000规范规定(大体积混凝土水泥用量不宜超过350kg/m3)。外掺料粉煤灰选用30%最佳掺量,符合gbj 146-90《粉煤灰混凝土运用技术规范》。在混凝土分层浇筑过程中为防止混凝土初凝和终凝时间过早产生工作“冷缝’,聚羧酸外加剂缓凝时间选择18～24个小时。在配合比设计思路上采用“双掺技术”(即掺粉煤灰和聚羧酸外加剂),优化配合比。因浇筑承台面积大,对混凝土泵送性能、扩展性、坍落度、坍损等性能要求高:坍落度设计18～22cm,30min无坍损,1小时坍损不大于5cm,扩展度不小于40cm。在监理工程师的旁站,通过大量的试配和配合比优化,得到最佳的配合比。 2.施工方法 (1)按桥涵施工规范要求进行基础处理。(2)模板安装。承台模板采用2×1.6m大块组合钢模板,经过施工放样后精确拼装,上下采用φ20螺栓连接,纵横采用3米长φ20钢筋焊接在承台主筋及桩基钢筋上,并穿过螺栓孔进行内拉,防止承台模板的整体位移,底脚采用水泥砂浆封底并调节平整度至设计高程。模板安装前必须打磨干净并涂刷脱模剂。(3)钢筋加工及安装。承台钢筋按设计和规范要求逐一在加工场加工成型,分类存放,通过人工或机械运到现场安装绑扎,并注意预埋墩身钢筋和劲性骨架预埋件。(4)冷却管的加工安装。按设计进行冷却水管的埋设,冷却水管接头采用焊接。浇筑混凝土前,对冷却水管的接头、弯头进行全面仔细的检查,并做通水实验,确保管道不漏水,不松动且整体通畅。冷却管采用φ20钢筋定位及加固,确保管道位置稳定且符合设计要求。(5)混凝土浇筑。都柳江2号特大桥承台截面尺寸顺桥向长16m×横桥向宽15m×高4m,为了确保浇筑混凝土后散热均匀,采取连续分层浇筑。将承台分为4个面,按1~4的方向分层浇筑,每层厚度控制在30cm左右。上下层浇筑的搭接时间不能超过混凝土的初凝时间,一般不宜超过5小时,确保混凝土无施工冷缝现象出现。承台内部每个面由4名工人配备两套70振动器,负责该片混凝土的振捣工作,另配备2名工人负责安装窜筒及布料操作,配合混凝土浇筑及振捣。承台顶配备6人负责混凝土输送管道的拆接。(6)混凝土的振捣。①分层浇筑时,宜采用二次振捣的工艺,排除混凝土内部多余的水分和气泡,以提高混凝土的密实度。在混凝土浇筑完毕后,除去表面浮浆,减少混凝土表面骨料沉降收缩裂缝。②混凝土在振捣过程中出现的泌水,应给予排除,不得在有泌水的混凝土表面再浇筑混凝土。③混凝土的振捣采用插入式振动棒,插捣的间距不大于振动棒长度的1.5倍。振动棒离模板需保持50-100cm的间距。振捣混凝土拌和物要做到快插慢拔,防止快拔振动棒时在混凝土内部留有孔洞。加强振动排除混凝土内部的空气,确保混凝土的密实性。振捣混凝土时,要使振动棒上下抽动,以使混凝土上下振捣均匀。④混凝土振捣时间不宜过长,掌握好振捣时间,时间过短,混凝土振不密实。振动时间过长,混凝土的粗骨料下沉,砂浆中的轻浮物质上浮到混凝土表面,会发生离析现象。以混凝土表面无明显气泡和浮浆不再下沉为宜。⑤混凝土振捣完成一段,用铁锹摊平拍一段,便于混凝土表面的抹面和收光。同时,采取二次收光,有效地保证混凝土表面不会出现凝结收缩裂缝。 四、混凝土温度控制 本桥主墩承台块体尺寸为16m×15m×4m体积为960m3,属于大体积混凝土。为了控制温度裂缝,有必要进行混凝土浇注过程中水化热温度的测量。除需对材料、工艺预先充分考虑外,还应对早期的混凝土温度场进行监测,以便采取针对性的养护措施。 测试方法是在混凝土内部埋设温度传感器(热电偶),并用电位差计测量各传感器不同时段的电位差,换算成对应的温度,以便随时掌握混凝土内不同部位的温度情况,指导现场的养护工作。 该承台混凝土一次浇注完成,为了有效的监测不同位置混凝土的水化热温度及其变化情况,在混凝土浇注前在承台内部埋设温度传感器,整个承台竖向布设3层,横向布置3排,每排设3个温度测点,每排布置13个测点,另设周边气温点2个、冷却水温点2个。每个主墩承台共埋设温度测点43个。 混凝土温度测试频率:浇筑完成后开始初读数。开始3天每隔2~4小时观测一次,之后每隔4~8小时观测一次,直至拆除模板前。 大体积混凝土施工注意事项: 材料温度的控制 (1)降低混凝土原材料温度。(2)对混凝土的“源头”进行监控。(3)混凝土养护措施 五、应急措施 1.电力故障。承台施工时提前与当地供电部门取得沟通,确保电力供应的正常;同时做好备用发电设备的检修及柴油等材料的储备。 2.机械设备故障。对拌和输送设备进行检修,混凝土罐车、吊车等随时待命,以保证混凝土的连续浇筑。 3.异常气候。对气象预报进行跟踪;沿承台四周搭设支架,覆盖棚布,预防下雨。 4.设置应急小组。 施工方案论文:绿色施工方案 摘要：绿色施工是指工程建设中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，实现四节一环保(节能、节地、节水、节材和环境保护)。 关键词：绿色 施工 1 环境影响 1.1 场地环境保护 1.1.1 工程开工前，应对施工场地所在地区的土壤环境现状进行调查，针对土壤情况提出对策，采取科学的保护或恢复措施，防止施工过程中造成土壤侵蚀、退化，减少施工活动对土壤环境的破坏和污染。 1.1.2 施工总平面布置首先应考虑利用荒地、劣地、废地或已被污染的土地。施工现场物料堆放占用场地应紧凑，尽量节约施工用地，如果现场场地狭小，应选择第二场地堆放材料。材料堆放、加工以及工人宿舍等临时用地应尽量利用废地、荒地。 1.1.3 施工中开挖的弃土，有场地堆放的应提前进行挖填平衡计算，尽量利用原土回填，做到土方量挖填平衡。挖出的弃土暂时无法回填利用的，应堆放在安全的、专的用的场地上，同时进行覆盖保护。 1.1.4 采取有效措施，防止由于地表径流或风化引起的场地内水土流失(如保护表层土、稳定斜坡、植被覆盖等)。在施工现场出入口和围墙边有条件的地方进行绿化或摆放盆花，美化环境，防止土体流失。 1.1.5 采取有效措施，防止由雨水管道、地表径流和空气带来的杂质、颗粒所产生的沉淀物污染环境。 1.1.6 对不可再生利用的施工废弃物的处理应符合国家及地方法律、法规要求，防止土壤和地下水被污染。 1.1.7 危险品、化学品存放处和危险性废物堆放场应有严格的隔水层设计，做好渗漏液收集和处理工程，防止土壤被污染。 1.1.8 对施工期间破坏植被，造成裸土的地块，及时覆盖砂石或种植速生草种，以减少土壤侵蚀。施工结束后，再恢复其原有植被或进行合理的绿化。 1.2 大气环境保护 1.2.1 施工现场扬尘管理应严格遵守《中华人民共和国大气污染防治法》和地方有关法律、法规及规定。施工现场采取有效的防尘和降尘等保护措施。 1.2.2 规划市区的施工现场，混凝土累计用量超过100立方米的工程，应当使用预拌混凝土；施工现场设置砂浆搅拌机，机棚必须封闭，并配备有效降尘防尘装置。 1.2.3 水泥和其它易产生扬尘的细颗粒建筑材料应密闭存放保管，使用过程中要有防护措施。 1.2.4 施工现场裸露地面要派专人负责洒水降尘。对大面积的裸露地面、坡面、集中堆放的土方应采用覆盖或固化的降尘措施。 1.2.5 施工现场设立垃圾站，垃圾实行分类管理，及时分拣、回收和清运现场垃圾。垃圾清运应按照批准路线和时间到指定的消纳场所倾倒。高层或者多层建筑清理施工垃圾，应搭设封闭式临时专用垃圾道或者采用容器吊运。 1.2.6 遇有四级风以上天气不得进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的作业施工。 1.2.7 在采用机械剔凿作业时，可用局部遮挡、掩盖或采取水淋等防护措施。作业人员必须按规定配备防护用品。 1.3 噪声影响 1.3.1 施工现场应严格按照国家标准《建筑施工场界噪声限值》(gbl2523—90)的要求，将噪声大的机具合理布局，闹静分开。合理安排噪声作业时间，减轻噪声扰民。 1.3.2 对搅拌机、空气压缩机、木工机具等噪声大的机械，尽可能安排远离周围居民区一侧，从空间布置上减少噪声影响。 1.3.3 施工现场应选用能耗低、性能好、技术含量高、噪声小的电动工具。 1.3.4 打桩施工时不得随意敲打钻杆，施工噪音控制在85db以下，且尽量安排在白天施工。 1.3.5 机械剔凿作业使用低噪音的破碎炮和风镐等剔凿机械。夜间(22：00～6：00)、午休(12：00～14：00)不得进行剔凿作业。 1.3.6 对混凝土输送泵、振捣棒、木工棚、，包锯、钢筋加工场等强噪音设备，要采取降噪防护措施：①施工中混凝土振动棒、手动电锤、锯等机具，通过时间安排上减少噪声影响；②现场混凝土输送泵应设置隔音棚遮挡，实行封闭式隔音处理；③现场混凝土振捣采用低噪音振捣棒，振捣混凝土时，不得振钢筋和模板，并做到快插慢拔，减少噪音的排放；④模板加工的木工棚采用全封闭房间，门口挂降噪屏(工作时放下，起到隔音的作用)，窗户用降噪屏封闭；⑤现场进行钢筋加工及成型时，将钢筋加工机械安放在平整度较高的平台上，下垫木板，并定期检查各种零部件，如发现零部件有松动、磨损，及时紧固或更换；⑥进行夜间施工作业的模板、脚手架支搭、拆除搬运时必须轻拿轻放；⑦根据噪音防治需要，将外脚手架满挂密目安全网，并在结构施工楼层设置降噪围档；⑧施工现场界内应设置噪音监控点，监测方法执行《建筑施工场界噪声测量方法》，噪声值不应超过国家或地方噪声排放标准。施工噪音一旦超标，要及时采取措施加以控制； 1.3.7 根据建筑施工场界环保噪音标准(分贝)日夜施工要求的不同，应合理协调安排分项施工的作业时间： 1.4 水污染 施工现场污水排放标准应符合国家标准《污水综合排放标准》(gb 8978—1996)的要求。对暴雨径流、生活污水、工程污水等不同来源的工地污水，采取去除泥沙、去除油污、分解有机物、沉淀过滤、酸碱中和等有针对性的处理方式。 2 材料与水资源 2.1 材料节约 2.1.1 制定材料进场、保管、出库计划和管理制度。 2.1.2 材料合理使用，减少废料率，建立可再生废料的回收管理办法。 2.1.3 对废料进行二次选用，达到使用条件的要充分利用。 2.1.4 减少材料运输过程中材料的损耗率，加强施工过程材料可利用率。 2.1.5 周转材料注意维护，延长自有周转材料使用寿命。对租赁的周转材料依据施工周期，精确计算使用天数，不需用时及时退回租赁单位。 2.1.6 要回收利用施工过程中产生的建筑可再利用的材料。 2.1.7 比较实际施工材料消耗量与计算材料消耗量，提高节材率。 2.2 水资源节约 2.2.1 要制定切实可行的施工节水方案和技术措施，加强施工用水管理，尽量做到回收重复利用； 2.2.2 制订计划严格控制施工阶段用水量，比较实际施工用水量与定额计算用水量，按预算用水量下调10％为施工阶段总用水量； 2.2.3 水消耗量较大的工艺制定专项节水措施，指派专人负责监督节水措施的实施，提高节水率； 2.2.4 生产、生活要推广节水型水龙头和使用变频泵节水器具，实施有效的节水措施，降低用水量。 3 施工场地文明，人员安全与健康 3.1 场地文明 3.1.1 施工现场的环境必须保证员工生理、心理健康，保持文明洁净、整齐有序。 3.1.2 工地大门、围墙、密目式安全网及建筑物外立面悬挂物规范、清洁、美观。 3.1.3 材料、构件、料具、机械按审批方案中的施工平面布置图堆放。现场材料堆放按种类、规格堆放整齐，并挂标牌、危险品分类存放，有保护措施。 3.1.4 办公区域和生活区域因地制宜设置绿化。 3.2 人员安全 3.2.1 工程项目施工应建立完善的安全管理体系，应按照地方建设工程施工现场安全防护标准，完善各项安全防护设施，达到文明安全施工条件。 3.2.2 施工现场应按照《项目安全管理手册》要求，建立安全管理制度： 3.2.3 制订严格的防护措施： 3.3 卫生防疫 3.3.1 必须严格执行卫生防疫管理规定，建立卫生防疫管理制度，并制定法定传染病、食物中毒、急性职业中毒等灾发疾病应急预案； 3.3.2 生活区应配备保健药箱、常用药及绷带、止血带、颈托、担架等急救器材； 3.3.3 办公室、食堂、宿舍、浴室等整洁干净，无污染、无异味，符合卫生、通风、照明等要求； 3.3.4 施工现场制定卫生急救、卫生防疫措施，若施工人员发生法定传染病、食物中毒、急性职业中毒时应立即启动应急预案，同时必须在2小时内向事故发生地所在区(县)建设行政主管部门和卫生防疫部门报告，并应按照卫生防疫部门的有关规定积极配合进行调查处理。 施工方案论文:岩土工程勘察施工方案论述 1城市繁华路段占道勘察前期需要思考的问题 1.1调查繁华路段每个勘察钻孔的交通流量、道路指示标志现状 地铁、高架桥、隧道等勘察孔位间距通常为30~50米，钻孔平面布置按照双线对称或“Z”字形在道路上分布。调查每个钻孔所处地段的交通流量特点及道路指示标志，制定不同的钻探方案，以对交通运行产生的影响最小为宜。比如，特别繁忙地段的钻孔可安排多台钻机在节假日或周末交通流量较小时进行突击作业；路口地段的钻孔钻探前，还要考虑其他方向的车辆通过路口左转时围挡对其影响，调整好围挡的方向，避免阻碍车辆通行；同时对于临近路口处的钻孔还要考虑所占车道是不是属于特殊车道，比如左转、调头、应急车道，必要时需配合交警另开辟行车道作为临时特殊道路通行。 1.2调查行人通行密集区钻孔的现状 繁华路段的行人通行密集区一般处于路口斑马线上，如果在此位置有勘察钻孔，那么搭建围挡时一定尽量少占用斑马线，给行人留出足够的通行空间，必要时，可将钻孔位置稍作调整；还要安排专人提醒路过市民避免围观作业区。 1.3特殊天气作业区安全保障及夜间警示标志设置 地铁、高架桥、隧道等勘察孔深通常为50米，钻机一个白天无法完成一个钻孔的钻探工作，在特殊天气或夜间时，钻探工作区始终处于行车道上，此时加固作业区围挡的连接部分和设置好警示标志就十分必要。特殊天气主要是指大风，因为勘察作业围护区属临时占道，每个作业区平均两天就会移动到下一孔位，保证围挡稳定主要是靠围挡底脚与地面的摩擦和两围挡之间的铁线连接，当大风来临时，应使用重物压稳围挡底脚，使用铁线把围挡和钻机连接起来，防止围挡向作业区外侧倒塌；夜间需做好围护区警示标志，在作业区来车方向的100米处设立爆闪灯和导流限速警示牌，围护区围挡外侧粘贴反光条，并在围挡前方靠来车方向放置一排隔离锥筒。需要注意的是，摆放的各种警示标志也要保证其牢固。 2城市繁华路段占道勘察时需要注意的问题 （1）钻探区域采用铁质围挡围护，围挡之间必须使用铁线连接，相邻两片围挡的底脚交叉放置，每个底脚必须使用重物压稳，如果采用钻杆等圆柱形物体压底脚时，必须注意防止来往车辆带风晃动围挡而使钻杆滚落；必须防止地面钻探工具一端伸出围挡外；必须防止不使用的短圆柱形工具滚出围挡外。 （2）围挡占道宽度为一排机动车道，具体宽度依据地面虚实白线确定，搭建围挡时围挡底脚外侧禁止超越两侧的白线。 （3）作业时，钻探人员搬移钻杆或者其他长状物体时，禁止在围挡上方超过围护区外侧划弧搬移。 （4）当天未能钻探完毕的班组夜间须安排工人巡视自己钻机的安全警示标志是否正常闪亮和牢固，围挡是否牢固；围护区无工作人员时遇特殊天气，应及时安排人员返回围护区检查。 （5）钻探人员进出围挡过马路时，要严格遵守国家交通规则，禁止阻碍交通和影响他人出行。 （6）禁止钻探用水和泥浆流出围挡外侧，彩条布要满铺作业区。围挡周围卫生必须保持时刻干净。 （7）钻探多余泥浆禁止倒入市政管线的维修井内和绿化带及其他公共场所。 （8）在道路上作业时，机组成员应随时观察过往车辆状态是否正常，有异常或者有大型挂车通过时，需停止作业，待它们通过后才可继续作业。 3结束语 笔者亲自参与组织沈阳市数条地铁、一环快速路和二环快速路改造、过街天桥工程等城建设施项目的岩土工程勘察工作，深知进行城市繁华路段勘察需要考虑的问题很多，把因施工可能对周围环境产生的影响思考得面面俱到，整理出一套科学的施工组织方案，才能确保勘察工作顺利开展，对环境的影响程度降到最低。通过勘察人的努力，力争使勘察工作成为城市发展的一道美丽风景。 作者：刘升传 宋富荣 单位：沈阳市勘察测绘研究院 辽宁地质工程勘察施工集团公司 施工方案论文:农田水利工程施工方案综述 1施工工艺以及施工流程 1.1在进行桥梁工程施工时，施工准备工作完成后，开始建设生产和生活设施，然后进行土方开挖工作，其中还包括对桥桩、墩柱以及桥面等具体建设；最后是回填土方工作，在施工完毕后还要对其质量进行检验。 1.2在进行拱桥工程施工时，在完成施工准备工作后，要预制拱波的尺寸和质量，在进行土方开挖工作时，要进行基坑降排水施工，然后再进行底板、洞身浆砌石墙以及拱波安装等施工建设；最后是回填土方工作，在施工完毕后要对其质量进行检验。在施工时，还要按照行下后上以及先主后次的施工程序。 2施工方法及技术措施 2.1施工前要由技术人员编写详细的施工方案，还要绘制相关的开挖图，将其交由监管部门进行审批，审批通过后再开始施工。在开挖前，先要进行降排水工作，要能够保证在旱地进行开挖工作，基坑底面高于地下水位0.5m以上。对基坑开挖时严禁扰动和破坏基底土壤。施工完成后要安排监理人员进行现场检验，合格后再进行建筑物工程施工。所产生的土方除了按要求留作回填的部分外，其它土方需要按要求运至弃土点。用于回填的土方堆放在边坡即可。在开挖边坡时，如果遇到地下渗水或出现粉砂土情况时，要采取有效的措施对其进行保护和疏导。 2.2按照设计来确定回填土料，制定回填方案，并将其交由监管部门进行审批，审批通过后开始回填施工。用于回填的土质不能包含杂草、石块、淤泥、冰雪以及腐烂物等杂物，而且不用使用冻土块进行回填工作。建筑物浇筑完毕后，还需要经过监理工程同意，在对底部的杂物、积水等进行清除后，才能进行回填施工。要对回填土的含水量等参数进行检验，检验合格后方可使用。填土工程要能够符合建筑物的施工进度，采用分层回填、均匀上升的方式进行。还要分层夯实，而且每层的厚度要限制在30cm以内，层与层间的接缝要错开，分层处理完成后，都要经过检验，合格后再进行下一层的处理。采用小型机具或人工来完成回填土的压实工作，紧靠建筑物不超过2cm，对于墙后填土，先要对墙背以及伸缝进行清理和整修。还要控制好回填的速度，回填完成后由管理工程师验收。 3模板的制作、安装和拆除 对于模板的制作，首先要根据构件特点进行模板以及支撑设计，模板和模撑要有足够的刚度、稳定性和强度，才能避免发生变形和沉陷现象，然后再算出所需要模板和模撑的数量，在现场加工厂进行加工。要保证模板内侧面的平整，接缝紧密，不能发生漏浆现象。安装时要严格按照由下而上的安装方法，安装完成后要检查部件的牢固性。如果在浇筑砼时出现松动和变形现象，要采取有效措施进行加固和修整。在进行模板拆除工作时，要按后装先拆的顺序进行操作，严格按照强度控制规定，在保证砼表面美观的同时要避免较大的振动和碰伤。 4钢筋的制作和安装 对于钢筋的制作和安装，要经过监理部门的检验。在加工钢筋前要对其表面进行清洁、除污、除锈处理；按要求确定钢筋的数量、尺寸、级别，在计算下料的长度时，还要考虑到钢筋弯曲时的延伸率值，一次性切断钢筋的数量要保持在规定范围内。为了方便工作，处理后的钢筋要按规格、级别和类型分别堆放。可以采用绑扎和焊接法对钢筋进行接长处理。对于止水带设施的安装要谨慎，在其附近浇筑砼时，振捣器不能触及止水带。对其模板进行拆除工作时要仔细，不能损坏止水带。在砼浇筑后的12—18小时内进行洒水养护，由于砼所用的种类不同其养护时间也不同，而且在干燥的气候条件养护时间要超过28天。 5桥身将砌块施工 5.1要选择新鲜、坚硬的石料作为施工材料，石料不能有裂纹和剥落层，使用前要将其清洗干净，按施工要求选择合适的石料。 5.2混凝土和水泥砂浆作为砌石体的主要胶结材料。 5.3开挖挡墙基础要按要求进行，完成后要请专业人员进行检验。只有当砌体的抗压强度要达到2.5Mp后，才能进行上层砌石工作。需要采用铺浆法进行砌筑工作，在铺砌前要先对石料洒水，让石料表面充分吸收水分。在砌筑工作完成后的12—18小时内进行养护工作。为了保证砌体的稳定性，要将面积较大的一面向下，并对其进行适当的敲击和摇动。如果在雨天施工就不能使用过湿的石块。要用细砂作为勾缝砂浆的材料，在勾缝前，还要对其槽缝进行清洗，而且要保持缝面的湿润度。 6总结 在制定农田水利工程施工方案时，一定要做好雨季施工技术措施，并针对其特点制定出有效的施工方案。要安排专门人员协调施工中所发生的矛盾，还要加强对施工的指导、监督和检验工作，从而使工程质量和施工进度得到保障。 作者：邢艳春 单位：伊通满族自治县水利局 施工方案论文:高层建筑工程中钢结构施工方案分析 摘要:随着建筑产业的发展扩展，钢结构施工产业模块快速发展。我国的经济建筑需要稳定的市场进行发展，优化钢结构施工标准，对高层建筑工程体系进行优化发展。随着计算机网络技术的发展，高层建筑工程经济发展逐步提高。钢筋混凝土结构在高层建筑工程中快速发展，分析高层建筑结构的设计标准，根据钢结构施工方案进行优化，提高钢结构施工水平。本文将针对钢结构施工标准方案进行分析，研究有效解决钢结构施工方案的方法，提高钢结构施工水平。 关键词:高层建筑;钢结构;施工方案 引言 高层建筑结构分为两种，依照高层建筑层级进行区分，对高层建筑结构进行设计，确定抗震功能标准，确定防火模块水平。分析钢结构模块的施工方案，按照建筑施工使用功能，对建筑高度、抗震性进行设计分析，研究不同建筑结构的设计体系。通过对比分析，对建筑结构施工体系，施工结构进行研究，分析不同建筑工程模块下，施工的方案，从建筑高层结构设计中，分析钢结构施工方法。 一、高层建筑钢结构内部施工方案设计的分析 1．钢结构材料的耐火处理 在建筑施工中，钢结构伴有重要角色。钢结构应用在各种建筑中，但是性能差距不同，实现的建筑作用不同。例如，钢结构因金属性质，具有较高的传导性作用，耐火性价差。对钢结构耐火性质进行加工处理，逐步提高钢结构化学性能，提高钢结构的花型耐性和坚固性，满足高层钢技术结构的需求。对钢结构的耐火性质量的更新，提升高层建筑的应用效率，确保钢结构的整体工作技术效益。 2．高层建筑模块的协同作用 在高层建筑中，各个工作模块相互协同。例如，在土建工作中，钢结构的设备应用安全需要采用各种仪器进行测量，通过技术部的标准值测量，确定工作需求的标准。根据高层建筑的结构特殊性，合理的排定施工周期，确定钢结构施工的开展方案。对施工测量仪器进行准备和微调处理，满足建筑工作的整体需求。在建筑施工中，需要根据建筑统一要求确定钢结构计量标准的应用，切实满足整体经济效益，提高建筑给工程钢结构的施工。 3．钢柱的定位 在建筑钢结构中，对钢柱的定位是重要环节。通过对钢结构轴的定位，确保进场施工的宽窄度，方便建筑施工现场内外材料的装配，保证工程模块的正常开展。在钢柱长段设计中，需要根据钢结构运输模块进行协同作用，满足柱子所需要安全的标准，及时进行轴线定位，确定轴线的可控标准，保证柱子安全模块的有效性，提高柱子安全的应用价值。依照建筑材料规范标准，合理的对高层建筑进行标准验收，对不同模块建筑区域的钢柱长度进行限制。在翻样下料中，制作模块，对焊缝伸缩变形中确定可行负载模块的标准，对模块进行合理的优化，提高压缩变形的应用效益。在钢柱翻样中，需要对不同的设计长度进行控制，这是需要控制设计误差的。为了有效的提高下料长度、确定设计长度，降低设计误差，逐步提供啊上下节刚截面的控制标准，确保钢柱编号，积极配合安装。在钢柱内部进行焊接，确定溶解电渣模块的开展必要性。逐步提升钢柱的应用效益，确保钢结构满足高层建筑的施工需求。通过对钢柱施工标准的高要求，提高建筑高程钢结构施工效益，对不同的模块进行不同标准安全工作，对钢柱长度进行误差控制，对焊缝伸缩模块进行变形控制，对竖向负载荷模块进行优化，逐步提升压缩变形工作的各种效益标准。在建筑施工中，采用柱子偏差处理是必要的。根据不同高层对建筑施工模块的需求，根据设计模块标高及西宁预先安装模块，完成协同作用，切实满足现有高层建筑施工的基础需求，进而提升建筑标高的优化标准，提高建筑设计的需求要求，满足高层钢结构施工标准。 4．钢架的选择 早高层建筑施工中，对框架的选择是极其重要的。通过设计H性钢结构，确保钢柱结构施工的协同性提高框架梁的刚性和韧性。逐步提高框架、梁钢结构施工模块的协同作用，保证框架施工体系的完整。加强框架钢结构设计的编号分析管理，提高钢结构设计顺序的合理效益。为了有效提供啊框架结构、梁柱连接位置的设计，采用悬臂梁的结构设计，将上下翼缘与钢柱结构相互连接，采用透明熔接的方式，对腹板进行贴角焊缝处理。 5．焊接在钢结构施工中的作用 在钢结构施工中，焊接技术对钢结构梁的作用是极其重要的。根据焊接收缩变形标准，对钢结构进行预估分析，经过理论公式计算，确定积极收缩范围，确保加工模块的正常校正，提高翻样下料的精准度，加强对钢结构无缝焊接的准许控制管理。采用全熔透焊接技术，提高工作整体效益，确保和焊接定位的端点，确定另一端焊接定位的距离。对腹板采取高强度螺栓连接处理，充分利用钢结构设计焊接中的摩擦系数，提高高层钢结构承压力，提高螺栓的承压强度，采用摩擦型高强度螺栓系数，合理的配合摩擦适应度确保高强度螺栓的连接效果，保证孔位精准度的合理性。 二、高层建筑设计钢结构的优化 采用计算机电脑技术设计和计算，分析高层建筑结构平面刚性度，利用钢结构施工工作的优势，采用混凝土对楼板厚度进行分析，确定在模块中楼板钢梁协同作用的标准。通过计算平板标准可知，这样的楼板设计不安全，钢梁的使用量较高。因此，需要采用钢料和混凝土协同的楼板进行设计。通过设计计算，确定需要配比的钢筋量，确定栓钉量，保证混凝土钢筋和钢结构的协同作用，节约楼层钢梁的使用量，提高楼宇保温作用，提高楼层钢结构的覆盖面积，实现钢结构施工的优化设计。 结语 综上所述，现代高程建筑施工中，常常使用钢结构施工设计方法，通过优化钢结构设计中的钢梁、钢柱、钢栓、钢架，确定钢结构中的钢焊接标准。分析高层建筑物钢结构优化方式，对钢结构材料的耐热性、保温性进行技术改良，提高钢结构与混凝土之间的楼板灌浇技术，稳定高层建筑结构的施工方案，提高高层建筑施工需要解决的设计问题，提高建筑施工设计人员对高层建筑钢结构施工的认识，确保高层建筑钢结构顺应市场发展需求，逐步提高钢架构施工方案，提高钢结构技术手段，实现对钢结构高层施工的合理应用。 作者：银华渝 单位：重庆赛迪工程咨询有限公司 施工方案论文:桥梁工程施工方案与造价控制研究 摘要：在城镇化进程迅速提升的今天，工程项目建设高度发展，桥梁工程建设水平日益提升，工程造价控制也取得了相关进步。在桥梁工程项目中，施工预算方案关乎着企业的经济效益，工程造价控制决定着企业的发展水平，这两者还与成本管理密切相连。如何有效处理施工方案与全面管控工程造价已成为桥梁建设人员探讨和研究的主要议题。 关键词：桥梁工程　施工方案　造价控制　研究思考 现阶段，随处可见桥梁工程，且设计风格迥异。桥梁工程具体指现场勘测、工程设计、施工与维修保养等多个环节的统一。现代桥梁随着经济的迅猛增长与城镇化进程的大力开展，为充分利用空间，合理规划，桥梁建设引起了人们的高度重视，桥梁的用途和功能也发生了较大的转变，承载显著加重，加大了桥梁设计和造价控制难度。 一、桥梁施工方案涉及的内容 1.施工预算。 对桥梁工程而言，在实际施工过程，工程预算编制一般包含下述内容：待落实设计图纸后，负责造价编制工作的人员一定要走进施工现场，开展实地勘察，掌握水文地质条件、明确交通道路等内容，参照现场勘查结果，联系图纸设计标准，合理编制组织设计，全面彰显施工图纸。审查通过施工方案后，工程预算人员可以此为参考，依托造价设定原则、设定工程量计算标准等，形成预算结果后实施审核、装订。由此可知，在桥梁工程中，预算编制工作较为复杂，并关乎着预算方案对比，决定着工程造价控制。 2.筑岛围堰施工与钻机平台构建。 随着桥梁技术的提升，大江大河施工愈发增多，对于此类工程而言，钻孔灌注桩通常为施工基础结构，施工工艺相对繁琐，工程施工一般会消耗较多的资金。在具体的建设环节，为缩减建设成本，在造价编制环节，若施工现场的地形条件较为简单，且工程基础以及下部结构均不深，则应依托筑岛围堰方案开展工程施工，该方法相对简单，可保证施工进度，并可降低施工难度，全面控制工程造价。 3.施工便道和便桥。 场内运输道路作为联系、沟通每一个加工厂、各个仓库与全体施工对象的纽带，它是桥梁施工中不可或缺的环节，为缩减道路修建费用，全面保障车辆安全，在设计施工便道以及编制便桥方案时，需要结合具体的地质水文状况，参照交通道路等条件，尽可能依托现场早前建成并使用的道路进行改造，摊铺简易路面，若不要求搭设便桥，则无需再搭设便桥，最大限度地缩短便桥搭设长度，这是因为便桥造价较高，且远远超出便道造价。 4.陆地以及水上运输。 桥梁工程建设一般需要应用较多的水泥、沙子等，由此可知，原材料的规划设计在桥梁施工中占据关键位置。在实际施工环节，原材料的需求量较大，密切影响着工程质量，还会对造价控制产生相关影响。综合来说，为顺利实现施工该目标，要求严格控制工程造价，全面控制工程材料损耗，科学编制材料运输工作，制定合理的组织计划。运输组织计划通常应满足下述标准：运输距离简短、运输工作量较小、运输频率少、尽可能保证直达工地、高效装卸、便于运转、有效利用现存的交通条件，控制临时运输设施建设。水上运输与陆上运输相比，其运输成本通常较低，经济可行，编制施工方案时，尽量毗邻大桥建造临时码头，对于桥位附近存在码头的，则应充分利用。 二、造价控制内涵与现实意义 在桥梁工程中，造价统一、规范管理指在工程设计、工程施工等环节，达到造价最低化控制。旨在通过工程造价控制来节省工程资金，提高利用率，缩减各项开支，有效弥补施工错误，达到高效管理，为施工以及建设单位创造丰厚的效益。随着新材料的涌现与人工成本的提升，桥梁工程建设需要消耗更多的资金，造价控制的重要性日益突显。一方面，应深入探索工程造价；另一方面，针对各个牵扯造价问题的环节进行规范管理和统一控制，借助完善的控制体系，全面保障经济效益，促进桥梁工程的有序开展。 三、桥梁造价控制策略 1.强化设计管理。 在桥梁工程中，无论哪一个施工环节，都应有效完成工程造价计量工作。落实投资决策工作后，应强化设计管理，这是工程造价的关键。在实际施工过程，监理单位管理不仅可为建设质量提供保障，而且还能提升建设速度。为强化工程造价控制，则应在前期准备阶段，依托监理体制来增加管理的科学性，通过监督增加设计的可行性，达到有效控制目标，实现科学化管理，不断提升管理水平，积极优化产业结构，创造可观的建设效益。同时，还应利用限额设计充当设计制度，不断提升造价控制水平，综合比对不同的方案，从中选出最理想的方案，有效利用工程资金。 2.仔细审核设计图纸。 着手施工操作前，建设单位应协同施工以及设计单位，针对施工图纸展开会审，评判施工图纸是否可行、便捷和经济，及时纠正施工图纸的不足，尽可能施工准备阶段完成所有变更工作，降低后期工程变更所产生的不良影响。 3.提升现场施工管理水平。 在桥梁施工阶段，为全面控制工程造价，需要重视现场施工管理，提升现场施工管理水平，监督施工单位有效控制材料代用，严抓超负荷用工等问题，依照施工图纸合理施工。若一定要进行变更，则要求提前准确计算账目，只有这样，方可花钱。当出现工程变更后则应有效计算因工作量调整所引发的费用更改，为规避出现事情堆积如山的现象，应明确工程造价，全面把控工程项目费用。另外，在结算环节，为防范账目不一致问题，建设单位应约束施工单位认真记录，其中应格外注意隐蔽工程签证问题，重视现场签证管理。由于桥梁工程普遍存在着结算问题，一旦出现该问题，将会带来巨大损失，而现场签证不完善是引发这一问题的根本原因。 4.重视各环节的控制，以细节为切入点。 在桥梁施工阶段，应重视每一个施工环节，确保施工标准满足国家要求，质量监督应依据国家设立的原则规范开展，桥梁施工应依托技术规范正确操作、严格控制质量，只有以细节为切入点，着重做好每一个细节的工作，方可全面保障工程质量。 5.增强工程人员的综合素质。 在桥梁施工阶段，为改善桥梁质量，提升施工效果，面向施工人员自身的素质提出具体要求，确保施工人员具备优良的职业道德，拥有较高的技术水平。为实现该目标，则应围绕施工人员有计划性地开展技术培训，严格考核，切实提升他们的技术水平，可及时解决施工环节出现的各种问题，有效保证工程质量。另外，施工人员还应树立强烈的质量意识，具备鲜明的成本意识，以此来为工程质量提供坚实保障。 四、结语 综上可知，施工方案的合理性与造价控制的有效性关乎着桥梁建设经济成果，决定着桥梁的使用效果。因此，工程造价人员应全面落实工程造价工作，依托实际情况，合理编制施工组织，规范设定施工方案，科学编排施工进度，认真遵守规范程序，积极践行，有效保障施工质量，切实提升施工安全，缩减工程成本，节省建设经费，进而保证桥梁施工方案可行，确保造价控制合理。 作者：王俭俭 单位：启东市交通工程质量监督站 施工方案论文:隧道工程施工方案分析 1.歇马隧道总体的布置以及隧道的线型施工方案 该隧道的地址在选择时不仅要考虑到线路的总体走向的方面，还要综合考虑到一系列因素，比如隧道沿线的地形和地貌以及地质和水文等等方面的因素，所以，选择隧道地址时必须要合理的进行线路平剖面的调整，从最大程度上让该隧道工程项目在建设的过程中不仅能够保证安全，还能节约成本，质量可靠。首先，在进行歇马隧道线型的施工的过程中，从隧道的平面线型设计这方面来分析，隧道在进行设计时，要尽量保证平面线型布设的标准，在多种方案中要把分离式隧道方案优先采用，如果采用小净距或双连拱隧道，能够节约大量进行洞外相关工程施工的成本，那么就可以采用小净距或连拱的隧道方案进行施工。其次，隧道纵断面设计除综合考虑以上因素外，还考虑了隧道内交通条件、行车安全、防灾救援等因素，特别是对于施工排水的问题，进行了综合考虑，纵断面设计时采用1.6%/2020m及-0.8%/2410m的人字坡，从而达到改善施工条件、运营环境的目的。 2.歇马隧道建筑限界的施工以及隧道内轮廓的施工 在隧道的设计中，该隧道在进行左、右两条线路的设计时需要采用分离式双洞单向三车道这一隧道方案，保证这两条隧道的间距为65～30m，并且要在出口地段设计为小净距隧道。这一隧道除了出口段在曲线上外，其余地段的隧道都在直线上。其次，在进行隧道纵断面的设计时，要综合考虑一系列因素，比如隧道内的交通条件和行车安全以及防灾救援等因素，尤其是对于如何解决施工排水的问题，要进行充分的考虑。在进行隧道纵断面的设计时需要采用相应规格的人字坡，这样才能改善施工条件和运营环境。要注意的是，隧道主洞及隧道内其他各种洞室的建筑限界都要满足施工规范的条件和要求，并且要保证隧道内各项设备和建筑限界的距离，不能对其出现侵占的现象。隧道内路面要保证为-1.5%的单面横坡，为了保证隧道净空断面的施工不受路面横坡变化的影响，在施工时要采用绕旋转轴整体旋转的方式。要保证以建筑限界为基础来进行隧道内各洞室的内轮廓的施工,在这一过程中要考虑衬砌结构的各种特性，一是受力特性、二是围岩变形特征、三是装修、工程造价以及安装各种营运管理设施的要求等等，在进行主隧道、紧急停车带以及车行横通道的施工时要采用三心圆断面的形式，在进行人行横通道的施工时采用两心圆断面的形式，在进行隧道内变电所的施工时采用单心圆断面的形式。 3.歇马隧道洞口的施工 在进行隧道洞口的设计时，除了进行因地制宜的设计外，还要考虑到一系列的相关因素，一是洞口工程与周围景观的方面，要保证其与地形地貌能够协调，二是要尽可能避开不良地质和高边坡的地段，三是在隧道外形上最好设计为洞门型式，这样可以形成综合全线景观，还有就是对于人文要求以及环境保护等等。最后，在设计隧道洞身的方案时，要采用新奥法，在施工的初期采用锚网为支护手段，并配合钢拱架的利用。在设计方案中，要根据地质的情况和结构的耐久性等因素，要在施工的过程中采取仰拱超前于拱墙施作，并且拱墙要进行一次性衬砌然后及时封闭成环。 4.隧道洞身结构的施工 在进行歇马隧道洞身的施工时，有两个步骤，一是初期的支护施工步骤。在进行施工之前，要按新奥法的施工原理进行施工方案的设计，在施工初期进行洞身支护的时候要以锚、网、喷这些设施为主要的支护手段，并且还要利用超前支护和钢拱架这些手段作为保障，在进行洞身施工的过程中要注意合理利用围岩的自承能力，并且要随时进行支护参数的记录，这样在进行综合考虑工程水文地质条件和埋置深度以及结构跨度时能够运用这些参数和工程类比法这二者的结合进行施工方案的拟定。首先是系统支护的施工。第一，隧道的拱部以及隧道的边墙都要采用Φ22药包锚杆，并挂设钢筋网来形成组合受力的体系，这样可以根据地层岩性确定支护锚杆及钢筋网的参数，在进行喷混凝土的施工时要采用湿喷技术。第二，要进行洞身结构的加强支护。在Ⅲ级围岩地段进行施工时要采用全环格栅钢架加强支护。在进行Ⅳ级围岩地段的施工时要采用I16全环型钢钢架。在进行浅埋与偏压及围岩较破碎地段进行施工时要采用I20b型钢钢架，此时拱部要采用准42小导管或者准108大管棚进来进行加强支护。二是二次衬砌施工的步骤。施工前要考虑地质情况和结构的耐久性的因素，注意全隧在进行二次衬砌的施工时都要采用有仰拱钢筋混凝土来进行全环衬砌，并且要确保施工的质量和安全，因此在施工中要进行拱墙的一次性衬砌，然后要及时将其封闭成环。二次衬砌施工的方法采用整体式模板台车进行施工体的整体浇筑。在进行二次衬砌的灌筑时需要在隧道的拱顶预留充足的压浆孔，然后对衬砌背后进行充填注浆的施工，这样可以保证二次衬砌与初支壁面密贴。在整个洞身结构的施工中，除了明洞以及削竹式洞门地段需要采用整体式钢筋混凝土衬砌结构外，其余的像暗洞这些普通的地段都要采用复合式衬砌结构，另外要注意衬砌的安全性，在交通发达的地段要采用钢筋混凝土来加强衬砌结构，另外还要注意地质情况，如果出现围岩较差的地段，进行衬砌施工时要向较好地段延伸10m作为工程的过渡地段。 5.小结 本文首先说明了歇马隧道总体的布置以及隧道的线型施工方案，然后说明了歇马隧道建筑限界的施工以及隧道内轮廓设计的施工，接着说明了歇马隧道洞口的施工，最后说明了隧道洞身结构施工方案。。隧道的施工要根据地形地质条件因地制宜，在遵守一般的施工原则和标准的基础上具体工程具体设计，保证设计方案科学有效，符合实际情况。 作者：周华阳 单位：中铁十四局集团有限公司 施工方案论文:桥梁施工方案研究 摘要：文章针对目前已有的桥梁悬臂施工领域中所存在的问题，结合国内外当前较为流行的技术手段，提出了基于内部控制的桥梁悬臂施工技术解决方案，突破了以往常规的桥梁悬臂定性施工的限制，可应用于多数桥梁悬臂施工方案中，解决了桥梁悬臂对于特定场地的应用限制问题，具有广阔的应用前景。 关键词：悬臂技术；桥梁施工；方案研究 随着“一带一路”以及“互联网＋”等国家方针政策的不断提出和落实，对我国现阶段的交通基础设施提出了更高的要求，财政部每年都为这类基础的项目、设施投入巨大的资金支持，在这些项目和设施中，桥梁的建设在某种程度上占据了很大一部分，在经过多年的桥梁施工建设之后，桥梁各方面的施工技术得到了快速发展，我们也积累了很多宝贵的技术经验，桥梁的悬臂施工技术便是在这样的环境下而逐步发展起来的。总体上来说，桥梁的悬臂施工技术的特点可以概括如下几方面：操纵方便、施工快捷、成本低廉。目前，有关桥梁悬臂技术施工方面的研究也越来越多，但多数都是现存的一些成熟技术的探讨。本文针对目前已有的桥梁悬臂施工领域中所存在的问题，结合国内外当前较为流行的技术手段，提出了基于内部控制的桥梁悬臂施工技术解决方案，突破了以往常规的桥梁悬臂定性施工的限制，可以应用于多数桥梁悬臂施工方案中，很好地解决了桥梁悬臂对于特定场地的应用限制问题，具有广阔的应用前景［1］。 1悬臂技术核心问题 所谓的悬臂技术即桥梁在施工的过程中的所有相关的悬臂浇筑设备，它的主要构成部分分为：主桁架、模版体系、锚固体系以及走形体系、挂吊部分、拉伸操作系统。其旨在提供一个可自由移动的模版架构，使用悬臂吊挂在悬臂梁上后，逐渐循环工作，以此来完成全部工程梁体的浇筑。桁架的主要目的是承重作用，模版体系由内部模以及外部模共同组成，内部模通过滑梁来进行移动，而外部模则通过侧边和底边模来进行移动和滑行。悬臂系统的走形部分通常利用特殊的滑轨来作为模版，通过电动机械来进行牵引。常见的桥梁悬臂系统分为桁架式、侧拉式以及滑动式几种类型，而桁架式又可细分为菱形桁架式、多弓弦式，侧拉式可分为三角侧拉和滑动侧拉等［2］。桥梁悬臂施工因其独有的特点而广泛应用于各类建筑工程中，应用范围较广，在施工的全过程中，底梁始终不会变形，效率和施工精度都很高，一般的桥梁悬臂系统如图1所示。 2工程实例分析 以南宁某桥梁为例，其大跨径的连续刚架构部分的布局为“55m＋110m＋55m”，混凝土的刚度为C55型，桥墩高度为55m，其箱梁构造为单箱室梁体，并采取多向的预应力支撑方式，桥墩结构如图2所示。连续的刚架构桥梁设计为超静定的结构，几何线形较为理想，与自身的设计关联度较大，与此同时更对合理的施工方案和控制措施有较强的联系，箱梁在施工过程中对混凝土重量、光照以及温度的变化较为敏感，而对于墩体的收缩等因素依赖性较强，会因此而产生纵向的挠度，同时也会使悬臂的端部线形发生轻微改变，因此，在浇筑过程中如何控制施工节点并适度地调整梁底标高来成功获取预期的结构线形，是桥梁悬臂施工过程中的重要问题［3］。图2桥墩结构图2．1总体布局方案悬臂浇筑方式的施工理念，是将所有梁划分成若干个部分，然后逐个、分次序进行浇筑，且位于主桥墩两侧的部分对称，而且重量以及长度均相匹配，在混凝土浇筑时仍要对称的进行［4］。位于主桥墩上的部分可通过支架进行浇混凝土，侧边有长度适宜的非平衡区域，也可以进行现浇混凝土，剩余的所有部分通过悬臂的方法来进行浇筑，需要注意的是，在最后的合拢过程中，一定要按照侧边、中间、后边的顺序进行，由于悬臂的挂篮为沿桥体方向移动的钢板，且梁的高度是变化的，因此挂篮的底部、侧向以及内部模板均呈分离状，可便于依据所设计的结构尺寸来进行调节。2．2施工控制措施在桥梁的悬臂浇筑过程中，出于稳定性以及安全等方面的考虑，主桥墩、箱梁需利用临时的支架来形成T型的结构，并在合拢之后拆除所搭建的固定转接架构。以南宁某桥梁施工的具体过程为例，支座为可移动型的橡胶材质，即所谓的铰链，在此情况下的施工可能因悬臂自身的不平衡浇筑而引起悬臂倾斜及破坏［5］。因此，为确保整个施工期间的安全，要对悬臂部分进行有效的控制，可通过采取在主桥墩顶部的橡胶支座方向上增设刚性支座的方式来实现工程的稳定性和安全性，如果条件允许，也可通过精轧螺纹钢将支座与主桥墩连接为一个整体部分，这在某种程度上来说，已经演变为临时的刚性架构，但从竣工后长远的使用方面来看利大于弊。 3桥梁悬臂混凝土浇筑施工细节分析 通过泵送的方式在各梁部分的悬臂之间实现混凝土的浇筑过程，且坍落度务必控制在15～20mm之间，当施工现场的温湿度、运输方式以及具体浇筑的速度发生变化时，也能相应做出调整。3．1悬臂载荷性能设计在进行悬臂的载荷性能设计过程中，应充分地考虑到载荷基座的长度是由悬臂浇筑的最长段决定的，桥体的宽度以及箱梁的界面构型均决定了悬臂的横断面的具体布局方式，当桥体的横断面仅为一个箱时，通过一个挂篮便可完成施工的全过程［6］。当箱梁为多箱形式时，为保证悬臂施工过程的灵活性以及安全性，也可通过使用多个挂篮来协同施工。悬臂载荷的设计，需按照1kPa左右的均等重量来计算模板的重量，而模板的全部重量又包括侧方、内部、底部以及端部模板等，在模板具体的尺寸规定之后，需进行详细、准确的计算。而对于模板各部分的重量，包括千斤顶、油泵等以及最大混凝土重量在内的所有部分，也需在模板的尺寸规定之后来进行悬臂载荷的计算和设计，并尽可能通过5倍振动器的量程来作为悬臂底架的振动力实施方案，但在具体施工过程中的人力载荷，应按2kPa左右的标准来进行计算［7］。3．2悬臂实际载荷性能评估由于悬臂主要的承重结构为底部平台方向的下部梁，而其附近的下横梁又具有较强的刚度，因此在整个施工的过程中，已将锚杆固定于浇筑好的混凝土箱梁上，如果此时施加8～10t左右的预应力便可将锚杆紧固。位于后下部的横梁尚未引起严重的变形，因此布置多个测点是不必要的，但位于前下方的简易横梁以及纵梁，由于其挠度变化非常大，为便于测量，还需在测点处放置刚性测杆，且杆顶端要超出箱梁顶部适当高度，此种测点方式的放置，对于反映前端横梁以及纵向横梁的变形程度具有重要意义［8］。 4试验论证 试验过程采取新安装挂篮方式对桥梁悬臂进行整体性能测试，但需要注意的是，在试验前一定要对主桁架等部件进行特定的预应力试验，这是后续一系列试验的基础部分，旨在避免因非弹性模量的失准而引发的整体变形以及其他不安全事故。最后对比内部控制以及线性控制两种桥梁悬臂性能解决方案的优劣程度。本试验的相关参数以及试验结果见表1～2。通过上述两组试验可知：在向悬臂施加相同的载荷系数的重量时，基于内部控制的荷载方案中的载荷能力和时长相对于线性控制的荷载方案中的各项参数，均具有一定的优势，且每组悬臂载荷的计算误差结果均在合理范围之内，进一步证明了所提出的基于内部控制的悬臂载荷方案的正确性与可行性［9，10］。 5结语 本文首先以南宁某桥梁为真实案例，通过对悬臂载荷原理进行深入、细致的研究和分析，归纳了当前桥梁悬臂浇筑施工技术的若干核心问题。提出了基于内部控制的桥梁悬臂荷载解决方案，并通过试验来进行分析，将基于内部控制的荷载方案中的载荷能力和时长与基于线性控制的荷载方案的各项试验参数进行比对，得出前者在悬臂浇筑施工领域中的优势，证明了所提出的基于内部控制的荷载方案的可行性。 作者:黄兴强 单位:广西长长路桥建设有限公司 施工方案论文:现浇砼渠道衬砌工程施工方案 一、模板制作 施工中采用活动模板浇筑，活动模板的结构、尺寸和立模方式如下。一套活动模板（浇筑单数块）共包括：侧挡1对（用以控制砼块的宽度、厚度及固定仓板两端）、仓板3块（30×150标准钢模板，用以容纳砼浆，以便振捣）、拉杆2根（用直径16圆钢或普通角钢焊成“[型]”、内撑1根（侧挡顶端内撑，10×10木枋与仓板等长），侧板2块（其宽度与衬砌厚度相等，放置在渠底和渠顶）、1.5m×3.5m防渗用土工膜1块（作为仓板内衬），挡料板1块。浇筑双数块时，侧挡模板孔与浇筑单数块模板有区别，其他均同。 二、砼的拌制和运输 砼采用机械拌和，一台拌和机控制400m渠段。砼运输采用1t翻斗车，利用溜槽入仓。左侧混凝土的运输搭设栈桥（搭设栈桥前编制具有可操作性的作业指导书，以保证荷载及安全要求），运送途中不得使混凝土发生分离、漏浆、严重表面泌水等现象。一般情况下，拌和好到入仓时间不能大于混凝土初凝时间。运送中如发生分离现象，则应在浇筑地点再拌和一次。运送混凝土时，如遇降雨或日光强烈，应加覆盖。溜槽内壁用铁皮包面。所有运输工具，使用完毕后，均应冲洗干净。连续运转时，每8h用水冲洗一次。 三、砼浇筑 施工顺序为先浇齿墙，后浇渠坡。先浇筑的齿墙作为渠坡浇筑时的支承，便于渠坡的浇筑。齿墙分段连续浇筑；渠坡则分块跳仓浇筑，先浇单数块，后浇双数块。（一）立模。1.齿墙利用标准钢模板做侧模，常规做法，齿墙顶预埋一定数量的钢筋头，支立渠坡模板时用；立膜时注意对土工膜的保护。2.渠坡两边的侧挡-侧挡拉杆-渠底侧模-仓板内衬-第一块仓板-压梁-挡料板。（二）入仓振捣。1.齿墙采用插入式振捣器，采用常规浇筑方法。注意边角处要振实。2.渠坡浇筑边坡时，将拌好的混凝土利用溜槽倒入仓板内，随倒随平，使浆与骨料均匀分布。待装至一块模板的高度后即用插入式振捣器振捣，至出浆为止，再安设第2块仓板使板缝合好，上下齐平，在压梁与仓板之间用木楔固定牢靠。如此，继续入仓振捣，直至第3块活动模板用完。至此即拆除第一块模板，清理干净，随即安设在最上部，继续浇筑。以此类推，直至浇完。（三）收面。渠坡浇筑，在浇完后即拆去压梁和仓板，整平表面，开始收面。齿墙浇筑，在振捣完后即可开始收面工作。做好渠道衬砌混凝土的收面工作，可以降低糙率，提高过水能力，增强防渗效果，延长使用时间。因此，收面工作是浇筑中重要的工序，必须十分注意。收面工作要求做到表面平整光滑，无石子外露，无蜂窝麻面。收面应在混凝土浇筑完后，立即用原浆收面，不得另拌砂浆上面。收面的工序是：先用长木泥抹粗抹一遍，使表面平整，稍停，再用铁泥抹细抹一遍，最后待大量水分蒸发后，再用铁泥抹压抹一次，直至达到密实、平整、光滑。（四）拆模。压梁和仓板在浇筑完后，即可拆除。侧挡最好在混凝土初凝后拆卸。拆模必须小心，不可扰动混凝土的结构。所有模板拆卸后，要立即整修，清除附着物，然后平放保管，以备再用。（五）养护。混凝土的养护是保证和提高质量的重要环节。尤其是渠道衬砌板，结构较薄，外露面大，养护工作尤为重要。故派专人负责，切实作好。养护方法：在混凝土面上覆盖湿草帘、湿芦席。一般在正常气温下，混凝土浇筑后12h左右，即开始养护。养护的时间随水泥品种、气候条件的不同而不同。如用普通硅酸盐水泥，至少养护10～14d；用火山灰水泥、矿渣水泥或有掺合料的水泥，则应养护14～21d。养护过程中应勤洒水，经常保持混凝土湿润状态。此外，适量采用塑料薄膜养护，即在混凝土面上覆盖塑料薄膜，为混凝土造成一个保温、保湿环境，从而使混凝土得以充分养护。每幅塑料薄膜应能将敞露的混凝土全部表面覆盖严密，其四周要压严，以保持膜盖内的凝结水不会蒸发。（六）低温保护措施。根据当地气候条件，9月中旬为初霜期，故在低温时用塑料薄膜苫盖混凝土面。 作者:朱晓东 单位:宁夏西吉县水务局 施工方案论文:浅谈服务区施工方案与质量保障 【摘要】针对目前服务区创建工程施工建设过程中存在的问题影响，本文以实际工程项目为例，分析了创建工程的施工方案，并提出了优化控制的质量保障措施，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明，服务区创建工程施工方案，要结合工程项目实际情况，采取最具效用的质量保障措施，来提高工程作用于实践的效果价值。 【关键词】服务区创建工程；施工方案；混凝土灌注 高速公路服务区的创建工程，是优化交通运输环境的重要组成部分，其建设使用的安全稳定性直接决定了地区进行现代化经济建设的水平。然而，在实际建设过程，受诸多因素的影响，使得创建工程的施工建设效果并未完全发挥出来。为此，相关建设人员应从工程建设的施工方案入手，即在明确控制建设要求的情况下，找出优化质量控制的方法策略。这是缓解现代化经济建设背景下交通运输压力的关键，研究人员应将其充分重视起来，以促进地区进行经济建设的快速发展水平。 1工程概况 贵州省2016年温泉等十四对服务区创建工程的SJSG-3标段，施工建设涉及的工程内容包括：51台车牌识别摄像机、2.7万m电源线、116套客流摄影机、视频管理服务器11台，卡口管理服务器12台、硅芯管1.4万m、广播控制系统软件16套、AP热点114台、交换机100台、触摸式查询信息一体机22台。经勘查分析，工程项目施工用地具有面积分散、总平面组织难度大以及运营进出车辆较多特点，给实际施工建设带来了极大难度。尤其是在服务区创建工程的卡口工程与室内工程，指挥便捷度差，且容易造成安全隐患。为此，相关建设人员应加大创建工程施工方案的设计控制力度，以提高工程项目建设使用的安全稳定效果。 2高速公路服务区创建工程施工方案分析 在本工程施工中按以下步骤进行：本工程实施期间，将与土建等工程交叉施工[1]。所有服务区室内条件基本一致，施工时按照图纸和规范进行施工。室外卡口进出口形式分为无引道（敞开式）和有引道，无引道（敞开式）的车道应增加一个摄像机，并增大摄像机角度，以保证摄像机覆盖整个车道，例如，晴隆服务区的出口、新寨服务区的出口、三穗服务区的出入口、上堡服务区的出入口等，其余有引道的车道按照图纸和规范进行施工。以晴隆服务区为例，由于服务区入口卡口设置于入口右侧绿化带，出口卡口设置于维修房左侧，具有出口开口较大，因此，工程施工设计人员应安装两台摄像机来实现完全覆盖[2]。如图1~2所示，为晴隆服务区入口与出口情况。以本工程项目的基础工程与接地工程施工方案为例，设计人员先要确定混凝土基础施工工序的流程，如图3所示。此施工设计内容，应在图纸中体现每项工序要在监理单位监测合格后，才能进行下一道工序的施工操作。而后，就可着手进行混凝土基础施工方法及施工工艺的设计控制[3]。对于服务区创建工程的基坑开挖作业，其位置应以施工测量的中心桩作为基准，并结合基础外箱与土质条件来确定基础开挖尺寸。对于处在松软土质与填方地带，应适当增加坑口尺寸，以为支模与拆模作业提供便利。而处于坚硬土质或是填方地带，无需设置模型版，即按照基础外形尺寸进行挖坑处理，仅将模型版作用于露出地面部位[4]。在设计支模型板的过程中，要按照基础外型尺寸进行制作控制。即按照受力条件差异确定型板厚度，并将木质材料控制在25~30mm范围内，钢制材料控制在2~3mm范围。为保证模型板能够为工程建设提供灌注混凝土重量、侧面压力以及施工荷重等可靠承接功能，应控制好模型版拼缝的严密性，且表面不存在污泥与干涸水浆问题。混凝土灌注施工方案，要求施工人员复查基坑标高、位置以及类型，是否与设计要求一致。即施工采用的关注混凝土材料强度，是否能够达到设计要求的配合比、水灰比等控制目标。实际工程建设要采用连续灌注方法，即利用电动震荡器等机械设备，保证混凝土搅拌的均匀性与振捣作业的密实效果。这里的震捣器要在每一位置上延长震动时间，以避免混凝土灌注作业出现下沉与气泡现象。值得注意的是，在灌注混凝土作业时，施工方案还要求制作混凝土试块，即根据抗压强度试验结果，来控制其作用质量及稳定性[5]。而拆模及基础养生方案，则要求在混凝土结构强度环境下的表面与棱角，不会因为拆除模板而受到损坏。如建设过程出现了蜂窝、麻面与露筋问题，则要利用钢丝刷对其进行清除，并采用1：2或是1：2.5的水泥砂浆进行修补处理。在基础养生方面，施工方案要求普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土养护，不能少于7d，而存在缓凝型或是结构对抗渗效果具有特殊要求的情况，其养护则不得少于14d。此过程，灌注控制的混凝土材料应为：商用混凝土，即需按照厂家提供的水泥、石子以及砂子等材质检验报告，来进行优化控制。 3贵州高速公路服务区创建工程施工质量保障措施 3.1设备、材料供应及运输。高速公路服务区创建工程施工质量的优化控制，应从材料与设备入手。即通过选择具有久远生产历史、企业管理严格以及品质优良的知名产品，作为设备与材料的优先选用对象。为提高此施工质量控制工作的效率，相关人员应遵循项目经理编制的统一采购计划与要求[6]。如表1所示，为创建工程主要材料与设备采购计划表。此外，工程合作的供应商要在合同中体现安全可靠的运输方案，并以分批、分次状态，按时、按要求的抵达施工建设现场。而后，监理单位还要结合施工设备材料的类型，派遣相应的检测技术人员，来对运至的材料与设备使用状态与性能效果进行检验，以为后续施工质量控制提供保障。3.2机电工程安装。当服务区创建工程施工所需机电工程设备到达施工现场后，安装工作的开展应由分项工程、分部工程以及单位工程共同组成，并根据工序流程要求来进行作用质量控制。故，施工质量控制人员应从工序质量等安装工序系统过程，来进行机电工程的安装控制。这样一来，创建工程机电系统的安装作业，就能以高稳定性、高质量控制工作效率状态，作用于高速公路服务区的工程项目环境[6]。3.3施工方法控制。方法的控制是指施工过程中所采取的技术要素、工艺流程、组织措施、检测手段、施工组织设计等的控制。制定适用的施工方法是保证工程质量的重要手段，施工方法的制定必须要以确保质量为目的，严加控制，杜绝偷工减料，随便随意。3.4施工环境控制贵州服务区创建工程施工环境的控制是指：对影响工程质量的工程技术环境、工程管理环境、劳动环境，根据工程特点采取有效的措施严加控制。对环境的控制将与施工方案和技术措施紧密结合，综合分析，全面考虑。充分利用有利的环境，避免不利环境对工程的影响[7]。 4结束语 综上所述，贵州高速公路服务区创建工程的施工方案，要结合工程项目的实际情况与设计使用要求，来制定落实策略。具体来说，就是通过控制施工环境、施工方法、机电工程安装以及设备、材料供应与运输等，来提高工程施工建设的质量效果。于此，服务区创建工程就能以高稳定性与耐久性的状态，服务于现代化经济建设背景下的全面发展进程。 作者:石曦 单位:贵州中南交通科技有限公司 施工方案论文:PHC管桩施工方案选择分析 1工程概况 福建信息职业技术学院平潭校区位于福建省平潭综合实验区，其中一期工程总建筑面积15.75万m2，其中3栋高层建筑（教工周转房）为剪力墙结构，高度为52m，并设地下室一层埋深6.5m，采用冲孔灌注桩；13栋学生公寓，六层，高度为22m，无地下室,框架结构，基础采PHC500-100-AB桩,单桩承载力设计值为4400kN。 2场地工程地质条件 根据勘察资料显示，工程地质情况为：?细砂:饱和，呈松散～中密，层厚为7.70～12.30m；②淤泥质土:饱和，软塑～流塑状，层厚1.90~4.8m；③粉质黏土：干强度中等、韧性中等，可塑～硬塑状为主，层厚为2.7~-2.9m；④细砂:饱和，稍密～密实，层厚4.10~9.40m；⑤淤泥质土:饱和,软塑～流塑状,层厚3.1~9.0m；⑥细砂:饱和,密实，层厚0.7~9.3m,⑦粉质黏土:干强度中等、韧性中等，可塑~硬塑状，厚1.5~10.30m；⑧全风化花岗岩:厚2.0~5.2m,⑨砂块状强风化花岗岩:饱和，岩石风化强烈，厚1.9~24.3m；⑩碎块状强风化花岗岩:岩石风化强烈，较软岩厚1.2~11.4m；輥輯訛中风化花岗岩：较硬岩，较完整，岩体质量等级为Ⅲ级。 3设计与施工过程中存在的问题及解决办法 3.1持力层的选择问题 该工程基岩埋深达48m,根据场地地质条件分析及建筑物性质,设计桩端持力层拟选用全风化花岗岩⑧层或砂土状强风化花岗岩⑨，但桩基必须穿过三层细砂层,且砂层厚度较大,在试沉桩过程中无法穿透,形成“钢板砂”效应，出现了桩头爆裂、断桩、打不下去等情况。经专家论证综合对比分析，采用如下处理方式：（1）高层建筑基础，建议采用冲孔灌注桩。（2）多层建筑基础，建议：①采用AB型管桩；②桩端持力层取第⑤细砂层，施工时按进入持力层和贯入度双控；单桩承载力取值适当降低使用；第⑤细砂层厚度小于4m时，管桩应穿过该土层进入强风化花岗岩；③进行软弱下卧层承载力和沉降变形验算，下卧淤泥质土层变形模量可取ES0.2~0.4；④局部位置沉桩有困难时可采取引孔措施。施工情况分析：经专家论证后的施工方案，经济效益得到了提高；但是，施工过程中，由于地质的特殊性，引孔、补桩的现象普遍存在，对工期有一定的影响。考虑整个校区建设分为四期，一期工程对工期要求可以适当放宽。所以，综合考虑工期和经济两方面，决定采用此施工方案。 3.2现场施工情况 前期部分施工情况：190#和213#桩头爆裂、258#和194#桩长达不到设计要求、278#和200#断桩、6#桩头爆裂（见图1）。初步分析前期施工因采用60#锤和72#锤，按福建省标准规范规定为保证桩身质量总锤击数应控制在2000锤以内。而现场总锤击数小于2000击39根，占70.9%；总锤击数大于2000击16根，占29.1%。总锤击数过多，导致桩身质量问题无法保证，产生断桩、桩头爆裂等结果。现场施工情况经专家论证会后，增加采用80#锤，现场施工情况显示：（1）80#锤穿层能力远比72#锤强，试桩位置在细砂⑤最厚位置（约13m）总锤击数为694锤、1409锤、1531锤及2378锤，桩头位置仅轻微损伤，说明80#锤穿层能力远比72#锤强且总锤数大幅减少。在合理控制落距的情况下，总锤击数在2000以内，桩身质量是可以保证的。（2）因为试桩要求本着充分了解土层，坚持参数从严的原则。未来的正式工程桩施打时，参数会适当放宽以确保成桩率；（3）确定施工标准如下：72#锤总锤数大于1800、最后三阵贯入度不大于5cm及连续3m每米锤数不小于200锤，配合补桩；80#锤总锤数大于1400、最后三阵贯入度不大于8cm及连续3m每米锤数不小于150锤，配合补桩。 3.3管桩的施工工艺要求 合理的设计需要标准而规范的管桩施工工艺得以实施。本工程在管桩施工过程中经过经验分析，得出以下施工工艺经验，锤击PHC管桩过程中应严格施工。本工程桩型选用PHC500-100-AB桩，沉桩方式采用锤击法沉桩，桩锤选用80#柴油锤（冲击体质量8.0t），冲程2.0～3.4m（尽量采用重锤低击法），贯入度控制100mm/10击。（1）PHC管桩进场沉桩前施工单位应严格检查桩身外观质量、尺寸偏差、桩身强度符合设计及规范要求。现场堆放和吊装时应严格按规范和图集要求的方法执行。（2）桩帽和送桩器与管桩周围的间隙应为5～10mm；桩锤与桩帽、桩帽或送桩器与桩顶之间应加设弹性衬垫厚度应均匀，且经锤击压实后的厚度不宜小于120mm；在打桩期间应经常检查，及时更换和补充。（3）沉桩应确保桩锤、桩帽或送桩器与桩身在同一轴线上。第一节管桩插入地面时的垂直度偏差不得超过0.3%；沉桩过程中，应经常观测桩身的垂直度，桩身垂直度偏差不得超过0.5%。当桩尖进入坚硬土层后，严禁用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。（4）上下节桩拼接成整桩时，宜采用端板焊接连接。焊接前应确认管桩接头质量合格，上下端板表面应清理干净，焊接时宜先在坡口圆周上对称点焊4点～6点，待上下桩节固定拆除导向箍再分层对称施焊。现场焊接可采用手工焊或二氧化碳气体保护焊，焊接层数宜为3层，内层焊渣必须清理干净后方可施焊外一层，焊缝应饱满、连续，且根部必须焊透，焊接质量应符合《钢结构工程施工质量验收规范》的相关规定。（5）打桩时应采用重锤低击法。结合本工程土层情况，采用重锤低击可提高锤击贯入效果，降低桩身锤击应力，减少桩身损伤。 3.4PHC管桩施工与地质勘察报告的应用 工程地质勘察报告是工程基础设计和施工的重要依据[2]，但不是绝对的依据，因为勘察点布置和选取并不是全部。本工程显示在管桩施工过程中地质勘察情况只是一个施工参考，不是绝对的依据，不能完全依赖或者按照勘察地质情况施工。 4PHC管桩与灌注桩的经济技术比较 经造价咨询公司计算分析，三栋高层住宅建筑中采用灌注桩（冲击钻）与PHC管桩相比造价增加854.07万元；低层建筑中持力层上提至⑤层细砂层与全部进入第全风化花岗岩⑧层或砂土状强风化花岗岩⑨相比造价减少679.05万元。即灌注桩的造价高于管桩；同时，合理的选择桩基持力层也非常重要。PHC管桩在工程上的应用越来越广泛，近年来每年都有上千万根应用到工程中。但是，沉桩阻力的影响因素主要是由土质结构、埋入持力层深度、桩数、桩距、施工顺序等；断桩、沉桩困难、爆桩头、沉桩困难等工程事故经常发生，造成的经济和工期损失难以估量，分析其原因有地质的原因、有施工技术的原因、同时也有PHC管桩本身的原因。灌注桩与PHC管桩相比造价相对较高,施工相对容易(一般在30m内如此)。但是在相同断面及相同桩长的情况下其桩端承载力往往低于预制桩，这是因为在灌了混凝土后拔管过程中挤压力有了一定的释放,相应桩摩擦力减弱。同时,桩端阻力也因挤压力的释放而有所递减。 5结语 综上，在PHC管桩设计过程中持力层的选择很重要，要结合工程地质、周边建筑桩型、经济效益等因素确定；施工单位的施工工艺也起着决定性的作用，施工单位应严格按照施工工艺的标准要求进行；PHC管桩施工过程中，建设单位、施工单位、监理单位、设计单位、PHC管桩厂家都应在现场监督，确保规范施工。 作者:葛翠方 单位:福建信息职业技术学院 施工方案论文:悬索桥锚碇沉箱基础施工方案 摘要:以大连南部滨海大道工程锚碇沉箱基础施工为依据，阐述海上悬索桥锚碇沉箱基础施工的主要施工工艺，为海上悬索桥锚碇基础选型及施工提供新的思路。 关键词:海上;悬索桥;锚碇沉箱基础;施工方案 1工程简介 大连南部滨海大道东起金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区登陆，全长约10．36km。在经过星海广场时，线路垂直于广场中轴线，并将主桥主跨中心设于广场轴线上。线路距离星海广场百年城雕1000m。主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，跨度布置为180+460+180=820m。桥塔采用“门”式框架混凝土结构，塔高112．31m，由塔柱和上下横梁组成。锚碇采用重力式沉箱基础，沉箱尺寸为69m×44m×17m，单个沉箱重约26000t，为国内最大沉箱基础。锚碇基础大沉箱设计尺寸为69m×44m×17m，共150个舱格，其中底板厚1．0m，外壁厚45cm，隔墙厚30cm，舱格尺寸为4．26m×4．04m，沉箱隔墙顶部下卧3．0m，最外侧舱格维持设计高度。本工程共需预制大沉箱2个，单个沉箱混凝土方量约10400m3，钢筋用量约1128．23t，重约26000t。锚碇沉箱底面尺寸为72．0m×47．0m(包括沉箱趾)，基床顶面每边比沉箱底面尺寸超出3．0m，为78．0m×53．0m，四周按1∶1坡比放坡至底面。根据设计要求，基床底部需开挖至强风化岩面，同时基床厚度不得低于1．5m。东侧锚碇基床底标高施工中由设计及地勘单位根据实际开挖土样共同确定，基床厚度超过10m;西侧锚碇基床按设计要求厚度为1．5m，实际地质中局部区域存在溶洞及海沟，海沟处要求挖至强风化岩层，然后用骨料填满。基床抛石变更为50～200mm骨料，沉箱安装后，采取升浆措施，以消除基床沉降量。 2施工工艺 2．1基槽开挖。利用GPS基准站和GPS测量系统相对坐标系以及测量控制软件，对挖泥施工进行总体测量控制。东、西锚碇基础基床沿桥梁纵桥向设置船地建立网格，在每个船地再次进行纵横向分条形成小网格，小网格纵向为5m，横向为2m，每个小网格就代表抓斗开口尺寸。把已经分好网格的全部挖泥区位置图连同开挖设计轮廓线输入电脑，利用测量控制软件控制，用于挖泥施工。其中西侧分五个船地进行施工，东侧分六个船地进行施工。挖泥船纵向上由南向北，横向上由西向东依次对每个单位施工区域进行挖泥施工。东西两侧同时施工，分别配备挖泥船和泥驳。挖泥采用“横移挖宽，纵移挖长“的方法进行。挖泥船移位一次的作业宽度为挖泥船自身的宽度;挖泥船每次前移长度即船的纵移宽度等于挖斗的一次向前开挖的长度。每一挖泥区开挖前，应根据所挖基槽的宽度和挖泥船宽计算该基槽横向几次开挖。深基槽、泥层厚部分需分层挖泥，以免泥土塌入已挖基槽。每层深度控制在2m以内，为控制好基槽底标高和基槽平整度，最后一层挖泥需控制抓斗下落深度和岩层的硬度，其中深度不高于－16．5m，岩层要到强风化岩(承载力不小于1000kPa)，一直挖到挖不动为止。2．2基槽炸礁。(1)钻孔:在船上确定的孔位处下钻钻孔。下钻前用水砣或套管量测岩面标高，根据水位与设计孔底标高计算钻孔深度，当钻孔深度达到要求时，吹清孔内碎碴提钻，用水砣测量套管内的孔底标高，如达到设计标高进行装药。若出现塌孔现象需再次下钻使成孔达到要求的标高。(2)装药:当成孔深度达到规定要求，按设计要求药量进行连续装药。(3)联线起爆:根据不同距离控制最大齐爆药量，视现场的施工情况，单排或多排起爆(放炮)一次。采用串联法联接，尾端接两发电雷管引爆。在移船前应仔细检查联线有无错、漏接，确认无误后将危险区内的人员和船只撤至安全区，炸礁船撤出距爆区150m外发出起爆信号起爆。2．3基底抛石。为了便于升浆，西锚碇基床抛填划分为3个区域分别进行升浆，为防止漏浆，每个施工区域间采用铺设双层土工布作为施工隔断，抛填顺序由中间到两边，对于溶洞及海沟位置，先抛填骨料找平。将每个分区的分区的抛石范围根据方驳甲板装载石料长度尺寸再分成若干条状区域，通常分条宽度小于方驳装载石料长度4．0～6．0m。采用装载有反铲挖机的600t自航式甲板驳施工。拖轮拖带抛石方驳在定位方驳引导下驻位于指定抛石区域，定位方驳吨位不小于600t。测深仪测出方驳舷外水深，反铲挖掘机按指挥人员指引在方驳一侧船舷外指定位置抛石，抛石指挥人员应勤问水位，用水砣勤测水深，直到抛石顶标高达到设计要求及规范规定为止。本船位抛石达到设计要求顶标高后，方驳向另一侧移动，移船位置2．0m，重新测量，继续抛石施工。本条抛石完成后方驳移至下一分条，直至本施工区域全部完成。基床验收时测量船按规定的网格测量，测量间距5．0×2．0m，测量水深与设计断面校核后，确定局部需补抛的位置，由方驳加反铲重新定位进行补抛，直至全部合格。根据经验西侧锚碇基床预留5cm沉降量。2．4基底整平。整平导轨用φ90钢管加工而成，单根长度12m。导轨沿码头轴线方向布设，整平时向导轨两侧各加宽0．5m，共计整平宽度为48m。据此宽度设计布设5排导轨，每排导轨间距为9．6m。整平刮道采用两根槽钢I12对扣而成，其长度12m;并在刮道中间利用小浮鼓吊浮，以减小刮道挠度，同时起到标志作用。潜水员按轨道顶面标高，用刮道进行粗平。刮道粗平完毕后，进行整平导轨的复测工作，然后再进行一遍刮平、细平工作。2．5锚碇沉箱基础托运安装。在船坞注水前，利用缆绳将沉箱与船坞两侧系船柱连接，以限制沉箱横向移动，防止沉箱碰撞坞墙。综合考虑沉箱起浮跳跃高度(沉箱起浮过程中，由于沉箱与底胎之间存在粘结力，沉箱脱离底胎的一瞬间，可能会出现“跳跃”现象)及沉箱趾部与坞墙距离(10．5m)，为防止沉箱起浮瞬间碰撞坞墙，带缆时，缆绳不能绷紧，要保证有5m左右的富余伸长量。所有准备工作完成后，分阶段进行注水起浮作业，如表1所示。沉箱拖运采用“四点三拖+两傍拖”形式，根据拖运沉箱需用拖带力，配备主拖轮1艘，功率7200hp，最大拖带力78．5t;4艘辅助拖轮，每艘功率3600hp，最大拖带力45t，总拖带力满足拖运要求。大沉箱拖运到现场之后，以预先安放好的小沉箱为依托，利用拖轮对大沉箱进行粗定位。粗定位完成后，通过600t吊船上的卷扬机和拖轮配合对沉箱进行细定位，直到达到安装要求为止，如图1所示。2．6基床升浆。锚碇基础结构需要平衡由主缆传递至锚碇的斜向力，故沉箱基础与基床之间需要足够的水平抗拉力。因锚碇基床的厚度和面积特别大，致使基床升浆总量很大，无法一次升浆完成，必须对基床进行隔断分块分次升浆。东锚碇基床采用预制空心方块进行隔断，隔断竖向布置4道，使基床形成5个独立的分块单元，升浆时依次分别对各分块进行升浆。 3结语 沉箱基础作为重力式锚碇的一种新型结构形式，能为跨海大桥或其他离岸较远、水深较深的悬索桥锚碇结构形式提供参考。锚碇结构作为地锚式悬索桥的主要受力结构部分，平衡主缆传递的拉力。主缆拉力主要由缆索系统、钢桁架梁及桥面系、二期恒载以及营运期间作用在桥梁上部的动荷载。锚碇基础为主缆力提供水平及竖向平衡力，另锚碇沉箱基础重量巨大，故对基底有较强的要求。 作者:马振民 梁磊磊 单位:中交二公局二公司 施工方案论文:TRD搅拌墙施工方案实例分析 摘要：本文通过温州市域铁路SS1线一期工程SGSG13标段范围内明挖区间的TRD水泥土搅拌墙结构进行专项施工方案的分析析。以供业内人士参考借鉴。 关键词：TRD搅拌墙搅拌墙；施工方案；问题；措施 1工程概况 市域铁路S1线一期工程土建施工SGSG13标段范围为明挖区间区间，起讫里程为：DKDK39+700~DK41+231.97，全长15311531.97m(明挖隧道13581358m，路基区间173173.97m)。。本标段位于市龙湾区永强机场TT1航站楼北侧至南荡村段航站楼北侧至南荡村段，地势平坦开阔，地面高程2m~3m，大部分施工区域为农田大部分施工区域为农田。本标段明挖区间基坑围护结构主要采用地下连续墙结构主要采用地下连续墙、TRD搅拌墙搅拌墙、重力式水泥土挡墙等等，搅拌墙主要有850850mm和650650mm两种两种，85050mm厚度水泥土搅拌墙墙深2121.5m~26.5m，650650mm厚度水泥土搅拌墙墙深1313m~19m，水泥含量2525%，膨润土含量55%。850850mm厚墙内插HNHN700×300型钢型钢，650650mm厚墙内插HNHN500×200型钢型钢，型钢间距00.7m、0..9m、1..0m不等不等。拟建工程区内大范围分布深厚层软土土，其具有易触变性、高压缩性、强度底等特性，工程性质差。 2施工总体部署 2.1TRD搅拌墙施工准备工作 ((1)对TRD搅拌墙施工场地的准备搅拌墙施工场地的准备。在TRD搅拌墙施工现场中场中，为了保证其设施能够满足施工的要求，应做到以下几点点：第一，做到“三通一平”。不仅要对围护中心线内侧1515m范围内的所有障碍物进行清除围内的所有障碍物进行清除，而且在施工前还需要对TRD工法桩机施工轴线内的障碍物进行清理法桩机施工轴线内的障碍物进行清理，保证施工范围内没有较大的石块较大的石块、混凝土块等。第二，确保桩位放样的准确。第三三，对于水泥的选购，应选择那些质量稳定、信誉好的水泥厂家家。对所使用的水泥还需试验室抽样检测，合格后方可使用用。第四，对堆放的水泥应采取防潮、防雨的措施，禁止使用受潮受潮、变质、过期、结块的水泥，同时，储存能够满足施工需求的适量水泥的适量水泥。第五，根据施工现场实际情况，选择适合开挖灰浆池的位置浆池的位置，并通过水泥砂浆抹面来达到防水处理的目的。第六第六，动力、照明线应该符合规范的要求分开架设，且须有专业的电工进行日常维护和管理业的电工进行日常维护和管理。((2)水电准备水电准备。根据实际施工的规模和设备配置的情况，对施工场地内所需的供电量进行计算并确定对施工场地内所需的供电量进行计算并确定。另外，设置变压器以及配电系统压器以及配电系统，使施工给水管和供水源系统不断得到完善完善。((3)主要机械设备的配备主要机械设备的配备。根据市域铁路SS1线一期工程土建施工SGSG13标段工期要求标段工期要求，结合施工现场实际情况，施工拟采用1台TRD-TRD-Ⅲ桩机以及1台灰浆搅拌机进行施工台灰浆搅拌机进行施工。((4)技术准备技术准备。首先，由项目部测量队对线路控制桩点进行交接并复测行交接并复测，同时，结合具体情况，做出合同工程测量控制网设计网设计，并报业主、监理进行审批。其次，组织专业的技术人员熟悉设计资料员熟悉设计资料、图纸以及合同有关技术标准、规范要求等内容容，根据其内容，组织编制有关实施性作业指导书、关键工序的作业指导书以及施工技术交底的作业指导书以及施工技术交底。另外，通过对所有人员进行操作规程培训以及技术培训等行操作规程培训以及技术培训等，使得作业人员操作水平和技术水平都有所提高技术水平都有所提高，进而为工程施工质量、工程的顺利进行提供了保障提供了保障。 2.2总体施工顺序 根据工区进度安排及场地条件,我标段拟采用1台TRD-Ⅲ桩机进行施工桩机进行施工。首先对二工区一期进行施工，由基坑西侧从JLJL37封堵墙位置向标段终点方向JLJL44施工施工，待基坑西侧施工完毕后工完毕后，TRD-RD-Ⅲ桩机移动到基坑东侧从JLJL44位置向封堵墙位置JLJL37方向施工方向施工，按照相应的施工的顺序进行施工。 2.3施工工期计划 本工程计划开工日期为2015年5月8日，DKDK40+586586~DK40+906段（一期一期）：开始时间为2015年5月8日日，结束时间为2015年8月17日日，计划工期100天。 3TRD搅拌墙施工方案 3.1TRD工法搅拌墙施工质量措施 在TRD工法搅拌墙施工前工法搅拌墙施工前，应该对TRD桩机进行维护和保养保养，避免由于设备故障导致质量问题的出现。设备应由专人进行负责操作人进行负责操作，上岗前，还应该检查设备的试运转以及其性能能，保证设备能够正常运行。对于搅拌墙施工场地的布置，应全面综合考虑各个方面的因素影响全面综合考虑各个方面的因素影响，尽量减少设备搬迁和移位位，确保连续性施工。工程实施过程中，严格按照设计图纸施工工，禁止定位钢板移位现象的发生，如果发现挖土机在清理沟槽土时槽土时，因碰撞导致定位钢板跑位，则需要立即重新放线。同时时，禁止使用受潮水泥以及过期水泥，并配备专职人员负责浆液的配置液的配置。除此之外,桩位放样误差要控制在2㎝以内以内，深度差要控制在++10㎝以内以内，墙身垂直度误差不应超过墙身长度的11%。3.2TRD工法搅拌墙施工中常遇问题及处理措施 3.2.1喷浆阻塞的问题 造成喷浆阻塞的原因造成喷浆阻塞的原因：（11)制浆池清渣不及时以及滤网破损损。((2)水泥受潮结块水泥受潮结块。处理措施：((1)加强对设备器具维修保养和对设备器具的检查养和对设备器具的检查，对容易损坏的器件要定期更换。((2)提高施工现场临时仓库的防潮提高施工现场临时仓库的防潮、防雨等条件。3.2.2速度失稳的问题。造成速度失稳的原因造成速度失稳的原因：((1)施工人员操作不熟练施工人员操作不熟练、不规范。((2)由于设备本身的速度控制系统有严重的不足由于设备本身的速度控制系统有严重的不足。处理措施：((1)机具设备达不到技术要求标准的禁止进场((2)搞好岗前培训工作工作。3.2.3喷浆不足的问题。造成喷浆不足原因造成喷浆不足原因：((1)输浆管出现外压输浆管出现外压、弯折、漏浆等情况((2)输浆管道过长输浆管道过长，使得沿程压力损失增加的原因((3)注浆速度快度快，提升速度慢。处理措施：((1)理顺管道并及时进行检查理顺管道并及时进行检查，清除沿程压力清除沿程压力，当发现漏浆点时应该及时进行补漏，如果漏浆严重严重，则应停机换管((2)布置制浆池时布置制浆池时，应靠近桩位。当遇到不具备施工场地条件时具备施工场地条件时，可以适当合理的调整泵送压力((3)协调提升与喷浆速度提升与喷浆速度。3.2.4钻进困难的问题。造成钻进困难的原因造成钻进困难的原因：遇到地下障碍物、密实的粘土层或密实的粉沙层等密实的粉沙层等。处理措施：((1)需要及时停机和移位需要及时停机和移位，当障碍物被排除之后物被排除之后，再重新开机；((2)当遇到障碍物又深当遇到障碍物又深，且难以清除的时候除的时候，应该与设计以及有关单位及时进行联系，协商处理措施措施；((3)改进钻头改进钻头，适当注入清水。 4结束语 综上所述综上所述，通过TRD搅拌墙在工程中的运用搅拌墙在工程中的运用，可以看出TRD搅拌墙较传统桩基搅拌墙较传统桩基、地连墙相比，具有施工速度快、施工精度高精度高、稳定性好的优点，在施工中大大提高了开挖后基坑的稳定性与安全性稳定性与安全性。同时，型钢还可以回收，进行重复利用，有较好的经济性较好的经济性，大大降低了工程成本，从而为工程的建设提供了有利保障了有利保障。 作者:白文波 单位:沈阳地铁集团有限公司 施工方案论文:直升机救援施工方案设计及应用 摘要：文章对海宁开元名都大酒店直升机救援悬挑平台的施工进行了总结，分析了施工中的难点，设计了比较合理的施工方案，同时总结了施工中的具体操作，旨在为相关工程人员提供参考意见。 关键词：救援悬挑平台；施工方案；方案设计；应用 海宁开元名都广场酒店项目工程位于嘉兴海宁市，城南大道以北，东靠海宁大道。工程总用地面积26666m2，总建筑面积150412m2，其中地上建筑面积100996m2，地下建筑面积49146m2。拟建酒店由50F主楼以及2F～4F商业裙房组成。建筑总高度245m，最上面为桅杆高16.3m。地下2层，局部3层。酒店主塔楼为框架核心筒结构，裙房部分为框架结构。结构设计使用年限50年，结构安全等级为二级，地基基础设计等级为甲级，抗震设防类别属丙类。悬挑面积将近48平方，悬挑面积大，施工高度高，操作难度大，工序危险性高。 1施工难点 本工程直升机救援场地悬挑部位的施工，外挑长度不是很长，梁截面尺寸也不是特别大，施工难点在于楼层高、操作不便、危险因素大，需重点做好安全防护措施，合理安排施工工序及施工时间。为保证施工安全，方便施工在主楼50层（即悬挑部位下一层）需搭设防护棚，防止扣件、钢管、模板等物体坠落。架体临边部位需布置安全网和安全平网，架体底部需满铺毛竹片以此保证整个作业环境处于封闭状态。 2方案设计 为保证施工安全，主楼屋面层计划先对主体结构内的部位进行施工，养护，然后施工悬挑部位。根据主楼实际情况和折叠式升降脚手架安全专项施工方案，爬架只能使用至47层，47层至主楼屋面层将搭设悬挑式脚手架，保证主楼屋面层主体结构内部位施工的安全。为不影响二次施工的悬挑部位施工，需拆除悬挑式脚手架，本方案只针对悬挑部位的施工[1]。根据工程施工进度安排和安全角度考虑，先施工完成主楼机房层，然后对安全不利的悬挑部位进行施工。由于主楼屋面层需分两次施工，所以需留置水平施工缝。根据现场实际情况，水平施工缝将留置于靠近柱边受力不利位置，需根据设计院要求对施工缝处进行加强处理。悬挑部位浇捣混凝土前需对施工缝处凿毛处理，为加强施工缝处防水效果，混凝土浇捣前需放置刚性止水钢板[2]。设计总体工序为：①在结构层施工时需提前预埋U形锚固螺栓以及钢丝绳拉结孔洞；②悬挑部位施工之前必须完成下面防护棚；③安装悬挑钢梁，搭设底部钢管，铺设毛竹片，注意留设槽钢吊装孔；④安装斜拉结的钢丝绳，铺设安全平网；⑤利用塔吊配合安装下撑槽钢，安装时需要注意在临边周边搭设钢管维护，施工从中间向两边进行；⑥承重架搭设，临边悬挂安全网。（出于安全考虑，本处部位施工由外架工完成，项目部施工技术人员、承重架操作工进行指导）；⑦模板铺设（为减少后期修补工序提高表观质量，全部采用新模板，确保此处部位达到清水混凝土的质量标准）；⑧钢筋绑扎，混凝土浇捣(混凝土通过塔吊吊装，从中间向两边进行浇捣）；⑨养护，拆模。注意整个施工过程需对安全维护实时监测，操作人员需佩戴安全带，悬挑部位下方西面所有区域禁止施工、通行，拉上警戒带。施工前对各班组所有人员进行安全交底。 3方案实施 3.1材料的选择。钢管包括立杆、大横杆、小横杆、剪刀撑和连墙杆等；钢管选用选用外径48mm，壁厚3.5mm（计算时取48×3.0）。脚手板和脚手片时采用的毛竹片，主筋不得缺少或断裂、无发霉、腐蚀。槽钢选用10号槽钢，使用时要求表面不得存在塌角、腿扩及腿并等有害的缺陷，不得有显著的扭转。使用前严格检查，保证槽钢截面形状的有关参数的数值、允差值[3]。3.2构造措施。立杆支承在18#工字钢上，其承载力均能满足受力要求，立杆接头的对接方式为扣件连接。且其构造应满足以下规定：首先立杆上的对接扣件应采取交错的方式来布置，且要保证两根相邻立杆接头不能在同步内，同时同步内隔一根立杆的两个相隔接头需在高度方向上错开50厘米左右，各个接头的中心到主节点间的距离不能超过步距的三分之一。对于剪刀撑的构造来说，设计其构造的时候需要满足以下几方面：剪刀撑的宽度要保持在4跨左右，但是最少不能低于6米，斜杆的倾角需要保持在45度或60度，若倾角是45度，则剪刀撑跨越立杆数量不能高于7个；若倾角是60度，则剪刀撑跨越立杆数量不能高于5个。并且要注意在架体的四周以及内部纵横向，需要在每6到8米处从底到顶来设置竖向的剪刀撑，并且要在架体底部、顶部及竖向间隔不超过8米分别设置连续水平剪刀撑。用旋转扣件将剪刀撑固定，固定的位置为横向水平杆相交杆的伸出端，也可固定于立杆上，但要注意旋转扣件中心线与主节点之间要超过150毫米；剪刀撑斜杆的接长采用搭接；保证模板支架的四边都有竖向的剪刀撑，并且中间每四排立杆的地方要设置一道纵横向的竖向剪刀撑，从底到顶需要连续设置[4]。3.3搭设及拆除安全技术措施。设计人员需认真设计混凝土的浇筑施工方案，监督施工人员由中间向外侧浇捣，保证均衡受载；保证施工过程中荷载不能超过设计的荷载，并做好相应的防控办法，如不在支架上放置钢筋材料等；并在浇筑过程中，加大监督人员的监督力度，检查支承情况，如果存在下沉和松动情况需要立即解决。模板支架搭设前，应由项目技术负责人向全体操作人员进行安全技术交底，并形成书面签字记录[5]。拧紧扭力矩未达到要求的扣件必须重新拧紧，直至满足要求。3.4安全措施。悬挑部位施工前必须做好U形锚固螺栓、拉节点等相关预埋件的埋设，确保定位准确。做好相关材料的准备，确保材料质量和数量。采用2米×5米的安全网。同时筋绳应该进行纵横的设置，并且要满足一定的相邻筋绳间距要求，安全网上的结点需要牢固，并伸出边绳1米左右，使得施工人员在进行网与模杆间的绑扎工作。施工顺序必须严格按照方案要求执行，模板支架搭设及拆除必须严格按照方案执行，项目部施工技术人员必须做好施工质量控制。3.5检查和验收。模板支架搭设完毕后应由施工员和质量员进行自检，经监理验收合格形成记录后方可使用。模板支架验收根据经批准的专项施工方案，检查现场实际搭设情况与方案的符合性。节点的连接可靠，扣件的拧紧程度应控制在扭力矩应达到40-60N•M。自检时应按规范进行抽检。对承重杆件的外观抽检数量不得低于搭设用量的30%，发现质量不符合标准、情况严重的，要进行100%检验，并随机抽取外观检验不合格的材料（由监理见证取样）送法定专业检测机构进行检测。钢管、扣件使用之前必须进行抽样检测。必要时按现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831的规定抽样检测。模板支架验收后形成记录，记录表式按照如下省标《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》DB33/1035-2006规定表格。3.6应急预案。在施工进行过程中，要建立健全紧急事故应对办法，一旦发生事故需立刻停工整顿，如有伤亡需及时处理安顿。要把人员安全放在工程之上，优先考虑人员的安排，对于发生事故的部门进行整治，找出问题根本所在，必须在完全处理排除隐患之后才可以开工。加强对工程的隐患排查，发现问题及时整治，尤其是涉及到人员直接接触的设备工具要进行重点排查，除在设备上进行有力支持外，需要人员具备高强的素质和技能，关系到工作人员的生命安全的施工必须要放在首位，加以重视[6]。 4结束语 文章分析了海宁开元名都大酒店直升机救援悬挑平台的施工方案，并在总结了实际的应用方法，以期能够为其他工程施工人员提供参照意见。 作者:盛黎麟 刘华林 钱剑 单位:浙江省二建建设集团有限公司 施工方案论文:沥青路面透层施工方案探讨 1透层施工技术 随着我国改革开放的步伐逐渐加快且范围越来越广，我国的社会、经济、文化已经处于一个急速发展的时期，在这种良好的发展环境中，我国的各行各业也在急速的发展过程中，比如说道路建设部门，他们也在追随者人们对生活质量水平的要求升高而不断的发展。因此我们要做好道路建设的每一步施工工程，以期能够追上这种急速发展的步伐。1.1作用与适用条件1）透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。2）符合下列情况，应浇洒透层沥青：a.沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层。b.水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土。c.粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。1.2一般要求1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层、级配砂砾、级配碎石基层都应喷洒透层油。2）透层油沥青的稠度宜通过试验确定，对于表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的稀透层沥青；对级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用软稠的透层沥青。1.3透层质量控制要素1）掺配比例。透层内煤油含量过高会造成三个不利影响：a.沥青含量过低，影响透层的粘结作用和防水作用。b.没有挥发的煤油随雨水流失，污染当地环境。c.煤油价格高，提高了生产成本。煤油含量过低，稠度大、粘度高，不利于渗透，因而残留于基层表面，这些浮油由于煤油的存在而软化点较低，将会在结合层间产生不良影响。因而，煤油稀释沥青作透层时，煤油的比例要适中。在能够渗透一定深度的基础上，煤油尽可能少，最终比例和洒布量以路用试验结果为标准。煤油掺配比例不是固定不变的，掺配比例与基质沥青标号和基层密实情况相关。达到相同的渗透深度，沥青标号越高，煤油掺量就越低；基层越密实，煤油掺量就越高。2）粘度。粘度是透层施工工艺控制指标。根据试验结果表明，当粘度处于8~12s范围时，透层油的粘结作用、防水作用及渗透深度均较好。由于煤油掺配量很难测出，而粘度试验非常容易，所以通过粘度指标来控制煤油掺配比例。当粘度值大于12s时，说明透层油粘度大，沥青含量大，煤油掺量低，当粘度值小于8s时，说明透层油粘度小，沥青含量少，煤油掺量高。 2封层的施工技术 2.1作用与适用条件 1）封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；就施工类型来分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。2）符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层：a.沥青面层的空隙较大，透水严重。b.有裂缝或已修补的旧沥青路面。3）需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。 2.2一般要求 以往，我们认为最为合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因为它耐磨抗压，使用周期长，还能解决以往路面凹凸不平的特点，但是随着我们发现水泥混凝土路面容易破碎等缺点后，我们就在竭力的去寻找一种既有延展性又有耐磨性的路面施工技术，最后我们发现沥青这种物质当被使用到路面建设上可以满足我们的这种需求。 3结论 目前，对于一些实适用性比较强的公路，比如高速公路来说，都会对其进行沥青路面透层施工的建设，因为在原本的沥青路面上面加上透层路面的铺设不仅会提高公路的耐热性，还可以整体地提高公路的路面强度，对于路面的整体性来说有很好的的美感。但是虽然对于添加了沥青路面透层的沥青路面会减少一些行驶车辆对公路的损坏，但还是不能完全的去避免一些大型机器对路面的损坏作用，由此就要进行沥青路面透层施工方案的再补充和铺设工作。当连续添加了沥青路面投产的沥青路面公路受到大型承载机车的碾压时，它的一些部分透层面可能会因为局部所受的压力过大而产生了透层面部上的损伤，由此就需要去进行公路的铺设技术工作的提高。以往的沥青路面透层施工方案的施工工程就是把原来的公路破损部分进行剔除，然后把路面剩余的残渣作为工业废料进行处理掉，但是现在又开发了一种路面施工技术研究，这种技术不仅可以把原来的路基残渣利用起来，还引入了多种稳定剂，使该再生的混凝土路面不仅能够达到原来的路面强度，甚至还会比原来的路面更抗磨，体现了可持续发展的绿色理念。 作者:宋华 单位:黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司

施工技术管理论文:城市园林绿化及施工技术管理 摘要：文章就对城市园林绿化工程的特点进行了阐述，根据城市园林绿化的内在关系,对其规划性设计、造景、配置、良种选育、培育管理等城市园林绿化中关键的施工技术进行了介绍，并就加强其管理做了分析，以供参考。 关键词：城市；园林绿化；施工技术管理 如今，虽然城市园林绿化工程发展得如火如荼，但依然存在着一些问题，如园林工程的数量在不断增加，但却忽视了由此带来的施工技术管理方面的问题。影响园林绿化施工技术管理的因素较多，如设计、材料、土壤、气候、水质、地形、操作方法、技术措施、管理制度以及后期养护等。因此，在城市园林绿化施工技术管理中，尽量不要浪费太多的人力和物力，这就需要我们加强对于园林绿化的施工技术管理的研究。 1城市园林绿化工程的特点 1.1施工对象具有生命特性和多样性 有生命体征的活体一般都是城市园林绿化工程所要施工的对象，也就是各种植物。通过搭配与栽植各种不同色彩和季节的植物，同时利用植物所特有的吸收二氧化碳、释放氧气的功能，不仅可以降温吸尘，将空气进行净化，而且还能打造舒适的宜居空间和美好的生活环境。 1.2城市园林绿化具有多样性和复杂性 在城市园林绿化工程中，其所包含的分部分项工程非常多，而且工程量也较为分散，对于监督管理这方面来说就比较费时费力。因此，在处理这方面问题的时候，就要求选择一些一专多能的复合型监理人才。其不仅要掌握一定的土建工程施工技术与管理，而且还要剧本相关的城市园林绿化知识和技术能力。这样的做的目的不仅可以防止监理工作在工程量分散、战线拖长的情况下顾此失彼，还可以避免一些规格不达标或者素质比较低下的施工单位在施工过程中钻空子、有漏洞，使得工程技术质量得不到控制，增加监理工作的难度。 1.3城市园林绿化工具有广泛性和附属性 虽然如今民众的物质水平得到了飞速的提升，但是在精神上，其生活享受还远没有达到和物质一样的水平。在拥挤和快速的城市发展中，园林绿化工程就成为了城市中的一抹绿色，装点了民众的精神生活。其广泛地分布于各个领域，如城市小区中的绿化广场、大型的公园甚至高速公路附近等都成为了展示城市园林绿化工程的场所。另外，在城市中的一些社区或者一些功能性家住的周边也存在着园林绿化工程，只不过大多数都是作为附属性的配套设施与主体建筑一起在城市中交相辉映。 1.4不稳定的材料市场价格 对于市场价格来说，市场的经济因素和区域市场影响的波动都是造成其价格不稳定的主要原因。因此，我们就很难对城市园林绿化工程中所用到的材料价格进行把握。另外，在城市园林绿化过程中，由于植物的材料品种比较多，而且也会根据城市所在的地理位置来进行选择，这就使得园林绿化工程的造价预算在工程建设中存在着不稳定性，也存在这较大的风险。 1.5打造自然与人造景观的协调统一性 园林绿化工程是不能够脱离人造景观而孤立存在的，其所要追求的最终目的就是达到自然景观与人造景观的和谐统一以及自然美与艺术美的完美结合。因此，在建设园林绿化过程中，特别是植物配置与仿古建筑在一起或在景观小品方面，都要讲究艺术性。设计师在绘图的过程中只是将想法加入进去，有时候并不能尽善尽美。这就需要现场的施工技术人员通过发挥自己创造性的思维来理解设计师的想法和意图，使得两者能够达到协调统一。 1.6城市园林绿化工程中的季节性和维护的长期性 由于园林绿化所涉及到的植物品种较多，有的种植季节性比较强，因此要因地制宜地进行栽种。栽种的过程可以根据具体的技术要求来做，但最重要的步骤则是后期的管理和养护过程。我们必须对栽种的植物进行长期且精心的养护。这样才能保证苗木的成活率，使其长势继续向着良好的方向发展。 2城市园林绿化的施工设计 2.1规划设计技术 在对城市园林绿化进行规划的过程中，主要包括以下设计要点：①生态规划设计。保证人、生物与环境的良性关系是城市园林绿化的主要目的。好的绿化生态设计不仅可以使得城市向着健康、安全、可持续的状态发展，还能够使得物流和信息流等得到良性的循环。其最终想要的达到的目的，就是使得城市生态要素与园林绿化工程的关系更加紧密，使得城市的生态系统运行地更加和谐与高效；②区域规划设计。城市园林的绿化工程要符合生态性、生物多样性、休闲性、人居环境舒适性以及可持续利用性，这可以使得城市的区域社会、经济、环境和空间发展得到有机结合。另外，对于建立城郊结合以及城乡一体化的园林绿化系统来说也有着重要的启示作用；③文化设计。想要整合、塑造和强化城市的总体形象，打造具有文化底蕴、独具特色的城市样貌，要将城市园林绿化与城市景观系统相结合；④科学艺术规划设计。城市园林绿化的施工设计是没有办法脱离艺术性而存在的，其是相互依存和相互浸润的。传统的园林绿化技术也由于科技的发展而有了长足的进步，并对其设计的城市园林绿化的主题文化产生了巨大的影响；⑤园林绿化立体设计。从这方面来说，其主要的技术包括：垂直绿化、生物墙、屋顶花园、绿色建筑等，范围比较广。 2.2苗木的配置技术 在配置苗木的过程中，不仅要考虑其具体的苗木种类组合构图、色彩季节特征和所包含的园林绿化意境，还要将诸如山石、水体、建筑等园林要素与苗木进行协调的搭配。具体的配置技术如下：①对于所在地的土壤和气候条件进行详细的调研，将苗木的特性了解清楚，遵循因地制宜的原则来进行设计。如果不适应的话，则有两种办法进行处理，即改苗木适地和改地适苗木；②根据所要施工园林地表的不同性质和功能，选择适合的苗木来进行合理的配置；③苗木的高度要与整体的园林绿化相协调；④所选苗木的色彩既要符合当地的园林绿化工程的要求和所在地的周围景观，还要与季节形成搭配，符合季相的变化。 2.3苗木的造景技术 苗木直接关系到城市园林绿化施工的质量和美观水平。因此，在对园林绿化进行施工的过程中，就要对苗木的造景技术进行研究。在造景的过程中，不仅要掌握苗木的观赏特性与相关配置，还要结合艺术手段对其进行合理的布局。通过艺术手段的应用，结合苗木的自然美来创建符合生态环境和当地景色的群落景观。在造景技术中，主要选择的是那些本地苗木。经过发展后，再逐步引进一些适宜当地气候和土壤条件的苗木品种。利用苗木的美观和净化作用，促进城市园林绿化综合效益的最大化发展。 2.4苗木的培育管理技术 为减少苗木存在的病虫害现象，就要对苗木的培育进行科学化的管理。可从以下措施来进行加强：改良土壤，栽植要认真不马虎；灌溉施肥，适时除草；病虫害的有效防治和避免机械对其的损害；修剪塑形，将杂草清除。另外，一些历史较长的城市，如北京、南京、西安等进行园林绿化施工，则会涉及到古树或者名贵树种的资源，也要特别注意对其进行加固养护。因为其不仅是名贵的古木，也是城市历史发展的见证者，是城市绿化的特色和标志性景观，具有不可争议的历史、景观和生态价值。因此，对其以及普通的苗木来说，主要可以用以下的管理技术来进行养护：设立栅栏，换土松土；定时施肥、排水、浇水；对树干进行固定；做好病虫害的预防工作，发现问题要及时“打吊瓶”，务必将养护管理工作做到位。 3城市园林绿化施工的养护管理 即使园林绿化工程在整体施工技术上比较完善，但如果后期的绿化养护没有跟上，不仅会影响到工程质量，也会使得园林绿化工程的景观效果受到影响。因此，对于城市园林绿化工程的质量管理与控制来说，加强园林绿化工程的后期养护才是关键。最重要的是，养护管理也是保证苗木成活的关键因素，必须引起重视。一些养护管理不足的问题主要如下：没有及时地进行浇水，使苗木的成活率降低；绑定树木的支架不牢固，使得栽植的苗木东倒西歪；没有及时地进行除草，使得杂草丛生；在需要为苗木进行打药治虫的季节没有及时进行操作，使得苗木的病虫害问题日益严重等。因此，想要保证城市园林绿化工程的施工质量，就要对其进行养护管理。 施工技术管理论文:房屋建筑施工技术管理思考 摘要：社会不断发展，人们对房屋建筑的重视程度逐渐提升，为保证房屋建筑施工质量符合社会发展全部需求，实施施工技术管理尤为关键。现阶段，在房屋建筑施工时，人们对施工技术管理的要求越来越高，基于此，对房屋建筑施工技术管理深入分析对于促使我国房屋建筑工程发展来说具有一定现实意义。 关键词：房屋建筑；施工技术管理；现状 0.引言 为响应人们对建筑行业的全部需求，在房屋建筑工程施工时引入新型材料和新型技术手段尤为关键。尽管这样能够在一定程度上提升房屋建筑施工质量，但是也为房屋建筑施工技术管理带来很大的机遇和挑战。为保证房屋建筑工程施工技术管理符合建筑行业发展需求，必须对房屋建筑施工时各方面因素综合分析，确保房屋建筑工程施工时的技术手段和管理手段与工程预期施工目的全面衔接，在缩短房屋建筑施工周期的同时，提升房屋建筑施工质量。 1.房屋建筑施工技术管理现状分析 对于房屋建筑施工来说，实施有效的房屋施工技术管理尤为关键，只有这样才能够在一定程度上减少房屋建筑施工时出现问题的可能，对于促使房屋建筑施工顺利进行也有非常重要的作用。在制定施工技术管理时，需要保证相应施工技术管理符合房屋建筑施工的全部需求，尽可能采用新型施工技术管理理念，借以提升房屋建筑施工技术管理效果。除此之外，在实施房屋建筑施工技术管理时，还应对施工技术管理的目的和相关措施等方面有一个全面的了解，确保相应施工技术管理向着科学化方向发展，侧面提升房屋建筑施工技术管理的合理性，为后期房屋建筑施工提供有效参考依据。对于当前实施的房屋建筑施工技术管理来说，其在房屋建筑施工时还存在一些问题，在这种条件下需要对相关问题综合分析，并按照分析结果制定针对性解决措施，侧面提升房屋建筑施工技术管理的合理性，为后期房屋建筑施工提供有效参考依据。在对当前房屋建筑施工技术管理深入分析时，明确房屋建筑施工技术管理存在的问题主要表现在三个方面： 1.1施工技术管理模式不够完善 为保证房屋建筑施工顺利实施，不许按照房屋建筑施工要求设立房屋建筑施工技术管理模式。由于施工人员对房屋建筑施工管理技术不够重视，所设立的施工技术管理模式没有达到完善的状态，导致房屋建筑施工时出现问题的可能性大大提升，对房屋建筑施工质量和进度等方面都有非常严重的影响。除此之外，在房屋建筑施工过程中，施工部门过于推崇房屋建筑行政指令，影响施工人员对房屋建筑施工管理技术的了解，导致相应管理技术难以落实，直接影响房屋建筑施工效果。 1.2房屋建筑施工单位缺乏相关经验 为保证相应技术管理在房屋建筑施工中发挥自身最大的作用，需要建筑施工单位对房屋建筑施工技术管理相关要求综合分析，并根据分析结果制定合理的房屋建筑施工技术管理方案，避免房屋建筑施工技术管理出现问题，侧面提升房屋建筑施工的有效性。就目前来看，由于相关单位对房屋建筑施工技术不够了解，在制定房屋建筑施工技术管理时还存在一些问题，施工单位管理层对技术管理要点不明确，加大房屋建筑施工技术管理出现问题的可能，对我国建筑行业发展也有非常严重的影响。 1.3缺乏相应技术管理机制 大多数建筑施工单位对房屋建筑施工技术管理不够重视，在实施房屋建筑施工时未按照规定的程序设立技术管理机制，导致房屋建筑施工时经常出现问题，对房屋建筑施工质量有非常严重的影响。 2.房屋建筑施工技术管理措施 综合上述问题，在实施房屋建筑施工技术管理时，需要对相关问题综合分析，并根据分析结果制定有效解决措施，借以提升房屋建筑施工技术管理的合理性，为房屋建筑施工顺利实施提供有效参考依据。 2.1构建完善的施工技术管理体系 对于房屋建筑施工来说，相关部门应按照房屋建筑施工要求构件合理的施工技术管理体系，并遵循相关管理体系要求进行施工，严格控制房屋建筑施工时出现问题，侧面提升房屋建筑施工质量。在这个过程中需要相关人员对建筑工程施工要求和其他外在条件有一个全面的了解，对房屋建筑工程进行明确的分工，保证各个房屋建筑各个施工阶段的连贯性，确保技术管理体系在房屋建筑施工中发挥自身最大的作用。 2.2执行技术管理相关制度 众所周知，房屋建筑施工技术管理中涉及多项规章准则，在进行房屋建筑施工时，需要按照相关制度规章进行施工技术管理，这样不仅仅能够提升房屋建筑施工质量，对于房屋建筑施工技术管理也起到不可忽视的作用。在这个过程中还需要对房屋建筑施工技术管理中的基本工作综合分析，细致审核房屋建筑施工中的相应的档案和技术管理流程，确保房屋建筑施工技术管理符合相应规章准则要求，从而提升房屋建筑施工技术管理的有效性，为推进我国建筑行业发展提供有效参考依据。除此之外，在进行房屋建筑施工技术管理时，还应按照房屋建筑施工要求创设相应审核制度，明确房屋建筑施工技术管理中相关制度变更的原因，并制定有效解决措施，从根本的角度上控制建筑施工技术管理制度变更，保证技术管理制度的一致性，使得相应技术管理准则在房屋建筑施工中发挥自身最大的作用。 2.3运用信息化技术实施房屋建筑施工技术管理 随着社会不断发展，房屋建筑施工技术管理也想着信息化方向转变，将信息化技术与房屋建筑施工技术管理进行有效结合，能够在一定程度上提升房屋建筑施工技术管理的合理性，对于减少房屋建筑施工时出现问题起到不可忽视的作用。而且运用信息化技术，能够在一定程度上增强房屋建筑工程施工技术资料收集力度，确保短时间内完成房屋建筑施工相关数据信息的收集和整理，并在这个过程中建立符合我国建筑行业发展要求的数据信息库，为后期房屋建筑工程施工提供有效参考依据。 3.结语 综上所述，明确技术管理在房屋建筑施工过程中占据举足轻重的地位，因此在房屋建筑施工时必须加强对施工技术管理的重视。就目前来看，在实施房屋建筑施工技术管理时还存在一些问题，针对于这一点必须对相应问题综合分析，并制定针对性解决措施，有效提升房屋建筑工程技术管理的有效性，借以推动我国建筑行业健康、良性的发展。 作者:谈安林 单位:湖北楚元工程建设咨询有限公司 施工技术管理论文:建筑工程现场施工技术管理浅谈 摘要：本文概述了优化施工技术管理工作的意义，说明了目前建筑施工管理中存在的问题，并指出了建筑工程现场施工技术管理的要点，本文具有一定的参考价值。 关键词：建筑工程；现场施工；技术管理；问题；要点 引言 自从进入21世纪以来，我国进一步加快了基础设施建设的步伐，特别是在建筑业领域，由于近年来国家在房地产业的加大投入，其也取得了蓬勃的发展，各个大、中、小建筑企业也随之兴起。然而，在建筑业高速发展的同时，建筑工程也出现了质量堪忧或是不过关等新的问题，这给建筑业的迅速崛起带来了严重的障碍。因此，有必要就建筑工程现场施工技术管理进行分析。 1优化施工技术管理工作的意义 在竞争如此激烈的现代社会中，只有不断提高建筑施工技术的管理水平，才能使得建筑企业在残酷的竞争中占据一席之地。只有具备科学、完善的建筑工程现场施工技术管理体系，才可能通过合理的技术管理制度保证建筑工程的质量，才可能通过建立缜密的工程施工档案保证工程的顺利开展，才可能通过有效的技术培训保证建筑施工的科学性与高效性。只有不断优化建筑工程现场施工技术管理方法，才能有效控制与降低建筑施工成本。 2目前建筑施工管理中存在的问题 2.1人员素质不高 人员素质的高低是决定建筑施工管理整体水平好坏的重要因素之一。在建筑工程中，人员素质主要取决于建筑施工管理人员的素质以及建筑施工人员的素质。就建筑施工管理人员而言，目前我国建筑施工管理人员的素质普遍偏低，以当下国情来看，我国大部分建筑施工管理人员都未接受过系统的教育，施工管理水平有限，实际经验也相对缺乏。因此，建筑施工管理人员综合素质低下是造成建筑施工管理难度大、实用性差的关键所在。另一方面，就建筑施工人员而言，目前我国建筑工程中所聘用的施工人员大部分文化水平不高，专业基础不牢，在识图、领悟以及操作等方面都出现了明显的能力不及现象。因此，由于建筑施工人员的综合素质相对缺乏给施工的顺利开展以及施工的质量都带来了严重的影响。并且，由于个别施工人员自身素质过于低下，在建筑施工过程中他们的安全意识通常较为淡薄，自我保护能力也严重欠缺，这就引起了建筑工程严重的安全隐患。 2.2管理制度的缺乏 建筑工程质量受到影响的另一个重要原因是缺乏相应的管理制度。由于合理的制度对于实际施工过程中约束人的行为起着决定性的作用，因此，管理制度是保证整个建筑施工过程顺利进行的重要前提。管理制度能够约束建筑工程相关的施工参与者严格按照制度办事，一旦没有或是缺少相应的管理制度就会造成严重的人为因素影响现象，从而引发管理的混乱，给建筑工程现场施工技术管理带来负面的影响。缺少系统的管理制度首先会使得整个建筑工程管理过程无章可依，继而引起统筹管理的难以进行，其后果是极容易造成建筑工程的质量问题，引起过程中的浪费或是工期延误等现象，严重时还会导致安全事故。除此之外，缺少系统的管理制度，会使得整个施工过程中出现责权不明确的现象，这就会导致互相推诿等问题的发生。缺少管理制度的约束，在进行建筑施工的过程中就会使得很多人无法明确知晓自身的责权，容易引起权大于责的现象发生，许多质量事故也是由此引发的。同时，一些管理者也会因为无法清楚意识到具体的责任范围，其在对建筑工程进行实际管理的过程中就会出现部分监管空白，从而忽视了工程中存在的某些问题。当然，系统的管理制度缺乏还容易造成决策的失误。事实上，系统管理制度的建立主要是为了通过制度对人进行管理，但是在没有或者是缺乏系统管理制度的地方通常是通过人进行人的管理，为此，极容易因为个人的决策对整个施工过程产生过大的影响，如果个人决策出现了失误，就会给整个工程施工质量带来不利的影响。 2.3控制理念较为落后 控制理念比较落后主要出现在绝大部分工程进行建筑施工管理的过程中。通常采用的通过事后控制的方法来达成对整个施工过程进行控制的目的，往往会使得工程质量不尽如人意。当通过事后控制理念对整个施工管理过程进行控制的时候，常常会让某些原本可以预防的问题或隐患没得到及时的预防，会让某些原本可以在发现以后得到纠正的问题没有得到及时的纠正。基于以上分析可以得出，由于控制理念较为落后时常会引起整个建筑施工存在质量问题，使得建筑工程质量与人们的预期存在较大的差异。 3建筑工程现场施工技术管理要点 3.1坚持管理机制的完善与创新 一般来说，管理制度可以算是建筑工程中一切事项进行必须遵循的准则和具体的要求。因此，只有具备完善的管理制度，才可以让建筑工程在实施的过程中能够有法可依、有据可查，从而推动各项管理的顺利实施。建筑工程现场施工技术管理要求坚持管理机制的完善与创新，以保证各项制度的全面落实，为建筑工程质量提供保障。 3.2不断提升施工水平，保障整个施工过程的高效进行 一方面，要不断改进建筑工程的施工技术，尽可能使得先进的施工技术在施工过程中充分发挥自身的优势与作用。在建筑工程进行施工时应当全力引进先进的工程施工技术，要结合实际情况与人们的要求，想方设法的加快建筑施工的速度、提高建筑施工的质量、增强建筑的可观赏性。另一方面，要通过购买先进的施工辅助设备为建筑施工过程提供支持与保障，从而为整个施工过程的高效进行提供帮助。 3.3采用先进的控制理念来对建筑施工管理过程进行控制 就先进的控制理念来讲，其主要涉及了事前控制、事中控制以及事后控制等各方面、各阶段的内容。①针对事前控制，其主要是对整个建筑施工过程中的方向进行掌控与把握。一般情况下，建筑施工的过程都应该按照既定的方向开展。②针对事中控制，该过程主要是对施工的过程进行控制，及时发现施工时出现的问题，并想方设法的解决各种难题。③针对事后控制，其主要是在施工完成以后对施工内容进行梳理，并解决存在的问题，以保证施工结果与预期相符合。基于以上分析，只有将先进的控制理念融入建筑施工管理过程的控制，才可能保障施工管理的高效性。 3.4加强对建筑施工技术执行的监督 加强对建筑施工技术执行的监督要求认真落实建筑施工技术所涉及的各个环节中的责任。各项责任必须落实在对应的负责人身上，要通过加强施工环节的监管，对施工操作的安全性与规范性进行监督，对于违规操作必须及时纠正或阻止。除此之外，还应该高度关注工程的进度、施工的客观条件以及人、物、力等方面的需求，尽最大努力在保证建筑工程质量的前提下，降低施工成本、提高劳动生产率。 3.5加强对工作人员的培训 为提高相关工作人员的综合素质，建设单位应适时组织施工管理人员和工程作业人员进行培训教育，以不断提高管理人员的管理意识、管理技巧、管理水平以及作业人员的安全意识、操作技能以及防御能力等，从而保证建筑工程施工安全、顺利、高效进行。 4结语 为保证建筑工程施工质量，必须清晰意识到目前建筑施工管理中存在的问题，并结合现代管理方法与理念解决问题。 作者:张龙铉 单位:吉林工商学院 施工技术管理论文:工民建施工技术管理探析 摘要:随着我国建筑工程水平的不断提高，工民建工程也得到了快速的发展，不管是工艺还是技术以及管理方式都得到了相关企业的高度重视，因为不管是工民建的施工工艺还是技术内容都需要很大的人力物力和财力。想要公民建工程得到更大的发展就需要我们不断的学习创新，本文章就深入的分析了我国工民建工程现在面临的问题以及在未来的发展里需要注意的问题。 关键词:工民建;施工管理;施工技术 1管理制度的分析 工程质量的高低大部分是由人的管理决定的，那么提高施工人员的素质以及施工人员的技术知识是极其重要的，我们需要制定严格合理的要求和制度来管理制约施工人员。首先要让施工人员意识到工程质量的严重问题，对其实行岗前培训，让施工人员在施工的过程中严于律己时刻谨记提高工程质量;其次，培训其与施工的相关技术，让施工人员在施工的过程中能自觉判断该如何决定施工技术，责任到人，并作好提前预防的工作以及有效的处理方法。我相信在管理部门和施工人员共同协作下管控好质量问题，再加上不断的科技创新提高我们企业的信誉度，我们企业会在市场竞争中有更大的竞争力。 2工民建施工管理 2．1工民建施工技术管理的重要性 现如今工民建市场竞争激烈，想要取得更好更高的成绩，那么质量跟定是工民建的第一大要素。在工民建施工的过程中，施工质量的管理工作是决定整个工民建项目质量好坏的硬性要求，也是评定工民建施工企业好坏的主要因素。根据我国现在工民建的发展来看，很多施工企业在一定的水平上存在着施工技术管理不合格的情况，那么就导致了工程项目出现了各种各样的问题，使得我国的社会经济发展受到了一定意义上的损害。因此，只有做好工民建的施工技术管理工作才能够更好的提高施工质量，并以最低的工民建施工成本为企业带来更大的经济效益。 2．2工民建施工技术管理中存在的问题 2．2．1技术管理体系不完善 在我国有些工民建的施工企业中，由于人力或技术有限使其不能完全符合施工过程中的部分质量要求，所以也不能建立完善的技术管理体系，那么在分配工作的同时就会出现不合理或者不完善的情况。与此同时，因为没有同意的调控和管理制度就有可能会出现专业的人员与技术岗位不能完全匹配，有一些实际用人的岗位会被忽略掉，而又一些不要配备人员的岗位却又安排了人员，这样就会出现人工分配不均的问题。另外，部分施工企业在进行技术施工之前没有进行标准性的技术培训也会导致工民建施工过程中的工作不能完善彻底。 2．2．2管理组织不规范 由于公建施工企业有很多，良莠不齐，规模的大小以及人力的不同，使得各种技术设备水平也有所不同，这就导致没有一套完善的管理规范制度来进行制约和管理，那么施工的重量和水平也就不会一致。在我国近些年的工民建施工方式还是采用传统的总体分包制，根据设定的合同内容使得分包建筑单位和总包建筑单位相连接，通过这种方式进行施工管理工作，由于分包单位的施工技术和水平存在明显差异，导致部分施工技术难以实施。 3建筑工程施工技术保障措施探讨 3．1完善技术管理规章制度 规章制度是规范管理工作的有效方法。想要更好的完善和优化工民建施工技术管理，我们就必须出台相应的规章制度进行管理，任何施工流流程都有理可依，保障施工的顺利进行。有规章制度的同时必要有认真落实并实行，确保在施工过程中有更加规范的流程与标准，是工民建工程有序进行。此外，在进行施工之前，施工企业必需要与工程单位进行全方面的技术交接工作，确保施工的时做好全面的设备及人员准备，以及在施工中的质量问题，并对技术与行为进行全面的有效的制约与管理。 3．2完善资料管理 工程施工中，应该做好施工技术资料收集和整理的工作，对于所收集到的资料应该要及时、认真、准确的进行编制，不能进行后补。同时，还需要认真的推广新技术、新工艺和新材料的使用，将施工技术提高到新的水平。建立完整的资料管理体系，为日后工程改造、维修提供了便利?。在施工阶段时，做好工程资料归档工作是一项不可或缺的部分，这些资料将为日后工程改造、维修提供了便利。完善的工程资料管理的体系是未来工民建工程施工管理体系中的一部分，每个阶段的资料都应严格把关，进行审核整理，在这些环节也会发现工程中出现的误差并及时地纠正。所以，必须形成合理的工程资料的管理体系，对工程资料的每一部分进行归档，这样才能体现工程的实际情况，留存的这些资料也对日后工程的改造有一定的参考价值。 4结语 现阶段，我国的工民建工程在实施的过程中还有很多的问题的不足，但只要我们结合有效合理的技术管理体系就可以更好的提高技术管理水平，加强人员素质培训和建立有效的信息化管理，完善和落实规章管理制度，就能有更好的发展。工民建工程项目建设是一较为复杂且系统的工作，由于施工工序相对较多，影响施工质量因素也比较多，为此，在施工过程中，必须充分了解并掌握各个关键环节的施工技术要点，同时应严格控制好施工质量，并不断加强对施工项目的管理，以此来确保工民建施工质量。随着技术的不断发展和完善，在工民建施工中，应当尽可能多应用一些新材料、新工艺、新技术和新设备，这样不但能够提高工程项目质量，而且还有助于提高经济效益和社会效益。 作者:王春雷 单位:中铁城建集团第一工程有限公司 施工技术管理论文:水利工程施工技术管理初探 技术管理是指企业进行一系列技术组织管理工作的总称。各水利施工企业的技术管理，概括说是指以系统论的观点，对构成各项目施工技术的各个环节和施工企业的一系列技术活动，运用科学的方法，进行计划与决策、组织与指挥、控制与调节，因此技术管理源于技术而又高于技术。 一、加强水利工程施工技术管理的必要性 施工技术管理工作的好坏，对工程施工质量有着决定的影响。只有建设一个合格的工程，才符合合同的约定，才能有一定的经济效益和社会效益。因此，施工技术管理工作的好与差，很大程度上决定了企业的整体效益、企业信誉乃至企业的存亡。就水利工程施工而言，目前的各水利工程项目施工必须具备一定的技术装备和技术管理条件，而这些技术装备和技术管理条件需要各水利施工企业有一定的技术力量和技术管理组织进行综合管理。水利工程特别是大中型综合型水利工程施工有较大的特殊性。众所周知，水利工程施工项目的类型、样式繁多，建设规模和功能要求各不相同，水利工程施工多在野外露天作业，建设工期长短不一。一般大中型水利工程项目的施工工期都较长，因而施工作业受天气影响较大，而施工过程中的多工序搭接，多工种交叉施工，各种新技术、新设备、新材料、新工艺、新能源的综合利用，都需要在生产过程中加强技术管理，从而保证水利工程项目的正常有序进行，最终使工程项目能达到合同规定的质量要求和使用功能要求。另外，通过合理的技术管理，合理搭配各工序和工种的交叉施工，还能大大降低工程施工成本，从而使企业效益明显提高。随着各水利工程功能要求、设计要求、施工技术要求、社会综合效益要求等各方面的综合变化，施工过程中的各种新装备、新工艺、新材料和新技术不断出现。同时从发展的角度来看，今后的水利工程项目，特别是大中型水利基础设施项目，工程的结构可能更加复杂，使用功能和综合社会功能可能会更加特殊，各工程的外观和装修将更为人性化和更加新颖别致。因此，这就要求各水利施工企业不仅要有不断更新的新技术装备，同时还要不断培养更多的技术管理人才，不断扩大和提高技术管理水平，从而能迅速适应新的市场变化带来的新机遇和新挑战。就目前情况来看，大型企业的技术装备一般都十分先进，但在与中小型水利工程施工的竞争中，往往处于被动的局面。主要原因就是大型水利施工企业虽有较强的物质基础，但缺乏中小型企业在工程施工过程中各种看似简单的技术管理，正是由于技术管理不到位，导致了在水利工程建设市场中处于被动。 二、水利工程施工各个阶段的技术管理 1.施工准备阶段 在准备施工之前，要有水利工程的完整施工计划和方案，这个阶段关系到整个工程是否能顺利完工，是工程的重要阶段。首先工程管理部门和人员要合理分工并且明确相关责任，建立技术负责制。其次要在施工前设置一个完整系统的技术管理体系，因为水利工程因其独特性和广泛的涉及面，与水利、电力和工业等行业息息相关，有的还涉及园林设计、地质和城建建筑等方面，施工的过程中也受环境、人为和地域等因素影响，体现了水利工程的多样性和复杂性，因此只有建立一个完整的施工技术管理系统才能确保工程的顺利施工。三是设置标准化的施工技术管理制度和科研制度，在施工前要进行图纸会审，做好施工技术交底，确保施工人员掌握施工工艺、流程、任务和要求。最后要建立一个系统且全面的技术档案管理制度，技术档案资料包括验收使用的技术材料，施工企业进行管理的技术资料和各类施工记录资料。 2.施工过程阶段 在水利工程进行现场施工时，不但要做好大量的施工准备，还要根据现实的施工状况随时进行调节。这一环节的技术管理工作是整个过程的关键。首先在施工时要提前进行图纸会审，并且要按图纸进行施工，不允许自行改造，即使工程发生变更时也应该将情况向监理和业主汇报，通过申请以后再进行办理，以保证工程顺利竣工。其次要在施工时不断依照实际施工状况来优化方案，选择最佳的方案进行施工，也要参考技术组织状况，节省成本，积极采纳技术人员的建议，从多种方案中选取最优方案，要最大限度地节约使用成本，保证工期和工程质量。再者，为了确保工程的进度计划和质量安全，要严格地遵循规程和制度。而这些工作制度和规程必须符合工程的施工状况，并根据实际情况进行调整，以规范使用和调配各类资源。最后在施工时要严格规范施工记录和资料收集的程序，不仅要做好施工日记的记录，还要随时进行检查，查看记录是否完整准确；收集整理资料的工作也应该同时进行，不能有任何疏忽。 3.竣工验收阶段 在水利工程完工验收的阶段，要积极配合部门验收，以确保能够圆满完成工程项目并且保质保量。水利工程的分项工程完成施工后，施工单位要组织检查，确保分项工程质量合格，以便顺利通过竣工验收。竣工验收以前，施工单位要组织好预验收工作，填写竣工报告和一些相关的资料。工程完工以后要绘制竣工图纸，对技术资料进行整理总结，确保没有错误和疏漏，认真地完成竣工结算资料。 作者:童少福 单位:安徽省凤台经济开发区水利站 施工技术管理论文:路桥施工技术管理与质量控制措施 摘要：随着我国的发展，路桥成为重要的交通枢纽，它给我国的贸易经济往来提供了广阔的渠道，在我国的经济发展上起了很重要的作用。人们对路桥的使用需求在日益扩大，不仅是人流量的增多，车流量也在不断地增大，这样一来对路桥的承载能力要求就很严格，否则很容易引发坍塌等事故。因此，我国在路桥的建设上投入更多的人力和物力，在最大程度上保证路桥的质量，同时我国在路桥施工技术上也进行了深入的研究，但目前我们在路桥施工质量控制上还是存在很多的问题，我国的相关施工技术也不是很成熟，本文就对这些主要问题进行剖析，并结合专业知识提出科学合理的优化控制方案，为推动我们的路桥事业作出自己的贡献。 关键词：路桥施工；技术；质量；控制措施 我国目前对路桥的施工技术和质量都十分重视，两者是相辅相成的，只有在施工技术上得到提升，路桥施工的质量才能从根本上有所提升，因此我们对两方面的不足要有一个深刻的认识，这样才能对症解决，从而促使我国的路桥事业平稳持续的发展。在技术上要多向西方国家学习先进的技术，在质量管理上我们要实现严格的把关，这样一来，路桥施工质量就能得到保障，为人们的生命安全也加了一道防线。 1公路桥梁施工技术的控制措施 1.1做好桥梁的车辆通行控制并完善养护工作 在公路和桥梁的建设中，增强公路和桥梁的自身承载能力是最关键也是最根本的解决措施。对于已经建造好的桥梁，我们可以对桥梁的抗压能力进行专业评估，并对来往的车辆和人流量进行严格控制，以此来减缓公路和桥梁的负荷。在政府部门的支持下，对车辆进行单双号限行，这样不仅可以缓解交通拥堵的现象还可以延长公路和桥梁的使用寿命。除此以外，我们还要加强对公路和桥梁的后期养护工作，对于一些路面病害的出现进行及时的发现，并采用先进的施工技术，对路面病害进行去除，同时对桥梁的结构进行优化，将公路和桥梁的使用率提高到合理范围内的最大限度，为人们带来便利。 1.2运用新型施工技术并对互联网加以利用 在信息化时代，越来越注重科技的力量，在公路和桥梁的建设中，也应该将其融合进去，实现高效、高品质施工。在施工技术上，我们应该虚心向别的国家学习，将他们的优势融合到我们现有的方法中去，将不足进行改进，将技术进行不断的优化。互联网的应用可以加速施工的信息化操作，在数据的统计和整合上，不论是速度还是准确度都能得到质的提升，在时间上能够得到节约，也有利于在施工过程中及时发现出现的新问题，并对其进行分析研究。在解决新问题后，信息化的普及还有利于我们对施工问题和技术的总结，并将在自己的心得记录下来，为后人留下丰富的经验资源。 1.3做好防震防沉工作 在地势崎岖的山区，建造公路和桥梁的时候应该注意做好防震和防下沉工作。山区地势较高，在建造上本身就存在一定的难度，自然灾害的侵袭也比在平原的时候多，因此在施工材料上我们要选择防震能力强的材料，增强公路和桥梁本身的质量水平。山区雨水也比较丰富，在雨水冲刷的时候容易造成软弱路基的形成，给公路和桥梁造成损害，长期如此，整个地基就会下沉，公路和桥梁的整体路面就会低于周边的路面。因此，加强防震和防沉工作，可以有效地延长桥梁和公路的使用寿命，在质量上也能得到一定的提升。 1.4加强施工材料的管理 施工材料对于一项建筑工程来说这最重要的建设基础，因此做好施工材料的管理是我们必须要做的工作。在材料的选择上，我们要对材料的性能和质量进行检测，只有在合格的情况下才被允许使用。在施工前不仅要做好材料的选购还要清点好材料的种类和数量，并做好详细的记录，为之后的核对工作做好铺垫。 1.5引进专业人才对施工技术进行提升 21世纪最宝贵的资源之一就是人才资源，要想整个工程的施工技术得到质的改变，引进专业人才是最关键一环。整个工程有了专业的高素质人员，无论是在施工技术方面还是管理方面都会能够大大提升，在施工技术上更加完善，在公路和桥梁的质量上也能提高保障。 2路桥施工质量管理的控制措施 2.1加强对施工场地安排的管理 因为路桥建设的工程浩大，各种建筑材料和机器设备种类和数量多而杂，因此，我们应该专门设定一个人来对建筑材料和设备进行管理。在施工场地的安排上，需要根据施工程序的先后来确定大型施工设备的进场顺序，一来保证了施工的及时，二来使得施工场地秩序完好，减轻了施工现场交通拥堵的情况。对于施工的建筑材料，我们的专业管理人员应该清点好它的数量和种类，在质量上也要进行核对，在没有差错的情况下进行入库，并对一些材料进行遮光遮湿的处理，防止降低材料的自身性能。 2.2提高建设施工人员的综合素质 在建设人员的综合素质上，我们也要想办法进行提升。企业可以在工程开展前就对施工建设人员进行专业知识的培训，对一些施工中的难点进行讲解和提醒，加强难点的技术操作训练。在施工人员的思想上，我们也要加强道德建设，让他们做好自己的本职工作，对一些违规操作的人员视情节轻重作出相应的惩罚。在后期的人员招聘中，我们要提高招聘要求，招收一些技术型人才，他们不仅拥有过硬的专业技术，还能够及时发现施工过程中出现的新问题，并对它进行分析，动态的调整，在路桥的质量上加了一道防线，也提高了工程的施工效率，保证了企业的经济效益。 2.3监理完善的质量管理制度 我国路桥质量管理制度虽然目前还不是很成熟，但我们企业需要对工程中易出现问题的地方作出硬性规定，这样在技术质量上就会得到保障。企业不仅要在路桥的质量上做好制度的规定，还要时刻关怀施工建设人员的利益，在保障他们应有的利益前提下，他们才能没有负担的进行工作，在工作中才会带有积极性，在管理上也易于沟通，在操作技能上也会积极去提升，对于施工中的质量不合格处，对相应的建设人员作出罚款的行为，这样赏罚分明，才有助于加强路桥的质量建设。 2.4严把施工材料的质量关 施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料质量上的把关，我们才能够对路桥的质量有最基本的保障。在施工前期应该货比三家，对建筑材料进行质量的测试，并结合经济原则进行选购，在购买前对商家进行一定的了解，选择与具有质量检测过关证书的厂家合作，这样的合作才是长久地利益合作，才能保证双方的利益都不受损害。 2.5做好后期质量检测工作 在施工结束后，我们还要加强后期质量检测的工作，这是工程最重要的环节之一。因此提高监理工程师的工作效率是很重要的任务。监理工程师必须由专业检测人员担任，在自我素质要求上相对较高，在进行质量检测的时候首先要明确检测的内容及其标准，其次做好检测仪器的校对工作，最后严格全面的进行检测，在质量达标后才能将路桥工程投入使用，这样就能在很大程度上提高了路桥的质量。 3结语 路桥在我们生活中有着极其重要的地位，它不仅解决了我们生活中的交通问题，还带来了繁荣的经济，因此要保障路桥施工项目中的质量水平。而路桥的质量水平应该从多个方面来进行提升，其中最重要的就是从施工技术上进行提高，不单单从材料上进行质量把关，更重要的是有新技术的突破，需要引进一大批建设人才来对目前的施工技术进行不断的提升，从而增强它们抗自然灾害的能力，在质量的控制上要从各个方面进行细化管理，落实到每道工序的质量监测，对于不合格工序一定要进行惩罚，以此来警醒每个施工建设人员，才能营造良好的施工氛围，达到优秀的施工质量。 作者:张超 蔡柱鹏 单位:湖北长江路桥股份有限公司 施工技术管理论文:公路和桥梁施工技术管理 摘要：随着现代化社会的发展，运输业的压力和社会对运输行业的压力也越来越大，给公路带来了很大的超负荷作用。这就要求公路和桥梁的质量得到有效的保障，有求公路行业的施工技术保质量地完成，使得所用工程项目能够保证保量地完成。 关键词：公路；桥梁；施工技术 公路桥梁作为我国建设行业对经济做出重大贡献的行业之一，在我国的建设中处于非常重要的地位。在我国的现代化建设中，为提高交通行业的运输能力，我国采取了很多的改革措施，加大对该行业的资金投入，提高了公路和桥梁的施工技术，但是最重要的还是做到公路和桥梁的施工技术的管理，直接关系到公路和桥梁的经济效应。 1当前我国公路和桥梁技术中出现的问题 1.1公路桥梁施工中的材料选择不到位，质量不达标，不符合规定 在公路桥梁施工中的材料选择问题，是施工中经常出现的问题，也是导致施工过程中经常出现问题的重要原因。在选择材料时缺乏对当地路段以及施工地点的条件进行相关的分析，只是简单地选择一些非常普通的材料，忽略了需要材料的特殊性，未根据条件对材料进行相应的规划，导致了材料问题的选择出现严重的问题。 1.2技术工作人员施工工程中的操作不符合规范 技术操作人员对于公路和桥梁施工工程中的重要性不言而喻，因为操作者的技术水平不够没有达到标准的要求而发生的问题也时常发生，操作者的随意性很强，对材料的分配和场地的选择往往只凭借自己的一些想法就开始进行操作，缺少必要的责任性。同时，有些操作者的操作过程不当，在操作工程比如浇注灌浆时出现用力过猛或过轻的情况，导致路面后来形成裂缝。有些施工人员的相关技术也没有达到要求，缺少相应的技术知识，对每个环节之间的结合缺乏认识，造成公路和桥梁的施工问题发生很多的故障。 1.3我国公路和桥梁的施工过程中缺乏相应的管理制度，监管不到位 众所周知，管理的步骤是许多施工过程中至关重要的步骤，相关的管理制度对于落实一个施工工程也有很重要的意义。因此，公路和桥梁的施工过程中的管理制度也不例外。但由于我国的公路和桥梁事业仍然在起步阶段，对于施工过程中的一些环节缺乏管理制度，使得施工过程容易出现很多的施工不到位。首先，是对施工过程中的材料场地和使用把控不到位，就会引起施工过程出现各种各样的状况。并且，由于在施工过程中缺乏对相关过程环节的监管制度，就不能很好地监督施工者的工作到位，出现很多施工者的操作不合理操作的现象，导致很多不必要的问题出现。同时，没有做好合理的规划和应急措施，就会出现很多不能知道的隐患，不可预防的问题，导致了施工工程的质量。 2如何对公路桥梁施工技术的管理措施 2.1做好公路桥梁施工工程中的材料选择工作，增强材料的质量监管 对我国公路桥梁施工过程中出现的材料选择问题，一定要做出针对性地重视，比如加强材料选择的质量监管，提高施工人员在进行材料选择中的重视度，避免出现随意选择材料的情况出现、、。最主要的是要分析公路和桥梁施工过程中的地形特点和环境的情况，根据相应的地形和环境，做出针对性地选择，绝不能草草了事，要严格讨论材料的用量规格和其他需求时间保证符合环境的要求，并且绝不能使得分析出现错误。同时，相关的采购人员必须增强对材料的质量监管的力度，避免出现材料不符合要求，偷工减料的问题发生。材料的运用过程同样要符合相应的要求，做好人员的监管，确保准确性在材料运用过程中的运用，避免因为不必要的使用导致的质量问题发生。 2.2对施工人员的技术水平进行相应的培训，提高公路和桥梁施工技术人人员自身的责任意识 每一项施工过程的顺利进行，都与相应的施工人员的技术水平和落实能力息息相关。施工人员不能够保证施工过程的质量，只要是因为相关施工人员缺乏适当的责任心和技术水平达不到社会的要求。因此，对于公路和桥梁的施工技术人员来说，解决责任意识不足的技术水平不到位这两个问题至关重要，解决这两个问题，需要从员工本身入手，提高员工本身的责任意识，时时刻刻牢记自己相应的责任，时时刻刻布恩那个掉以轻心。同时，公路和桥梁施工企业也要对相应的施工工作者进行培训，提高施工人员的技术水平达到技术要求，并且通过监管制度来确保技术的操作没有差错，建设一支技术水平高，自身责任意识强的公路和桥梁施工技术管理队伍，确保公路和桥梁的施工工程的质量得到保障。 2.3制定一套公路和桥梁的施工监督机制，加强相关施工技术的质量把关 对公路桥梁施工过程中的各个环节的进行，要进行有针对性地监管保证。制定一套有效的公路和桥梁的监督制度是保障施工质量的最有效手段。一套有效的公路和桥梁的监督机制，可避免因为管理者出现的责任性不到位，技术手段不达到要求而造成的一系列安全隐患。对施工的各个环节进行监控，有利于保证各个数据准确，也可以增加公路和桥梁路面结构的质量把控。最重要的是，通过对施工过程的监督质量把控，可以使施工人员的技术水平达到相应的要求，从根本上提高了公路和技术的施工技术管理质量。 3总结 总而言之，公路和桥梁的施工过程是非常艰巨的，但它对于我国社会经济的发展，在现代化社会中的重要性不言而喻。通过对我国公路和施工过程中管理工作的分析，我们认为，公路和桥梁的施工技术管理是保证施工工程项目质量的必要的手段。 作者:宋晓玲 单位:辽宁第一交通工程监理事务所 施工技术管理论文:公路施工技术管理基础工作探究 摘要:了解公路施工技术管理基础工作的主要内容，研究加强施工技术管理的相关措施具有十分重要的现实意义，不仅能够确保公路施工的效率和质量，更重要的是能够完善公路修建行业的行为规范，推动我国公路基础设施建设的快速发展。通过阐述公路施工前和施工中技术管理基础工作的主要内容，分析了公路施工技术管理基础工作中存在的问题，进一步探讨了加强公路施工技术管理基础工作的相关措施。 关键词:公路;施工技术;管理;基础工作 0引言 随着我国社会主义市场经济的不断发展，与之相配套的经济制度也在逐步完善，政府开始重视公路等基础设施的完善和发展，着力发挥政府职能，创造更好的发展环境。特别是在改革开放之后，我国的工业、制造业蓬勃发展，城市化进程越来越快，经济发展面临着前所未有的机遇和挑战。由于商品经济流通速度不断加快，这对连接一个地区与另一个地区经济的重要枢纽“公路”的质量和通达度提出了更高的要求。但是，我国在公路施工技术管理基础工作方面仍然存在很多不足，需要加大科技投入，不断完善相关的制约措施。 1公路施工技术管理基础工作的主要内容 1．1公路施工前期技术管理基础工作的主要内容 公路施工前期技术管理基础工作的主要内容有以下几个方面:①对公路施工的图纸进行再次审核，重点关注设计的细节是否符合公路行业的技术标准，图纸是否完整和清楚明了，图纸中的尺寸和计算单位是否准确。②审核施工的方案，重点在于根据公路周边的地理环境核算工程的实际进度能够跟上方案所标注的时间。③审核公路施工中需要用到的工具和设备，重点查看这些设备的配置能否满足公路施工的要求。④审核施工所需要的水泥、钢筋等材料的规格［1］。在进行审核的时候，一旦发现有不符合公路施工技术管理基础工作要求的项目，就必须及时进行更改，更改时要注意与其他部门或企业进行沟通，要在最短的时间内解决问题。 1．2公路施工过程中技术管理基础工作的主要内容 在公路施工过程中技术管理基础工作的主要内容包括以下几个方面:①严格按照施工前期确定的相关方案进行施工，不仅仅要确保公路施工的进度，更要确保施工的质量［2］。要做好施工进度的记录工作，这是推动公路施工持续发展的重要手段。②公路施工中的挖沟和填土，比如说在公路施工时经常会碰到一些水沟等等地方，这时需要用石渣填埋，填埋时先用石子进行填充，然后用较大吨位的压路机进行辗轧。③公路施工中处理原来路道里存在的树根等障碍物的地方。④公路在铺设完成之后要对公路边缘地方进行修整，要尽可能地顺直和平坦。 2公路施工技术管理基础工作中存在的问题 2．1监管力度不够 公路施工进度和质量的保证是离不开相关部门的监管的，但是在实际公路施工技术管理基础工作中，企业内部的负责人对公路施工管理的重要性认识不到位，认为只要在规定时间内完成规定的施工任务即可，这就导致监管工作没有落到实处。特别是在公路施工的先进技术引入过程中，没有监管部门的把关，这不仅不能确保公路施工的质量过关，而且在一定程度上浪费了大量的人力、物力和财力。在施工中缺乏监管环节，非常容易出现施工偷工减料的现象，这是不能忽视的管理漏洞。 2．2技术投入不足 在进行公路施工技术管理基础工作时，一味按照企业原有的技术进行施工是跟不上时代前进的步伐的。如今技术投入不足成为制约公路施工技术管理的一块短板，并且这是众多公路施工单位存在的问题。技术投入不足存在的主要原因一方面是企业领导重视程度不够，另一个主要原因就是承包商的规模有大小，一些规模较小的承包商没有能力也没有精力引进较为先进的技术。这种现象的存在使得有些公路施工队伍铺设的公路无法达到国家设定的修路标准，这对于后期公路投入使用也是相当不利的，因为需要花费大量的时间和人力进行公路的养护和维修，在一定程度上增加了投入成本，浪费了社会资源［3］。 2．3施工人员素质参差不齐 有些施工人员在进入该行业的时候大多是经过亲戚或者熟人推荐的，没有专业性学习的经历，有的甚至是从来没有从事过该行业，仅仅是个学徒工。公路施工单位的相关负责人对于工作人员的整体素质要求也不是很高，认为只要人足够勤快，愿意学习就可以。其实这是一种非常错误的想法，导致了在公路施工技术管理基础工作中人员的素质参差不齐。有些施工人员确实从事该行业很长时间也有很多的经验，但是技术能力明显不足，对新技术的适应和理解运用能力相对较差，这是不利于公路施工工作的。 3加强公路施工技术管理基础工作的措施 3．1加大监管力度，健全监管机制 加强公路施工技术管理基础工作，首先要加大监管力度，进一步健全监管机制。首先，公路施工单位在内部要成立相应的监管部门，要配备经验丰富责任心强的工作人员。其次，要对公路施工的各个环节进行有效监管，比如在施工前期对公路的设计图纸的严谨性和科学性进行监管，在施工过程中对施工的进度和质量进行监管［4］。最后，要注意在进行监管时，一定要做到政令一致，奖惩及时。只有这样，才能够对公路施工技术管理基础工作中的人员行为进行有效管理。 3．2建立分级技术负责制度 技术对于公路施工的整个过程都是十分重要的，因此，要在公路施工单位内部建立分级技术负责的制度。也就是说施工单位在施工的过程中经常需要一些技术上的支持，这些技术除了可以从其他施工单位学习和引进之外，另外一个重要的方式和途径就是对施工中的经验进行总结和记录。施工单位在建立分级技术负责制度时，是要以本单位经验最为丰富、水平最高的工程师为首，从上往下明确每一级工作人员的职责，这样才能够在公路施工中发挥优势。 3．3提高公路施工人员的综合素质 从事公路施工技术管理基础工作的一些工作人员由于认识不到位或者文化水平较低，在工作中思想和行为存在一定的偏差。因此，提高公路管理人员的整体素质是十分有必要的。公路施工单位的领导要认识到施工人员的素质对公路经济发展的重要性，要树立正确的思想意识。公路施工单位要定期对工作人员进行专业知识的培训和指导，涉及的内容要有针对性。公路施工人员自身也要不断学习，使自己成为懂技术、懂科学的高素质人才，这样才能够不断提高修建公路的质量和效率。 4结语 在公路建设的过程中，我们只要加大监管力度，健全监管机制，建立分级技术负责制度，不断提高公路施工人员的综合素质，就一定能够做好公路施工技术管理基础工作，不仅能够推动我国公路施工行业的发展和进步，而且能够加快我国城市化的进程。 作者:高营强 张成辉 单位:郑州飞达路桥工程有限公司 施工技术管理论文:水利工程施工技术管理思路 摘要：我国幅员辽阔，领土范围内地理环境较为复杂，各地区之间水资源的差异性，决定了水利工程在我国发展建设的过程中拥有着举足轻重的地位。在水利工程建设的过程中，由于工程性质的特殊性，施工各个阶段的技术管理工作又显得尤为重要。本文从水利工程的施工实际出发，从多个角度阐述了水利工程各施工阶段的管理思路。 关键词：水利工程；施工；技术管理 1加强水利工程施工管理的重要意义 随着我国经济水平和人民生活质量的不断提高，农业、工业以及人民生活用水的总量不断加大，水资源的空间分布不均与，势必会限制我国社会经济的发展步伐，所以，兴修水利工程，是改善人们生产生活条件，促进国家经济发展的必然举措。在改革开放以来，我国各地区的大型水利工程和小型水利设施不断增多，为人们的生产生活做出了巨大的贡献，水利工程发展的前景非常广阔。但是，在迅猛发展的过程中，我国水利工程建设仍然存在各种各样的问题。从施工队伍的施工水平和施工质量上看，各种施工队伍的施工水平参差不齐，一些个别的施工队伍水平不过关，对于水利工程的建设来说，是一种十分不稳定的因素。从行业竞争的角度看，受到市场趋利性质的影响，各施工队伍之间存在着明显的恶性竞争，这种不良的竞争机制，致使水利工程的质量受到影响，对我国水利事业的发展也是非常不利的。因此，想要规避这些不利因素对我国水利工程的影响，必须要加强水利工程施工各阶段的技术管理工作，促进我国水利建设事业更快更好地发展。 2水利工程施工技术管理的主要思路 2.1通过施工技术管理保证工程质量 水利工程质量的好坏直接关系到生产、生活用水的质量，质量不过关的水利工程甚至会威胁到人们生命财产的安全，只有质量达标的水利工程，才能够真正给人民带来福利。水利工程的工程质量是否达标，就需要通过技术管理来进行约束，需要在施工过程中进行管理的，不仅仅是施工的技术水平，还有施工队伍的施工态度，只有施工队伍以端正的态度，严格按照施工的技术标准来进行施工，水利工程的质量才能够得到保障。在严格的施工监管之下，水利工程的质量能够达标，施工队伍也能获得业内的认可，获得更好的效益和发展。 2.2根据水利工程的特性加强管理 由于水利工程的作用是实现对于自然水域的调配，这就决定了水利工程的施工过程有着工期长、环境艰苦、工程量大、工程复杂等几个明显的特点。根据工程不同的作用，所处的地理位置不同，还会出现各种各样不同的困难，这对施工队伍来说是一种挑战。不仅如此，在施工的过程中，要求施工人员必须有较强的专业素养，不仅要有理论知识的支持，还要有丰富的施工经验。通过施工技术管理，对施工过程中遇到的各种技术难题及时给出处理方案，保证工程的顺利进行，畅通无阻。高质量的水利工程，不仅要求技术上过关，还要考虑到对自然生态环境的保护，保证人工水利和自然生态之间的和谐。 2.3通过技术管理推动水利工程技术进步 我国已建成的水利工程日益增多，在各地发挥着举足轻重的作用，与此同时，人们对水利工程的要求也越来越高，水利工程的建设技术也应当随之快速提升。所以，在工程技术管理中，就应当给施工过程制定更高的标准，给水利工程建设设立更高的目标，不断地完善水利工程建设技术，只要这样，水利工程建设才能紧跟时展的步伐，继续为人们创造福利。对于工程建设队伍的高标准管理，可以从态度管理、人才培养、培训管理等几个角度开展，在保证工程队伍较高的工作积极性同时，注重人才的培养和引进，为工程队伍注入更多拥有全新工程建设知识的新鲜血液。在队伍中定期开展培训，不断提高队伍的整体素质，提高施工队伍的竞争力。 3施工各阶段技术管理的主要方法 3.1对施工准备阶段进行技术管理 施工准备阶段是整个水利工程的根基，对于工程的顺利开展和最后顺利竣工都是非常重要的，甚至是影响到了整个工程的质量。在对施工准备阶段进行技术管理时，应当注重对整个工程全局的把控，制定完备的施工实施步骤，特别是对工程中重点难点的布置，要特别的仔细。制定一套完整的质量控制方案，这个质量控制方案需要贯穿整个工程的始终，做好每一个步骤的质量监督。通过完善的准备工作，保证工程的顺利进行，要有应急备选方案，避免因为一个环节的失误而影响整个工程的进展。施工准备工作的管理工作中，要对各种材料足够熟悉，特别是工程设计图纸和项目规划书，要进行反复研究，彻底吃透。工程中所需的各种原材料和工种，要进行提前准备，避免因此延误工期。另外在施工过程中还要有严格的规章制度，对施工队伍都进行管理，一切按照制度规定来办，整个工程才能又快又好地进行。 3.2成立专门的项目管理部门 前文已经提到，水利工程的施工过程有着工期长、环境艰苦、工程量大、工程复杂等几个明显的特点，对于各种建筑材料的使用量也是非常巨大，在长期施工的过程中，出现这样那样的问题，都是可以预见的。面对这样的情况，建立一个专门的项目管理部门就是十分必要的，这个管理部门有具有丰富经验和统御能力的项目经理来负责，不仅要对工程开展过程中各种材料的使用进行规划统计，还要负责质量监工和人员管理，对于工程中出现的各种问题，能够给予解决。 3.3制定项目管理规划 水利工程的施工过程必须有一个完善的项目管理规划，实现对工程的有效管理，应对施工过程中可能出现的各种问题。在制定项目管理规划的过程中，要充分考虑水利工程的整体，不留下任何可能的死角。根据项目的整体施工进度，制定一个切合实际的工程目标，项目要什么时间完工，工程质量要达到什么样的标准，成本控制在什么范围内等等。针对项目特点，以及可能出现的各种问题，制定应急方案，比如在南方多雨地区，就要充分考虑雨水给项目施工带来的各种困扰，保证在问题出现时，施工队伍能够从容地进行应对。另外，还要制定完善的监督制度和质量考核措施，实现对施工过程和施工质量的有效管理。 3.4确保管理切实有效 在实际水利工程建设的过程中，许多工程队伍都已经认识到了工程技术管理的重要性，但是真正实施起来却存在各种问题。这是因为在工程实际中，受到金钱利益和各种其他因素的影响，使得工程技术管理形同虚设，并没有起到应有的效果。所以，在制定管理方案之初，就应当将这些问题全部考虑在内，只有管理方案和各种管理规定切实可行，管理才具备实施的基础。其次，管理人员要真正负起责任，意识到自己工作的重要性，在管理过程中严格按照规定执行，不因各种因素干扰而产生动摇，只有保证了管理的效果，工程质量才能得到保障。 4结论 水利工程通常体量非常大，完成工程所需要的时间非常长，消耗的各种工程材料也非常多，需要参与工程建设的工程人员也非常多，如果不对工程进行有效的技术管理，工程的质量和进度就得不到保障。施工单位只有意识到工程技术管理的重要性，明确工程技术管理的思路，掌握工程技术管理的方法，一丝不苟地对施工过程进行管理，才能使工程项目保质保量地完成，水利工程才能真正为人民带来福利。 作者:张兴桐 单位:佛山市南海区国土城建和水务局西樵管理所 施工技术管理论文:桥梁工程现场施工技术管理探讨 摘要:针对桥梁工程，现场施工技术管理进行了详细而深入的分析，提出了相关优化对策与措施，为桥梁工程施工质量的提升提供参考与借鉴。 关键词:桥梁工程;现场施工;技术管理;对策与措施 1梁工程现场施工技术管理的影响因素分析 1．1环境因素 公路桥梁工程是一项综合性与复杂性兼具的建设项目，其施工环境因素相对比较复杂，包括政策因素、天气因素、地质因素、市场因素等，这些因素的改变势必会影响公路桥梁的整体性建设，拖延施工进度，影响施工质量，尤其是自然因素的变化，例如洪水、暴雨等，严重时还可能造成施工现场人员的伤亡，因此，施工环境是影响工程现场施工技术管理的重要因素之一。 1．2人为因素 公路桥梁工程建设离不开人的参与，其中对现场施工技术管理影响最大的是人员，如果施工人员的操作技能差，势必会导致公路桥梁施工存在安全隐患与质量问题，甚至会影响工程的继续施工。而管理人员的综合素质直接影响着施工制度与工作细则的具体实施与落实，因此其综合素质与管理手段直接影响着公路桥梁工程现场施工技术管理的质量与效果。 1．3外界因素 在公路桥梁施工中，施工材料的质量与机械设备的运行效果与工程施工水平的好坏息息相关。施工材料的各项指标不达标，必然会引发安全隐患与质量问题，因此施工单位需要严格检查进场材料的质量。运输车、摊铺机、吊车等机械设备的运行效果也会直接影响工程施工的进度与质量，因此施工单位需要保证机械设备的定期保养与及时维修，保证其在施工过程中的正常运转。 2桥梁工程现场施工技术管理的关键内容 2．1钻孔灌注桩 对于钻孔灌注桩施工来说，首先需要保证钻孔灌注桩机位的准确，并对护筒埋设、泥浆、设备连接是否正确等进行严格检查;其次需要对钻孔过程进行实时检查与监控，定期测定泥浆配比与含砂率;此外，在钻孔达到预定高度后，需要对灌注泥浆进行检测，保证钻孔深度、沉淀物厚度、混凝土结构等符合施工要求与标准。 2．2连接柱、系梁、盖梁 首先需要检测钢筋的焊接质量，使其符合施工标准，然后要对模板的表面、接缝处、整体稳定性等指标进行检查，保证其安全可靠，同时需要保证混凝土的配合比，从而提高浇筑质量，在施工结束后还需要对混凝土浇筑结构进行科学化的养护。 2．3梁板施工 在梁板施工之前，监理人员需要制定符合实际的计划，并审查承包方提供的施工报告，然后需要对施工单位提供的施工计划、施工设备、说明材料等进行严格审查，确认其符合施工要求后才允许其开始施工。除此之外还需要通过一系列实验对梁板预制的各种数据进行验证，以保证梁板施工与管理的科学性。 2．4桥面铺装 在梁体、柱整体施工完成以后，就需要进行桥面的铺设，施工顺序大体为测量放样→钢筋绑扎→混凝土结构施工→混凝土结构养护等，其中尤其需要注意的是施工结束后的养护工作，通常需要使用麻袋进行覆盖，并定时洒水养护，保证混凝土结构桥面足够湿润，一般养护时间在一星期以上。 3桥梁工程现场施工技术管理的有效策略与措施 3．1严格要求施工技术的实施 在桥梁工程的施工过程中，只有对施工技术的实施进行严格要求，才能保证桥梁的整体质量与技术标准。因此需要对施工技术的实施进行实时监督，保证施工技术的实施足够科学、规范，不允许出现操作失误的情况。对于新型施工技术，在其实施之前需要对其进行验证，保证其符合工程施工要求与标准，并与工程的具体情况相适应，然后才能允许其被运用到工程施工之中。 3．2构建施工技术研究小组 桥梁工程建设的所有参与方需要协同合作，构建施工技术研究小组，使其对现有施工技术进行分析与验证，对出现问题的施工技术进行及时修正，从而保证施工技术的实施，有助于工程施工质量的提升。其次，该小组需要对现场施工中遇到的技术性难题进行探究，并提出安全性、科学性、经济型较高的解决措施，以保证工程质量的实际性需求。 3．3强化施工工艺管理 要想强化施工工艺管理，优化施工流程，首先需要构建完善的质量管理体系，从思想意识到技术操作，从领导层到施工人员，均需要规范其行为，保证施工交底工作，保证施工质量;其次需要提高施工人员与管理人员的综合素质，将工程质量第一的理念认真贯彻到施工一线中去;在施工过程中给予足够的技术支持，保证施工技术的先进性与机械设备的高效性，从而为施工质量的提升打下坚实的基础。 3．4妥善保存施工技术资料 技术资料是施工技术管理的理论基础，因此需要对其进行妥善保存。要想提高技术资料的保存质量与效率，需要充分应用计算机与网络技术，构建技术资料数据库，对这些资料进行总结与分类，便于保存与查找，提高技术资料保存的效果，依据现场实际出现的技术性问题，对技术资料进行不断的修改与改善。 4结论 桥梁工程是一项高标准、高要求的工程，其建设质量关乎着社会公众的生命财产安全，因此桥梁工程的质量问题一直是社会关注的焦点。这就要求桥梁工程建设的所有参与方协同合作，强化现场施工技术管理的效果，从而保证工程施工现场的有条不紊，消除施工安全隐患与质量问题，进而切实提高桥梁工程建设的整体性质量。 作者:陈卫超 单位:贵州虎峰交通建设工程有限公司 施工技术管理论文:建筑机电工程施工技术管理 摘要：在进行建筑机电工程施工过程中，需要施工单位结合实际情况，制定完善的施工技术管理机制，采用先进的施工技术管理措施，加强对施工技术人员的培训，保证施工质量。因此，本文就针建筑机电工程施工技术管理展开论述。 关键词：建筑工程；机电施工；施工技术；施工质量 正文： 1.施工准备阶段施工技术管理 为了保证建筑机电工程施工质量，在实际施工过程中，施工单位需要结合实际情况，制定严格的施工技术管理档案，提升施工人员质量意识，保证工程施工质量。1.1在进行机电施工准备过程中，需要做好技术准备工作，做好图纸审核，对施工现场进行严格勘察，然后划分工程，做好施工技术准备工作。。并且在施工图纸会审过程中，要做好施工交底，明确施工难点和重点，然后指定完善的施工组织规划，为机电工程施工开展打下良好的基础。1.2制定合理的施工技术方案。在招投标工作完成以后，要做好工程资料的交接工作，施工单位要对资料完整性进行检查。对机电工程施工而言，在进行施工过程中，要满足国家规范和行业标准。1.3施工单位根据建筑工程建设施工情况，对支吊架、线路等进行全面的检查，针对存在的交叉施工，要制定科学合理的施工方案，提升施工人员安全文明施工意识。另外，在机电工程施工开始前，施工单位根据实际的工程量，制定完善的采购计划，从而保证施工材料的及时供应，满足工程建设的需要。机电工程施工开始前，需要对机电线路进行检查，保证后续工程能够顺利。第四，要严格审核设计图纸。为了保证施工顺利进行，从根本上防止出现设计变更，在实际图纸审核过程中，需要把控每一阶段的审核标准，研究机电工程管线布置方向，对设备预留位置进行合理性论证。 2.机电工程施工过程的技术管理 对建筑机电工程施工而言，施工单位严格按照设计图纸要求，完善施工各个环节操作规范，重点加强对施工人员基本安装施工行为的监督和管理。第一，选择性能良好的机电设备。施工单位要结合施工现场具体情况，制定完善的设备采购计划，结合市场变化规律，不断做好设备检测，满足国家规定标准和行业规范。在机电工程管理过程中，施工人员要认识到机电设备种类、型号和规格，为机电工程施工打下良好的基础。施工单位要制定好完善的施工设备和材料采购计划，加强对机电设备的采购、运输和保管，控制好每一个环节和步骤。第二，在进行接地工程施工过程中，施工人要做好主筋焊接工作和电阻测试，最大限度的降低接地电阻值；在进行防雷施工过程中，要根据引下线实际位置，做好相应的标记，保证上下贯通；在进行配管设置过程中，施工人员要对进入到施工现场的管材进行防腐处理，控制好箱盒的弯曲半径。第三，不断优化施工方案，施工单位要结合具体的施工方案，改进当前的施工技术，制定完善的施工进度控制计划，有效的控制施工投入成本，消除危险因素，为施工创造良好施工环境。第四，完善施工管理规程。施工单位要针对施工现场的管理，协调好施工工序，不断规范施工人员的具体行为，从根本上加强对整个施工过程的管理。第五，为了消除施工质量通病，施工单位在分项工程施工完成以后，要做好自检工作，尤其加强施工关键环节的质量检查，同时要做好相应的施工记录。第六，为了保证质量，在实际施工过程中，施工单位要采取相应的技术控制措施，明确施工技术标准，满足实际需要。另外，监理单位要加强对施工过程的监督，制定完善的安全监督管理目标，提升管理的针对性和有效性。第七，施工单位要摒弃传统施工技术管理观念，抽取专业素质高、综合能力强的技术人员，不断攻克施工过程存在的难点，从而加快施工进度，实现机电工程施工技术精细化管理。 3.做好建筑机电工程安全调试工作 对安全性能要求比较高的机电设备，要进行反复的调试，结合实际情况，密切各个环节的联系。在进行机电设备调试过程中，需要加强监督和管理，认真分析系统出现问题的原因，然后采取相应的解决措施，为了满足实际设计的需要，需要重点做好设备安装质量和内在的质量，在经过实效调试以后，才能正式投入使用，满足建筑工程建设的需要。 4.竣工阶段施工技术管理对策 第一，要做好工程试验检查工作，这个阶段，施工单位要组织试通车试验工作，为做好工程最后验收打下良好的基础。第二，做好预验收工作。在工程完成以后，施工单位分析工程量，认真总结施工经验，填写工程竣工报告。第三，做好施工竣工总结，施工技术管理人员对施工记录和技术资料进行分类整理，重点做好竣工材料的审查工作，避免出现差错，然后绘制竣工图。第四，进行交工，在完成上述工作以后，施工单位要上交竣工验收技术文件，作为现场项目部经理，要保证在一个月内，完成所有手续，保证工程保质保量的如期完成。在进行建筑机电工程施工技术管理过程中，需要结合实际情况，加强对施工人员技术培训，控制好整个施工过程中，从而保证工程施工质量，满足实际工程施工质量要求，为施工单位创造更多的经济效益和社会效益。 作者:曹凯鹏 施工技术管理论文:土木工程混凝土施工技术管理措施 摘要：在土木工程施工过程中，积极采用良好的混凝土施工技术，针对施工过程进行全面有效的管理工作，减少施工失误问题的出现，保证施工质量。施工单位需要积极开展监控工作，全面管理混凝土施工技术的实施效果，不断提升施工技术人员的专业知识和施工技能，促进混凝土施工工作能够取得良好的效果。文章主要是从混凝土的基本情况入手，针对影响混凝土施工技术的主要因素和控制措施进行全面细致的分析和说明，相应的还提出了一些混凝土施工技术运用过程中的注意事项。 关键词：土木工程；混凝土；施工技术；管理措施；应用效果 1前言 社会经济的持续健康增长，人们生活水平的不断提升，现阶段土木工程项目的数量和规模在逐渐扩大。在开展土木工程项目施工建设工作的过程中，需要积极采用切实有效的方式和手段，混凝土工程是土木工程中重要组成部分，保证混凝土工程的施工建设效果，是提升土木工程施工质量的重要途径。 2混凝土的基本情况 混凝土，主要是指由石头、砂子、水泥与水资源按照固定的比例研究调制而成的，用于土木工程与建筑施工过程中大面积使用的一种材料。混凝土在当前土木工程项目中的应用程度较高、范围较广。混凝土，能够积极开展连续性的作业，较为容易成型，同时其输送能力较强，在开展建设施工工作的过程中，能够发挥积极作用和意义。现阶段，在开展土木工程施工工作的过程中，积极采用良好的混凝土，其较快的运输速度，将能有效节约施工时间，保证混凝土工程施工能按照规定工期顺利完成。现阶段混凝土工程施工中，需要积极采用切实有效的施工技术，有效控制施工质量。 3影响混凝土施工技术的主要因素和控制措施 混凝土施工技术在实际运用过程中，会受到多方面因素的影响，针对这些因素进行全面细致的分析，为积极采用良好的控制措施，提供良好的前提条件。 3.1有效控制好混凝土的配置比例 在开展混凝土施工工作的过程中，需要针对混凝土本身的配置比例进行有效控制。当前混凝土生产者本身的生产技术存在着一定的局限，混凝土生产者责任意识不够完善，容易导致混凝土生产方面出现质量方面的问题，这样就容易给混凝土工程的施工效果造成不利影响。针对混凝土的配置比例进行有效控制，首先，需要针对混凝土本身的各项材料进行有效控制，积极开展相应的试验工作，选择最优的配置比例；其次，在混凝土的比例试验调配工作过程中，需要按照经济最大化的原则开展工作，这样才能有效满足后续的施工工作需求。 3.2提升拌制混凝土的整体效果 混凝土施工人员需要积极开展拌制混凝土的材料控制和重复核算工作，有效促进混凝土工程施工工作的顺利进行，不断推动土木工程的整体施工质量能得到有效保障。首先，需要针对拌制混凝土过程中的水进行有效控制，减少混凝土中存在较多的残留水分，减少混凝土出现水泡的可能性，这样能有效保证混凝土的强度。其次，在开展混凝土拌制工作的过程中，还需要积极控制好搅拌的时间[1]。 3.3提升混凝土的养护和浇筑工作质量 混凝土施工过程中，想要保证混凝土能够有效保证土木工程的整体施工质量，针对这种情况，需要积极采用良好的施工技术，逐渐提升混凝土的养护和浇筑工作质量。养护和浇筑，将会直接影响到混凝土的实际施工质量，对此，需要积极开展相应的施工工作，提升这方面工作的完成效果。其次，混凝土的施工质量还会受到模板质量的影响，因而在开展施工工作的过程中，需要针对模板进行合理挑选，尽可能的选择一些干净、平整、拼缝密实的模板[2]。再者，有效控制好模板拆卸过程的整体效果，这其中需要针对混凝土的材质达标情况进行有效分析，保证混凝土材质的支撑力能够满足施工要求，同时还需要有效开展一些合理的振捣工作，逐渐提升混凝土的强度。混凝土施工过程中采用的良好养护措施情况如图1所示。 3.4全面有效控制混凝土的施工材料 混凝土施工技术在实际运用的过程中，需要积极采用切实有效的方式和手段，控制好施工材料。首先，需要针对水泥的质量、水质量、骨料质量进行有效控制，同时还需要做好存放环境的管理工作，减少材料损毁的情况出现[3]。其次，施工人员还需要积极开展施工材料的管理和分配工作，保证混凝土的生产能有效满足国家安全规定的标准，提升混凝土施工技术的实际施工效果[4]。 4混凝土施工技术运用中的注意事项 在土木工程施工过程中，积极运用混凝土施工技术，需要针对其中的一些情况进行重点关注，首先，需要保证结构胶的合格效果，针对植筋本身结构的承受力进行有效控制，保证该项工作的实施效果。其次，做好混凝土工程的设计工作，从土木工程的施工情况出发，针对工程的各项细节进行有效控制，减少施工过程中出现一些安全事故[5]。 5结束语 影响混凝土施工技术的因素较多，需要针对这些因素进行全面有效的控制，同时还需要积极采用切实有效的措施和手段，才能够起到良好效果。通过有效控制好混凝土的配置比例，提升拌制混凝土的整体效果，提升混凝土的养护和浇筑工作质量，以及全面有效控制混凝土的施工材料这些方式，能有效推动混凝土施工技术的顺利实施，提升混凝土工程的施工效果，保证和提升土木工程的总体施工质量。同时还需要注意的是，在开展混凝土施工技术作业的过程中，需要从施工现场的实际情况出发，采用良好的施工方式和手段，注重施工过程中的各项细节，这样才能够促进工程建设顺利的完成。 作者:于志峰 单位:烟台万佳置业有限公司 施工技术管理论文:燃气施工技术管理策略 摘要：在燃气工程之中，燃气的质量安全主要是施工过程中最为基础的一个要求，在对燃气工程进行施工前，需要做好前期的调研工作，也是需要对一些关键环节的施工进行重点的负荷，对工程的档案以及资源工作给与重视，保证工程的施工进度，促进工程质量保证体系可以得到不断的完善优化。 关键词：燃气施工；技术管理；调研；策略 目前由于城市燃气在一定程度上得到快速发展，对于供气范围来说，也在进一步扩大，由于用户数的不断极大，导致燃气工程施工的安全问题表现越来越突出，引起相关部门的重视。燃气工程在实际施工中比较重要基础条件就是质量安全，不仅要具备鲜明的专业性，同时也要具有良好的技术要求，所以对燃气相关施工工作人员提出较高要求，这也进一步表示要想真正发展燃气工程，需要能够制定出一个科学合理的技术管理措施，只有这样才能对整体施工安全进行保证，与此同时相关市政部门也要制定执行有效的管理制度。 1施工前分析 1.1对施工前期的调研工作不断加强 通过采取调研和培训的工作方式，让有关的技术人员能够对工程内容和特点进行一个全面的掌握，保证工作的有效开展，这样做的目的不仅能对工程实际管理水平加强，同时还能促进工程的顺利实施。 1.2关键环节中的复合分析 在燃气工程中，通过组织一些技术骨干人员对施工中的关键环节进行重点的复核，对存在着的隐患问题则是需要能够做到及时有效的发现，对于一些验收标准而言，不仅仅需要严格的执行，同时还要进行不断的完善，只有这样才能保证施工和设计这两个方面进行有效的交流和分析，与此同时双方之间的技术人员也是需要能够提高相互的沟通，要是发现存在着一些安全方面的隐患，需要及时的去进行讨论分析，探索出科学的解决措施。 1.3需要对档案及资料的工作给予重视 对于工程的档案以及资料工作而言，需要能够做到妥善的保管以及分类，也是需要能够督促相关人员可以对档案的管理工作能够给与重视，对于一些进口材料采购中，不仅仅需要有正确的翻译资料，也是需要能够取得相应的合格证，保证所有的证件能够齐全，避免日后出现一定的问题，需要其相应的资料以及档案进行抽检，这样能够更好的去避免出现问题或者是导致档案资料没有办法可以得到有效的使用。 1.4对施工方案进行严格的审查 施工方案在实际审查的过程中主要表现为：对设计以及人员和方案等方面的内容。具体来说，首先，需要对施工人员是都具备施工资格进行严格审查；其次，审查实际进行施工的方案是都存在安全性以及合理性。 1.5严格的去审查施工的方案 对于施工方案而言，审查主要是包括了对设计以及人员和方案等方面的内容，具体一点来说，首先便是需要施工人员具有着施工的资格；其次则是审查施工方案是否存在着的合理；最后是需要对施工的材料以及设备和方案等进行检查，是否可以满足规划标准的需要。 1.6需根据施工进度网络图作为其保证 在燃气工程项目之中，由于该工程主要是涉及到人们的日常生活的各个方面之中，工期也是比较短的，要是存在着一丁点的问题将会导致出现严重的事故，同时对于安全方面的要求也是比较高，这样针对于施工时候的技术管理工作也是提出了比较高的一个要求，通过对燃气工程进行详细的调查研究之后，则是可以采取一个先下后上原则，保证施工的顺利进行。但是对于技术的管理主管来说，必须要能够根据项目实际情况，对每一道的施工工序进行合理的明确，之后将其可以编制成为图表，这样能更加科学合理的对工程的施工进行指导，保证有关的资源和力量能在最大限度上去发挥出自身的效果，更好的节省了施工的时间，最终也是可促进工程能够顺利的完成。 1.7对质量管理体系进行保障 所谓的质量保障体系可以对工程建设的全过程进行合理有效的监督，并且也是可以对工程的资料以及档案检查进行完善，促进每一个环节质量的提高。在进行实践中，需建立起技术人员岗位责任制度，每一个技术人员去负责相应的工作内容，对工程的施工安全给与充分的保障。同时在是建筑中也是可采取因果分析图，在这个基础上可客观的对工程施工中可能会带来的影响进行分析。 2施工现场的分析 2.1提高复检以及验收的工作 针对于复检以及验收的工作来说,是作为施工安全以及技术管理得到具体实践的重要措施,首先便是需要对进入到施工现场的有关资料,对于一些不合格的材料或者是材料存在着瑕疵,那么严谨进入到施工现场当中；其次则是要严格的对隐蔽工程进行验收，验收的过程中需要保证高标准以及大范围。 2.2制度化的推进工作分析 所谓的技术管理工作能够在一定程度上消除存在的隐患以及不足，对工作效率进行提高，在必然的时候可以召开相应的技术讨论会议，对施工中的重点进行明确，此外对下一步的工作进行认真的研究，此外对施工过程中的问题进行及时的纠正。因此在提高工作效果的过程中也是可以提高安全方面的保障，同时进入到施工现场的材料和设备也是做好认真严格的检查，保证材料和设备的质量，促进工程的施工可以按期按质的顺利进行，促进施工的质量可以得到全面的提高。 3施工之后 在完成施工中并不是意味着所有的技术管理和实践的工作便结束，在进施工后也是需能严格的去执行施工技术的管理工作，具体也是存在着下述方面的内容：①需要能够对扫尾的工作给予高度的重视，同时也是需要保证核查的结果和设计是否可以能够满足规范方面的需求，检查是否存在着隐患等,针对于一些涉及到安全隐患方面的内容必须要能够做到严格的检查；②需要重视对污物进行清扫处理，避免污物对日后设备以及线路带来一定的干扰，这样不仅能够对日后的工作量进行降低，同时也是可更好的去保证工作的效率，此外也是能够保证施工的安全；③也是需要能够重视文件以及档案的整理工作，这也是作为日后验收的一个重要依据。 4结束语 技术管理方面的工作对燃气工程的安全以及效率具有着直接的影响，也是与人民的利益存在着直接的关系。因此需要能够在国家有关的政策扶持之下,可以采取科学的技术管理措施，也是需要能够做到严格的去进行实践,保证相应的措施可以得到全面落实的情况下带动工程的施工质量可以得到全面的提高。 作者:宿传华 单位:济南港华燃气有限公司 施工技术管理论文:水利工程地基施工技术管理分析 摘要：水利水电工程施工的基础就是地基，地基施工质量会影响到建筑工程的整体施工质量，为此，施工人员必须注重水利水电的地基施工，积极引入新的施工技术，对水利水电工程进行创新，促使施工质量提升。现阶段，我国的水利水电施工工程数量与过去相比有所增加，通过确保这类工程的地基施工质量，可以保证人们的生活用水。本文主要分析水利水电地基工程施工技术，探讨施工过程中的注意事项。 关键词：水利工程；地基；施工技术管理 水利水电与民生紧密相关，这类工程施工质量的好坏会关系到人们的生活质量，若水利水电施工存在问题，则会引发很大损失，造成人力、物力、财力的浪费。就水利水电工程而言，地基施工属于基础施工内容，水利工程的地基条件非常复杂，且地基条件较差，在施工期间会遇到较多的技术问题与困难，为此，水利施工过程中，施工人员必须合理应用施工技术，使地基质量问题尽量避免，确保水利水电地基工程的施工质量。 1水利水电工程地基概况 在水利工程建设过程当中，往往面临着十分复杂的地质环境，遇到不良地基，造成地基不能承载上部建筑物的重量，造成建筑物不稳定，最终影响整个水利工程的质量。第一，由于地质条件比较恶劣造成一些抗滑结构面的强度比较低，无法承受巨大的压力，相关的一些指标，如抗滑能力、地质稳定性等均低于水利工程设计中对地基的基本的要求，无法满足地基上部建筑物对于抗滑性以及稳定性的要求。第二，由于地基土层较软，强度不够，远远无法达到上部建筑物的承载要求，或者是地基土层的强度分布不均匀或者是地基土层中存在着相对比较薄弱的环节，在上部建筑物的压力之下产生比较严重的不均匀沉降，从而导致地基的不均匀沉降、局部破坏甚至是整体受到破坏，最终使地基之上的建筑物受到极大的影响，发生破坏变形。第三，如果水利工程的地基位于结构比较松散的砾石层、构造碎带或者是其它的透水性比较好的地质构造环境，水利工程往往会发生比较严重的透水、渗透，最终导致基础的渗漏量或者是水力坡降远远的超出容许的范围之内。 2水利工程地基施工管理中存在的问题 2.1施工管理意识不够 水利工程建设中，最不可或缺就是地基施工管理，就宏观而言，它能够有效的调控水利工程。值得重视的是，目前，我国很多施工管理部门以及施工单位自身并没有对施工中的地基管理进行高度的重视，在他们看来，这样的管理可有可无，殊不知，正是这种落后的管理意识，使得整个工程都会出现不合理现象，进而影响工程的质量以及安全。 2.2欠缺质量意识 一直以来，工程的使用效果是人们最为关注的问题，为此，在验收竣工阶段，人们会着重检验工程的质量，水利工程更是如此。21世纪的今天，建筑业面临这严峻的挑战，这使得很多施工单位都出现了经济效益下滑现象，为有效提高经济效益，相关施工单位就会出现只顾眼前利益、不顾长远利益的做法，具体表现在盲目追求工期、节约施工时间、使用廉价的原材料进行施工等，这些都会对工程的地基质量产生影响。 2.3监理工作不到位 就目前中国水利工程各行地基施工管理中的监督而言，并没有做到尽心竭力。就监督人员而言，他们的工作态度显得很差，素质也很低下；就监理单位而言，具体工作中会存在“一条龙”以及“同体监理”等问题，这时候的监理就会不由自主的让人们联想到“兼理”。 3水利工程地基施工管理的相关策略 3.1水泥粉煤灰碎石桩的应用 水泥粉煤灰碎石桩在水利工程地基改造中的使用的比较广泛，其材料主要是水泥、粉煤灰和碎石，具有较高的粘结强度。利用水泥煤粉灰碎石桩，褥垫层以及桩间土共同组成水利工程的复合地基。在地基上部的建筑物产生的压力会造成褥垫层产生变形，同时将这些压力均匀的分散到水泥粉煤灰石桩以及桩间土之上，使地基的受力比较均匀，同时桩周围的土层产生的策应力以进一步的强化了其受力的能力。水泥煤粉灰碎石桩由于材料比较容易获得，成本比较低，因此在水利工程地基处理中的使用十分的广泛。 3.2强夯技术 水利工程地基施工中常遇到黄土、砂土等软弱土体。对于此类土体，可采用夯锤夯实的方法加固，从而提升土体的承载力。比如，某渠道工程的地基土体为黏土、砂土组成的多层结构，渠道的底板位于中壤土、重砂壤土和细砂土之上，后两种土体分布不均匀，且重砂壤土还具有地震液化的可能性。在此情况下，施工单位在综合考虑各种因素后，决定采取强夯技术对地基土体进行夯实处理，并结合现场情况，选用了单击夯击能为300kN的夯锤；夯实处理后，又进行了土样试验，结果表明，强夯处理后消除了土体中的地震液化问题，土体的承载力达到了渠道设计要求。 3.3抛石挤淤法 在沼泽地或者盆地较为广泛的使用这种方法，其中的一个原因是这些地方不方便排水，而且还不能使用抽水设备抽水，长此以往，硬泥土的数量就会减少，所以以上方法无法满足需要，必须加入一定数量的碎石进行加固，在加固的过程中，对石块也是有着特殊要求的，要求碎石半径达到15厘米，这种方法与以上方法也是不同的，为了更好地进行填充以及节约成本降低损耗，要从中间向外部进行扩散，同时不断向中间添石头。在填的过程中，底部越来越大，而顶部越来越小，顶部的最上面是个尖，它的形状像埃及金字塔一样，这样就减少了投入，节约了成本。在填充一段时间之后要用压路机进行夯实，然后再添石头，就这样循环往复使基础牢固，值得注意的一点是，万万不能急于求成，否则会事倍功半，要沉降一段时间后才能添加石头，直到最后达到目的。 3.4固结排水法 这种排水方法由竖向排水体和水平水砂垫层组成，它可以加速软基固结，缩短地基孔隙的排水距离、改变地基的排水边界。而当土的渗透性能良好或者软土层较薄且离地表很近时，就可以只是在地表铺砂垫层而不采取其它措施，水平砂厚度标准为50cm，使用粗砂或者中砂都可以满足需要。水平砂垫层要比地基宽，两边各宽出1m，而且要保证排水不受阻碍。竖向排水在选材的过程中也是有一定标准的，通常选用塑料排水板或者袋装砂井。水平砂垫层与竖向排水是相连接的，在水利工程施工的前期应铺30cm的砂垫层，设置3%-4%的横向坡度，之后进行竖向排水体的施工，这种方法对软土地基是十分适用的，应为软土地基固结良好，不仅可以排水固结还可以挤密地基，而且施工设备简单得多。 4结论 水利地基工程施工中，我们只有在掌握大量资料知识的条件下积极开拓进取，不断探索新的更有效的管理措施，掌握地基施工的条件要求，对水利工程的地基进行适当的处理，使其能够满足水利工程施工的需要，才能够保证水利工程施工的顺利开展，同时对于提高水利工程的质量具有十分重要的意义。 作者:杨慧敏 单位:黑河市水务局 施工技术管理论文:公路施工技术管理及策略 摘要：本文首先对施工技术管理的重要性进行分析，并深入研究了我国公路施工技术管理的现状，在此基础上提出了公路施工技术管理的具体策略。 关键词：公路;施工技术;管理;策略 公路工程作为国家运输行业的“轻骑兵”，与铁路、航空、航海等相比较更加灵活、普遍，在国家经济发展中有着重要的作用。公路设施系统包含路面、路基、隧道、桥梁以及涵洞等，任何一个环节出现问题都会对公路的性能以及质量产生影响，因此在公路施工各个阶段加强技术管理，保证施工有计划、有秩序、高质量地进行，对我国公路建设事业的快速、健康发展有着重要作用。 一、公路施工技术管理的重要性 （一）公路施工管理的核心为技术管理 公路施工技术管理作为公路工程的中心管理环节，能够直接体现企业的综合管理水平，并直接影响施工涉及的各项技术参数，直接影响到公路施工的最终质量。通过加强施工技术管理能够预防违规操作，降低企业建设经济成本，实现企业的健康发展；有助于减少质量隐患，提高工程质量。 （二）施工技术管理与企业的经济效益直接关联 在施工过程中，施工企业通过科学合理地管控每个阶段，加强各部门之间的配合，能够实现责任明确化，当工程施工出现失误时，可以快速找到责任方，避免了扯皮现象的出现［1］；通过建立技术管理责任制，能够快速发现施工中出现的问题，使施工质量明显提高，降低了生产成本。技术管理说到底主要是对工程设备以及技术人员的管理，能够减少施工人员操作不当所引起的事故。技术管理同时包括新材料、新技术以及新工艺的推广使用，有助于提高企业的建设水平，提高企业的综合竞争力。 （三）技术管理能够保障公路工程的质量 公路工程与人民的日常出行、生产生活息息相关，其质量对人们的生命安全以及财产安全有着重要的影响，因此保证公路工程质量成为近年来施工企业追求的主要目标。在进行施工时，通过技术管理，对施工中的防线、测量、技术参数等进行控制以及规范、规定，可以使工程质量处于可控状态，工程施工更加科学，保障了公路工程的质量。 二、我国公路施工技术管理的现状 近年来随着科学技术的不断发展、施工水平的提高，我国公路施工技术管理水平得到了明显的提升，国家充分重视公路建设的重要性，并在此基础上投入了大量的人力、财力以及物力来促进公路施工的发展与规范化，然而公路建设的病害问题仍然不可避免地存在，具体表现在以下几点。 （一）政府部门监管不力 虽然我国公路建设取得了快速的发展，然而总体而言，粗放型管理形式仍然为主要的管理方式，不仅导致了资源的浪费，同时也使得公路施工中存在的问题无法有效解决；另一方面，国家相关监督部门的管理监督手段仍然比较薄弱，部分施工单位为了加快工期、提高效益，偷工减料现象严重，导致公路建设在资金投入、质量管理方面都存在明显的问题。 （二）施工技术水平相对落后 虽然我国公路施工水平已经得到了较大的发展，然而与西方发达国家比较，无论是施工技术还是技术管理水平均存在一定的差距。具体而言，主要有以下几点：技术投入比例相对较低、使用的技术类型未达到相应标准、参数的控制工作未达到预期目的。 三、公路施工技术管理及策略 （一）健全技术管理机制 完善的管理机制能够为具体的施工管理提供参考与规范，在公路施工中健全技术管理机制能够更加科学地进行监督与管理工作，明确各方的管理责任以及项目。施工单位加强对工程各部分的检查与监督，能够保证施工质量达到理想的标准。施工单位要建立完善的管理机制，必须聘请专人分类管理施工资料以及技术，人员上岗前必须进行培训，实现系统优化，从而保证施工质量。 （二）深刻、全面了解合同，明确施工规范 在开始进行公路施工建设后，施工单位要组织监督管理人员定期、合理、规范地检查施工情况，对于发现的问题及时提出质疑，并督促施工人员进行整改，必须在上一个问题完善解决后，方可进行下一步建设。无论是管理人员还是技术人员均需要全面掌握及了解工程的具体情况，明确施工各流程，并在施工建设中规范落实规范化施工操作，保证工程质量。 （三）严格遵守施工控制程序 首先必须全面落实技术控制标准，在施工管理中，要依照公路施工的具体情况、具体特点，在施工合同上，对各个工序的技术控制措施方案进行明确科学的编制。当一个工程工序施工完成后，需要按照标准进行质量自检，只有检验合格后方可进行下一工序的建设。［2］其次，做好技术交底工作。项目经理对公路施工技术的管理与控制质量起着重要的作用，因此其必须准确、严格地明确施工工艺、方案以及技术标准，并在各施工工序结束后，逐级严格进行技术交底，加强质量验收。 四、结语 我国公路工程施工技术管理水平不断提高，公路建设规模不断扩大，公路质量明显提高，然而目前我国公路工程施工仍然存在一些问题需要解决，因此施工企业完善管理机制，加强质量管理，在生产的各个环节中融入技术管理十分重要，能够促进企业经济效益与社会效益的共同提高。 作者:刘炜 单位:甘肃圆陇路桥机械化公路工程有限责任公司

摘要： 高速铁路桥梁是我国交通建设的重要组成部分，其发展水平标志着一个国家的现代化程度。在当前的经济形势下，铁路桥梁的设计和施工技术也越来越受到人们的关注和重视。该文主要介绍高速铁路桥梁下部结构的施工工艺，并对相关的施工技术进行分析，希望能够为以后的铁路桥梁下部结构的施工提供一定的参考价值。 关键词： 高速铁路桥梁；下部结构；配套工装；创新技术；施工 随着高速铁路的快速发展，我国在铁路建设方面也取得了巨大的成就和进步。目前国内的高铁已经能够满足国家经济的需要和人民的出行需求，并且在国际上也是非常具有竞争力的一个运输方式。但是受地理环境、气候条件等因素及其他一些客观问题的影响会导致铁路桥梁施工质量不稳定，因此必须对铁路桥梁下部结构进行分析，并提出相应的措施来解决这些工程中的技术难点。 1高速铁路桥梁下部结构施工技术现状 我国高速铁路建设起步于1958年，经过几十年的发展，目前已经建成了具有一定规模的高速铁路隧道，其中包括京港高速铁路、京沪2地的京津城际铁路和济南的京九线等。在高速铁路施工过程中，由于受到地质条件的限制和工程地质的特殊性，下部结构的设计与施工都存在着许多的问题需要解决。在进行下部结构施工时，首先要对下部结构的受力情况及受力状况有一个全面地了解和掌握，才能更好地确定下一步的施工计划，并制订出合理的施工作业方案。其次就是根据实际的受力分析，选择合适的材料和机械设备，并将其投入到后续的生产当中。另外还应考虑到施工人员的技术水平，避免出现因技术不到位而导致的安全事故。随着科学技术的不断进步，新型工艺的应用越来越普遍，这就要求技术人员必须具备专业的理论知识，并且能够熟练地操作各种新的先进方法，同时还要熟悉相关的法律法规，做到知法守法[1]。 2高速铁路桥梁下部结构施工特点 2.1装配式下部结构施工特点 装配式下部结构是一种新型的建筑体系，其是在传统的预应力混凝土桥梁的基础上，通过预制桥梁的拼装方式，将其与普通的钢绞线进行连接，从而实现对其的有效利用，同时也可以将桥梁的整体性和美观性进一步提升。这种新的拼接式结构，在施工的过程中，需要对其具体的施工方法和施工工艺的选择等方面的内容加以考虑，并且要保证整个工程的质量问题。其次，装配式下部结构的主要特点就是能够根据不同的地质条件，采用相应的技术手段来完成桥梁的主体结构的设计工作，并以此为前提，来确保桥梁的稳定性及安全性。因此在实际的应用中，相关人员必须要结合现场的环境情况，合理地选用适合的施工技术，这样才会使安装的效果达到最佳。我国高速铁路发展的时间比较短，所以在技术方面的水平也相对较低。由于桥梁的特殊性，其结构的设计以及施工方法都会对其产生影响。对于桥梁的质量和安全问题，在桥梁的建设过程中，需要考虑到很多因素，包括地质条件、气候环境和施工进度等，因此要进行全面的分析与研究，以确保桥梁的安全性和稳定性。高速铁路桥梁的优点是能够适应不同地区的地形地貌，而且可以根据当地的地理情况来修建，具有良好的适应性及灵活性，但是同时也存在着一些缺点，比如，结构复杂，造价高，不能实现经济效益的目的。另一方面，因为没有足够的承载力，导致结构的疲劳破坏，从而降低了使用寿命，增加了工程量。目前，国内对于高速铁路的研究还不够成熟，主要集中于高速铁路的理论上，而在实际的应用上还有待进一步的探索与实践[2]。 2.2现场浇筑式下部结构施工特点 现场浇筑式结构是一种比较常见的混凝土结构，具有施工速度快，施工效率高，工程造价低，以及工期短等优点。但是由于该类型的预应力钢筋制作工艺复杂，加工难度大，所以在实际的应用过程中，还需要进行一定的改进和优化。在现场浇筑式结构施工时，主要采用分段分层的方法来完成，其特点如下：首先对梁段的受力情况、变形情况及温度变化的影响因素进行分析，然后再根据梁的受力特征，确定出梁段的具体位置。按照设计的顺序将预应力筋布置到梁底，并将其设置到相应的距离上，同时要注意的是，要保证预埋件的质量问题。为了避免出现振捣不均匀的问题，可以采取适当的措施来解决这个问题。另外还应该考虑好如何合理安排施工人员的分工与交叉作业的关系。并且，在施工的时候还要对施工地的机械设备的操作与维护做好充分的准备和保障。桥梁下部结构的主要功能是传递荷载，因此在进行桥梁下部结构设计时，要根据实际情况选择合理的设计方案和施工工艺，以保证桥梁的安全可靠运行。在我国，由于高速铁路桥梁的发展比较晚，所以对于桥梁的研究也相对较少，高速铁路的建设又是一个庞大的工程项目，需要大量的人力物力财力的支持，而且随着社会经济的快速增长，铁路等级的不断提高，交通量的迅速增加，对道路的承载能力提出更高的要求，对桥梁的性能提出了更高的标准和更高的质量需求。另一方面，高速铁路的使用寿命较长，其安全性、稳定性和耐久性都较好，并且可以满足车辆的行车速度，从而减少了维修费用。同时还能节约成本，降低噪音，保护环境，实现可持续的可循环式的资源利用。 3高速铁路桥梁下部结构高效施工技术 3.1装配式下部结构施工工艺 3.1.1预制墩柱施工 预制混凝土墩柱施工主要是在现场进行，在施工过程中要根据设计图纸的要求对其标高、截面尺寸和配筋量等参数严格按照规范的规定对其配筋量和数量进行确定。同时，要保证钢筋的绑扎质量，避免出现松动的情况。在浇筑完成后，要及时清理模板，防止由于沉降而导致的楼板开裂。首先，施工人员应先将墩顶的孔洞口封堵，并将孔洞的位置封堵，然后再利用钢尺测量承台的轴线控制线，确保其与平面坐标相对应，最后用经纬仪准确无误地校核钢套，并做好定位基准点的复测工作。另外，施工人员应先将墩顶的孔洞口的中心线找准，并且以钢尺的长度为依据，来调整好位差，使之与上部结构的受力一致。 3.1.2预制盖梁施工 在进行混凝土浇筑前，要先对梁底和腹板的位置和尺寸等做好检查工作，确保其符合设计要求，并对预制盖梁的标高、孔位等情况都要做详细的记录。在完成了梁板的浇筑后，开始对其表面的杂物清理，保证其没有被腐蚀，之后再继续下道箱体的施工，在施工中首先要将模板的制作材料准备好，并且把其放置到合适的地点；其次，在下道箱体内部的钢筋绑扎完毕后，需要按照顺序依次向箱体的两端施加压力，然后通过泵送至灌浆的部位；最后，灌注的同时还要注意保持槽内的水压，如果出现了问题，可以采取的措施是，先用泵送至灌浆的地方再进行下一道工序的施工操作，这样才能使整个预制盖梁的施工质量得到保障。 3.2现场浇筑式下部结构施工工艺 高速铁路桥梁下部结构采用预制混凝土板梁式浇筑施工工艺，在施工过程中，首先将模板拆除，然后进行下一道工序的浇筑，同时要对钢筋的绑扎和焊接等做好检查工作，确保该工程的质量符合设计要求。在完成了上述的所有准备后，开始正式的吊装施工，然后再进入下一环节的施工。在整个下部结构施工中，为了保证整体的稳定性及安全性，需要采取一定的措施来避免出现问题，例如，在吊运好后，应该先对下层的构件进行清理，并将其放到指定位置，以便于后续的安装和拆卸。再如，当钢管的长度达到2m时，就可以利用人工的方法来对其进行绑扎，并且还应注意的是，必须要按照相关的规范规定，严格控制其尺寸，并根据具体的情况来制订合理的施工方案。混凝土的浇筑是整个高速铁路桥梁下部结构施工中的关键工序，其主要的目的就是为了保证结构的强度和刚度。在进行现场浇筑的时候要注意以下几个方面：一是在对钢筋的绑扎过程中，要严格控制好其长度，避免出现露筋的情况。二是在对预埋的模板进行安装工作时，要确保其表面的平整度，防止由于漏浆而造成影响。三是在完成了现场的浇筑后，需要及时地将已经压实的砼灌注到孔内，以备后续的施工操作。同时还需做好后期的养护工作，以保障砼的质量和性能。总之，现场施工人员必须具备足够的专业知识，熟练掌握各种施工方法，并能够根据实际的工程需求来合理地选择合适的施工技术。此外还应加强对施工人员的培训与指导，提高他们的技术水平，使之能更好地适应不同的工程环境。只有这样，才能有效提升施工整体的效率与安全性[2]。 4桥梁钻孔桩基桩头施工精确控制技术 钻孔桩的施工过程中，在对其进行钻进的时候需要注意的问题为：一是在对钻孔桩进行定位和成孔工作时，要保证成孔的精度。二是在成孔的时候要确保成桩的质量。三是在完成钢筋笼的安装之后，还要做好混凝土的养护，以防止出现裂缝。对于桥梁下部结构的施工来说，钻井技术也是非常重要的一个环节，所以为了提高桥梁的整体性，就必须要加强对钻机的保养，同时也应该注重对施工进度和质量的监督与管理，从而使施工人员的效率得到有效地提升。最后，还应当建立1套完整的检测体系，来检验钢管的实际情况，并及时地发现其中存在的缺陷与不足，进而采取相应的措施来解决问题，使整个工程的质量得以改善。根据以上内容可以看出，针对高速铁路桥梁下部结构的施工方法，主要有2种方式，一种为全检法，另一种为平行检法。钻孔桩的施工质量直接影响着整个工程的施工效果，因此在实际的钻孔过程中，必须要严格地按照相关的规定和标准进行，同时还要做好对成孔的测量工作，并将其作为基础的依据和保证，这样才能确保成孔的准确性及可靠性。在具体的施工中，首先需要对成桩的位置、深度和间距等因素作出准确判断；其次，还需对成桩的速度、长度等参数作出合理的控制；最后，还需注意的是，在完成了上述所有步骤之后，对混凝土的强度与坍落度实施有效的控制与管理。为了使钢筋笼的下部结构能够顺利开展下去，就要求施工人员要具备良好的专业技能，并结合相应的技术规范来制订切实可行的施工方案。此外施工人员还应当根据不同的地质情况，采用合适的方法来确定出最适合的工艺流程，从而使其可以达到预期的目的和效果。 5桥梁下部工程混凝土养护施工技术 混凝土浇筑完成后，需对其进行养护施工。混凝土养护工作主要包括对混凝土的拌和运输、浇筑和振捣等作业过程的连续化实施。在混凝土拌合和输送的施工阶段，需要采取有效的保温措施，保证其质量。同时还需做好保温的准备活动，确保在温度较高的情况下，能够保持较好的混凝土性能。在整个工程的施工中，必须要注意的一点就是，要严格控制好混凝土的振捣时间及坍落度的要求。另外，还需在一定的高度下，采用适当的方式将砼的表面覆盖一层塑料薄膜，以防止砼的水分蒸发过快而影响其强度。此外还需在模板的侧面安装保护层，以保障钢筋的稳定；对于预埋件的预埋，则需在梁底设置相应的接缝，并使接缝的长度满足设计的相关规定。最后再根据规范要求来确定具体的位置布置，并在梁底搭设钢架，从而实现桥梁整体的稳定性及安全性。由于桥梁下部结构施工的特殊性，在混凝土浇筑过程中，需要采取有效的养护措施。首先要对桥梁进行全面的浇水，保证其湿润度，避免因水化热导致混凝土表面出现裂缝，同时要控制温度，防止因为温差造成收缩变形，从而影响到钢筋的绑扎和连接。其次是对桥梁下部结构的混凝土进行养护工作时，一般采用洒水的方式确保砼的水分不会被完全蒸发，提高砼的抗裂性能。最后，在桥梁下部结构的混凝土浇筑结束后，要及时开展保湿处理，降低其内部的湿度和温差，使梁体的受力情况得到改善，为梁体的稳定奠定基础。此外还要做好保湿的准备活动，以保障梁体的正常使用。 6高速铁路桥梁下部结构施工技术创新及应用 6.1下部结构施工技术创新及应用实例 以京沪高铁下部结构施工为例，一是在对客运专线桥梁下部结构施工的具体方法进行介绍的前提下，结合国内外的先进经验，找出我国高速铁路桥梁工程存在的问题和不足，并给出相应的解决办法。二是根据实际情况选择合适的混凝土浇筑方式，并且确定合理的施工流程，保证整个桥梁的质量安全。三是采用钢筋混凝土拼接的工艺来完成梁板的拼缝，提高整体的强度与稳定性。同时还能减少钢材的使用量，节约成本。另外通过调整梁的截面来实现梁的连续浇筑，从而达到缩短工期的目的。也可将其作为预应力管道，用于预制箱体的制作。也可将其用作预制箱体的安装工作。此外还可利用电渣压力焊法，使之成为一种焊接的形式来代替传统的手工操作。 6.2配套工装的使用过程及注意事项 一是在进行混凝土浇筑之前，要先对整个工程的各个工序的施工情况做好充分的准备工作，包括钢筋的绑扎、模板的安装及预埋件的安放等。二是在完成了上述施工任务之后，要对相关的施工人员和技术人员开展技术交底，并让其了解现场的具体施工工艺，同时也要让施工人员和技术人员针对施工的实际状况，来制订相应的应急方案，以便于能够更好地应对突发事件。三是在正式开始施工的时候就要根据设计的要求来合理选择装卸设备，并且还要保证装卸的效率和安全，避免出现不必要的事故。四是对于一些特殊的工种，比如吊车、电动工具等，必须严格按照国家的标准规范，不能随意地使用这些工具。而且还应该加强安全教育，提高员工的素质水平，以确保每一个工作人员都能遵守各项规章制度。另外还需要注意的是，如果发现不文明的行为或者操作不当的现象，一定要及时制止并纠正[3]。桥梁下部结构施工技术是高速铁路工程中的重要组成部分，在整个铁路桥梁的施工过程中，起着至关重要的作用，因此对其质量有着严格的要求和标准。在传统的混凝土结构施工工艺当中，需要采用大量的钢筋、钢绞线等材料，这些材料的使用不仅会增加成本，还会造成资源的浪费及环境的污染。而新型的预应力混凝土桥梁的施工方法，则可以有效解决这一问题，通过合理地设计和优化，使得桥梁的受力情况得到了最大程度的改善；而对于下部结构的受力，则主要是依靠下部的梁板来承载，这样就能够保证下部结构的稳定性。由于我国的高铁建设市场发展前景良好，在这种大背景下，如何提高桥梁下部结构的稳定性和安全性，也成为了当前的首要任务。同时还应注意到，为了确保桥梁下部结构的整体性，还需考虑到其与钢绞线的连接处的抗压能力，以防止出现脱节的现象。 7结束语 高铁桥梁下部结构施工技术的创新是一项复杂的系统工程，在实际施工中，需要结合具体的施工环境，对技术进行不断改进和完善，才能保证整个高速铁路桥梁的质量和安全。在实际的工程中，由于受到各种因素的影响及其他的一些原因，会导致整个桥梁的质量出现问题，因此在施工过程中，要不断改进和完善施工技术，以保证桥梁能安全可靠地使用；其次，要加强施工人员的素质教育，提高施工人员的专业技能，以确保工作顺利完成。随着科学技术的发展与进步，传统意义上的机械式钢筋混凝土结构已经不能满足当前的需求；再次，我国铁路建设的快速增长，要求技术人员必须掌握先进的施工工艺，以适应现代铁路的需要；另外，还应重视新型材料的研发与利用，从而实现资源的合理配置，促进经济的可持续发展和社会的稳定和谐。 参考文献： [1]傅重阳，李效亚.桥墩养护用水回收绿色循环应用技术[J].建筑机械化，2020，41（1）：44-47. [2]傅重阳.大型铁路工程综合配套绿色施工技术[J].建筑机械化，2019，40（1）：57-60. [3]张东青.桥梁工程成套自动喷淋养护工艺创新应用[J].科技与创新，2018（24）：156-157. 作者：吴铮 单位：中国建筑土木建设有限公司

路桥施工安全生产管理浅论:浅析路桥施工安全生产管理存在问题及其对策 摘要：路桥建设项目不断的增加，路桥施工过程中的安全问题也日益突出。如何进行科学的施工过程安全管理是现代路桥施工企业面临的首要问题。为了避免发生重大安全生产事故，我们很有必要分析现状路桥施工安全管理存在问题及其对策。这有助于施工企业对安全管理工作进行优化与整改。 关键词：路桥施工安全生产管理 1引言： 随着我国路桥建设项目的不断增加，施工安全生产管理存在问题也不断显露出来。工程要严格按照国家规定的“安全第一,预防为主，综合治理”的方针进行生产活动,贯彻“安全发展”、“以人为本”的安全理念。可见安全施工是工程建设中最让人关心的问题。对此笔者结合工作实况，谈谈路桥施工安全生产管理存在问题及其对策。 2 路桥施工过程中安全管理存在问题分析 2.1路桥建设安全法制不健全，执法不利。近年来，国家加强了安全生产管理工作的法制建设，出台了一批法规、制度，但与各地安全生产管理工作的实际需要相比，仍存在着一定差距，许多方面的管理仍然无章可循，对施工安全事故的查处不利，法律的警戒和约束作用未能得到显现。 2.2路桥建设市场秩序混乱。施工单位越级承包工程，一个项目有多个分包商。许多规模小，能力低的承包商靠不正当手段承揽工程，低价抢标，对技术规范、安全规范所知甚少，主要靠偷工减料，粗制滥造，给路桥施工安全事故留下了极大的隐患。 2.3路桥建设施工人员素质不高。在目前施工现场，一线生产工人大部分是民工，他们没有接受过正规的专业教育和培训，缺乏应有的安全知识，安全意识淡薄。因此，很容易导致安全事故的发生。 2.4路桥施工单位安全生产保障机制不全，没针对性和不具操作性。施工企业制定的安全生产制度大多不结合实际情况，指导意义不高。有部分施工企业安全职责不明，没有具体落实到人。 2.5违反安全操作规程。大多事故是由于错误操作或违章作业等造成的。 2.6施工机具质量不合格。如起重机使用了不符合规定的钢索、缆绳，信号联系装置不灵敏可靠，升降机组装后未进行验收并进行空载、动载和超载试验，很容易造成重物落下，砸伤地面施工人员；安全网质量差，不能有效拦截高空附物，造成地面人员的伤亡。 2.7防护设施不齐全。在较容易发生事故的作业现场不设安全标志；施工现场通道附近的各类洞口与坑槽不设置防护设施，或防护设施有缺陷，容易造成坠落事故。 3 对路桥施工存在问题的对策 3.1 针对企业及工程的实况构建完善的施工安全管理体系和注重落实 路桥工程施工安全管理体系的构建与完善需要以企业和工程的实际情况为基础进行科学的分析,以此促进安全管理体系的完善。根据企业安全管理设施、相关人员组成以及工程实际开展中的重点安全管理区域,构建完善的施工安全管理体系,以此确保安全管理体系具有针对性、适用性,促进路桥施工过程中安全管理工作的科学开展。同时,路桥施工企业还要加强对自身安全防护设施的检查与购置,对于安全防护设施破损、不能使用的应及时进行更换,确保施工人员的安全。 路桥工程施工安全管理是一个复杂而且细致的系统工程。贯穿整个建设过程。施工企业有切实可行的安全管理体制只是安全生产管理的第一步，更重要的是按制度办事，切实去落实，否则只会是一纸空文，毫无意义的。 3.2 针对企业实际情况进行安全管理架构的完善 国有企业或大型施工集团,其施工组织中一线操作人员的带班人员为企业正式职工,这部分人员都经过企业相关的安全技术培训,能够在实际的操作中对下属一线操作人员的安全操作、安全施工进行监督与督促,因此,这类企业的安全管理体系中可以适当的加大带班人员的安全职责,以此促进施工安全管理工作的开展。而对于一般性的施工企业,其不具备长期雇佣一线专业操作人员的条件,这就需要其施工安全管理工作应将安全管理工作的职责更多的施加在现场技术人员与质量管理人员的职责中。这就需要企业从自身的实际情况出发,完善安全管理架构,以明确的安全职责确保安全管理工作的开展。 3.3 针对施工人员素质情况,强化安全培训 由于路桥施工一线工人多数为就近的农民工,他们缺乏影响的安全意识与相关培训的现状。路桥施工企业应加强对施工人员安全意识的培养,强化现场监督机制,以监督机制促进工人安全防护工作的开展。虽然在现代市场经济条件下,对工人进行相关培训会在一定程度上增加人工费用的支出,但是其在另一方面也减少了企业安全事故处理费用的支出。安全管理培训工作可以安排在天气因素不能进行施工的间歇进行,以此达到既不影响工期又能使工人在雨天有事可做的目的。通过安全培训工作培养一线施工人员的安全意识,降低安全事故的发生。 3.4 加强安全设施的检验,确保施工人员的安全 对于路桥施工过程中所使用的安全防护设施,施工企业还要定期对其进行校验,确保其能够达到安全防护的目的,确保施工人员的安全。通过定期的校验能够有效减少由于安全绳断裂造成的人员伤亡,保障施工过程中施工人员的安全。 3.5 强化施工现场设备管理 路桥施工多采用预制结构、现场吊装的形式进行施工,其施工过程中大型起吊设备等设施较多。在实际的施工过程中,施工企业现场技术人员、质量管理人员要格外注重起吊过程的安全管理,严格执行相关的安全规章制度。通过强化施工现场设备管理工作有效保障施工安全管理工作的开展。 3.6 注重现场临电相关内容的管理 现代施工机械化的推广使得路桥施工过程中常会采用发电机或临电架线等方式进行施工设备、生活用电的供给,这部分内容也是现代路桥施工安全管理的重点。例如:施工过程中常用的手弧焊设备多采用自带汽油、柴油发电机。而守护焊接过程中所产生的、飞溅的火花极易引燃燃油。因此,在进行燃油添加后应及时将燃油存储罐运送至安全的、规定的存放地点,以减少由于火花造成的火灾事故发生 。 3.7 注重施工设备的养护管理,提高安全管理效果 现代路桥施工过程中,施工设备故障造成的安全隐患或事故时有发生。因此,现代路桥施工安全管理工作应将影响施工安全的各因素充分考虑,强化传统安全管理中没认识到的安全因素管理,有效提高安全管理实施效果。通过多方面的安全管理工作,有效减少和避免施工安全事故的发生。 四 结束语 通过上述论述可以看出,路桥工程施工安全管理是一项涉及施工多方面的、需要企业以完善管理体系进行系统工作。现代路桥工程施工企业应加强安全管理的投入、加强人员培训与现场管理,同时注重影响施工安全各因素的控制,以此达到安全管理的根本目的。现代路桥施工企业应正确认识安全管理投入与安全处理费用的辩证关系,以加大安全设施及管理投入减低安全事故发生后的处理费用,减少对施工人员安全的影响,有效提高企业经济效益的同时提高企业社会效益。 路桥施工安全生产管理浅论:浅谈对市政路桥施工安全生产管理的建议与思考 【摘 要】要想能够体现出一个城市的文明程度以及发展建设，城市基础设施状况的好坏是至关重要的。也是保证社会跟城市经济协调性的主要首要手段。对于市政的工程来说，路桥施工工作的实施是较为重要的。对安全生产进行管理，也是也是工作的重点。在施工过程中，安全跟生产是具有统一性的，也是使劳动者的健康与生命得到相应的保障。 【关键词】市政路桥施工；安全生产管理；建议 自新中国成立以来，我国的社会经济就在快速的发展，也使得加快了市政的发展建设。由于路桥工程的施工建设在不断的扩大，使得施工的数量也在不断的增加。与此同时，存在的施工安全等事故问题也在不断的上涨。要想使社会的安定得到保证，经济的发展得到提高，对市政路桥施工的安全生产管理进行加强，并对所存在的问题进行解决是较为重要的。 一、在对市政路桥进行施工时所存在的特点 在对市政路桥进行施工过程中，主要存在以下几个特点： 第一，市政路桥的工程量较大，并且施工的时间也相对较长。其次就是工程施工的工作条件也较为艰苦，所涉及的工艺范围也是相对较广的。使其在对路桥工程进行勘测工作时，其工作难度也是相对较大的。在对路桥工程进行施工时，大多数工作都是以人力劳动为主。例如：机械设备的安装或者搬卸以及运装等；构件现场的测试或者吊装以及浇筑等；路基岩体的挖运或者辗压以及爆破等。除此之外，对市政路桥进行施工，还是一个意外风险率较高，以及危险难度较高的工作。所以，在对市政路桥进行施工时，进行安全生产管理的加强是至关重要的。它不仅能够使施工人员的安全跟健康得到保证，还能使社会效益与经济效益有多提高。 第二，以往在对市政路桥进行安全生产管理时，都是根据较为传统的管理经验进行。只是在实践中对技能经验，以及知识经验进行不断的累积，再根据个人的观点对路桥的质量进行评价。评价依据主要是根据个人的感官跟直觉，没有一些较为科学技术的含量。施工时所存在的安全系数，或者在对工程进行勘测时，只是仅依靠安全来进行判断，是极为不具有准确性以及安全性。所以在对安全生产管理进行改善，已是必然趋势的存在。把传统的安全生产管理经验，转换成为具有科学依据的理论，在与较为先进的科学技术相结合，不仅能够使勘测工作更具有准确率，还能使管理系统得到完善。 第三，生产必须安全，安全促进生产。这是安全生产的主要宗旨。所以，在对市政路桥进行施工时，对安全生产管理进行加强，是保证生产跟安全的同步性。在生产的过程中确保安全，不仅能够使施工人员的劳动条件得以改善，还能把施工人员生产的积极性进行充分的调动。既可以让伤亡率有所减少，还能加强生产率的提高，使企业的效率有所增加。生产的主要前提就是安全，这点是较为主要的存在。要想使生产率得到保证，对施工人员进行全方位或者全过程的安全管理，是至关重要的。 二、当下市政桥路安全生产管理的状况 当下市政桥路安全生产管理的状况主要位以下几点： 第一，随着社会经济的不断发展，使得城市化的进程也在不断的深入。由于基础设施的建设变得较为频繁，使得劳务人员的需求也在逐渐的加大。由于当下的劳务人员主要是以农民工为主，使得劳务市场的技术水平有所降低。其次，大多数农民工的文化水准较低，在技能上也没有做过任何的培训，也使得劳务市场的培训难度有所加大。 第二，基于市政路桥施工工程量与人力需求较大的特点，许多施工单位在进行施工人员的筛选时往往对其综合素质没有太大要求，施工作业的劳动力主体大多为未经过专业培训的农民工，当前的劳务市场培育工作却相对较为滞后，对于劳务人员的岗前培训相对不成熟，导致市政路桥施工单位所招聘的施工人员大多文化程度较低、综合素质薄弱，对于安全生产问题缺乏足够的意识与了解，在专业技能方面也难以达到充分的掌握。 第三，虽然较为年长的农民工都有些工作经验，对施工的技术以及工艺都要这一定的掌握了解。但随着年龄的加大，较为有经验的农民工也不会再愿意继续工作，其次也是怕对自身技术的过分信赖，导致出现伤亡事故或者操作违规现象的出现。若是事故的程度并不是很严重，这些农民工还会存有侥幸的心里，不会在事故中吸取经验跟教训。如若类似的现象还会再次发生，不仅会对农民工带来一定的影响，也会给企业声誉以及效益带来不可估量的损失。 三、对市政桥路的安全生产管理进行完善 对安全生产的管理意识要有所加强。在对市政桥路进行施工时，其安全生产的系数，跟人民的生命财产安全有着较为直接的关系。 所以要想对市政桥路进行施工，则需要相关安全部门，在施工前对施工人员进行安全生产方面的知识培训。由于桥路工程的施工面积范围比较大，若只是依靠人为进行管理，那么进行有效的约束。只有对施工人员进行培训，把应注意的问题灌输到每个施工人员的脑中，那么有效的减少了安全事故的发生。 生产安全管理人员要提升自身的综合素质。要想对市政桥路方面的生产安全进行有效的管理，对生产安全管理人员的自身素质进行综合提高是极为重要的手段之一。施工企业单位可以不定期的为安全管理人员，进行技术安全的培训工作。既能够保证安全管理人员对技术方面的掌握度，又能对每个施工环节的安全系数进行了解。使得能减少技术问题或者违规现象的出现。 对桥路进行施工时，要确定安全的管理方案。在对路桥的施工现场，当施工队伍进入到现场时，对安全管理的方案进行确定是必要的环节。在桥路施工现场的周围，相关安全管理部门应该对环境的状况，或者天气的状况以及交通的状况进行分析调查。对于一些较为危险的地区，则需要在施工图纸上进行标注，使其能够让施工人员进行注意防范。这样不仅能够使工作效率有所加快，还能减少安全事故的发生。既保证的企业的经济效益，也使施工的成本有所降低。 四、总结 综上所述，要从根本上提高市政路桥施工的效率及质量，就必须对其安全生产管理工作引起一定的重视，从各个环节入手对管理工作进行完善，将相关的管理制度大力落实到实际中来，针对各项存在的问题积极采取相应的措施进行解决，从而实现市政路桥安全生产管理的最优化。 路桥施工安全生产管理浅论:高速公路桥梁施工安全生产管理论文 1高速公路桥梁施工安全现状 目前，在我国的高速公路桥梁工程施工过程中，普遍存在安全问题，进而在一定程度上影响着施工的顺利进行。受作业环境、人为因素的影响和制约，在一些山区高速公路桥梁工程施工现场，经常存在违章指挥、违章作业等现象，未能彻底消除现场安全隐患。在这种情况下，时常发生重大安全事故。目前，高速公路桥梁施工安全主要存在以下几方面的问题： 1.1思想认识不到位。在施工过程中，对安全生产缺乏必要的认识，这是引发事故的根本原因。主要表现为：一是安全责任认识不清，一些施工单位项目经理部仍然只重视质量、进度、资金等方面的管理，而忽视安全生产管理，对安全生产的责任依然认识不足，这种认识在一定程度上直接导致施工安全监管机构，以及安全保障体系不完善，安全经费不到位等，在组织开展安全管理工作时，仅仅限于开个会、发通知等。二是对安全生产存在麻痹大意的思想和侥幸心理，特别是从事桥梁施工的劳务作业人员，要么是认为自己已经从事了多年的桥梁施工，以为有一定的工作经验和防范意识，从而放松了警惕；要么是刚从事桥梁施工的从业人员，未经全面的安全教育培训和技术交底，对桥梁施工安全一知半解，麻痹大意。三是对于安全生产规律，施工单位安全管理人员缺乏必要的研究，认识深度不够，对安全生产缺乏系统性、长期性认识。 1.2管理不到位。在施工过程中，对安全生产管理不到位直接导致施工安全事故。通常情况下，管理不到位主要表现在：一是没有建立和完善安全生产管理机构和安全保证体系，没有层层落实安全生产责任制度，利用以包代管的方式对分包单位进行管理，制订的安全生产管理制度形同虚设，未能真正落实执行；二是未按国家法律、法规的规定和要求，专职安全管理人员配备严重不足，进一步弱化了安全管理力量，安全巡查不到位，没有及时落实安全措施；三是把进度、质量等作为主要工作任务而忽视安全生产管理，特别是在赶工期期间，只注重经济利益，忽视安全生产管理，对违章违规的行为视而不见，见而不管，管而无效，对施工现场的安全检查、处罚和整改等落实均不到位，在一定程度上不能及时的发现和消除施工现场存在的安全隐患。 1.3经费投入不到位。安全经费投入不足，是施工安全隐患治理的关键原因。施工单位对安全生产投入的不足，使得安全生产基础薄弱，同时，建设、监理单位对施工单位安全投入的管理不到位，对施工单位施工过程中投入的安全生产费用未使用计划未进行严格把关，导致安全生产费用未能专款专用，安全措施无法全部落实到位，安全隐患不能彻底整改。 1.4安全教育培训不到位。虽然目前政府、交通主管等上级单位也非常重视安全生产教育培训工作，但是由于高速公路工程施工存在人员数量多、素质高低不一、流动频繁、工种工序多而杂等特点，导致对所有从业人员开展有针对性的安全生产教育和培训的工作难度加大。同时，由于高速公路桥梁施工，特别是一些特殊桥梁形式的施工，需要全体安全管理人员具有更加丰富的安全管理经验、管理水平和全面的业务知识，才能组织开展各种安全教育培训和安全技术交底，否则，就会使安全教育培训工作流于形式。 2桥梁施工安全风险辨识 2.1施工前期安全风险识别。在实际桥梁工程施工中，安全风险识别通常情况下，主要包括：客观的调查分析所有可能的安全风险事件的来源和结果，同时形成安全风险源清单。具体来说，可将安全风险识别过程分为5个小步骤：①对桥梁工程项目的不确定性进行分析；②建立初步安全风险源清单；③筛选安全风险因素；④确定各种安全风险因素的可能事件或潜在结果；⑤建立安全风险源清单。组织开展安全风险识别工作是否全面、深刻，在一定程度上直接影响后面安全风险管理工作的顺利进行。否则即使对安全风险进行了相应的评价和处理，也可能误列、漏列主要安全风险。在进行施工前，如果不能准确的识别项目，在这种情况下就会面临潜在的安全风险，进一步丧失处理风险的最佳时机，将无意识的被动地自留这些风险，因此，必须组织有多年从事桥梁施工管理和安全管理方面经验的专业技术人员共同开展风险源辨识工作，才能真正发挥桥梁风险源辨识的作用，所以做好桥梁施工前期安全风险识别工作是安全风险管理的核心步骤之一。 2.2施工期间安全风险识别。随着建设项目生产设备设施、施工条件、工艺流程、施工环境等不断的变化，安全风险也处于动态的变化之中。要想有效防范生产作业过程中可能发生的安全风险，只有持续识别、评价和控制安全风险，实现对安全风险的动态管理和科学防控。同时，根据桥梁施工的进度进展和实际情况，不断对风险源的应对措施做出调整，对未开工或正在开展的工序进行监控、防范，对已完成的工序及时进行销项，这样才能有针对性的开展安全生产工作，才能有效防范桥梁安全生产事故的发生。 3安全对策及措施 虽然目前国家、交通主管部门等对安全生产越来越重视，出台了一系列的安全法律、法规、条例和管理办法，但是，所有的法律、法规、条例和管理办法只有得到了很好的落实，才能真正发挥有效的作用，而且还必须结合工程建设实际情况和桥梁风险源辨识来开展安全生产管理工作，主要应做好以下几方面工作： 3.1建立健全安全生产保障体系和安全生产管理机构。只有建立健全的安全生产保障体系和安全生产管理机构，安全生产工作的开展才能有据可依；只有明确安全生产责任和安全生产责任人，安全生产管理工作才能权责分明。安全生产保障体系可以细分为制度保障、措施保障、人员保障、经费保障等；俗话说“没有规矩，不成方圆”，所有的人员必须有完善的安全管理制度和明确的安全生产责任，才能对个人的安全管理行为进行监管、约束，安全管理才能沿着正确的方向发展。 3.2重视安全生产教育培训工作。在工程建设施工过程中，安全生产管理其实主要是对人的管理，只要人人能够时刻保持清醒的安全意识，高度的安全防范意识，具有自我保护的安全能力，施工现场的安全隐患就能够被及时的发现和消除，所以必须切实做好以下几方面的桥梁施工安全教育培训工作：一是根据桥梁的施工环境、施工条件、施工工艺、施工人员、施工设备等制定详细的安全培训计划和培训内容。二是建立所有桥梁施工从业人员的花名册，全面掌握桥梁施工作业人员的数量、班组、工种、进退场等情况，特别是特种作业人员的管理，以便有针对性的开展安全教育培训工作，切实做到对从业人员的安全教育培训覆盖率100%。三是定期开展安全教育培训工作，不断提高从业人员的安全意识和防范能力，坚决杜绝麻痹大意的松懈思想，防止“三违”现象的发生。四是坚持安全教育培训持续开展，不走过场。 3.3加大安全生产经费投入，落实安全生产措施。首先应制定下发安全生产经费投入和使用管理办法，明确安全生产经费的提取金额、程序和使用计划；其次是及时对安全生产经费进行计量支取，确保现场的安全防护用品、安全设施能够落实到位，而且安全防护用品、安全设施必须起到安全防护作用，坚决杜绝无效的安全防护用品和安全设施，因为无效的安全防护用品和安全设施反而增加了安全隐患。 3.4加强施工安全检查和隐患监控。定期和不定期的对桥梁施工现场进行日常安全巡查和月度、季度、年度的安全大检查，必须有项目安全分管领导等人员参加，并且根据桥梁工程的进展和施工工艺的不同，有针对性开展专项安全检查，特别针对危险性较大工程施工阶段，专职安全管理人员还应该跟班作业。由于每个分部分项工程和施工工艺均已进行风险源辨识，因此，必须时刻按照风险源辨识和防范措施进行动态监控跟踪管理。每一次的安全检查必须有重点，先明确安全检查目标和具体检查内容，这样才能做到“有的放矢”，检查完后及时下发安全检查通报，要求各施工单位或劳务队进行整改反馈，然后再进行整改复查，确保所有检查出的安全隐患得到治理。 3.5奖惩结合，形式多样。奖励和处罚都可以通过多种形式来实施，奖励方面，可以通过开展季度、年度安全评比；开展安全生产知识竞赛等活动，对于安全工作做到好的施工单位、劳务队伍、施工班组和个人，都可以按照安全生产奖惩制度进行适当的奖励。处罚方面，可以通过安全违约金、集中开展安全学习教育并考试等手段，特别是建议采取集中安全学习教育的形式进行安全违规、违约的处罚，毕竟安全管理的主要目的就是为了消除安全隐患和减少安全事故，不能“以罚代管”。 4结语 在高速公路建设大规模发展、建设难度不断增加的情况下，桥梁施工安全问题日益突出，形势严峻。当前，解决这一现实课题的关键在于深入研究其产生的原因，进一步提高对高速公路桥梁施工安全特点和规律的认识，强化管理，实现人机环境的和谐与统一，确保高速公路桥梁施工安全。 作者:唐宏强单位:广西龙和高速公路有限公司 路桥施工安全生产管理浅论:路桥施工安全生产管理探讨 摘要 路桥工程属于我国现代重点行业，同时数量越来越多，而现代路桥工程的施工现场安全事故频发，引发了社会的广泛重视。因此，路桥工程的现场施工安全管理工作尤为重要，文中概述了安全管理工作，并且分析了其存在的问题以及改善对策，望带来路桥工程的思考。 关键词 路桥工程；施工现场；安全管理 路桥施工中最为重要的管控内容便是安全，只有确保了施工安全，才能保证所有参与到施工中的施工人员的自身安全，同时保证路桥施工效果。现阶段，我国路桥施工中仍然存在很多问题，更需要提出建议，改善施工。 1、路桥工程现场施工安全管理 建筑施工中，安全为第一要务，通过管理方式改善基本安全环境，进而保证全体投入到路桥工程现场的施工人员生命安全。现阶段，路桥工程安全管理主要便是为了保证人员安全，同时保证基本的经济利益。通过统计安全管理，可以发现安全管理具有以下特点： （1）流动性。 当前,路桥施工队伍中，主要以农民工为主，而且其所带有的人员流动性较大，通常建筑项目转换时，施工队伍通常也会转换，进而不断转换施工环境，为施工安全管理带来了难度。现阶段主要分为装修队伍和施工队伍，而各种场景和环境不断变化，同样为安全管理带来了难度。 （2）密集性。 现阶段我国的施工队伍仍然处在初级阶段，建筑施工中虽然会应用到各类机械设备，但机械设备应用较少，同样可以施工人员仍然较为密集，也就是现代施工仍然需要依靠较多的施工人员，当人的基本密集程度达到一定程度后，而对其的安全管理便会成为问题。而且现阶段相关施工人员的综合素质普遍较低，进而更加带来了管理之中的难度，我国施工现阶段并不会组织施工人员上岗前培训，更是加重了该隐患[1]。 （3）复杂性。 路桥施工面临的安全管理问题繁多，此类问题都会导致安全管理工程成为建筑工程施工的难题。安全管理属于施工现场的重点管理工作，其不仅关系到施工人员的生命安全，同时也涉及到一类外来人员的安全。 2、路桥工程现场施工安全管理问题 2.1安全教育不足 伴随着各种先进技术以及机械设备进入到施工现场，路桥安全管理工作的不足得以凸显，例如安全教育工作的不足，一些施工企业不能正视安全教育工作，实际工作中不仅是不重视的态度，甚至是缺少安全教育工作。安全教育工作中很多便是普及安全理念的过程，我国现阶段不仅施工现场不重视此类工作，同样规章制度中并不能体现此类规定，进而带来了严重的问题[2]。 2.2责任划分不明确 建筑工程属于复合型工程，其涉及到较多的各类环境和因素[3]。现阶段，我国的建筑施工责任划分尚且不明确，很多时候便会导致安全管理任务不能有效划分。笔者认为主要的表现形式便是相关安全法规存在空白，不能明确施工方面的义务与权利，监督工作存在盲点，很多此类原因便是直接导致安全管理工作缺陷的基本原因。 2.3制度不能贯彻 现阶段施工现场安全管理工已经做出了一应的规章制度，例如施工人员在施工现场走动必须佩带安全帽等，但是此类制度实际中往往不能贯彻，一方面是由于施工人员不能正确认识此类制度的重要性，另外一方面便是由于监督制度的缺失。进而很多利于施工安全的规定都被忽略，造成了施工现场安全管理的问题。 2.4缺少安全培训工作 目前诸多施工单位为了减少工作量，在施工前忽略了安全培训工作，不能真正的落实安全教育制度，进而使得很多员工并不能认识到安全工作的重要性，同时使得员工不能知道真正的安全理论，便会带来安全管理工作的困难。 3、改善施工现场安全管理的建议 根据以上问题，应当将安全管理作为重点工作展开，而且将安全管理作为信用的一方面，现阐述如下： 3.1制定法律法规 首先应该建设外部环境，立法部门应根据我国现阶段施工现场的实际情况，进而归类出我国实际施工现状，进而制定相应的的法律法规，完善基本的法律组成，当建筑工程想要开展施工工程时，可以做到有法可依，进而将一切归结于法律环境。法律法规的完善便可以指导一类施工企业在后续的安全管理工作中有法可依，进而根据法律法规将自我的安全管理工作提升至新的高度。 3.2做好施工把关工作 现阶段施工现场往往需要各类材料基本入场，做好此类材料质量把关工作,保证施工的质量。很多施工质量的问题便会直接导致安全问题，一旦施工质量出现问题，势必会导致重大安全问题。将影响安全的一类因素有效控制，进而将一类安全事故有效控制，保证建筑施工顺利开展。 3.3提升监督力度 为保证路桥工程的施工现场安全管理，笔者认为政府应该提升职能，做好监督工作。需要明确政府并不是“保姆”的角色，其更应该做到的便是如同“双亲”的角色，一方面照顾现阶段的施工，另外一方面同样应该实行严格管理。政府做好外部监督工作，组织专门的管理型人才，继而监督施工企业的各个环节，提升基本管理制度。并且不断的引进专业型管理人才，继而保证管理队伍的高素质，提高管理效果。 3.4制作问题档案 政府现阶段的监管过程中，可以将发现企业的问题整理成档案，现阶段的档案形式主要形式便是通过电子档案完成，进而可以有效记录施工企业施工中存在的各类安全问题，明确其存在的安全隐患，同时如果企业并未按照相应的施工安全规范完成，可以追求其基本责任。同时可以指定安全信用制度，将企业的安全管理工作归纳为信用总结工作，如果一些单位的安全信用已经成为“负数”，需要重点关注此类单位的工作。 3.5完善安全教育制度 施工企业在正式施工前，对即将参与施工的人员采取安全培训工作，实际培训工作中可以引入考核制度，考核结果直接关系到施工人员是否具有基本上岗的能力。同时在施工中定期组织施工人员学习安全知识，提高队伍整体对安全的重视。此类工作同样属于施工企业的重点内容，继而真正的将安全作为生产中的“第一要务”。 4、总结 综上所述，路桥施工质量事关国计民生，在实际施工过程中要严格控制安全生产问题，做好把关工作，完善相关制度法规，从多方面确保路桥施工的安全生产及顺利完工。 作者：周克元 单位：湖南省娄衡高速公路建设开发有限公司