目前交通行业碳排放量约占全社会碳排放总量10%，其中公路交通碳排放在交通行业占比约80%[1]，因此，公路交通担负着加快形成绿色低碳运输方式、实现减污降碳的重大责任，亟需加快推动能源结构转型，大力发展可再生能源。近年《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》等的发布旨在建设高质量综合立体交通网，促进交通基础设施网与运输服务网、信息网、能源网“四网”融合；为优化交通能源结构，交通与能源融合发展的战略与政策相继发布，旨在促进交通基础设施网与能源网融合发展，为实现能源与交通的可持续发展奠定了良好基础[2]。根据华北电力大学国家交能融合发展研究院测算，预计到2025年，全国高速公路分布式光伏年发电量为780GW·h，全国高速公路用电自洽率为4.2%，可再生能源电力渗透率为19.2%，年减少碳排放77.8万t，到2030年，全国高速公路分布式光伏年发电量为8990GW·h，全国高速公路用电自洽率为19.9%，可再生能源电力渗透率为39.1%，年减少碳排放896.3万t[3]。由此可见，公路交通与能源融合发展领域市场规模和前景巨大。 1面临的问题 交能融合概念的发展催生了新的行业契机，但交能融合项目的推进目前也存在一系列亟待解决的问题：一是关键技术未突破；二是项目盈利模式不清晰；三是交通侧及能源侧需求不明确；四是政策机制不完善、标准体系不健全等；五是典型应用场景不成熟。 1.1关键技术未突破 国内外在能源与交通融合领域主要在“源”层面开展了初步探索，缺乏“源-网-荷-储”一体化深度融合的理论及技术。交通沿线光伏规模化应用技术、“风光储充换氢”综合供能技术、智能微电网技术、用能安全稳定保障及品质提升技术、能源智慧管控技术等关键技术问题也制约了该领域的发展。 1.2盈利模式不清晰 交能融合项目光伏组件的装机容量需要根据高速公路沿线的资源禀赋条件、线位走向、沿线消纳情况、并网条件等因素确定，不同的项目实际情况差异较大。同时，在项目总投资构成中，设备购置费通常占到项目总投资的80%以上，例如光伏、储能等设备的价格对投资影响较大，影响投资控制。因此，还需要进一步探索成熟可行的盈利模式。 1.3交通侧、能源侧影响不明确 在交通侧，各省交通运输主管部门缺乏可参考的交能融合安全性论证依据，反映在三个方面：一是光伏项目实施后对道路行车安全的影响，对过往行驶车辆及周围居民的光影响，车辆发生事故冲出护栏后对司乘的二次伤害等；二是光伏项目实施对交通基础设施的影响，主要是在高速公路现有边坡进行建设活动，新建设施对公路边坡稳定性的影响；三是光伏项目实施对生态环境影响，主要包括对道路两侧原有植被生态、周边环境和沿线群众生活的影响。在能源侧，一是项目所在地消纳能力不足，可能要求更高的储能占比，导致项目投资增大、收益不及预期等；二是新能源指标获取难，新项目每年只有一次申报机会，准备时间较长，获取难度大；三是并网稳定性影响，交能融合项目目前多选用分布式光伏，采用低压多点并网方式，微电网并网后对大电网的稳定性可能产生影响。 1.4政策机制不完善、标准体系不健全 目前我国的交能融合发展尚处于起步阶段，相关政策机制还不十分健全。交通行业和能源行业的管理职能部门之间，存在着较大的跨行业、多部门协调的体制壁垒[4]，缺乏交能融合相关的政策和协调机制。交通与能源两个领域的融合界面还不清晰，单独涉及两个行业的技术标准规范目前已相对健全，但两个行业的部分标准规范未有效衔接，风、光、热、储、氢、换、充等清洁能源一体化应用在交通领域的融合应用技术体系尚未形成，导致交能融合项目的设计、建设、运维、验收等工作缺乏有效参考与指导。 1.5应用场景不成熟 现有工程实践多数处于小规模探索阶段。如针对高速公路、港口、铁路等应用场景，常见为小规模分布式光伏发电补偿案例，电气化公路、能源自洽公路和隧道、交能融合集成装备等技术和场景大多处于试点探索阶段，尚未形成可实施的典型应用场景解决方案和示范工程。 2公路交通与能源融合项目实践 山东枣（庄）菏（泽）高速交能融合示范工程项目遵循“低碳、智慧、高效、安全”的建设理念，打造了涵盖路域清洁能源（光伏）、清洁能源储能技术、服务区充换电站、零碳服务区（屋顶光伏、风电路灯）、交通供配电系统改造升级、智慧交通系统、环保节能设施、四网融合展厅等多种元素的“源网荷储充”一体化项目。公路全长177.8公里，跨8个县，光伏总装机容量为124MW，是国内目前在建距离最长、装机规模最大的交能融合项目之一，填补了国内交能融合领域多层级一体化融合系统关键技术与示范应用的空白，为我国交通与能源领域绿色低碳转型提供了有力支撑。在项目实施过程中，针对交能融合项目存在的各类实际问题，对其可行的实践模式进行了探索研究，形成了具有较强指导性与可操作性的解决方案。 2.1关键技术方面 针对交能融合关键技术未突破的现状，在山东枣菏交能融合示范工程上率先应用了一批新技术。 （1）交通沿线光伏故障诊断技术。建立光伏组件的可靠性数据库，根据故障模式和故障表现判定故障原因及故障后果，提出预防措施，结合光伏组件监测系统，实现了高速公路光伏组件的运行监控及故障诊断。 （2）交通沿线光伏镜面自洁技术。构建灰尘与镜面黏附机理模型，研制光伏表面超疏膜，根据现场超疏膜除灰性能优化超疏膜设计。 （3）交能融合“源-网-荷-储”一体化技术。根据交能融合系统电源、电网、负荷和储能等可行性布局，搭建“源-网-荷-储”多层级一体化的技术架构，指导技术集成应用和示范项目建设，如图1所示。 （4）交通用能自洽系统。综合考虑风、光等可再生资源分布特点，微网网络架构、负荷需求特性和储能运行特点，构建用能自洽水平较高的系统模式，如图2所示。目前枣菏高速年用电总量为400MW·h，当前新能源系统发电总量为超过500MW·h，经测算整个系统新能源自洽率达到100%。交通用能自洽系统如图2所示。 （5）交通基础设施新能源供给潜力评估方法。结合交通行业相关规划以及太阳能、风能资源评估方法等技术规范，分情景、分交通基础设施类型评估其潜在的新能源发电可装机容量和发电量，提出交通基础设施新能源开发潜力的评估方法。 （6）基于分布式可再生能源的交能融合微电网规划方法。构建适宜的新能源发电出力模型和储能设备出力，考虑多种成本建立以交通沿线分布式可再生能源为主体的微电网规划模型，如图3所示，提出高速公路风光储充换氢电站的选址和定容方法。 （7）高速公路基础设施低碳运营策略。从微电网智能运行控制、光储充电站充放电优化和隧道节能管理等方面着手，实施高速公路低碳运营策略，如图4所示。 （8）高速公路交能融合碳排放核算评估方法。构建碳足迹核算模型，建设交通设施全生命周期能耗排放计算方法，实现基建工程各阶段碳排放的一键归集和指标分析。 2.2盈利模式方面 交能融合项目主营业务收入一般为售电收入。自洽率和上网电价是关系到交能融合项目能否盈利的最核心边界条件。具体到项目中，可采用自发自用、余电上网或全额上网的模式，通过售电产生盈利。上网电价主要受国家和地方政策影响，可适当向地方争取配套政策。自洽率主要受高速公路上基础设置设备数量、交能融合应用场景等因素影响，因此可通过丰富交能融合应用场景提高能源自洽比例。具体运作模式如图5所示。 2.3能源侧、交通侧需求方面 （1）交通侧：聚焦高速公路交能融合典型场景，研究了交能融合工程可能对司乘人员眩光、基础设施结构稳定等带来的安全影响，以及可能对周边敏感目标造成的光污染、对边坡植被造成的环境影响问题，形成交能融合安全影响评价、环境影响评价指南；对于高速公路交能融合典型场景，构建事故成因数据库，研究建立了适合不同区域、不同可再生能源利用方式的交能融合安全管理体系。 （2）能源侧：分布式光伏单点并网容量设置不高于6MW，不需报主管部门规划申请指标；以每个分布式为一个单独的项目，向所在县的审批局办理项目备案，向电网公司办理接入和消纳；开展交直流一体化多能变换技术在交能融合微电网高速公路应用的研究，分析风电、光伏等新能源发电互补增效特性，结合电源负荷特征研究微电网运行对并网电能质量的影响及电能质量改进措施，提出高速公路交能融合微电网典型场景下稳定入网的方法。 2.4政策标准体系方面 （1）政策机制：结合我国交能融合政策分析和趋势研判相关结论，从规划标准、创新研发、工程示范、管理体制等方面开展系统研究，提出我国交能融合政策相关发展建议，为相关行业主管部门交能融合政策的制定提供支撑。相关建议内容如图6所示。 （2）标准体系：对国内外交通、能源技术标准体系建设的情况进行深入调研，系统梳理国内外交能融合涉及领域已有或已立项的国际、国家、行业、地方、团体和企业等各类型关键技术标准。针对制约交能融合领域发展的技术标准壁垒和实际工程中出现的需求，制定新编和需要修订的标准清单，构建覆盖高速公路交能融合设计、建设、运维、验收等全流程的科学、完善的交能融合关键技术标准体系。标准体系如表1所示，标准体系之间的关系如图7所示。 2.5典型应用场景方面 在山东枣菏交能融合示范工程上，对交能融合典型应用场景进行了探索与实践。 （1）分布式光伏在高速公路领域规模化应用基于高速公路路域分布式光伏发电潜力和经济性分析，结合交通用能特性，开展分布式光伏在高速公路领域规模化应用技术研究，形成分布式光伏发电在高速公路领域规模化应用场景。相比小规模试验段，光伏规模化应用可以大大减少沿路建设电力设施的电网建设成本，形成分布式光伏发电在高速公路领域规模化建设标准，利用分布式能源特性，对于沿路的用电负荷进行供电，例如路灯、基站、摄像头、沿路用能设备（通信网络）、电动汽车充电、路面融冰等新型用能设备。此外，规模化建设能带动建材、交通运输、零售、设备器材等相关产业的发展。 （2）（近）零碳服务区建设遵循“清洁低碳、安全高效”的能源发展战略思想，发挥服务区所在区域多种能源组合优势，大力开发服务区的各种能源资源，加强资源高效加工转化和综合协调利用，依托服务区合理建设包含风电、光伏、储能、充换电基础设施、加氢站等不同形式的能源站，为服务区提供绿色低碳的能源供应，推动能源生产和消费革命，形成绿色能源利用生态体系，创建特色（近）零碳服务区，形成（近）零碳服务区建设应用场景。 （3）隧道能源自洽系统应用充分利用隧道的地理优势和可再生资源优势，以高速网络摄像机、环境传感器、智能空开、灯控开关等作为感知设备，以宽带载波电力线作为通讯桥梁，配以智能终端作为控制核心，形成集“清洁能源+智能微网+隧道清洁能源供应”于一体的隧道能源自洽系统应用场景。 （4）典型智慧（综合）能源公路集成应用分析电气化公路能源需求与多元清洁能源供给基础，通过研究分布式路域沿线新能源开发、服务区、隧道智能微网、交通供配电系统改造升级技术等技术，建设智慧（综合）能源公路集成应用示范控制平台系统，对于示范区域的光伏、储能及负荷进行可观可控，与电网系统形成多能互补交能融合综合能源平台。 （5）光伏廊道利用高速公路净空上方空间，提高公路的光伏开发潜力，在大幅提高交通系统能源自给率的同时，满足未来智能交通路端设备随时随地的用电需求的发展需要。 3结语 基于山东枣荷交能融合示范工程项目的实践经验，结合对交能融合行业的发展分析，公路交通与能源融合项目将向以下几个方面拓展： （1）交通能源一体化规划设计。在传统高速公路规划设计的基础上，融入沿线新能源资源开发条件，实现规划设计阶段的交能融合。在交通能源一体化规划设计的基础上，可将高速公路项目与配套新能源项目打捆开发，实现高速公路及配套新能源工程同步施工投产。 （2）高速公路施工期绿色供能。高速公路施工过程中，供电困难，供电成本高，且施工期与运营期用电规模和特性相差较大，高速公路绿色施工转型需求迫切。进行分布式新能源开发，可进一步满足施工期及运营期的用电需求，降低综合用电成本。 （3）路域外新能源规模化协同开发。高速公路周边近区的大片可利用土地资源的能源化利用，以新能源规模化全额并网消纳为主，获取相对可观的增量收益，同时可兼顾路域内新能源接入及公路设施供电。 （4）“电-热-储-氢”综合能源服务。高速公路综合用能绿色低碳转型需求迫切，高速公路服务区、养护区自身存在冷、热、电、气等多品类用能需求，且该类对象的用能需求相对较大，因此可以开发综合能源服务场景。 （5）智慧公路融合运营。基于交通基础设施网、能源电力网、信息网、物流运输网等多网融合，通过一体化智慧融合调度平台，实现多类网络之间的协同智慧运营。 参考文献： [1]曾晓莹，邱荣祖，林丹婷，等．中国交通碳排放及影响因素时空异质性[J]．中国环境科学，2020，40（10）：4304-4313． [2]毛宁，李齐丽，刘杰，等.交通运输行业光伏发展现状及对策建议[J].交通节能与环保，2022，18（02）：11-14. [3]贾利民，师瑞峰，马静，等．中国陆路交通基础设施资产能源化潜力研究[M]．北京：科学出版社，2020. [4]高嘉蔚，孙芳，毛宁，等.公路交通与能源深度融合发展思路与展望[J].交通节能与环保，2022，18（02）：018. 作者:姚沅 付豪 梁叶云 田孝武 单位:葛洲坝集团交通投资有限公司 葛洲坝（武汉）新能源发展有限公司

能源是人类社会赖以生存和发展的重要物质基础，但是粗放式的能源开采和利用造成全球环境的日益恶化。自从工业革命以来将近有数十亿吨有害物质被排放到大气中，引起多起重大环境污染事件，其中影响最为深远的莫过于“温室效应”，预计其可造成高达6.98万亿的经济损失，甚至会严重威胁人类的生存和发展。节能减排是降低温室气体排放的一种有效手段，细分到交通运输领域，大力发展电动汽车技术和产业是解决这一问题的根本方法。我国政府对新能源汽车技术的研发和产业发展给予了高度重视和大力支持，从新能源汽车“三纵三横”的研发布局，到《能源技术革命创新计划》、《中国制造2025》、《节能与新能源汽车技术路线图》等专项计划，新能源汽车的发展取得了巨大进步。目前新能源汽车的相关的技术和产业发展取得了阶段性的成果，尤其是在超一线和一线城市中，新能源汽车相应配套设施基本完善：专用充电站不仅数量多，而且分布也更加广泛；大量的写字楼、商场、事业单位、企业都安置了充电桩；住宅区，尤其是新建住宅区具备家用充电桩安装条件，许多住户也安装了充电桩。在国家政策和资金的支持下，大部分车企对新能源汽车的技术研发提供了资金和人员保障，目前新能源汽车三大核心部件（动力电池、电动机、整车控制）已经过多次迭代已，可基本满足城市通勤需求。除此之外，处于高位的油价不但给了燃油汽车当头一棒，同时也刺激了新能源汽车的消费。新能源汽车行业的蓬勃发展，亟需新能源专业技术人才，新能源汽车课程的地位逐渐提高，有望成为交通运输、车辆工程、汽车服务工程等专业的必修课。本文深入剖析目前新能源汽车课程在教学方面中存在的问题，提出适合于农业院校新能源汽车课程的教学方案，为农业院校新能源汽车课程的发展提供借鉴。 1新能源汽车课程改革的必然性 改革开放以来，我国经济取得了举世瞩目地飞速发展，目前已是世界第二大经济体，距离世界第一经济体的差距越来越小，汽车由最初的奢侈品已变为千家万户的日常代步工具。然而环境污染和能源危机促使汽车必须走节能和新能源的道路，截至2022年，《节能与新能源汽车技术路线图》规划的纯电动汽车续驶里程300km和新能源汽车500万辆的目标已经完成，而且当今纯电动汽车续驶里程已远远超过300km，800km续驶里程的汽车也已上市，短短几年间，新能源汽车技术获得了突飞猛进的进步，这也使新能源汽车产业对从业人员的需求也发生了变化。整体上讲，纯电动技术和混合动力技术并存，但是混合动力是作为过渡期的技术形式，未来是以纯电动技术为主，混合动力技术为辅的发展形势。技术快速迭代，需求快速变化，新能源行业对人才的要求也在变化，但是目前高校对新能源行业人才的培养已不能满足需求，其中现有的新能源汽车课程还停留在以教师为主的填鸭式教学、以考试为主的教学反馈模式，缺乏教学过程反馈，更加缺乏实际案例可供学习，所以新能源汽车课程的改革是必然的[1]，具体表现在三个方面：一是政策调整：新能源汽车技术和产业的飞速发展，国家相关部门已经察觉到，并且做了要求和指示。有了顶层设计，开设新能源汽车课程的各高校应当重视课程改革，将政策要求与行业需求结合在一起，开展新能源汽车课程改革，同时也要参考区域或者地方的需求，开设具有院校自身特色的新能源汽车课程。二是课程改革。高校的课程改革也在进行中，传统的教师理论讲授的模式强调死记硬背，大部分学生只学到了皮毛，应付考试还可以，一旦引入实例，学生不具备基本的分析问题、解决问题的能力。新能源汽车课程也面临相同的问题，授课教师自身也需要开动脑筋，运用多少种手段，提升课程吸引力，把学生调动起来，将课程以教师为主的模式转变为以学生中心的模式，引导学生主动学习，学会分析问题，具有解决问题的能力。三是社会需求变化。高校是培养人才的地方，是培养有用人才的地方，所以高校是为社会和企业提供可用人才的地方，但是目前高校培养的新能源人才已不能满足新能源汽车技术和产业的发展，必须要做出改变。政策也支持“产学研用一体化”，国家明确了高校是培养符合社会需求人才的地方。新能源汽车课程教学改革成功与否极大影响新能源汽车技术和产业的发展，新能源汽车课程改革要关注基础并突出前沿，结合社会和行业的实际需求，让学生掌握基础知识，把握前沿知识，能够分析实际问题，具有解决问题的能力，提升社会适应性。 2新能源汽车课程教学存在问题 新时期的新能源汽车产业对新能源汽车人才有了新的要求：扎实的基础知识体系、敏锐的思维、过硬的技能、有道德、有素养。因此新能源汽车课程改革旨在提升新能源汽车人才的综合素质，以培养出符合行业需求的合格人才。目前新能源汽车课程主要在三个方面（教学内容、教学思想和教学方式）存在问题[2-3]，具体如下： 2.1教学内容 高校新能源汽车理论课程32学时（包含4个或者6个实验课时），所选用的教材主要内容包括：动力电池、电动机、纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车这六大部分。课程内容涵盖比较广泛，有两大核心部件：电机和电池，三个（或者四个）应用示例：纯电动汽车、混合动力（或者增程式混合动力汽车）汽车、燃料电池汽车。作为专业选修课，这样的课程设置是可以的，理论教学内容设置是没有问题的，但是作为专业核心课程，还需要增加课程内容，新能源汽车无人化、智能化的内容需要引入，为将来打基础。实验课程在现有学时下，仅能了解各部件简单结构和整车工作流程，需要增加实验课时，加入实操项目。此外，新能源技术迭代非常迅速，参考书目几乎赶不上实际技术的发展，因此教学内容和实验项目最好能与企业开展合作，将行业的需要引入课程之中。 2.2教学思想 仅仅增加课程内容是不够的，也不是教学改革的重点，需要教师改革思想，真心投入教学之中，在学时无法改变的情况下，先学习课程改革精神与改革工具，提升自身思想文化和教学工具运用水平，精心筛选并安排课程内容，使用新工具、新技术，吸引学生兴趣，调动学生自主思考和动手能力。除此之外，目前教师的科研压力比较大，尤其是新进教师，需要花大量时间做科研拉项目，很难有大量的精力去做课程改革。精力有限，教学经验不足，教师之间交流少，闭门造车自然课程改革举步维艰。 2.3教学方式 很多新能源汽车课程授课教师处于填鸭式的授课模式，以PPT讲解为主，相关动画演示较少，不愿尝试新的课程工具，不愿意做出改变，不想尝试新媒体工具，缺乏现代教学技术的运用，畏惧改革，无法调动学生的学习兴趣和积极性。课程考核以考试为主，课程签到、课后习题和实验课程作为补充，但是考试占比还是比较高，学生参与课程度没有体现，学生不积极，更无法调动学生兴趣和主动学习性。 3农业院校新能源汽车课程改革的具体措施 对于农业院校来说，除了上述问题之外，还需要额外考虑两个问题：（1）随着我国高等教育的普及，近些年来，高校一直都在探索转型，目前，突出自身特色、服务地区经济是高校转型一个有效切入点，以河南农业大学为例，学校坚持“聚焦农、小综合、大特色、创一流”的发展思路，以改革为动力，以学科建设为龙头，突出办学特色，正在努力建设一所以生命科学及其相关基础学科为先导、以农业科学为优势、特色明显的教学研究型大学，那么新能源汽车课程改革还需考虑学校的定位；（2）课程改革经费不足，新能源汽车课程不是涉农课程，学校给予资金支持十分有限，那么课程改革还必须要考虑可行性的问题。基于上述问题的分析，为了促进新能源汽车产业的发展，培养适应社会需求的合格人才，本文探讨新能源汽车课程改革的具体措施[4]如下： 3.1转变思想 课程改革意义重大，学校要做好动员，开展针对性的讲座，组织教师间经验交流会，给经验丰富的教师开辟传授技巧的渠道，避免教师单打独斗，闭门造车，有条件的学校可以提供一定的资金和政策的支持，充分调动教师的积极性。教师本人参与活动，开阔思维，改变思想，接受课程改革事项，深入参与其中。 3.2革新教学计划 我国汽车的发展过程一路坎坷，最初采用以市场换技术的路线，合资引进国外的技术，让出国内的市场，但是此路线没有走通，国外技术封锁严密，大量的专利壁垒让国产厂商寸步难行。最初国内的厂商为了生存，采用仿造外观，核心部件花重金购买的路线，以低价低利润艰难的生存。这段时期的汽车课程主要参考国外的课程，由于此阶段燃油车占绝对的主导地位，汽车课程以传统三大件——发动机、变速器和底盘作为主要内容。随着电池技术的进步，环境与能源危机越演越烈，新能源汽车逐渐被提及，以节能技术作为重点的汽车课程已逐渐落后于时代，社会对人才需求发生了巨大变化，汽车产业需要大量具备新能源技术的高素质人才，因此国内各院校的新能源汽车课程教学要做出改变。理论与实践相结合的课程教学计划已被证实有助于学生掌握专业知识、提升人文素养，培养创新的实践能力，所以国内各院校要根据国家教育要求和社会需求制定符合自身的教学计划，将课程理论与实践两大模块紧密的结合在一起。对于农业院校，更要结合学校涉农的特征，制定具有农业院校特色的新能源汽车教学计划，例如，展示无人机喷洒农药，有条件的学院可以改造农业机械，应用于无人农场等等，新能源汽车课程实践不能仅局限于汽车，可在电气化、智能化上扩展。 3.3创新教学内容 新能源汽车课程的教学内容需要根据国家政策和社会需求做出相应调整。电池、电控和电机是新能源汽车核心部件，这部分内容是必备的基础知识；纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车是三种最主要的新能源汽车形式，这部分是技术应用的知识拓展。本文认为这些内容还不充足，不能满足无人驾驶、智慧系统的要求，还需要增加车联网、人工智能等的内容。这部分内容不需要精细到编程的地步，能够达到拓宽学生的视野和培养学生的创新意识即可。当然，增加课程内容往往需要增加课程学时，在大部分学校中，实施的难度比较大，因此，在总学时不变的情况下，可以采用精简课程内容的方式，将不重要的内容删除，将优化内容后剩余的课时分配给新加内容。为了强化学生对教学内容的理解，还需要增加与教学内容相对应的课程实验，理论与实践相结合。课程实验内容结合学校实际情况，有条件有资金的院校可以购置或者改装新能源汽车设备，让学生亲自动手操作。不具备条件的院校如果跟企业能够建立实习基地也是不错的[5]，当然如果引入虚拟仿真平台也可以完成课程实验的教学任务。 3.4改善教学方式 合适的教学方式能够事半功倍地将教学内容传授给学生，所以教师应当改革新能源汽车课程的教学方式[6-7]。新能源汽车课程的教学方式不能只拘泥于理论教学，最好的方式是有配套的实物教具，但不是所有院校都会提供足够的资金去支持新能源汽车实践教具，那么可以采取核心内容配套实物教具，其它的内容采取视频讲解的方式。当然对于农业院校来说，给予新能源汽车课程的资金十分有限，很难能够提供实物教具，那么虚拟仿真实训教学是一种很好的替代方案，后续升级维护费用也比实物教具低很多。总之，教学方式的核心是让学生融入课程内容中，让学生自己发现问题，教师提供帮助，引导学生去解决问题。课程教学过程需要改变，以学生为中心，把学生调动起来，例如：课前通过多种渠道，微信群、学习通等把课程内容概要发给学生，课程开始时授课教师首先讲解核心知识点，然后提出相关的问题，让部分学生制作PPT在下一次课程开展专题进行讨论，没有参与PPT制作的学生，要做好提问。此种形式的目的是把学生带入课程上，让学生主动去学习，教师起引导学生的作用。课程考核需要改变，要破除一考定乾坤的方式，学生课程参与度要作为考核的重点，例如：通过教学过程的改变，学生参与度可量化为相应分值，积极度越高得分越高，课程考试处于次要地位，即使是考试满分，最终综合量化得分也就是及格，以此逼迫学生转变学习态度。 4结语 综上所述，为了满足我国新能源汽车行业人才的需求，必须对新能源汽车课程教学进行改革，尤其是处于农业院校的新能源汽车课程，要在有限的资金下走出一条符合院校涉农特色的改革之路，任务更加艰巨，理论课程教学环节需要变革，课程实验环节也不能落下，教师思想要转变，教学计划要调整，课程内容要精选，教学方式要改变，课程实验争取虚实结合，最终提高新能源汽车课程教学的质量与效果。基金项目：2022年河南农业大学教育教学改革研究与实践项目“基于课程思政理念的《汽车理论》混合式教学探索与实践”（2022XJGLX071）；2022年河南省研究生教育改革与质量提升工程精品教材项目“现代汽车节能技术”（YJS2022JC22）；2022年校级大学生校外实践教育基地（22XM0167）。 参考文献： [1]范学超.新能源汽车课程教学改革实践分析[J].科教文汇（上旬刊），2020（06）：83-84. [2]胡雪芳，曹爱霞，谢建新.应用型本科新能源汽车实践教学体系平台建设[J].汽车实用技术，2022，47（10）：138-142. [3]吕超.新能源汽车课程教学改革与探索[J].智库时代，2019（35）：210-212. [4]李淼林.新能源汽车课程教学改革与探索[J].中国现代教育装备，2015（03）：70-72. [5]赵京菊.基于校企合作下新能源汽车技术课程教学改革策略探究[J].时代汽车，2021（14）：47-48. [6]李友才，郏国中，杨宗田，贾振华.《新能源汽车技术》课程教学模式和方法的研究与探索[J].教育教学论坛，2013（43）：216-217. [7]慕文龙，李遂亮，王振锋，王恒，孙育峰.新工科背景下《汽车理论》混合式教学实践[J].时代汽车，2021（21）：34-35. 作者:高献坤 周开塬 慕文龙 李德峰 孙育峰 单位:河南农业大学

现阶段，我国的电子技术发展迅猛，被广泛地应用到了众多的领域之中。电子技术是新能源材料得以研发应用的重要依托，能够为新能源的开发提供技术支持，同时，也能够使新能源在应用过程中有良好的节能效果。有了电子技术为基础，新能源材料的发展势头非常良好，也有效地解决了我国面临的能源匮乏的问题。同时，为我国新能源行业的发展开辟了一条新的道路，使新能源材能够为未来我国的发展提供良好的助力。 1引言 近年来，随着科学技术的发展，电子技术也越来越成熟。其原理是通过电子元件来优化利用电能的。电子技术的应用也是非常广泛的，尤其是在工业的生产过程中起到了至关重要的作用，为工业生产设备的优化与改进提供了技术支持，促进了行业的发展。电子技术的应用，也使得大众的生活与工作越来越智能化。现阶段，我国使用的大部分电能均是经过电子技术处理的，且目前，我国的能源匮乏，新能源的开发与应用也都离不开电子技术，因此，只有利用好电子技术才能提高新能源材料的利用率，节约能源，为我国的经济发展奠定坚实基础。 2新能源材料的应用现状分析 改革开放以来，社会经济快速发展，人们对于各类能源的消耗需求非常大。同时，由于人们的节能意识和环保意识淡薄，能源的过度开采导致了我国的环境恶化、能源匮乏等问题。能源是人们生存的必要条件，且现阶段人们所使用的大部分资源是不可再生的。为了我们能够有更好的生存环境，新能源的开发是势在必行的，自然环境的治理与保护也应同步进行。新能源材料不但具有再生性，而且不会污染自然环境，最重要的是其能量的储存量是非常大的。新能源材料本身所具备的优势特性是能够有效应对目前我国存在的环境恶化和能源匮乏等问题的。现阶段，我国所应用的新能源主要是依靠自然环境中的自然变化产生的，例如：风能、潮汐能。或者是借助自然界中某种物质的能量而产生的，例如：水能、太阳能、生物质能。由于自然环境中所蕴藏的资源丰富，随处可见，目前，我国的很多地方都开始利用风能与水能，且形成了一定的规模，为人们的生活提供了极大的便利；太阳能的应用也是非常广泛的，可利用太阳能制热、发电等，且设备安装简单，非常适合家庭使用与工业使用；其他能源，如：潮汐能、生物质能在研发与使用过程中不会对环境造成污染，而且应用率高。在新能源的开发与应用方面我国相较于其他国家的水平比较落后，还需要进一步地进行研发与探究。 3电子技术应用在新能源材料中的效果分析 3.1良好的节能与环保效果 电能在使用过程中通过应用电子技术能够提高电能的应用率，可以避免不必要的浪费，有良好的节能效果。另外，通过应用电子技术，电力系统不会对自然环境产生污染，具备良好的环保效果。 3.2有助于提高准确性 传统的电力系统操作过程过于烦琐，由于其构造复杂，使用过程中，也容易出现失误而影响其使用效果。电子技术的应用能够很好地解决电力系统存在的一些原始问题，更为先进的技术手段能够使电力系统的操作更加简单，系统更新、远程控制等操作也非常快捷。使用过程中，也更加利于控制，且准确性高。 3.3安全系数增强 由于电力系统操作本身的危险系数较高，有时甚至会威胁到人们的生命财产及安全。所以，增加电力系统的安全系数是一项非常重要的工作。在新能源的开发与应用过程中，通过利用电子技术能够保障其具备良好的安全性，减少安全事故的发生。同时，能够减少资源的浪费。通过电子技术对传统电力设备进行优化与更新也能够有效地提高其安全性。 4电子技术在新能源材料中的有效应用 4.1在太阳能发电中的应用 在诸多新能源中太阳能所蕴含的能量是非常大的，利用太阳能发电，主要采用的是光伏发电技术，其应用范围较广，效果也非常好。主要应用于家用电器和小型电子设备的生产。预计未来新能源的使用率会超过60%，而利用太阳能的光伏发电技术则会超过30%。电子技术的应用能够促进太阳能发电技术的发展。 4.2在环保建筑工程中的应用 在建筑行业未来的发展中，是要以绿色环保为目标的，同时要注重其节能性。在建筑工程进行中，如果要减少不必要的材料和资源的浪费，并且减少对于环境的污染，就必须应用电子技术。借助电子技术，打造风力发电和无线充电等系统，使建筑工程达到良好的节能与环保性。 4.3在生物质能中的应用 生物质能的能量来源主要是自然界中的植物。其方式是以植物作为材料，通过压缩、风干等工序的处理之后，再对其加热处理，就会有大量的蒸汽产生，将这些蒸汽有效的应用，例如：发电。另外，生物质能还可以对于一些废弃物料做出处理，使其转化成可以有效利用的电能，使能源可以再生并且被循环使用。在物料的处理过程中，也必须要依靠电子技术，才能达到预期的效果，减少不必要的浪费，提高资源利用率。 5总结 能源是人类生存、社会经济发展的必要条件。现阶段，面临环境恶化、能源匮乏的严峻问题，我国必须致力于新能源的开发。在新能源的开发与应用过程中，也必须减少排污，节约能源。电子技术的应用能够很好地解决环保与节能的问题，为人类生存创造良好的环境，为社会经济的发展提供助力。

传统的汽车使用的是内燃机，而新能源汽车势必会取代传统汽车，同时新能源汽车的制造工艺和装备都同以往有很大区别，因此也会对上下游产业链造成一定的影响。本文对新能源汽车的相关知识做出介绍，首先阐释了新能源汽车的发展现状，然后分析了新能源汽车的发展对制造工艺与装备的影响最后研究了新能源汽车制造对上下游产业链的影响。 1新能源汽车发展现状阐释 1.1燃料电池汽车的发展现状 到今天，我国对于燃料电池的相关研究还不够深入和成熟，仍处在起步阶段，出现了的燃料电池汽车使用的也主要是氢燃料电池。氢燃料是一种比较清洁的能源，但是在运输和储存过程中都十分不稳定，同时燃料电池的开发对技术要求比较高，因此限制了它在大范围内的应用。燃料电池的原理是氢气和氧气之间发生无氧化学反应，生成巨大的能量提供给汽车前进的动力，在这个化学反应中，生成物中没有污染物质和有害物质，原料是清洁能源，因此说符合我国对新能源汽车的技术标准要求，有利于实现我国低碳经济的可持续发展。氢燃料电池无需过多次数充电，添加适量的燃料就可以提供足够的动力给汽车，因此，燃料电池汽车比纯电动汽车和混合动力汽车都更有竞争力，在市场上有更多的需求，发展前景比较乐观。随着我国科学技术的发展，会加大对氢燃料电池的研究力度，在对其掌握得更加成熟以后势必会促进其更加广泛的应用。 1.2混合动力汽车的发展现状 混合动力汽车的动力由多种组成，包括传统燃料和电动机，动力源不唯一，这是一种发展比较快、普及范围比较广的汽车。因为动力不唯一，因此该种汽车很少出现因为动力不足的限制而无法行驶的情况，一方面可以减少对传统燃料的消耗，顺应国家节能减排的倡议，另一方面，对于纯电动式新能源汽车输出动力不够的现象就能有效解决。混合动力汽车种类比较多，根据技术原理可以分为三种：混联式、并联式以及串联式混合动力汽车。这三种类型的汽车在实际应用中有不同的特点：混联式混合动力汽车需要传统燃料和电力配合共同驱动；并联式混合动力汽车有两种驱动方式都可以选择，传统燃料和电力能够分别单独工作。 1.3纯电动汽车的发展现状 纯电动汽车的工作原理就比较简单，仅依靠电动机带动发动机产生电能提供动力，不需要其他的燃料。但是纯电动汽车在使用中遇到了一些困难，在电力动力性能设计、电力系统的续航设计、电力积蓄设备的配备等方面都是难点，若可以合理地克服这些问题将会推动纯电动汽车实现突破性发展。 2新能源汽车发展对制造工艺与装备的影响 在对传统汽车制造过程中，汽车的零部件如变速器、发动机、传动轴、制动器等最常使用的加工工艺就是金属切削，该工艺的使用要求也是比较严格的。传统汽车的动力成本方面，对金属的切削工作使得加工机床与加工刀具的使用量增加，对发动机与变速器制造的质量与成本支出等产生了直接影响。应该注意的是，机床和刀具直接关系到工具制造业和汽车制造业。从2009年到今天，我国的汽车产销量持续位于世界第一，所在机床相关的花费也是全球第一。其中，汽车制造业对金属切削刀具也有很大的需求，但是，上述发展状况将随着电动汽车的发展速度而改变。在纯电动车的开发中，动力总成制造不需要使用传统的内燃机，也不需要发动机气缸、气缸盖、曲轴、连杆，不再使用通过加工中心或自动化生产线加工的不同类型的零件。在汽车制造业中，动力总成零件加工车间是使用金属切削机床和不同类型切削刀具的最大部门。如果开发大规模生产纯电动汽车，大规模生产也将取代传统的动力总成制造。面对这样的情况，用于从传统汽车生产的金属切割机和不同类型的切割工具的使用将减少，另外，相关制造工艺和车间将发生很大的转变，为了能够适应新的生产过程的需要，需要将制造工程师和生产线工作人员的岗位进行调换，这样也便于使用全新的生产工艺。即使近年来纯电动汽车得到了很大程度的发展，但是汽车制造业对金属切削的需求仍然是很大的。对于驱动轴、减速器、制动器、差速器等部件的金属切削还是继承了原来的要求。另外，在新能源车辆驱动电动机方面，金属切削量甚至会有所增加，尤其是电动机轴和电动机壳体的制造中，需要金属切削操作，并且需要用于新模具的金属切削处理。 3新能源汽车制造对上下游产业链影响研究 （1）电池系统制造过程，电机驱动系统和电子控制系统制造过程，以及充电设备制造。新能源汽车的制造过程对于电极涂布机的需求是最明显的，电极涂布机的作用就是将搅拌好的浆料均匀地涂布在金属箔上；在流水化生产方面，需要使用注液机将电解质注入电池包装材料中；卷绕机的使用出现在对极片进行卷绕制成电池的过程。（2）新能源汽车的大规模生产和传统汽车的更新将对产业链，特别是上下游产业链产生一定程度的影响。其中，一些原本需求量大的原材料或零部件的工艺和设备不需要减少使用量，甚至会有新的需求出现。对于上游产业链，大量新电池正极材料，负极材料和隔板被用于电池制造，还需要有特定的工艺设备用于制造部件。在下游产业链中，有对充电设施和服务等方面的相关要求，这将增加对电池回收和处理的需求，同时一定的工艺设备也是必须具备的。但应该指出的是，新能源汽车的出现和发展是我国的制造业由中小型生产发展为大规模生产，制造工艺、设备和质量控制方法等也都区别于传统生产。在这样的市场情况下，会有许多新的需求和变化出现，这些变化对制造工艺和设备有一定的导向作用。因此，有必要正视新能源汽车发展带来的积极和消极影响。 4结论 新能源汽车的出现对于我国资源短缺的现状来说具有一定的缓解作用，科技和环境保护的发展趋势决定了其有望取代传统内燃机汽车，并给汽车制造业的上下游产业链带来一定的变化。

汽车发展前景论文:新能源汽车的发展前景与市场预测 摘要：我国的新能源汽车事业发展较快，同世界发展潮流相符合，不断推进新能源汽车的发展，这同我国的汽车可持续发展的要求相符合，基于此，本文论述了新能源汽车的发展前景以及做好市场预测。 关键词：新能源；发展前景；市场预测 引言 随着世界汽车保有量的增多，对石油的消耗量也越来越大。为了降低汽车尾气排放，各国政府出台了很多政策，加大了对新能源汽车的鼓励和支持力度。在节能环保的时代主题下，国家出台了对节能汽车和新能源汽车的支持与鼓励政策，因此节能汽车和新能源汽车将获得更大的发展。 1、各类新能源汽车的分类和特点 像燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，这些新能源汽车除了使用汽油、柴油发动机、采用新型车载动力装置及新型能源，从我国车辆的动力装置和驱动方面来看，我国目前正在开发创新的新型能源汽车概括的来说有以下六大类：气动汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢汽汽车、燃气汽车、醇类汽车以及以拿生物质能作为燃料的车类等。氢燃烧热值高，且燃烧产物是无污染的水，这不仅有利于燃料开发。然而推广氢能汽车就必须解决廉价氢气问题、氢气的研制高效性、便宜氢气供给发动机等问题。 2、新能源汽车的发展前景 2.1、新能源汽车的发展的现状 随着国家“863”计划的开展，我国新能源汽车产业发展起来，经过多年研发，我国的新能源汽车技术已经由弱变强，特别是关键零部件技术、系统集成技术等实现了重大突破。新能源汽车产业的发展初具规模，已经形成的产业联盟主要分为三类，一类是区域内联盟，一类是国家组织成立的联盟，另一类是国内外企业合资成立的国际联盟。国内很多汽车企业也都积极参与到新能源汽车的开发中来，并形成了产业化基地，实现了规模化发展。 2.1.1、管理部门之间衔接协调不够 新能源汽车系统庞杂，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部门、电网、汽车制造、电池制造、商住物业等众多领域和部门，且各环节都直接影响新能源汽车最终推广效果。国家已出台一系列关于新能源汽车的扶持政策，其重点主要集中在发展目标制定、财政补贴及研发投入上，政策信号明确，但并未有效整合全部利益相关方。目前，个别城市为实现新能源汽车推广目标，批量购入新能源汽车，但因充电基础设施建设不足而闲置；部分城市在郊区兴建大型充换电站却因当地新能源汽车保有量不足而不能充分利用；一些城市有明确的新能源汽车推广目标和配套基础设施建设指导方案，但消费者在实际使用电动汽车时仍受到来自市政、物业、消防等部门阻力。 2.1.2、技术标准有待完善 就当前我国新能源汽车产业出台的标准来看，侧重于性能和安全领域的比较多，而有关技术方面的标准还不完善，比如相关技术的考核、评定标准迟迟未出现。缺乏统一的标准也会制约技术的进一步研发，技术研发滞后直接导致的就是企业资金的投入，产业缺乏稳定的资金支持，也就难以运作发展，最终导致新能源汽车产业发展受阻，根本问题还在技术标准的完善。 2.2、相关建议措施 2.2.1、建立新能源汽车相关部门间协调机制 目前新能源汽车推广仍处在局部示范阶段，示范城市应整合国内外资源，加强政府各部门、行业组织和企业之间的合作，设立新能源汽车领导小组，并设立日常工作协调机构和机制，研究和推进新能源汽车重大规划、重大投资、技术攻关、示范项目、市场推广等重要事项，充分调动社会各界发展新能源汽车的积极性。 2.2.2、寻求技术创新，搭建技术研发平台 增强新能源汽车技术研发实力是产业发展的首选行为，我国的新能源汽车产业发展应当从自身发展的实际出发，考虑自身技术能力，可以从选择合作伙伴入手，利用开放的组织形式发展自身，寻求技术创新。就新能源汽车技术的创新来说，包括了两方面的内容，既激进技术和增量技术的创新。把握好两者的区别，既要重视激进技术的突破，又要重视增量技术带来的实际效益，选择适合产业未来的技术发展路线。 2.3、进一步完善新能源汽车 技术标准我国早在2007年就针对新能源汽车发展出台过相关的管理规则，但就目前我国新能源汽车领域内的一些政策和财政支持状况来看，这一规则并未得到很好的落实，原因何在？这要归结于我国新能源汽车技术标准的缺失。没有出台国家统一的技术标准，市场秩序就会很难掌控，企业生产也无从下手，因此明确新能源汽车技术发展的方向和趋势，形成规范的行业标准，就显得迫在眉睫了。 3、新能源汽车市场预测 专家们预测可能到2020年，我国的插电式混合动力车、LNG汽车和其他新能源车用于乘用车辆可达到10%～20%。因此纯电动汽车、插电式混合动力车和其他新能源车的发展趋势是不可估量的。 3.1、混合动力汽车行业情况 目前市场上的多家汽车厂商都在进行混合动力汽车的研发与生产，中国混合动力汽车的知名企业主要有比亚迪汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司、中国第一汽车集团公司、重庆长安汽车股份有限公司、东风电动车辆股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司等。但相对来说生产规模都不大，竞争并不激烈。 我国混合动力汽车主要集中在华东地区、华北地区和华中地区，以2012年我国混合动力汽车区域结构上三个地区的混合动力汽车占到了全国的65.1%，特别是华东地区的混合动力汽车占到全国的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府纷纷出台对混合动力汽车的补贴政策，促进了华东地区混合动力汽车的发展。华中和华南地区混合动力汽车别占到了22.9%和14.9%，西部地区由于经济发展比较落后，因此混合动力汽车行业在此发展比较缓慢，但是随着国家对西部地区的重视，不断出台相关政策加快西部地区的经济发展，未来混合动力汽车在西部地区也将有很好的发展空间。 油电混合动力以及纯电动车是比亚迪公司研发的新型能源汽车。DM双模式混合动力系统不言而喻就应用到F3DM和6DM双模式混合动力车了，纯电动和混合动力之间具备的优点就是用户可以通过按键自由切换。其开发的e6纯电动汽车和同平台生产的F6，电池充电在15min左右可达电池容量80%，当其车e6和F6续驶里程都在60km等速的时候达到400km，e6可谓是世界上目前续驶里程最长的纯电动轿车。比亚迪e6纯电动出租车在2010年3月已被在我国深圳进行试运行。e6比亚迪自主研发的铁电池，是全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车。动力能源转化率高达90%，远高于传统燃油车。动力强劲，最大功率为90kW，最大扭矩为450N.m。百公里能耗仅19.5度电，费用仅为燃油车1/4。铁电池使用寿命长，循环充电4000次后，仍有80%容量。汽车的混合度和动力系统结构是近年来国外混合动车技术展现出的一大亮点。电池的研发技术不断成熟，混合力已经不断的向着电气化转变。前期是混合动力为主，发动机和电机集成，后期偏向纯电力动力，传动系和电机集成为主。最终向纯电动化转型。 3.2、液化天然气汽车 储供系统气压力大大低于CNG，具有更高的安全性能；发动机怠速稳定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，与原柴油机相当；100%替代了柴油，经济效益明显；发动机噪音低，尾气排放可达到欧环保标准以上；气瓶自重轻，在同等装载能力下，重量只有CNG气瓶的1/4。 液化天然气汽车的缺点是1.LNG汽车安全性相对低；2.我国目前天然气发动机的研究主要以汽、柴油机为原机进行改造，改造后效果不尽理想；3.LNG的加注方式和LNG加气站的设备技术也需完善；LNG在气化时产生大量的冷能(860―883kJ/kg)； LNG需要在低温下(-162℃)储存，气化后进入发动机燃烧(发动机与CNG发动机一样)；滚腾现象会严重损害车体；目前关于LNG行业相关的法律法规还很缺少，需要完善；我国在LNG的生产方面发展比较晚，但这几年石油天然气部门正在给予规划。 3.3、整车续航里程改进 电池包数量层面，华骐LDev1开发之初，为从安全角度考虑，将电池包布局在整车底部。由于空间有限，所放电池包数量相对较少，致使整车一次性最大行驶里程欠佳。未来，在能保证安全的前提下，重新考虑整车电池布局结构，尽可能的提升电池包数量短板。电池性能层面，因锂电池最佳工作温度是25度左右，电池包在快充或者持续工作一段时间之后，电池温度会上升，当温度达到50度以上后，BMS会进行限功率保护，从而影响电池包性能。未来，为保证电池包使用性能的一致性，公司会要求供应商开发电池包降温技术，在电池包内部设计风道，进行风冷，或者水道进行水冷。 4、结语 业内人士指出，我国的新能源汽车，过去主要还是以公交车为主，但近年来私人对于新能源汽车的购买量逐渐增多，将刺激新能源汽车产业化进入快车道。 汽车发展前景论文:汽车防盗装置的现状分析及发展前景 摘要：随着人们生活水平不断提高，汽车保有量逐年攀升，偷车现象也随之出现，如今一些地区偷车已成为一个严重的社会问题，给社会带来极大的不安定因素。随着科学技术的进步，为对付不断升级的盗车手段，人们研制开发了不同方式结构的防盗装置。 关键字：汽车；防盗；现状；电子 汽车防盗系统实质上是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时间，防止车辆被盗的装置。防盗系统按结构分可分为四类：机械式、电子式、芯片式、电子跟踪定位式（网络式）。 机械式防盗装置包括转向盘锁、变速手柄锁、轮胎锁、踏板锁等。这些装置都是利用专用锁具分别将转向盘、变速器手柄、汽车的一只轮胎锁住，以达到使汽车不能正常运转而防盗的目的。 现代汽车广泛采用的是电子式防盗系统。电子式防盗系统一般由车身防盗报警装置和发动机防起动装置两部分组成，具有声音和灯光报警功能以及锁定发动机控制电脑或起动系统电路的功能，通常装备有电控中央门锁、超声波传感器、振动传感器等监控装置。当盗贼企图非法开锁或强行进入车内时，车身防盗报警装置将发出刺耳的声音和闪光，恐吓盗贼，同时也提醒路人和车主以便采取相应的措施；当盗贼企图非法起动车辆时，防盗系统使发动机或起动机电脑控制系统处于锁止状态，使其无法起动车辆，延长其盗车时间。 芯片式数码防盗器是现在汽车防盗器发展的重点。大多数轿车均采用这种防盗方式作为原配防盗器。芯片式防盗的基本原理是锁住汽车的发动机，电路和油路，在没有芯片钥匙的情况下无法启动车辆。目前进口的很多高档轿车，国产的大众，广州本田和派力奥等车型已装有原厂的芯片防盗系统。目前，芯片式防盗已经发展到第四代，最新面世的第四代电子防盗芯片具有特殊的诊断功能，即已获授权者在读取钥匙保密信息时，能够得到该防盗系统的历史信息，系统中经授权的备用钥匙数目，时间印记以及其他背景信息，成为收发器安全性的组成部分。。 电子跟踪定位式防盗系统是在公用有线、无线寻呼系统和无线通信系统以及卫星全球定位系统（GPS）等高科技电子通讯技术发展的基础上得以实现的。它包括网络中心和车载装置两部分，网络中心监控联网中的各车辆并且管理整个网络，车载装置担任车辆的防范工作并且和网络中心保持联系。在网络区域内，入网的车辆与网络中心之间保持着联系，车辆若发生被盗、被抢等警情时，网络中心会通过跟踪、定位功能，能够使被盗、被抢车辆得到及时救援并对车辆实施追堵。电子跟踪定位式防盗系统是目前最先进的防盗系统，但由于联网系统普及应用的历史还不长，价格也相对较高，且其防盗抢的效果受经营网络厂商的实力、网络覆盖范围和服务水平的制约，该系统在市场上的应用还不多。 从我国目前的汽车防盗报警系统市场状况来看，车辆防盗报警系统尚存在的一些问题。 1.机械式防盗装置虽然成本较低，但使用起来不太方便且安全性可靠性较差，也不能报警，现在已经很少单独使用，主要和电子式、芯片式联合使用。 2.电子式的防盗报警系统误报率较高，特别是大车经过、鞭炮响起后者雷雨天气时，刺耳的报警声会影响居民休息，而起报警声很容易被切掉，将车停到地下车库或停车距离较远时还听不到反馈信号。目前已有法规禁止此类产品。 3.车载防盗报警设备接口制约着联网车辆防盗系统的发展。目前，车辆上已有车辆防盗报警系统的因不愿伤车、车辆保修期限和价格方面的因素，一般不希望拆掉换成联网系统中的车载防盗报警设备；车辆上已有原系统又不能通过标准的接口成为联网系统中的车载防盗报警设备。并且，网络式防盗系统本身还存在着价格较高，需要经常支付服务费，系统运行的功率较大，用户隐私性会受侵扰，车停在树下、地下、大厦旁时系统不起作用等诸多问题。已建网的车辆防盗反劫报警系统发展困难。 4.对市场上销售的汽车防盗报警产品监控仍然不足。从市售汽车防盗报警产品的统计分析来看，未经检测、认证的汽车防盗报警产品超过总量的半数，该类产品的上市，远未得到有效的监控。从质量技术监督部门进行的有限检查结果来看，即使经过质检部门监控的产品，其防盗报警的各项指标性能良莠不齐。 目前各国的汽车制造商都在生产及研究各种各样的防盗装置。汽车防盗系统正在向多功能化、网络化、可视化和便捷化发展。最新开发出的有数码防盗装置、通讯防盗装置和影像防盗装置。比如P.A.T.S微晶辨识密码防盗系统，其独特的电子密码高达500多亿种，当装有密码发射器的汽车钥匙插入之后，钥匙孔内的受讯模组将密码传至控制模组进行判读，若吻合即可启动汽车发动机。还有数码防盗钥匙。通讯防盗装置主要有全球通信网络汽车防盗系统、电话控制系统和GPS车用卫星导航系统。影像防盗主要是利用微型间谍相机、秘密报像机拍摄闯入汽车盗贼的照片及动向，以便警方采取措施。 随着电子技术及网络技术的不断发展，防盗技术正在越来越多的采用电子及网络技术，可以预见指纹识别、声控识别等生物特征电子锁，防盗触发影像传递，防盗触发电话报警及防盗触发GPS定位跟踪这些先进的技术在不远的未来将会普遍运用到中高档车上。未来汽车防盗系统将向多功能化、网络化、可视化和便捷化发展。 汽车发展前景论文:论电动汽车电池的现状和发展前景 摘 要：电动汽车电池的不断发展符合资源节约型和环境友好型社会的建设，电动汽车电池的发展程度直接决定电力工业和汽车行业能否快速有效的结合。文章在简要阐述电动汽车电池的发展历程的基础上，重点论述了我国电动汽车电池的应用现状和发展前景，以期对我国电动汽车电池的发展有所益处。 关键词：电动汽车电池 发展历程 应用现状 应用前景 电动汽车电池对于电动汽车行业的发展来说起着关键作用，其发展程度和发展前景对当前全球经济的可持续发展来说至关重要，发展电动汽车是对全球环境污染和资源损耗巨大的现实选择。 1 电动汽车电池的发展历程 电动汽车行业是全球新兴发展起来的一个行业，其无污染、节约能源的特性使其符合全球经济发展的要求，成为全球汽车产业竞争的重点，作为电动汽车动力的电动汽车电池，对于电动汽车行业的发展至关重要。电动汽车电池的发展程度和发展质量对于整个电动汽车的动力性、经济性和安全性来说都非常关键，受到世界各国的关注。最早启动电动汽车电池纳入国家计划的是德国，其在2009年鼓励德国汽车和能源行业加入汽车用锂电池的开发计划，希望在三年后实现德国电动汽车生产的系列化和批量化，并打响电动汽车商业化生产的枪声。美国也紧跟电动汽车行业发展步伐，提出在2012年实现投入运营的电动汽车要达到一百万辆，美国密歇根州政府拨付近十亿美元用于推动电动汽车市场化发展。 世界上首辆以电池为动力的汽车是1837年由于阿伯丁制造的，当时掀起了用电池作为驱动能源的热潮。但是由于当时电池技术发展还不成熟，加之合适的电池材料发展缓慢，随着内燃机的推广使用，电动汽车电池被迫退出行业舞台。近代第一台电池电动汽车是1996年由美国通用汽车公司制造的EV1，该汽车以铅酸电池为动力，紧接着1999年通用公司开发了以镍氢电池为动力源的电动汽车二代。与此同时日本丰田汽车公司利用镍氢电池技术制造了将内燃机和电动机相结合的第3代电动汽车，即混合动力车，但是由于竞争力非常低下均快速退出市场。近年来，随着电动汽车电池研究理论和技术不断取得进步，加之全球环境污染日益严重，以锂离子电池技术为代表的电动汽车电池逐渐受到关注，其安全性方面的大幅提高，逐渐成为镍氢电池强劲的竞争者。自2008年全球金融危机和油价攀升以及节能减排的压力下，各国对发展电动汽车达成共识，推动了电动汽车电池的快速发展。 2 电动汽车电池的研究应用现状 当前，电动汽车电池的研究应用主要集中在铅酸蓄电池、镍氢电池和锂离子电池三个方面。 首先，铅酸蓄电池的正极板材料是氧化铅，负极板材料是海绵铅，电解液是硫酸水溶液。其电能释放过程是通过正负极板上的物质和点解液相互发生化学反应来实现的。当前，电动汽车领域应用最为广泛的就是铅酸蓄电池，是汽车内燃机电器和电子设备的电源剂，生产成本较低，技术较成熟，价格较低廉。在新电动电池不断发过程中，铅酸蓄电池仍在短途公交、旅游观光车等领域占据重要地位。铅酸电池长期充放电致使两极板活性化学物质脱落，缩短电池使用寿命。铅酸电池要获得长远发展，急需解决比能量低的问题和高倍率部分荷电状态时寿命严重缩短的问题。 其次，镍氢电池由镍基和碱性溶液电解液构成，具有比能量较高并对环境无污染的特点，在电动汽车运用方面竞争力较大。镍氢电池的阳极材料为氢氧化镍，阴极材料为钒、锰、镍等合金。其性能指标相对铅酸电池来说，比能体积和密度方面均有了较大的提高，特别是在比功率方面提高了十倍。镍氢电池的运行电压更高、比能量和比功率较好，过度充放电时的耐受性较好。但是镍氢电池在温度过高或过低是电池的使用受限和电池原材料价格昂贵而导致广泛运用受阻。另外电池储存的能量绝大部分没有被实际使用，但由于电动电池技术发展较慢，当前镍氢电池仍是将来电动车使用电池的重要选择。 最后，锂离子电池主要由阳极为石墨（主要为碳）、阴极为锂离子金属氧化物与电解液构成，具有轻巧结实、比能量大的有点。经研究表明，锂离子电池比镍氢电池的工作电压和比能量都更大，而锂离子电池体小质轻、使用寿命长，电量损耗率地，对环境无污染等多项优点使其使用范围应更为广泛。当然，锂离子电池广泛运用于电动汽车还有很多问题需要解决，如电池的安全性、电池的循环寿命、电池原材料的成本、电池工作温度和材料大规模供应等等。现在市面上常见的锂离子电池容量较小、功率较低，大容量高功率的锂离子电池批量生产仍有很长的一段路要走。 3 电动汽车电池的发展前景 3.1 锂离子电池 由于锂离子电池体小质轻、使用寿命长，电量损耗率地，对环境无污染等多项优点使其成为当今各国能量存储技术研究的热点。在在各国政府政策和财政的支持下，锂离子电池发展较快，产业化生产和经营速度较快。当然锂离子电池正式作为纯电动汽车独立驱动电源，在很多方面还需要提高。比如说比能量、电池性能、寿命和安全性都需要进一步研究和改进。世界各主要车制造商，如丰田、现代、福特等汽车制造公司都致力于开发以锂离子蓄电池为电源的电动汽车，诸多汽车制造公司竞相宣布以锂离子电池为动力的电动汽车将投放市场。其中尤以日本汽车制造商在此方面的研究最为显著，如采用新神户电机生产的高能锂离子蓄电池驱动的Altra纯电动汽车时速可达50 km/h；FTO纯电动汽车上使用的日本蓄电池公司生产的高能锂离子蓄电池完成了2000 km/24 h的考核。当然，锂离子蓄电池广泛应用于电动汽车上海必须完善性能指标、降低成本、提高安全性和使用寿命。 3.2 超级电池 所谓超级电池，就是利用超级电容器为负极，具有组合型电极的新型设计电源，在铅酸蓄电池充放电性能上予以改善，在镍氢电池的基础上提高负极充电效率，大幅延长电池循环寿命，适用于混合动力车等环保机动车。超级电池的符合电动车辆在加速与制动时能量快速吸收和提供的要求，其使用寿命长，大幅提高电动汽车动力源更换周期；其动力强劲，电流放电非常大，充电时间较短，同时超级电池还具有不需要并联额外超级电容器的特征，其未来使用范围非常广泛。从实质上来说，超级电池是传统铅酸蓄电池领域的新型复合能源，使得铅酸电池在小微型电动车和增程式电动车仍有发展余地。 3.3 新电池技术 随着电池技术的发展，各新电池能源被发现，如德国公司研制的KOLIBR电池是一种锂聚合物电池，其在先进的膜技术技术基础上，结合阿尔法聚合物技术，大幅度提高电池性能。另外新电池技术中具有发展的还有锂硫电池，其由单质硫、金属锂和有机电解液组成，具有成本低、环境污染小、比能量高的特点，美国Sion Power公司正在实验室研发阶段的锂空气电池就具有环境污染小、比能量高的特点。 4 结语 全球经济的可持续发展和低碳经济的顺利开展，离不开对资源的高效利用。电动汽车电池在资源节约型和环境友好型社会的建设中具有现实且重要的意义。 汽车发展前景论文:汽车电子技术的发展前景 摘要：电子技术在汽车中的运用显著提升了汽车的技术性能，为汽车的高效运转提供了技术保障，增加了汽车驾驶过程中的安全系数，为驾驶员提供更加舒适的驾驶环境。本文对汽车电子技术的发展前景进行了分析。 关键词：汽车电子技术 发展前景 一、现代汽车电子技术的概念 1、所谓电子信息类技术在汽车上的应用主要是指在汽车环境下能够独立使用的车载电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。是利用电子信息技术开发的车载计算机系统，具有信息处理、语言识别、通讯、导航、防盗、图像显示和娱乐等功能。 2、所谓汽车本身功能性电子控制技术主要是指由传感器、电控单元和执行器组成的，完成汽车自身需要的一定功能的自动化闭环控制系统，它与汽车本身性能密切相关。例如：电子燃油喷射系统、电子控制悬架、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制自动变速器、电子动力转向等。 二、汽车电子技术的应用现状 1、电子控制装置 汽车电子控制装置主要指的是 “机电结合”的汽车电子装置。其中包括电子控制燃油喷射系统、电子点火系统、安全气囊系统、防抱死制动系统和电控自动变速器等装置。 1）电子控制燃油喷射系统 在电子控制燃油喷射系统中，可以利用空气流量计来检测进气量，也可以利用曲轴位置传感器来检测曲轴在转弯的时候需要的速度和角度，并将所测量到的结果转换为电子信号传输到电子控制燃油喷射系统中的电控单元中。电控单元就可以根据这些数据来确定和修正汽车的实际喷油量，还可以根据汽车实际需要来使用不同的模式来控制喷油量，减少燃油消耗，并提高汽车发电机的整体性能。 2）电子点火系统 电子点火系统可以根据发电机转动的速度、在运作时的负荷、水温和进气温度来决定最佳的点火时刻，这样可以减少燃油消耗，而且也可以保护环境。 3）安全气囊系统 安全气囊系统是一种被动安全装置，将电子技术加入到安全气囊的设计中去。这样就可以在汽车出现事故时，可以立即引爆气囊中的渗氮物，使其立即通过燃烧产生氢气来充满气囊，避免驾驶员因为碰撞而受伤。 4）防抱死制动系统 防抱死制动系统是汽车在驾驶过程中，通过对车轮的制动力的调节，来确保车轮与地面形成了最佳的滑动率，让汽车不会出现抱死脱滑的状况，也不会让汽车的方向盘失灵。而且在防抱死制动系统中还包括驱动防滑系统和牵引力控制系统，这些系统可以在汽车启动和突然加速度的时候，增强汽车的安全性。 5）电控自动变速器 电控自动变速器在选择最好的档位和最佳的换挡时间时，需要应用电子技术，来确定发电机的在工作时所产生的载荷、车速、转速、制动机的所有数据，以及驾驶员在驾驶时所控制的所有参数，再将这些数据通过计算机的详细计算才得出来的。电控自动变速器具有很高的灵敏度，加速性能也非常的好，不仅可以准确的反映出汽车行驶的负荷值，还可以反映出正在行驶的道路的路面情况，让驾驶员可以更加安全的驾驶。 2、车载汽车电子装置 车载汽车电子装置与汽车本身并没有太大的关系，主要是人们为了在车上更加舒适，更加便利才加上去的一些装置，其中包括汽车导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、控制器局域网络通信系统、上网设备等。 1）汽车导航系统 汽车导航系统就是现在我们所熟知的GPS，驾驶员通过汽车导航系统可以观察到交通路线和现在的交通状况。只要你将你要到达的地址输入到电脑中，电脑就为你规划出最好的行车路线，让你可以在最快的时间内到达目的地。而且如果你的汽车出现故障时，汽车导航系统就会发出警报，让你能够及时处理。 2）控制器局域网络通信系统 在汽车上安装控制器局域网络通信系统，可以实现汽车之间进行通信，硬件、软件和信息资源共享。 3）汽车音响及电视娱乐系统 就是在车上安装音响和电视等娱乐系统，让驾驶员在驾驶汽车时，可以享受影音娱乐，放松自己，让自己更加愉快的驾驶。 三、电子技术与汽车技术的相互融合 1、电子技术与汽车发动机技术的融合。汽车发动机技术是核心技术，发动机是整个汽车的心脏，如何保证其高效稳定的运转是我们的控制目标。汽车发动机内部结构复杂、零部件多，内部划分为多个小的控制系统，对其实施优化控制有一定难度。应用了电子技术之后，由于电子技术有着小型化、快速化、智能化的优点，使得对发动机系统的优化控制成为了现实。 2、电子技术与汽车底盘技术的融合。汽车底盘控制系统是在电子技术应用的基础之上发展起来的，目前应用最广泛的底盘技术就是电子稳定系统，简称ESP。电子技术为底盘技术带来了新的发展方向和思路，实现了底盘功能的拓展，为汽车的整体安全性提供了保证。目前电子技术与底盘技术融合之后，孕育出了包含防抱死系统、自适应悬挂系统、电子转向助力系统等的综合底盘控制系统，提升了整车的技术含量。 3、电子技术与汽车安全系统的融合。目前汽车的安全系统主要是由电子技术支持的，电子技术为汽车提供了安全气囊控制技术、车灯照明控制系统、胎压监测系统、座椅调节系统以及碰撞预警系统等。这些电子系统的出现，为汽车的整个安全性提供了保障。这是电子技术与汽车安全系统融合后给我们带来的最直接的体会。 4、电子技术与汽车通讯系统的融合。目前汽车技术的发展融入了计算机和互联网等电子技术，为用户提供了诸如卫星定位导航、车载电脑、智能语音系统和人机交互系统。极大的丰富了汽车产品的内涵，使汽车这一商品更富有人性化。 四、汽车电子控制技术的发展前景 1、电子控制技术在汽车智能化上的巨大推动 通过综合运用计算机技术、人工智能技术、自动控制技术、传感器技术、信息通讯技术等，将环境感知、辅助驾驶和规划决策进行综合，获得一个全新的高度智能化汽车系统，是未来汽车发展的一个重要方向。在智能汽车系统中，其关键技术为雷达技术、导航技术、机器视觉技术等。目前，机器视觉技术的发展速度比较快，并向着实时性和实用性的方向发展。该项技术能够运用到道路识别与跟踪技术中来，其信息量上存在优势。EMS-Vision视觉系统在模拟人类眼睛上比较好，其可根据速度的变化来对摄像机的焦距进行自动调整。因此，该系统能够从容应对路况较差的行使环境，并对较大范围的物体感知较好，立体效果突出。雷达技术的运用则能够有效解决驾驶员视觉盲点的问题，获得高深度的信息，精确发现车辆周围障碍物等，其与视觉融合技术的结合比较受关注。 1）智能感知和预警系统 通过各种类型的传感器获取相应的汽车车身信息、行使环境状况信息以及驾驶员状态信息等，发现可能存在的危险信号，及时作出预警。该系统主要包括驾驶人员状态检测系统和碰撞预警系统，前者包括车道偏离警示、换道警示以及前后方障碍物碰撞警示等；后者能够对驾驶员精神状态、驾驶位置作出判断，及时发出告警。该系统能够有效提升汽车的安全运行效果，保障驾驶人员和行人的人身和财产安全。 2） 汽车辅助驾驶系统与自动驾驶系统 辅助驾驶系统是通过智能感知系统，对驾驶操作进行规划，为驾驶人员提供建议，或者代为行使部分驾驶操作，其囊括了巡航控制、跟踪控制、泊车控制等。自动驾驶系统是一种高度智能技术，通过车载微机进行车辆操控的全自动化。当然，该项技术比较适合交通状况较为拥挤的国家和地区，能够提高拥挤空间下的汽车行驶效率。 2、电子信息控制技术助力汽车自动调速和自动化高速公路建设 汽车自动调速是通过汽车内和公路周边的电脑设施对运行中的汽车的速度进行有效调控，减少因为对驾驶环境判断有误带来的风险。该系统能够有效缓解交通拥堵情况，减少交通事故发生的概率。例如，当有汽车存在超车行为时，我方车辆将会对汽车速度进行调节，避免两车距离过近。 3、汽车电子控制技术为汽车移动化办公提供基础 随着未来生活的节奏加快，车内时间也变得更加珍贵，而驾乘人员在车内的时间利用效率较低。虽然，车内有车载电话和广播等，但是显然不能满足人们对时间进行高效利用的诉求。一方面，要借助于电子控制技术，对驾乘人员进行解放，保障其安全；另一方面，在智能化技术的推动下，完善汽车的智能功能，能够实现驾乘人员车内办公的需求。 4、多通道传输技术的运用 目前，多通道传输技术正在进入实用化。该技术能够帮助汽车传感器与执行机构间通过新式接口形成一个体系化网络，实现资源的共享，提高数据的传输与处理速度。还可以通过将相关信号传输至汽车中心计算机，实现远程调控。 结束语：汽车已经成为千家万户必备的家庭工具，而为了让汽车的销量增加，为了人们的生命安全，我们必须加强汽车的电子化，将更多更好的电子技术应用在汽车制造中去，实现汽车的安全化、环保化、信息化，并努力研发汽车的传感器技术，让汽车更加的实用和美观。 汽车发展前景论文:汽车机械电子工业发展前景探究 [摘 要]汽车机械电子工业是一门融技术性和信息化于一体的现代新兴行业，汽车机械电子化已成为汽车行业发展的大势所趋，在汽车工业的发展过程中发挥着日益重要的作用。本文通过对目前我国汽车机械电子工业发展情况的探究，从而总结出我国汽车机械电子化过程中应遵循的原则，并对其发展前景做一简单解析与预测。 [关键词]汽车机械；电子工业；发展前景；探究 改革开放以来，我国经济获得了飞速发展，人们生活水平不断提高。与此同时，人们对于高档消费品的需求量和购买能力不断增加。汽车作为重要的交通工具，已成为了许多家庭的必备品，由此带动了汽车行业的快速发展。于是，汽车生产企业也因此不断增加，致使市场竞争加剧。那么，如何提高汽车的产量和质量，以最少的投资获得最大的经济效益，在竞争日益激烈的市场上获得一席之地，成了每个汽车生产企业必须思考的问题。随着这严峻形势的逼迫和科学技术的不断进步，汽车制造企业已采取了一系列的先进技术，使得汽车生产日益信息化、智能化，汽车机械电子工业迅速发展。 一、汽车机械电子化的概念 汽车产生于上世纪末期，刚开始发明出来的时候，都是以蒸汽作为动力来源的，运行速度非常的慢。但随着科学技术的进步和这一百多年来无数发明设计者的探索，汽车工业的发展已获得了巨大进步。尤其是近年来，随着信息技术在人们日常生产生活中的广泛应用，使得汽车工业也日益信息化、电子化。现在的汽车设计和制造过程早已实现了电子化。所以，汽车机械电子化的概念一方面是指在汽车和汽车零件设计和制造过程中，利用先进的科学技术和设备，使得设计更为新颖、使用更为方便、生产更为高效，另一方面是指整个汽车系统实现自动化控制，比如现在很多汽车都带有自动导航系统和自动定位系统，这些都是汽车机械电子化的标志。 二、汽车机械电子化过程中的应遵循的主要原则 1.符合技术先进性原则 随着科学技术的发展，各行各业中对技术的要求越来越高，因为先进的技术不仅能够大大提高汽车的生产效率，而且能够使生产的汽车更加节能环保、运行速度更高、操作更加简单方便。因此无论是汽车零件的设计还是在具体的制作过程中，我们都应采取各种各样的措施，利用先进的科学技术来实现汽车机械设计制造的电子化。然后在此基础上进行认真的研究、探讨与分析，从而找出比较合理可行的方案。例如，现代许多汽车上已安装有卫星导航系统，可以为汽车提供最方便的行车路线和交通地图；汽车雷达系统可以预测远距离的障碍，并提前告诉驾驶员，从而避免交通事故的发生。 2.环保性原则 环保性原则也是如今进行汽车机械设计时应考虑的原则。所谓的环保性原则即指在汽车机械设计的过程中，以节约燃料、保护环境为目标。因为汽车使用数量多，能源使用量大，尾气对于空气质量的影响巨大，因此汽车机械设计既要考虑节能效益，又要考虑环保效益，使环保与节能达到双赢。 3.经济性原则 经济性原则是进行汽车机械设计时也应考虑的原则。因为我国目前仍属于发展中国家，大部分人民的消费水平还很有限，所以他们在消费的时候考虑最多的还是能否负担得起的问题。因而在汽车机械电子化过程中必须考虑我国目前的国情及经济效益，不能过高地消耗投资，增加设计和制造费用。 4.适用性原则 汽车机械设计的目的是满足购买者的使用需求。在此基础上我们才考虑其他目标，如果汽车机械的设计人员只是一味地追求使用先进的技术，但这些技术对用户来说不会产生实际的作用，而变成一种形式，那么这样的设计只会是增加汽车的制造成本，不会产生什么实际的效益。因此，在进行汽车机械设计的时候，必须综合考虑各方面的因素，使汽车机械的设计方案即能满足用户的需要，又能达到预期的经济效益。使汽车机械电子化设计的适用性更为普遍。 三、汽车机械电子工业发展前景 随着汽车产业的迅速发展，生产企业不断增加。为了在激烈的市场竞争中获得优势，占领未来的汽车机械制造市场，许多企业纷纷采用了先进的技术，使得汽车机械电子工业已成为了一个炙手可热的行业，许多人员纷纷投入了汽车机械电子工业。图1所示为近年来我国汽车机械电子业与西方国家汽车机械电子业的发展速度折线对比图： 上面的表格清楚的显示出，和西方发达国家相比，我国的汽车机械电子化发展起步速度较慢，但由于西方国家实现工业化、信息化的时间较早，所以后面的发展速度提升空间较小，而我国由于工业化、信息化发展起步晚、速度慢，因而空间巨大，在短短的几十年内，汽车机械电子化的发展速度已基本上赶上了西方发达国家，那么在未来的日子里，我国汽车机械电子化的发展如何呢？经笔者调查发现，我国汽车机械电子业的发展在未来将仍然呈上升趋势，发展潜力巨大，主要表现在以下几个方面： 1.汽车机械电子化研究机构的经费投入增加。 要设计出更为新颖、先进、环保的汽车，那么汽车和汽车所需相关零件的设计就十分重要。而与此相关的科研机构是则是设计的关键，能否使设计更独特先进，与该研究机构的资金投入有很大的关系，一般情况下，资金投入越多，其研究成果也就越多，电子化速度也就越快，反之发展速度则越慢。我国汽车研究机构经费的增加正说明其研究成果的增加。 2.汽车机械电子化产品的生产企业增加。 由于我国人民生活水平的提高，人们对于高档消费品的需求量也增加了，因此，作为重要交通工具的汽车购买量也出现了骤增现象，在这种情况下，许多企业纷纷加入汽车机械电子产品制造业。 3.从事汽车机械电子产品研发和制造的技术人员越来越多。 近年来，从事汽车机械电子产品研发和制造的技术人员不断增加。汽车机械电子制造业已成为许多高校里面的热门专业和毕业生就业的热门专业，这一方面是因为其较高的薪资，另一方面与其较为光明的发展前景也有一定的关系。 结语 综上所述，随着我国汽车需求量的不断增加，汽车机械电子化工业作为一门综合性的产业，在汽车的设计制造过程中发挥着日益重要的作用。它的发展不仅关系到我国汽车工业的发展，成为影响未来我国汽车产业赶超西方国家的主要因素，而且它的发展也与人们的日常生活质量息息相关，因而我国汽车机械制造电子化工业的发展潜力巨大，相关部分和企业应予以充分的挖掘。 汽车发展前景论文:论汽车定损与评估专业的发展前景 摘要：文章通过对汽车定损与评估专业办学优势和劣势的对比分析，探讨了该专业的发展前景，为专业办学、专业规划、专业建设、专业宣传提供了思路。 关键词：冷热不均 优势 困难 发展前景 汽车定损与评估专业，是最近几年新设立的一个专业方向，目前全国开设这个专业的高校很少，只有十几所的样子，社会的认知度较低，每年的招生工作都非常的艰难。但与之相对应的，这个专业的就业形势却是异常火爆，而且学生就业后工资高，工作环境好，晋升空间广阔。之所以会形成这种冷热不均的局面，主要还是由于社会对汽车定损专业的不熟悉。 汽车定损与评估专业主要培养的是对事故车辆进行维修费用估算的估价人员，这些人员一般就职于大型汽车修理企业、汽车4S店的售后维修部门，或是直接接受评估机构和车险公司的委托从事车险赔偿费用的核算工作。 前者由于事故损伤车辆一般毁损较为严重，维修费用高，历来是汽车修理企业的主要利润来源，报价人员不仅需要快速的制定维修方案，列出更换零件清单，估算出维修费用和维修时间，还需要向客户详细解说维修方案的合理性，需要帮助客户向车险公司协调保险赔款，是个对个人综合素质要求非常高的职位。 后者由于现在国家规定车辆不办保险不准上路行驶，而城市道路拥挤，大量新增的车辆驾驶人员由于技术生疏，造成交通事故高发。每个事故都需要向车险公司索赔，具体金额需要由专业的的汽车定损评估人员核算，定损人员核算金额的准确性会直接影响到事故车主的满意度和车险公司的利润率。 不管就职于什么机构，汽车定损评估人员从事的都是非常关键的岗位，直接影响到所在企业的实际收入和业务开展，因此企业往往会给出很好的待遇来鼓励他们努力工作。以目前国内的汽车保有量和交通事故发生率，汽车定损评估人员的需求量是巨大的。 1 汽车定损与评估专业的优势分析 通过多年的统计和分析，汽车定损与评估专业的学生，在就业时有着许多其它专业毕业生所无法比拟的优势。 1.1 汽车定损与评估专业每年的就业又快又好 由于市场需求量大，每年毕业的学生数量少，所以全国各个高校的汽车定损与评估专业基本上每年都是第一批完成学生就业安置工作的专业。各个开办有这个专业的学院，从放暑假企业招收实习人员开始，很短的时间里就可以完成当年所有学生的安置工作，而且基本都是与专业高度相关的岗位。 1.2 汽车定损与评估专业的就业满意度高 由于汽车定损估价人员对用人企业的业务收入和成本支出影响比较大，所以企业在待遇、工作环境等方面，对从业人员都会予以照顾。根据统计，这个专业在就业后对工作环境、工作待遇的满意度是非常高的，具有很强的职业自豪感。 1.3 汽车定损与评估专业毕业后的平均收入高 由于汽车定损行业的人员缺口比较大，为了避免员工的过度流动，行业内相关企业的员工工资水平都定得比较高，一般都是远高于当地平均收入水平的，并且同一地区不同企业之间的收入差距也较小。所以，在每年的毕业生的收入水平统计中，汽车定损与评估专业的毕业生对收入都是比较满意的。 1.4 汽车定损与评估专业毕业后收入非常稳定 由于汽车定损是一种单纯的技术性工作，从业人员只需要按时完成企业指派的估价任务就可以了，没有其它的额外要求，所以收入非常稳定，工作压力较小。后期收入的增加，也主要依靠不同技术难度的岗位变化，和行政职位的晋升来实现。 1.5 汽车定损与评估毕业后工作环境好 由于工作需要和企业形象等方面的考虑，企业一般会给汽车定损估价人员提供比较好的工作环境和工作设备，以事故车辆现场损失鉴定为例，在毕业生工作的初期，企业就会给每个人配备专用的轿车、笔记本电脑、照相机、平板电脑或大屏幕手机，报销汽油费和电话费，并在公司内部的办公区为每个人提供办公桌、专用办公台式电脑等常规办公设备。 1.6 毕业后最能体现高校毕业生综合素质 汽车定损评估属于独立性工作，要求从业人员能够掌握比较娴熟的汽车结构知识，汽车维修技术知识，有良好的汽车驾驶技术，准确清晰的语言、文字表达，娴熟的电脑操作，能够和事故车主、维修服务人员、车险赔款审核人员进行友好的沟通。所有对当代高校毕业生的素质和能力要求，在汽车定损评估工作中都可以得到具体地体现。 1.7 汽车定损与评估专业毕业后的晋升空间大 汽车定损与评估专业的学生，毕业后大都从业于一些中、高端的合资汽车品牌连锁4S店，或是一些全国性的汽车评估机构和车险公司。这些企业规模庞大，分支机构众多，其从业经历、内部的考核认证，在全国各地的分支机构中都予以承认。大型企业集团管理规范，机构健全，职位众多，毕业生进入这些企业后，调动、晋升都有很大的空间，这对于个人在行业里的持续性发展非常有利。 1.8 汽车定损与评估专业有利于个人创业 汽车类专业毕业生的创业，大都以汽车修理厂、汽车美容改装、汽车配件产品销售为主，在这些行业里创业，除了汽车专业知识以外，最重要的就是和客户之间的沟通了解、合理精准的报价、同业之间的友好协作，而这些都是汽车定损评估人员最擅长的。他们大量接触事故车，与车主、汽车修理企业、交通管理部门和车险赔偿机构的工作人员都比较熟悉，一旦开始个人创业，这些日常工作中接触的人群，会给他带来稳定的业务，这对创业初期的经营会有莫大的帮助。 2 汽车定损与评估专业面临的困难 汽车定损与评估作为一个刚开始起步发展的专业，在拥有多种专业优势的同时，也存在着许多短期内难以克服的困难。 2.1 社会认知度低，招生困难 汽车定损与评估专业是一个刚发起设立不久的专业，专业性又强，不为人们所熟悉。而高考学生在选择专业时，往往会下意识的避开自己不熟悉的领域，毕竟这会影响今后几十年的个人发展，贸然选择一个不熟悉的专业，会带来许多莫名的风险。这种普遍存在的心态，造成了汽车定损与评估专业的招生非常的困难，与火爆的就业形式相比，简直是冰火两重天。 2.2 对教师的实际工作经验的要求较高，师资培养困难 汽车定损评估工作人员在工作中所需要面对的实际问题，与其它汽车相关专业有着较大的差异，即使相同的课程，侧重点也会有很大的不一样。因此这个专业课的教师需要重新培养，培训周期较长，短时间内很难形成良好的教学效果，专业特色的显现也比较缓慢。 2.3 工作中需要面对客户的各种刁难，部分学生无法适应 汽车定损评估相关岗位大都涉及到修理费用和车险赔款的计算和办理，需要给客户进行细致地解释，每天所遇到的各种刁难和纠纷会比较多，这就要求学生有较好的表达沟通能力，和良好的心理素质，许多学生在这方面缺乏信心，并因此对自己的职业发展产生了困惑。 3 汽车定损与评估专业的发展前景广阔 尽管存在着这样、那样的问题，汽车定损与评估专业依然在以极快的速度发展着。目前各个品牌的汽车4S店越开越多，各家汽车保险公司也纷纷在中小城市开设新的分支机构，这些企业对汽车定损评估人员的巨大需求，在短时间内不会有大的改变。随着社会对这个专业的逐渐了解和认同，在良好的就业形式、优越的工作环境和福利待遇的推动下，汽车定损与评估专业也一定会逐步进入高速发展的春天。 汽车发展前景论文:汽车电子技术的发展前景 摘 要：随着现代科学的不断进步，科学技术的发展极大地推动了各个领域的快速，电子技术也随之引起了汽车领域的技术改造与变化。在汽车领域中，由于电子技术的迅速渗透，使得使汽车的技术结构、产品机构、功能与构成、生产方式及管理体系发生了巨大变化。本文简单的阐述了汽车电子技术目前的状况，进而分析和研讨了电子技术在汽车中的应用和发展趋势。 关键词：电子技术 汽车 现状 应用 发展 近些年来，随着我国经济的不断增长，汽车行业也到了飞速的发展。并且汽车的电子技术也得到了突飞猛进的发展。汽车电子技术的发展在很大程度上改善了汽车的性能，同时也极大的促进了汽车行业的发展。预测显示，在未来的10年内，汽车上的电子设备成本将会占到整个汽车成本的30%以上。随着汽车电子技术的不断发展，当前汽车已经由传统的机械产品开始向更高层次的机电一体化产品发展。汽车整车与电子技术的整合将是未来汽车行业发展的主要方向。 进入新世纪，汽车行业发展的三个主要方向是：安全、环保、节能。这也是未来汽车设计主要需要考虑的几个方面。当前发展较为成熟的汽车电子技术主要有ABS、4WS、VDC、TPMS、TVS、CAN通信、X-BY-Wire等新兴技术，这些技术大都应用在汽车的电子控制程序上。并且还有为了提高汽车驾驶舒适性的电控液汽悬挂系统，以及自动防止碰撞系统、车载电子导航系统等等。 1 目前，电子技术在汽车中的应用情况 1.1 CAN通讯 CAN通讯是指（controller area network），通俗来讲，就是控制器控制下的局域性网络。当前国际上最流行的汽车总线就是CAN技术。在发展的初期，CAN技术往往都是被用来作为汽车微控系统中的微控制器，主要用来通讯，在各种车载电子装置之间进行信息的交互。例如发动机管理体系、变速箱控制器、电子主干等等，这些装置内部都有内嵌的CAN控制器。在CAN的设计之初，就设置了CAN的总线是一种多主方式的总线，并且主要是采用串行通讯的方式。要求其具有较高的位速率，并且能有较高的抗电磁干扰能力，能够迅速有效的检测出错误，及时的给与信息的反馈。及时是距离较远的传输距离，例如传输距离大于10公里，CAN系统也能够给予较好的数据传输速率。因为CAN系统具有如此多的优势，所以在汽车行业当中得到了较为广泛的应用。同时，由于CAN系统具有的这些优势，其已经被广泛的应用到了诸多的工业自动化控制体系当中。凭借着其较好的技术、良好的稳定性与可靠性，以及更加完善的功能，在制造业当中受到了很好地欢迎。自然，汽车行业当中，CAN技术得到了足够的重视。 1.2 电子控制技术在汽车上的应用 目前，大部分的汽车控制系统都是有电子装置组成的，控制系统的优化系统也包括一部分电子产品，而且电子技术还在一定程度上使得汽车的控制系统更加灵活和自动化，使得驾驶者能够更加安全地对整个汽车系统进行控制。电子控制技术在汽车上的应用主要体现在以下几点：第一，电子控制技术需要对汽车的发动系统进行控制，找出最佳点火提前角，同时还必须对发动机的工作情况进行控制，并且与一些报警系统相互配合；第二，电子控制技术需要严格掌控空气和汽油的混合比例，才能保证发动机在正常工作的情况下，在相同的行驶距离时，更加节省燃油，使得汽油燃烧更加充分，减少尾气的排放量等等。 1.3 电子感应系统在汽车上的应用 汽车整体来讲是一部非常复杂的系统，有着很多小型的系统组成，并且它们之间相互协调、相互配合，共同完成一次驾驶任务。汽车中往往配备了很多感应系统，这些感应系统也体现了电子技术在汽车中的应用，例如：温度感应系统，汽车的空调系统就是一个大型的温度感应系统，汽车在密闭的状态下，温度感应系 统可以根据汽车内的温度，以及驾驶人员设置的温度，从而选择对空调系统的打开或者关闭操作；第二，一系列的安全感应系统，安全感应系统的使用范围比较广，例如：汽车的防盗系统在汽车未解锁的情况下，任何对汽车的触碰都会引起报警系统的启动；还有，如果驾驶人员或者乘车人员在不系安全带的情况下，汽车的感应系统也会给出一定的提示。 2 电子技术在汽车中的发展趋势 纵观国内外电子技术在汽车中的发展现状和高新技术的发展动向，结合我国的国情及我国现阶段的状况，其将朝着以下几个方向发展。 2.1 目前的汽车企业之间竞争压力比较大，各大汽车公司都在争相研发新的技术运用到汽车中，从而希望在未来的汽车行业竞争中占得一席之地。网络技术的应有是汽车企业看重的一个竞争热点，这是因为：首先，网络技术可以说是目前汽车行业比较看重的一个应用；其次，很多其他的汽车应有的开发或者优化都可以以网络技术为基础而进行。综上所述，网络技术在汽车行业中的应用有着很好的发展趋势，主要体现在以下几点：第一，网络技术在未来能够满足乘坐人员更加个性化的需求，例如：在漫长的驾驶或者坐车过程中，可以选择一些网络上的娱乐活动，例如：在线游戏、视频、音频等等，还可以满足一些商务人士的办公需求，提高工作效率；第二，网络技术可以被应用到汽车的实时路况介绍等方面中去，能够使得驾驶人员更加实时地、及时地完成驾驶任务。 2.2 众所周知，电子控制技术是汽车中的重要核心技术之一，未来的电子控制技术主要趋势体现在以下几个方面：第一，控制更加自动化和智能化，即汽车上的电子控制系统能够自动采集一些需求数据，然后进行分析和整合，并根据驾驶者的设置和喜好，进而做出一系列操作，从而减少汽车对于人的束缚；第二，控制方式多样化，例如：汽车的电子控制系统需要有自己的一些默认设置，在人为不干预的条件下进行自动选择，如果在人为干预时能够依照驾驶者的意愿进行控制。 2.3 电子感应系统也属于汽车中的一个重要的应用，尤其是在现代的一些高端汽车中，感应系统的各项参数都在普遍提高，向着更加完善的方向迈进。电子感应系统在汽车中的发展趋势主要体现在以下几点：第一，新的感应系统的开发，在传统感应系统的基础上，可以通过改变感应系统的材料、感应原理、新的感应方法等开发新的感应系统，使得新系统能够更加有效地感应汽车的变化；第二，扩大感应系统的应用范围，感应系统不仅仅应有在一些温度、安全驾驶等情景中，还可以感觉其他的一些内容，扩大感应器的范围；第三，智能感应系统，所谓感应系统的智能化， 可以利用微机技术相互配合而成，充分组合电子硬件和系统软件，开发更有应用前景的智能感应系统。 3 结语 随着科学和技术的发展，电子技术的应用范围愈来愈广泛，不仅是自然探索和国防涉及，甚至人们的衣食住行都离不开，而电子技术在汽车中的应用是社会发展的必要趋势。总而言之，在工作实践中不断总结和研究、探索，为研判汽车行业未来发展趋势提供有效信息，使之能更好的应用于生活和生产，并能实现可持续发展与和谐社会而尽一份力。 汽车发展前景论文:新能源汽车的发展前景及存在的问题分析 摘 要 随着世界汽车工业的快速发展，汽车数量急剧增加，能源和污染问题形式严峻，发展新能源汽车是实现节能减排，发展低碳经济的重要切入点。文章主要对现阶段新能源汽车发展所存在问题进行分析，对我国新能源汽车发展的未来趋势进行展望。 关键词 新能源汽车；问题；前景展望 1 新能源汽车的概述 随着世界汽车工业的多年快速发展，汽车数量急剧增加，在导致严重的交通拥堵外，同时也产生巨大交通能耗及造成严重环境污染。人、车、自然之间的矛盾更加突显。要想使汽车行业持续性发展。就必须要节能减排。而发展新能源汽车是实现节能减排，发展低碳经济的重要切入点。 2 新能源汽车发展存在问题 2.1 配套设施 众所周知，电动汽车是必须依靠电才能完成它的整个运作，而此运作在应用体系和供应链的依托下完成配套工作的。作为电动汽车，在新能源领域属于最热门的。在能源供应方面摆在设计者面前的最大障碍则首属电池/电池组、电控等技术瓶颈，电池的可靠性、使用寿命和安全性等还不能满足电动汽车的要求；在应用体系这一方面，面临的最大困难与挑战当属充电网络基础设施的不完善，所以说配套设施建设同步性直接决定了新能源汽车市场的顺利发展。 2.2 环保问题 电动车的电车回收成为环保最关心的问题。当电池达到使用年限后，电池怎样处理的问题就成为摆在眼前的最大困难，众所周知，电池的污染会持续甚至上百年的时间，它的持续性给环境带来了巨大的污染，对我们将来生存的环境会带来一定的危害。所以需要研制出高能可回收的绿色电池。 2.3 锂离子二次电池技术瓶颈 锂离子二次电池是可充电电池，它的特性为高电压、高能量密度。它的电化学和物理性能在国防应用和民用的应用领域很广泛。它具有：1）储能大；2）重量轻；3）无污染；4）使用寿命长；5）无记忆效应五大特性。同时它还是一种真正意义上的绿色环保电池，对环境不会造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。但大量使用锂电池有它自身的技术瓶颈。第一锂电池价格贵。 锂算是稀有金属，价格降不下来，也就没法大量普及。第二电池性能问题。锂电池在各方面性能都很好，电容量大，充电接受率高，支持快速充电（普通锂电池最大支持2C，动力锂电池就更高了）但是有个致命弱点，就是过充过放性能不好，锂电一次过充过放就能永久降低性能，一次严重的过充过放就能报废，这就是为什么要开发磷酸铁锂，磷酸铁锂比锂离子电池要耐过充过放，但是很明显电池容量降低，动力磷酸铁锂电池就比容量锂电池容量小的多，打个比方，18650容量锂电一般是2400mAH左右，最高见到过2800mAH，磷酸铁锂动力电池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。第三电池组管理落后，因为锂电池过充过放性能垃圾，而电池组放电有个特点就是，不均衡，有些电池放电完了，而有的还没放完，继续放电就会造成某些电池过放，甚至反极，降低容量，容量降低，那么在下一次放电这种差距就会越来越大，所以电池在出厂的时候要配组，尽量把容量一致的放在一起，但是使用环境还是有细微差距，比如温度，位置，电压，电池性能等等都会造成差距变大，最后是个别电池失效导致整组报废。现在关键的是要管理电池组放电，比如各种均衡器，来拉平单个电池，但是这种均衡是很复杂的，目前还没有好的解决方案，不惜成本也许可以做到，但是仅限于实验室。电池组均衡是世界级的难题。 第四充电问题。锂电池支持快速充电，尤其是动力锂电池，但是没有快速电源，用普通的220 V充电的话，电流大的惊人，以亚迪E6纯电动汽车为例，电池类型为磷酸铁钴锂电池，配置电池容量200Ah，标称电压316.8 V（相当于96只充电电压3.3 V左右的磷酸铁钴锂电池单体串联电压）。正常的1C速度，用220V电压时高压侧的电流就是287 A，想快速充电比如2C，3C，电流还要翻倍，3C就是861 A，什么线可以承受？如果做慢速0.1C充电就是28.7 A的电流，那就得把车停在自己车库，插上充电器慢充，10小时满，电流也还有近30 A，你家电线需要改造，小区内多几个电动车，就要整体改造了，所以需要专用充电站，使用高压进行快速充电，比如1 kV，这时电流就能降低到63 A，3C速率是189 A，加上是专用的充电站所以无影响，但是成本极高，需要专业人员来给你插头，这可不是家用220 V想插就插，高电压大电流，需要经过培训的人员才能接线，高压对汽车本身和充电器都是一种考验等。 3 新能源汽车的发展前景 国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。目前新能源车辆购置税率约为8.5%，如果免征该税收，将有效降低购车成本，有助于新能源车推广提速，对整个新能源产业链来说，是重大利好国务院近期有望出台支持新能源汽车发展的综合性配套政策，预计今后新能源汽车产业将快速发展。有关部门也在抓紧制订公布车型目录。让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。 2014年5月24日，在上海考察时明确作出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的表态；5月28日，国家电网公司《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，明确提到，对于个人自建充电桩，需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件，自建充电桩享受5毛钱一度居民电价。 今年以来，新能源汽车已经展现出良好的发展势头。中汽协9日公布的数据显示，上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。政府正在逐步从政策扶持、打破地方保护等方面，为新能源汽车推广营造积极的市场环境。因此宽松的政策环境给我国新能源汽车工业发展提供了广阔发展空间，未来发展前景非常光明。 汽车发展前景论文:可横向行进与原地旋转电动汽车的发展前景 摘要：电动汽车主要包括混合电动汽车，纯电动车、燃料电池车等，目前能源危机和日益严重的环境污染，使汽车技术正经历着燃料多元化、动力电气化等重大技术变革。具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，并受到世界各国的广泛重视，是国际节能环保汽车发展的主攻方向，世界上许多国家都开始投入大量资金开发电动汽车。本文分析了我国电动汽车的市场状况，对可横向行进与原地旋转电动汽车的技术特点进行了阐述，并对其发展前景进行了展望。 关键词：电动汽车；泊车难；横向行进；原地旋转 一、我国电动汽车的市场分析 我国生产的电动汽车都在做常规车，没有新理念与新技术，更没有突破性的电动汽车新功能，这就给我们有特殊功能的电动汽车创造出了一个绝佳的商机，因本技术是全新技术（已申请了国家发明专利），在功能上优于其它常规汽车，即可以车轮旋转90度横向泊车，又可以车身为圆心360度原地旋转，还可以以车头为圆心，车身为半径的旋转，这种汽车是个以亿为单位的高附加值的浩大绿色产业，如谁能先占领市场，谁先拥有此技术，前景不可估量，中国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；中国动力汽车产业取得了重大的发展，混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口，但具有实用或人性功能的特殊车型，没有真正发挥到市场中为许多需求者服务。 纯电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动汽车进人了发展高潮。无论从环保角度还是能源角度看，未来电动汽车都需要有一个大的发展。其发展将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。在我国，电动汽车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动汽车是十分理想的，其在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。 二、我国电动汽车发展的市场背景 我国电动汽车发展目前是黄金时期，国际能源价格飞涨，原油期货每桶最高接近150美元大关，这充分的说明能源的储量在一天天减少，资源的无度利用使得地球有限的石油存储额度濒临枯竭，但石油的消耗机器---汽车在无节制的生产（全球十几亿辆）使得大气的温室气体的排放大量增加，从而地球的环境以及温度都向快速恶化的程度转变，这就给国际能源的多元化利用，再生能源和新兴能源汽车的发展带来了前所未有的机遇，同时也加快了世界各国在新能源领域的投入和重视，开发新动力新能源的形势非常迫切并且势在必行，所以在汽车领域的能源动力更新换代也是大势所趋，因为各种汽车目前所使用的动力来源全部依赖于石油这单一品种能源来支撑，国家的GDP的增长每上涨十个百分点就消耗石油、煤炭占2―4个百分点，这是一个触目惊心的数字，现在全球各大汽车厂商在极力开发新能源及清洁能源动力汽车，如：纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车，以及太阳能动力汽车等。目前纯电动汽车的技术较容易实现，并且成本较低廉，现各种电动汽车设计生产还围绕着常规的设计模式和常规的运行理念，如在常规电动汽车的基础上增加具有“横向行进或泊车、车身可原地旋转”的功能，这对新动力、新能源汽车的发展要求及替代起到了刺激和功能增强的作用，使汽车更加操作方便和人性化。 三、我国电动汽车发展的市场现状 相比欧美国家，中国消费者对汽车的使用成本更为敏感，更愿接受电动车每天充电的使用方式。中国每年有1千万辆的电动自行车销量，而其完整的产业链有望延伸到电动汽车领域。传统的燃油汽车终将被淘汰。石油是有限的，人类迟早要面临无油可用的一天。而价格震荡不定的油价，一再爆发的石油危机，也让有车一族忧心。燃油汽车还伴随着尾气排放和噪音，污染环境。电动汽车可以解除这些尴尬，具有低排放、能源结构优化、驾驶操作方便等优点。 近年中国人对汽车的需求急剧增长，达到了用井喷来形容的程度，如今中国石油短缺，相当程度上依靠进口。可进口价格高涨不说，来源还没有保障。进口石油成了中国战略家必须考虑的军事问题。从长远看中国的四轮车必须要寻找非石油替代动力．对燃油车来说电动汽车就是一个最可能的替代。电动汽车没有污染，发展各种类型的城市用客车、中短途微型车和各种短途出租轿车等乘用汽车，是电动汽车的主要发展方向。 中央出台的《汽车产业调整振兴规划》还提出推广使用节能和新能源汽车的4项政策措施：一是启动国家新能源节能和示范型汽车工程；二是县级以上人民政府制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、机场等领域推广使用新能源汽车；三是建立电动汽车快速充电网络，加速停车场等公共场所公用充电设施的建设；四是在政府采购中对自主创新的新能源汽车实施政府优先采购； 汽车工业由传统内燃机汽车向电动汽车转型，这不仅为我国汽车工业带来一次技术革命和产业突破，而且会带动我国电子机械、精密加工、新材料等相关产业实现一次飞跃和大发展，市场潜力巨大。《汽车产业调整振兴规划》后，与电力汽车相关的产业链近期在A股市场上也刮起了一股上涨旋风。 四、可横向行进与原地旋转电动汽车技术特点及优势： 专利设计了电动汽车功能除能正常行驶和转弯外，具有颠覆汽车性能的特点，增加了“左行进”“右行进”“左旋转”“右旋转”四项功能；中央电视台科教节目10套《旋转飞车》在2011年10月30日至2012年9月多次播出了此车。 （一）技术特点 1.汽车在泊位空间只有一个车，而且前后距离有限在常规汽车难泊车的情况下（不能以常规泊车方式进入泊位），此车能把汽车轮子旋转90°横着停入泊位，，轻松泊车。 2.当塞车的路况下想调头但又不能移着出来，把车轮旋转一定角度，使汽车车身延原地可向“顺时针”或“逆时针”旋转，车头调转自己所要面向的方向，而且还不占用另一条上行或下行线，在本道路上就可原地完成，还有在前后没有调头距离的情况下更为突显优势，然后再把车轮回归到正常位置，就可驶向目的地。 （二）优势 电动汽车无内燃机产生的噪声，噪声也较内燃机小，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。结构简单，使用维修方便电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵，驾驶方便灵活低成本 电动汽车全智能化，能灵活的穿梭在马路之间，停车便捷。 五、可横向行进与原地旋转电动汽车的目标市场 此车的客户群体是便于城内交通的上班族、汽车初学者、老年群体，妇女群体等等，这个市场是庞大的，且对燃油汽车是个未来替代的竞争车种，成本使用上比燃油车大大降低，对于环境保护上是国家极力倡导和大力推广的新动力车型；在使用上操作简单方便。 结束语 电动汽车在将来的汽车行业发展中，肯定是汽车市场的主力车型，有特殊功能的电动汽车更是炙手可热的黄金产业，电动汽车替代燃油汽车已为时不远，并且前景广阔的让人难以置信。只要企业能够把握机遇，拥有绝对性的技术资源，企业的发展与产值是几何倍数的增长。 汽车发展前景论文:论混合动力汽车结构、原理及发展前景 摘要： 混合动力汽车，是目前最具有使用价值并且已经被广泛推广的一种以节约能源、保护环境为目的而制造的汽车。随着全球对生态环境问题的重视不断提高，各国不断的对汽车的能源使用方面进行呼吁，要求从替换能源的角度对汽车进行改革，混合动力汽车因此而生，也确实从一定程度上减缓了汽车对于环境所造成的恶劣影响。 【关键词】混合动力 结构 原理 发展前景 引言 传统汽车的能源主要是燃油和柴油，这两种能源具有明显的不可再生性，是世界较为紧缺的能源，电力汽车等使用新兴能源的汽车也并未普及，其需要的技术成本相对较高，导致市场还不能广泛的接受。 而动力汽车的技术明显更加成熟，并且已经投入到了大规模生产当中，在市场的反响上也有着不错的表现，而且也能够在一定程度上起到对环境恶化的遏制，使之成为当下热门的汽车技术之一，本文因此为线索，通过对混合动力汽车结构、原理及发展前景等方面进行试论，希望能够给广大的汽车厂商以及消费者带来一些正确的认识。 1.混合动力汽车的概念和产生背景 1.1什么是混合动力汽车 混合动力汽车又称之为符合动力汽车，以最通俗的语言来讲，就是指拥有至少两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的汽车。 以上是混合动气汽车被提出时所产生的概念，但由于目前汽车动力技术和工业技术的限制，在市场上生产的混合动力汽车，多半是采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统为汽车提供动力。 1.2混合动力汽车产生的背景 近年来，随着经济和社会的发展，私家车已经被极大的普及到了各个家庭中，更加上各种大型工业的开设，使得能源变成了更加稀缺的资源，特别是针对于石油资源。 汽车作为一种对石油资源主要的消耗产品，自然而然的受到了世界的重视，加上石油燃烧所带来的对生态环境的恶劣影响，要求汽车工业在能源的替代上做出改革。 混合动气汽车正是在这种强烈的呼声中应运而生，其目的是逐步的替代传统的单纯以燃油为能源的汽车，在一定程度上缓解能源供应紧张和汽车对大气环境造成剧烈污染的现状。 2.混合动力汽车的结构 目前，混合动力汽车根据结构的不同，可大致分为三类，串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车以及混联式混合动力汽车。 串联式混合动气车的结构相对比较简单，其采用发动机、发电机和驱动电动机组成，并且这三种装置是按照串联的方式组成的驱动系统，故称为串联式混合动力汽车。 并联式混合动力汽车石油发动机和发电机组成，其中发电机又被普遍分为电动发电机和驱动电动机，这两种驱动装置则采用并联的方式组成驱动系统。 混联式混合动力汽车是之前两种混合动力汽车的近一步发展，其结合了上述两种混合动力汽车的驱动结构特点，由发动机、驱动电动机和电动发电机三大装置组成，并且采用混联的方式进行安装。 3.混合动力汽车的原理 混合动力汽车采用的是两种以上的动力源对汽车进行驱动，其主要的工作原理就是在根据驱动装置的调节，在不同的能源动力上进行自我调节，在此主要针对串联式的混合动力汽车做出讲解。 以当前主流的混合动力汽车装置为例，其基本采用电力和燃油两种能源，在汽车行驶之初，其速度较慢并且蓄电池电量充足，此时混合动力汽车依靠电力进行行驶已经能够满足车辆需求。 随着蓄电池的电量降低，在低于一定程度后，混合动力汽车的辅助动力系统自动启动，在这里通常指的就是燃油系统，此时的汽车则主要依靠燃油进行驱动。 当汽车能量需求较大，例如车速较快或者上坡行驶时，混合动力汽车自身所带的两种或者两种以上的动力装置将一起为汽车提供充足的动力。 当汽车行驶平缓对于能量需求不大时，汽车自身的辅助动力系统在对汽车提供动力的同时，能够对蓄电池进行充电。 混合动力汽车工作的基本原理就是运用多种动力系统间的转换，以蓄电池为核心，最大程度的节约其他能源，在保证汽车能够正常工作的同时节省能量。 4.混合动气车的发展前景 4.1降低成本更加大众化 目前来看，混合动力汽车虽然已经进入到了商业化量产阶段，但其本身的价格属于偏高，特别是在我国，人们对于汽车的选择更加偏向于经济型，混合动力汽车在同等级的汽车中价格较高，随意，大多数的民众还是选择传统的燃油动力汽车。 这是因为当前混合动力汽车的技术还未达到一定的程度，其生产成本和技术成本都还较高，在未来的发展过程中，其成本必定会降低，带来混合动力汽车的价格降低，才能够实现其大众化，真正的在市场当中普及。 4.2提高技术 目前的混合动力汽车，大多数是以蓄电池为核心动力系统，电力的清洁高效和可再生性，是其最大的优势和特点，但困扰当前混合动力汽车的推广的主要因素也存在于蓄电池组上。 蓄电池组的技术不够成熟，达不到相应的水平，使得混合动力汽车在行驶过程中，对于其他能源的依赖性较大，虽然从一定程度上降低了对燃油类能源的消耗，但其比例依旧不低。 这就需要汽车工业不断的发展，提高自身的技术，提高混合动力汽车的蓄电池技术，从其产生的能量强度和存储量等方面入手，真正的做到以电力为核心的混合动力汽车。 4.3政府的扶持力度加大 未来的能源供应将会更加的紧张，这就对新能源汽车的发展带来了一个极大的促进作用，在混合动力汽车努力降低生产成本的同时，各国政府必定会加强对混合动力汽车的扶持力度，以此来推动混合动力汽车的普及，从而降低能源的供给紧张。 以我国的现状来看，政府主要针对于对混合动力汽车购买的补贴，但其力度并不大，以同等的汽车来看，即使减去政府的补贴其价格依旧过高，消费者很难做到以两倍的价格购买相同规格的混合动力汽车，从经济方面考虑，传统的燃油汽车依旧是首选，即使在能源方面上会节省也依旧无法弥补其间的差价。 所以，未来的发展中，政府必定会加大对混合动力汽车的扶持力度，使更多的人愿意购买混合动力汽车，从而缓解能源的问题。 5.结束语 混合动力汽车是一种相对先进的汽车，比之传统的燃油类汽车从能源和清洁的角度上有着不可比拟的优势，但其价格的高昂成为了目前对其发展的主要制约因素，在未来的发展过程中，应该首先考虑提高技术降低成本，并且提高人民的有关意识，站在能源供应和生态保护的角度对新能源汽车的支持做出贡献。 汽车发展前景论文:浅谈我国汽车后市场平台服务系统的发展前景 摘 要：本文通过对汽车后市场平台概念的阐述，对我国汽车后市场发展现状的分析，研究我国汽车后市场的发展前景。 关键词：汽车后市场；汽保行业；国际竞争；人力资源 汽车行业从总体可以分为工程技术、零部件制造、整车生产和销售服务四大产业链，销售服务即汽车后市场平台。在竞争激烈的今天，汽车制造已进入微利时代，汽车行业总利润的70%来源于汽车贸易的后平台市场。因此，分析汽车后市场的现状以及发展前景，对我国汽车行业的发展有着重要的意义。 一、汽车后市场的概念 按照美国汽车售后协会的定义，汽车后市场是指“汽车在出售之后维修和保养服务及其所需汽车零配件、汽车用品和材料的交易市场。”汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业，汽车金融行业，汽车IT行业，汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业，汽车维修及配件行业，汽车文化及汽车运动行业，二手车及汽车租赁行业。 二、我国汽车后市场的发展现状 总体来讲，我国汽车后市场起步较晚。在计划经济的年代，中国没有所谓的汽车市场，汽车是作为国家计划来调拨的。直到改革开放以后，中国才开始了轿车的合资生产。20世纪90年代以后，私家车开始放开政策，渐渐的，一些外资或合资品牌的汽车生产商出现，随之也引进了国外先进的市场营销模式。至此，中国的汽车后市场才开始了蓬勃发展的时期。据中国汽车工业协会的数据显示，从2005年至今，中国汽车后市场的平均增长速度保持在20%以上。2012年仅售后维修市场就创利1900亿元，在亚洲的排名仅次于日本。同时，原有以维修服务为主要构成的机构也在不断变化，新型服务方式不断出现。显示出中国的汽车后市场有着巨大的发展潜力。但是，我们也应当看到，同世界先进水平相比，我国的汽车后市场平台服务系统还具有较大的差距，主要表现在以下几个方面。 （1）汽车后市场服务平台发展不均衡。从经营渠道的角度划分，我国汽车后市场平台主要分为4S店，大型维修厂，小型汽修厂，汽车美容连锁店等。4S店和大型维修厂信誉度较高，所以占据了大部分市场份额，但由于垄断某些厂家的授权，导致价格较高，从一定程度上影响了服务竞争的发展。而其他几类中小型的售后服务店近年来也不断兴起，但存在着信誉度及满意度不尽人意的情况，经营存在机会主义，缺乏有效的监管。 （2）行业基础薄弱。由于我国汽车后市场发展较晚，目前行业基础较为薄弱，服务品种有限。目前的服务仍然以维修和汽车用品的销售为主，专业细分非常不明显。一方面，由于长期受政府行政干预，加之监督力度有限，行业的总体服务水平不高。尽管大多数企业讲求信誉，手法经营，但也有坑蒙拐骗，以次充好的情况发生。另一方面，很多服务品种还是萌芽阶段，如汽车文化领域的开发，泊车服务的提升都还有较大的空间。 （3）从业人员专业素质薄弱。“一块抹布一桶水，三个伙计一个店”几乎是汽车美容行业的真实写照。由于汽车销售市场的迅速发展导致汽车后市场服务系统没有紧随其后，在一段时间内，汽车后市场出现了巨大的空缺，造就了巨大的利润空间。因此，大量小规模企业营运而生，但从业人员专业素质普遍较为薄弱，服务意识和服务能力都较为欠缺。即使厂商授权的4S店，也存在各部门沟通不畅，投诉较多的情况。 三、我国汽车后市场平台服务系统的发展前景 随着我国经济的发展，我国个人消费者对汽车的需求将进一步增加，巨大的市场商机也将吸引更多的国际和国内的高水平后市场服务行业参与到这场竞争中来，这将极大地促进我国后市场平台服务系统的发展，最终将形成与国际的接轨的服务模式。总结下来有以下发展前景。 （1）竞争的加剧将导致市场分布的变化。中国的汽车后市场有着巨大的发展潜力，未来，在经济利润的驱使下，外资和国内企业将评分秋色。因此，目前以低价格为主的竞争方式，将逐渐被依靠自身生产力，依靠先进设备和管理的市场竞争模式所替代。原有依靠低价格取胜的小企业，将由于低价格导致的低利润，而是产品和服务始终维持在较低的水平，缺乏对客户的吸引力。而相反，具有先进设备及管理经验的企业，将逐步在经营中抓住客户，形成自己的品牌。因此，未来的品牌战将代替价格战，市场的分布也会由现在小规模企业居多转变为规范的、有较高服务能力和品牌的企业居多。 （2）行业细分不断加强，市场职能不断完善。随着汽车用户的增加，客户对于服务的需求种类将日趋增加，也更趋于个性化。随着汽车后市场服务系统的发展，为了在激烈的竞争中处于不败之地，企业也将从卖方市场转化为买方市场，根据客户的需求不断细分服务种类。市场将由现在的以维修为主，汽车用品销售和汽车美容为辅的市场转化为涉及汽保行业，汽车金融行业，汽车IT行业，汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业，汽车维修及配件行业，汽车文化及汽车运动行业，二手车及汽车租赁行业等七大行业各种不同职能的市场模式。 （3）监管水平和从业人员素质将不断加强。目前，政府在不断地改革以提高其行政职能，来自国际、国内的服务竞争也日趋激烈，国内外合作的机会也将不断增加。为了更好地适应国际市场的发展要求，面对这巨大的竞争压力和发展机会，国家将在监管水平有着巨大的进步。同时，企业也会不断加强人力资源管理，提高从业人员的素质。 四、总结 随着汽车工业的发展，汽车后市场服务规模将不断扩大，尽管目前我国的汽车后市场还存在一定的问题和局限性，在国际竞争和国内经济不断发展的情况下，我国汽车后市场将面临新的发展趋势。 汽车发展前景论文:液化天然气汽车发展前景的思考 摘 要：本文主要就液化天然气汽车的发展前景问题进行了认真研究。 关键词：液化天然气 汽车 发展前景 1 燃气汽车的发展 汽车的诞生，将人类社会带入了一个崭新的时代。随着经济发展、城市化进程的加快和汽车保有量的大幅增加，汽车尾气排放对城市空气质量、生态环境带来的危害日益加剧。汽车尾气污染已成为社会一大公害。 随着人们环保意识的增强，世界各国不断加大治理汽车尾气污染的力度，相继研发了电动汽车、太阳能汽车、氢气汽车、乙醇汽车、甲醇汽车、CNG汽车、LPG汽车等。由于天然气、液化石油气兼具资源丰富、安全清洁、生产成本低、易于推广等优点，则成为首选的清洁汽车燃料，同时LPG汽车、CNG汽车得到了广泛的推广应用，目前全世界已有600多万辆。 但由于CNG、LPG作为汽车燃料及燃气汽车技术方面尚存在一些问题，致使燃气汽车近年来的增长速度较慢。象CNG汽车存在着加气站不能脱离天然气管网建设，难以网络化布点，没有天然气资源的地区无法推广这一技术；车用钢瓶自重大，一次携带燃料少，汽车续驶里程只能达到150～300 km，仅能适用于城市内行驶或短途车辆；CNG加气站占地面积大（2000～3000 m2），噪音大，安全距离要求高，城市内建站选址困难；加气站投资大，运行成本高，投资回收期长。象LPG汽车存着车用LPG气质要求高，国内供应的LPG基本上都达不到车辆用气标准；汽车尾气排放难以满足排放法规的要求；LPG价格高且波动大，经济性较差。那么，能否开发一种兼顾LPG、CNG共同优点且克服各自缺点的新型清洁燃料呢？这就是新一代绿色燃料――液化天然气（简称LNG）。 2 液化天然气的开发及生产 2.1 国际上LNG发展现状 液化天然气发展始于60年代，主要是采取净化后低温制冷工艺，在常压低温条件下将天然气转化为液态，使天然气更方便于存储、远距离输送和使用。目前，世界各国已投产的大型LNG生产装置超过160套，年生产液化天然气能力超过10000万吨，且贸易量和生产量每年以20%的速度持续增长，其生产和消费的70%左右集中在东南亚地区。 2.2 国内LNG发展现状 自1995年以来，我国四川绵阳、吉林油田等单位先后进行了LNG的研究和开发，但均处于试验研究阶段。1996年，上海市为了满足城市天然气调峰的需求，全套从法国等国家引进工艺技术和设备，建成了国内第一座LNG调峰站，其液化能力为10万标方/日（天然气）。1998年，中原油田中原绿能高科有限责任公司依靠油田丰富的天然气资源，进行了建设LNG项目的调研和论证，2000年7月开工建设，2001年9月建成并投产了国内第一家商业化LNG生产装置，其处理天然气能力为30万标方/日，液化能力为15万标方/日，现已向山东等地的用户供气。2001年10月，由国家规划的东南沿海进口LNG工程已进行招标，其中福建省LNG工程已在2010年建成，同时国内一些油田和企业也正在抓紧发展自己的LNG项目。可以预见，我国LNG的生产和应用将成为一个全新的产业。 2.3 LNG的物理特性 LNG是低压低温下的液体，其主要成份为甲烷，含量高达90%～99%。其主要特性参数及与其它气体燃料性能指表比较见（表1）。 2.4 LNG作为汽车燃料的优势 （1）LNG加气站建设摆脱了天然气管网的束缚和限制，增强了天然气的辐射力、延伸力和市场占有率。 （2）能量密度大。LNG能量密度是20 MPa CNG能量密度的2.5倍。 （3）续驶里程长。每次加气行程可以达到400～600 km，解决了CNG汽车续程短的问题。 （4）LNG加气站占地面积小，站内无大型动力设备，噪音低，适合于在大中城市内建设。 （5）便于储运。一辆35 m3的槽车每次可以装运天然气2.1×104 nm3，能满足700辆轿车或40000户居民一天的用气量。 （6）经济效益高。LNG作为汽车燃料，可比汽油、柴油节省费用30%～40%，延长发动机寿命，减少维修费用。 （7）充装气方便快捷，车辆驾驶操作与使用燃油无区别。 （8）组份更纯，环保性能更优。LNG在生产中进行了极为严格的过滤和净化，脱除了深冷过程中可能固化的物质，如水、CO2、H2S、C3、C4及C5以上的重烃类和苯，净化要求和程度远远高于CNG，加之LNG中甲烷含量高达90%～99%，组份更纯，因而其环保性能更优越。象中原油田生产的LNG中甲烷含量高达97.8%，其组份详见（表3）。 （9）LNG可直接汽化为CNG，实现对CNG汽车的加气。 3 液化天然气汽车应用技术 中原油田中原绿能高科有限责任公司从1998年开始，对LNG汽车技术即LNG汽车加气站技术和LNG汽车技术进行了大量的研究工作。目前，已成立了“北京首科中原清洁燃料技术发展有限责任公司”，在北京进行LNG汽车的开发和推广，也是我国首家开发和推广LNG汽车的公司。 3.1 LNG汽车加气站 LNG汽车加气站有两种形式，一种是专对LNG汽车加气的单一站，另一种是可对LNG汽车、CNG汽车加气的混合站（L-CNG站）。 LNG加气站的主要设备有LNG专用储罐、LNG低温泵、LNG售气机和控制系统，流程类似于普通的加油站。L-CNG加气站是在上述LNG加气站基础上增设了一套汽化系统，主要包括：高压LNG泵、高压汽化器、CNG瓶组、CNG售气机。高压LNG泵将罐内的LNG增压后注入汽化器，LNG吸收外界热量而汽化，汽化后的高压气体存于CNG气瓶组内，通过售气机对CNG汽车加气。汽化过程由控制系统自动控制。 无论单一的LNG加气站，还是L-CNG混合站，其占地面积均不大，数百平方米即可，并且可以和加油站合建，以减少运行成本。 3.2 LNG汽车技术 LNG汽车一般分三种形式：即完全以LNG为燃料的纯LNG汽车、以LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车、以LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这三种LNG汽车的燃料系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为气体供给发动机，由此均可在相应的CNG汽车基础上，通过更换LNG燃料系统和相应的控制系统而实现。LNG汽车燃料系统一般由车用LNG储罐、汽化器、减压阀、混合器组成（见图1）。 3.3 LNG汽车应用技术中的安全问题 LNG汽车应用技术的安全问题，主要是低温问题。 （1）要求与LNG接触的设备、零部件，诸如储气瓶、加气设施、气化器及管线、阀门、金属软管、零配件等必须具有良好的低温特性，对材质要求较高，通常选用不锈钢、铝合金或紫铜制造。 （2）储气瓶、管线等要进行保冷处理。 （3）由于LNG吸热后会发生体积膨胀，必须防止因阀门隔离开的各液体管段或低温蒸气管段出现超压现象，在各管段上需要安装热胀式安全阀。 对于上述问题，在LNG汽车技术应用推广中，从各系统设计、设备制造到设备安装调试、车辆运行、安全监测等方面，都有严格的要求和措施，确保LNG加气站和LNG汽车的安全运行。 4 LNG汽车技术的经济可行性分析 4.1 LNG生产成本分析 目前，国外流行的天然气液化工艺是将天然气压缩至50个大气压，通过净化、复合制冷，一次性将天然气液化90%～95%，其能量消耗为0.3～0.5 kWh/nm3；若用天然气作为动力燃料，成本较低，液化成本为0.20～0.40 元/nm3（原料气价格为0.30～0.40元/nm3）。 中原油田LNG工厂在引进消化国外先进技术的基础上，充分利用气田自身压力作动力，采用分级制冷、部分液化（液化率为50%）的工艺，能耗较低。目前，液化天然气耗电为0.15 kWh/nm3，成本为0.3～0.32元/nm3（原料气价格为0.9 元/nm3）。 4.2 运输成本分析 LNG需要专用的储槽车运输，成本受车辆运行费用、维修费用、员工工资等因素影响。依据用户与产品供应地的实际距离，LNG的运输距离可分为近距离（200 km以内）、中距离（200～500 km）、远距离（500～800 km）。例如，从中原油田至山东省淄博市约400公里，如果以国产35 nm3柴油动力槽车运输，LNG与标准状况下天然气能量密度按625∶1计算，1 nm3天然气的运费仅为0.15元，即LNG运输成本为每百公里0.04元/nm3。 4.3 应用成本分析 LNG汽车直接用LNG作燃料，不需要做汽化处理，其应用成本为0.10～0.15元/nm3。 如果对CNG汽车加气，需将LNG用高压泵增压后自然汽化，转化为CNG，天然气的平均充装成本低于0.15 元/nm3，仅为CNG应用成本的1/3。 由此可以看出，LNG从生产、运输到使用，其成本受工艺、运输车辆、不同用户等诸多因素的影响，波动较大，三个方面的合计成本约为0.44～0.51 元/nm3。如果加上0.90 元/nm3的原料气成本，LNG用于汽车燃料时的综合成本为1.34～1.41 元/nm3。 4.4 LNG加气站建设投资及经济效益分析 根据北京首科中原清洁燃料技术发展有限责任公司当前市场开发情况来看，以建设一座加气规模为10000 nm3/日的综合式L-CNG加气站为例，如果主要设备诸如LNG泵、高压汽化器等从国外进口，其余设备采用国产设备，总投资约320万元（单一LNG站约250万元，LNG加气站、L-CNG加气站总投资远远低于CNG加气站的投资），动力不超过15 kW，需员工10人（与加油站合建时员工可以不增加）。以年售天然气300×104 nm3计算，年总经营成本约为60万元。当LNG进价与零售价差保持在0.4 元/nm3时，年利润约80万元，4年可收回投资。 4.5 LNG汽车的经济效益 如果1 nm3天然气的行驶里程仍等效于1.2 L汽油，90#汽油零售价按2.5～2.9元/L计算，液化天然气从产地分别运输到近距离、中远距离、远距离的零售价分别按2.2 元/nm3、2.4 元/nm3、2.6 元/nm3计算时，使用LNG作为汽车燃料比燃油分别便宜26.7%～36.8%、20%～31%、13.3%～25.3%。如一辆桑塔纳出租车每年行驶10万公里，可分别节省燃料费5300～8460元、3920～7120元、2580～5780元。 如果我国费改税的政策实施后，燃用汽油、柴油约需加征1.00 元/L的税，LNG汽车的经济效益将更加显著，使用LNG作为汽车燃料将比燃油节省费用达53%～38%（90#汽车销售价按3.5～3.9 元/L计算，液化天然气销售价按2.2 元/nm3～2.6 元/nm3计算）。 5 液化天然气汽车的发展前景 LNG作为汽车燃料，将以独特的优越性，进一步提高天然气汽车的环保性、动力性、节能性和经济效益，可以使燃气汽车续程得到大幅度提高，有效地解决了大中城市内天然气管网稀缺、CNG加气站建设投资大、压缩机噪音大、征地难等问题，与CNG形成优势互补，具有广阔的发展前景。可以预见，随着人们环保意识的日益增强和国家节能减排政策的大力推进，LNG汽车将会在我国得到大规模的推广和应用。 汽车发展前景论文:新能源汽车发展前景分析 摘 要：面临资源、能源与环境等诸多问题，新能源汽车的发展日益受到重视。毋庸置疑，新能源汽车是汽车业未来的发展方向。新能源汽车的发展已被世界各国所看重，这是汽车产业的发展趋势，也是时代的产物。目前，在研的新能源汽车的主要类型有新型燃油汽车、燃气汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车和电动汽车。新能源汽车产后发展主要集中在纯电动汽车和油/电混合动力汽车上。因这两种汽车在节能与环保方面的较高可行性，有望成为下一阶段新能源汽车的主流。届时世界汽车将摆脱依靠石油能源的时代，进入单一的新能源汽车时代。 关键词：新能源汽车；前景分析 按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 1 发展新能源汽车的意义 面临资源、能源与环境等诸多问题，新能源汽车的发展日益受到重视。毋庸置疑，新能源汽车是汽车业未来的发展方向。新能源汽车的发展已被世界各国所看重，这是汽车产业的发展趋势，也是时代的产物。 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%―40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO2加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。当前能源问题得到重视，环境污染严重，社会环保意识加强等众多社会问题，紧逼汽车产业向节约能源的绿色汽车业转型。据资料显示，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中，而机动车污染排放是城市空气污染的主要来源之一。为此，新能源汽车的发展必然是汽车业未来的发展方向。 2 我国发展新能源汽车的重要意义 第一，发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要。我国用于汽车能源的石油资源是有限的，在几十年后必然会出现枯竭，要大量依赖从国外进口石油。届时世界石油资源也会出现匮乏，各国对石油资源的竞争必将更加激烈，石油在国家安全方面的重要性日益上升。所以节制使用石油资源，发展新能源汽车将会促进我国能源结构的调整，有利于国民经济的可持续发展。 第二，发展新能源汽车是控制城市污染的需要。燃油汽车的尾气排放已给环境带来了破坏，世界各国都己认识到这一点，纷纷制定了相关严格的汽车排放标准，以求减少对环境的污染。因此寻求无污染或低污染的“绿色汽车”成为各国的基本国策，也是人类可持续发展的需要。 第三，发展新能源汽车能够缩短我国汽车工业与世界先进汽车工业的差距。 3 我国新能源汽车研究概况 目前，在研的新能源汽车的主要类型有新型燃油汽车、燃气汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车和电动汽车。各种新能源汽车的综合性能对比见表中所示。 4 我国新能源汽车产业发展路线解析 从图中可以看出：新能源汽车产后发展主要集中在纯电动汽车和油/电混合动力汽车上。因这两种汽车在节能与环保方面的较高可行性，有望成为下一阶段新能源汽车的主流。届时世界汽车将摆脱依靠石油能源的时代，进入单一的新能源汽车时代。 汽车发展前景论文:中国汽车的发展前景 摘 要：文章从中国汽车工业发展状况，借鉴国外汽车后市场发展经验，分析中国汽车后市场发展不足，展望了中国汽车后市场发展前景，并提出发展思路。 关键词：汽车销售市场；汽车工业；发展前景 一百多年来，电动汽车在汽车发展史中经历了三次重大机遇。第一次发生在一百余年前。19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。由于当时电池和电机的发展较内燃机成熟，而且石油的运用还没有普及，使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足轻重的位置。 1873年，英国人罗伯特？戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车，比汽油发动机汽车早了10年以上。此后三四十年间，电动汽车在当时的汽车发展中占据着重要位置。据统计，到1890年在全世界4200辆汽车中，有38%为电动汽车，40%为蒸汽车，22%为内燃机汽车。到了1911年，就已经有电动出租汽车在巴黎和伦敦的街头上运营，到了1912年在美国更有至少3.4万辆电动汽车运行。 20世纪70年代第一、第二次石油危机促使发达国家启动电动汽车研发，日美德英政府规划并资助电动汽车研发，当时出现了少量具有实用价值的产品，政府组织这些电动车在区域试运行。到1990年第三次石油危机爆发，多国政府推出电动汽车推广计划，消费方面，税费减免等鼓励措施出现，欧洲部分城市加快电动汽车配套设施的建设。多数世界级汽车企业启动新能源汽车项目，具有实用价值的二代产品出现。 作为一个人口众多的大国，发展汽车行业是必要的。一方面这是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业，发展良好的话好处多多啊：解决就业问题；提高整体技术水平；带动汽车产业链的全面发展；GDP增长等等。但是具体说到这个行业到底怎么发展这个问题就很复杂了。从产业链来讲，要早出好的汽车，技术是必不可少的，这需要政府很高的投入，同时还有要大批高端人才的出现。 进入21世纪以来，随着汽车工业竞争的日趋激烈，我国汽车销售市场除传统的汽车贸易市场外，出现了：超市式大卖场、汽车一条街、特许经销商、专卖店等多种形式。目前国内各大汽车厂商均在全国各大中城市设立特许经销商（或专卖店）。各厂商均对获受权的特许经销商（或专卖店）以4S店的建设标准、投资规模、开业时间等提出要求。眼下，随着新车型的出台，4S店还将如雨后春笋般蓬勃增长。 1 4S店的含义 所谓4S是指：整车销售（sale），备件供销（sparepart），售后服务（service），信息反馈（survey）。又将这四项功能集于一体（简称为四位一体）的汽车销售服务企业。 2 “四位一体”与4S店概念的形成 国内市场具有代表性的几个汽车厂商在汽车销售市场上经过若干年的激战与磨练，并吸取国外汽车厂商的成熟经验，纷纷提出了可行的销售服务的宗旨和理念。如一汽轿车的“管家式服务”，认为用户是“主人”，厂方、销售服务人员是“管家”，“管家”处处事事要替“主人”想在前面，做在前面；上海大众多年来实施了“用户满意工程”，提出“卖品更卖服务”的口号等；一汽大众提出了“一个中心，六个支撑”的理念，即以客户为中心，以市场为导向、领先的技术、国际水平的质量、有竞争力的成本、最佳的营销服务网络和最佳的合作与交流力；东风雪铁龙提出坚持一个服务理念：“麻烦自己，方便用户”。要求力争做到三个“百分之百”：服务及时100%，服务彻底100%，收费合理100%。从上述宗旨和理念不难理解，要树立良好的品牌，除对产品技术和质量的要求外，在汽车市场竞争日益激烈、应对挑战的今天，“用户至上”将被提到更为重要的位置上来。按4S的模式，实现四位一体进行销售和售后服务，对进一步贴近用户，全面服务好用户，不失为一项重要举措；4S店的优势在于：厂家与经销商的利益是一致的，减少了中间环节与责任冲突，易于实行策略互补，对于营销的推展、售后服务维修、配件实现少品种专业化管理极为有利。 尽管节能减排和发展新能源汽车已经成为中国上上下下的共识，但从目前的情况看，我国新能源汽车的发展依然步履蹒跚，与国外的差距正在拉大。2012年下半年，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编着的《2012中国汽车产业发展报告》正式。这是三方自2008年以来第五次联合推出中国汽车产业研究性年度报告，而此次报告的主题是备受关注的节能与新能源汽车。 当下，能源的紧缺，引导人们越来越关注生态环保。电动汽车虽然备受看好，但我国新能源汽车产业发展也面临“配套跟不上、技术标准不统一”这一最大掣肘因素。电动汽车推出多年以来，不但推广难度大，商业前景也依然模糊，各大企业均处于摸索状态。终于，在2012年4月，旨在加速新能源汽车市场普及的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》推出，确定了纯电驱动战略，重点支持29个任务方向，着力推进关键零部件技术、整车集成技术和公共平台技术的攻关与完善、深化与升级。 事实上，早在2009年的《汽车产业调整和振兴规划》中，就专门针对纯电动车首次提出了明确的发展要求，提出电动车到2015年要形成50万辆产能的近期目标。2012年4月18日，国务院常务会议讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。 汽车发展前景论文:新能源汽车发展前景浅析 摘要：中国已经成为汽车大国，传统能源汽车对环境污染十分严重。本文从从环境保护和能源技术的角度，对新能源汽车发展前景进行了简要分析，并提出了相应的建议。 关键词：汽车；环境保护； 新能源 1汽车与环境 中国汽车工业协会2010年公布2009年中国汽车产销统计，中国以300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，比原先预计的提前了5至6年。中国成为全球主要的汽车消费市场。2009年初中国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。在所有出台的政策中，1.6升及以下乘用车购置税减半政策影响最大，2009年该类车型销售为719.55万辆，同比增长71%，增长贡献度70%。汽车工业的蓬勃发展在大大提高国民生活水平的同时，也带来了不可忽视的环境污染的问题。科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。 2.汽车新能源的发展优势 2.1技术支持――国标立项中汽研目前正在研制单独的电动汽车碰撞标准，先进行正碰标准研究。在此基础上完善侧碰和后碰等相关研究，电动汽车的安全标准预计将在2年内完成。电动汽车存在高能量动力电池的潜在危险，电压、大电流的回路对乘员的潜在危害和车辆发生碰撞时的危险状况，而目前国内电动汽车安全标准的具体条款过于简单、宏观，可操作性差，且仅局限于正面碰撞的要求。据了解，国内正在做单独的电动汽车碰撞标准工作，现已经完成了国标立项，并完成了对几十辆电动汽车的碰撞试验。碰撞试验将为电动汽车的安全标准提供更多数据支持，目前，电动汽车的安全标准正在修订，尤其针对电池技术方面增加了很多内容。 2.2政策支持――新能源补贴 据汽车行业上市公司年报显示，去年汽车行业分化明显。乘用车方面，长城、吉利等汽车公司受益于出口市场的增长，利润增长明显，而一汽轿车、长安汽车等国有企业集团仍然未显现市场活力。商用车市场，大中型客车表现较稳定，校车、新能源车等受政策利好，市场进一步增长；而重卡行业虽然降幅收窄，但是回暖迹象并不明显。进入2013年，随着城镇化建设的推进和新兴细分市场的快速增长，客车企业将在校车、新能源公交车及公路客车等细分领域迎来较大幅度增长。同时，随着国家在混合动力公交车领域示范推广范围的扩大，新能源客车有望在政府的补贴扶持下进一步被市场接受。一份来自电动车领域的 《2012年中国新能源客车消费报告》显示，受益于政策影响2012年新能源客车销量超过4800辆，其中包括宇通、中通客车等客车企业，都从快速爆发的市场中抢得不少红利。 不仅如此，随着国家对新能源客车示范推广范围的扩大，新能源客车有望在政府的补贴扶持下进一步被市场接受。从目前来看，新能源（含混合动力）客车在技术上已经渐趋成熟，而在市场保有量上也开始出现规模化效应，国家的政策导向性越明确，政府采购的新能源客车项目会越多，推广起来也会越来越容易。 3.新能源汽车的发展前景 3.1发展新能源汽车是一项综合性的系统工程，它应该以政府的政策为先导企业、环保、公安、城建协调。在行动上应该从建站投资开始，只有从建站开始才能推动改装，才能形成良性循环。政府要尽快制定清洁燃料汽车产业发展政策。配套管理机制、按照市场经济的规律运作，鼓励社会力量投资改车、建站、加快清洁燃料汽车的推广。发展清洁燃料汽车，既有利于减少大气污染，又是一个新的经济增长点，可以带动一大批相关企业的发展。对于清洁燃料汽车的产业发展，应借鉴国外先进经验，让其按照市经济的规律运作。由政府颁布一系列产业发展政策（包括投资贷款、税收、排污费减免等优惠政策）。引导、鼓励社会力量改车、建站，同时政府还要建立起一套完整的管理机制。 3.2要加强产、学、研结合，引进国外产品和独立开发相结合，不能仅仅把燃气装置作为一种简单的改装产品和简单的商业行为，要将市场改装和汽车制造厂开发相结合，并逐渐由市场改装转向生产厂定型生产。 3.3加强技术监督，制订有关标准。特别是对燃料要有严格的监督检验措施和标准，应指定有关部门实行定期检验制度确保清洁燃料的质量。制订改装标准，特别是随着电喷车的改装需修订和补充原改装标准，对改装车实行更严格的排放标准。 3.4改车、建站设备要尽快落实，在可能条件下，逐步实现国产化，在用车的乞讨造将影响到整车的动力和安全性能，应尽量在整车生产厂指导下完成，同时要建立一套完整的质量保证和监管体系。 4.发展新能源汽车的意义 新能源汽车可以减少人民对石油的依赖，有利于抑制石油价格上涨，对于其他非燃料油的价格也有较好的干预，使其价格下降。从而使国家对石油的依赖程度降低，有利于国家发展；我们国家因为汽车工业起步晚，实力、技术等等方面没有外国企业的实力，所以一直处于竞争劣势。而扶持新能源汽车的开发与投放市场，可以使中国汽车工业以另一种方式向世界一流发展，这样发展更快，也是一种趋势，因为大家都站在同一起跑线上；、石油、煤炭等传统能源已经临近枯竭，发展新能源是全世界的共识，而且也不只是在汽车工业。大力扶持新能源的开发，新能源技术的开发，有重要的战略意义。我们国家也可以利用这个机会，像第一、第二次工业革命中成功的国家一样，实现快速现代化，为实现伟大目标迈进坚实的一步。

1引言 电力系统在发电、输电、配电等工作环节中会产生大量的数据和信息，对于这些数据和信息，需要具备相关专业知识的工作人员对它们进行归纳分类和整理。智能电网就应运而生，智能电网凭借自身储存的数据库对产生的数据和信息进行整合。并得出目前电力系统的运行状况，电力系统工作人员就可以根据得出的结论，针对电力系统存在问题的地方进行改进和维修，从而确保了电力系统能够安全、稳定、高效的运行。但智能电网的作用不仅于此，它不但需要确保电力系统的安全运行，还要保证整个电力系统的经济效益。 2电力信息通信 在整个电力系统中包含着发电、输电、配电等许多工作环节，这些工作环节有非常重的负载，并且还包含了很多的细节。为了尽可能避免电力系统出现故障和安全隐患，确保电力系统还能够正常稳定的运行，就需要对整个电力系统进行严密而精确的监测工作。这个监测工作就需要借助通信系统来完成，确保电力系统能够稳定的输出电力。因此，对于电力系统而言电力信息通信是不可或缺的技术手段[1,2]。 3发展现状 2000年以来，我们国家的科学技术水平进步非常迅速，传统使用的同轴电缆以已经被光纤、无线等设备取代了，电力通信技术也随之逐步完善。我国的智能电网步入了快速发展时期，在这一发展时期中，各个不同部门间的联系越来越紧密。在传统的电力系统中，由于不同部门之间的缺乏必要的沟通，他们的联系不够紧密，就导致针对电力系统中的一些问题无法及时地进行沟通和解决。但是，随着智能电网的诞生，有效地解决了这一问题，也使得各项问题得以快速有效地解决。目前，水力、火力、风力和新能源发电都是我国常见的发电方式，这些发电方式已经能够满足我们国家对电力的需求，确保国家的经济发展建设不断电。我们国家人口基数大，电网系统更为庞大，因此在运行过程中难免会出现问题和故障，随着我国的电力通信技术的进一步发展和完善，一定会解决存在的问题，提高智能电网的运行效率。 4智能电网的电力通信技术应用 4.1智能光纤通信网络 SDH技术在过去的智能光纤通信网络结构中承担着非常重要的角色。在SDH技术中，主要采用TMB业务传输和集中网络管理的结构方式来采集电网数据信息。随着电力网络系统的不断发展壮大，电力系统信息通信的数据量迅速增长，原有电力信息通信技术已经远远无法满足现在电力网络系统的要求了，为了快速解决这一问题，我国相关科研人员，以原有的信息通信方式为基础，运用了光传输组网技术，叠加上网络智能化技术，逐步形成了如今智能化的光纤信息通信网络。不难看出，电信通信技术在整个信息通信网络建设中扮演了非常重要的作用。 4.2电力通信接入网 我国大部分的智能电网的电网结构是需要延伸并且最终与用户端结构相连接的，只有这样才能够实现为电力用户提供多种不同形式的电力资源的可能性。智能电网系统在供电过程中还可以实现了与电力用户之间建立通信，并且能够进行互动，这必须要借助电力信息通信技术才能够实现。作为一种电力系统中特殊信息的通信传输手段，电力信息通信系统在智能电网系统中是不可或缺的一个环节。 4.3新能源方面 智能电网时代，真正实现能源利用的替换是我们需要去面对的重要问题。相关科研人员从实际出发，制定合理的电力信息通信接口，满足电能、电压和功率对于电力信息系统自动化的要求。目前的能源主要分为可再生能源和不可再生能源，对于智能电网应用在新能源发电方面，最为关键的部分就是能够实现对各类新能源的有效控制，通过对新能源的有效控制来实现按照电力企业智能电网的实际需求实现顺利并网，电力企业通过科学、合理制定电力信息通信接口，实现自动控制新能源接入后的电压、电能以及功率，最终实现了智能电网对于新能源发电进行电力管理控制的目的。 4.4应用于变电工程 智能变电站等许多自动化设备组成了现代化智能电网系统的终端，电力企业通过安装一系列的数据信息检测设备，来顺利实现对整个智能变电站自动化、智能化的控制，确保整个智能变电站的实时运行状况能够及时地反馈给控制端，给智能变电站的控制人员准确掌握智能变电站的实时运行状况提供了非常有效的帮助，避免智能变电站因为自动控制系统出现问题而发生一系列安全事故发生的情况出现。目前的信息技术、传感器技术、智能控制技术成为了支撑着我国智能变电站的主要技术手段，同时，我国还利用了网络化设备、智能设备以及信息通信平台手段实现了对智能变电站的统一控制。通过将检测设备获得的实时运行数据及时反馈给集控中心，集控中心再针对整个智能变电张的运行情况，发出科学合理的调节指令，对提高智能变电站的高效、安全、稳定起到了非常重要的作用。 4.5应用于配电工程 配电网络是电力网络中不可或缺的重要组成部分，对于保障电力网络高效性、可靠性和灵活性有十分重要的作用。配电网络本身就具备高效灵活的特点，再结合电力信息通信网络可靠、安全的特点，可以实现在一定水平上的故障发现和处理的自动化，借助这一技术手段来满足储能元件和电源高渗透性的接入要求，很大程度提高了供电质量。将现代信息通信测控技术合理地融入智能配电网中，对将来配电系统的互动、兼容、自愈、集成、优化起到了非常重要的作用，更重要的是极大地促进了智能电网的进一步发展。应用于配电网的特征分析。（1）稳定。当智能电网出现比较大的故障时，仍然能够保持一定的供电能力，确保不会发生大规模的停电事故。如果出现极端天气条件或者是自然灾害的情况，智能电网仍能保持安全稳定的运行，具备良好的预防破坏的能力。（2）自愈。智能电网系统可以实时地对电网进行安全评估和分析，具备强大的预警系统和有效的预防措施，当故障发生时，可以立即自动进行故障诊断，并进行自我修复。（3）兼容。能够兼容可再生能源、适应分布式发电和微电网的接入，使得电网的功能更加完善，实现了和用户有效的互动交流。（4）经济。可以促进开展电力市场与电力交易的工作，完美实现资源的合理配置，大幅度降低电网的损坏，有效提高了能源的利用效率。（5）集成。智能电网有效地实现了电网信息的高度集成和共享，努力实现了规范化、标准化、精细化的电力系统管理工作。（6）优化。优化资产利用效率，降低了投资成本和运行维护所需的成本。 4.6应用于输电工程 作为电力系统运行的最终端，电力用户的层次存在一定的差异，具有多元化的特点，因此实现高效及时地处理各类相关信息和数据是十分必要的，只有这样才能实现电力用户的用电安全。电力信息通信主要应用于电能计量管理、用电信息采集和电力营销管理等工作中。并以此为基础，选择科学有效地电力信息通信方式，进一步实现电力信息通信网络的高效稳定运行，保障用电信息采集的稳定性，为电力用户提供安全、可靠的供电。 5结语 智能电网时代电力信息通信技术扮演了非常重要的角色，起到的作用越来越大，电力信息通信技术的应用不仅仅大幅度提高了电网系统的运行效率，还对智能电网的未来建设工作产生了非常深远的影响，确保了当前智能电网能够高效、稳定的运行。电力企业必须给予电力信息通信技术足够的重视，强化电力信息通信技术的研究深度和广度，对该技术进行不断完善和改进工作，为我国电力行业的发展做出力所能及的贡献。 参考文献： [1]卢彦飞.试论智能电网时代电力信息通信技术的应用和研究[J].电子世界,2017(01):118-119. [2]敖珺磊.浅析电力信息通信在智能电网中的应用[J].信息通信,2015(08):134. 作者:杨浩 李瑞琪 冯丽丽 单位:国网甘肃省电力公司信息通信公司

1引言 以物理电网为基础，基于传感测量技术等一系列新型技术的推动作用，从而得到了智能电网这一新型的现代化技术[1-4]。智能电网所覆盖的方面较多，诸如发电、电力调度以及配电等，它需要协调好各服务对象的用电需求，为电网系统创设稳定的运行环境，并进一步降低运营所需成本。关于大数据技术的发展，它最初被应用于金融领域中，此后逐步向交通以及能源等领域以延展，当前也成为智能电网的基本技术支持。 2特点分析 大数据已经被广泛应用智能电网中，采取了大规模部署智能电表的方式，引入了更为先进的传感与检测技术，以便为智能电网的运行提供数据指导。数据收集是其中极为重要的工作，其具有如下几大特点：（1）规模大。基于智能电网的大数据技术，其涉及的数据规模较大，伴随着电网的持续发展，负荷节点与电机节点正在持续增多，同时电网与负荷间也表现出明显的相互影响关系，这意味着电网数据体量明显增加，而对数据进行处理与存储时工作量也更大。（2）速度快。伴随着电网的持续运行，负荷波动普遍存在，且表现出很明显的随机性，在展开电网随机检测工作时，自然也会表现出随机性。如果电网的运行发生异常，则会进一步加快事故的演变，甚至会带来严重的损失，而基于大数据的快速性特点，则可以有效规避这一问题。（3）多样性。主要体现在三方面：①数据来源具有多样性，除了最为基本的电网内数据外，还涉及电网外的数据。②存储类型多样性，此处对结构化数据展开分析，它涉及用电信息采集系统、输电线路等各环节所具备的信息，除此之外还会收集到大量的非结构化数据，诸如高压线巡视的图像数据等。③采集周期多样性，伴随着数据类型的改变，其对应的采取周期也会随之发生变化。 3智能电网领域中大数据技术的应用 3.1预测负荷波动和新能源出力 在整个电网电量管理系统中，负荷所占据的比重极大，它对于整体运行安全性会带来直接影响。当前，电网数据采集范围正在持续扩大，它也充分涉及有关于气象信息、用户信息等多方面内容，基于大数据技术能够实现对抽象指标的量化操作，并明确其与负荷间所具备的关系，这样的方式可以更好地预测到负荷变化趋势，从而提升了预测精度。受分布式发电接入方式的影响，新能源也逐步被应用起来，对于传统的电网运行管理模式而言则面临着适应性问题，虽然可以享受到电能所创造的便捷条件，但也需要充分考虑到负荷侧波动所带来的影响。就大型常规电源而言，它要想达到最佳工作状态并非易事，因此会对发电效率带来影响，进一步引发了能源浪费现象。基于大数据技术，则可以显著提升对于新能源出力预测的精度。丹麦一家风力发电公司则引入了基于BIM的大数据技术，从而展开对风电出力的预测工作，加之结构化数据的支持（最为典型的有地理方位以及气象报告等），所带来的风力涡轮机布局将会变得更加合理，与风力发电有关的预测精度也随之提升。 3.2源网荷协同调度 将大数据引入到智能电网行业中，对于降低预测误差发挥出极为重要的作用，这也是当前备受行业人员青睐的特性。基于新能源出力的方式，其存在较为明显的波动性，对于传统电力调度方式而言，只能采取旋转备用电源的方式进行处理。而伴随着电力市场的持续发展，则可以达到跨越常规电源出力调节的效果，以用户需求为指导而展开针对性管理，确保系统处于平衡状态基于市场调节手段，能够自发性的改变部分负荷，最终实现发电侧出力平衡。要想达到源、网、荷协调调度的效果，则需要建立在大量辅助信息的基础支行你，诸如新能源出力波动幅度或者是电网输送能力等，但受碍于技术水平有限，上述因素在电力交易过程中将会变得尤为复杂，此时则需要得到大数据技术的支持，理清各数据间所存在的关联，以此为指导展开协调调度工作。相比于传统的电网而言，新型的智能电网可以加大源网荷信息双向流动的效果，在特定的框架之中，各类源网信息则可以达到顺畅交互，从而保障了电网运行的经济可靠性。 3.3网架发展规划 在电网的多年发展下，传统的电网形式已经发生改变，逐步演变为智能电网，它也成为能源互联网体系中的核心内容，能够显著增强电网与能源网的联系程度。相较于新能源电网而言，传统电网的局限性较强，它对数据来源渠道的规划以及处理等方面都极为有限。在新技术的支持下，加之对能源结构的调整，使得新型智能电网的优越性更充分的彰显出来。但与此同时也存在着新能源接入的问题，此时工程人员提出了电转气的方法，基于特定的手段可以将电能转化为天然气，以便更好地进行存储，但它的转化效率低，因此依然停留在理论阶段。基于冷热气三联结束，它所带来的处理效果更为良好，且满足环保发展的要求，因此也能够提升对能源的阶梯利用水平。当前，各类新兴技术正逐步发展起来，能源结构的变革成为重要的发展趋势，它会再次加大电网规划与实际需求的差异程度。为了进一步推动网架发展规划工作，有必要引入大数据技术，在此基础上加之分布式能源等方式，以便为电力用户提供良好的用电服务。大数据所涉及的数据类型极为丰富，因此能够消除电网规划中的不确定因素，提升电网规划的科学性。 3.4大数据电网存储技术 智能电网的数据主要涉及三个层面，即存储介质、映射地址、物理空间，采用虚拟化技术在智能电网中的硬件平台中，构建针对配用电数据的Master/Slave逻辑结构，对多有的多源异构数据进行自动筛选。以负载均衡的方式，对用电数据相关的存储资源进行动态分配，优化智能电网内部资源结构。在高峰时期对资源进行调度，优化系统配置，提升存储资源的运行效率。在这一过程中，预处理数据时，要先对数据进行筛选，以区分结构化数据与非结构化数据，对不同的数据类型进行转换，形成标准化元数据，并以XML格式将转换后的元数据存储至Master节点中。采用数据中间件技术，将各类元数据进行了整合、连接，并对XML数据资源库重新进行了配置，设置了检查、关联、删除等多个子模块，加强了管理效果，更有利于系统运行效率的提升。智能电网运行中数据具有高纬度、多源异构类特征，因此，在智能电网中可使用NoSQL技术进行分布式存储，从而解决海量数据的存储问题。 4结语 智能电网已经成为当前的主要发展方向，它充分融入了现代信息技术、计算机技术等。另外，传感测量技术的支持，打造出了高集成化的新型电网。它具有大数据的基本特性，最为典型的有规模化、快速性以及多样化。除此之外，在大数据技术的支持下能够推动电网基建事业的开展，提升智能电网的控制效率，为智能电网的稳定发展创设良好的条件。 参考文献 [1]张根周.大数据在智能电网领域的应用[J].电网与清洁能源,2016,32(06):114-117. [2]陈敬德,盛戈皞,吴继健,徐友刚,王福菊.大数据技术在智能电网中的应用现状及展望[J].高压电器,2018,54(01):35-43. [3]王晨阳.浅谈智能电网大数据技术的应用与发展[J].智能城市,2016,2(07):315. [4]施康,朱超平.基于大数据技术下智能电网配用电数据存储技术研究[J].自动化与仪器仪表,2018(02):65-67. 作者:白云飞 单位:新疆库尔勒中泰石化有限责任公司

2017年12月19日国务院办公厅发布的《国务院办公厅关于深化产教融合的若干意见》（国办发〔2017〕95号）指出要深化产教融合，推动教育与经济社会协调发展；2019年4月12日教育部与财政部发布了《关于实施中国特色高水平高职学校和专业建设计划的意见》（教职成〔2019〕5号）指出创新高等职业教育与产业融合发展的运行模式，精准对接区域人才需求，提升高职学校服务产业转型升级的能力，推动高职学校和行业企业形成命运共同体，为加快建设现代产业体系，增强产业核心竞争力提供有力支撑[1]；《国务院关于印发国家职业教育改革实施方案的通知》（国发〔2019〕4号）与《建设产教融合型企业实施办法（试行）》等文件精神也指出要推动经济、教育高质量发展要求，深入推进学校专业建设，持续提升产教融合、校企合作水平，须激发企业和学校共同整合双方资源，围绕培养高素质工匠型职业技术人才，共同完成教学实践任务，发挥产学研合作、人才培养的示范影响，提升服务产业能力，才能更好地服务区域经济发展。总之，校企资源整合同建共享实训基地即可以大大提高教育的质量，也可以有效推动区域经济的发展，因此探索校企整合共建实训基地合作机制具有重要的意义。 1新能源汽车产业发展概况 自2012年国务院发布《节能与新能源电动车产业发展规划》以来，财政补贴、税费减免等措施使我国新源电动汽产业蓬勃发展。根据公安部最新统计，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.90%。当前，全球新能源电动车仍处于发展初期，未来渗透率将快速提升，这也催生了新能源汽车产业的发展。 1.1广西新能源汽车产业的发展 广西也非常重视新能源电动汽车产业的发展，为加快电动汽车产业发展，自治区人民政府印发了《关于加快新能源电动车推广应用的实施意见》等多项方案，让广西的新能源电动汽车产业获得了长足的发展，销售量不断增长。截至2020年12月底，广西新能源电动车保有量14.6万辆，在新能源电动车项目建设方面，广西区内多点开发，已初步形成柳州、桂林、贵港、南宁四大新能源电动汽车产业基地。 1.2广西贵港市新能源汽车产业的发展 近年来，广西贵港市紧抓“一带一路”建设发展机遇，给新能源汽车产业链进行了重点扶持，因此广西贵港成为第一个建成中国－东盟新能源电动车产业基地。 2区域新能源汽车产业背景之下校企 共建实训运行机制优化的重要价值产业的快速发展需要大量的电动车产业相关人才做支撑，校企共建实训基地是培养产业相关人才的重要途径，因此研究校企共建实训基地运作机制具有重要的价值。 2.1有助于推动高素质专业人才的培养 在全新的发展时代，积极了解新能源汽车产业的发展，通过新能源汽车技术应用人才的培养，将专业建设与实训室的建设优化进行紧密结合，进一步的对实训协调管理机制进行完善，可以结合校企合作等相关院校的发展思路，对合格的职业人和学校的办学特色进行全面的凸显，大大提升了人才培养的质量和效果。具体到新能源汽车发展领域之中，可以看出，四对高素质人才要求较高，需求也比较大，充分加强校企共建，对实际的人才需求进行考量，可以在对接企业发展的过程中，推动我国社会经济的健康发展。 2.2有助于拓展校企合作的新渠道 当然，从微观角度来看，积极把握新能源汽车行业发展过程中实训基地运行机制的构建，也可以最大程度上为校企合作新渠道的拓展提供重要的制度和机制支撑。从深层次的角度出发，加强社会渠道资金的引进，使学校与企业进行紧密合作，进一步的对教学设备、教学软件、汽车维修设备研发等相关环节分配于不同细节之中。将主要的研究重点放在新能源汽车领域之中，可以更好地在优化职业教育实训基地的过程中，发挥校园和企业的优势，使校企合作汽车职业教育成果更加优化。 2.3有助于明确专业发展方向 构建科学新能源汽车产业链，在校企共建制中，加强教学与服务实践教学基地，对于学生的全面健康成长具有十分重要的积极影响。除此之外，从宏观角度来看，加强校企共建模式的推广和落实，对实训基地机制进行优化，也可以对我们赖以生存的环境进行全面的保护。从潜移默化之中，优化学生对于新能源汽车专业的理解能力。在优化拓展自身发展思维的同时，真正的对绿色环保的思想进行全面的倡导和落实，对于我国社会经济的可持续发展具有十分重要的积极影响。 3区域新能源汽车产业校企共建实训 基地运行机制构建中存在的问题虽然很多学校积极注重新能源汽车产业链的构建，加强校企业共建模式的落实，将教学服务与企业对接等进行紧密结合，使专业课程设置更加科学。但是，在对基本细节等内容进行分析和探索的过程中，可以看出，实践教学的重视程度仍然不足，无法通过专业内容的展现，对专业的教学体系进行构建。在体系创新层面还存在一些不足之处。一般主要对以下问题进行分析和探索： 3.1基于实践教学重视不足的问题分析 在对新能源汽车产业链进行构建的过程中，无法通过学校与企业的直接对接，加强合作共建模式的突破。尤其是新能源汽车专业，对于学生的实践要求较高。学校等层面在专业课程设置以及实践操作优化层面存在重大问题。很多学生对于新能源汽车相关的专业理论知识掌握较为成熟，但是没有真正的从实践优化的角度出发，对新能源汽车的使用修理或者维护等内容进行完善。在硬件设备使用水平优化层面存在较多问题。要真正的根据校企共建的基本思路，将新能源汽车发展与专业人才培养进行紧密结合，从而使新能源汽车产业的发展以及优秀人才的培养取得良好效果。 3.2基于专业教师较为缺乏的问题分析 当然，在对新能源汽车相关的校企共建思路以及实训基地进行构建的过程中，很多教师自身的综合资质亟待优化，使区域新能源汽车产业的效期共建思路落实受到了一定阻碍也是重要问题之一。尤其是很多教师在与企业进行对接的过程中，无法结合理论内容，深入把握实现指导的精准性。整体来看。授课逻辑不清晰，影响了学生的全面健康成长。 3.3基于校企共建实训基地机制不健全的问题分析 当然，从校企合作等相关角度来看，积极把握校企共建实训基地运行机制的优化，也要从教学效果评价、教学内容更新等相关层面出发。目前来看。很多学校在对实训基地建设双师型教师队伍培养以及培养目标制定等相关层面，还存在一些不足之处。无法通过消息双方合作物质基础的优化，更好地探索现代化的实训基地运行机制。在管理体制优化层面存在一些不足之处，没有真正的将工学结合的人才培养模式落实到具体的机制探索之中。 4新能源汽车产业之下，校企共建实训基地运行机制的构建思路 我们都知道，在对新能源汽车产业的相关内容进行把握的过程中，积极推进校企共建以及实训基地体系的完善，可以为企业培养专业的人才。无论是人才优化还是企业社会效益提升。都有着重要的价值。充分构建科学的管理体制，强化资源整合，可以推动校企共建实训基地运行机制的完善取得良好效果。一般来讲，在对策略部分进行分析的过程中，我们主要阐述如下： 4.1完善资源整合，构建科学的合作机制 在对全新的发展形态进行保护的过程中，要结合企业职责、校园人才培养职责，更好的对人才工作统筹规划和组织协调内容进行全面的落实，既要对高技能人才培养规划进行落实，也要结合具体的激励政策和激励方法，充分把握学校与企业共同合作内容的明确。尤其是要理顺共同培养技能人才的制度和环境。通过管理规范、技术先进、规模合理企业的筛选，进一步的对长期稳定的合作形态进行有效的打造。一般来讲，学院领导、车间负责人和带队教师，要形成三级管理小组体系。通过校企合作用的落实，通过统一管理，可以真正的在实际生产之中，做到科学、从容、迅速。在全面考核的过程中，可以推动学生职业技能的全面优化，对于新能源产业体系的健全也具有十分重要的积极影响。 4.2优化校企融合，展现多元化的合作培养模式 当然，在对新能源产业专业的相关内容进行探索的过程中，要充分结合该专业发展的重要需求，重点将教学与服务进行紧密结合。在对新兴的新能源汽车专业内容进行把握的过程中，要对教师的专业知识、理论建设等进行优化。通过企业实践能力提升等工作的推动，制定符合学生学习的发展模式。比如，在对新能源汽车结构与检修等相关内容进行讲解的过程中，可以结合理论知识，更好的结合生活实际。对专业实践思路进行探索。在课堂之中，可以融入新能源汽车服务体系的相关内容，使学生可以了解新能源汽车产业具体的发展形态。与常规汽车进行对比，拓展新能源汽车操作的专业性，使学生的理解更加透彻。另外，在对校企优势进行融合的过程中，要科学的制定具体的生产实习计划。结合企业需求。做好流程准备，优化学生的选拔工作。挑选技能高、思想素质优，具有担当精神的学生，协助学校以及代替教师完成最终的培训和实训任务。在对实训基地运行机制进行落实的过程中，要通过良好的安全生产教育和技能训练，最大程度上培养扎实基础的专业素养。结合岗位需求，要及时的对课程设置进行全面调整。根据合作企业岗位技术要求，共同编制教学大纲。在优化培训课程和教材细节的过程中，要重点对生产实践思路进行全面拓展。 4.3构建合作育人、合作发展的协调运行机制 为推动新能源产业结构的全面调整，培养高素质的技能人才，面向区域产业和企业发展，对合作育人、合作发展的协调运行体系进行构建，可以加强各类生产要素交易要素的整合。要结合新能源产业的发展体系，对合作育人的需求进行凸显。通过资源共享机制的优化，考虑到学生的全面发展，让学生在学校教学环境和企业线上环境之中，得到最大程度上的对接。要充分了解学校文化和企业文化，通过实训教学工作机制的合理分配，使实训设备实践指导达到良好效果。与此同时，要对线上开放课程平台进行全面构建。通过网络学习空间应用模式的进一步挖掘，将整体的课程教学与线上实践教学进行紧密结合。尤其是要搭建信息化平台，在企业当中观看生产流程、生产过程现场。依托企业提供的生产项目，进一步的开发仿真实训软件。在校企共建的过程中，充分开发区域新能源汽车产业的交流运行机制。同时，在发展过程中，要注重以合作发展为基础品牌共建机制的落实，要构建品牌合作项目。比如，新能源产业体系的推广，要结合具体的品牌产业链，加强发展规律的优化，使职业教育与区域产业处于同步发展状态。 4.4面向市场，优化产业发展思维 当然，在对校企合作共建区域的实训基地管理运行机制进行把握的过程中，要通过行业主导和学校主导动能发挥，对校企一体建设机制进行全面落实。通过产业思维的完善，重点对市场共创校企资源优势发挥的导向作用进行发挥。与此同时，优化内控管理。在对新能源汽车操作内容进行把握的过程，要使学校与企业之间的合作更加科学，将工作实践的知识和现实带回到学校之中，使教与学得到最大程度上的促进。比如，在对新能源汽车专业当中的汽车构造和维修等相关内容进行讲解的过程中，学生学习了理论知识，也可以进入到企业，对理论知识进行验证，充分考虑到制造纯电动车的优势和具体目的，并完善在校实践基地的硬件建设，从而使新能源汽车的发展更加科学正常。 5结语 综合以上内容分析，在新的发展时代，充分把握区域新能源汽车产业校企共建科学发展以及一体化体制构建的重要价值，从多元化的角度出发，创新管理模式具有重要发展优势。通过专业内容的展现，使学生对新能源汽车的发展有正确的认知，对于国家发展政策的全面响应具有十分重要的积极影响。 参考文献： [1]教育部财政部.教育部财政部关于实施中国特色高水平高职学校和专业建设计划的意见. [2]贺民，王俪颖.汽车及新能源汽车产业链校企共建“教学+服务”实践教学基地的研究[J].现代职业教育，2021（51）：130-131. [3]金希计.谈校企合作模式下的高职新能源汽车教学模式[J].内燃机与配件，2021（19）：247-248． [4]贺文建，白晶.校企合作共建新能源汽车专业的探索与实践——以北京城市学院汽车工程系为例[J].中国现代教育装备，2021（13）：139-141. [5]胡应坤，吴国俊.校企合作新模式的改革与实施[J].现代职业教育，2019（32）：284-285. [6]龚文资，周雪峰，王凤军，李小卫，苏忆.校企共建新能源汽车实训室的探索与实践——以无锡商业职业技术学院为例[J].无锡商业职业技术学院学报，2015，15（01）：65-68. 作者:李盛福 甘礼宜 张忠其 林万凭 单位:广西工业职业技术学院

目前世界上常规能源的储量大部分只能维持开采一到两个世纪，因此对新能源的开发迫在眉睫。光伏材料与器件是新能源技术的核心，属于国家战略性新兴产业。光伏专业除了培养学生基本能力，使其具有一定的创新精神和实践能力，具备扎实的数理基础、熟练的实验技能及系统的物理学、化学和材料学知识外，还需掌握新能源材料，特别是光电材料的结构、性能、制备技术、性能分析、检测技术及其相关的器件设计能力，让学生毕业后能在新能源材料和新能源产业相关领域从事科研、开发与管理工作，成为光伏领域高级应用型人才。景德镇陶瓷大学作为本科院校，在光伏专业本科生理论教学方面卓有成效，有一系列的专业课程进行支撑。但是由于光伏产业是高新产业，设备成本高，技术更新快，一般院校难以建立完整的产业链，以此支持学生的实习实践。即使有简单的生产线，由于技术更新跟不上，往往一两年后就会与工厂的生产实际严重脱节。这些对培养学生的理论联系实际的能力非常不利，会导致学生理论学习难度加大，学习兴趣降低，学习效果变差，不知道学的书本知识有何用。为了提高学生学习的积极性，达到学以致用的目的，开展校企合作的实习类课程意义重大。 一、明确高校光伏专业课程实际情况 只有充分了解高校光伏专业课程实际情况后，才能更好地设计、开展实习类课程。景德镇陶瓷大学于2009年成立应用物理（光伏材料）专业，2015年调整为新能源材料与器件专业，致力于培养光伏行业的本科生，学生毕业后可去公司、企业、科研院所以及高等院校等从事半导体材料设计与开发、光电器件研制等科学研究及教学等工作。学生四年所修课程内容包括工具性知识、人文社会科学知识、自然科学知识、工程技术知识、经济管理知识和光伏专业知识。通过四年的学习，培养学生获取和应用知识的能力，并在此基础上培养出一定的创新能力。但由于其是一所综合性本科院校，光伏专业课程偏基础理论，如热力学与统计物理、量子力学、固体物理、半导体物理、电路基础、物理化学、材料科学基础、材料测试技术和光伏材料学等。真正和产业相关联的唯一课程就是太阳能电池基础与应用，但是教材的更新远远跟不上光伏产业里设备和技术的更新换代。现有实习类课程仅是到江西境内少量几家和光伏相关的企业进行一到两周短期的实践，学生对光伏行业整个产业链都难以认识完整。因此学生更擅长从机理上来分析问题，而缺少解决实际生产工艺上出现的问题的能力。 二、分层次进行校企合作培养 介于此，学校应拓展与光伏企业的合作，培养光伏专业学生理论联系实际的能力。从实习成本考虑，选择省内光伏企业开展实习更容易实现。江西省内光伏企业超过一百家，业务全面覆盖粗硅合成、晶硅提炼、电池制备、组件封装和系统应用等光伏领域的各个环节，有利于在实习安排上合理布局。并且上饶的晶科能源控股有限公司和展宇光伏科技有限公司都是2017年全国光伏企业50强，为校企合作打下了坚实的基础。由于大学生在校四年学习是专业知识积累的渐进过程，不同年级阶段进行不同层次的校企合作培养才能更有针对性，让学生逐步深入了解光伏产业，爱上光伏行业。 1.企业精英进课堂。为了让学生充分了解认识光伏行业，在低年级时请光伏企业精英到学校开展讲座性质的课程非常必要。企业精英带来企业的需求和问题，通过报告和互动，让学生了解光伏行业的意义、现状和发展趋势，明白光伏行业需要什么样的人才，从而对光伏行业产生浓厚的兴趣，带着问题和想法更有针对性地进行深层次的学习。 2.认识实习。接下来在大约第三、四学期开展光伏企业的认识实习，这是专业教育的一个重要教学环节。上课听的内容和工厂看的内容相结合，才能印象更深刻。通过认识实习，可使学生初步获得光伏电池的生产工艺过程和生产设备的感性认识。学会现场观察记录，初步学会收集整理光伏行业资料，为今后学习技术基础课和专业课打下良好的实践基础。 3.生产实习。通过大三的光伏专业课程如太阳能电池基础与应用等课程的学习后，学生们有了专业理论基础，这时在第七学期安排生产实习，让学生走进工厂的生产实际。生产实习要求学生直接参加光伏电池工厂的实际生产劳动，亲自动手操作印证所学知识。通过实习，使学生较系统地了解光伏电池生产工艺全过程。掌握生产光伏产品的工艺设备、主要工序的工艺控制指标、工艺操作规程等。并进一步了解影响光伏电池产品质量的各种因素，用所学的专业理论知识分析产品缺陷产生的原因，并提出解决办法以及提高产品质量的措施，将理论和实践紧密地联系起来。 4.毕业实习。在大四下学期，学生临近毕业将要就业时安排毕业实习。这是从高校学生到企业员工的过渡与磨合期。通过毕业实习使学生较系统、较全面地了解光伏电池生产的全过程。着重了解光伏电池生产新工艺、新技术、新材料和新设备，掌握光伏电池的生产工艺流程、工序设置，主要工艺控制指标和产品质量标准、操作规程，逐步参与企业管理与经营等，为毕业设计收集有关资料。同时也让学生理解光伏企业工作的具体情况，比如工作需要两班倒等，提前有了认识，毕业后有了心理准备才能沉下心来安静地做研发等工作。 三、结语 光伏专业培养出的本科生应有足够的行业工程背景，以适应光伏行业的高速发展。因此分层次进行校企合作增强学生理论联系实际的能力尤为重要。高校可以充分利用本省已有光伏企业的资源，搭建沟通桥梁，建立实习基地，通过校企合作达到双赢的目的，引导企业精英进入高校做讲座，带领学生以认识实习、生产实习和毕业实习的形式逐步深入走进企业，培养学生解决生产过程中存在的实际问题的能力，为今后深造或从事光伏行业工作打下良好的基础。

本文以电力通信在智能电网中的应用为题，阐述电力通信系统和智能电网系统的概念，并分析电力通信在智能电网中的具体应用方式，为我国更好的完善智能电网系统建设提供一些理论依据。 0前言 电力产业是我国重要的经济发展支柱产业，为了促使电力产业能够获得更好的发展和突破，将多种最先进的科技手段投入到电力产业当中并加以使用，最终导致智能电网系统取代了传统的电力系统。而将电力通信应用于智能电网系统可以提高我国电力运行的质量和效率，完善电力体系的建设。 1电力通信及智能电网的相关内容阐述 （1）电力通信系统。电力通信系统由多种不同结构的子系统共同构成，其中包括发电、变电、送电等等。电力通信系统可以实现对多个不同环节不同系统进行宏观调节。电力通信系统在我国大范围的普及应用后不仅推动了电力系统真正意义的一体化发展，同时还能够将我国多个地区的电力系统数据信息进行汇总归纳。电力通信系统的出现为我国电网系统安全稳定运行提供了一系列保障性服务。电力通信系统的产生对于我国电力产业具有不可替代的重要价值和意义。（2）智能电网系统。智能电网系统是建立在集成化、高速双向通信网络基础上，借助先进的传感技术、测量技术以及设备技术等来保障电网实现高效、经济平稳的运行。智能电网系统与电力通信系统相同，具有多种结构，其中包括发电、变电、配电等。智能电网系统能够实现对多个不同电力输送系统进行控制和调节，从而对整个电力配送环节进行宏观调控。确保能够在电力配送期间及时了解多项电力信息数据，并且在电力配送环节中一旦出现电力故障问题，智能电网系统也可以通过数据分析及时发现问题所在。根据发现的电力故障问题进行及时故障排除，最大限度保障了社会日常的用电需求。除此之外，智能电网系统的出现还有效改善了电力能源浪费和电力能源不平均分配等多个问题。确保我国不同地区的电力能源输送都能在可控制范围内。智能电网系统的出现虽然为我国电力产业带来了全新的发展趋势，解决了传统电力系统中的诸多难题。但是绝对不能满足于现状，应当针对我国电力产业发展趋势以及用电情况，进一步强化智能电网系统的控制水平。真正意义上实现智能电网系统在我国的大范围普及应用。 2电力通信在智能电网中的具体应用 （1）新能源领域的应用。传统模式的电力发电虽然可以保障社会发展的大量用电需求，但是由于技术落后会导致传统模式的电力发电会对生态环境造成一定的破坏和其他负面影响。为了积极响应我国节能减排的新要求，必须针对电力系统建设进行革新。而电力通信在应用于智能电网之中则可以提高电力能源在输送和使用期间的清洁性和高效性。并且电力通信在智能电网中的应用还为太阳能、风能等全新的新能源发电技术提供了发展空间。通过利用新能源进行发电不仅能够有效避免了能源浪费现象，同时还能最大限度降低在发电、供电期间电能的消耗。我国未来的电力产业发展中，利用自然可再生资源是大势所趋，其能够满足大量用电需求的同时还能避免出现不必要的资源浪费。（2）配电领域的应用。由于智能电网系统采用最先进的技术，因此可以实现对多个不同地区的发电、配电等功能进行宏观数据调控。相比于传统的电力系统，电力通信应用于智能电网系统后有效缓解了在进行配电期间配电系统的电压控制管理。智能电网可以根据不同用电量的需求来降低配电系统中的电力控制延迟。但是由于智能电网的相关技术还处于研发和试用阶段，因此其在与配电系统进行运行期间还需要进一步完善和磨合。现阶段智能电网与配电系统的融合还不能达到进行统一并网管理的标准要求。在进行配电期间，部分工作还需依靠人工来完成，未能实现全面自动化。而将电力通信应用于智能电网系统中可以有效解决在进行配电期间运行情况不稳定等多项问题。电力通信可以最大限度保障在智能电网配电时系统能够保持平稳运行的状态，从而降低由于系统运行不稳定导致出现的多种配电故障。除此之外，电力通信在智能电网中的应用还能够推动配电系统实现自动化，提高电力供应的整体质量。（3）变电系统领域的应用。变电系统对于智能电网具有不可替代的重要意义，变电系统的运行情况将直接决定智能电网能否在供应多个不同区域电能的同时实现平稳运行。但是现阶段变电系统在运行期间还存在一定的漏洞和不足，造成这一现象的主要原因是由于智能电网的覆盖面积较大，且各个不同地区的用电需求和地质环境都存在较大的差异。而在智能电网中应用电力通信则可以根据不同地区的实际用电情况以及电力系统的建设环境进行数据分析，并对分析的数据信息进行汇总，最终形成一套具有针对性的电力通信管理方案。除此之外，在电力通信介入智能电网变电环节当中还要利用好传感技术和信息技术，在进行传感和信息交互期间结合智能电网基础设备来发挥传感和信息技术的实际作用。目的是保障智能电网可以切实有效的解决在变电环节当中的基础建设性问题。 3结语 综上所述，我国电力产业在发展中不断融入新技术并逐步完善。从而促使智能电网系统和电力通信系统能够更好的为电力产业提供服务。但是将电力通信应用于智能电网系统当中虽然可以在新能源领域、配电领域以及变电领域发挥自身优势，促使智能电网系统实现长期稳定运行，规避了不必要的电力故障和电力能源浪费。但也同样暴露出了一些问题和不足。本文针对电力通信应用于智能电网进行了相关内容阐述，希望可以为我国电力产业的发展提供一些理论帮助，内容仅供参考。

摘要: 环境污染和能源危机是汽车工业必须面对的两大挑战，电动汽车因其绿色环保的独特优势迎合了时代的发展;电池性能的好坏将直接关乎车辆安全性和续航里程性能。通过分析电动汽车不同种类电池的发展使用情况，对电动汽车电池技术未来发展趋势进行了展望。 关键词: 电动汽车;电池;使用现状;发展趋势 0引言 目前，环境污染和能源危机已成为世界范围的关注焦点和亟待解决的问题。随着新旧动能转换政策的出台，各行各业都在紧锣密鼓地研究开发新的清洁能源，电动汽车这一新型汽车应运而生。由于电动汽车绿色环保的独特优势迎合了时代的发展，得到了广泛的推广应用。众所周知，当前电池性能是制约电动汽车发展和普及推广的“瓶颈”，由于技术、材料、工艺等多方面客观因素的限制，电动汽车电池在应用过程中存在续航里程短、充电时间过长等不足，难以完全满足人们的使用需求，延缓了电动汽车发展和普及的步伐。因此，电动汽车生产企业应当重视电池应用的现存问题，切实提高电动汽车电池性能，为电动汽车的快速发展提供必要的技术保障。 1电动汽车的发展过程 电动汽车最早诞生于19世纪初叶，由于当时技术不够成熟，没有引起人们的重视。美国通用汽车公司在1996年利用铅酸电池技术研发电动汽车，1999年着手电动汽车电池的生产，但也因很多技术问题，没有得到行业的认可［1］。21世纪初，电动汽车得到进一步发展，此时的汽车主要动力电池升级为镍氢电池，该电池显著提高了电动汽车的续航里程。同一时期，日本丰田公司也利用镍氢电池技术开发了新一代电动汽车，该电动汽车是把电动机与内燃机相结合，称为混合动力汽车［2］，HEV电动车能根据汽车运行的实际情况，利用转换动力能源而达到减少燃油消耗的目的。2006年锂离子电池出现，使电动汽车电池技术得到了丰富和进一步提升;锂离子电池的最大优势是提高了电动汽车电池的安全性，成为了镍氢电池的有力竞争对手，镍氢电池失去了部分优势［1］。锂离子电池因其良好的安全性能，被广泛应用在纯电动或者混合动力车中。 2电动汽车电池的使用现状 电池是电动汽车的关键部件，高性能电池是电动汽车稳定运行的前提和基础。电动汽车电池存在续航历程较短、单次充电所需时间较长、易发生自燃甚至爆炸的安全隐患等问题，难以满足长途出行的需要。电动汽车是以电能作为动力源的机械，电能仅通过汽车的蓄电池供给，电池占整车成本的30%左右，电池和芯片是电动汽车两项最关键技术，而电池性能将直接影响车辆续航里程。面对2020年北方地区40年难遇的极寒天气考验，电动汽车续航里程的表现着实让车主们大跌眼镜，交出了一份不合格的“答卷”。目前，电动汽车可用的电池中，应用最广泛的是化学电池。化学电池可分为蓄电池和燃料电池两类［3］。在电动汽车技术发展的过程中，车企曾经尝试采用多种不同类型的蓄电池，但出于对成本，技术和可靠性的考虑，目前绝大多数蓄电池已经被市场淘汰，如铅酸蓄电池、锰酸锂电池等。目前，市场上主流的蓄电池主要以锂离子电池为主，少数车企采用镍氢电池，如丰田公司。 2.1锂离子电池 锂离子电池的发展史并不算长，但40多年前诞生之初，就具有能量密度高、循环使用寿命长的优势，成为了目前电动汽车上最常用的电池。现在，电动汽车领域普遍配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池、三元锂电池镍氢电池等，不同车用电池的特点也各不相同。 2.1.1磷酸铁锂电池 目前，磷酸铁锂电池已在国内电动汽车中普遍使用，其优势是安全可靠、循环充电次数多，标准充电条件下循环寿命达到1800次以上，并且使用成本低。良好的安全性可使其在390℃的高温下保持稳定;现已经过严格的安全测试，不易因过充、温度过高、短路或在恶劣的交通事故中产生爆炸或燃烧。其中比较典型的就是比亚迪和戴姆勒集团共同生产的腾势500电动车，用等供电性能下，磷酸铁锂的数量相对于锂电池更少。例如腾势汽车采用了144节磷酸铁锂电池，比起锂电池来说，电池的数量上少了很多，对于BMS电池管理系统负担要小一些。 2.1.2刀片电池 刀片电池又称为超级磷酸铁锂电池，由于它的排布方式就像刀片一样插入电池包内，所以称为刀片电池。该电池将动力电池的电芯加长，使单个电芯形状扁平、窄小，可通过多个“刀片”捆扎形成模组，通过技术改进，与磷酸铁锂电池相比，显著提高电池能量密度。但刀片电池的难点在于生产环节，要求在制造过程中保持极高的精度和速度，对极片的涂布和辊压工艺提出了很高要求。刀片电池利用电芯直接组成电池包，减少了模组结构和单体连接线束，提升了封装效率，进一步实现集成化。此外，由于刀片电池形状的特殊性和材料的稳定性，密集排布的刀片电池可以充当简单的结构件，进一步提升空间利用率。通过该技术，刀片电池的空间利用率由原来传统电池的40%提升到60%，其续航达到600km，而且同时具备高安全、长寿命的优势。 2.1.3三元锂电池 与磷酸铁锂电池相比，很多电动汽车普遍使用了三元锂电池，主要是因为三元锂电池具有能量密度较高、体重轻、低温充电性能好和续航里程更长的优势;其能量密度为200Wh·kg－1，即在相同条件下，三元锂电池的续航里程要比磷酸铁锂电池更长。同时三元锂电池还具有低温性能好、放电倍率高的特点。但三元锂电池的不足之处是稳定性较差。 2.1.4镍氢电池 采用镍氢电池的车型往往为混合动力汽车，其中典型的代表为丰田凯美瑞混动。镍氢电池的一大优势是稳定性比三元锂电池更高，其能量密度大约为70～100Wh·kg－1，电池单体电压通常为1.2V，仅为锂电池的1/3左右。因此在系统电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大很多。而且镍氢电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，所以镍氢电池在控制系统设定上应主动避免过度充放电。 2.2燃料电池 燃料电池是未来理想的清洁能源之一。该类电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置。其原理是将燃料和空气分别送进燃料电池，通过化学反应，产生电能，驱动车辆。而且，燃料电池用燃料和氧气作为原料进行反应的过程，尾气排放中的有害气体极少。但在实际应用中，燃料电池汽车很多技术亟待解决，目前，燃料电池汽车主要集中在商用车领域。该电池存在的缺点是燃料电池在与化学电池同样能量下，体积要大出几倍，即使像丰田公司，作为燃料电池技术走在行业尖端的车企，其量产出的乘用车Mirai的功率也仅为115kW，国内的燃料电池堆如果做到115kW，体积将会非常大，普通乘用车的空间难以容纳下。所以局限于我国目前的燃料电池技术，还是主要应用于商用车。 3电动汽车电池的未来发展趋势 人类社会的发展离不开创新，汽车工业更是在不断创新和超越中快速发展的，新能源汽车就已成为汽车工业的发展新趋势。近几年，在国家政策的大力扶持和推动下，我国新能源汽车行业发展迅猛。新能源汽车保有量从2011年的不到1万辆增长到了2021年的603万辆。目前，大多数汽车企业也纷纷向新能源汽车转型，并尽力为消费者打造优于燃油车的新能源产品。作为新能源汽车最重要的零部件，动力电池的市场需求也在急速扩张。而目前，充电时间长、电池能量密度小、续航里程短、低温续航衰减快，仍然是用户使用电动车担心和焦虑的问题。如何突破制约电动汽车电池发展的“瓶颈”，已成为业界不断开发和研究的重点。电池制造商也在着力让电池在不减少电能储备的情况下变得更轻小。 3.1超级电容器 超级电容器是一种新型的存储装置，也称为双电层电容器。该电容器可以实现电场能与电能的相互自由转换［3］。其基本原理是利用活性炭材料制作成的多孔电极，两个电极之间填充电解质溶液，当在电极两端施加电压，可以使电解质溶液形成集电层，相当于串联的两个电容器。另外，活性炭表面积比较大，电解质之间的距离小，致使超级电容器产生很大的电容量。该装置具有功率密度高、循环寿命长、工作温限宽、免维护、绿色环保等优势，展示出良好的发展前景。 3.2石墨烯电池 石墨烯电池被业界普遍认为最有可能取代三元锂电池的未来主力电池，是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间的活动特征，研发出的新一代电池。石墨烯这种材料的特点是导电性能好、重量轻、强度和韧性好，是非常好的特种新材料。在充电效率方面，石墨烯电池比传统电池提高了几十倍以上;使用寿命是锂电池的两倍，氢化电池的四倍;重量仅有传统电池的50%左右。华为在这个领域宣布过一项电池快充的技术，仅仅5min就能将3000mAh的石墨烯电池充满。由于其使用成本过高，目前难以推广使用。 3.3叠片工艺提升性能 汽车动力电池将朝着长电芯、大模组的方向发展，传统的卷绕方式电芯已经不能满足车规级动力电芯的形态要求，取而代之的是叠片工艺特征的电芯，由于叠片电芯尺寸灵活，不受卷绕卷针结构的限制，层叠使极片的界面平整度更高。叠片电池相比同类型卷绕工艺电池，能量密度能提升5%，循环寿命提升10%，成本降低15%，适合在动力电芯领域得到广泛应用。 4结语 综上所述，电动汽车的发展和普及是汽车工业发展的必然趋势，随着国家科技快速发展，许多新技术、新工艺、新材料在电动汽车领域实现了不断开发应用，未来电动汽车的电池技术必能突破续航里程短、充电时间长、性能不稳定等短板，迎来电动汽车产业的绚丽春天。 参考文献: ［1］张美迪．电动汽车电池的现状及发展趋势［J］．内燃机与配件，2019(15):230－231． ［2］李雅菲．电动汽车电池的发展现状与趋势［J］．内燃机与配件，2018(24):176－178． ［3］郭艳．新规正式公布动力蓄电池的回收利用能否开启“蓝海”时代?(上)［J］．资源再生，2018(7):16－23． 作者：李镢贵 韩民义 单位：济南工程职业技术学院

智能电网工程论文:机电工程技术在智能电网的应用情况 摘要：现阶段我国所处的时代是一个知识经济时代，各项科学技术措施的发展使得我国机电工程技术措施进步速度得到一定程度提升，在机电工程领域当中我国已经取得了一定的研究成果，机电工程技术措施在上文中提及到的这种情况之下也演变为一种较为先进的技术措施，但是和智能电网之间的相互关系并不是十分的密切，如果机电工程技术措施可以和智能电网建设工作有机的相互融合在一起的话，那么是会在我国电力行业发展进程向前推进的过程中起到一定程度的促进性作用，因此机电工程领域中的各个工作人员，应当对智能电网建设工作形成一定的了解，以便于可以研发出来适应性更强的机电工程技术措施。 关键词：机电工程；技术；智能电网；建设；应用 前言 在以往的几年当中，全球气候变暖这个问题使得世界范围之内各个国家当中的人民感觉到十分的不安，之所以会在世界范围之内出现气候变暖这样一个问题，是因为在以往的一个世纪当中，人类社会工业化发展进程向前推进的过程中使用到了数量众多的矿石资源，因为上文中提及到的这些温室气体对于太阳辐射的短波是具备一定的透过性的，与此同时也可以将地球实际运行的过程中反射除去的长波吸收，这也就是人们经常提及到的温室效应，在温室效应出现的基础上，就会使得全球气候出现变暖这种问题，当然引发全球气候变暖也是有其他原因的，比方说世界范围之内各个国家当中人口的数量大幅度提升等等，这些问题其实都是能源大幅度应用之后的产物，我国范围之内虽然说是地大物博，但是在人口数量大幅度提升的基础上，展现出来的人均资源占有量是较为低下的，从而我国社会经济发展进程向前推进的过程中，应当解决的就是能源层面上的问题，如果可以在智能电网建设工作进行的过程中，使得机电工程技术措施得到妥善的应用的话，那么上文中提及到的这个问题一般情况之下都是可以得到解决的。 1.机电工程技术措施在智能电网建设领域中的实际应用情况 再在智能电网建设工作进行的过程中，应当使得电力能源逐步得到优化调整，上文中提及到的这一项工作进行的过程中应当注意到的问题是电力能源等级划分和评价，这是一项基础性工作。在对供电用电实际情况展开研究分析的基础上，构建出来将用户需求作为依据的电能质量等级划分以及电能质量评估机制，与此同时也应当在对法律法规的监督管理作用加以一定程度的应用的基础上，值得智能电网向着规范化和标准化的方向转变。在电能质量优化调整技术措施当中，其实会涉及到各个层面上的电能质量控制技术措施。这些技术措施在得到应用之后，不单单可以使得生产运营过程中的成本得到有效的控制，也可以让智能电网领域中的用电质量水平得到一定程度的提升，从而也就可以创造出来更多的经济效益。高压直流输电技术措施。现阶段我国范围之内智能电网建设工作进行的过程中使用到的交流电，以及智能电网实际运行的过程中使用到的直流电之间是有一定的矛盾的，从而也就会在我国智能电网实际运行的过程中造成一定程度的负面影响。目前我国远距离输电工作进行的过程中，已经逐步使得高压直流输电技术措施得到应用。站在长远发展的角度上展开分析工作，远距离输电工作进行的过程中必然会使用到高压直流输电技术措施。所以在以后智能电网建设工作进行的过程中，为了可以使得上文中提及到的这些问题出现的几率得到有效的控制，那么也就需要在对换流器加以一定程度的应用的基础上，使得高压直流输电技术措施得到有效的控制，以此为基础将电流控制在既定的范围之内，最终也就可以使得我国智能电网建设工作进行的过程中提出的输电需求得到满足。能源转换工作进行的过程中应当施行的技术措施。在对现阶段我国的还是挤情况加以一定程度的应用的基础上，可持续发展是未来一段时间当中我国的主要发展方向。为了可以使得可持续发展战略施行的过程中提出的实际要求得到满足，我国智能电网建设工作进行的过程中使用到的能源也应当可以满足低碳经济领域中的要求，以此为基础自然可以使得生态环境污染问题得到有效的控制，除此之外也可以使得能源的应用效率得到一定程度的提升。 2.结语 总而言之，在对上文中开展的分析工作得到的结果加以一定程度的应用的基础上，如果想要将电力系统运行安全性及稳定性维持在一定的水平之上的话，那么肯定需要在未来一段时间当中智能化电网建设工作进行的过程中应用机电工程技术措施，政府有关部门开展的智能电网配置工作的力度也需要得到一定程度的提升，并在实际工作的过程中倡导培养出来更多的机电工程技术人员，以便于可以开展更多的机电工程技术和智能化电网建设工作融合方面的研究工作，以此为基础使得我国智能化电网的运行稳定性及安全性得到保证，最终也就可以在我国社会经济发展进程向前推进的过程中做出一定的贡献。 作者：李鑫 智能电网工程论文:电力工程技术对智能电网建设的应用 【摘要】本文介绍了智能电网的概念，说明了将电力工程技术应用于智能电网的建设性意义，并分析了电力工程技术的运用优点，对经济发展的促进作用。 【关键词】电力工程技术；智能电网；应用分析 1引言 当前人们的生活水平较以前有了较大提升，用电需求不断扩大，这也对我国电网提出了更高的标准，电力工程和电网建设质量的高低直接决定着我国国民经济的发展水平和发展速度，但我国当前电网难以满足需求，因此电力工程技术应运而生，并在我国智能电网建设中发挥着重大的作用，在经济发展中发挥着极其重要的建设性作用。 2智能电网的概念及目的 我们所说的智能电网实际上是一个电力系统，是由多种自动化配电和书店系统构成，这种电网的运作是高效的，且协调性高，可有效解决电力供应中资源浪费严重的问题，可以对市场中的电力需求单位的用电要求作出迅速的回应，快速灵活且安全的为用户提供经济可靠的电力供应。智能电网的建设目的主要是为了解决能源分布时空不均及能源匮乏的问题。我国疆域辽阔，自然决定了我国能源分布不均的问题，建立智能电网，将我国的电力资源进行合理分配使用，为我国经济快速持续发展提供了动力。 3智能电网的特点 我国是世界上人口最多的国家，因此也是能源消耗大国之一，电网建设可以有效缓解我国目前能源资源短缺的状况，但我国地域辽阔，经济发展地区不平衡的特点又决定了我国用电需求有很大差别，不同地区用电规模和用电高峰期各不相同，我国的智能电网建设在这样的大背景下形成，必须充分考虑不同地区的实际用电情况，进行智能化建设，也就决定了它具有自己独特的特点： 3.1绿色环保 智能电网应该最小程度的对周围自然环境造成伤害，满足绿色环保的要求，较多使用新型环保可降解的材料进行电网建设。 3.2坚固耐用 智能电网的建设不是一朝一夕，其使用寿命也必须很长，在常年的使用中，智能电网必须能够承受长期风吹日晒的恶劣自然环境的影响。由于采用建设智能电网方式，我国网架的请硬度高，决定了我国的电网系统在运转过程中的安全性。 3.3性价比高 我国的智能电网采用先进的电力工程技术，最大程度上做到了资源使用效率的最大化，综合降低智能电网的建设成本和后期维护成本，提高了智能电网的经济效益，同时智能运行的方式节省了大量的人力物力，降低了成本，成为我国低投入高产出的典型代表。 3.4自动化程度高 智能电网采用全面自动化的技术，弥补了传统电网下自动化程度低，人工效率低下的短板。建设智能电网，由于采用了自动化的管理，在电路发生故障时，可以迅速找到相关故障数据，对故障点的数据进行第一时间的分析解读，从而快速修复电路，并为以后的电路故障分析提供了重要的信息数据，促进了我国电网系统的安全快速的运转。 3.5良好的交互性 智能电网打破了传统的单向传输模式，改为交互式的传输模式，能够根据客户的不同需求，有针对性的提出解决方案，提高了自身的服务质量和客户满意度。 4电力工程技术在智能电网建设中的应用 4.1电力工程技术在智能电网建设中的总体应用 4.1.1发电过程的应用作为一种新兴技术，电力工程技术可以通过对电能的转换和利用电子设备来实现，可以在很大程度上减少能源的损耗，提高我国智能电网整体工作效率。我国的电力工程技术涌现出一大批高精尖技术，比如风力发电、太阳能发电等，使得电力工程技术可以提供多样的电力来源，利用电子电力设备将其他形式的能转换为电能，大大提高了能源转换效率，同时减少了相关辅助设备的物理损耗。随着我国电容技术的突破性进展，使得市场上的半导体功率元件的容量也有了很大的提高，并且有向高压方向发展的趋势。4.1.2电源过程的运用对于智能电网的建设过程来说，电源的建设是及其重要的一个环节，是各种电力设备得以运行的基础。使用电力工程技术可以为个别用户提供有特殊要求的个性化供电方案，有多种电源可供用户选择，比如直流电源，交流电源，恒定帧交流电源等。4.1.3输电过程的应用输电过程就是将发出的电运送出去的过程，智能电网的建设需求要求输电过程必须满足安全、稳定等的特点，对电能质量也有较高的要求，而运用电力工程技术的谐波抑制技术和无功补偿技术可以满足这些要求，为运输电力提供了不可或缺的技术支持。我国的智能电网不断成熟完善呢，一大批适应当下智能电网需求的新型装置也大量涌现，譬如薄型交流变换器和超导无功补偿装置等。这些高技术装置在智能电网中的应用，能有效解决运输电力过程中的电压工作不稳和电网突然断电的问题，很大程度上提高了电网的运输效率和电力运输质量，因此在我国的智能电网建设过程中，这些高科技装置被和高效率的电力工程技术被广泛应用于实际智能电网建设中。 4.2电力工程技术在智能电网中的具体应用 4.2.1能源转化技术的应用传统的发电技术主要依靠煤炭等不可再生能源发电，一来产生大量废弃物，污染空气和周围环境，对土壤污染等的后续危害也比较大，而来煤炭是不可再生能源，我国能源短缺，每年更是需要大量进口国外煤炭资源，与我国节约资源的理念相悖。从目前的发展趋势来看，很清楚未来的发展趋势是低污染、低耗能、高经济发展，目的就是未来提高能源的使用效率，减少无用污染废弃物的排放。所以，电力工程技术更加注重绿色可再生资源在智能电网中的应用，利用先进的科学技术，将风力、太阳能、潮汐能、水能等可再生资源转化为电力，不仅能够节约资源，而且保护了自然环境。4.2.2电能的质量优化技术电能的质量优化技术在智能电网的建设中主要是在智能电网的电能质量等级划分和评估上，通过对接口部分的性能分析，独处玄关质量等级结果，从而可以建立用户经济性和技术等级划分两个质量评估体系，同时在不断满足用户的需求时，促进我国用电市场的不断规范和电能电网建设朝着经济发展和质量水平提高两个方面不断发展。我国当前的质量优化技术主要有直流有源滤波技术、自适应静止无功补偿技术和连续调谐滤波器关键技术等，这些技术在智能电网中的应用能够有效提高电能运输的效率和运输质量，并且降低了电网的维护成本，较传统电网有较强的价格优势，同时在环境保护、资源节约等方面也有着无可比拟的优势，因此，目前在我国的发展前景和应用市场很广泛，受到了各地电网部门的喜爱。4.2.3柔性交流电技术的应用这种“柔性”，是与传统的利用机电或是机械的“刚性”输电技术相比较而言的。所谓柔性交流电技术主要功能是向电网中运输具有高清洁度的能源，但需要一定的技术做支撑，目前我国智能电网的技术支持主要是电力技术、微电子技术、微处理技术和控制技术、电子技术，因为在运输电力的过程中必须可以柔性的控制电力。在智能电网中，电力运输必须满足能够将高清洁、新型的电力能源注入电网中的需求，而柔性交流技术可以满足这一需要，能够采用必要的电力技术和控制技术对交流电视线灵活的控制，因此在我国智能电网建设中得到了广泛的应用。4.2.4直流高压输电技术在普通情况下，许多直流输电的系统环节采用交流电的方式输电，但是，与此相对的输电过程却常常采用直流电的方式运输。直流电运输通过控制换流器的方式对不同阀的电力进行控制，使得电力的运输更加平稳，提高了电力运输的经济效益，甚至在一些与外界毫无联系的、孤立的、环境恶劣的岛屿上面也可以实现供电，解决了供电困难的问题。 4.3新型的电力工程技术在智能电网中的应用 新型的电力工程技术发展在智能电网中的应用主要体现在三个方面：①调度及广域防护网络的建立，促进我国电力资源在更广阔的领域内实现电力资源的合理配置；②新型硬件设备的建立，在电力运输网中使用新型硬件设备，避免了运输过程中输电设备老化的问题，提高了运输效率，与我国的智能电网的建立目标相一致；③拓扑网络的建立，运用这种技术实现了智能电网和计算机信息技术的相连接的需求，从而建立一个完善的供电系统网络。 5结束语 我国当前用电需求不断增加，电力工程技术在智能电网中的优秀表现很大程度上推动了我国电力行业的发展，在我国具有良好的发展前景，未来我国的智能电网力求与国际接轨，为我国经济快速发展提供更加坚实持续的动力。 作者：赵成严 单位：珠海电力工程监理有限责任公司 智能电网工程论文:电力工程技术在智能电网建设的重要性 【摘要】伴随着智能电网的广泛应用与迅速发展，无论是发电、输电、变电等多个环节，电网发生的变化与影响都是非常深远的，而对电能产生、调度以及更好的控制也发挥了重要作用。电力工程技术成为了智能电网应用功能得以发挥和实现的重要应用手段，本文结合笔者多年工作实践，探讨电力工程技术在智能电网建设中的重要性和应用策略。 【关键词】电力工程技术；智能电网建设；重要意义；应用策略 与传统的电网相比，智能电网无论从性能、环保或是使用年限方面均有明显的优势，其发展就成为未来的主流趋势，而对于电力工程技术的使用，则要重点从智能电网效能与使用效果方面着手，进一步促进电力工程技术价值的发挥，预防出现一些突发性的问题。 1电力工程技术在智能电网建设中的重要性 智能电网运行的基础为高速集成和双向的通信网络，其具备了非常先进的技术，比如自动化技术、技能测量控制技术以及传感技术等，进一步提高整个电网系统的自动化水平，确保电网运行环境的优化和效果的实现。如今，在我国经济不断发展的态势中，电网建设有了更高的要求，其优越性和使用潜能的进一步开发也得到了更多人的关注，我国很多地方政府也将地区建设纳入十三五规划中，并紧密结合地区产业发展的程度与重点对技术进行改进［1］。从整体来看，我国智能电网建设需要坚持绿色环保的原则，确保结构坚固、配置优化，在结合自动化和经济性的基础上满足建设的运行要求。在智能电网的各种技术中，智能电网灵活的网络拓扑技术成功为自然灾害以及可能引发的社会动乱消除电网负面影响，维持长久以来的安全性与稳定性，而电网的实时监测功能则及时准确地识别到电网运行中出现的问题以及潜在隐患，针对问题和隐患分析原因，以高效集成的通信系统进行外延的管理与应用。此外，智能电网自动化技术还将电网功能交互、操作控制以及配电管理的环节结合起来，更保障了配置资源的优化，以灵活度的提高大大提高抵御风险的能力。但工作人员也应注意到，在这一社会背景下对电网应用技术要求更高，只有高配置、高性能、高智能化程度的设备才能确保技术价值的最大化发挥［2］。 2智能电网配电自动化存在的问题 2.1过于追求系统功能的完善，不注重体现核心价值 电网建设过程中工作人员过于追求配电自动化较高的应用水平，以求形成完善网架，但没有对其技术应用制定合理规划，因此无法满足需求，使得电网进入到后期阶段无法实现实用的目标。还有就是过于重视智能自动化的故障处理与功能恢复，导致只解决一些配网自动化问题，而无法保证整个配网自动化运行的科学性，于是产能并不好。在智能电网配电过程中，很多时候超负荷高度集中，且受到恶劣运行环境影响，更容易导致系统发生故障，无法达到技术应用和整体运行的稳定性。 2.2智能电网设计与建设中存在的问题 首先，智能电网配电自动设计单位中，从主站、实现的方式、通信方式以及设备、管理模式等，都缺乏全面的研究与应用，并没有根据实际情况而选择一些专业配网自动化的设计公司。整个配网自动化系统是一个非常复杂的自动化系统，一旦内部的分工和职责不明确，就无法与运行管理相结合，也不能确保相关技术在其应用中发挥功能，于是智能电网的建设与运行就无法达到要求的稳定性。 2.3工作人员缺乏对应用技术的了解，管理模式难以与之相适应 配网自动化是电力系统技术、管理薄弱的环节，在技术应用的人才上比较缺乏，并且智能电网更是涉及到自动化、通信、一次设备以及配网运行等多个方面，如果将其统一协调而急于求成，必然无法成为配网管理解决的工具，因此需要配备科学的管理和优秀的技术应用人才。 3电力工程技术在智能电网建设中的应用策略 3.1质量优化技术的应用策略 在电力工程中，质量优化技术应用的优化对象主要为智能电网建设中的电能，根据电能不同等级的划分，在建设的同时采用不同的评估和判定方式，不断完善相应的体系。同时，以经济方向为目标，在智能电网建设的过程中坚持经济性原则实现供用电接口的连接，确保为与客户之间建立更为完善的评估体系与电能质量评估体系［3］。此外，还要在应用质量优化技术的同时不断完善相关法律法规，以保障智能电网建设工作更经济性与高效化。 3.2柔性交流输电技术的应用策略 柔性交流输电技术的应用充分地发挥了微电子技术与电力技术在电力工程技术应用的基础性价值和作用，其应用使得交流输电控制的过程更快捷有效。众所周知，高压输变电在我国智能电网建设中发挥重要作用，而其建设更是需要引入大量清洁能源。控制技术和电力工程技术相互融合后确保了智能电网不同参数得到及时准确的控制与调节，必然也保证智能电网工作的稳定性与可靠性。此外，还可以大大降低输电过程中的电力损耗，很大程度上提高输电线路电能输送的能力［4］。 3.3高压直流输电技术的应用策略 现阶段的智能电网中仍有不少环节会用到交流电，但实际的供配电运行中传输电流真正得到保障的则是直流电。使用控制交换器，真正的作用在于完成换流或是逆变工序，而高压直流输电技术就是为了促成这一目的的达成。很多情况下使用换流器都需要通过具有管段功能的原件，并通过提升其电力输送的稳定性与经济性来实现，比如直流输电系统，而高压直流输电技术则能同时在直流传输工程与远距离直流传输工程中进行应用，甚至一些建立在海岛等偏远位置的工程也能实现电力运输。总之，高压直流输电技术在我国现阶段得到广泛的应用，今后的发展方向为更远距离与更大容量，全面实现技术应用的升级。 3.4能源转换技术的应用策略 在未来的智能电网系统建设中，新能源技术是重要的发展方向，其特点迎合了当下最低限度减少碳排量以获取最大经济效益的现实，并以低污染和低消耗为目标，不断实现技术的升级，比如常见新能源风能和太阳能，就可利用其环保节能性成为今后智能电网系统技术发展的核心，以能源转换技术为基础，加快智能电网建设与更新。 4结语 要解决智能自动化配网存在的问题，还要做到建立配网自动化运行组织机构，实现配网自动化的自动控制，开发计算机自动控制系统，恢复对非故障区域的供电，同时要确保配网自动化智能化系统的安全运行，维持系统运行稳定。本文对电力工程技术在智能电网建设中的重要性与应用过程重点进行探讨，总结了高效的电力工程技术对智能电网建设的策略与价值，以为更多的电力技术工作人员提供参考价值，在今后的工作中不断完善智能电网，促进其更好地发展。 作者：谢勇辉 单位：广州供电局有限公司从化供电局城郊供电所 智能电网工程论文:电力工程技术在智能电网建设的应用 摘要：近年来，随着科学技术的不断发展，越来越多先进的技术被应用到了电网的建设过程中，其中智能化技术的应用一改以往的人工操作模式，使得整个电网的运行和管理更加的智能化，以更好地适应社会的发展需求。基于此，文章首先对智能电网的主要特征进行分析，接着对电网中电力工程技术的具体应用进行研究，最后对电力工程技术在智能电网建设中的应用进行探讨，以期对促进智能化电网的建设与发展具有指导意义。 关键词：电力工程；智能电网；能源转换；高压直流 随着我国经济建设的进一步发展，对于电力能源的需求量急剧上升，在这样的背景下，如何更好地为社会提供更加高质量的电能成为了我国当前电力企业亟需解决的难题。而智能电网的出现，不仅能够对整个电力系统进行有效地管理和维护，同时将电力工程技术合理地应用到智能电网中，还能有效地提高电力企业的供电效率和供电质量。因此加大对智能电网和电力工程技术的研究，有助于提高整个电力系统的功能，从而更好地为社会提供更加优质的电能，以促进其更好的发展。 1智能电网的特征概述 随着社会的不断发展，电网逐渐朝着更加智能化的方向发展，由于智能电网能够给用户提供更好的服务，因此深受人们的好评。智能电网的特征主要包含以下几点：①环保。智能电网能够对电网中的资源进行再次利用，有效地降低了能源的损耗，这与我国生态建设的要求相符合。同时减少对煤、石油、天然气等不可再生资源的使用，有效地降低了工业生产给环境所造成的污染和破坏；②优化资源。传统的电网运行方式不仅存在着电力能源利用率低的特点，还加大了对电网系统的维护和管理难度。而智能电网的应用能够对各种资源进行优化，使得电力能源传输具有更高的效率和质量保证，并且对于电网系统的维护有着积极的促进作用；③经济收益高。由于智能化电网的应用能够大幅度提高电力能源的传输质量和传输效率，因此极大的降低了电力在传输过程中的损耗，并且还能降低对电网系统的维修保养成本，使得整个电网系统的运行具有更高的经济收益；④交互性强。通过智能电网的应用，能够建立一个高质量的市场沟通体系，从而在第一时间内能够掌握客户的需求，以确保为其提供更加优质的服务；⑤自动化是智能电网中非常显著的一个特征，特别是在对智能电网系统中所存在的问题进行诊断和修复的时候。通过智能电网自动化技术，能够进一步提高问题诊断及修复的效率和质量，实现运行维护方面的成本节约；⑥电网的构架非常牢固。由于我国是一个自然灾害较多的国家，自然灾害的发生对于整个电网系统的影响使非常大的。而智能电网的应用，能够确保整个电网系统具有更高的稳定性，从而确保电网具有更高的承受自然灾害的能力，以保证其得以更好的运行。 2电网中电力工程技术的具体应用 电力工程技术在电源领域中有较为广泛的应用，利用电力工程技术可实现电网每个环节的供需平衡，提供给不同设备所需的电源，主要类型有直流电源、交流电源、恒频以及变频电源。而智能电网通常需要高质量且稳定的电源能源，为了保证达到电能的标准要求，可以利用电力工程技术中的谐波抑制技术进行实现，无功补偿技术也可以保证电源能源的稳定性。由于电力工程会随着技术的发展而发生内在的改变，比如出现新设备与装置、变换器类型的转变、无功补偿装置的更新等。在某些特殊的国家以及地区，线路较长或者输电容量较大时候，通常采用直流电源进行电能运输。我国在电能运输中，通常利用闸管变流装置充当整流阀结构，有效地提高了电网输送的稳定性，同时电网输送容量得到了很大的提升。利用逆变闸进行配电过程中，能有效避免电压的不稳定事故以及各种突然停电事故，提高了供电效果，有效保障了电网运行的安全性。常规电力技术在电力公司的应用不胜枚举，智能电网中电力工程技术的具体应用如下：当公司的电力负载出现异常的电压变化或者出现电源突然中断的现象时，就会导致供电系统的供电电源异常敏感以至于出现整体断电情况，严重时会造成人们生命与财产的威胁，这时可以通过更换电力设备来解决这一问题。研究表明，使用两套常规的电力设备能有效避免电力公司的断点情况，再次投入使用后，还会极大改善公司电力质量水平。 3电力工程技术在智能电网建设中的应用要点 3.1能源转换技术的应用 智能电网的应用主要是为了保证在实现经济效益的最大化目的的基础上，尽可能降低对碳的排放量。智能电网的使用就是利用新技术来实现低消耗、低排放的目的。而对于整个电网系统来说，在进行电能转化的时候存在着转化效率不高的问题，针对于这一问题需要采取有效的技术措施进行改善和解决。特别是对于太阳能和风能等新能源发电技术的应用，需要进一步研发转换效率更好的能源转换器，从而为整个智能电网提供更加充足的电力能源，以更好地推动社会的进步与发展。 3.2质量优化技术的应用 质量优化技术的应用需要确保有完善的电能质量等级和评价标准体系，对于供电接口和用电接口的经济性能进行充分地考虑，以实现供电质量和用电质量方面的优化。与此同时，对于市场用电需求进行有效地分析，从而保证供电与用电之间的平衡。此外，质量优化技术的应用还包括对直流有源滤波器、电气化铁道平衡供电等一系列技术的应用。通过这些质量优化技术的应用能够大幅度提高供电电能的质量和效率，从而在减小供电成本的基础上帮助电力企业抢占更多的市场份额。 3.3高压直流输电技术的应用 在智能电网的建设过程中，直流输电技术仍然一直被沿用。虽然目前我国使用的电能以交流电为主，但在电网系统中进行电能的传输时，必须以直流电的形式进行传输。因此在这个过程中需要使用到逆变技术来将直流和交流电进行转换。为了更好地实现换流的操作，还需要使用高压直流输电技术以确保整个过程的更好完成。目前在直流电传输的过程中，不管传输距离的远近，或者是为山区等偏远地区进行传输，都可以使用高压直流输电技术来完成。根据我国现阶段的发展情况而言，今后的高压直流输电技术将会被应用到容量更大、距离更长的电网系统中，因此加大对高压直流输电技术的研究力度具有非常重要的现实意义。 3.4柔性交流输电技术应用 柔性交流输电技术的应用主要体现在交流输电网络中，这一技术是在电力自动化技术、微电子技术、中央处理技术和网络结构技术广泛融合的基础上形成的新型电力工程技术。在智能电网的建设过程中，要想将柔性交流输电技术应用得更好，需要做好对电网结构和系统的有效控制。这样能够实现对智能电网中的电能进行有效地隔离和清除，最终确保整个输电过程变得更加顺畅。在柔性交流输电技术使用中，需要将电力通信技术与电力输电技术进行高效结合，并对电网系统中的电力信息和控制信息进行有效地加工和处理，从而使得智能电网能够对各种情况进行及时、准确地反应，最终通过采取柔性操作避免电网出现过度的波动和变化，以保证输电的效率和质量。为了促进智能电网的更好建设与发展，需要将柔性交流输电技术与智能电网进行有效地结合，从而实现在技术上对智能电网系统发展和功能建设的有效保障，最终加速电网建设的发展。 4结束语 总而言之，做好智能电网的建设工作是适应时展，提高电力系统供电质量的有效手段。特别是在我国发展如此迅速，电力需求急剧增大的情况下，将电力工程技术科学、合理地应用于智能电网的建设过程中，能够更好地改进和完善智能电网的结构和功能。不仅实现了对电力系统的进一步改革，还能对社会结构和能源系统进行一次彻底的变革，最终促进我国经济建设的更好发展。 作者：曹江春 单位：特变电工新疆新能源股份有限公司 智能电网工程论文:智能电网建设中电力工程技术的作用 摘要：对于电力系统而言，电网作为基础组成部分，其属于社会发展重要支撑结构。当电网建设时，只有实现人工演变为智能化，并将电力工程技术合理应用于智能电网的建设，才能确保电力工程正常建设，使其技术水平得到全面提高。对此，文章首先对智能电网建设进行分析，其次阐述电力工程技术，最后研究智能电网建设中电力工程技术的应用。 关键词：智能电网建设；电力工程技术；应用 在智能电网建设不断加剧下，促使电力工程技术得到广泛应用，并逐渐演变为电网建设重要技术支撑，基于此，相关部门需要加大电力工程技术的完善、优化力度，确保电力工程技术得到合理应用的同时，以促进智能电网的建设，尽可能改善电力资源供不应求的现状，从而更好实现节约资源和保证质量等目标，为电网建设提供有力保障。 1分析 智能电网建设现阶段，我国在进行智能电网的建设时，其特征具体表现为：首先，绿色环保。当智能电网实际建设时，除了需要对各项资源进行合理运用，而且还应将环境污染降至最低，确保达到环境保护的目的。其次，电网结构具有一定可靠性。与传统电网对比，智能电网在结构方面得到明显优化，能更好适应环境、天气变化，确保电网运行具有安全性、稳定性特点。再次，经济性特点。在社会迅速发展下，资源问题日益严重，而智能电网建设，通过全方面分析和研究，以实现资源的合理化应用。最后，交互性。当进行能源供应时，在用户和市场的基础上，合理构建交流模式，确保能源市场得到全面发展。 2电力工程技术的浅析 目前，在智能电网建设过程中，电力工程技术的应用相对比较广泛，而通过对其全面分析得出，电力工程技术主要包括以下几点。第一，高压直流输电。当智能电网实际输电过程中，部分设备主要是以直流输电形式为主，因此，将该项技术应用于智能电网的建设中，一直占据重要作用，其原因为：该项技术除了具有一定技术性能，还具有经济性特征，在电网输电环节起到有效的积极作用。第二，能源转换。在世界人口不断增加的形式下，促使能源出现严重匮乏状态，使其成为世界首要解决问题，在此基础上，能源转换技术的出现可以更好解决此类问题。另外，由于该项技术具有低污染和低耗能的优势，可以广泛应用于新能源开发，如太阳能和风能发电等技术，均以取得明显进步。基于此，将该项技术运用在智能电网的建设，可以更好达到电力资源循环的目的，促使智能电网工作效率得到全面提升。第三，电能质量优化技术。对电能质量进行优化时，可以根据电能质量将其进行具体划分，同时对电能评估进行优化，以保证供电接口得到全面分析，从而构建完善评价标准，使其具有技术性、经济性特点。而我国相关部门，则需要科学制定相关规章制度，为评估工作提供有力保障，从而推动电能质量得到全面提升。 3智能电网建设中电力工程技术的应用 3.1应用于电源区域 为了更好符合用户用电需求，应保证电气元件、电子设备具有满足不同用电需求的能力，通过电力工程技术的合理应用，以保证更好提供电源供应，如交流电源或直流电源等。例如：通常情况下，蓄电池的充电操作，则是通过直流充电技术得以完成，然而，变电站通过直流和交流充电方式的运用，或者高频开关电源的应用等，同样可以更好满足该项需求。 3.2应用于发电工程 由于电力工程技术具有较高的技术含量，可以利用电子设备完成电能转化、控制等操作，从而将机电设备和电能消耗降至最低，促使发电机、机电设备工作效率得到全面提升。除此之外，伴随电容技术迅速发展，使功率半导体器件实际容量得到明显扩增，同时逐渐迈向高压发展时代。虽然电子工程技术已经研发许多高效技术，如全自动、大功率的电子器件，具体包括APF（有源滤波器）或DVR（动态电压恢复器）等，此类设备可以更好满足电力系统的需求，使其维持持续运作的状态。 3.3应用于输电过程 在电力工程技术持续发展、智能电网逐渐完善下，促使部分新型装置逐渐受到广泛应用，如果输电工程具有较大的输电容量，且电路相对较长，则可以采取直流输电的方式，将晶闸管交流设备作为送电和受电的逆变装置，该装置的应用，除了可以提高电网的输送容量，还能保证输电系统在恶劣天气条件下，可以保证系统更具安全性、稳定性，如智能调度技术的应用，能对资源进行全面优化和配置，尽最大可能避免出现大面积故障情况，以达到智能调度的目的。 3.4应用措施 为了将电力工程技术合理运用在智能电网的建设，其应用措施主要表现以下几点：首先，实现配电网自动化的目的。当智能电网实际运行中，配电网自动化一直占据重要地位，同时也是智能电网稳定运行的关键，因此，在进行智能电网的建设时，应积极引入自动化技术，以建立配电网自动化系统，并保证通信系统具有开放性的特点，从而更好对工作系统进行有效控制。其次，提高智能电网灵活性的特点。若要实现智能电网的高效运转，则应保证电网结构具有灵活性的特点。然而，当前电能分配过程中，仍然存在较多问题，只有对此类问题进行及时处理和解决，才能确保高压电网更具灵活性和坚固性，促使智能电网建设工作的顺利进行。最后，高效电力设备的积极引入，除了可以向客户提供更加优质的电能，还能更好参与电网建设工作，为电力使用性能的提升起到有效促进作用，进而实现智能电网的稳定运行。 4结束语 总之，在国民经济持续发展下，促使人们生活水平得到明显改善，为了更好推动智能电网的建设，需要对电力工程技术给予全面分析，使其应用效率得到有效提高。本文通过分析智能电网建设发现，电力工程技术在智能电网建设中的应用，具有良好应用前景，在对其进行合理应用后，以实现输电质量、工作效率的全面提升。 作者：白宝军1；杨旸2 单位1、国网陕西省电力公司榆林供电公司，2、榆林供电局物资总公司 智能电网工程论文:智能电网电力工程技术的应用 摘要： 在我国社会经济、文化以及科学信息技术水平不断进步的带动和影响下，我国社会成员的生活水平得到了显著提升，国家电网建设工程也取得了显著的成绩。我国已经进入到了智能科学技术高速发展的经济时代。电力工程技术在智能电网建设工程中的应用，是时代变化发展阶段下的必然趋势。智能化、现代化的电力工程技术如何才能更好地应用于智能电网建设之中，越来越受到社会人士的高度重视。 关键词： 电力工程技术；智能电网建设；应用 前言 人口增长、气候变化显著是现今社会最为突出的生态环境特点。日益紧张的生态能源供应，尤其是在西方金融危机现象出现后更加显著的能源供给现状，是人类正在面临的突出问题。面对中国国土辽阔、人口众多，资源分布不均衡的基本国情，只有将电力工程技术更好地应用在我国智能电网建设之中，才能够更好地顺应时代变化发展的潮流，有效保障我国电力安全输送，及时解决能源供给紧张的社会发展现状。 1智能电网的基本概念和特征 1.1智能电网的基本概念 智能电网的概念最初来源于西方发达资本主义国家。所谓智能电网，指的是一个可以同时包含多种配电输送体系的大型综合电力系统，智能电力网络系统是智能电网的全称。智能电力网络在原有电力网络系统的基础上添加特别的智能控制结构，相比传统的电力网络系统，能够更加迅速地对用户在电力的传送需求相关信息上，做出及时有效的处理反映。在现今社会的发展阶段，全球气温逐渐回升，地球上的居住人口数量不断增加。能源供给问题越来越突出，逐渐成为人类必须要面对的主要生态生存问题之一。智能电网的建设就是这一时代背景影响下的必然趋势。 1.2智能电网的显著特征 国家居住人口数量众多、国土面积辽阔、生态资源分布不均衡是我国现今社会发展阶段的基本国情。在这种国情的影响和要求下，我国在智能电网的建设上，不能完全照搬西方发达资本主义国家的建设方法。我国的智能电网在现今社会的发展阶段主要有经济环保、电网架构坚固、资源优化以及自动化故障整修四方面主要的特征[1]。智能电网经济环保的特点是有效遵循我国生态经济可持续发展理念的体现。相关工作人员要在最大限度地保持智能电网电力输送品质的基础上，有效降低智能电网的耗费成本。坚固的电网架构能够让智能电网设施更大程度地减少自然灾害给其造成的损伤，保证对用电用户持续稳定的电力资源输送。通过智能自动化的自我修整功能，有效降低我国智能电网的建设成本。我国智能电网的特征满足了社会发展的需求，也是促进我国电力输送事业不断进步发展的有效保障。 2电力工程技术在智能电网建设中的具体应用 2.1电力工程的质量优化与能源转换技术在智能电网建设中的应用 在我国智能电网建设的过程之中，将所输送和产生的电能，根据能量大小的不同划分不同的等级，通过综合测评的方式组建形成完备的电力网络机制。通过对智能电力网络系统建设在经济效益方向上的判定，来明确科学合理的供电衔接方式，就是我国电力工程建设质量优化与能源转换技术在智能电网建设中应用的主要表现。在智能电力网络系统建设的发展过程之中，随着电能质量的优化发展，电力工程技术水平也在不断的完善和进步。低碳能源经济已经成为我国现今社会发展阶段能源产业的主要发展方向，电力工程的能源转换技术能够有效转变智能电网建设过程中能源的转换形式。太阳能发电、水利发电以及风能发电，都是我国现今社会发展阶段，电力工程能源转换技术为智能电网建设提供的典型低碳能源。 2.2电力工程柔性交流输电技术在智能电网建设中的应用 在我国现今社会发展阶段中，国家电力企业相关工作人员已经开始并逐渐接受，将电力工程柔性交流输电技术应用在智能电网建设和发展的过程之中。柔性交流输电技术有效结合了微电子和电子技术相关方面的知识内容，是电力控制技术以及电力通讯传输技术的综合。在大多数时间里，电力工程柔性交流输变电技术会被应用在智能电网建设的高压电输变电发电传输的过程之中。在将我们赖以生存的生态环境中，危害程度较轻的发电能源体更多的吸收运用到我国智能电网建设之中的基础上，通过柔性交流输变电对电力工程技术与电力控制技术在智能电网建设过程中的有效融合，最终实现对电力能源的科学分割。电力工程柔性交流输电技术在智能电力网络系统建设中的应用，能够最大限度地提升和保证电力网络输送平台的平稳运行。通过柔性交流输电技术的应用，还能在智能电网运输电能的过程中有效减少电力能源的损耗，更好地提升了我国智能电网的工作效率[2]。 2.3电力工程高压直流输电技术在智能电网建设中的应用 在我国现今社会的发展阶段，仍有许多的工作人员选在电力网络输送体系中运用传统的电力运输方式，原有的电力输送方式不能更好地避免在实际电力配送供给过程中交流电的运用。将电力工程高压直流输电技术有效运用在智能电网建设的过程之中，让电力能源配送过程中的控制换流器真正发挥其应有的作用。改变以往控制换流器在高压电配电输送过程之中管段的原件组成方式，最大限度地保证供电的平稳性。但目前，由于相关电力企业的科研工作人员，对于有关电力工程柔性交流输电技术在智能电力网络建设当中的应用工作方面，还处于不断学习和探索的初期发展阶段。在智能电网建设过程中，电力工程高压直流输电技术只能暂时应用于短距离的电力输送环节。对于电力工程高压直流输电技术在智能电网建设长距离电力能源的输送和供给，仍旧需要我国相关电力企业的科研人员，进行进一步深入的实验研究。电力工程高压直流输电技术将对我国智能电力网络系统的建设和发展，起到巨大的推动和保障作用[3]。 3结束语 总而言之，我国智能电力网络系统的全面建设，是在国家新型社会经济发展的影响和带动下产生的必然趋势。将电力工程技术更好地应用在国家智能电力网络系统的建设过程之中，能够更好地促进我国智能电网建设工程的长久有序发展，最大限度地保证和实现我国电力能源输送产业的经济效益。电力工程在我国智能电网建设中的应用是遵循可持续发展政策的体现，最终将促进我国低碳经济的健康有序发展。 作者:由博 杨玉磊 单位:国网江苏省电力公司检修分公司 智能电网工程论文:智能电网中电力工程技术的应用 摘要： 我国电力工程技术发展至今已经取得了良好的成果，而在智能电网建设的过程中，电力工程技术的具体应用还需要进行深入的研究。智能电网是现代化和信息化结合的高科技供电枢纽网络，对未来电力供应的发展帮助巨大，而电力工程技术作为一项领先技术，将其应用在智能电网建设中十分必要。将对智能电网的概念及重要性进行简要分析，并提出电力工程技术在智能电网建设中的具体应用方式。 关键词： 电力工程技术；智能电网；电力供应；电能质量 伴随经济建设速度的加快，我国智能电网的建设取得了很大的成就。在智能电网的建设过程中，电力工程技术是智能电网建设的技术基础。通过电力工程技术的运用，能有效保证智能电网的环保效果，提高智能电网运行的可靠性，推动我国电力行业的科学发展。在实际工作中，电力企业要对电力工程技术的应用引起重视，积极探索加强智能电网建设的方法，通过科学、合理地运用电力工程技术，切实提高智能电网建设的水平，促进智能电网的发展。 1电力工程技术对智能电网建设的重要性 1.1有利于提高智能电网的质量 将电力工程技术应用于智能电网建设中对智能电网的质量提高有着极大的帮助。电力工程技术属于自动化技术，对智能电网中用电对象的控制和数据采集能够完全实现自动化，而且可以使用更高科技的智能化信息技术处理模式对用电对象及用电数据进行快速处理，最终得到准确性高的反馈控制信号。因此，将电力工程技术应用于智能电网的建设中能够避免传统技术的应用而导致的人为因素的影响，将电网的控制效率提升到最高水平。 1.2有利于提高数据采集的能力 在以往的物理电网中，采集的数据并不能够进行自动分组，原因就是科技含量不高、自动化程度不高。而电力工程技术的运用能够提高智能电网的数据采集能力，而且能够按照设备种类和功能进行区分，创建不同的数据收集档案，不仅为电力工程设备的运行程度检测提供了基础支持，也能够利用科技手段确定电力运行系统的优化方案，提升了电力工程和智能电网整体运营的水平，强化了智能电网对数据采集的能力。 2电力工程技术在智能建设中的具体应用 2.1能源转换技术的应用 伴随着能源的日渐紧张，智能电网的建设中也要加入环保理念。而未来的智能电网将主要以环保型、低碳能源作为主要的能源供给，并通过科学的能源转换技术，在保证电力规模的前提下，增强电能的远程运输能力。当前智能电网的能源应用主要有分布式和可再生式，而分布式则可以再进行细分，分成分布式储能和分布式发电。其中，分布式储能主要通过蓄电池、飞轮和超导储能等方式实现能源储藏的目的；而分布式发电主要通过潮汐能、风能和燃料电池等进行发电。可再生能源是新型的能源，具有无污染、可再生的特点，能够有效减轻当前传统能源给环境造成的压力。可见，可再生能源能有效地满足智能电网在环境保护方面的要求。而应用电子工程技术对于分布式能源和可再生能源的应用都具有很大的帮助。 2.2柔性直流技术的应用 该项技术的灵活性较高，且具有环保性的特征，将其应用于智能电网中，可以实现新能源并网，向一些偏远地区供电。系统中使用的换流器选择自换相的形式，不仅可以对有功功率和无功功率进行单独控制，同时可以实现四象限运行。另外，采用该项技术不需要换流站之间实时通信，就可以对换流站进行独立控制。在国家“十三五”规划中，将风力发电作为新时期重点建设内容，风力发电基地的建设规模越来越大。风力发电在应用过程中存在一个最大的问题就是并网困难，这与风能的间歇性、不确定性有直接关系，影响了电力系统的稳定性。而柔性直流技术的应用可以缓解这一问题。我们知道，电网互联可以实现电能互济，提高能源利用率，但是电网互联会引发一个比较严重的问题，就是短路电流超标，影响电力系统的稳定性。而柔性直流电的应用就可以解决这一问题。以往对该项技术的研究基本上停留在理论层面，但是随着风力发电的发展以及电网互联需求的增长，我国已经将该项技术应用于实践中，我国某风力发电厂挂网运行，就实现了柔性直流输电技术的应用。 2.3在智能低电网输电过程中的应用 电力工程技术在智能电网建设应用的过程中，对其工作状态和环境等各方面都提出了较高的要求。因此，在智能电网建设的过程中，电力企业应当有效利用电力工程技术，在最大程度上保证电力工程技术工作的稳定状态，并高度重视电力工程技术的工作环境，从而将电力工程技术的功能和作用有效地展现出来。其主要的电力工程技术形式为无功补偿技术和谐波抑制技术形式。电力企业通过对这两种技术的不断应用，在最大程度上保证了电力工程技术在智能电网建设过程中的稳定、安全的工作状态，提高了智能电网建设的质量。 2.4电能优化技术的应用 如今，人们对于电能的质量要求越来越高，而优化电能质量也是当前智能电网建设的主要目标。在智能电网建设中，通过对电子工程技术的应用，对电能等级的合理划分以及运用先进的评估方法，可以建立健全的质量体系，保证电能的优化效果。另外，电力单位可以对电网运行的经济性进行分析，从而明确接口方式，在客户中形成有效的客户评估体系，在保证智能电网数字化和自动化的同时，达到经济性的相关要求。电力工程技术在智能电网建设中的应用对于提高智能电网技术水平有着十分重要的作用，也能够有效地帮助智能电网实现其应用目标，保障电网运行和电力供应的稳定性与安全性。加强电力工程技术的研究与应用，对于推动我国电力事业的长期发展，实现可持续发展的战略目标具有着积极而深远的意义。 作者:陈宁 单位:国网江苏省电力公司南京供电公司 智能电网工程论文:电力工程技术中智能电网建设 随着全球人口不断增加，能源的缺乏问题成为了比较重要的问题。特别是在金融危机之后，能源的匮乏问题已经成为了一个比较重要的问题。此时就必须对智能电网进行好的建设，并且将这个视为我国发展过程中的重要产业。中国是世界上的人口大国，并且国家内部各个地区的资源分布非常不均衡。因此在对智能电网进行建设的时候要结合我国的国情。同时在对电网模块进行建设时，可以将电力工程的技术有效运用进来，这样不仅仅可以加快电网建设的速度，还能够节约国家的资源，使得电力的运行得到保障，解决建设过程中出现的消耗能源问题，所以要重视电力工程技术在整个电网建设中的地位。 1．智能电网的概述 智能电网就是一个电力的系统，其中会包括很多配电和输电的体系，能够迅速反应电力市场需求与公司的需求，智能电网结构非常智能，能够将信息迅速传输出去，提供更加好的服务给需要的用户。从长期发展的角度看来，电网建设最节约资源的方式就是构建一个智能的电网系统。目前全球气候和人口问题愈发严重，中国是世界上面第一人口大国，并且由于中国内部各个地区之间存在明显差异，因此在建设电网系统的时候，要与其他国家区分开来，结合我国自身的国情，明确建设过程中的重点工作。 2．智能电网的特征 2．1环保智能电网的环保特征与我国生态建设的要求相符合，可以对于电网的资源再次利用，同时还能够减少工业生产给生态的环境造成不好的影响。 2．2优化资源在建设电网的时候会用到各种各样的资源，但是在建设国内电网时资源的运用率非常低，同时也会给电网带来非常不理想的收益。在对智能电网的建设过程中，要尽量优化资源，最有效的将资源运行效率提高。 2．3经济收益高在建设智能化的电网时候，要充分考虑全方面的因素，降低在建造时候的成本费用，这样既可以保证电能的品质，同时还能够将物质的收益提高。 2．4交互性强智能电网的交互性很强的特征，是指在能源供给的环节中，要建立一个质量比较高的市场沟通体系，能够在第一时间掌握客户的需求，为客户提供优质的服务。 2．5自动化智能电网自动化的特性主要就是指能够对自身的问题进行诊断和修复，这样不仅仅能够节约成本，还能够节约时间提高整个系统的运行效率。 2．6电网的构架非常牢固中国经常会发生自然灾害，灾害会对电网的整体系统造成很大的影响，可能会导致电无法输送出去，因此在对电网进行建造的时候要保证构架要非常牢固，这样才能够保证电网能够承受住自然灾害的威胁，保证整个电网系统能够正常运行。 3．电力工程在整个智能电网建设过程中的应用 3．1优化质量和能源转换的技术质量的优化就是指在建设智能电网的时候要将电能划分为不同等级，用评估判定方法建造为一个完整的电网体系。在建造智能电网的时候要将经济性放在首位，确定供电和用电的接口，建立一个有效的电能质量的评估体系和客户的评估体系。 同时在对电网进行建设的时候还要考虑到电力工程技术方面的法律法规在不断改进，保证智能的电网能够更加有经济价值。同时低碳的能源会成为日后发展的主要能源，因为能够减少对环境的污染，还能够降低能源的消耗。低碳的能源主要就是用一些先进的技术对电量转换进行改善，将能源充分利用起来，目前使用最为广泛的两个低碳能源就是风能和太阳能。 3．2在智能开发过程中的应用通过仔细的调查和研究发现，这几年电力工程的技术被广泛运用到建设智能电网的过程中，主要就是用电子器和电力对电能进行控制和转换。在建设智能电网系统中运用电力工程的技术可以降低过程中的耗电量，同时还能够减少运用机电设施的频率，将整个系统的工作效率大大提高。 3．3电力工程中高压直流输电的技术在目前的智能电网系统中，有一小部分的环节是运用交流电，但是还是有很大一部分是运用直流电的输电体系。在实际的供点和配电的过程中要确保运送的电是直流电，为了能够顺利进行环流和逆变的工作，就要发挥控制换流器的作用，并且此时只有运用高压直流电的送电方式才可以将这个目标在根本上实现。换流器在很多情况下都是用管段作用原件组成，使得电力运输的系统具有经济性和稳定性，除此以外该技术还能够摆脱距离的影响，无论是长距离还是短距离都可以很好的运输。随着科学技术的不断进步，这个技术还将被运用到更多个环节和更大的容量上面。 4.结束语 智能电网的建设是目前社会设施的基本项目，目前我国电网的运行环境发生了很大的改变，社会上面各个行业都对电网提出了很大的要求。但是因为电网的本身就具备顽强的自愈能力、很强的实用性和很高的经济效益，能够推动我国社会的经济发展。所以说很好的利用电力工程的技术，对于我国智能电网的建设有很大的意义，同时还能够优化电网建设过程中的资源配置，能够让经济和能源得到可持续的发展。 作者：赵阳 单位：国网河南许昌县供电公司 智能电网工程论文:智能电网建设中的电力工程论文 1电力工程技术在智能电网建设中的应用 我国的智能电网建设主要涉及到发电、输电、配电、变电、调度、用电等几个方面，并与自动化技术、网络技术、通信技术、电子工程等有所融合，所以智能电网的建设也将会带动能源、信息、电子工程等产业的发展。但不论是哪种技术的参与，智能电网建设的基础还是电力工程技术。以下从电力系统的各个环节出发，分析电力工程技术在智能电网建设中的应用。 1.1发电环节能源危机使得全世界都在对新能源进行不断的研究与探索，比如风能、太阳能、潮汐能等。这些新能源的开发为经济的发展提供了清洁、高效的能源，但同时也对现有电网也提出了并网的要求。新能源本身存在一些不足，比如地域性、季节性、发电的不稳定性等。在这种情况下，相关学者要更多地研究如何高效、安全地与这些新能源实现并网，降低新能源对现有电网的影响，使新能源能够高效、安全地接入现有电网。 1.2输电环节我国的电网建设有着自身的特点，最近几年，国家电网提出了“以特高压电网为骨干，各级电网协调发展”的基本方针，特别是在电网的整体规划中提出了建设华东电网、华中电网、华北电网三大交流电网的规划，并着重提出了这三大电网之间的直流互连。我国的电网建设正稳步向着特高电压、大容量、交直流电互联的时代迈进，但由此也带来了一系统的问题，比如，电网的结构日益复杂；所使用的技术越来越高端，越来越趋于自动化；各大电网之间的互联给电网本身的稳定运行带来了很大的影响。为了解决这些问题，智能电网在输电环节上使用的是特高压直流输电技术。该技术与其他技术最大的不同在于系统中间没有落点，所以这种技术适合远距离的输电，而对于交流电网之间的互联，该技术有着其他技术所不具备的特点。所在在由交流与直流所组成的特高压输电网络中，使用特高压直流输电技术可以保证整个输电系统的稳定运行。电力工程技术在此输电环节上所使用的技术主要是对电网整体系统运行的监控、对运行状态的检测、对运行故障的管理和应急等。 1.3变电环节智能电网与传统电网在变电环节中最大的不同就是变电站的智能化建设，这是对传统变电站或者说是对传统电网的一次突破，也是智能电网智能化、自动化发展的最好体现。在变电站的智能化建设中，电力工程技术的应用表现在很多方面。变电站的智能化建设就是对变电站中的物理结构、网络设计、信息的采集、通信协议等进行统一的设计和管理，使变电站的各个环节实现互联，实现信息的共享，从而实现变电站系统的智能化运行、自我诊断与恢复。这其中涉及到计算机网络的建设、高速传感器的使用等电力工程技术。 1.4配电环节配电环节是整个电网系统内直接接入用户的一个环节，在智能电网中，这是极为重要的一个环节。而根据智能电网的总体规划，配电网还要承担各类中小型新能源的接入工作，这就对配电网的稳定运行和故障处理能力提出了更高的要求。在配电环节中，所使用的电力工程技术主要有：配电自动化技术、智能充电技术（主要是指电动汽车的充电技术）、智能化的高级储电技术和高级的检测技术等。 1.5用电环节随着我国经济改革的不断深入，电力市场也在日趋市场化。在这种情况下，电能市场供需双方的互动越来越频繁，对于用户来说，需要稳定、可靠、便宜的电力能源；而对于电力企业来讲，则要实施精细化的管理，以最大程度地实现经济效益。智能电网的建设对智能城市和智能小区的建设都有重要的作用。其主要使用到的电力工程持术有：智能化的测量技术、高效的用户用电信息采集技术以及智能电表等。 2结束语 随着我国国民经济的迅猛发展，不论是经济的发展，还是居民的正常生活，对电力的需求都越来越大，这对电网系统的稳定运行提出了更高的要求。智能电网在满足电力系统新要求，为用户提供稳定、安全、高效的电力能源方面有着独特的优点。电力工程技术是发展智能电网的基础，在智能电网的建设中有着重要作用。本文就电力工程技术在智能电网建设中的作用进行了分析，希望能对这方面的研究有所帮助。 作者：李松单位：国网四川省电力公司映秀湾水力发电总厂 智能电网工程论文:机电工程在智能电网建设的应用 摘要：智能电网的应用，在我国范围内得以广泛发展，也实现了新的变革。基于发电、输电以及变电、配电工作环节，都会产生一些变化，也会影响电能的控制、生产以及调度等工作。在智能电网中，机电工程技术为其中的主要方法，应用到电网中具备更广泛的作用。因此，文章做出一系列探讨。 关键词：机电工程技术；智能电网；建设 在近几年不断进步和发展下，能源危机更为严重。为了对其积极改进，实现智能电网，促使其整体的高效、安全，保证电网新潮的实现。当前，一些发达国家，如：美国、欧洲等，都已经提出智能电网的战略规划。 1机电工程技术和智能电网 在我国不断进步和发展下，智能电网的应用具有十分重要的作用。基于经济方面对其产生的原因进行分析，为了能符合现实社会发展需求，对其远景进行规划，将促使工作的执行。当前，我国能源分布不均，一些石油、天然气等不可再生资源储存的不够充足，具备的资源分布、负荷中心等出现明显偏离，从而促进我国智能电网发展意义的有力实现。在我国开展智能电网，也能展现其自身具备的特色。根据国家电网公司数据的分析显示，在发展和规划的三个阶段中，我国总投资超过4亿元：第一阶段，2009～2010年，预计投资5500亿元；第二阶段，2011～2015年，预计投资2万亿元；第三阶段，2016～2020年，预计投资1.7万亿元。电网的积极建设，需要每年在智能化电网投资660亿～680亿元，以保证为电网提供强大支撑。根据我国的基本国情，实现智能化电网发展，并将特高压工程作为发展中的主要网架，实现同步电网，促进交直流的相互联系，也要对其存在的各个电网进行协调发展，这样不仅能在大范围电网中，实现资源的优化配置，增强整体能力，也能对电网的智能化、自动化发展进行渗透，增加新能源的使用，这样不仅达到了节能减排效果的形成，也能发展为清洁电网。当前，我国建设的智能电网主要展现为四个体系。如：标准规范体系、智能应用体系以及发展的基础体系、技术支撑体系等。将其应用到智能电网中，能促使输电、智能、变电以及配电工作的执行，也可以在积极发展中，将其与网络通信、传感器等进行结合，以促进信息、能源以及材料等多个方面的发展和应用[1]。 2智能电网的特点 智能电网的应用，其具备的特点展现为多个特点。2.1较强的兼容性。智能电网中可以兼容一种可再生能源，能对可再生能源进行合理、有序接入，也能符合当前的分布式电源、微电源接入方式。同时，将其与系统、用户进行结合应用，将促使其高效性、互动能力的提升。基于双方的互动，不仅能满足用户对电力的多样化需求，也能实现用户服务工作的增值化发展。2.2稳定性与安全性。智能电网的实现，在整体上将展现安全与稳定性能。基于智能电网的控制，为了避免电网受到的干扰性，降低其故障的产生，可以在积极发展下为民众提供电力，也能避免停电事故的产生，这样才能在最大范围内，将其控制在合理供电范围内。同时，受恶劣自然条件的影响以及强大外力的破坏，智能电网基于自身功能还无法充分发挥，在最大范围内也会影响电力系统的安全、稳定运行。2.3经济实用性。智能电网的建设和发展，能维护智能电网的稳定运行。所以，在电力市场逐渐运行和发展下，要加大力度实施智能电网，不仅要在实际交易工作中维护电力市场的有效开展，促进电力资源的优化配置，也能实现智能电网的自动化，增加智能化控制系统的实现，并在最大程度上降低其产生的损耗，保证电力资源的充分利用。2.4自愈能力。智能电网的应用，其具备的评估能力、自身安全能力得以增强，在实际运行的时候，也能展现其预警能力，以达到智能电网的自我治愈。当智能电网中出现故障的时候，也能对其存在的故障进行检测、诊断等，实现自动恢复，以维护智能电网的稳定运行[2]。 3机电工程技术在智能电网中的应用意义 电力工程技术应用到智能电网中，能促使其发展意义的实现。在整体上，具备的重要作用为两个方面[3]。3.1采集数据，提高工作的整体能力智能电网与传统电网存在较大不同，是基于电力工程技术的的应用，对其存在的各个数据信息进行自动采集；也能根据数据信息，按照设备的种类、设备的功能进行分类，保证为其创建不同档案。在这种执行方式下，不仅能为信息收集分类工作提供方便，也能改变其复杂和繁琐现象。同时，将其与传统的人工方式进行比较，实现的准确性和自动化技术更高，也能对电力系统进行优化，这样不仅能实现有效的数据采集，提高工作的整体能力，也能促进我国电力系统整体运行水平的提升。3.2提高智能电网具备的准确性电力工程技术的应用，具备自动化发展趋势，将其应用到智能电网中，能在期间对存在的数据信息进行准确分析，保证数据的精确性，对其更好整理，也能在电力发展下，实现数据信息的高效合理配置[4]。 4机电工程技术在智能电网中的应用 4.1发电环节。智能电网与传统电网存在较大不同[5]。在整体上，智能电网是基于新能源的大规模开发和利用。面对我国能源紧缺问题，为了对其充分解决，要促进电网清洁度、安全稳定性的提升，保证能源的可再生使用。在近几年不断进步和发展下，基于对清洁能源和电网接入技术的应用实现更大发展意义。如：风能、太阳能等实现大规模使用。在当前社会发展中，新能源并网技术应用受到电力工程中。因为新能源具备高效、低污染特点，发电工作也更为稳定，具备一定的季节性特征，所以基于工作要求，维护新能源的安全使用，促进规模化接入工作的执行。这样不仅能降低并网给电网带来的影响，减少清洁能源使用期间的电能质量受到影响，也能促使储能设备、相关技术的有效应用[6]。4.2输电环节。在近几年不断进步和发展下，随着我国高压电网的建设和骨干网架的实现，确定了各个电网发展过程中的执行方针。还要根据我国电网公司提出的执行规划，促进电网之间的相互联系和发展。我国电网的执行发展已经实现了高电压、大容量等工作方向。面对复杂的电网网架结构，使用的交流大电网，将给电网的安全与稳定造成较大影响，也增加其存在的风险性。我国电网已经开始向高电压、大容量发展方向前进，在这种形势下，发现电网网架更复杂，在电网实际运行中存在很多风险。在智能电网输电工作中，特高压直流输电工程技术发挥十分必要的作用。如：特高压直流输电，在系统心中没有存在落点，存在的控制方式更灵活，可以实现点对点形式。也能促进大功率、远距离电能传输工作，也可以实现交流电网之间的相互发展。所以，基于交流、直流为其组成特高压输电网，能对电力吸纳，也能对用户需求变化进行跟踪，以保证能维护系统的整体安全，实现其可靠性。在电网中，应用电力工程技术，可以对电网进行集中监督与控制，实现状态检修以及对寿命进行管理等[7]。4.3变电环节。在智能电网变电工作中，对电力工程技术广泛应用，能促使其作用的实现。电力工程技术主要是建设智能化电。为了促进变电环节的智能化发展，要改变传统的变电站模式，维护电网的信息化、自动化发展。同时，将电力工程技术应用到智能化变电站中，其存在的环节表现为多个方面。如：基于数据模型、通讯协议以及信息采集工作，促进多个环节的统一性，能为其展现新变化。在变电站内部，也能增强自我描述、自我诊断能力，对数据进行实时上传、共享以及控制，促进各个功能的发挥，也能对系统电压的执行状态进行检测，对电压进行控制等。实现的智能开关，主要是应用光电式互感器、高速计算机网络等，促进变电站的实时监控[8]。4.4配电环节。智能电网的配电环节可以直接接入到用户环节中，使用的配电网，特别是中低压配电网实现的智能化发展，能为其发展提供有效部分。根据智能电网建设和发展中的执行需求，在配电网能促进小型新能源的实现。如：风能、光伏等，都可以进行能源的分布式接入，也能促进用户的可靠供电，以保证达到电网的执行标准。电力工程技术，其主要部分为配电自动化、储能技术以及智能网络建设等，能将其应用到配电环节中，对其广泛应用。在各个配电网中，也可以使用信息采集系统、智能储能设备等，促进开发工作和应用工作的执行。并且，基于对超导储能技术、液流电池的研究，能为智能化技术发展提供有效的开发意见，也能推进产业化发展进程。4.5用电环节。智能电网积极发展，能促进智能化小区的构建。当将智能电网应用到用电环节的时候，能基于一定要求，促使电能的可靠与高质量。并且，根据电力企业的实施要求，还要促使其信息化、智能化运营。在现代社会发展下，为了对我国的电力市场进行深化改革，需要在市场发展下对电力企业进行推进，促进电能供需方的频繁使用，也展现我国电能市场的稳定进步和发展。在这种发展下，应用电力工程技术，可以对智能量测仪表进行开发，对用户信息采集系统、智能电表进行准确建立，促使其高效性，还要为电力市场的电费定价方式进行改进，促使可变电价的实现。还需要根据电能的实际使用情况，实现分阶段电价使用。为其建设智能小区，将其与智能化家电、分布式储能设备进行应用，不仅能促进能源的充分应用，提升整体效率，也能达到合理的智能化用电需求[9]。4.6其他环节。在智能电网发展下，实现的调度、通信工作环节实，是基于电力工程技术的应用。如：计算机信息技术、通讯技术、数据采集技术等。将电力工程技术应用到智能电网的调度工作中，需要对电网实现信息的高度采集，也能在整体上对电网的安全与稳定运行状况进行控制，促使决策控制体系的实现，也能在期间对电网进行动态化监督、预警以及对风险进行控制等，也能对电网灵活控制，以维护整个电网的安全与稳定。在智能电网中，也能促使其数据信息的高度传输。在系统中，可以在各个接点中为其设置数据采集工作，并在工作中基于数据传输系统、数据共享平台的构建，执行统一框架，将其与专业配套网络进行结合，保证信息通信平台的统一化与完整性，这样才能为智能电网的信息化发展和整体运行提供有力保障。 5结束语 基于以上的分析和研究，我国能源结构和整体布局更为重要，电能与我国能源产业的安全性、社会经济发展等都存在较大关系。为了符合现代社会的实际发展需求，不仅要自主创新，还要打造特色化智能电网。还要基于我国的可持续发展战略，促进电力工程技术的研究，保证我国智能电网建设工作的有效执行和发展意义的实现。 作者:李宜蜜 单位:国网福建龙海市供电有限公司 智能电网工程论文:智能电网建设工程技术的应用对策 电网的建设推动了整个电力系统的正常运转，对我国经济的发展具有至关重要的作用。在智能电网的建设中，电力工程技术的应用具有极为重要的现实意义。把电力工程技术应用到智能电网的建设当中，有利于建立现代化的电力系统。采用有效的应用对策，把电力工程技术更好地应用于智能电网不同领域的建设，促进了我国电力工程技术水平的整体提升。 1电力工程技术应用于智能电网建设的重要性 （1）提高了智能电网的质量。把电力工程技术应用于智能电网的建设当中，有利于提高智能电网的质量。在智能电网建设的过程中，应用电力工程技术，促进了电网系统的自动化运转，保证了智能电网传输电能的效率，提高了智能电网的质量。电力工程技术以信息技术为基础，充分利用了运行装置的自动化，实现了智能电网中的数据采集和准确记录。电力工程技术的自动化水平决定了智能电网的建设的高效性，尽量减少了由人为因素所造成的影响，促进了电网系统的高效运转。（2）加强了智能电网的数据采集能力。传统意义上的电网在采集数据时，需要人为操作进行分组。传统的物理电网主要采用的是传统意义上的机械化操作，自动化水平不高，且操作较为繁琐。现今，采用的电力工程技术则充分借助了信息技术手段，实现了智能化的数据采集，提高了智能电网的数据采集能力，并且对运行装置加以分类，以保证电网系统工作的有序进行。对各类数据信息加以对比，以为电网系统的正常运转提供数据参考。电力工程技术在智能电网建设中的应用，需要提高电力工程设备的运行效率，以保证数据处理的可靠性。先进技术设备的应用，为电力工程技术的使用提供了技术支持，优化了电力工程的运行方案，促进了智能电网的高效运作，加强了智能电网的数据采集能力。 2智能电网建设中电力工程技术的应用对策 （1）质量优化技术的应用策略。把电力工程技术应用于智能电网的建设当中，需要采用质量优化技术。在电力工程技术中，质量优化技术即对电能进行质量优化。在智能电网的建设中，各个指定对象的电能存在差异，对差异化的电能加以分级，并根据具体情况采用不同的评估方式，以实现质量的评定，继而提高质量优化的效果，形成了相对完整的质量优化系统。在智能电网建设的过程当中，需要结合用户端的具体情况，以选择匹配的用电接口，把用户评估与电能质量相结合，以实现质量优化技术的有效利用。在智能电网建设过程中，电力工程技术必须符合操作标准，以保证智能电网建设的高效运转。（2）柔性交流输电技术的应用策略。把电力工程技术应用于智能电网的建设当中，需要采用柔性交流输电技术。柔性交流输电技术的应用策略，即把先进的电子信息技术与电力技术等有机的结合起来，满足了电力工程技术与信息技术的双重标准，促进电力工程技术的进一步完善。经过专家的多次试验和研讨，柔性交流输电技术的应用有效地控制了交流电压的输电过程。柔性交流输电技术更好地作用于高压变电，为智能电网建设中电力工程技术的应用提供了电力来源。把电力工程技术应用于智能电网建设中，需要以清洁能源作为电能源头，以实现能源的高效利用。把控制技术与电力工程技术相结合，对智能电网中的运行装置加以分类控制，实现针对性的有效调节，以保证智能电网建设的稳定进行。此外，柔性交流输电技术的使用，有效地降低了供电过程中电能的损耗，提高了电网系统中线路传输电量的效率。（3）高压直流输电技术的应用策略。把电力工程技术应用于智能电网的建设当中，需要采用高压直流输电技术。目前，直流电广泛应用于智能电网的建设中，直流电的电流传输形式保证了供电设备的正常运行。在实际操作中，如果需要转换电流，可以采用控制换流器。控制环流器的使用，为高压直流输电技术的使用提供了设备支持。换流器核心功能的发挥依靠原件中的管段，进而提升了电力输送的效率。高压直流输电技术服务于近距离或远距离的直流传输，主要应用于远距离的输电工程中。（4）能源转换技术应用策略。把电力工程技术应用于智能电网的建设当中，需要采用能源转换技术。新能源为智能电网的建设提供了又一能量来源，有利于提高智能电网系统的运作效率。能源转换技术的使用，在为智能电网提供发展动力的同时，协调了电网运行与环境保护的关系。新能源的使用实现了智能电网建设中的低污染、低消耗，促进了社会的可持续发展，是现代化发展的必然要求。 3结束语 随着我国工业化建设的不断发展以及城市化进程的不断加快，我国社会的各个领域对电力的需求不断增加，这就需要电力系统提供更为安全、可靠电力供应。在智能电网建设的过程中应用电力工程技术，提高了电能的供应水平，适应了现代社会的发展需要。利用先进的科学技术，把电力工程技术更好地应用于智能电网的建设当中，促进了我国电力系统的高效运转，满足了我国电力行业的现代化发展需要。 作者:乔永祥 单位:国网山西省电力公司吕梁供电公司 智能电网工程论文:电力工程技术在智能电网建设的作用 1智能电网特征 智能电网是指在高科技技术基础上，建立的智能型、全新电网。该类型电网以传统物理电网为基础，将通信、自动化等技术有机结合，融入物理电网中，最大限度满足用户对电力资源的需求，保障电能供应更加稳定、高效。智能电网是科技与电力产业深度融合的产物，为电力产业智能化发展提供了强大的技术后盾，对社会经济发展具有巨大的推动力。智能电网在发展过程中具有显著优势:一是降低能耗。以往电网规模大、运行效率低，且管控难度大，智能电网能够将各个环节有机整合到一起，实现统一管理。二是智能电网科技含量高，融合现代技术，能够快速解决故障问题。三是智能电网架构更强大，能够应对各类恶劣的外部环境，保障供电稳定性。可见，智能电网凭借自身优势，将成为未来电网建设及发展的必然趋势，我们应给予更多关注和重视。 2电力工程技术在智能电网建设中的应用 2.1电力工程技术的具体应用。利用电力工程技术可实现电网每个环节的供需平衡，提供给不同设备所需的电源，主要类型有直流电源、交流电源、恒频及变频电源，通常蓄电池充电源为直流电源，在变电所的运行过程中，还会涉及交流电源，在计算机的运行操作中，所需的电源均为高频电源，根据设备及运行环境的不同，需要采取不同类型的电源。智能电网通常需要高质量且稳定的电源能源，为保证达到电能的标准要求，可以利用电力工程技术中的谐波抑制技术，无功补偿技术也可以保证电源能源的稳定性。随着技术的发展，电力工程也发生了变化，比如出现新设备与装置、变换器类型的转变、无功补偿装置的更新等。在某些国家和地区，线路较长或输电容量较大时，通常采用直流电源进行电能运输。我国在电能运输中，通常利用闸管变流装置充当整流阀结构，有效提高了电网输送的稳定性，同时电网输送容量得到了很大的提升。利用逆变闸进行配电的过程中，能有效减少电压的不稳定事故及各种突然停电事故，提升了供电效果。常规电力技术在电力公司中应用广泛，比如:当公司的电力负载出现异常的电压变化或出现电源突然中断的问题时，会导致供电系统的供电电源异常敏感，甚至出现整体断电情况，严重时会对人们生命财产造成威胁，我们可以通过更换电力设备来解决这一问题。研究表明，使用两套常规的电力设备能有效避免电力公司的断电情况，再次投入使用后，还会极大提升公司电力质量水平。2.2柔性交流输电技术。该技术作为一项新型技术，建立在微电子、通信控制等相关技术基础上，能够将污染小的新型清洁能源输入到电网中。智能电网建设中，超高压输变电数量增加，因此，应积极引入新型清洁能源，减少对有限能源的过度消耗，且能将各类能源有效隔离。该项技术具有较强的适应性，特别是将其与智能电网的结合，能够保障智能电网稳定运行，能够提高电能运行质量。柔性交流输电技术的应用主要体现在交流输电网络中，这一技术是在电力自动化技术、微电子技术、中央处理技术和网络结构技术广泛融合的基础上，形成的新型电力工程技术。在智能电网的建设过程中，要想将柔性交流输电技术应用得更好，需要做好对电网结构和系统的有效控制，实现对智能电网中电能的有效隔离和清除，确保整个输电过程变得更加顺畅。在柔性交流输电技术使用过程中，要将电力通信技术与电力输电技术进行高效结合，并对电网系统中的电力信息和控制信息进行有效加工和处理，从而使智能电网对各种情况进行及时、准确地反应。2.3高压直流输电技术。现阶段，我国输电以直流电为主流趋势，供电范围越来越广，很多输电环节变为交流电，这对智能电网建设提出了更大的挑战。因此，采用高压直流输电技术，能够实现对输电网络整流、逆变的处理，使电网处于优良状态。针对重量较轻的直流输电系统而言，设置换流器，能够提高输电可靠性。该项技术在智能点样中的应用，能够实现对远距离、偏远地区供电的目标，如针对海岛等地区输送电能。尤其是我国正致力于西部大开发，适应远距离输电的高压直流技术会获得更广泛的推广应用，以推动我国电力产业的持续发展。2.4能源转换技术。全球气候变暖、能源紧缺等成为我们共同面临的问题，开发新型能源迫在眉睫。运用新型能源能够降低能源消耗污染排放，且能提高能源利用率，引入能源转换技术能够为智能电网建设带来新的发展契机。目前，我国电网建设主要以并网技术为主，随着范围不断扩大，将会引入光伏发电技术。但相比国际水平，我国在能源转换方面还存在一定滞后性，要适当增加技术、资金投入，不断提高技术核心性能。我们应与时俱进，吸纳先进的技术并创新，提高能源利用率，利用太阳能、风能等清洁能源进行电网建设。2.5用电计量技术。用电环节作为智能电网运行终端，在传统模式下，用户根据电表数字确定用电量，精确度偏低，且功能较少，无法满足人们生产和生活需求。智能电网建设中，利用用电计量技术，能够提高计量设备精确度，且能够使计量更加稳定，提供更加多元、具有时效性的供电服务，电力企业可以随时随地查询各家各户用电信息。新电改背景下，针对电力调度的管理也趋于自动化，有效协调了电力能源分配与供应，逐步突破了供电与用电之间的矛盾，提高了电能利用率。2.6质量优化技术的应用。质量优化技术的应用需要确保有完善的电能质量等级和评价标准体系，要充分考虑供电接口和用电接口的经济性能，以实现供电质量和用电质量的优化。要对市场用电需求进行有效分析，从而保证供电与用电之间的平衡。此外，质量优化技术的应用还包括对直流有源滤波器、电气化铁道平衡供电等一系列技术的应用。通过这些质量优化技术的应用，能够大幅度提高供电电能的质量和效率，从而在减小供电成本的基础上，帮助电力企业抢占更高的市场份额。 3结语 智能电网建设成为电网未来发展的主流趋势，电力工程技术作为一项综合性、先进性技术，建立在多项技术基础上，具有传统电力技术无可比拟的优势，能够实现对电能针对性的管理，提高电能供应质量。能源转换、用电计量等技术的应用，能够有效解决智能电网建设面临的各类问题。随着技术的不断发展，我们应加大研究力度，不断丰富电力工程技术，完善智能电网建设方案，从而促进我国电力事业进一步发展。 作者:谢桂明 单位:龙江县电业局 智能电网工程论文:电力工程技术在智能电网建设中的运用 摘要：智能电网的建设离不开电力工程技术，可以说后者是前者的基础。当前智能电网以及向着数字化、集成化和自动化的方向发展，这就对电力工程技术提出了更高要求，如何合理应用电力工程技术，使其满足智能电网的建设要求，是我们需要思考的问题。本文主要研究了电力工程技术在智能电网中发挥的重要作用及其具体应用。 关键词：电力工程技术；智能电网；建设；应用 随着社会经济的发展，各个领域的用电需求不断扩大，对电力系统的安全性和稳定性提出了更高要求，传统的电网技术已经不能满足实际需要。在自动控制技术以及计算机技术的支持下，智能电网应运而生，为我国电力事业带来了一场重大变革。电力工程技术在智能电网建设中发挥着不可替代的作用，如何根据实际需要将电力工程技术更好的应用于智能电网中，是所有电力技术人员需要长期研究的课题。 1电力工程技术在智能电网中的重要作用 （1）我国电力系统输配电的效率还有待提升，电网在运行过程中仍旧不能适应环境的变化和用户需求的变化，智能电网要想提升性能，满足各种功能要求，就必须将电力工程技术作为支持。因此，当前我国电力企业非常重视对电力工程技术的研究，事实证明这些技术的应用的确大大提升了电网的输配电效率，故障发生的频率也大大减低，满足人们对用电安全性和稳定性的要求[1]。（2）电网系统在建设和使用过程中存在能源浪费现象，为了解决这一问题，人们提倡在发展智能电网时加强对可再生能源的利用。利用风能以及太阳能一类的可再生能源具有一个典型的特征就是利用点分散，且电网运行的稳定性大大降低。因此在建设智能电网的过程中，要将这些可再生能源的收集与调度作为重点，这就需要电力工程技术提供支持，提高电力系统的适应性，实现可再生能源的大规模利用。 2电力工程技术在智能电网建设中的具体应用 2.1柔性直流技术的应用 2.1.1应用 该项技术的灵活性较高，且具有环保性的特征，将其应用于智能电网中，可以实现新能源并网，向一些偏远地区供电。系统中使用的换流器选择自换相的形式，不仅可以对有功功率和无功功率进行单独控制，同时可以实现四象限运行。另外，采用该项技术不需要换流站之间实时通信，就是可以对换流站进行独立控制。国家十三五规划中，将风力发电作为新时期重点建设内容，风力发电基地的建设规模越来越大。风力发电在应用过程中存在一个最大的问题就是并网困难，这与风能的间歇性、不确定性有直接关系，影响了电力系统的稳定性。柔性直流技术的应用就可以缓解这一问题。我们知道，电网互联可以实现电能互济，提高能源利用率，但是电网互联会引发一个比较严重的问题就是短路电流超标，影响电力系统的稳定性，柔性直流电的应用就可以解决这一问题。以往对该项技术的研究基本上停留在理论层面，但是随着风力发电的发展以及电网互联需求的增长，我国已经将该项技术应用于实践中，我国某风力发电厂挂网运行，就实现了柔性直流输电技术的应用，该工程的电气主接线图如图1所示。表1则为工程中柔性直流输电系统中所使用的换流器的参数。 2.1.2发展方向探究 考虑我国智能电网发展水平以及未来一段时间内的建设重点，笔者认为柔性直流输电技术的研究应该从以下几个方向开展：①将智能化直流输电技术作为研究重点；②开始着手研究三级直流输电技术；③换流器应用的相关技术；④高压大容量柔性直流技术[2]。 2.2电能质量技术的应用 该项技术已经被很多发达国家应用于智能电网建设中，就是使用一些特定的装置或者是电力工程技术提高电能质量。电能质量问题不仅影响供输电的稳定性，同时会造成巨大经济损失，虽然目前还没有这方面的统计，但是这一问题已经逐渐引起重视。由于我国在对这方面研究的起步较晚，因此诸如统一电能质量控制器等补偿技术的研究仍旧处于模拟仿真阶段，应用于实际中的并不多，电力工程技术装置也缺乏统一的技术标准。从实际应用的角度来说，应用电能质量技术之前，需要先建立一套完善的电能质量评估体系，为电能质量技术的应用打下基础。未来一段时间内会将研究重点放在电能质量控制器的实际应用上，其可以对蓄电池充电和放电过程进行调节，高峰期保证供电量可以满足要求，低谷期避免资源浪费。 2.3能量转换技术 未来电力领域对于智能电网的要求不仅仅是安全性和稳定性，同时要求系统运行过程中做到低能耗和低污染，逐步降低不可再生能源的使用量，同时减轻对环境的污染，这些都需要能量转换技术的支持。目前，群聚功率调节技术以及间歇式电源能量转换技术已经进入细化研究、初步应用的阶段，新能源在智能电网系统中的大面积应用将逐步实现[3]。 2.4电力工程技术在智能电网各个环节中的应用 2.4.1电源领域 电源装置是电力系统运行的基础，电力工程技术可以根据智能电网的需要为其提供各种类型的电源，可以是直流电源，也可以是变频电源。例如，通常情况下智能电网蓄电池充电时会采用直接电源，而电力工程的应用就提高了变电所使用电源的灵活性，可以根据实际需要选择交流电源。同时，在对智能电网进行监测和控制时，需要使用各类计算设备，可以根据设备型号合理使用高频开关电源。 2.4.2发电环节 发电环节是智能电网发挥作用的第一步，这一过程中仍旧需要电力工程技术的支持。一方面，要利用基础设备实现其他类型能源向电能的转化；另一方面，要对耗电量进行检测和控制，防止出现浪费问题。在满足发电需求的基础上，要尽量减少机电设备的使用，提升整个系统的运行效率。当前，半导体功率元件的容量越来越大，无功发电技术以及电气传动技术等新型电力工程技术的应用越来越广，有效提高了发电效率。 2.4.3输电环节 输电线路在运行过程中受到很多因素的影响，除了线路本身以外，还会受到外界环境因素的影响。由于输电线路安全问题导致系统故障的案例有很多，这里以安徽省输电线路故障统计为例，最典型的就是线路遭到雷击以后跳闸，截至2015年，雷击跳闸事件共发生25起，近几年有下降趋势，这类事故相对分散，在宿州、安庆、滁州等地都发生过这类事，雷击事故都发生在雷雨天，会对输电线路造成很大损伤。为了解决这一问题，加强对输电线路的保护，当地供输电管理部门建立了差异化防雷措施：①减小避雷线的保护角，适合于原线路保护角在5°以上的情况，如果线路本身保护角大于5°，防雷效果不明显；②降低塔杆接地电阻，安徽省山区较多，塔杆接地电阻超标现象比较明显，一般根据土壤情况确定降低接地电阻的方法；③在输电线路中安装避雷器，避雷器和绝缘子串连，提升输电线路耐雷水平，防止出现绝缘子闪络问题。这种方法效果非常明显，但是保护范围有限，可以对以往安徽省雷击跳闸数据进行总结，在输电线路雷击事故高发区安装避雷器。 3总结 随着社会经济的发展，各个领域对电力的需求越来越大，智能电网的大面积建设和使用已经势在必行。实践证明电子工程技术在智能电网建设过程中发挥着不可替代的作用，本文就研究了这些技术在智能电网中的具体应用，旨在为智能电网建设的相关研究提供参考。 作者:翁鹏浩 单位:国网安徽省电力公司六安市城郊供电公司 智能电网工程论文:电气工程自动化在智能电网建设中的应用 摘要：伴随我国社会经济的迅速发展，人们在日常生产生活过程中对电力能源的需求量也随之不断的增加。并且，随着科学技术水平的提升，以及我国电力行业自动化建设速度的提升，使得建设智能电网已经成为了我国电气工程建设过程中必须要完成的一项工作。对此，本文以智能电网为立足点，通过对我国电力企业建设过程中智能电网基本概念的阐述，从而就电气工程和自动化相关技术在建设智能电网过程中具体的应用情况进行研究。 关键词：电气工程；自动化；智能电网建设；应用 就目前来看，我国现有的大规模电厂其在并网建设过程中其使用的一项主要技术就是开发技术。而从我国电力行业当前的发展趋势来看，未来电网将会朝着光伏发电等运行较为稳定、范围比较广泛的并网技术发展。但由于我国自动化和电气工程技术的发展同外国发达国家相比还存在着较大的差距，且相关技术的发展还不是很成熟，仍旧处于初步的发展阶段。因此，要想推动我国智能电网的建设，推动自动化技术的发展，大力建设电气工程，并扩大其在智能电网建设过程之中的应用程度十分重要。 1智能电网的概念 为适应我国社会经济和市场经济制度的发展趋势，我国电网公司开始逐渐将“建设坚强的智能电网系统”融入到了其建设发展方案中，这使得在电网建设的过程中，将推动电网的智能化建设同建设结构坚强的电网系统这两项工作结合起来，并将发电、输变电、通信和自动化调度技术融入到“坚强智能电网”之中，使其成为一个有机整体。相关部门和企业在建设智能电网的过程中，需要以当前我国国情发展建设情况为依据，在了解电网重点建设内容的基础上，采用循序渐进的方式完成电网建设。因此，我国在建设智能电网的过程中遵循以下几大特点：①绿色环保。该特点要求我国在建设智能电网时需要循环使用电网资源，尽可能减少电网建设过程中对生态环境造成的大范围污染。②网架结构的坚固性。坚固的电网架构不仅可以保证电网系统拥有较强的承受能力，使得其抗击不良天气影响的能力得以提升，还能够保证电网系统的正常运行不会受到天气情况的干扰。③优化电网资源。最大化的优化电网系统内部的资源调度，对于提升电力系统内部运行质量和效率具有十分重要的作用。④提高电网系统自动化运行程度。电网系统自动化运行程度越高，其在运行过程中自动诊断和调节电网故障的能力越强，所以，推动自动化建设，对于消除电网运行故障，保证其电网系统功能的安全稳定性具有十分重要的作用。⑤电网经济性。我国电力系统在推动电网智能化建设的过程中，需要综合考虑和利用各方面因素，以便能够最大化的节约建设成本，保证电力能源供应和电网系统的服务质量，从而提升电力企业在运营过程中的经济效益。⑥交互性。电网系统的交互性指的主要是电网系统在向用户供应能源的过程中，建立起来的用户和市场之间存在的交流模式。这种特性的存在，可以按照用户提出的具体需要来不断的优化自身的服务质量，从而更好地适应市场发展的需要。 2自动化和电气工程技术的总体应用 （1）在电源领域中的应用。在推动电网智能化建设的过程中应用电气工程技术，可以为电网建设过程中使用的各类型设备提供不同类型的电源，其中包括了变频、直流、交流和恒频电源等类型。例如，蓄电池在充电的过程中使用的一般都是直流电源，而电网系统中的变电所在实际操作的过程中既可以使用直流电，也可以用交流电，但在使用一些小型或者是大型的计算机设备时，使用的则是高频开关电源。（2）在输送电领域的应用。由于我国电网系统在进行智能化建设过程中对于电能的质量和电网运行状态的稳定性相对较高。如果在电网建设过程中想要实现这些要求，就需要谐波抑制和无功补偿这两种技术的配合与支持。我国电网系统建设输送电线路的过程中，特别是在建设一些高压直流输送电线路时，通常使用的都是晶闸管变流这一设备作为受电和送电两端的逆变阀和整流阀装置。在输送电线路建设过程中应用这些设别，不仅可以极大的扩大电网系统输送电源的容量，还能够提高其输送电路的稳定性。此外，在输送电线路建设过程中应用这些设备装置，不仅有效防止电网系统中突然停电或者是电压出现闪边和突降等情况的出现，提高供电质量和效果，还在一定程度上满足了我国建设智能电网系统的要求，为电网系统的智能化建设发展提供了一定的推动力。（3）在发电领域中的应用。电气工程技术作为一种现代科技发展过程中产生的一种新型技术，其在应用的过程中主要是通过电子和电力这两大设备媒介来实现转化和控制电能的目的。该项技术在发电工作中的应用，可以有效降低电网运行过程中能源的消耗量，降低使用机电设备的频率，从而提升电网运行的工作效率。此外，伴随电网系统逐渐朝着高压化这一方向的发展，使得电气工程在自动化建设过程中也出现了很多的新型技术。例如，电气传动、柔性交流输电、同步开断、超高压输电等相关技术[1]。这些技术的应用，不仅提升了智能电网建设过程中的发电工作效率，还提高了电网系统的供电和服务质量。 3电气工程技术在电网智能化建设过程中的具体应用 （1）优化电能质量技术的应用。在智能电网建设过程中应用该项技术，需要以完善的电能质量等级划分和等级评估方法机制为基础，对我国电网系统中供用电过程中的接口所带有的经济性能进行全方位的分析，以便可以建立起评估用户技术等级和经济性具体等级体系[2]。并且，在推动电网系统智能化建设的过程中，我国相关政府部门还应该要不断的完善相应的法律规范，以此来促进智能电网可以朝着运行经济性和服务质量优质的方向发展。此外，因为优化电能质量这项技术包括了自适应静止无功补偿、直流有源滤波器、连续调谐滤波器以及电气化铁道平衡供电等相关技术，所以，这些该项技术在智能电网建设过程中的应用，对于提升电网运行成本，扩大其市场占有率具有较高的作用。（2）柔性的交流电输送电技术。该项技术的应用主要是为了将一些清洁度较高、环保型的新能源束输送到电网系统中。就技术本身来看，其主要是以微处理、微电子、电子和电力等通信和控制技术为基础，形成的一种能够灵活控制交流输送电的现代化技术[3]。由于我国在建设智能电网时对于高压输变电的依赖性相对较高，在整个输送电过程中，其对于清洁能源的需求量比较大，而要想满足智能电网的该类型要求，降低电能输送过程中能源的损耗量，利用柔性交流输电技术是十分必要的。（3）高压直流输电技术的应用。在智能电网中的直流输电系统中，有较多的输送电环节使用的都是交流电，但由于电网系统在输送电过程中实际应该使用的是直流电，所以，采用高压直流这种新型输送电技术改变电流的输送方式是十分必要的。 4结束语 总而言之，本文以我国电力行业企业在发展过程中过智能电网的建设为立足点，通过对智能电网在我国社会经济发展建设过程中具体的发展趋势和特点进行全面的分析，从而指出了电气工程对于智能电网建设具有的重要作用，以及该项技术的具体应用方案。因此，对当前我国电力系统中智能电网的建设工作进行深入的研究和分析，并就电气工程和自动化在电网建设过程中总体和具体应用方案进行研究，对提高智能电网的建设效率和质量，推动电力系统迅猛发展具有十分重要的作用。 作者:汪洁 刘悠 单位:国网江西省电力公司南昌供电分公司 智能电网工程论文:浅谈电力工程技术在智能电网建设的应用 摘要:随着我国电力产业的快速稳定发展，电力智能化网路建设逐步发展开来。因为智能化具有良好的信息网络资源，通过电力工程技术的发展，提升智能网电网的组织发展建设，提升电力工程智能网的综合应用发展，这对于电力工程技术具有重要作用。本文将针对电力工程技术中的智能化电网进行具体分析和研究，从电力工程发展中，分析职能电网建筑的重点环节，通过分析电力智能网建设的应用，提高电力技术的实际操作，确保电力工程职能网的稳定建设发展。 关键词:电力;智能电网;建设 全球化的人口增加，自然能源需求量增加，能源紧缺危险严重影响。智能化电网的全球发展是确保我国电力工程稳定发展的主要因素。我国在不同的区域资源分布不同，发展也不同。为了有效提升智能化电网建设的发展，确保我国全部分为内的资源合理分布，保证电力资源的供需平衡，加强智能化电网建设是及其重要的，我国电力网络资源建设的发展是实现全电力网络结构下的智能化建设。通过融合电力设备、电力输电线路、自动化系统的调度调节，实现电力工程智能化网络的建设和发展。 一、电力智能建设的基础应用 1．实现电力资源的广阔发展应用。加强电力工程技术的智能化网络建设，通过智能化电力设备的分配处理，完成电力资源直流电、交流电等的有效分配。在蓄电池充电过程中，采用直流电源进行建设，在变电所中采用直流电源操作。在大中型计算机设备中，采用高频电源开关设备操控。2．电力智能的输电应用。电力输电需要有高品质的电力稳定电网状态，而现实电力技术中谢振波会抑制电网技术，补偿配合完成电力网络支持。随着电网设备的不断更新和改良。例如，应用超导补偿装置，配合电力设备完成远距离的输电线路发展。通常采用置留通电方式弯成。我国在电网输电建设中，一些具有高压置留输电线的设备，利用晶体闸管，稳定输送电路的两端，配合完成整流和逆变阀门装置的处理。这些设备的应用提升了电力输电网络的荣计量，确保电力输电的稳定性。在配电中，一旦发生电网突发停电，电压会因为没有电力能源补充而迅速的降低，为了有效的提高供电能效，采用智能化网络建设是合理的，也是必要的。因此，在电力输电过程中采用智能化输电应用处理。3．电力发电的应用。电力智能化应用是一项较新的科技。通过电子设备、电子线路元件、电能完成电路配电和传输过程，确保电路的智能化控制和管理，降低电力输配电的损耗量，避免机电设备的不合理使用，提高电力工作效率。在电力技术中，多采用半导体功率元件提高元器件的容量，通过回向高压化发展出力，提升电力技术的技术应用。例如，采用高压高频作为电气传到技术的标准，以交流电输送配电，智能化完成电路通断过程。以高压直流电路为高新输电方法，采用电压恢复器完成用电电气设备的有效应用。 二、电力智能化网络的具体应用 1．优化电能的资源使用技术。建立电能质量等级划分制度，通过评估电能体系指标确定电能质量，对供电结构进行经济能耗分析，建立良好的经济电网等级评估系统。通过政府法律法规的制度，逐步完善电力智能网的建设和发展，促进经济优化体制发展的方式，提高电能质量的应用。具体来说其中包含直流过滤设备的补偿处理，电力化轨道平衡技术、电能质量控制技术、电路滤波器协调技术等。通过这些技术提高电能质量的快速稳定发展，降低电能的使用成本，提高电网的整体市场应用发展。2．交流输电的技术应用。将柔性的高新技术应用到输配电电网中，采用新能源输入电网技术，利用微电子电力技术完成通信控制的交流电处理。利用电力设备的灵活性，对我国电网智能化设备控制，完成新能源的有效使用，完成柔性交流电输电处理，确保智能化电网的需求应用增长。将电力技术与先进的控制技术相互结合，提升电网相关参数的控制能力，促进电网的稳定化运行，保证输配电损耗的逐步降低，提高电力工程输配电网络输送效果。3．高压输电置留技术的应用。高压置留输电系统是利用交流电输电的特点，采用过滤器控制实现整流电路的工作。重量轻的直流输电系统一般采用换滤器完成对元件的通断，利用输送稳定性，提高经济效能，确保应用举例的合理性。例如，一些举例较远的地区，采用高压直流输电技术较为广泛，是利用远距离高压的方式，实现大容量的输电过程。4．能源的技术转换。随着我国能源发展水平的提高，低碳化智能化的新能源经济发展复合经济社会的发展需求。加强新能源的应用，减少能源使用对环境造成的破坏，逐步提升新技术能源的转换，确保新技术经济的稳定发展，提升高新能源的利用效率。例如，目前采用太阳能、风能、水能等自然资源完成电网综合输配电的综合利用，确保电网能量的有效使用，这是一种新型能源的环保技术转换，是在环保前提下的完成能源技术的转换和发展。目前，利用大规模形式的电网新能源技术主要以开发为主，通过分析电网未来可能的发展趋势，加强光电能网络范围的有效覆盖，保证电网资源的稳定性，提高电网技术的运行效果。我国的能源技术较外国发达国家而言，还具有较多不合理、不成熟的地方。通过我国综合能量资源的分析，合理的加强利用，确保新能源技术的合理转换，实现电网技术的多方面开发与利用。在智能化网络建设中，采用合理的能源技术转换，促进经济稳定发展，促进可再生利用资源的使用，逐步提高各方面网络运行建设和利用。 综上所述，智能化网络的建设是需要基础发展前提的，通过分析我国电力智能化输配电发展建设水平，分析电力智能化建筑的重要意义，研究智能网综合应用发展标准，提出适合智能化技术应用稳定发展的保准。通过我国电力智能化建设的发展应用标准基础，提出促进智能化快速稳定发展建设的保准，逐步提升优化电力网络结构能源的方法，提升智能化经济效益的发展水平，从而实现经济效应的稳定发展。未来智能化电力网络建设必将随着电力设备的科技发展、电力人才的培养、我国电力资本实力的提升，实现环保型的智能化电力稳定发展建设，确保电力资源的智能化网络建设应用。 作者:金为国 单位:国网福建武夷山市供电有限公司

电力行业非常注重系统的安全性和及时响应，目前人工智能主要用于态势感知和辅助决策等领域，并逐步在营销、资产、生产、信息、综合、金融等业务领域落地。人工智能技术的推广应用将使得各领域的业务系统变得更加智能可靠。 1建设原则 1.1统筹规划、顶层设计、统一指导 人工智能应用建设需要统一设计、统一标准、统一规范，具体建设要总体考虑、分步实施，建设实施要注重人力资源配置的合理性，逐步提高业务人员的知识技能结构，综合发挥整体资源效能，同时更要考虑到项目的紧迫性、重要性和变化快、更新快等特点，加快推进应用建设，及早投入使用。 1.2平台先行、应用验证、开放共享 紧密结合电力行业的实际业务需要，以需求为导向进行建设，系统建设以自主技术应用开发为主，满足当前和未来一段时期内业务发展的需要。首先根据公司内部业务的实际需求，建设人工智能平台，同时结合应用，对人工智能平台进行验证。不断完善人工智能平台及人工智能产品的API、SDK、接入规范，使人工智能平台具备良好的开放性。 1.3省地协同、分工协作、成果积累 人工智能应用建设应遵循国家标准和电力行业的各项制度、技术规范。重视规划制定系统相关的业务、技术与管理标准。省地协同建设，高效联动，人工智能主平台的建设以信息中心为主，生产大区、区域分中心、竞争性业务等在公司的技术指导下，根据实际需求完成人工智能子平台建设及其业务应用。同时，由公司信息中心统一把控，对输出的人工智能SDK、人工智能产品进行标准建设，对外提供统一人工智能云服务，实现资源共享、成果积累、信息互通。 2架构体系设计 人工智能创新平台基于电力企业大数据平台和云计算平台，开展基础框架、算法、智能语音语义处理集成应用平台、智能图像处理平台、知识库等方面的基础研究和建设，支撑电力企业各业务域应用，人工智能架构体系如图1所示。人工智能创新平台基于电力企业云计算平台和大数据平台建设，云计算平台提供人工智能计算能力，大数据平台提供数据来源。人工智能创新平台包含基础框架层、平台层、服务能力层和应用接入层。基础框架层：包括机器学习、深度学习、CNTK、Mahoout等，基础架构层部署主流人工智能开源开发工具/框架，提供开放基础算法库，构建底层开发平台，提供人工智能基础计算服务。平台层：提供平台接入服务，包括智能语音语义处理集成应用平台、智能图像处理平台和知识库三大内容。智能语音语义处理集成应用平台提供词法分析、句子分析、篇章分析、模型训练等方面处理能力；智能图像处理平台提供图像预处理、图像检测、图像分类分割、目标关键帧提取、模型训练等方面处理能力；知识库打造公司综合、集成、开放、共享的知识集，对内对外统一提供知识内容。服务能力层：基于平台层的算法和模型，提供人工智能基础应用功能实现，如语音转写、机器翻译、文稿生成、人脸识别、OCR识别、指纹识别和虹膜识别等功能。应用接入层：人工智能平台对外提供接入服务，将人工智能平台服务与各业务领域应用结合，支撑公司业务创新发展。 3分步建设 首先初步建成通用跨系统接入的智能语音语义处理集成应用平台。通过对语音识别、语义转换、多轮对话、上下文关联、指代消解、场景切换等相对成熟的技术进行研究，建设通用跨系统接入的智能语音语义处理集成应用平台，初步实现为公司内不同业务应用系统提供深度、平台化的中文自然语言处理的服务。例如语音智能客服等技术可以先在电力企业内部客户服务部门进行，再逐步推广到面向外部客户的客服平台。通过与企业应用的交互结合，拓展企业应用的人机交互能力，提高交互效率。建立一个智能语音语义处理集成应用平台，可以接入多种类型的企业应用，并且融合和共享各个应用的知识库，在此基础上衍生出新的知识，扩展服务的范围，创造新的价值。第二步，建设智能图像处理集成应用平台。研究模式识别、图像处理、计算机视觉、人脸识别等技术，建设智能图像处理平台，为公司机巡、自动化巡检、故障识别、安检等业务应用提供应用接入服务。在输变电领域，实现应用于输变电设备巡检和输电通道风险评估的图像识别技术，基于图像识别、知识图谱构建和推理技术，处理直升机、无人机、巡线巡检机器人和遥感卫星图像及视频数据，识别出设备缺陷和输电线路的潜在风险。第三步，建立各业务场景下的知识库，整合形成公司基础知识库。研究知识库建设、训练、运维的优化流程及自动化算法，运用统计分析、自动生成、机器学习等技术，在有监督甚至无监督模式下进行知识库的自动化训练工作，形成训练工作和方法。开展各业务域的知识库建设，最终融合形成公司通用基础知识库，推动公司各业务域知识共享共用。在新能源领域的电力气象预报、光伏短期功率预测、新能源消纳能力评估等业务场景，应用图像识别、机器学习、深度学习等人工智能技术，结合知识库提升电力企业灾害性天气的预报水平，预测光伏功率的波动，评估新能源消纳能力并辨识消纳风险，促进新能源领域的快速健康发展。第四步，完善人工智能创新平台。整合人工智能创新平台，完善智能语音语义处理集成应用平台和智能图像处理集成应用平台，对人工智能研发应用提供基础支撑。人工智能开源软硬件基础平台重点建设支持知识推理、概率统计、深度学习等人工智能范式的统一计算框架平台，整合人工智能软件、硬件、云计算平台、大数据平台、知识资源，形成人工智能创新平台，为公司研发应用提供方便、快捷的基础服务。云计算平台为复杂智能计算提供支持大规模训练的异构实时计算引擎；大数据平台为人工智能服务提供数据资源。例如在电力安全与控制领域，基于环境识别、复杂内外部条件认知，应用人工智能技术深度学习自动提取电网稳定特征，从而实现电网稳定运行方式的判断，为电网运行提供相应的辅助决策，实现电网运行控制的智能化。 4结语 综上所述，通过将人工智能平台的技术与电力企业业务应用相结合，实现人工智能技术在电力系统故障诊断中的应用，实现电力企业移动应用平台、企业社交化平台与人工智能创新平台接入，提供移动应用导航、语音填报表单、95598客服、1000号客服等服务。将人工智能技术与电力行业应用相结合，针对电力建设、运行与检修的各个环节，研究电力特种机器人，替代人工从事急、难、险、重和重复性劳动，为电力系统故障防范、在线检修、提高供电可靠性等提供技术保障。人工智能技术的推广应用必将帮助电力行业各领域变得更加智能可靠。

电动汽车论文:电动汽车充电电缆标准化分析 1充电电缆技术要求 1.1功能要求电动汽车充电电缆是连接电动汽车和充电桩的载体，其基本作用是传输电能。然而，随着充电技术的发展，为了更好的完成充电过程，电动汽车和充电桩之间需要进行通信，并且在必要时进行自动控制。因此，充电过程对充电电缆提出了更高的要求，充电电缆不仅需要具有电量传输的作用，同时需要将车辆以及动力电池的状态和信息传递至充电桩进行实时交互，在必要条件下，对充电动作进行控制，以便安全可靠地完成充电过程。 1.2安全性要求目前，电动汽车的安全性已经成为业界重点关注的内容。电动汽车的充放电过程，因时间较长、电流强度较大，电缆使用频率高，其安全性应受到高度重视。电动汽车充电电缆在保证良好的绝缘性能基础上，应具有较高的耐热性和耐老化性，同时，在燃烧时应具有良好的低烟阻燃特性，以保证将损失和伤害降到最低。 2充电电缆技术标准化分析 2.1标准现状目前电动汽车充电电缆产品生产制造的依据主要有美国ANSI/NFPA/NECArticle400、欧洲协调文件HD22等，我国绝大多数充电电缆产品以国际电工委（IEC）的IEC60245和IEC60227两个标准或者为该两项标准等同采用的国家标准GB/T5013和GB/T5023标准为参照依据。美国的Article400充电电缆标准制定的相对较早，主要依托于美国UL公司的UL62软电缆标准建立的产品标准，标准中规定的绝缘材料包括聚氯乙烯（PVC）、热塑性弹性体（TPE）、聚丙乙烯（EPR）等材料，护套材料包括PVC、氯化聚乙烯（CPE）、TPE等材料，标准中的材料、型号等种类繁多，具体的结构参数也大都是与UL线缆产品一致，标准相对比较宽泛，没有对材料、结构进行严格限制，只要能够符合充电电缆基本的性能要求即可。欧洲生产和制造的电动汽车充电电缆产品主要是依据欧洲标准协调文件HD22.4和HD22.12生产制造的。HD22.4规定了额定电压450/750V及以下乙丙橡皮绝缘和乙丙橡皮/氯丁橡皮及其相当混合物护套软电缆，HD22.12规定了额定电压450/750V及以下耐热乙丙橡皮绝缘和乙丙橡皮/氯丁橡皮及其相当混合物护套软电缆。两个文件的主要技术要求见表1。HD22.4和HD22.12两个协调文件虽然在结构等要求方面能够满足充电电缆要求，但是其并非是充电电缆产品标准，内容不能完全满足充电电缆全部技术要求和使用要求，随着电动汽车技术的发展和进步，欧洲电缆制造商已经意识到需要独立的充电电缆产品标准来指导生产。IEC60245和IEC60227电线电缆标准分别为额定电压为450/750V及以下橡皮绝缘电缆和额定电压为450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆国际标准，是低压电气装备线中最为重要的两个标准，标准中的部分绝缘材料和护套材料可满足充电电缆的基本技术要求，因此市场上大多数充电电缆产品均以该两项标准为依据生产，但随着充电电缆技术的进一步发展以及使用要求的提高，该两项标准在充电电缆的技术要求方面也出现了较大的技术差异。 2.2标准适应性分析电动汽车充电电缆在使用过程中需要经常移动，属于移动式软电缆，其需要有相当的柔软性，因此使用的绝缘材料和护套材料也需要具有很好的柔性。从这一方面考虑，在IEC60245和IEC60227两个标准中，规定的可在移动场合使用的电缆绝缘材料和护套材料，有部分材料（如PVC/D型聚氯乙烯混合物绝缘材料和SE3型橡皮混合物护套材料等）能够满足充电电缆的技术要求，因此，在早期研制和制造的充电电缆产品中，大多数产品引用该两项标准作为依据。由于充电技术的交互性，充电电缆不仅承担从连接的配电网络中传输能量至电动汽车，还具有传递车辆的信息（如充电电流控制、车辆电压信息、绝缘监测等）和充电动作控制等功能，是一类兼具能量传输和信息传递的综合型电缆。典型的三相充电电缆结构如图1所示。其中包含3根充电动力线芯、1根中性线、1根保护性接地线，2根作为监测用的小截面线芯，整根电缆的绝缘线芯为5大，2小共计7根。其中5根动力线芯为三相五线制供电模式，2根监测线芯担负起信息传递的作用。根据不同的充电模式，电缆能出现的芯数不同；在采用交直流复合充电插头模式时，充电电缆的芯数则会更多。而IEC60245、IEC60227标准中规定的电缆的最大芯数为5芯，绝缘线芯的数目少于充电电缆的需求；且为适应三相四线制、三相五线制的多芯电缆，其结构多为等截面的结构，而不是充电电缆的大线芯加小线芯的结构。因此，从功能和结构角度考虑，IEC60245、IEC60227中电缆的功能和结构要求已不能满足充电电缆的使用要求。 3充电电缆标准化方向 由于电动汽车充电电缆的使用要求不同于传统的电线电缆，目前的电线电缆标准难以覆盖充电电缆的所有使用要求因此需要制定独立的充电电缆产品标准，以推动产业健康发展。综合考虑充电电缆的机械性能要求、电气性能要求以及安全性、环保性和使用寿命等要求，新型的低烟无卤阻燃材料、聚酯型弹性体、聚氨酯材料等更适合用于充电电缆的绝缘材料和护套材料，已经成为充电电缆产品的发展方向。新型的无卤材料因不含有卤素，燃烧时无有害气体和腐蚀气体产生，同时具有发烟量少和良好的阻燃性能，具有较高的安全性；在机械性能方面，无卤材料和聚酯型材料与IEC60245和IEC60227标准中规定的材料相比，具有更高的机械性能，可以确保充电电缆使用过程中的可靠性和寿命，新型材料的主要技术指标与IEC60245标准中规定的材料的技术指标对比如表2和表3所示，其中，IEV-1为无卤热塑性聚烯烃类材料或聚酯类材料，EVI-2为无卤热固性聚烯烃或乙丙橡皮混和物。充电电缆护套层由于具有保护电缆的作用，并且在使用过程中可能会遇到较大外力的拉伸，因此需要更高的机械性能，新型的聚氨酯护套材料以及无卤阻燃热固性聚烯烃或乙丙橡皮混合物等护套材料，具有较高的抗张强度，明显高于IEC60245和IEC60227标准中材料的性能，其主要技术指标如表4所示，其中EVM-1为聚氨酯护套材料，EVM-2为无卤阻燃热固性聚烯烃或乙丙橡皮混合物，新型材料具有良好的机械性能，而目前IEC还没有这两种材料的电线电缆产品标准。目前，新型的绝缘材料和护套材料已经成为充电电缆产品材料的发展趋势，具有广阔的发展空间和发展潜力；此外，聚氯乙烯材料、交联聚乙烯材料等在充电电缆中也已经具有一定的应用。为保证充电电缆产品的规范发展，相应的充电电缆标准应尽早建立，为充电电缆产品的研究和生产提供依据。 4结论 电动汽车充电电缆作为近期出现的新型电线电缆，具有独特的使用要求，现有的电线电缆产品标准不能够满足其性能要求，需要单独制定充电电缆产品标准，为研发和生产制造提供依据；新型的电线电缆材料能够满足充电电缆使用要求，适合用于充电电缆产品中，已成为充电电缆材料的发展方向，需要尽快制定以新型材料为基础的充电电缆产品标准。 作者：田超贺卢琛钰曲文波陈佶民单位：中国电器工业协会上海电缆研究所 电动汽车论文:电动汽车制动系统研究 1系统硬件设计 本系统硬件由控制电路和驱动电路构成．其中控制电路由主MCU和监控MCU构成，完成点火和踏板中断信号、驻车中断信号、踏板位移信号、轮速信号、电机反馈电流信号等输入信号的采集．驱动电路主要由电机驱动控制电路和电磁离合器驱动控制电路构成．主MCU和监控MCU通过驱动电路控制和驱动制动电机和电磁离合器．主、从MCU采用Freescale基于PowerPC构架的32位处理器MPC5604和8位处理器MC9S08DZ128．主、从MCU通过模拟开关实现部分信号采集和电机以及电磁离合器的输出控制．其中采用3路模拟开关实现1路驻车信号和2路制动踏板位移信号的采集．采用16路开关信号实现4路制动电机和4路电磁离合器的控制．切换仲裁控制由监控MCU实现．主，从MCU之间通过SPI通信实现相互监控．当主MCU出现故障时，监控MCU通过模拟开关各个通道的开关切换，接管控制权实现对部分信号的采集和对电制动器执行器的控制．主、从MCU分别具有和整车的CAN通信接口，从整车获取相关信息，同时也将系统故障报警信息通过整车CAN网络发送到仪表控制单元实现故障报警． 2系统软件设计 本系统控制单元由主MCU和监控MCU组成．主MCU完成系统故障检测、电机电流闭环控制、常规制动控制、电子驻车制动控制．从MCU则完成简单的电机开环控制、常规制动控制和电子驻车制动控制．主、从MCU之间通过SPI通信进行相互监控．本系统软件设计部分主要介绍常规制动控制算法、驻车制动控制算法和系统冗余控制算法．系统软件控制流程图如图3所示． 2．1常规制动控制算法系统通过采集制动踏板位移判断驾驶员的制动意图，采集到制动踏板位移后，按照整车踏板位移和制动力曲线和前后轮制动力分配比例对前后轮制动力进行分配，再根据电制动器的减速比和效率推算出电机输出扭矩，然后根据电机堵转电流和输出扭矩曲线推算出电机堵转电流（本系统制动时，电机始终处于堵转状态）得到PID电流闭环控制的目标电流值，电流闭环控制算法根据目标电流值和反馈的实际电流进行闭环调节，直到反馈值和目标值在精度范围内趋于一致为止，接着进入下一个常规制动闭环控制。 2．2驻车制动控制算法系统驻车制动控制算法需要采集驻车制动开关信号、制动踏板位移信号、油门踏板位移信号、离合器踏板位移信号、档位信号、点火开关信号、发动机转速信号和车速信号等作为驻车状态和驶离状态的判断条件，从而执行驻车制动．根据手动驻车按扭开关信号、驻车状态和驶离状态的判别结果进行手动驻车、自动驻车和辅助驶离的驻车制动控制算法。 2．3系统冗余控制算法本系统采用主MCU加监控MCU的方式实现冗余控制，主、从MCU通过SPI通信方式定时通信实现相互监控，发送数据内容为事先设定的数据，当主、从MCU接收到的数据为设定数据时，认为被监控的控制器运行良好，否则认为出现故障，进行故障报警．当从MCU监控到主MCU出现故障时，通过模拟切换开关接管控制权，并进行常规制动和驻车制动的开环控制． 3系统机械设计 电子机械制动器作为该系统的执行机构，主要由制动电机、电磁离合器、减速齿轮、非自锁滚珠丝杆、制动卡钳、刹车片和刹车盘等组成［3］．制动电机通过驱动减速齿轮，减速齿轮带动同轴的滚珠丝杆将转动转化为移动，将活塞推进并作用于刹车片，刹车片通过对刹车盘的挤压产生夹紧力，从而达到车辆制动的目的［4］．当制动电机关闭输出时，非自锁机构在刹车盘的反作用力下自动反退，实现夹紧力的自动卸载．为了实现制动力的保持，本制动器采用了电磁离合器，电磁离合器一部分和制动卡钳固定，另一部分和电机输出轴固定，当给电磁离合器通电时，两部分吸合即可将制动电机输出轴端锁死，电磁离合器断电即可释放。 4系统测试 借助于现有的新型电制动试验台、辅助测试板和对基于以上硬件、软件和机械结构设计开发的控制驱动单元及电制动器组成的电子机械制动系统进行了动态测试，测试数据如表1所示．由表1可知，系统制动距离大，减速度小，制动时间长，主要有以下原因：①制动电机只有60W，制动力最大只有2．4kN．②负载过轻，虽然车轮能够抱死，但是所加载的负载小，地面附着力小．制动力、车速、滑移率和时间关系曲线如图8所示．制动力随踏板位移变化呈平滑变化，制动力调节精度经测试为3％，响应时间124ms，达到最大制动力响应时间205ms．由于目前还未进行ABS测试，故滑移率一直为0． 5总结 该系统不仅实现了常规制动和电子驻车制动各项功能，而且运行可靠，制动力达2400N，响应时间124ms，达到最大制动力响应时间205ms，制动电机堵转时间可达3min，驱动电路功率管温度不超过40℃，电磁离合器温度不超过45℃．制动距离和减速度后期通过增加负载和电机功率可以满足轻量化电动车行车制动和驻车制动各项指标．该系统能够很好的模拟整车制动踏板位移和制动力曲线，并进行电子常规制动和驻车制动．配合目前正在研制的四轮新型电制动系统试验台，为后期进行四轮防抱死制动系统以及车辆稳定性控制系统开发奠定了基础． 作者：刘贵如王陆林张世兵高国兴单位：安徽工程大学计算机与信息学院奇瑞汽车股份有限公司 电动汽车论文:小议电动汽车材料的发展前景 一、锂电池管理系统 1锂电池管理系统的四个方面。 1）锂电池组各界电池需要保障在均衡状态；2）对于锂电池充电中出现的过充电或过放电要严格防止；3）对于电池组可能出现的故障问题进行及时有效的诊断；4）电池组的负荷状态要及时准确地获得。 2动力锂电池管理系统功能。 实时采集的数据有单体模块电池电压，电池总电压、电池总电流、以及多点温度等。 二、锂电池充电装置的选择 1充电系统的要求。 1）锂电池的最大充电电流要确保，并且电池充电的安全保障也要落实；2）电池组能够实现快速充电的目的，且能通过电池管理系统，对锂电池组的初始电容进行测试，进而依据检测结果做出相应的判断，科学合理地选择电池充电方法；3）在保护电力的作用下，确保电充电系统的安全运行。并且当电流过大或温度过高时，保护电路均会做出相应的保护措施，自动断开相关的开关元件，起到良好的保护作用。 2锂电池充电方法的选择。 如图1所示，锂电池在充电初期时，电池端电压较低，这就需要采用恒流充电的方式，提高锂电池的实际充电速度。并且当锂电池电压达到限定额值时，需要转变为恒电压充电，这样就可以较好地避免电池出现过充电问题。最后，采用最后采用浮充充电使电池达到满充状态，当充电电流低于0.02C时停止充电。对于该方法，不仅避免了电池因过充而出现损坏的问题，而且提高了锂电池的充电效率。同时，浮充方式是电池达到充满状态，并且最大限度的利用了锂电池的有效电容，延长了电池的实际使用寿命。 三、锂电池与电动汽车的发展前景 在现代文明发展中，电动汽车已步入到实际生活的各个领域。而从实际来看，其推广应用的最大阻力在于如何解决高性能动力源技术，并且现已研发的电池产品在寿命和动力性能上均无法满足于要求[1]。传统汽车退出历史舞台，新能源汽车融入现代社会已成为必然，而新能源汽车的心脏就是锂电池，这将会更加快速地发展，电动汽车的锂电池时代已悄然来临。 （本文作者：陈基、黄文杰单位：苏州威星能源科技有限公司） 电动汽车论文:电动汽车运用状况和决策 在“十五”863电动汽车重大专项和“十一五”863节能与新能源汽车重大项目连续支持下，中国电动汽车领域自主创新取得了重要进展，形成了以燃料电池、混合动力和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”的开发格局，自主开发的产品已经开始进入规模化示范运行。截至2010年12月，全国累计投入示范运行车辆7097辆，累计示范运行里程23890万公里。此外，国家出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，规定插电式混合动力车每辆最高可享受5万元补贴，而纯电动车最高可享受6万元补贴。 2010年，国家电网已在全国27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。国家发改委、科技部出台的汽车产业调整和振兴规划指出，2011年，中国纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车数量将达到50万辆；到2020年中国新能源汽车的比例要占全部汽车的一半，约为6500万辆。《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011-2020年）提出到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆以上。 一、长三角地区电动汽车应用现状 在上海世博会上，500辆纯电动汽车和燃料电池汽车承担了园区内的公交零排放任务，载客总数超过1.2亿人次，运行强度达到上海公交车辆的10倍，电动汽车经受住了高温、高强度、高湿度、高安全要求的考验。电动汽车在长三角地区的发展自此如火如荼地展开，其又集中体现在各地充（换）电站、充电桩的建设。 由表1可知，目前长三角地区大多数充电桩和充电站仍在建设中，充电不便等因素使得电动汽车的个人或家庭用户还比较少，现在电动汽车主要应用在公交、出租领域。下面仅以在杭州投入运营的电动出租车为例分析电动汽车的应用现状。 （一）优势 杭州电动出租车上路半月以后，根据当地记者对其进行的追踪报道，电动汽车在性能方面显示了其优越性。主要体现在两点：一是没有马达声，很安静；二是动力性能也较好，车子起步和加速时动力都很强劲。 （二）劣势 1、动力电源使用成本高，续驶里程短。电动汽车满载后电量消耗大大超过理论数据，一组新电池跑不到原定的80公里。其成本之高也是显而易见的：按照普通出租车新车平均油耗每公里0.6元、旧车油耗每公里0.7元、电动出租车每公里成本0.5元、司机一个大班平均跑500公里来算，司机一天油钱在300元-350元，电动出租车则是250元左右。但是虽然能节省50元-100元，但最少要换6次电瓶，尽管每次换电瓶不到5分钟，但由于充换电站少，浪费在换电瓶路上的成本也不少。特别是，电动出租车每次拉客不敢随意跑，要挑短途客人，而开出租就要跑远途赚头才大。一位出租车司机陈师傅的看法更极端：“电动出租车就是政府的‘炒作’行为，每次充电跑80公里，用于私家车上下班开开还差不多，拿来跑出租？行不通。” 2、营业额低，缺乏吸引力，司机流失情况严重。经过半个月的运行，电动出租车最高的日营业额都未超过200元，有的甚至少于100元。而杭州在跑的一般出租车每天的承包费为350元，一个司机正常的月收入为3200元-3500元。虽然出租车公司对电动出租车司机实行新办法：每月1300元保底收入加上缴纳“五金”。但这个收入显然偏低，缺乏吸引力，又由于推出时间是春节之前，因此司机岗位有不少空缺——自1月26日开始真正在路上跑的电动出租车，实际只有10多辆。 二、长三角地区电动汽车发展中的问题 电动汽车发展的不足在上海等地的示范运行中或许并未得到充分暴露，但在半个多月的出租车运营中，如下几方面的问题突出显现出来： 第一，电动汽车研究开发不够，投入不足。某些关键技术（如电子控制技术）、关键原材料、关键零部件，中国汽车工业企业仍然未能真正掌握。在关键的电池、电机和控制系统，中国企业技术水平与产品成熟度，与外国企业存在着相当大的差距。汽车用锂电池的轻量化、可靠性与外国有关企业的产品相比，差距明显。电池生产缺乏一致性。目前，已经在试运行的某些新能源汽车，实际上关键零部件仍然是从海外跨国公司购买的，成本仍然比较高。 第二，发展新能源汽车的基础设施和市场环境建设滞后。中国新能源汽车的技术标准、为新能源汽车运行服务的基础设施的技术标准制定，目前均落后于发达国家。最重要的配套设施——充电站建设滞后也成为阻碍电动汽车发展的一个因素。原因主要有：一是建设充电站的一次性投入大，回收期长，商业前景尚不明朗，直接影响了投资的积极性；二是充电模式不一（插电式、更换电池式等），加上“插电式”下的充电接口不尽相同，“更换电池式”下的电池尺寸大小不等，直接影响了充电站的标准化建设；三是大规模建设充电站的土地来源问题。 第三，电动汽车是否该得到更多的政策支持仍是一个争议，毕竟，它并不是真正的低碳、无污染、能源效率高的交通工具。新能源浪潮下“天使产业”工业文明发展到今天，资源枯竭和环境问题让人类开始焦虑下一个千年发展计划。核能、风能、太阳能、生物质能等新能源登上了人类历史舞台，新能源浪潮在金融危机背景下风生水起。但是，我们有必要重新审视电动汽车所冠以的“新能源”和“低碳”这两个字眼。 首先，电动汽车不等于新能源汽车。其实，电动车的发展史比燃油汽车更长，世界上第一辆机动车就是电动车。后来，由于燃油汽车技术的迅速发展，而电动车在能源技术和行驶里程的研制上长期未能取得突破，从20世纪20年代初至60年代末，发展进入了一个沉寂期。70年代以来，由于中东石油危机的爆发以及人类对自然环境的日益关注，电动车才再度成为技术发展的热点。新能源是有严格定义的，《能源词典》的表述是“在新技术的基础上系统地开发利用的可再生能源，如太阳能、风能、生物质能、海洋能、地热能、氢能等。”新能源是世界新技术革命的重要内容，是未来世界持久能源系统的基础。电力和天然气都是老能源、传统能源，况且电动汽车的动力——电，来自于电网，而电网82%的电力来自煤炭。所以纯电动汽车、混合动力汽车、燃气汽车都不是真正意义上的新能源汽车。否则，电动自行车是不是也可以称为新能源自行车？ 其次，电动汽车不是中国现今的低碳环保车。不同的国家发展纯电动汽车其节能减排的作用是不同的。像挪威、瑞典、加拿大等电源结构以水电为主的国家，发展纯电动汽车等于以水电代油，能够起到节能减排的作用；像法国这样电源结构以核电为主的国家，发展纯电动汽车等于以核能替代石油，可以节约石油、减排二氧化碳；像美国、英国等以油、气、煤、核等多种能源发电的国家，发展纯电动汽车节能减排效果不显著，但也不会增加二氧化碳的排放量。中国目前一次能源消费的特点是以煤为主，这必然导致中国发电能源以煤为主，因此用纯电动汽车替代燃油汽车，相当于用煤来代油，是用高碳能源替代中碳能源，由分散排放污染物走向集中排放污染物，由汽车排放污染物走向电厂排放污染物。研究表明，在其他条件相同的情况下，一台依靠煤电充电的纯电动车与一台配有1.4TSI汽油发动机大众汽车相比，在整个链条上所产生的二氧化碳基本相当。燃油汽车和纯电动汽车能耗折算成标准煤之后，两者的能源消耗量基本上是相等的。 所以，只有当煤炭从中国一次能源消费中退出之后，用纯电动汽车替代燃油汽车才是减排二氧化碳的。但是由于中国电力需求的快速增长，而且在近日日本地震之后，中国核电发展战略的调整使得未来的电力供应愈加依赖于火力发电。用纯电动汽车去替代燃油汽车，很可能是可以减少石油进口，但却要增加煤炭进口，因此对进口能源的依存度并不会降低，进口能源的安全性也不会有什么根本性的变化。 三、电动汽车发展对策分析 针对上文提出的问题，本文试图在如下几方面对发展电动汽车提出意见和建议。 第一，正确理清概念。发展电动汽车需要重新定义新能源汽车和审视低碳的内涵。 首先，重新定义新能源汽车。只有真正利用新能源作为汽车的动力，才是新能源汽车。针对目前“新能源”汽车发展呈现一哄而上、遍地开花之势：地方政府为了政绩而大力推动，有条件的地区和企业在上，一些不具备基本条件的地区和企业盲目创造条件也在上，社会各界应用一种审慎乐观的态度来看新能源汽车的前景，冷静、更理性地讨论这个问题，制定统一的标准与规划进行适当的建设，以防掉进新能源的“”陷阱，过度投资，将严重的产能过剩、大量的环境污染遗祸子孙万代。 其次，审视低碳内涵。不能为了低碳而低碳，以发展低碳的名义做高碳——一味追求节能汽车的保有量，大力投资昂贵的充电站建设，忽视控制汽车消费这一根本性的节能减排措施，以及其他真正需要治理的环境问题。“低碳”的口号提出易、践行难，发展新能源或清洁能源时，要注重生产和制造能源过程中的资源消耗和污染。如果对发展低碳经济、建设低碳城市内涵不清、路径不明，盲目跟风不仅不能推动低碳发展，反而可能由于急功近利、草率行动，而干扰城市整体发展的秩序，让城市发展偏离既定的轨道，造成资源、人员的浪费。 第二，树立系统观念，将能源结构、整体的充电网络、工业标准以及各个环节的流程协同计划和控制，用类似于“电动交通”这样的系统工程的概念来取代“电动汽车”的孤立概念，寻找并发展适合中国资源禀赋、符合市场环境和需求的真正的新能源汽车。一是加速推出有关技术标准，降低中国廉价供国外进行电动车运营测试的社会成本；二是重点对稀土、锂等战略资源的开发和利用，加强统一规划和管理，建立战略资源储备制度，提高开采技术，为电动汽车产业的持续发展提供基础保障。 第三，注重引导企业加大对于新能源汽车关键技术和关键零部件的投入，向处于领先地位的国家学习，如汽车发动机方面：美国、日本和德国；新能源方面：欧洲和美国。对于共性关键技术，国家可组织力量进行联合开发，支持关键零部件和原材料的产业化，帮助国内车企解决关键零部件的供应问题，同时大幅度降低零部件的价格，从而降低整车成本，避免关键零部件为国外企业所垄断，为企业的自主研发开创有利条件。 第四，在真正的新能源电动汽车成功产业化之前，给予传统燃油汽车足够的重视。中国在相当长的时间里还要以燃油汽车为主，更需要适度控制汽车消费，从而节能减排。 电动汽车论文:电动汽车创新网络 1引言 我国汽车产业面临环境和能源的双重危机。按照国家环保中心预测2010年汽车尾气排放量将占空气污染源的64%。从长远看，人类无法承受汽车工业发展附加的环境成本。同时，能源问题日益显现，有关专家粗略估计，中国石油最终可采资源仅为130～160亿t，只相当于伊朗一个中等油田，仅可维持40～50年。显然，进一步使用传统内燃机技术发展汽车工业将会给我国的能源安全和环境保护造成巨大的压力。当代融合多种高新技术而兴起的纯电动汽车、混合动力车、燃料电池电动汽车正在引发世界汽车工业的一场革命，展现了汽车工业的光明未来。 近年来，我国电动汽车研发与开发发展迅速，一些企业在20世纪90年代中期已推出了电动汽车样车、电动轿车概念车，燃料电池中巴车也已经问世，进入了产业化初期准备阶段。但是距离真正的产业化仍然还有相当的距离，我国的电动汽车企业在技术水平、技术创新以及产业化等方面与国外的汽车企业还存在着很大的差距。 湖北省电动汽车产业发展也较快。但是在一些核心技术领域还没有实现突破，如电池技术、动力驱动技术等，这些成为电动汽车产业发展的瓶颈。湖北省电动汽车实现产业化的关键是不断进行技术创新，实现关键技术的突破，而技术创新的实现需要整合政府、科研机构、大专院校、企业、社会等多方面的力量，有效利用其资源。 2创新的社会网络观 2.1社会网络的涵义 基于资源学说的理论认为，社会网络资本是不同于经济资本和文化资本的另外一种资本，并将社会网络资本定义为嵌入社会关系网络中的资源的总和。基于关系学说的理论认为社会网络是社会单位之间的政治、经济、管理以及文化、传统和人与人之间多种关系结合而形成的网络关系。社会网络具有动态性、植根性、中心性和开放性的特征。 基于结构学说的社会网络观点主要是指伯特的结构空洞理论。该理论认为，当网络个体处于结构绝对稀疏地带或相对稀疏地带，而其他个体均需凭借该个体作为纽带来形成联结关系时，则称该网络个体处于结构空洞位置，处于结构空洞位置的个体具有优势。这一理论强调行动主体在网络中所处的位置而不是与其他网络个体的相互关系，强调行动主体摄取资源的能力而不是占有资源的多寡与优劣，认为行动主体的竞争优势不仅包括资源优势还包括关系优势，而该优势取决于社会网络结构空洞数量的多少以及联系纽带的疏密程度。 社会网络中的关系强度会影响企业之间的相互关系，如强关系和弱关系。强关系是指经常接触和情感密切的人或关系；而弱关系是指不经常接触和情感不密切的熟人或关系，它来自偶然的了解，也是一座桥梁。它提供了企业之间的惟一通道，创造了更加广泛的联系。 2.2社会网络对高技术创新的影响 高技术创新面临着巨大的资金风险、技术风险和产业化风险，而且技术生命周期、产品生命周期日益缩短，技术竞争和市场竞争日益国际化，进一步增添了高技术创新的风险。越来越多的企业构建技术创新网络体系，以获得组织体系以外的技术创新、知识、信息、研究基地等重要资源，并规避风险。 信息、知识不仅可以通过网络中的关系而传播，而且通过网络结构而流动。合作企业中的行为主体之间由于同归一处和相互信赖而增强了信任，逐步形成了知识的社会市场，促进了企业间的相互学习。在这个知识的社会市场中，企业可以从贸易、人才流动中获取创新信息，同时产生了知识的外溢，从而促进了高技术创新。 3湖北省电动汽车创新网络的构建 3.1湖北省电动汽车创新网络的构成 湖北省电动汽车创新网络是以国家863电动汽车专项为依托，以东风电动车辆股份有限公司为中心，整合政府、科研机构、大专院校、企业、社会等多方面的力量而形成的（见图1）。 3.2湖北省电动汽车创新网络的结构 3.2.1基于关系强度的网络结构 湖北省电动汽车创新网络中的关系有的是强关系，有的是弱关系，分别形成了核心层、松散层和外围层（见图2）。 （1）电动汽车创新网络中的强关系。电动汽车创新网络中的强关系是基于相互信任和深刻的共同利益而形成的，如图2中“核心层”与东电公司的关系。强关系构成了东电公司的战略技术联盟，它们为电动汽车的技术创新提供资金、技术、人才等方面的最重要来源和强有力支持。 “核心层”包括：①东风电动的母公司——东风汽车集团，它是东电公司是最重要的战略合作伙伴，是湖北省电动汽车技术产业创新、信息和研究基地的最重要来源；②东风电动的主要股东单位，有华中科技大学、武汉理工大学等，它们为湖北省电动汽车产业各专业技术上提供强有力的支持；③国家863电动汽车专项中两个混合动力整车项目及其零部件研究项目的具体承担单位，在该研究体系中，东风电动作为整车的设计研究单位起到总体组织协调的作用，不仅应对项目的研究进度负责，而且应对相关技术研究方向的选择起重要的引导作用。 （2）电动汽车创新网络中的弱关系。弱关系也是一座桥梁，它提供了电动汽车产业的相关企业之间的通道，创造了更加广泛的联系。如图2中“松散层”、“外围层”与东电公司的关系。 “松散层”主要指国家863电动汽车专项其他项目的承担单位。可以与它们开展多层次，内容广泛的技术及信息的交流，进行定期和不定期的技术座谈、互访和信息交换，探讨专利和其他知识产权交叉共享的新型合作机制，共同促进我国电动汽车产业的快速发展。该体系主要成员包括燃料电池电动汽车研发群体、国际合作对象、专业性的国际电动汽车零部件。 “外围层”是与公司关联度较低的国内外同行业竞争公司，这里既面临技术和市场的竞争，又存在电动汽车知识产权（专利和专有技术）的相互隔绝和封锁，因此，其相互关系是竞争大于合作，合作形式将主要在信息情报的交流上。如在混合动力汽车研发上处于国际领先地位的日本丰田公司、本田公司等，以及国内外其他高等学校和学术研究机构为公司提供重要的基础研究成果及其高水平的电动汽车创新人才。 3.2.2湖北省电动汽车创新网络的结构模型 结构空洞理论特别强调高科技企业（包括企业家）在创新网络中的关键枢纽位置。基于结构空洞理论指导的创新模式，表明当创新企业自身的创新力量较为薄弱时，社会网络资本可以弥补企业经济资本的不足。即使经济实力很强的企业也在努力寻求结构空洞以期挖掘更多竞争优势和创造更多网络价值。 由图3可以看出，湖北省电动汽车创新网络为完全开拓式的社会网络。东风电动汽车公司的任意网络节点1、2、3、4之间均存在稀疏地带或结构空洞，而东电公司正处于结构空洞中心。电动汽车技术创新是一项前所未有的事业，以东电公司为中心的创新网络结构中，集聚了来自各个方面的力量，形成战略技术联盟，同时这些网络成员相互间也有一定的关系。这种开拓式的网络结构可以集聚更多的社会资源，以期寻求更多的创新资源，创造更大的网络价值。 电动汽车论文:我国电动汽车技术探讨 鉴于环境问题与能源问题的日益突出，对我们的生活环境已造成严重的危害，雾霾、臭氧层空洞、冰川融化、石油采集过于频繁带来地壳的改变等，都在警示着怎样使得能源与环保和经济之间达到有机统一，是当今社会乃至全球范围内的重点问题。然电动汽车的开发与发展，凭借着节能减排与保护环境的两大优点，推动汽车产业的蓬勃发展，成为经济发展的支柱性产业。此篇文章，主要是从电动汽车的类型与运用、电动汽车发展的前景以及对我国电动汽车的专利发展趋势，这几个方面进行探讨。 1电动汽车的类型 如今社会广泛使用的电动汽车，是指主要以电能带动电动机的运转，进而推动车辆的运行，电池是其主要供电设备，多有充电电池亦或是燃料电池两种类型。一般电动汽车可分为：纯电力型电动汽车、混合型电动汽车、燃料电池型电动汽车、太阳能型电动汽车这几大类型。在这些类型中，燃料电池型电动汽车与混合型电动汽车制作要求较高，组成结构较为复杂。比如燃料电池型电动汽车还可以分为：单一燃料电池型、燃料电池与蓄电池联合型、燃料电池和超大电容联合型等不同种类的电动汽车。 2电动汽车的特点与应用 基于电动汽车的类型不同，每种类型都有其自身的优点与局限性，下面将介绍不同电动汽车的特点与局限性以及实际运用。 2.1纯电力型电动汽车 纯电力型电动汽车，主要是靠充电蓄电池来维持运行，是完全脱离内燃机的一种电动汽车，具备：噪音小、零排放、集经济化与实用化一体的电动汽车，然有这些优点的纯电力型电动汽车未成为广泛使用的对象，主要因为它的局限性，如：充电时间过长，运行耗电量大，电量不足时无法实现快速补充。实际应用：三菱MIEV，奇瑞QQ，LEAF、比亚迪E6等均是纯电力型电动汽车。 2.2混合型电动汽车 混合型电动汽车，主要是将热动力和电动力配合使用的电动汽车，是一种既能使用蓄电池供电又能使用内燃机的汽车，具有降低内燃机耗油量以及噪音的特点，而在内燃机提供动力时，可实现为蓄电池充电，并且车辆在市区时可使用蓄电池供能，可以很好的实现零排放的环保要求，然拥有这些优点的它，双重使用方便的同时，也带来造价高、机体重、车辆的维修保养费用高的局限性。实际应用：丰田普锐斯、比亚迪DM等是混合型电动汽车。 2.3燃料型电动汽车 燃料型电动汽车，是以氢气制作燃料的电池作为供电能源的电动汽车，这种燃料型电动汽车与纯动力型电动汽车具有一些相同的特点，如：噪音小与零排放等优势，而不同之处在于，燃料电池不像蓄电池，不用担心无法及时充电，还能够长时间行驶。然因为燃料的制造与存储方面，以及完全依赖于燃料电池的原因，通常商家会选择燃料电池与蓄电池的联合使用，但这样也同样带来了，使车的结构复杂化，造价与维护保养费用高的缺点。实际应用：雪佛兰Equinox、长安志翔等为燃料电池型电动汽车的代表。 2.4太阳能型电动汽车 所谓的太阳能型电动汽车，就是将太阳能电池板自动吸取的太阳辐射，进行电能转换，以此来提供能量供车辆的运行，换而言之，太阳能型电动汽车是电动汽车的一个分之的存在。它的主要优势在于，符合当今持续性发展的主题，减低对环境污染，提高能源利用率，也拥有噪音低的特点；然局限性在于，阳光是启动运行的决定性因素，受到天气情况的制约，并且太阳能电池板对于阳光吸收慢，一旦运行，将会极大限制行驶航程，所以太阳能型电动汽车目前还在实验阶段，不过若能将太阳能与可插式充电相结合，在以后一定也会有不错的发展前景。 3电动汽车发展的前景 自“十五”计划提出以来，国家陆续制定了推动电动汽车产业发展的一系列措施，比如：“八六三”项目的辅助与电动汽车科技规划的指导，加快我国电动汽车行业的发展，为“净化空气工程”出一份力。政府在电动汽车的研发阶段就定下了“三横三纵”的指导思想，对于未来电动汽车的发展趋势进行具体指导，实现技术的转型，结合当前实际情况，制造出符合我国国情的电动汽车。纯电力型电动汽车，是最有利于保护环境与节能减排的电动汽车，虽然在充电时间和用电量上存在不足，但这样的问题不会一直困扰着我们，如在制造技术成熟之后，降低成本与政府补贴相配合，利用电池置换的方式，降低广泛使用的难度，那么在未来一定可以成为电动汽车的主流。混合型电动汽车是当前可行性的电动汽车，兼顾内燃机与蓄电池的优点，这种成熟的电动汽车技术，为以后纯电力型电动汽车的使用打下结实的基础。燃料电池型电动汽车与太阳能型电动汽车发展前景，总的来说都是一种不能长时间运行的电动汽车，如果可以改进燃料电池的制作以及对于加强太阳能电池板的吸收，使运行时间加长，就可以为以后的纯电动汽车提供能源。 4电动汽车专利趋势分析 制约我国电动汽车发展又一大因素在于专利技术的基础与核心，我国在这些方面远远落后于发达国家，下面主要对我国与国外专利技术进行比较介绍，希望从这些方面能够突破现在电动汽车行业的技术瓶颈。 4.1电动汽车专利技术分析体系 其实通过建设电动汽车的专利分析的框架体系，可以很好的对电动汽车进行深刻的了解，比如对电动汽车专利的数据进行合理、客观、科学、严谨的分析，以此达到以下两个目标：其一是通过这些专利数据的分析，找到我国与国外电动汽车专利的差距，为我国电动汽车行业生产出更好的高性能、低耗能的电动汽车，而提供技术改进的关键性支持；其次是这些数据对于研发电动汽车的公司、企业亦或是专业人士来说，都能够从中得到有力的帮助，加大对该行业发展方向的指导效果，研制出最有利的路线及其为政府提出有效的合适意见和建议，提升政策辅助减低生产成本，进而增加本国电动汽车在我国市场的竞争力，为经济发展扩展出全新路径。对此，这里主要介绍公司同国家两个层次之间的专利技术研究，即具体的公司研发运行情况同电动汽车运行的整体情况进行分析，所用的研究数据来自于专利文献资料。公司研发分析的层次包含：高产的申请人、高产的发明人、以及相关发明人的分析；国家专利层次的分析包含：专利申请的整体分析、专利技术发展热点和发展趋势分析，以及专利技术质量分析，如图1。 4.2电动汽车专利的维持年份分析 从专利技术相关维持的年份文献来看，专利技术维持的年限，一般使用寿命都在13年以下，12年以上的专利技术维持年份仅有18件，这其中有17件是属于发明专利。我们可以看到，中国电动汽车专利IPC在各个阶段之中的维持年份的分布极其不平衡，维持电动汽车专利年份越高的，专利技术数量就越少，且不同类型之间差距较大。在各个专利技术维持年份不同阶段之中，可以明显看出B60L型号的维持年份专利数量最多。专利技术维持年份在第三年达到高峰，在此之后的维持年份一直处于下降趋势，特别是10年以上的电动汽车专利技术维持年份，主要集中在B60K及B60L这两个型号上，由此可得，这类电动汽车专利技术在其发展领域中出现较早，可谓是电动汽车专利技术发展的基础及核心。 4.3各国电动汽车的专利维持年份分析 将电动汽车行业各国专利授权量进行排名，对前十名的国家专利技术维持年份深入探究，不难看出这是一个各国专利核心技术比拼竞争力的时代。我国电动汽车专利技术维持数量图，与他国相比可谓相当薄弱，并且我国的专利维持年份多集中在四年左右，然在8年以下的专利维持年份中我国的专利申请占据绝大部分，而在高年份维持专利中，日本与美国专利申请则占比例逐渐增加，我国在逐渐减低，间接说明如今电动汽车的基础性重要专利还是掌握在国外手中。 5结语 通过对电动汽车专利技术研究，结合电动汽车发展前景及各类电动汽车的特点与应用，使电动汽车的发展是在节能、环保、减排、经济与实用上改善人类生活环境条件，缓解国内石油资源的紧张状况，也为我国拉近与发达国家汽车行业的距离，提高我国电动汽车的市场竞争力。 作者:谢锐波 单位:韶关学院 电动汽车论文:电动汽车技术发展趋势及前景分析 摘要：社会不断发展，为了适应飞速发展的社会的需要，大量的能源开发、消耗，从而造成世界性的能源危机。再加上大量的能源消耗，所产生的废气、废物造成水污染、土地污染、大气污染、全球气候变暖，已经严重破坏了生态环境。在这种情况下，发展生态产业，保护环境，研发可再生能源，开发节能产品，节约能源显得尤为重要。而汽车作为人们日常交通必不可少的工具，其消耗的能源为石油这一不可再生资源，排放的尾气是大气污染的一项重要指标，为了适应当前所面临的严峻形势，汽车产业要加大新产品的开发力度，发展电动汽车技术，减少能源的消耗，开发利用新能源，降低大气污染。 关键词：能源危机；环境污染；电动；汽车；技术 进入二十世纪，石油等不可再生能源被大量开采使用，给人们带来了前所未有的便利，但同时，也造成了一系列的问题，环境污染、大气破坏、能源临近枯竭等等。为了改变这一情况，适应社会发展趋势，各行各业都在进行改革、创新，这一创新表现在汽车行业，则表现为电动汽车的开发与使用。我国自八五计划开始，在研究电动汽车方面也投入了大量的精力，而且取得了众多的优秀成果。但由于技术及生产成本的限制，这些研究成果还未进行产业化的生产。而随着石油危机及使用化学燃料所产生的的环境问题的日益加剧，各国开始认识到转换能源，节能减排成为汽车发展的首要方向，而如何发展汽车技术，达到节能减排这一目的则成为汽车发展的难题。 1电动汽车技术发展概况 电动机车早在十九世纪三十年代就已诞生，电动汽车比内燃机早了半个多世纪。然而内燃机却后来居上，成为人们日常生活的主要代步工具，其原因主要是因为早期的电动汽车与内燃机汽车相比，汽车机能非常差，设置简单，动力小，造成其没有什么实用价值，而且，十九世纪，正值石油开采初期，能源丰富，人们对石油的需求量较大，从而人们对节约能源与环境保护这一问题的认识不高，电动汽车的研究和发展一直处于较低的状态。而到目前，依据社会发展状况，能源短缺，甚至面临枯竭的危险状况，电动汽车的发展找到了一丝生机。而且随着人们对保护环境，节约资源的认识不断提高，电动汽车发展的前景异常广阔。各国高度重视电动汽车的研发，加大对电动汽车研究的投入，力求掌握核心技术，走在能源节约的前沿，降低生产成本，抢占社会发展先机，走可持续发展之路。面对严峻的环境问题及能源不足的情况，我国在电动汽车研发方面加大了投入并取得了一定的成果，许多专利技术获得认证，一系列电动汽车样品得以研制成形。特别是在电池、电机及电控等领域取得了很大的进步，后备技术的发展为我国电动汽车产业的发展提供了条件。但我国的电动汽车技术在取得发展的同事也面临着许多的问题，其中，最核心的就是动力问题。根据不同的动力设备有不同的电动汽车机型，到目前为止大概有三种机型，全电力制动汽车、多种动力混合型汽车、燃料电池动力汽车。全电动力是指使用蓄电池，完全依靠电力进行驱动的汽车，这类电动汽车存在的缺点为，电池使用寿命短，充电时间长，行驶动力不足；多动力混合机型汽车是指汽车动力系统包含两个及以上的动力系统对汽车进行驱动，这种电动汽车相比于全电力驱动而言，电池使用寿命较长，使用范围较广，使用电池的同时使用燃料，节约了能源，减少了尾气的排放，也使汽车的驱动力有较大的提升，是目前市场上使用较为普遍的一种动力设备；燃料电池动力汽车相比于前面两种而言是效率最高的一种汽车机型，它能将燃料高效率化，而且做到了清洁的效果，但其不足之处为这种设备的要求太高，成本大，要实现产业化还需一定的时间。 2目前我国的电动汽车技术 电动汽车技术作为新时代快速涌起的一项新型技术，它是一种集合了多种技术形式的技术，既包括现代技术也包含了传统的汽车制造技术。其中有现代电子计算机技术、机械制造技术、新型动力设备技术等。电动汽车行业作为一相适应社会发展状况的产业，其目的是非常明确的，力求做到产业化、智能化。对于电池技术，一直是电动汽车的瓶颈问题，如何降低电池成本，提高电池使用效率的电动汽车发展的一大核心。就目前电池技术发展的状况来看，电动汽车市场使用的主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池三种，在比能量上，锂离子电池的数值最高，车上循环寿命镍氢电池的次数较多，市场价格上，镍氢电池和锂离子电池的价格明显高于铅酸电池，在动力方面，锂离子电池也明显要由于前面两种，而且其安全性也有明显提高，综合以上几种因素，汽车电池应采用锂离子电池作为其动力部件。而目前最为清洁的燃料电池引起投入成本高，制造技术不完善，还无法进行大规模的生产。有了电池，还需要有驱动设备，汽车驱动机控制着汽车的整个驱动系统。汽车驱动系统要做到转速大，范围控制大。目前使用的电机有直流有刷、永磁无刷、交流感应、开关磁阻几种类型。在效率上永磁无刷和交流感应两种的效率较高，在转速上，交流感应和开关转速的较高，而且单位输出功率的成本也较低，其坚固可靠性也较好，虽然这两种的控制器价格相对而言较高，但从整体及汽车实用价值、电池使用效率及寿命考虑，选用永磁无刷驱动器是较好的。科学技术的发展，各种研发技术的发展让电动汽车的产业化、市场化逐渐成为可能。而且随着能源缺乏的问题的加剧，环境的污染，电动汽车产业的发展日益受到重视，但在电池的充电效率及使用寿命方面还需加大研发力度。减少充电时间，提高使用效率，同时，对于我国而言，我国地形类型多样，既有平原丘陵，又有山地、高原等多种地形，为了适应多种不同的地形类型，还需加大汽车动力设备的研发力度，提高汽车动力，提高适用范围，实现汽车使用类型的转型，保护环境，节约能源，实现可持续发展。 3结语 在建设资源节约型，环境友好型社会的趋势之下，电动汽车具有巨大的发展前景，加大对电动汽车的研发力度，逐步解决发展过程中出现的问题。 作者:丁搏 单位:内蒙古交通职业技术学院 电动汽车论文:电动汽车经营模式研究 一、新颖经营思路 新颖电动汽车布设的充换电体系、配套服务网络，都供应了衍生得来的电力产品。这类完备的体系便利了平日以内的快速换电、完善合同管理、供应了延展的增值服务。在这之中，电力衍生出来的关联产品应能符合设定好的初始规格。这类衍生物含有充电电流；成套增值服务整合了各时段的评估测定、快速更换电能、查验电池安全、V2G框架内的合同管理。这类模式独有的特性为：它把供应服务的总时段、服务供应次数设定成计价参照。在这种根基上，供应了多样的衍生电力产品，供应增值服务。 二、衍生品的考量指标 电动车体充电可分成常规情形下的充电、直流快速充电。企业拟定的成套指标以内，依据不同场合把多样的充电流程细分成三大类别，一共分成五种。在这之中，单相交流特性的电流被设定成20A；三相交流设定成50A；直流路径下的快速充电，额定数值的电流应能超出520A。汽车充换电依托的成套设施，指代的是供电范畴内的搭配设备。这类设备含有区段内的充电站、更替电池的站点、系统以内的充电桩。与之对应，充换电特有的经营管控含有成套产品、设定服务价格。这类要素紧密关联着设定好的充电形式、多重电网影响、区段用户需要。从现状看，我们仍采纳惯用的售电路径：考量充电电量、更 替电池之后的增加总电量。这类模式没能涵盖着多层级的考量要点，并不适宜推广。为此，应变更为新颖的经营途径。 三、定价衍生产品 电力体系以内的衍生产品，都合乎拟定好的技术规程。这类产品应能保障最优的可靠水准，供应优质电能。新式价格计量拟定了细化的时间单位，而并不考量传统情形下的耗费总电度量。这类计费流程带有便捷的优势，节省建造成本，凸显直观优势。与此同时，它也便于更广范畴的消费者去接纳。对于衍生架构内的电力产品，应拟定如下层级的定价途径：若采纳第一层级的产品以便充电，则常会采纳充电插头、适当规格的充电桩等；依据耗费的时段予以计费。经过折算以后，每公里耗费掉的均衡金额相对都会偏低。若家居状态下采纳了这一范畴的产品以便充电，那么依据设定好的合同予以管控。依据规则来奖惩，减免必备经费，总体耗费仍会低于常常算得的每公里耗费。每公里以内的均衡经费，对比传统途径将会缩减15%左右。这种新式途径鼓励了购进更多的新式电动车，提升运用成效。 四、快速更换电能 电池平日的充电换电，应能提快原有的充换速率。这种快速换电，是未来进展之中的总体趋向。从真实视角看，快速换电应被归类为某一增值服务。这类增值涵盖了平日评估服务、电池查验及测定、快速更替电池、修复初始电池、优化电池特性。 1.提快换电速率。快速换电流程含有储备电池、充电工位替换、查验电池特性、换电必备的机器设备。更替原有的电池，是采纳满格电这样的新电池来替换耗费尽了的电池。在这个流程内，机械手会取出原有的电池，经过移动以后再去把满格电的预备电池安插在内，然后予以锁紧。这就补充了足量的可用电能。全程耗费的时段不会超出10分钟，简化冗余进程。 2.辨别电池特性。动力电池含有并联的、串联的细化单元。彼此单元之间，很难统一去放电。这种情形下，各时段的放电及充电都不会均衡。为此，应在最短时段内辨识电池的精准性，衡量它的寿命。查验得来结果，应被设定成后续评价的根据。采纳科学途径来测定电池，同时依照次数来收取经费。 3.修理破损电池。修理偏旧电池，优化它的性能，这类步骤包含除掉表层附带着的污点、深度放电以便恢复。这类修复被归类为新时段的探析热点，将被渐渐完善。 五、增添合同管理 电动汽车初始的保有量会渐渐递增。若保有量拓展至某一规模，那么同一时段之中，并网充电的车体会干扰着总体安全。为此，新颖管理应考量充放电耗费的总时段、带有成效的并网时间、耗费充放时间。采纳这一考量指标以备平日的细化管理。拟定合同应采纳V2G这一规格的文本，在宏观层级内持续予以充电，密切关联电网。伴随产业拓展，合同管理范畴内的V2G被归类为新颖的增值服务。这类服务整合了电网增值、各类用户增值。依托这类管理，应能随时查验并管控电网架构下的成套设备。车主及电能供应的企业要拟定这一合同，约定各类条件。例如：并网时段可被设定成晚8时至次日6时；充电量应被维持在80%这样的水准。 六、结语 电动汽车必备的新颖充换电流程，适应充换电范畴内的成套服务。它延展了灵活充电，满足快速换电。对于衍生产品、成套增值服务，都拟定了精准的、最适宜的价格，便于后续扩展。对于供电企业，有必要按照这一思路着手来拓展新颖的领域，合理调配资源。唯有这样，才能提快汽车产业的进展速率，供应持久保障。 作者:陈茂光 单位:潍坊科技学院 电动汽车论文:电动汽车技术论文 一、旧技术体系的不适应性 汽车发展的历史表明，上个世纪前三十年曾经兴盛一时的电动汽车与燃油汽车的市场地位发生了逆转，燃油汽车后来居上成为欧美发达国家千万家庭的宠儿，电动汽车则沦为在特定封闭区域使用的专用工具。导致这一逆转的原因与当今电动汽车遇到的困难并无二致。近百年来，电动汽车技术虽然在电池、电机、电控等各个方面都有长足的发展，其根本技术架构却无大的改变。在此期间燃油汽车不仅自身技术日臻完美，与其相配套的道路、停车场、加油站等服务设施也日益完备。今日，正像“汽车社会”、“汽车文化”等学术用语所蕴含的那样，汽车（主要是燃油汽车）不仅已经成为现代社会的生活必需品，也被赋予了丰富的文化内涵。在此背景下如果无视电动汽车现存的诸多不便，奢望人们放弃燃油汽车改用电动汽车就等于要他放弃原有的生活习惯和价值观念，无异于让人弃用智能手机改用固定电话，让人弃液晶电视而改用黑白电视，其难度可想而知。因此，在发展电动汽车已经确立为国家战略的当下，重新谋定发展路线和发展策略应该成为当务之急。在我国这样一个汽车普及率不及美国的十分之一、三分之二的新车出售给初次购车者的发展中大国，电动汽车或许只有面向家庭的首辆车，也就是说能满足跨区域远程行驶需求才有出路。既然源于十九世纪的现行电动汽车技术架构无法满足这种需求，何不回到原点从零开始进行顶层设计，创造一个新的技术体系。 二、新技术体系探讨 在续航里程短、充电时间长这两个妨碍电动汽车远程行驶的关键障碍中，续航里程虽然受电池技术制约难以比肩燃油汽车，但续航150公里～200公里还不难实现。这个距离相当于在高速公路上驶过三四个服务区或大多数人日常行驶两三天的路程，只要电力耗尽时快速得到供给，驾驶电动汽车500公里一日往返、1000公里朝发夕至亦非难事。如此，快速电力供给就成为问题的焦点。既然沿用先开发出电动汽车而后为其配套电力供给体系的传统发展策略不能解决问题，那么运用一下逆向思维，先规划一个满足需求且容易实现的电力供给体系，然后再开发适应这一电力供给体系的电动汽车会怎样。出现总理所讲的“颠覆性技术”也未可知。说到快速电力供给，首先需要界定电力供给的快与慢。多年来，人们已经习惯于燃油汽车加油所需的数分钟时间，电动汽车的快速电力供给采用这一标准顺理成章。从物理学原理来看，现存的三种电动汽车电力供给方式中，快速充电相对来讲接近这个标准但也需数倍于加油耗时的30分钟（80%），普通充电所需的数小时可说是天壤之别，只有换电方式符合标准。有报道说特斯拉换电站一分半钟可以完成一次换电操作。自从曾经的明星换电运营商BetterPlace破产以来，支持换电的观点似乎已经销声匿迹。但是，既然特斯拉又开始换电了，事情看来尚存回旋余地。多数专家认为BetterPlace的换电方式一是换电站建设运营成本高，二是电池不能在多种车型间通用，使其最终走向破产。BetterPlace的失败说明它的换电方案和商业模式行不通，但是如果据此断定换电方式行不通特斯拉首先不会认同。达成一个既定目标从来都不止有一种方法，能否成功在于能否寻找到技术可行、经济合算的解决方案，将问题简单化的最有效手段莫过于“分解”。例如古代印刷书籍采用雕版印刷技术，一页印版雕成书页的内容布局、字的形状、大小无法更改，一部书的雕版需要具有高超技艺的雕刻工匠耗费大量时日，因而书籍昂贵。活字印刷技术普及之后，一套字模可以反复用来铸造铅字，而后随意排成印版，字模和铅字的通用性保证了印刷成本的低廉。如果说快速电力供给是电动汽车的必然选择，BetterPlace失败的主要原因是没有实现电池通用化，而将雕版上的字符分解为一个个铅字可以破解通用化难题，那么何不尝试一下将电动汽车的大箱电池组分解，代之以多个（比如说十个2kWh的）参照电动自行车锂电池标准的小箱电池。以小箱电池为基础可以构建一个简单的快速电力供给体系。只要电池体积和重量都适合人力搬动，而且借用电动自行车锂电池适合快速装拆的安装结构，换电作业就可以采用纯人工方式。从人工换电出发，继而将换电站的充电功能剥离出去，剩下的数个收纳电池的专用周转货架和两三个操作人员就能构成一个典型的简约换电站。接下来要做的是，将从各个换电站剥离出来的充电服务汇集到一个大型的储能电站，充分利用夜间电网的低谷电力为电池充电。最后用货运车辆在换电站与储能电站之间往返穿梭，为各个换电站运来充满的电池并带走放空的电池。在这样一个类似WI-FI无线局域网架构的电力供给体系中，如果说换电站好比WI-FI热点、储能电站好比无线路由器、货运车辆好比无线电波，一个个标准电池好比“无线电波”所携带的数字信号，那么电动汽车就相当于移动终端。可以预见，流通的商品从电转化为标准电池、消费者支付满电电池和空电电池之间的差价，上述电力供给体系各个利益相关方都能获得显而易见的经济收益。第一个受益者是电动汽车的购买者，不为电池付费却可以尽情享用别人提供的电，自然也就无需关心电池的价格寿命几何。电池制造者则不再因百来个“鸡肋”般的订单而苦恼，可以日复一日地生产同样的电池。电动汽车制造者不再为选用多大的电池而殚精竭虑，可以按自己的喜好灵活设计续航里程，只需考虑如何将所需个数的电池塞进车里。城市的管理者不必再为从哪里挤出充换电站的建设用地、为如何压迫小区物业放行充电桩安装、为可能到来的配电网增容改造而苦恼，只需将电动汽车的基础设施建设交给电力供给体系的运营者就万事大吉。电力供给体系的运营者的收益则更大。先是从“先有鸡还是先有蛋”的无休止口水官司中脱身，不说“鸡”也不说“蛋”，转而建造一个相当于自然界中“野生原鸡”进化地位的储能电站，先收获着电网峰谷电价差的利益，随着电动汽车拥有量的增加逐步转身为充电工厂，等到流通中标准电池寿命期来临梯级利用自然而然地发生，充电工厂再一次转化为储能电站。其次电力供给体系运营者不必烦恼换电站如何“建”只需筹划“搁”在哪里，只要能腾出几十平米的场地，加油站、公共停车场、居民小区、工厂商场都可以加入换电站的行列。 不仅如此，这些换电站的数量、换电站的地点和容量可以随时根据形势的发展任意调整。长远看，不仅这样的储能电站很容易与风力光伏电站相融合，如果将标准电池看作一个大的“充电宝”其应用领域甚至可以涵盖日常生活、生产的方方面面。有了电力供给体系和适合人工换电的小箱标准电池，接下来的课题就是能否将这些标准电池用于电动汽车的电源系统。其关键在于处理好三个问题：一是电池的安装位置，二是电池固定可靠便于快速更换安装结构，三是电池与电机之间的电气连接关系。对于采用一个大箱电池的电动汽车而言，考虑到车内空间和车辆重心、轴荷，其安装位置大多利用座椅下的空间安装在车辆下部中间位置。当采用多数个标准电池时，安装位置不仅可以在前后座椅下面还可以在引擎仓或者行李箱的边角处分布安装，设计者的选择自由度大大提高。若说电池安装结构，QB/T4428-2012《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》所定电池外壳滑槽及配对的安装滑道是现成可用的，既安装可靠又方便插拔。至于电池与电机间的电气连接关系则需要多些文字加以说明。电动汽车以数个小箱标准电池为电源，除去上面所述种种以外还可为解决高电压触电风险、简化整车电池管理系统、简化电池热管理等电池相关问题创造机会。通常的电动汽车为在限制过大电流的条件下保证驱动电机的输出功率，单个大箱电池的工作电压多在300V以上。将电压分解给十个小箱标准电池，每个标准电池的电压就低于40V，处于安全电压范围内。如果不将这些电池串联一起而是分别经逆变器接入驱动电机，高电压的弊端就可以彻底根除。驱动电机可以相应地将定子绕组分解为十个分绕组，工作时各个分绕组产生的磁通势相叠加与原绕组相当。各个标准电池分别接入驱动电机还可以带来一个好处，电池均衡的对象不再是整个电源系统而转化为各个标准电池，所涉单体电池数量仅为整体电池的十分之一。更有意义的是，十个标准电池分别经逆变器接入具有十个分绕组的驱动电机，其功效相当于用十个小电机共同承担电动汽车的驱动。从理论上讲可以分别控制每个分绕组参与或者不参与驱动，利于电动汽车应对多种复杂工况。尤其是在电动汽车起步或者加速时确保全部分绕组参与驱动抑制大电流冲击，巡航行驶时控制各个分绕组逐次停歇方便相应的小电池散热，当某个分绕组或者为其供电的标准电池发生故障时其余分绕组继续工作就能避免电动汽车突然失速。 三、总结 总之，既然欠缺远途行驶能力是源于十九世纪的现行电动汽车技术架构的系统性缺陷，那么基于现有电池技术构建新的、技术可行经济合算的、涵盖电力供应和电源及驱动系统的电动汽车技术架构，或许是化解电动汽车诸多难题的有效路径。 作者:庄森 禹茜 单位:郑州大学 电动汽车论文:电动汽车产业经济论文 一、发展规律 1.环境可承载规律。 决定汽车产业的发展规律中环境的可承载规律也影响重大。随着现在各大城市的污染逐步加深，越来越多的人开始将环境恶化的原因归结到汽车的使用上。因此，必须找到一种低污染或零污染的交通工具，这样才能解决实质问题。 2.技术推进规律。 电动汽车作为新一代的交通工具其技术组成不仅包含了原有的机械技术、驱动技术和控制技术，还使用了最新的电力电子技术和信息技术等高端科技，这些技术的全面发展是推动电动汽车产业化的重要因素，并且为其发展打下基础。 3.市场拉动规律。 每一个产业的发展都离不开产品的实际使用价值，只有产品的使用价值得到认可才能够促进产品的再生产，而产品的使用价值是需要通过销售市场来体现的，任何一个产业都会遵循这个规律。当今世界经济全球化的浪潮高涨，想要推动电动汽车的产业化发展必须要注重对其市场的培育和开发。 二、与我国国情相结合 我国的国情有着非常明显的区别于他国的特点，具体表现在:人口数量大、人均资源量小、经济增长方式以粗放型为主、市场体系尚不完善、相关法规尚不健全等。电动汽车的产业化发展要做到主动与我国的国情相结合，改变以往被动适应的固有方式，让产业和经济两方面和谐发展，以科学的发展理念为指导，依照国情制定合理的产业化途径。 1.与我国能源现状相结合。 随着近些年我国汽车保有量的迅速增长，年均石油进口量不断上升，汽车燃油消耗量逐年增加，发展电动汽车产业首先要解决能源消费结构的问题，缓解我国的能源危机，保证能源的安全稳定。 2.与我国环境现状相结合。 新时期越来越多的人已经注意到了人与自然和谐发展对人类的重要性。进行产业化的电动汽车发展过程要注重其与环境的适应能力和相互融洽程度，适应我国的环境特点，发展零排放的低能耗工程。 3.与我国汽车工业的技术水平相结合。 面对目前我国汽车技术依旧没有实现完全的自主知识产权的国情，电动汽车产业在发展之初，要牢牢把握住各国均处于发展初级阶段的情况，积极地加大研究投入，让产业化带动我国的电动汽车技术走在世界的前列，增强我国的汽车工业国际竞争力。 4.与我国汽车市场现状相结合。 近10年，我国汽车产业呈现狂飙式发展，汽车销量从2001年占全球4.3%，到2010年攀升至23.5%，成为全球第一汽车生产和消费大国。未来10年我国汽车将进入第二个高速增长期，我国将逐渐步入“汽车社会”，迎来汽车消费大众化的时代。据专家预计，至2015年国内汽车的产能将达到3800万辆，消费量将达到3000万辆，我国汽车消费将占全球汽车总消费的25%左右。这为电动汽车产业发展提供了巨大的市场需求。电动汽车产业在开始发展之初，认清我国汽车市场的现状和经济规律，充分利用汽车市场的竞争机制，减少国家政策对市场竞争的过度干预，在短期内促进电动汽车产业按照市场规律得到最快发展。 5.与我国汽车法律法规体系相结合。 因此，在实际操作中要从社会的角度出发，在维护汽车产业利益的同时努力把产业的附加影响降到最低。促进我国汽车产业相关法律体系进一步完善。从政策层面看，我国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，国家颁布实施的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出，2020年中国将构建起支撑电动汽车大规模产业化的关键零部件产业体系，这必将为促进我国整个电动汽车产业健康发展奠定坚实基础。 三、与国际电动汽车产业接轨 为了发展汽车工业常常需要通过市场来换取技术，中国市场的发展受制于别国的先进技术。因此在电动汽车产业发展之初，应当积极投入电动汽车技术的研发，争取在世界上取得超前的地位，从以下几个方面做好相应的工作。 1.以技术研发为基础。 首先，要将核心技术作为追求的主要目标和研究投入的主要方向。只有掌握了产业的核心技术才能够真正掌握产业的“命脉”，实现产业链的水平分工，给产业的进一步发展提供充足的动力。 2.注重调整汽车产业结构。 将结构调整贯穿于电动汽车产业发展的始终,在产业化发展的全过程中，要注意到产业结构的调整和优化问题，政府部门不要将注意力集中在劳动密集型和资本密集型的产业上，而是多关注高科技的核心产品和技术，通过充分的思考来指导产业的健康发展。 3.积极进行产业转移。 产业化的发展不仅需要全球的资源，更需要全球的市场。从国内外环境看，国际汽车产业呈现由汽车制造向汽车研发转移的趋势。我国作为新兴国家的代表，将从电动汽车产业研发转移中获取更多机会。我们需要适时地制定出产业发展的规律和策略，不失时机地走“引进来、走出去”的特色发展道路。 四、市场经济体制下推动电动汽车产业发展的措施 1.必须坚持“两条腿走路”的方针。 对于未来电动汽车产业的发展，必须采取一定的措施和制度，也要结合中国国情，从实际出发，必须坚持“两条腿走路，双管齐下，两手抓、两手都要硬”的方针。一方面，要以空前的热情和努力大力推动电动汽车产业发展;另一方面，高度重视传统汽车的技术进步和技术升级。 2.加快核心部件的技术研发力度，尽快掌握核心技术。 政府应以更大的力度支持电动汽车的技术开发，毫不放松地紧跟世界前沿技术，巩固己有的优势地位，加大科研的力度，走一条“吸收-引进-创新”的道路，形成国内电动汽车核心技术，防止产业发展在技术上受制于人。 3.培育国内消费市场，提高消费者成熟度。 促进电动汽车消费的关键是降低产品价格。从汽车市场看，我国已经是世界上汽车产业发展潜力最大的地区之一，目前北京、成都等5个城市的汽车保有量超过200万辆，巨大的消费潜力是我国电动汽车产业不断发展的基本保证。推广电动汽车需培育国内消费市场，电动汽车只有在消费者的广泛使用中才能不断得到改进，其社会效益也才能得到体现。 五、结语 纵观电动汽车行业的发展，电动汽车的发展已不单单是在汽车行业内部的经济发展，而是上升到了国家战略高度，它的发展也将带来一场低碳环保的技术革命和创新。所以我们应该合理应用各方面的推动力量，最大限度的发挥国家政策和市场的巨大推动力，不断的革新电动汽车技术，满足市场的新需求，优化产业的资源合理利用，促进电动汽车产业良性发展。 作者：干波单位：西南财经大学 电动汽车论文:试议电动汽车技术与推广应用 一、电动汽车充电站的技术特点 1.充电站技术要求供电系统技术要求：供电系统为充电站提供电源，它的容量要满足充电、照明、监控、办公等用电的要求。充电系统技术要求：（1）充电机安装要求：充电站点应考虑安装防雨、雪的顶棚，以保护充电设备；充电机安装在室内时，为防止温度过高，应安装通风设施；充电机应安放在距地面一定高度的地方，满足防雨、防积水要求；（2）电气连接：结构上防止手轻易触及露电部分；插座在屋檐防雨线外或室外时，安装高度应在离地面0.4m以上的位置。插座要安装在合适的防雨箱内（防护等级IPX3及以上）或者采用其他防雨形式。计量要求：对充电机输入端计量时，可采用有功电能表，准确度为0级。 2.充电方式慢充模式（适用于混合动力汽车和纯电动汽车）：混合动力汽车和纯电动汽车都随车配备了车载220V充电器，只需外接220V单相电源插座即可充电。充电电流为10A，功率为2千瓦。充满16千瓦时容量的电池需8～9小时，充满70千瓦时的容量的电池约需40小时。快充模式（目前只适用于纯电动汽车）：汽车快速充电需建设专用充电站场。单台汽车充电采用380V，100A电流进行充电，充满时间在1个小时以上。 二、国内电动汽车充电站建设情况 国内电动汽车充电站试点建设情况上海市电动汽车充电站试点建设情况上海市，早在2006年即开始对电动汽车技术标准进行专项研究，并针对电动汽车发展的瓶颈问题，在电动汽车能源供给系统、电动汽车示范运行、动力电池应用等方面积极开展研究。在充电模式方面，上海市倡导采用分散式慢充模式在夜间对电动汽车进行充电，以充分发挥对电网的移峰填谷作用，避免集中大电流充电对电网的冲击影响。上海市在充电站试点建设方面走在国内前列，漕溪电动汽车充电站已于2009年8月下旬正式向社会开放，它是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。充电站内设置了4台路边充电机和5台停车场充电机。充电站采用了车载充电和非车载充电两种方式，充电服务对象涵盖了从小型乘用车到大型商用车的各种车型。目前充电站主要为上海市政府班车、社会电动公交车汽车、上海动力公司营销车（移动式营业厅)、电力工程车等44辆电动汽车提供充电服务。 三、电动汽车推广应用存在的问题 1.充电站的快充模式问题目前电动汽车充电站基本均采用0.3C慢充模式，充电主要对象是公共巴士（一般采用换电池的方式）、工程用车等对充电时间要求不高。而大规模采用电动出租车、公务车和社会乘用车，如果仅采用慢充模式充电时间较长，客户充电缺乏便捷性。充电站需要采用快充模式，目前在快充模式下对电池性能、充电标准、现场操作规程以及运营经验方面的影响和论证还比较欠缺。 2.消防系统设计问题由于锂离子电池燃烧剧烈，需要特殊的消防手段和措施。充电站的消防系统须包括烟雾监测系统，消防砂坑和干粉灭火器，还需配置电池牵拉设备，以便将燃烧的电池拉出车外（。锂电池着火会发出白光，温度很高，采用普通的泡沫灭火器无法灭火）。 3.电磁辐射问题电动汽车充电站电磁辐射较强，会对周围环境造成影响，特别是影响通信系统（上海漕溪站的充电机运行，就曾经导致其他充电机不能启动）。 4.谐波的治理问题电动汽车充电机是一种非线性设备，会产生谐波电流，导致电网电能质量下降。当充电机运行产生谐波超出相关标准规定的指标时，可采用常规的谐波治理方法如：加装有源滤波装置等进行治理，使电能质量符合一般用户接入公用电网的要求。同时也可以考虑采用整流变压器来代替原有配电变压器，从而起到抑制谐波污染的效果。5关于充电接口问题由于目前各电动汽车及充电机生产厂商的充电接口尚未统一。 四、结论 充电站、充电机和充电接口等基础设施建设的不足，是今后影响电动汽车推广应用的主要障碍。今后我国要实现充电机生产和充电接口的标准化，建成充电网络为电动汽车的大规模应用奠定基础。并积极开展关键技术、标准规范、配套政策等相关研究。开展电动汽车供电系统、充电系统和电池系统等标准规范的研究和制订工作，为政府出台相关政策提供决策支持。为落实国家能源战略、建设资源节约型和环境友好型社会做出贡献。 作者：江浩瀚郑剑南单位：国网邢台供电公司 电动汽车论文:电动汽车运营模式投资收益评估 1用电信息采集系统建设实现手段 通过更换和改造采集终端及智能电表，实现电力公司经营区域内用电信息采集系统“全覆盖、全采集、全费控”，开展基于用电信息采集的高级分析与应用。 2营销互动化建设 2.1营销互动化建设必要性营销互动体系的核心是营业厅互动化建设，其主要内容是依托营业厅标准化建设，利用先进技术手段，在标准化建设基础上选择试点开展互动化建设。营销互动化建设运营更便捷客户服务，提高电网企业信誉和客户满意度、提升营销业务标准化、智能化水平，电力企业客户服务和营业管理质量将得到大幅提升。 2.2营销互动化建设实现手段它通过人机对话、互联网、手机等方式实现自助缴费及业务查询办理，解决营销人员与顾客隔离的问题，从而缩短营销路径，能有效降低营销成本。 3电动汽车充换电网络建设 3.1电动汽车充换电网络建设必要性推行电动汽车充电站（桩）建设，是实施国家能源发展战略，建设资源节约型和环境友好型社会，履行社会责任的重要举措。若本地有新能源产业基地更是得天独厚的资源。它的建设和运营将引导能源消费方式转变，促进节能减排目标实现，进一步开拓电力市场，提高电能在终端能源消费结构比重。 3.2电动汽车充换电网络建设实现手段积极利用社会资源，推行电动汽车充电站（桩）建设。利用电能绿色能源特色，抢占环保旅游市场先机。充分考虑充电设施的示范效应，其选址重点考虑选择在人流密度较大的商业或住宅区域，企事业办公或公司营业区域，推动社会公众对电动汽车及其能源供给方式的理解和认识，科学实施工程设计，规范外观视觉标识，建设成标准化工程，提升国家电网公司企业形象。 4智能园区建设 4.1智能园区建设必要性开展智能园区建设是降低客户生产能耗、提高用电效率的重要方式，通过对客户用能设备的实时在线监控，结合电网运行和企业生产的情况，对采集数据进行挖掘分析为客户提供专业用能服务，有助于实现电网对客户负荷的全面协调与综合控制，并实现电网与客户的双向互动。漯河是一座食品加工、盐化工为主的轻工业城市，第二产业产业结构比将接近80%，是中国食品名城。现已发展形成门类齐全、大中小结合、食品加工及盐化工全面发展的产业体系。漯河以食品加工主导的特征明显，公司辖区内食品加工企业较多，并新增以盐为基础的化工企业，提高企业用能效率能对缓解能源紧张，节能减排、保护环境有着重要意义。 4.2智能园区建设实现手段实现对产业集聚区内客户的电能进行电量指标分配、监测、预警，提升客户电能使用效率；确保客户负荷正常供应，使企业的损失降到最低；引导客户有序用电，开展需求侧管理，积极配合政府完成节能减排目标；通过实时监测和分析客户的耗电情况，为客户提供专业的用电服务，降低客户用电成本。通过智能园区试点建设，对入住产业集聚区企业开展能效分析，提供专业的用能服务，合理安排生产流程，提高电网设备利用效率，缓解电网负荷压力，削峰填谷，提高最大负荷利用小时数，促进节能减排目标实现。 5智能小区建设 5.1智能小区建设必要性智能小区以中低压通信网络为支撑，将各种用电设备、信息采集设备和计算机连接起来，实现客户和电网能量流、信息流和业务流的实时双向互动，并且系统地管理互联的设备，构筑了舒适安全的用电环境与居住空间，满足了人们家居用电需要，提高电能在日常能源消费中的比重，并且促进可再生能源利用和分布式电源的系统接入，满足节能减排的发展需求。 5.2智能小区建设实现手段以投建试点为主要方式，构建基于电力光纤到户的小区低压通信网络，实现用电信息采集、小区配电自动化、智能家居等业务功能的接入，并且通过智能小区综合业务管理平台对小区内各项功能应用进行统筹管理和展示。通过建设小区配电自动化提高小区供电可靠性；通过建设用电信息采集系统，实现自动抄表和计费、收费；建设多种交互平台，实现信息双向流动，为客户提供个性化、差异化的用电和增值服务；通过家庭智能交互终端对用电设备进行集中控制和管理。 6结语 发展用电智能化建设，是积极贯彻落实国家电力公司“一强三优”的发展战略目标，构建“三集五大”体系，推动实现“两个转变”。通过用电智能化建设，具备以下成效：1）实现电力客户与电网的双向互动通过用电环节的用电信息采集、智能园区、智能小区等项目建设，实现电力和信息等的双向流动，实现电网与客户的双向互动，进一步提高供电优质服务水平。2）开拓电网增值服务通过用电环节的智能园区、智能小区、电动汽车充电站等项目建设，为小区客户提供“三网融合”、智能家居管理等业务，为工业客户提供电力定制、能效管理，积极贯彻需求侧管理要求，进一步扩展电网企业的服务空间。社会效益1）充分展示电力公司企业形象，提高服务质量。通过智能化建设，实现电网安全、可靠、灵活、高效，保证客户可靠供电，为社会营造良好的发展环境，充分展示电力公司企业形象。2）节能减排，提高电能在终端消费的比重。 积极开展能效管理，提高客户用电效率，特别针对高能耗企业，开展用能诊断，提供能效和节能服务，响应国家节能减排政策方针，提高电能消费比重。经济效益1）开拓公司新的盈利增长点通过建设电动汽车充电站，满足电动汽车充电需求，提高电能在终端能源的消费比重；通过智能园区项目建设，开展供电增值服务，进一步拓展公司新的盈利增长点。2)、指导客户合理用电，减少电费支出通过实时了解客户用电特性，依托用电环节智能化建设，积极开展需求侧管理，适应国家阶梯电价、分时电价等电价政策，为客户合理制定用电策略，减少电费支出。 作者：王银慧单位：河南省电力公司漯河供电公司 电动汽车论文:电动汽车产业发展指导意见 落实市委九届九次全会关于把转变经济增长方式放在首位，为全面贯彻落实《省电动汽车发展行动计划》粤府函〔2010〕50号）精神。大力发展新兴产业，实施新兴产业倍增计划的要求，加快我市产业升级转型步伐，推动经济进一步发展，根据我市电动汽车产业的现状，提出如下意见。 包括LNGCNG新能源汽车、混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车。本意见所称电动汽车。 一、充分认识加快发展电动汽车产业的重要意义 能源资源瓶颈制约日益突出。面对当前能源、环境问题的严峻挑战，随着经济社会稳步快速发展。世界发达国家都把发展电动汽车作为提高产业竞争能力、坚持经济社会可持续发展的重大战略举措。电动汽车的研发与应用已成为世界汽车工业发展的整体趋势，成为汽车产业新的发展方向。 国家陆续出台了汽车产业调整和振兴规划》和《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》等政策，国家、省都把加快电动汽车产业发展作为调整经济增长方式、应对能源问题的重要战略措施。去年以来。明确提出支持和鼓励电动汽车产业的发展，尤其是推动电动汽车在公共服务领域的应用推广。今年国家工信部还牵头制定了汽车与新能源汽车产业发展规划（20112020年）对今后十年我国新能源汽车发展进行规划。 发展前景广阔、潜力巨大。加快电动汽车产业发展，电动汽车产业是战略先导产业。对培育我市新的经济增长点，促进产业结构调整，转变经济发展方式，坚持经济稳定增长和提高人民生活水平都具有重要的战略意义。各区县各有关部门要从战略和全局的高度，充分认识加快发展电动汽车产业的重要意义，把促进电动汽车产业加速崛起作为转变我市经济增长方式的重大举措，作为调整优化产业结构，加快发展新兴产业的重要途径，作为建设资源节约型、环境友好型社会的重要抓手，进一步理清思路，明确方向重点，加大支持培育力度，努力形成新的竞争优势，为经济发展增添新的动力。 二、市具备发展电动汽车的基础和条件 （一）国家电动汽车试验示范区建设运行取得效果 国唯一一个“国家电动汽车试验示范区”落户我市。12年来，1998年。市主要在公务、出租、公交三个领域开展试验示范，运行里程超230万公里，具备了电动汽车运行、试验、示范所需的充电、维护、车辆故障检测与排除等能力；建成了电动汽车平安性能检测实验室”电动汽车整车性能检测实验室”电动汽车动力系统性能检测实验室”电动汽车试验示范区数据处置及网络通讯中心”拥有了电动汽车运行试验、检测试验数据库。 （二）拥有电动汽车关键技术 坚持产学研相结合，市坚持政府推动与市场主导相结合。电动汽车技术贮藏取得一定的突破。落户我市高新区的汕头兆成电动车辆技术有限公司拥有自主研发的车用动力电池、大功率驱动电机、智能控制器十大核心技术并取得了专利。自主完成了第一辆实用性纯电动轿车原型车（ZC7010A改装试制和试验。国新能源有限公司拥有电动汽车动力总成（锂离子动力电池与稀土钕铁硼永磁电机合成）电控管理系统等30多项专利和核心技术。另外，市还拥有21家交通运输设备制造业相关企业，这些企业具备较强的生产能力，例如猛狮电源技术股份有限公司等。 市已经拥有了生产或者改装新能源汽车整车及局部关键零部件的各种技术，总体来说。具备电动整车生产能力，产业发展有一定基础。 三、指导思想、基本原则和目标 （一）指导思想和基本原则 1指导思想 深入贯彻落实科学发展观，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导。围绕实施《省电动汽车发展行动计划》抓住全球汽车产业结构调整的机遇，充分依托现有产业基础，以自主创新为核心，产业化和示范应用为重点，坚持以市场为主和政府推动相结合、以企业为主体和政策扶持相结合、产业发展和产品应用相结合，力争用10年左右的时间，将汕头建设成为具有一定产业规模、拥有自主品牌、技术领先的国内电动汽车产业基地。 2基本原则 立足加快推进我市电动汽车发展，1坚持服务国家战略与发挥自身优势相结合。加快促进重大项目落地建设。 集聚一批电动汽车核心零部件生产企业，2坚持技术创新与产业集聚相结合。逐步形成产业链。 营造良好的产业发展综合环境。3坚持政府推动与企业投资相结合。 大力扶持相关企业，4坚持以示范运行带动产业的方针。出台相关优惠政策，协调引导建设电动汽车生产基地，争取在市达到生产满足以上示范运行的电动汽车整车的能力，实现以示范运行带动外地生产，外地生产支持示范运行，更进一步促进电动汽车产业的全面发展。 （二）发展目标 达到示范应用的电动汽车2464辆的规模，其中：新能源（LNG公交车1613辆，新能源（LNG乡村出租车431辆。中心城区设立4条纯电动公共汽车示范路线，纯电动运行示范车辆60辆；纯电动出租车200辆；南澳岛纯电动公交车20辆，纯电动旅游观光车120辆，纯电动自驾体验车20辆。建设满足上述示范应用车辆运行的充电站2个，电池更换站16个,至2012年。LNG加气站15个。 初步建立适应电动汽车发展要求的配套设施网络、产业支撑体系和政策环境；实现电动汽车在乡村公交系统的规模应用，2015年。电动轿车进入家庭；初步建立以骨干企业为核心的电动汽车产业链，形成一定规模的电动汽车整车生产能力，局部核心技术达到国际先进水平。 建成较为完善的电动汽车配套设施网络、产业支撑体系和政策环境，用10年左右时间。电动汽车实现幼稚的市场应用，拥有1家以上具有自主品牌和自主核心技术的国内电动汽车龙头企业，形成规模和技术水平领先、产业链完整的电动汽车产业集群。 四、电动汽车产业培育发展的路径 （一）以示范运营为手段. 全面扩大电动汽车的示范运营的范围和数量，全面推进公交客车、经济型电动轿车、公务车等示范运行,原有电动汽车示范运行的基础上。实施财政资金对示范运行车辆的补助，进一步夯实示范运行的基础。联合供电、供气相关企业建设充电站和加气站，鼓励相关企业建设充电站和电池更换站，引导社会资本进入电动汽车应用基础设施的建设，逐步完善配套设施。进一步开拓电动汽车的市场，使市场开发和技术幼稚过程相吻合,以幼稚产品带动市场开发,以幼稚市场促进产品研发,加快市场化进程。 （二）以关键零部件为核心. 鼓励自主创新，加大力度扶持拥有电动汽车核心技术企业的发展。培育知名品牌，打造电池、电池资料及废旧电池回收利用的循环产业链，带动电动汽车整车研发和生产。开展新能源汽车关键技术攻关，汽车用动力电池、电机、电控系统、氢能源汽车高压泵及电机、LNG储气箱及相关高性能资料等关键技术和产品上形成突破。以纯电动汽车为方向，促进和引导整车生产商进入我市，以零促整，实现整车、电池及关键零部件全面发展。 （三）建设电动汽车产业基地（园区） 园区用地规模3km2根据国家和省的相关政策，澄海区岭海工业区周边规划建设汕头市电动汽车产业基地。制定和落实园区相关的优惠政策和资金支持措施，引导外地企业和吸引国内外的优秀企业落户，重点引进电动公交车、电动专用车、电动轿车等电动汽车整车项目及关键零部件项目。鼓励国内外研究机构在基地设立研发中心，逐步建立和完善电动汽车技术研发体系，大力培养电动汽车专业人才和熟练工人，建成国内电动汽车重要生产基地。 （四）加大招商引资力度。 推动我市新能源公交事业发展；核准了国新能源有限公司“稀土铷铁锂电池、稀土铷铁硼永磁电动机、电控与电池管理系统一期项目”立项；积极引进美国正道汽车公司在汕头设厂；整合外地资源，近年来我市先后引进和扶持了一批具有核心技术的企业。近期市政府又引进深圳广聚能源有限公司作为战略性合作伙伴。引导猛狮电源科技股份有限公司与拥有核心技术的汕头兆成电动车辆有限公司等企业进行合作。市电动汽车产业的培育，当务之急是要克服困难，千方百计推进项目的实施，加快整车生产能力建设。要尽快与深圳广聚能源有限公司签订新能源公交车合作细则，发展我市新能源公交事业。要加快落实国新能源项目用地，加快推进猛狮和汕头兆成合作项目。要更加主动与美国正道公司接触，争取他下决心在汕头投资建设电动汽车项目。 （五）健全电动汽车产业的支撑体系 加快性能检测实验室、动态电磁兼容检测实验室、混合动力检测实验室、燃料电池检测实验室、排放性能检测实验室和碰撞性能检测实验室等六个实验室的项目前期工作进度，加快建设国家新能源汽车检测中心。尽快实施“电动汽车平安性能检测实验室”电动汽车整车性能检测实验室”电动汽车动力系统性能检测实验室”电动汽车数据处置及网络通讯中心”简称三室一中心）功能完善项目。形成可按国家规范及相关国外规范、行业规范、相关技术要求和试验规程，实施电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车检测试验和考核的能力，为国家电动汽车检测试验中心得到认证和授权打下基础。加强产学研结合，加快建设电动汽车公共技术基地、完善检测和实验平台。 五、有关措施保证 （一）整体工作支持措施 落实责任。市电动汽车（新能源汽车）统筹协调领导小组要协调解决重大问题,加强领导。统筹协调各项政策的组织实施工作。各相关部门要从全局和战略高度，充分认识支持新能源和节能环保产业发展的重大意义，切实把支持电动汽车产业发展摆上重要议事日程，进一步细化、分解工作目标和任务，建立完善工作推进机制。 （二）应用推广支持措施 实施政府优先推销，1加大电动汽车的政府推销力度。并逐年扩大推销规模。 2鼓励支持国有企业等企事业单位和个人购买和使用电动汽车；积极支持公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域的单位申请国家、省电动汽车示范推广财政补助资金。 3鼓励支持电动汽车充电站、充电桩、电池更换站、LNGCNG加气站等配套设施的规划和建设。 （三）技术研发和产业化支持措施 加快突破关键技术瓶颈；支持整车集成开发、关键零部件的技术突破和产业化。1支持电动汽车的示范和推广应用。支持电动汽车企业的产学研联合攻关。 以及组建省、市企业工程技术中心等。2鼓励和支持电动汽车企业申报863计划、973计划、科技支撑计划、国家重点新产品、国家级重要科研设施和基地、国家高技术产业发展项目。 支持电动汽车的改扩建项目、引进技术和装备项目，3鼓励发展科技含量高、引领产业发展方向的项目。优先给予用地、信贷等支持。对符合产业政策的环境友好型项目开辟“绿色通道” 支持企业享受有关税收优惠政策等。4支持符合条件的电动汽车企业申报认定国家高新技术企业、技术创新型企业。 发展总部经济。鼓励相关电动汽车企业在市设立地区总部，5支持企业在汕设立企业总部。并按相关政策给予资助与奖励。支持具备条件的区县建设新能源产业基地，支持基地完善公共基础设施和公共服务平台。 （四）检测服务支持措施 落实责任，1加强电动汽车检测试验、共性技术开发服务等方面的能力建设。筹集资金。加快推进国家新能源汽车检验检测中心建设。 2鼓励支持电动汽车企业将具有自主知识产权的技术创新效果转化为地方规范和国家标准。 （五）财政金融和人才支持措施 发挥财政资金引导作用，1加大财税政策扶持力度。加大对电动汽车产业发展的投入力度。市财政每年预算安排一定资金，重点支持关键核心零部件和整车技术研发，支持电动汽车运行（补贴）电动汽车示范推广及配套设施建设，支持高端人才的引进等。专项资金的使用由市发展改革和财政部门共同管理。支持符合条件的电动汽车企业、高校及科研院所申报国家各类专项补助资金。落实国家和省已出台税费减免政策，引导企业用好国家、省相关减免税政策。 鼓励民间资本参与电动汽车产业发展。充分发挥市担保体系的作用,2拓宽融资渠道。支持骨干企业通过多渠道筹集资金。鼓励引进外资投入电动汽车产业发展.为企业提供融资担保支持,促进电动汽车产业又好又快发展。 3积极引进人才。发明条件引进电动汽车产业领域的国内外优秀领军人才和技术团队。支持高校和科研机构建设电动汽车研究基地和创新平台。 （六）完善电动汽车政策环境 研究对纯电动汽车停车费和道路通行费实行优惠的可行性和操作方法。尽快出台电动汽车基础设施、停车优先、充电价格优惠以及办证绿色通道等政策的具体设施细则。

引言 随着当前科学技术快速发展，促使我国的信息技术得到长足发展，网络信息技术得到不断创新以及进步，一般而言，传统通讯模式已经难以满足当前人们现实需求，人们渴望更加发达以及先进通讯方式。其中，以计算机技术为载体的通信方式逐渐融入到现实生活，人们对于通信传输技术提出更高的要求，光钎技术以及无线电子技术的快速发展是时代趋势，电子通信技术运用在整个智能电网当中，不但可以促使通信技术质量以及水平得到有效提升，而且可以促使智能电网和通信技术相互融合，进而带动智能电网技术的健康、稳定发展。 一、电力通信技术在当前电力新能源领域应用 分析当前我国资源情况，虽然资源较多，但是，由于生产以及社会发展需要，总的来说比较紧张，自然界能源主要可以划分为可再生能源以及不可再生能源。…针对于目前电网系统而言，就应当促使可再生资源得到更为充分的利用，实现循环利用，避免资源过分浪费，提升电力系统节能性，从而切实保障当前国内电网系统稳定以及正常、健康运行，对于系统而言，为了节约能源，应当对于自然界当中新资源进行充分利用，电力通信技术应当对于新能源进行充分控制，这样就可以促使新能源根据企业的实际情况发挥重要作用。 二、电力通信技术在当前配电系统领域的应用 随着我国科学技术快速发展，当前电网系统日益智能化以及现代化，在智能电网当中，通信技术也得到较大的发展。其中，在当前智能电网系统当中，配电系统需要引起高度重视，配电网是指配电网络，具备诸多的特点，包括了灵活性、可靠性以及高效性等。电力企业为了保障智能电网稳定性，也为了保障电网储能的相关要求，就应当保障配电网可靠性以及安全性，运用相关电力通信技术对于配电网可能存在的故障进行检测，及时发现问题，这样可以促使智能电网进一步优化以及更具备兼容性，保障配电系统在实际运行当中可以符合满足智能电网企业要求，与此同时，将电力通信技术应用在配电方面，也有助于电力行业实现可持续、健康发展。 三、电力通信技术在当前变电领域方面的应用 如今电网日益智能化情况下，需要保障智能电网稳定运行，变电领域当中电力通信技术可以发挥出重要作用。通常来讲，电力系统终端往往是多种自动化的设备相互构造而成，对于企业而言为了对于整体智能化电网进行有效和科学智能化控制，电网系统当中就应当安装相关数据监控设备，这样就可以及时将智能变电站运行状态进行掌握和控制，从而有效避免变电站在进行自动化控制过程当中出现某些安全事故，造成不必要的问题以及麻烦。根据目前阶段变电站情况进行分析，智能化变电站主要是依托传感技术、信息技术以及控制技术，对于设备进行统一控制，采取这样的方式就可以促使监控设备获取及时检测信息以及数据，并将数据反馈到集控中心，从而通过集控中心根据变电站运行情况做出合适的调节指令，这对于保障智能变电站的稳定性以及安全性都有着重要作用。 四、结语 综上所述，智能电网进行建设以及完善过程当中，电力通信属于其中比较重要的一个部分，也是电网建设重要基础。电力通信技术能够促使电网更加稳定以及安全运行，与此同时，在某种程度上对于智能电网建设情况产生重大影响，工作人员应当对于电力通信形成正确认识，平时的工作当中应当不断培养以及发展专业人才，通过人才优势对于当前的电力通信技术进行发展和创新。另外，智能电网在进行建设过程当中需要电力通信技术提供必要支持，电力通信是促进电网完善的重要保障，因此，相关工作人员促使电力通信和智能电网相互融合，对于完善智能电网是一个良好的发展途径，有利于电力行业的健康、稳定发展，促进电网系统日益完善，提升电力企业的经济效益以及市场竞争力。

浅谈石油化工技术发展:石油化工技术创新与展望 摘要：随着经济发展的逐渐加快，在不断发展的过程中，所需求的能源也越来越多，特别是在石油化工方面更是如此。再利用这些能源的同时还会产生大量的有害物质危害环境，而且在这些能源利用方面说应用的技术还并不是特别高，所以整体能源利用率并不高。所以在当前能源面临枯竭，和环境破换牙那种的情况下，如何减少污染和提高利用率是当前首要考虑问题。本文通过对我国当前行业现状进行了简单描述，并对在环境和资源问题下石油化工方面的研究成果进行了简单阐述，并对我国在相关方面的在未来的发展进行了展望，希望通过本文可以唤醒行业内对于这些问题的重视，为石油化工行业的可持续发展贡献一份力量。 关键词:资源环境；石油化工；创新展望 在我国目前对于石油化工产品的需求量较高，但是在我国相关行业内，由于石油化工技术较为复杂，需要的工艺也比较困难，我国目前还没有比较现今的技术。在面对现在资源不断减少、环境损害严重等问题，在还是有化工行业的改革也势在必行。在进行改革过程中要将可持续发展做为核心，在保证经济发展的同时加强对于环境保护和提高资源利用率的问题。在我国相关方面的改革已经展开，在工作人员的努力下相信在不久的将来一定会完成这一目标。 1我国石油化工行业状况 石油化工行业的发展速度基本决定了一个国家经济的发展速度，所以我国对石油化工行业相当重视，并且不断地推出了许多的政策来促进行业的不断发展，但是由于我国开始建设石油化工行业的时间将较短，所以在这一行业还没有取得比较大的成果。我国这一行业的是在新中国成立之后才逐渐开始进入到起步阶段，所以目前的发展情况还远远落后于发达国家，虽然可以满足国内的需求，但是由于技术相对落后，所以在生产同样的产品时往往会使用更多的资源，这样就会造成资源浪费的现象，而且因为同样的原因使得大量的废弃排放到自然中，对我国的环境造成了相当大的损害。现在阶段国家已经充分认识到这一问题，已经就这一问题提出了一定的解决办法，现已收到一定的成效，而且还在不断地通过改革改善石油化工行业在发展中带来的不利影响。 2在资源和环境问题下石油化工创新研究结果 因为国家已经意识到在石油化工行业存在的一系列问题，所以已经在相关的科研机构展开了对于新技术的研发和原有技术的革新。已经获得一定的成果，对整个行业的可持续发展，起到了促进作用，现在就对我国现已取得的成果进行简单的描述。第一种是无污染石油生产技术的的改革，现在已经研究出一种可以减少石油生产污染物的技术，避免使用原来较为落后的技术，不仅使石油纯度变高，而且还有效的减少了污染情况的发生。第二种是芳烃新技术，这种技术是通过优化对二甲苯的生产工艺将原有的催化剂替换，使得在生产过程中可以有效地提高产量，也可以减少污染情况的发生。对二甲苯是在有机化工方面重要的原材料之一，在农药与医药方面均有着大量的应用。三是在碳氧化合物烯烃的生产中运用，转化合成代替原有技术，这样不仅可以减少污染现象的发生还可以生产出其他产品，这样就可以大幅提高资源利用率。除了上述技术之外还有己内酰胺生产技术的优化、等离子涂层阻尼特性技术等，通过对与这些技术的优化创新，使整个石油化工行业不断进步，逐步实现可持续发展的目标，为我国的发展增添新的动力。 3对我国石油化工技术在未来的展望 我国在石油化工技术创新上已经获得了一定的成果，但是要想行业继续向无害化发展的话就还需要通过对相关技术的优化来逐步实现，不断地提高资源利用效率，降低产品能源浪费比率等等。因为我国在发展石油化工行业中还存在许多问题，其中比较重要的一项就是我国的石油资源储量不足，这已经是我国在发展相关行业中的首要问题，所以我国应该在进行寻找新的石油储藏地的同时还要大力进行代替资源的研究，通过对新型资源的开发和清洁能源的利用，减少对于石油资源的依赖。例如我国的煤炭储量相当丰富，通过研究使用煤炭代替石油资源就是很好的方法。但是目前这一方法还处于起步阶段还没有取得一定的成果，而且在进行相关研究时，要注意控制生产时的污染请情况，保证不会有过多的废物排放。在未来的生产技术优化中，减少排放或无排放是未来的发展趋势，也是当前关注的热点内容。这一内容简答来说就是如何大幅提升资源的利用，在满足行业发展和经济效益的基础上充分减少对于环境的污染。要想实现这一技术就要通过使用原子经济性概念来实现这一想法，这一概念的意思就是将原料所有原子都转化为所需要的产物，通过这样的转化就可以实现无废物排放的想法。 4结语 在面向资源枯竭和环境污染双重挑战之下，石油化工行业必须要向提高资源利用效率、减少污染物质排放的方向发展，这样才能实现石油化工行业的可持续发展目标，实现这一目标对与国家发展和行业进步都有着重要的意义。在进行改革的过程中要不断通过对于新技术、新方式、新材料的应用，在不断的创新下，才能使整个行业不断进步，在满足行业发展的基础之上，创建出更加优秀的可持续发展的社会。 作者：赵云 张文君 单位：中国石油抚顺石化公司北天集团生产部 中国石油抚顺石化公司烯烃厂机动部 浅谈石油化工技术发展:智能工业及石油化工技术变革论述 摘要：本文针对智能工业与石油化工技术的变革进行了具体的研究，首先阐述了石油与化工的现状，提出了智能工业为目标的变革措施，从空间维度和分布式应用两方面对技术框架进步进行了论述，最后提出了在工艺过程中无线化和无人化的实际应用。 关键词：智能工业；石油化工；技术变革 石油化工工业的转型是当前的一个重要趋势，主要因为石油石化工业受到新能源革命和页岩气技术以及化学反应工程新变化的影响。有关碳链变化的工业是石油化工工业的本质，石油化工就是对新物质和新应用进行创造和发展，石油化工技术的变革真正开启了新能源材料、新结构和功能材料的时代。 1石油与石化工的现状 将原油和天然气从陆地或海洋的油井中进行提取，然后利用各种方法将其运输到炼油厂。之后炼油厂通过各种物理和化学变化对原油和天然气进行处理。蒸馏是整个工业处理过程的核心[1]。CDU和VDU是蒸馏的两个进程，其中将有价值的馏分和汽油从原油原料中提取出来是CDU的主要目的。炼油厂裂解的原料就是石化行业应用的材料：天然气的组成部分就是提取出的石脑油和丁烷。更轻和更宝贵的部分是通过对重油分子进行裂解得到的。蒸汽裂解和催化裂解是两种分解的过程。当前全球提出的100%新能源计划是最大的挑战，石油化工工业传统的框架将会被全电动和太阳能汽车所改变，因此石化可能会被新能源全面代替，新能源将会成为能源新的提供者者，而将在非传统能源方面集中石油化工的主要产品，如经过创新的有机高分子材料。 2技术框架的进步 2.1空间维度的进步 目前从空间上来说。石油化工行业要从人类居住的核心区迁移到非适合人口生活的边缘区域，这是石油化工行业发展的一个重要趋势[2]。同时海上或陆地上的油井要从传统获取原油过度到对原油产品进行制造的方向。石油化工技术进步最直观的反应就是微型化的石化工业生产的过程，这个生产过程也是与地球表面的分布具有联系。反应过程空间尺寸的缩小受到纳米技术对催化反应贡献的影响，这也从侧面说明石化企业要从技术上对自己的工业空间进行重新设计。新石油石化工业空间的形态就是垂直工厂，当前的油井都是将陆地或者海洋内部的原油向陆地表面和海平面上进行提升，但是在未来要在陆地内部和海洋底部直接实验整合石油反应过程的目标，因此石油工厂发展的基本方向在地球表面上是不应该出现的。根据当前的开采技术相应的油气资源乐意在页岩层上进行获取，但是未来相应物质成份的转化可以直接在地下进行。其本质就是将转化与获取的过程融合在一起。 2.2分布式的应用 石油石化工业趋管线化是改变当前油气管线在地球表面遍布的一种必然趋势。所谓的管线就是支撑流体力学服务的系统，如果转化物质的过程在产油区本地进行，则会大大降低对管线的依赖程度[3]。从保护环境的方面来说，输油管线也是一种重要的潜在污染源，所以管线化的实现也是在一定程度上进行环境的保护。 3工艺过程的无线化和无人化 工业自动化技术发展基础结构的主要代表形式就是工业无线化，无人工厂和机器人服务真正意义上的实现都是由无线化来完成的。本文主要是对无线网络如何覆盖全工艺的过程以及普及无线应用如何用创新的商业模式进行促进这两方面进行重点研究。无线网线技术的演进速度对无线网络服务外包有着决定性的影响，这并不是用简单的投资回报问题就可以说明的[4]。传统工业企业自身无法实现运营无线工业网的主要原因是传统工业企业的本质是在有线通讯的基础上进行建立的，其在管理理念和应用创新方面没有积累有关无线化工艺过程的知识，对于处理无线化所产生的数据的能力也不具备。在传统的概念中就存在无人工厂，但是随着智能工业框架的发展对于当前各种技术挑战带来的需求无人工厂的本身已经无法使其得到满足，主要是因为在传统的概念中无人工厂主要是工业过程完成以后预置管理流和过程控制流的总称。但是在智能工业的框架中，需要对面向定制和迅速响应服务的系统进行建立，传统的无人工厂模式对于这种实时的影响过程难以使其实现。在无人工厂模式为未来的发展过程中，其管理平台的策略主要是利用模块化的功能来实现的，其不同工艺过程的安排和实施的共线或则制造平台化主要多是利用人工智能来实现的。 4结语 综上所述，随着我国经济和技术的发展，对新能源的利用越来越重视，而石油化工传统的框架将会受到新能源利用的巨大冲击，因此石油化工的技术框架也要进行变革和进步，如对纳米技术进行利用、对垂直工厂进行建造以及分布式的应用等，另外随着我国技术的不断进步石油化工的工业过程也会逐渐实现无线化和无人化，而且当前的石油石化工业对环境也会造成巨大的压力，这些都加快了石油石化工技术框架的转型，因此石油石化工技术的发展在一定程度上也是由环境决定的。 作者：赵云 单位：中国石油抚顺石化公司北天集团生产部 浅谈石油化工技术发展:国内石油化工技术进展探索 1我国石油化工产业的发展和面临的问题 目前,我国的石油化工产业正在蓬勃发展,在石油化工产业的发展过程中也出现了很多问题阻碍其顺利进行。这些问题渗透于石油化工行业的各个方面,需要政府和有关部门,包括普通大众的共同努力来找到克服这些问题的方法。 1.1石油化工行业技术革新缓慢 石油化工行业的发展最关键的就是石油化工的技术,石油的提炼和加工是最关键的技术环节。但是现行的一些石油化工行业标准并不科学合理,存在一些技术落后的问题,年头久远的生产设备得不到维护和更新,令我国石油化工行业的发展受到了一定程度上的制约,技术的发展如果跟不上时代的进步,那么注定是要被淘汰的。新型环保型的石油化工技术手段将成为石油化工行业发展的趋势和定理。我国目前的一些技术手段和仪器器材都与发达国家先比存在一定的差距,这个是制约我国石油化工行业发展的障碍之一。 1.2我国石油化工业的管理监察力度不严 我国石油化工行业管理过程中,有些石油化工企业对于石油化工产品的生产过程和石油化工产品质量的监察力度不严,没有做到定期的管理和监察,这样不仅仅造成了一定的安全隐患,如果出现问题得不到发现和解决,那么安全问题就永远得不到解决,更加不可能保证我国石油化工行业的安全有序的进行下去。我国的石油资源由于得不到合理的利用也会遭受到一定程度上的损失。 1.3我国石油化工行业的规章制度不健全 我国石油化工行业安全问题是所有石油化工企业和单位工作生产的重中之重,俗话说的好“没有规矩,不成方圆”。目前中国的很多石油化工企业并没有成文的“我国石油化工行业管理条例”“、我国石油化工行业安全方案”等法律和法规,甚至对于一些施工单位内部的有关我国石油化工行业的注意事项和施工标准都很不明确,还有一点值得我们担忧的就是,对于我国石油化工行业的施工人员并没有给出行之有效的培训方案。这种无组织的管理更加是谈不上我国石油化工行业的安全施工了。 1.4我国石油化工行业对环境的污染问题严重 我国石油化工行业发展到了一定的阶段,石油等化工产品的生产也取得了一定的成就,石油化工行业也已经成为国民经济的命脉。但是发展石油化工必定会对资源造成浪费,环境造成污染,这些对于地球来说都是不可逆转的伤害。我们发展了经济,却以失去良好的生活环境为代价。这是我国目前发展石油化工行业面临的最艰难的问题。 2解决我国石油化工行业问题的措施和展望 2.1政府鼓励支持我国石油化工行业技术的研发和应用 在发展我国石油化工行业的时候,我们必须有一个清醒的认识。科学技术是第一生产力。我们要从科技的层面上解决我国石油化工行业发展过程中出现的难点和问题,必须革新石油化工产业的技术手段,让技术的发展跟上时代进步的潮流,鼓励科研工作者研发环保又节约能源的石油化工技术,让石油化工行业健康积极的发展。 2.2做到我国石油化工行业的规范化 一个明确的科学有效的我国石油化工行业的制度是一项至关重要的工作,在充分调研和学习的基础上,制定出行之有效的我国石油化工行业安全制度,并且制定出明确的我国石油化工行业施工过程中各级管理人员与施工人员的职责,并且要有明确的奖惩措施来激励我国石油化工行业施工人员的积极性和工作热情。只有这样责任到人,将任务落到实处,才能解决我国石油化工行业安全施工管理中存在的问题,更好的实现施工单位我国石油化工行业安全施工的发展和经营。 2.3建立健全我国石油化工行业的规章制度 我国的石油化工行业发展出现的种种问题,归根结底是法律法规不健全,我国的相关法律法规,对于某些领域并没有进行明确的规定,有些领域的法律法规的规定也是很模糊的,这对于一些不法分子来说,无非是找到了可乘之机。要想解决我国石油化工行业出现的问题,必须在充分调查研究,听取民众意见的基础上,建立健全相关的法律法规,在执法过程中做到执法必严。 浅谈石油化工技术发展:石油化工技术论文 1中国石化工业现状 在我国社会主义市场经济发展建设的过程中，石油化工产业的发展有着十分重要的意义，这不仅满足了人们日常生活和社会生产的相关要求，还有效的保障了社会经济的稳定发展。但是从当前我国石油化工行业发展的实际情况来看，由于我国石油化工行业起步得比较晚，而且其生产工艺在实际应用的过程中，也存在着一定的局限性，这就使得人们在石油化工生产的过程中还存在着许多的问题。不过，随着我国社会经济的不断发展，人们也将许多先进的生产技术应用到其中。根据相关的数据统计，在2003年年底，我国的原油加工量已经达到了3亿吨，在全世界原油加工中排行第二位，而在其他产品，比如树脂、乙烯、橡胶等产品中，其生产量也位居世界前十。但是，由于我国人口众多，这就使得其人均占有率比较少，因此还是无法满足现代化人们日常生活的相关要求。为此我们就应该采用相应的技术手段来对其进行相应的创新改进，进而满足现代化石油化工行业发展的相关要求。石油化工的范畴主要是以石油及天然气生产的化学品品种极多、范围极广。石油化工原料主要为来自石油炼制过程产生的各种石油馏分和炼厂气，以及油田气、天然气等。石油馏分(主要是轻质油)通过烃类裂解、裂解气分离可制取乙烯、丙烯、丁二烯等烯烃和苯、甲苯、二甲苯等芳烃，芳烃亦可来自石油轻馏分的催化重整。石油轻馏分和天然气经蒸汽转化、重油经部分氧化可制取合成气,进而生产合成氨、合成甲醇等。从烯烃出发,可生产各种醇、酮、醛、酸类及环氧化合物等。 2石化工业技术新进展 目前在我国石油化工行业发展的过程中，人们也在传统的石油化工技术的基础上，来对其进行相应的创新改进，这不仅使得石油化工生产的质量得到进一步的提高，还很好的满足了现代化经济发展的相关要求。而且在一些比较特殊的生产工艺当中，人们在对其进行相应的创新改进，从而使其生产技术达到了国际领先水平。 2.1顺丁橡胶技术 在石油化工行业发展的过程中，顺丁橡胶技术的运用有着十分重要的意义，这也是我国合成橡胶生产技术中应用得最为成熟的一种。近年来，在我国石油化工行业发展的过程中，人们为了使得顺丁橡胶技术的应用效果得到进一步的提高，人们就在其原本的生产工艺上来对其进行相应的改进和完善，尝试不采用终止剂来对其进行相应的加工，这样急速使得合成橡胶生产的效益和质量得到了有效的保障。而随着社会的不断发展，人们也在对该技术进行不断的完善和改进，这就使得顺丁橡胶技术的应用效果得到有效的提升，促进了我国石油化工采用的发展。 2.2丙烯腈技术 生产丙烯腈有多种方法。如环氧乙烷法。乙炔法、丙烯氨氧化工艺、Petrox氨氧化一再循环工艺。20世纪60年代初期我国开始研究丙烯腈技术，经过科研工作者的努力探索，取得了大量的工业化成果，特别是催化剂、流化床反应器，复合萃取精馏新工艺，新型空气分布板、丙烯氨分布板、PV型旋风分离器，负压脱氰等技术在丙烯腈装置上应用成功。随着市场上对丙烯腈需求量的不断增加，丙烯腈生产技术的研究重点应放在扩能减排、工艺优化和催化剂研发等方面。但新的生产方法如丙烷氨氧化法和Petrox氨氧化一再循环工艺也将成为丙烯腈生产原料多元化趋势中的又一亮点。 2.3甲苯歧化与烷基转移技术 甲苯歧化与烷基转移工艺是芳烃之间相互转化的一种技术，通过这种技术来调节苯、甲苯、二甲苯和C9芳烃之间的供求平衡关系。甲苯歧化与烷基转移技术各种工艺的工艺过程的不同主要表现在专利催化剂上。也就是丝光沸石、ZSM-5沸石及HAT系列这三种催化剂体系。在国内已经研制成功了ZA系列和HAT系列等六个牌号的甲苯歧化催化剂，其中ZA23和ZA290催化剂在20世纪80年代国际同类催化剂处于先进水平，ZA292、ZA294在当今催化剂领域中处于国际先进水平，属目前国际领先水平的催化剂是HAT2095和HAT2096。 2.4聚丙烯技术 在我国五大合成树脂中增长速度最快，自1996年起，总产量超过聚氯乙烯成为仅次于聚乙烯的第二大通用合成树脂品种。20世纪90年代，一大批连续聚合装置投产，其中仅1997-1999年即投产了10套，增加生产能力83×104t/a。在成套技术开发方面，具备了自行设计环管聚丙烯装置的能力，具有自主知识产权的聚丙烯成套技术。目前，上海石化建成的20万吨/年工业装置采用了第二代环管聚丙烯技术，作为实验装置并进行了气相聚丙烯催化剂、醚类高活性新型催化剂和聚丙烯新牌号的开发。我国研究开发聚丙烯催化剂的历史已有40多年，先后研制成功的催化剂有常规TiCl3、络合型催化剂、高效催化剂，高效催化剂已工业化的主要有N型催化剂、CS型催化剂、DQ型催化剂，等等。近年来，石油化工技术的研究开发虽然取得了较大的进展，新技术、新工艺的开发和应用也推动石油化学工业持续发展，同时也获得可观的经济效益。但是我国现在具有自主知识产权的石化技术与国际先进水平仍有一定的差距。我们只有立足于科技创新、降低生产成本、提高产品质量，才能使中国的石化工业立于不败之地。 3结束语 由此可见，在现代化石油化工行业发展的过程中，传统的石化生产技术已经无法满足现代化社会经济发展的相关要求，因此我们在对其化工技术进行开发的过程中，就要在原生产技术的基础之上，来对其进行相应的创新改进，这样不仅使得石油化工采用的经济效益得到有效的保障，还促进了我国社会经济的发展。而且随着时代的不断竞争，人们也将许多先进的科学技术应用到其中，这就使得石油化工技术的应用效果得到进一步的完善，进而满足人们日常生活和社会生产的相关要求。 作者：杨鹏 单位：哈尔滨石油化工设计院 浅谈石油化工技术发展:浅谈石油化工技术创新与展望 摘要：在资源开发与环境保护方面，企业首先是考虑利益。由于没有意识到环境保护工作的重要性，在长时间的积累下环境问题出现了集中爆发趋势。对于石化工业而言，不仅面临着资源开采方面的问题，同时也有环境保护方面的挑战。开采必然会对已有环境造成破坏，如何将破坏降到最低，实现发展与自然之间和谐相处是石化工业需要考虑的问题。本文就面向资源和环境的石油化工技术创新与展望作简要阐述。 关键词：资源和环境；石油化工技术；创新与展望 石化行业对于国民经济发展有重要的促进作用，同时也是国家能源安全保障。在新时期我国石化行业无论是在技术还是在规模上都已经取得了可喜的成绩。某些方面在世界名列前茅，为经济社会发展提供了基础。但是另一方面也要看到与发达国家相比，我国石化行业还有提升改进的空间。体现在产品结构与经济效益方面。需要企业继续努力。 1石化行业创新的方向 （1）清洁油气生产工艺的创新随着国家对环境保护工作力度的加强，国民环保意识的增强，对油品质量要求也越来越高。原油中重油成分也越来越高。常规工艺已经无法满足清洁油生产技术要求。基于此，新技术工艺重点在于提升油品的性质与重油转换的能力。（2）催化材料与工艺集成新催化材料与反应工程集成会带来集成新石化催化技术。如中石化，以新催化材料研发为核心，集成工艺创新，技术创新方面有化学品芳烃，烯烃，绿色选择氧化。作为重要的化工原料，二甲笨在医药，溶剂，农药方面都有广泛用途。与人民生活有密切关系。传统生产方法中，催化剂选择的是丝光沸石。通过技术创新，实现了甲笨高选择性制备。制备出的新材料成功开发了新的工艺技术。在工艺创新方面，有甲笨选择性歧化与面含歧化组合[1]。（3）烯烃生产技术作为重要的大宗化学品，传统生产方法主要是催化裂解或者是蒸气裂解，其采用的原料主要是石油。而新的工艺则主要是碳四烯烃转化，合成气转化，甲醇转化等。其中裂解工艺是利用有酸性与独特选择性的分子作为催化剂，将炼厂中富含烯烃的产品选择性转化。 2石油化工行业发展的趋势 当前我国的石油产量远远不能满足需要，依赖于国外进口。随着社会经济发展，对石油的依赖程度也在相应上升，供求不平衡性导致了对外依赖程度增大，对于国家安全十分不利。能源缺乏会影响到社会经济发展。要解决此问题，一方面要加大对新的资源勘查力度，寻找规模大而质量优的新资源。另一方面要从传统陆地资源向海洋资源方向发展。除过石油资源外，还要大力发展新能源，增强能源可替代性。从多个方面入手，减少能源对外部能源的依赖程度，从而保障国家安全。我国煤炭资源丰富，可以考虑到煤化工技术。在煤化工行业已经取得并有一定发展成效的有煤制油，制烯烃，制天然气，煤制二甲醚及二乙醇等。与传统石化行业相比，煤化行业发展还有很长的路要走。同时煤化行业要将环境保护问题纳入到技术研发工作中，研发重点在于资源利用的效率高，带来的经济效益好，清洁绿色无污染其次是替代能源开发与利用，作为能源结构中重要组成部分，天然气发展与应用前景也是十分广阔。其自身优势体现在质量好，清洁环保，高能效。我国天然气消费已经步入了快速发展时期，并且在未来一段时间内。在一次能源消费结构所占的比例将会持续上升。除过天然气之外，页岩气生产也具有十分广阔的发展空间，并且在能源结构调整方面发挥的作用将会越来越大。再者，需要加强可再生能源开发力度，如生物质化工。生物质能优点体现在容易获取，存在较为普遍，清洁，可以循环利用。生物质能源已经受到了广泛关注。而在部分国家生物质能源已经得到了广泛的应用。我国生物质能源经过了数十年发展，开发与利用的技术手段呈现出了多样化特征。但是就总体水平而言，不仅与发达国家水平有较大的差距。本来的开发水平就处于一个较低的位置。技术商业化与成熟度还不够。国家在此方面要给予一定支持，政策，制度，资金，立法等，从多个方面来推动生物质能商业化发展。开发生物质能源并将其产业化，对于解决我国的能源问题有重要的作用[2]。绿化化工发展。石化行业存在高消耗与高排放的同时，技术创新速度也较快，发展潜力巨大。石化行业的发展未来重点在于环保方面，实现绿化石油化工的目标，实现资源开发与环境保护二者共同发展。要将污染从源头上消除，提升资源利用效率，将成本降下来，降低空气污染物的排放。对于资源开发对环境造成的破坏事后要开展环境恢复工作，避免传统方式下，只开发不保护，以破坏换发展的方式。 3结语 社会经济发展面对着环境与资源两方面的挑战，对于石化工业而言，要想进一步发展，就必须要朝着绿色无污染方面迈进，提高资源利用效率，将技术作为绿色发展的基础。同时也要从原料多无化方面来考虑，避免能源结构单一。在面对环境与资源问题上，需要多方合作，协同创新，从材料、产品、技术方面入手从而带动行业发展，促进能源结构调整。 作者:车娟文 郑楠 单位:陕西长之河石油工程有限公司

一、全面预算管理对新能源发电企业的重大意义 全面预算管理，是指企业以战略目标为导向，通过对未来一定期间内的经营活动和相应的财务结果进行全面预测和筹划，科学、合理配置企业各项财务和非财务资源，并对执行过程进行监督和分析，对执行结果进行评价和反馈，指导经营活动的改善和调整，进而推动实现企业战略目标的管理活动。通过实施全面预算管理，可以对新能源发电企业经营活动的各环节加强管控，实现对人、财、物等各类资源的最优化配置，提高发电运营效率和经济效益，最终提升其核心竞争力。 二、新能源发电企业实施预算管理过程中存在的问题 （一）对全面预算管理的理解不够深入或存在误区 公司决策经营层对全面预算管理的理解不够深入，对预算管理不够重视，没有将其提高至企业战略高度。部分部门负责人对待预算缺乏积极性和主观能动性，认为预算管理是财务部门的工作，并没有认真地对本部门的各类相关指标进行合理预测，如果实际超出预算就作为例外事项随意调整。基层员工在全面预算管理中的参与度不高。预算管理是一个全员参与的控制过程，但实际工作中大部分基层员工对预算的内涵和意义并不了解，认为预算仅是财务部门控制费用的途径。 （二）预算编制不够全面，缺乏有效的沟通与协同 新能源发电公司在预算编制过程中只重视各类效益类指标的预测，忽略了基层数据资料的收集和外部环境因素的影响。例如设备保障与安全生产指标虽然也已纳入预算管理，但却未收集基层员工所了解掌握的基础数据。再如风能、太阳能等多种新能源发电受气候和天气变化影响较大，然而在各期预算中对天气变化的预测并没有足够的科学数据支持，对风机利用率、发电利用小时等生产效益性指标只是凭个人经验估算或直接按要完成的收入利润目标倒推计算得出。新能源集团公司与各发电子公司之间、发电公司各部门之间以及部门内部各员工之间在预算编制、执行环节缺乏有效地沟通与协同，各级预算责任落实不到位，执行过程中一般过度依靠事后的预算执行分析，而且执行分析也因缺乏部门协同，多数情况下仅是财务人员对财务数据指标差异情况的描述，未充分考虑收集各部门基层人员接触到的相关非财务经营数据。预算执行的管控监督不到位，对预算执行中出现的异常情况，相关部门不能及时查明原因，或不能及时提出解决办法。 （三）预算调整缺乏规范性，预算执行与内部控制相脱离 全面预算是一项内部控制的管理过程，如遇客观条件变化，可以作调整与变更。但如果预算调整没有规范性的流程控制，会大大影响预算管理的实效性。预算调整缺乏规范性的影响具体表现在：1、预算调整不符合调整条件、未经有效审批，最终造成预算调整体系缺乏准确性；2、预算调整事项偏离公司发展战略和年度财务预算目标，造成调整方案无法实现最优化。 （四）缺乏科学有效的预算考核监督机制与激励措施 预算考核多流于形式，考核内容一般只依据财务上的各项数据，而忽视了对生产经营中非财务指标的考核。这样即使在财务数据上能考核通过，但却掩盖了一些关键问题，造成无法深刻总结其中的经验与教训，最终影响预算管理水平的改进和提高。另外，一些新能源发电企业的预算考核不能做到全面、正确地评估预算期内的各类风险水平和经营形势，会导致公司无法准确认识面临的各类风险，不能采取有效的防范措施。还有，预算考核结果的不公平、不合理，也严重影响了公司部门及相关人员的积极性。 三、完善预算管理的对策和解决措施 （一）提高公司全体员工的预算意识和水平 全面预算是一项人性化的管理过程，为实现预算管理目的，首要地是去提高公司全员的预算意识和水平。通过各种途径去宣贯预算管理的内涵及重要性，持续培养企业预算管理文化，树立全员参与正确理念，从集团公司到各子公司、各部门、各岗位，其公司负责人、各部门负责人、各岗位员工都必须参与预算的编制、实施等过程。培养公司全员的成本效益意识，让员工真正接受并重视全面预算，积极参与，为预算管理工作的推进提供最基础的保障。 （二）不断完善预算管理人员培养机制，着力提升预算管理人员的素质 要保证新能源发电企业预算管理的科学有效，首先必须要求预算管理人员对生产经营的各方面流程进行全面的了解，依据企业实际经营情况编制年度预算。其次，预算管理人员必须掌握科学的预算管理方法，有效地配置资源，不断提升预算管理水平。 （三）合理进行预算假设，充分沟通，提高预算管理的科学性 新能源发电企业要不断完善基层数据资料的全面收集，深入分析自身资源配置，充分考虑电价政策、天气变化等影响因素，结合行业整体水平及历史数据资料，提升预算假设的合理性、科学性。加强预算管理全过程中的沟通与协调，结合新能源发电企业内部资源、外部环境的特性，提升预算编制的全面性、科学性。新能源发电企业需要深刻领会集团战略导向，采取由下而上、由上而下、上下结合的方法完成预算编制，并且要把预算目标层层分级，人性化、动态化地细化分解落实到各责任主体，依托集团ERP系统建立全面预算管理体系，做到预算管理的全方位全覆盖。保证ERP系统中各类数据的准确填报，建立科学的预算数据共享交换平台，以事前预测规划、事中监督控制、事后考评与改进的闭环管理模式实现预算在线监控，异常情况及时发现、处理，并进行总结，提升预算执行的效果。 （四）加强内部控制建设，做好预算管理与内部控制的融合工作 为引导和规范企业加强全面预算管理各环节的风险管控，促进全面预算管理在推动企业实现发展战略过程中发挥积极作用，2010年财政部专门了《企业内部控制应用指引第15号—全面预算》。全面预算与内部控制在流程上存在共性，同时全面预算也是企业内部控制的对象。预算调整缺乏规范性的根本原因就在于失去了内部控制的约束，新能源发电企业必须从完善内控建设角度出发，以内控制度条例明确预算调整的条件，保证调整依据充分、方案科学合理、程序规范。内部控制贯穿了整个预算管理，如果脱离了内部控制，预算管理将流于形式，预算实施也将没有任何效果。内部控制是防范预算风险的重要保证，要把整个预算管理纳入企业内控体系建设中。随着企业内部控制环境的不断完善，可以降低预算编制、执行、考核过程中的风险水平。 （五）加强监督考核，建立科学、有效、全面的预算考评体系 新能源发电企业必须依据自身经营特性，进一步梳理、明确各级责任主体的工作边界和考核指标。在范围上，预算监督考评必须涵盖到影响生产经营的各个方面，通过考评信息的反馈，及时发现和纠正预算预算执行实施过程中的偏差，对偏差原因要深刻总结、积累经验。在评价指标的确定上，除了考虑收入、成本费用、利润等财务指标外，还需关注各类非财务指标的影响，例如设备磨损参数与维护、生产消缺率、创新研发能力以及员工满意度等。在考评方法上，应区别量化指标及定性指标对象，针对不同对象采用不同的预算评价方法，动态化、综合化地进行预算考评。预算监督考评要与个人薪酬绩效考核紧密结合起来实施，以正向激励为主、惩罚为辅为原则，并作到公平、公正、公开，充分发挥预算约束与激励的效果。通过建立科学、有效、全面的预算考评体系，可以使新能源发电各子公司、各部门更加重视全面预算管理工作，提高预算管理实施效果。 四、结束语 随着新能源发电产业的飞速发展，行业竞争日益激烈。全面预算管理已成为企业实现降本增效，提高管理效益的有效工具。新能源发电企业应立足自身，不断完善全面预算管理体系，从而促进企业管理水平的提升，提高核心竞争力，实现持续发展。

汽车新技术论文:汽车安全新技术探讨 摘要：当前，汽车是人们最常用的交通工具，每年，由于汽车造成的交通事故给人们的生命财产造成了巨大的损失。通过改进汽车的功能，增强汽车的安全运行条件，可以有效地避免交通事故的发生。介绍防抱死制动系统和电子稳定控制系统，分别描述其两种系统的作用、工作原理，这对于汽车的安全有着积极的作用。 关键词：汽车；防抱死制动系统；电子稳定控制系统 随着科技的发展和人们对汽车要求的提高，汽车技术发生着翻天覆地的变化，现代汽车技术主要是围绕着安全、舒适、环保、节能等方面进行着更新换代。 交通安全历来是人们最为关心的话题之一，汽车发展的历史也是汽车安全技术不断提高的历史。汽车安全应从整体上来考虑，不仅要在事故发生时减少人员的伤亡，而且更重要的是避免事故的发生。 1防抱死制动系统 1.1含义 防抱死制动系统（ABS）的英文翻译是Anti-lock Braking System。它能在汽车制动时，对汽车制动力的大小自动进行调节，让车轮在这一时刻不会由于制动太大或太小而被抱死，处于边滚边滑的状态，从而从根本上消除了在汽车制动过程中的侧滑、丧失转向能力和跑偏等一些非稳定状态因素，并能够保证车轮与地面的附着力在最大值，以获得良好的制动性能、操纵性能和稳定性能。 1.2ABS的作用 ABS的作用主要有以下4个方面： （1）缩短制动距离。在紧急制动的状态下，ABS能使车轮处于边滚边滑的状态，滑动的比例占20%左右，这时轮胎与地面的摩擦力达到了最大，因此制动距离大大缩短。 （2）增加制动时的稳定性。汽车在制动时，四个轮子上的制动力是不一样的，ABS可以自动分配制动力防止车轮被完全抱死，从而提高了汽车在制动时的稳定性。 （3）减轻轮胎的磨损。事实上车轮完全抱死会造成轮胎表面磨损不均匀，使轮胎损耗增加。经过测定，汽车在紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超过一套防抱死制动系统的造价。 （4）使用方便，工作可靠。与普通制动系统的使用方式一样，只要把脚踏在制动踏板上进行正常的制动即可。如果需要，ABS会自动进入工作状态。ABS工作时，驾驶员会感到制动踏板有颤动，并听到一些噪声，这都属于正常现象。 1.3ABS的原理 在汽车制动过程中，轮速传感器根据汽车车轮的齿轮，该齿轮与汽车的车轮在运转过程中同步，根据车轮的转速得出与此相对应的电子信号，由汽车的控制器经过运算，得出相应的车速和加减速度。并在此基础上，由电子控制器得出的信号分析出滑移值，根据一系列的综合分析，对压力调节器的发出相应的指令，让其自动调节压力的大小。当车轮发生抱死现象时，也将其信号传递给传感器，减少其制动压力值，让汽车车轮获得更大的转速，而车轮的转速达到一定的阈值时，电子传感器收到该值后，会加大制动压力值，从而让转速降下来。如此周而复始地运作，让汽车在制运的过程中总是处于即将抱死的边缘这一最佳状态，达到了防抱死制动的效果。 2电子稳定控制系统（ESP） 开过车的人都能体会，车辆在转弯时，汽车本身会由于重心的原因向转弯的反方向发生侧倾。当转弯时转向的角度越大，那么汽车侧倾度越大，同时，如果在转弯的过程中车速很快，侧倾也会随之加大。当侧倾的角度超过极限值的话就会发生翻车事故，这种情况在雨天和冰雪路面更加容易发生。如果使用ESP，失控的机率会大大降低，整车的主动安全性也更高。那么什么是ESP呢？ 2.1ESP的含义 电子稳定控制系统（ESP）的英文翻译是“Electronic Stability Program”。它是德国BOSCH公司开发的一套电子稳定程序，1995年面世发展至今经历了10多年。最早是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上。当在开车的过程中，突然出现障碍物需要进行躲闪或在汽车运行过程中转弯发生转向不足及过度等现象，车辆此时可能会发生严重的倾斜，甚至发生翻车事故，此时ESP系统就会对汽车的车速和刹车系统进行及时的调整，防止以上事件的发生，从而将车辆行驶方向快速修正到原行驶路径上。 例如当我们开车时，发生后轮驱动转向过多的现象，这个时候，就有可能会失控而发生甩尾事故，ESP系统可以通过对前轮进行刹慢的操作，从而对车辆的行驶进行校正，达到稳定车子的目的。相反当转向过少时，会通过对后轮进行刹慢的操作进行校正。如图2是汽车上的ESP按键，通过这个按键可以开启或关闭ESP系统。 2.2ESP的作用 （1）实时监控：人们在开车的过程中，时刻都与安全挂钩，任何一个小的疏忽都有可能造成不可估量的恶果，ESP要对安全负责，实时对路面、操作员的操作、汽车运行状态等进行实时监控，并不断地将结果反馈给相应的部件和系统。 （2）事先提醒：当由于汽车的驾驶员操作不当或路况出现紧急情况时，ESP要能够通过灯光来对驾驶人员进行有效的提醒，提高驾驶人员的注意力，以防止意外的发生。 （3）主动干预：对于汽车转向发生问题时，ESP会主动通过调节制动压力的方式对汽车进行稳定。 因此，ESP最重要的作用就是它的主动安全性。 2.3ESP的基本组成与工作原理 （1）ESP的基本组成。 ESP的硬件组成只需在防抱死制动系统和驱动防滑转控制系统基础上增设转向传感器、车轮转速传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。 （2）ESP的工作原理。 在ABS制动防抱死系统的基础之上，研发人员设计了ESP系统，其主要是通过一系列的电子传感器对转向、加速度等信息不断地采集，并利用控制器和运算器进行分析，并给出合理的操作流程，从而达到安全可靠行驶的目的。 3总结 本文针对汽车的安全新技术展开研究，通过对防抱死制动系统和电子稳定控制系统的研究分析，让我们对汽车的安全系统有一个新的认识。 汽车新技术论文:CES汽车新技术展望 奔驰智能手表 奔驰研发的Pebble智能手表相当于司机智能手机的“第二块显示屏”。这款可佩戴设备揭开了互联汽车全新的配置方式。例如，当司机在车外时，能够从Pebble手表中获取燃油剩余量、车门锁止情况、车辆位置等信息。当司机在车内时，手表显示屏将自动转换，通过V2V技术，能够提醒司机前方路况并发出振动提示。 雪佛兰4G网络 4G LTE网络最大的优势就是超高速的网络连接功能，相比传统的3G网络在速度上要快七倍，因此可以支持更多的数据和服务的移动互联连接，并且4G LTE网络也真正允许让汽车变成一个类似于Wifi热点的设备，允许更多的设备接入，从而实现流畅的视频等应用。雪佛兰表示将在旗下车型中通过Onstar（第十代安吉星）提供超高速的4G LTE网络支持，成为第一个引入4G车载网络的汽车厂商。 宝马iRemote应用 iRemote应用可让用户使用智能手表来远程访问汽车。如用户在三星GalaxyGear上远程访问车辆信息，可知道宝马电动汽车i3的电池充电情况和行驶时间，还能了解到车门、车窗和天窗是否关闭。此外，用户还可以通过GalaxyGear进行导航和控制车辆温度。 奥迪Laserlight概念车 奥迪Sport quattro laserlight概念车的前大灯系统将矩阵式LED技术与激光技术相结合，并采用双灯组，外侧灯组通过矩阵式LED及多孔障板产生近光，而内侧灯组则采用激光作为远光。性能强大的激光二极管（LD）直径只有几微米，尺寸明显小于LED，但激光远光灯的照射范围可达500米，大约是LED远光灯的两倍，而亮度大约是后者的三倍。 奥迪Pilot Driving技术 奥迪基于A7测试车展示了其最新的Pilot Driving技术。这辆汽车可利用前视雷达和激光测距仪来“观察”前面的路面情况，挡风玻璃上安装的摄像头则负责监视车道分界线，后置雷达会探测左右两边超上来的车辆。 福特太阳能驱动C-MAX Energi C-MAX Energi太阳能混合动力概念车，无需依赖公共电网充电，同时还具有和插电式混动版C-MAX Energi近乎等同的能源效率。C-MAX Energi插电混动车EPA评估等同燃效为城市108MPGe，高速92MPGe，综合路况100MPGe。与福特共同开发这款车的机构还包括SunPower 公司以及佐治亚理工学院。 德尔福车内连接技术 德尔福公司最新的高度集成化汽车主动安全和连接技术对于未来实现自动驾驶有着重要意义。自动驾驶技术主要分为3块重要领域，分别为：具有连接功能的各类装置和系统、主动安全系统以及电子系统架构。此次展会上德尔福在这3大领域均有相关的技术展示。 汽车新技术论文:浅析汽车新技术教学面临的问题与应对策略 摘要：当今社会，科学技术日益发达，带动了汽车技术的发展， 汽车技术的发展一方面促进了汽车产业的进步，另一方面也对汽车维修、服务提出了更高的要求。这对这些问题，本文将提出应对的策略，力争对我国汽车新技术教学有所帮助。 关键词：汽车新技术教学 问题 应对策略 前言 汽车从发明到现在只是短短的100多年，但汽车的技术的发展牵动着社会科学技术的发展，对人类文明的发展有着不可忽略的影响，因此汽车技术发展也应本着造福人类的宗旨推动世界的发展。我国正处于汽车的普及阶段，汽车保有量剧增，新技术发展速度加快，为了适应这一新形势的发展，需要有掌握新技术维修方法的人才，这就未汽车教育树立了目标。而目前传统的汽车教育停留在原有的知识层面上，学生对新技术的接触也只是略微了解，缺少实际操作能力，传统教学已不能满足社会要求。因此，汽车新技术教学面临着诸多问题的当下，需及时研析应对策略。 1汽车新技术教学面临问题 （一）培养目标模糊，课程设置不科学 中职学校为了提高毕业生的就业水平，对人才培养目标定位往往不明确。多数学校将汽修专业人才培养目标定位在毕业生可在各类汽车维修企业中维修汽车发动机、汽车底盘、汽车电气设备以及汽车钣金整修等各类汽车维修工作，没有将学习新技术维修以适应形势的变化列为培养目标。大部分学校课程设置为：设置学生素质培养的基础课，课时超过1/3；设置机电维修等专业课，课时约占1/3；设置钣金、商务、汽车特定技术等专门课，课时较少。课程设置过于死板，学生选择性差，不能根据自身情况、社会需求和知识水平等选择课程，而是被动接受学校课程表。即使学生发现学校安排的课程不适合自己，也不能另行选择，学生不能选择课程之外更不能选择教师，学生的学习主动性容易受打击。这种培养模式容易导致学生理论水平高而动手能力差，实际操作性不强，尤其是跟不上新技术的发展，学生到了企业需要企业再培训才能投入工作。 （二）教师的专业操作水平低，复合知识型教师缺乏 由于汽车新技术涉及多个知识面如汽车专业知识、电子技术、控制技术、计算机技术等， 要求教师既需要较高的理论知识，又懂得新技术维修的实际操作。学校大部分教师都是从学校毕业后到学校任教，有汽车行业从业经验的占很少一部分，造成教师授课过程中偏重理论教，实践操作知识缺乏，学生的学习效果大打折扣。相反，另外一小部分来自于汽车厂已退休的高级工程师，虽然具有丰富的实践工作经验，教学中能实际操作吸引学生动手实践，但在面临汽车新技术教学时，也不能从理论上进行系统地讲解。在涉及汽车新技术中的电子技术、智能控制技术、计算机技术等时， 往往不能进行理论剖析和从原理、方法上阐述汽车新技术，从而让学生不能从根本上明白所学技术的原理，导致影响学习效果。 （三）新技术设备配置不足，设备的利用率低 近几年汽车技术发展迅速，汽车新技术教学所需的设备也要更新，这些设备普遍复杂、昂贵且运行成本高，许多学校没有更新新设备，原有的设备陈旧落后。一些学校虽然更新了新技术设备，但在教学使用中这些教学设备也存在一些问题， 一是一些老师不熟悉复杂的设备，一时半会不会用，或者害怕损坏不敢使用，这些设备的教学潜能得不到发挥，导致昂贵的教学设备起不了多大作用；二是学校从考虑教学成本，不愿大量重复使用， 导致学生感知接受效果差，未能真正达到教学目的，三是设备利用率低还有一个重要原因是有设备没有“病人”，许多检测设备必须要在车上才能发挥它的作用，没有合适的汽车做为“病人”，设备也不能使用。 （四）汽车新技术内容很丰富，教学内容难以把握 汽车新技术不仅拥有丰富内容，而且还代表着未来汽车技术的发展方向，既包括还在理论层面热点研究的汽车新技术，也包括还是实验室样品的汽车新技术，还包括成熟的已经并已经投入使用的新技术等等。这些内容前呼后应，前者的了解能够增强对后者学习的热情和理解，对后者的学习有利于对前者的了解。教学中怎样使学生既能把握汽车新技术的现状和未来方向，又能掌握实在的汽车新技术，解决汽车维修、服务中的实际问题。只有通过合适的方式和方法，让其有兴趣地去研究学习，才能使学生掌握如此多的内容。 （五）汽车新技术教学方法太单一 当前汽车新技术的教学， 主要还是采取课堂理论为主，实验室实习为辅的方式，实际上汽车新技术中的电控、电路油压传动等许多控制、电子技术在没有动手操作的状态下是难以真正掌握的，使得很多学生在理论课结束后，还是停留在文字表面，没有深刻理解控制原理、控制原因和控制过程，对内容没有掌握，进而出现学生毕业面对实际问题时却不知从何下手，也就是学无所用的问题。 2当前汽车新技术与教学的状况 1）整体性与交叉性 大小区域，具有整体性，汽车都不光涉及到一个行业或部门，而是涉及到多个行业、部门。这就要求汽车新技术教学要协调好部门间、行业间的关系，不能顾此失彼。由于专业范围不同，因而各个技术分为若干档次，技术之间既有属种关系和纵向联系，又有同种技术相互同等关系和横向联系。现代汽车新技术的这种纵向关系和横向关系构成一个网络，每个技术都在其中并受其影响。 2）内部性与独立性 各国汽车工业的发展道路、方式等方面不同之间，客观上差异明显。这就要求汽车新技术教学要根据自己所在国家、地区实际情况，选择适合自身的汽车新技术教学模式。虽然不同汽车种类、技术之间有存在纵向和横向关系且相互之间交流广泛，但其基本原理、操作模式具有自身的特点，许多汽车生产企业又是相对独立的实体，独立发展自己品牌，因此，汽车新技术教学也要考虑到特殊性。 3）规划性与变动性 为减少汽车新技术教学在技术发展中可能出现的盲目性，统筹教学发展轨道，从而实现整体教学的持续发展，需要有一个汽车新技术教学整体规划，也就是从总体把握，高处着眼，规划出目前比较适应的教学内容、相互关系等有一系列整体的计划。然而，实际情况会变，汽车新技术的发展也在变动，这就要求汽车新技术教学要根据实际不断调整，适应时代变化。 3汽车新技术教学应对策略 （一）加强汽车职业教育师资培养及设备配置 目前汽车职业教育师资力量比较欠缺是现实，拥有汽车新技术并具有相当研究开发能力的汽车专业毕业生还不满足汽车生产市场的需求， 更别提从事职业教育，再者企业中拥有资深汽车新技术的工程师更是无暇理会汽车职业教育。因此，学校怎样才能更好地解决汽车新技术教学中面临的师资匮乏问题值得探讨。首先，从汽车职业教育对师资需求来说，高校应加大面培养职业教育师资力度，其次学校要提高待遇吸引人才，才能留住人才。另外，不断更新完善基础教学设施的，尽量做到型号一致、设备齐全，保证设备的利用率。 （二）提高教师自身素质，丰富完善自身知识结构 为了应对汽车新技术教学面临困难，作为教师首先应不断加强学习，取长补短。具体来说，年轻教师普遍缺乏操作能力，应加强培养实践能力， 除了自己加强学习外，定期到企业或社会实习或工作，理论结合实际，将抽象的理论利用实际操作直观化，教学时结合实际传授学生技巧及方法，使学生更好地理解和掌握。年纪大的普遍理论水平达不到新技术要求，这就需要增加这些教师的新技术培训，每学期应该不定期开展，有机会就到校外培训学习。 （三）鼓励教师积极探索教学新方法、新理念 将理论课和实践课科学融合，设置文化课和专业课时注意实用性，制定教学内容和大纲时结合企业生产实际、培训内容和学校教学设备、教材，以训练基本技能为基础，采用“行动导向”的教学模式，教师更多使用现场演示的方法，使学生在操作中掌握新技术中。专业教学讲究结构、功用、精简原理，各种工作原理要综合讲授，使学生在大脑里有一个基本框架，不要求深刻理解，能明白必须基本原理即可，注重教授和培养学生的实践技能和对技术的运用能力，提高学生学习兴趣。 汽车新技术论文:汽车底盘的新技术发展浅探 摘 要：本文通过对一些最新的汽车底盘技术进行介绍，新技术的组成结构，基本工作原理，对汽车底盘技术的未来发展方向进行描述。 关键词：汽车；底盘；新技术 2011年，我国汽车产量为1841.9万辆，同比增长了0.8%，同比增长率比2010年下降了31.6个百分点，汽车销量为1850.5万辆，同比增长了2.5%，同比增长率比2010年下降了29.9个百分点。2012年，我国汽车的产量和销量均超过了1900万辆，增长速度超过了4%，仍然稳定全球第一。随着汽车市场的热化与稳定，人们对汽车质量要求越来越高，对汽车的专业认识也越来越深入，对汽车的各个方面都开始进行关注，同样，对汽车底盘的各方面性能也开始关注，并有了更高的要求，涉及汽车底盘的安全性、材料、工艺和电子新技术的应用。当前备受关注的汽车底盘新技术主要有，转向控制系统、线控制动系统、主动悬架控制系统、连续控制底盘系统，以及底盘线控系统。 一、汽车底盘新技术概述 1.转向控制系统 为了改善操作者的转向操纵感，让操作者的体能消耗减轻，将汽车的转向性提高，出现了转向控制系统，其控制系统包括主动前轮转向系统、车身电子稳定系统和后轮转向系统等等。当汽车进行低速行驶时，操作者作用到方向盘的转向力能够得到减少；当汽车进行高速行驶的时候，适度的转向力能够通过转向盘反馈给操作者。 车身电子稳定系统，是一种牵引力控制系统，其主要组成部分有车轮传感器、转向传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器、侧滑传感器等等。它与其他的一些牵引力控制系统进行比较，具有可以控制驱动轮和从动轮的优点。车身电子稳定系统的工作原理是利用各种传感器对汽车的行驶状态进行监控，同时配合操作者的操控动作，通过对汽车失稳程度的电脑估算，可以计算出稳定行驶的调节参数。车身电子稳定系统，是汽车主动安全性控制系统的一种，是当前智能主动防滑稳定系统的最高形式，是对ASR/ABS/EBD集成的发展和延伸。 主动前轮转向系统，能够根据速度状态对传动比进行调节，同时也能够对汽车的稳定性进行控制。当汽车处于低速行驶状态的时候，传动比比较小，转向直接，转向盘的转动圈数减少，汽车的操控性、灵活性都得到了提高；当汽车处于高速行驶状态的时候，传动比比较大，汽车的安全性和稳定性都得到了提高。通过主动前轮转向系统，让操作者能够充分体会真实的路感，更值得关注的是，主动前轮转向系统不仅将汽车的机动性和安全性大幅度提高了，而且增加了驾驶乐趣。 后轮转向系统的执行机构包括整体式和分离式两种，主要组成包括传感器、电子控制单元，以及执行机构等。在正常情况下，汽车行驶速度、转向盘转向角和后轮转向角三者之间成函数关系。当汽车处于低速行驶的状态时，后轮会接受由转向盘执行机构传来的相应方向相反的转向角，从而减小汽车停车或拐弯时的半径；当汽车处于高速行驶的状态时，后轮会接受由转向盘执行机构传来的相应方向一致的转向角，从而提高汽车的方向稳定性。 2.线控制动系统 线控制动系统包括线控制动控制单元、电制动器、传感器、电源、电子制动踏板、制动手柄等，采用嵌入式总线技术，传递电力，是一种新型的智能化制动系统，具有广泛的未来发展空间。通过线控制动系统，汽车的制动效果得到提高，制动安全性能得到加强。同时，安装、维修简单，电控制动能效得到有效改善。 3.主动悬架控制系统 汽车主动悬架控制系统能够对汽车的平稳行驶进行主动调节。当汽车的行驶路况、汽车负载荷、行驶速度发生变化的时候，对车身的高度，悬架的刚度，减震器阻尼的大小进行自动调节，很大程度上对汽车的行驶平稳性进行改善。其主要组成部分有转向盘转向与转角传感器，前、后车身高度传感器，节气门为止传感器、控制开关、车速传感器、执行器等等。 4.连续控制底盘系统 连续控制底盘系统，能够对动力分布、悬挂进行调节，主要是由持续调校悬挂系统和电子控制全时间四轮驱动系统组成，通过横向、纵向、倾斜、滚动感应器、车轮速度、输出马力、制动力、方向盘角度等数据，进行调节。 5.底盘线控系统 线控驱动系统、线控制动系统和线控转向系统是汽车底盘线控系统的核心内容。执行机构执行的整个过程和执行结果都在电子控制器的控制和监测下进行。 二、汽车底盘新技术的发展方向 随着汽车底盘中的转向控制系统、主动悬架控制系统、线控制动系统、底盘线控系统，以及连续控制底盘系统等新技术在汽车制造中的广泛应用，技术的不但成熟，汽车的安全性能、舒适程度都得到了很大的改善，那么这些新技术的集成融合，形成整体的汽车底盘智能控制系统必然成为未来汽车底盘技术的发展方向，在集成化方面，未来的发展方向主要体现在ABS/ASR/ESR的集成和ABS/ASR/ACC集成两个方面，并成为主要趋势。 汽车底盘技术的不断发展，要求我们要不断努力，加强研究力度，提高技术，为人们提供更高质量的汽车，满足人们日益变化的需求。将信息化、网络化、电子化、集成化、智能化融为一体，制造出更舒适、更安全的汽车，并在实践中不断检验和提升。 汽车新技术论文:稀奇古怪的汽车新技术 最近，因为车主的不断抱怨以及第三方质量报告的差评，福特终于决定对自家的触摸屏多媒体系统MyFordTouch进行改进，在下一代车型中把音量调节按钮从触摸调节改回传统的旋钮调节，并且增添更多传统的元素来简化智能系统。实际上，并不只是福特一家有这样“鸡肋”的技术。几乎每隔几年，汽车产业就会出现一个新的技术方向。不过这些厂商有时过于追求新技术所带来的卖点，而忽略了那些技术其实中看不中用。而这些技术赢面究竟有多大呢？ 行人安全气囊 应用车型：沃尔沃V40 这是什么：通过安装在前保险杠的7个传感器监测，当车身与物体接触时，信号会发生改变。控制单元将对信号进行评估，若信号分析显示与行人发生碰撞后，发动机舱盖尾部自动翘起，隐藏在其内部的安全气囊将在百分之几秒内释放，并且覆盖到整个挡风玻璃的三分之一部分和A柱下半部分。这样以来，凸起的发动机舱盖与安全气囊便可有助于减轻对行人的伤害。 可能不靠谱：行人安全气囊保护的是头部的位置，但最重的撞击发生在车头保险杠位置，在玻璃处增加气囊只不过是减轻二次撞击，对于在城市里开车的人来说，其实意义并不会太大。而且这一技术理论上在时速20km/h至50km/h的速度下，可以减轻在车辆与行人发生碰撞时行人受到的伤害。沃尔沃拥有的城市安全系统会在时速30km/h以下时，进行自动急刹车。而且，如果是时速20km/h撞击的话，行人被撞到玻璃上的可能性并不大吧。 夜视系统 应用车型：宝马7系 这是什么：目前汽车夜视系统主要使用的是热成像技术，也被称为红外线成像技术。其原理就是：任何物体都会散发热量，不同温度的物体散发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周围环境相比散发的热量要多。夜视系统就能收集这些信息，然后转变成可视的图像，驾驶者观看中央显示屏，可分辨远处行人的距离位置，对路况提前做出预判。宝马在此基础之上还增加了“动态光点”。位于雾灯位置的LED灯组在未激活“动态光点”照明时，亮度与远近光一致，用来辅助车辆大灯的照明效果。而在100米的距离内，“动态光点”可以辨识出前方的人或动物，并用高亮度的光束单独照亮该物体，同时在仪表盘以及HUD抬头显示仪表上对驾驶者做出提示。如果动物在车辆的行驶路线上，进入到车辆近光灯的照射范围之内时，动态光点会闪烁动物以达到驱逐的效果。 可能不靠谱：目前视力正常的驾驶者在近光灯下可以看清88米以内的路况，使用远光灯则可达到164米，在这种距离之内，驾驶者有足够的时间来应对前方的路况。而夜视系统的探测距离为400米，400米前就开始准备，反倒会分散驾驶者的注意力。其实，这与各种帮助驾驶者集中注意力的辅助系统一样，驾驶者在疲惫无法集中注意力的时候，并不应该开车，即使有各种辅助系统也不应该。而依赖这些系统，反而会使驾驶者高估自己的能力，驾 驶更不安全。 酒驾闭锁系统 应用车型：沃尔沃V40、C30、S40、C70和S80L加长版 这是什么：酒后驾驶闭锁装置（Alcoguard）与警察手持的醉酒测试设备原理相同。这个设备只有一个小型摇控器大小，平时放在悬浮式中控台后面可充电的小贮存箱里。在汽车启动前，驾驶者必须先向无线手持设备里吹气，此设备会分析驾驶者呼出的气体，并通过无线信号把分析结果传送给汽车的电子控制系统。如果血液酒精浓度超过了每升0.2克，发动机将不会启动。 可能不靠谱：如果喝酒后有意识去测试，那么驾驶者并不会冒险去开车，因此酒驾闭锁装置就显得多余了；而如果喝酒了，还是要开车，那么也可以找一个没有喝酒的人来吹一下―闭锁装置还没有驾驶者人脸识别功能。因此，尽管理念很好，但实际上酒后驾驶闭锁装置并没有什么用处。 车内空气净化系统 应用车型：沃尔沃S60 这是什么：沃尔沃在1992年就建立了一个专门针对车厢内空气质量控制的实验室，而现今装备在S60中的IAQS（Interior Air Quality System，车内空气质量控制系统）就是这个实验室的成果。IAQS系统原理很简单，在传统空调中活性碳滤清器前加装了一个专用的空气质量传感器，通过传感器对外部将进入到车厢内的空气质量进行分析，在发现外部空气中污染物含量超标时，系统会自动将通风方式切换到内循环模式，阻止外部污染物进入。 可能不靠谱：IAQS的最大优势在于系统内的空气质量传感器可以对一氧化碳作出反应。但是车内空气污染主要来源却在座椅、棚顶所用的纺织品、塑料等配件。这些材料在加工过程中残留的添加剂会在新车的使用初期缓慢地释放出来。根据中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈的介绍，由于车内空气成分很复杂，驾驶者所使用的香水都可能在车内产生化学反应，所以空气净化系统并没有那么神奇。 遥控驾驶 应用车型：比亚迪速锐 这是什么：将儿童玩具车、玩具飞机上的遥控技术应用到汽车上，人站在车外10米的范围内，使用遥控钥匙，实现车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆0.7公里/小时的低速行驶。 可能不靠谱：比亚迪给出的使用情景是在酷暑和暴雨等恶劣天气条件下，你可以将车辆遥控移动到自己身边，免受取车时的日晒和雨淋；当车位非常窄、驾驶人上下车不方便的情况下，还可以通过遥控驾驶让车辆安全移进、移出，用遥控器操控汽车行驶和转弯。但试想一下，在这种恶劣的天气情况下，你会站在车外，以0.7公里/小时的速度来操控汽车吗？还是直接跑到车里比较快捷吧！ 汽车新技术论文:汽车故障诊断和维修新技术 摘要：随着科学技术的发展，汽车技术也日新月异，伴随而来的是出现了很多汽车新技术故障。且在对汽车进行维修时，含有高科技的汽车新技术所占分量越来越重，以前的汽车维修方式已经不能完全解决现代汽车故障。所以，必须采用新的维修技术来解决现代汽车发生的故障，才能适应时展的需要。 关键词：汽车；故障诊断；维修新技术 现代汽车大多采用高科技技术，汽车控制系统也在朝着多样化的方向发展。同时，为了保护环境，现代汽车新技术中也开始考虑低碳环保安全出行的因素，比如：进行混合动力设计，把原来汽车滑行时的动能转化成电能，还充分利用先进的网络通信技术，当汽车发生故障时，在保证电源线正常的情况下通过检测网络线就能判断汽车发生故障的原因与方位。因此需要采用新的故障诊断技术，才能适应时展的要求。 1.现代汽车故障诊断的特点 1.1.汽车系统故障的综合性越来越强 随着汽车新技术的发展，汽车发生故障的概率和以前相比明显降低，但在机电一体化的设计理念指导下，汽车系统发生故障的综合性越来越强。汽车系统综合性变强要求提高汽车的保养、维护程度。在汽车行驶过程中，一旦出现小故障，在系统提示情况下能够行驶一段路程，就会导致汽车故障更严重，这让汽车故障检测面临新的困难。 1.2.汽车换件的参数匹配问题 由于现代汽车运用新技术，但电脑控制系统中存储的数据仍旧停留在原来零件中，这就导致更换以后的零件和汽车系统的参数不符。汽车换零件不单单是更换，还必须按照零件运用的差异，如：海拔、燃油的差异等对零件进行系统性更换。随着现代汽车技术的发展，汽车换件必须分清零件的区域性，充分了解零件的质量，在换好零件后还要进行一系列调试，看是否和原来车辆相匹配。 1.3.汽车电子故障越来越多 现代汽车很多都运用电子技术，汽车的灯光系统大多采用LED灯，并且汽车的故障维修也开始慢慢集中在电子故障方面，比如：汽车的电脑控制系统发生异常，电气部分不稳定等。相应地就要求汽车维修人员具备充分的二极管、电流以及三极管等方面的知识，才能满足现代汽车行业对维修技术人员的要求。 2.汽车新技术故障的维修方法 2.1.准确判断汽车发生故障的原因 在现代汽车故障诊断维修技术中，必须掌握各种不同车型的维修技术资料，充分利用网络传递维修诊断信息。随着故障诊断信息的网络化，汽车故障诊断信息的传统已经突破了原来时间、空间以及速度的限制，每个维修企业之间可以实现资源共享。其次，还可以运用现代通信技术，把维修企业的管理软件、各种维修设备、信息系统等集合为一体，实现维修软件、硬件的共享。同时，用户也可以利用热线咨询，取得先进的“故障诊断专家系统”的指导，找到最好的维修方案。最后，维修人员可以利用汽车故障远程诊断服务，把现场诊断得到的数据信息通过传感器输送到计算机中心进行处理，然后经计算机中心反馈到现场，指导现场的故障诊断。总之，汽车新技术的发展，在某种程度上，给汽车的故障维修增加了难度，但维修人员可以充分利用新的网络技术，快速找出汽车发生故障的原因，然后找出故障所在，进而顺利解除故障。 2.2.检查汽车系统各种数据 汽车维修人员必须全面检测汽车以前的维修记录，仔细检查汽车系统数据，很多汽车之所以发生故障主要是因为在维修时未对系数数据进行严密检查，导致汽车故障在同一位置发生，这和维修人员的专业维修技术有很大关系。如：维修人员在制动片上忘记安装卡子，就可能导致汽车在以后的行驶过程中发生异常，严重影响汽车的性能。其次，分析故障是提高汽车诊断维修水平的关键，分析故障的过程主要是以诊断特点参数为基础，从数据信号分析与状态识别两方面着手，运用现代电子技术进行处理，找出故障发生的内在规律，对汽车系统的故障进行定量分析。比如：在分析汽车故障特征数据时，运用小波分析技术，可以在一定的时域与频域中进行稳态信号分析，且具有很好的局部化特点。现代汽车结构的复杂性让汽车发生故障的状态呈现出不清晰性、多样性以及不确定性等特征，只有运用模糊集理论或者神经网络技术分析诊断故障，才能提高诊断速度与精度。 2.3.划定汽车故障范围 在诊断维修汽车时，汽车维修人员常常会依靠自己的主观想法，判断汽车故障，这是非常错误的做法，只有按照标准的故障诊断检测程序才能完全排除故障。首先，要划定汽车发生故障的范围，记录下汽车新技术故障的系统数据，便于以后分析运用。其次，在汽车发生故障的范围内，还要深入分析检测，不能单单依靠个人的经验轻易下结论，经过严密的检测以后，才能开始进行维修工作。而最直接有效的方式就是进行场地测试，通过场地实验很容易判定出哪些系统是正常的，哪些是异常的，进而锁定可能出现故障的那个系统，排除与之无关的系统。 2.4.更换零件并且调试 当明确汽车的故障数据后，分析整个系统数据，按照汽车维修标准，更换不能使用的汽车零件。更换汽车零件也要注意区域性，否则可能更换以后会影响到汽车的正常运行。在更换好零件以后进行运行调试，这样才做完了对汽车新技术故障的维修工作。此外，专家系统是根据人类专家专业领域的经验，以计算机为基础的信息系统，维修人员可以充分利用专业领域中专家的知识，协助更换零件及调试维修工作。由于汽车故障诊断是一项非常复杂的工作，需要方方面面的专业知识，所以把专家系统应用于故障诊断，能够很好地解决各种复杂的系统故障问题，但由于专家诊断系统存在获取知识困难、控制策略不灵活等缺点，需要维修人员具有一定的自我学习能力，才能更好地解决复杂系统的汽车故障。 3.结束语 总而言之，随着汽车新技术的发展，汽车故障的诊断维修技术也不断向着科技化方向发展，这就要求维修人员不但具有丰富的维修经验，同时还要充分了解汽车新技术的特点，才能更好地进行汽车新技术故障的诊断维修。 作者简介： 姓名：杨瑞雪 性别：女 署名单位：辽宁省凌源市职教中心 职务：教师 汽车新技术论文:基于汽车电控新技术、维修的研究分析 【摘 要】随着汽车事业的发展，大量电控技术被应用在了汽车制造中，使现代化的汽车事业渐渐走向了全电子控制的新技术时代，而汽车的这种发展趋势，令汽车维修行业随之也发生了巨大的变化。因此本文针对现代汽车在电控新技术的发展和维修行业的发展方面，进行简单的研究分析。 【关键词】电控新技术 维修 一、电控新技术的发展趋势 （一）电控新技术 在现今的电控技术发展中，新技术主要表现为：汽车发动机和汽车底盘的电控技术，这个方面的发展已经相对较为成熟；然后是车身安全方面的电控技术，这个包括安全气囊、温度调控以及各种仪表等；再然后就是混合动力等电动汽车的应用；通讯等智能交通的综合技术系统；各种信息系统等整车控制设计。 （二）发展趋势 目前针对现代化经济的发展趋势，和信息化的时代特点，汽车电控的新技术发展趋势逐渐走向了集成化、智能化和网络化。其通过对发动机、自动变速、牵引动力、制动动力等动力系统的有机结合，形成了稳定的集成化电控系统，并在模糊控制和自动适应控制的智能化控制概念下，加快了其智能化电控发展的速度，利用数据的有效交换与应用，实现了网络化的电控新技术。 二、维修行业的形势现状 （一）维修技术 伴随着汽车控制技术的发展，汽车在结构、性能等方面都发生了极大的变化。而这些变化对于传统的汽车维修行业来讲，是一个巨大的挑战。因此在汽车电控技术发展的背景下，相关的汽车维修技术也面临着巨大的创新与变革，从而适应汽车市场需求的变化。 （二）维修设备 由于汽车电控技术的发展给维修技术带来了巨大的变革，从而令维修所需要使用的设备也面临着更新的问题。在现今的新汽车电控技术下，很多以往的维修设备并不足以完成维修任务，因此在维修设备的改革上，也是维修行业需要着重研讨的一个重要课题。 （三）维修信息网络化 在全球科技飞速发展的同时，也将我们带入到了一个信息科技主控的信息化时代。因此信息化技术已经渗入到了各行各业之中，同样电控技术的创新实现，在很大程度上也是以信息化技术为基础的！因此对于电控技术的信息反馈，以及相应数据的处理，是促使维修行业信息网络化发展的主要因素。 （四）维修人员素质 然而电控技术的发展，也不能保证全自动的运行，维修行业就能不能保证全自动的修理。因此作为修理的核心，维修人员的素质及专业能力提高，成为了实现维修行业得以适应电控技术发展需求的重要元素。因此在面对电控技术的告诉发展状况时，有效的提高维修人员的专业能力及相关业务水平，是提高现代汽车维修水平的有效途径。 三、电控新技术与维修行业的关系 （一）品牌经营 随着现今汽车行业的发展，大量的车型逐渐充实着整个汽车市场。这就令汽车维修行业在发展中，对修为人员的专业能力要求逐渐提高。所以面对这一状况，维修行业应该形成统一的高素质专业维修人员培训体系，然后针对汽车的品牌进行针对性的品牌化维修经营策略。 （二）理念转变 传统的维修行业，在维修理念上保持着一种“即发生即修理”的态度。然而伴随着汽车的逐渐普及，与其市场范围的扩大，令维修企业与客户之间达成了一种增值观念，将原有的传统理念从“维修”变成了“维护”，从而为“零修理”的目标打下了坚实的理念基础。 （三）设备的依赖 在汽车的新电控技术发展中，由于电控技术的发展，使得汽车越来越趋向自动化，这就令汽车本身的结构精密度更高，从而导致完全的人力无法满足汽车相应问题的维修。这就形成了维修行业对各种高科技仪器的依赖，从而利用各种仪器来对汽车进行有效的修理。 四、电控新技术与维修行业的相关发展 （一）专业人员培养 面对现今汽车的发展状况，汽车维修人员必须具有过硬的专业技能，并与此同时熟练的掌握计算机技术、自动控制技术等相应的现代化新技术，并在不断的维修理念更新中提高自身维修素质，从而满足现代化汽车维修的需要。 （二）维修数据应用 在提高维修人员的自身素质同时，维修企业还需要对汽车的最新动态进行准确的把握。在科技高速发展的今天，汽车的技术更新也是日新月异，因此维修行业必须有效的利用网络化信息技术，保持对其信息的掌握，从而及时对维修行业发展做出有效调整。 五、结束语 综上所述，汽车的电控新技术发展，是在新时展背景下响应人们需求的必然结果。而在这种结果下，引领了汽车修为行业的相应改革和发展，从而将汽车维修行业引领上了一条高科技化的发展道路。 汽车新技术论文:浅析汽车安全新技术与道路交通安全 摘要：指出了随着汽车保有量的剧增，道路交通事故发生率在不断上升，因道路交通事故而产生的伤害和死亡率一直居高不下，分析了道路交通安全的影响因素，从汽车安全新技术方面分析和阐述了车辆及行人在提高道路交通安全方面的重要作用，并提出了相应的建议和设想。 关键词：道路交通；汽车；新技术；安全性 1引言 汽车在给人们带来极大便利的同时，也带来了安全隐患、环境污染及能源危机等方面的问题。因车而产生的交通事故对人们的生命财产安全造成严重威胁。 而据相关专家统计[1]，我国历年的交通事故起数数据如图1、图2，由此图中数据分析可知，随着汽车安全新技术的发展交通事故起数自2002年起开始成呈现下降趋势，事故死亡人数自2005年也呈现明显下降趋势。分析其原因，除了相应有效的管理制度及相应法规等因素，其主要原因应该是汽车的安全技术有了明显进步，汽车安全新技术对于道路安全性起到极大的推进作用。 2车辆的安全性能 车辆可以说是道路交通事故发生的主要直接因素，因此提高车辆的安全性能对于减少和预防交通事故的发生也是极有效的措施。车辆指机动车，主要包括小车、公共汽车、货车与大卡车以及摩托车。摩托车及卡车的安全性能很难在短时间内改进，可摩托车、卡车的安全及由其给道路交通带来的安全隐患是不可忽视的，由相关研究可知，目前交通安全计划相关部分正在着重解决摩托车及卡车的安全隐患，汽车设计师和生产制造商正努力地提高小车、客车车辆的安全性能。 汽车安全性主要包括了汽车主动安全性、被动安全性、事后安全性和车外安全性等几个方面。顾名思义，主动安全性指的是汽车预防和回避事故的性能，主要包括制动性能、操纵性能、灯光和视野等；被动安全性指的是汽车减轻事故过程中对乘员伤害的性能，主要包括车身结构、座椅、安全带、安全气囊、安全玻璃、方向柱、车顶和车门强度内饰缓冲性能等；事后安全性主要是指防止火灾和紧急脱出性能；车外安全性主要是指汽车对车外行人的保护性能[2]。自各国制订了用于指导汽车安全性设计的一系列汽车安全标准和法规以来，主要的汽车生产制造厂家成立了相应的安全研究机构，以提高安全性技术水平。随着电子科技的发展和整车结构的不断完善，世界范围内的汽车安全性研究已取得巨大成果[3]。如今，汽车安全性在新技术的应用已达到了新的水平，给人们的安全提供了更有力地保障。 2.1汽车主动安全性的新技术现状 汽车的安全性新技术给道路安全提供了极大的保障。目前出现在汽车主动安全性技术方面的配置主要包括车辆上配备的ABS、EBD、ASR、ESP、防碰撞系统、倒车雷达和倒车影像系统、盲点和车道偏离警告系统、智能巡航系统、防侧翻系统轮、胎压力报警系统及主动头部约束系统[4]。这些都是较先进的汽车安全新技术，它们都在安全性方面起着重要地作用。 （1）ABS（ 防抱死制动系统）。ABS是刹车防抱死系统的其英文意思第一个字母的缩写。现在，ABS都是生产出的新车的标准配置，它可以防止因汽车制动抱死而产生的侧翻、甩尾或方向失控的事故发生。它的基本工作原理就是“抱死、松开、抱死、松开的循环工作过程，防止车轮全部抱死，从而达到最佳的制动效果。 （2）EBD（电子制动力分配系统）。EBD就是电子制动力分配系统的英文单词首个字母的缩写。它可根据车重和路况的变化来控制制动过程，它也是世界上最先进的技术。有了这个制动辅助配备，汽车制动效果会更好。当前仅有少量车辆配备有。 （3）ASR（驱动防滑系统）。ASR就是驱动防滑系统或称牵引力控制系统。其作用就是当汽车加速时将尝率控制在一定的范围内，从而防止滑动轮快速滑动。它的两个功能主要是提高牵引力和保持汽车的行驶稳定性。汽车行驶在易打滑的路面上时，会使车辆出现甩尾或方向失控的现象而导致事故。装有ASR系统的车在此类路面上加速行驶时就不会出现或能够减轻这种现象，而且在转弯时也可防止车辆驱动轮打滑使车向一侧偏移现象而能车辆沿正确路线转向。 （4）ESP（车身电子稳定系统）。ESP就是车身电子稳定系统，是博世公司的专利。在其之后生产的日产车的车辆行驶动力学调整（简称VDC）、丰田车辆的车辆稳定性控制系统（简称VSC）、本田车辆稳定性控制系统（称为VSA）及宝马的动态稳定控制系统（简称DSC）都是其类似的系统[5]。其实，电子稳定性控制系统可看成是防抱死制动、牵引力控制系统、制动及节气门动作结合的控制系统这几项基本功能的有机结合。而且，每年都会有关于它更强大功能的创新系统的出现。 （5）防碰撞系统。此系统可通过一套智能系统感知驾驶员有可能采取紧急制动动作，并在制动开始的瞬间，帮助驾驶员将制动力加到最大，从而缩短刹车距离，避免碰撞。它现在只出现在一些豪华品牌的车辆上。 （6）倒车雷达和倒车影像系统。此系统能很好的帮助驾驶员停车入位或倒车调头。装有摄像头的可视倒车影像系统，可让驾驶员通过车内屏幕直观地获得车尾的视觉信息。这就可以避免倒车时撞到行人、矮桩等倒车雷达不能准确发现的目标物体，对车尾窗很高的车来说效果是非常明显的。 （7）盲点和车道偏离警告系统。盲点警告系统能够在车身侧面驾驶员视线盲区内出现障碍物或车辆时提醒驾驶，沃尔沃的新S80轿车就有此配置。车道偏离警告系统可在行驶中监测车辆是否逐渐偏出它所在的车道，并可通过蜂鸣器或警告灯及时提醒驾驶员，帮助走神的驾驶员保持航线，如雷克萨斯车就有配置此系统。 （8）防侧翻系统。此系统大多数用陀螺仪来监测转弯是否太快或由于紧急躲避而使车身出现突然的侧倾。如果传感器判断会发生侧翻，电脑就会通过牵引力控制系统或车身稳定系统关闭节气门并施加适当制动，以修正车辆行驶轨迹。 2.2汽车被动安全性的新技术现状 据研究，大量数据表明，95%的事故是由于人和环境因素共同造成的，所以被动安全性研究一直是人们研究的热点[6]。车辆被动在车辆发生意外时，就是被动安全系统发挥作用，将损害降到最低。关于车辆的被动安全性能也不断地在升级，目前出现于汽车主动安全性技术方面的配置主要包括安全带、SRS（安全气囊系统）及事故辅助上传系统。 （1）汽车安全带。安全带是一种发生在交通时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全装置。我国规定从1999年7月1日起，所以小型客车在行驶时，驾驶员和前排乘员都必须系好安全带。实践证明，这对减轻事故的伤害起到了极大的作用。如今，安全带的设计也更加智能化、科学化。 （2）安全气囊系统。安全气囊也称为辅助保护系统（英文缩写为）SRS，其作用是在碰撞过程中弥补系安全带仍不能保护乘员头部、脸部、胸部和膝部的缺陷。安全带与安全气囊是配套使用的，不系安全带，安全气囊的安全效果将大打折扣。据有关调查，单独使用安全气囊时可使事故死亡率降低18%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。所以需要两者配合使用，才能更安全。如今，高档的车已在车内几乎全方面配置了安全气囊系统，能更好地保护车内乘员。 现在的气囊已越来越智能化，双级气囊系统能够判断座位上是否有乘客，并且和车身上的碰撞力度传感器一起联合判断，决定气囊是否弹出。 （3）事故辅助上传系统。事故发生时，如果车上装有在线紧急通信系统，就能够为抢救伤者提供更好的帮助。如宝马的Assist系统、通用的Onstar系统和其他制造商的支援网络呼叫系统就能做到。而且，宝马和大众的智能系统可在发生事故时，能够在上传报告之后自动断开车上的电源；奔驰的安全系统还能断开燃油泵并自动打开门锁[4]。 关于被动安全性研究，人们还在车身抗撞性研究、碰撞生物力学研究、乘员约束系统和内饰件的研究、碰撞安全性试验这4个方面进行大量的研究探索[6]。如为了提高汽车的安全性，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置了一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。这种车身变形吸能区的设计能起到很好的作用，能有效的减少汽车撞击对车内人员的伤害。 2.3提高车外安全性的新技术 有的车已在车外前部为预防碰撞行人而设置了安全气囊系统，许多车也在车外进行了专为保护行人考虑的结构设置。 这些新的高端技术，由于成本问题等原因至今还没有普及，只有一些豪华品牌车辆上配置较全。当然，随着现在经济和科技发展的快速发展，这些新技术离普及推广的距离也应不远。不过我国也可学习美国关于这方面的一些做法，目前，对于普通车辆，国家也应该有相应的专项来提高车辆的安全性要求[7]。 4结语 在汽车多年的发展历程中，汽车安全性能方面的研究及相应技术的应用已发生了日新月异的变化，尤其是这几年来，越来越多的先进汽车安全技术，如现在的声学、光学、电磁学及军事领域常用的雷达、红外线和卫星定位系统等领域的新技术广泛地应用到汽车上。保证了汽车在恶劣行驶条件下的安全可靠性，让人们更有“安全感”。 其实，有效减少道路交通安全事故的发生，提高人们的安全感，最有效和最人性化的方法应该预防，在人、车、路及综合管理因素方面做好有效的预防工作。人在道路交通安全方面是起决定性作用的，关键的是提高人们参与交通的安全意识和觉悟，人人都是参与者。也非常有必要建立起以政府为主导、多部门配合、全社会参与的道路交通伤害防治工作机制，把道路交通伤害作为一项主要和优先的公共政策，对环境、车辆和道路使用者采取综合措施，建设一个道路交通安全体系，预防道路碰撞事故的发生，最大限度降低道路交通伤害的损失。一旦有交通事故的发生，就要有效地做好就地急救和院前救护工作，以减少车祸重度创伤和死亡。 汽车新技术论文:汽车发动机的发展与新技术分析 摘 要 本文简述了汽车发动机核心技术的发展历程，并浅议了当前适应节能减排的发动机技术发展的热点。 关键词 发动机；发展；新技术；缸内直喷发动机；TSI；FSI；节能减排 作为汽车的心脏——发动机（汽油或柴油）通过气体在密闭气缸内的充分燃烧，使膨胀的缸内气体推动活塞规律性运动，实现汽油或柴油热能向机械能的转化。 在发动机上百年的发展史中，从制作工艺、设计思想理念、制造流程到控制技术、性能等方面尽管都有很大的改进和提升，但其活塞式结构和能量转化的基本工作原理却始终未变。在发动机技术发展的历史上，出现过三种典型技术：化油器发动机技术、电喷发动机技术、缸内直喷发动机技术。 1 化油器发动机 化油器发动机：在火花点火式内燃机中使汽油、柴油等与空气形成可燃混合气的装置。 1）化油器的功用是：按内燃机不同工况的要求，来提供相应数量的燃油；使燃油雾化并与空气均匀混合得到一定成分的可燃混合气，以便良好燃烧；保证内燃机各工况间的顺利过渡。发动机的性能由它自身决定，化油器可以让发动机100%发挥的作用。 2）典型化油器的外观和内部结构见图1和图2。 2 电喷发动机 电喷发动机：电子燃油喷射控制系统，以一个电子控制装置ECU为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 3 缸内直喷发动机 通过气缸内安装的燃油喷油嘴将燃油直喷入气缸，并同时与进入缸内气体混合，是缸内直喷发动机的基本特点。伴随喷嘴位置、燃油喷雾形状、缸内进气其流量的精准控制等关键技术的不断改进完善，发动机活塞顶外形的专门设计，不仅从根本上解决了缸外喷射的诸多缺点问题，而且实现了缸内油气比例的精准控制、均匀混合，最终达到燃油节约且燃烧充分，发动机效率更高的目的。 汽油喷射位置是其有别于一般式汽油发动机的主要之处，一般的汽油发动机采用的是电控喷射系统，汽油需要先被喷射入进气歧管或进气管道上，并与空气形成混合气体后，最终由进气门进入燃烧室后才被点燃实现热能到机械能的做功转化；而缸内直喷式汽油发动机则是通过缸内燃油嘴直接将燃油在汽缸内喷注，并与直接进入进气门的空气形成混合气被点燃而实现功的转化，这种形式与直喷式柴油机相似。典型缸内直喷发动机的内部结构见图3。 4 汽油机技术重在节能 随着国Ⅴ阶段汽车的排放法规的颁布，以及汽车节能、环保需求的趋势，使得汽车新能源动力的争夺战升级，传统动力汽油机、柴油机技术亦不断革新，以承接未来的挑战。 如何提高燃烧效率，降低燃油消耗成为汽油机目前面临的主要技术挑战。汽油机节能技术的发展趋势是：缸内直喷稀燃（GDI），节油约8%-15%；可变气门技术，节油约10%-18%；减小发动机排量采用可变截面涡轮增压和双涡轮增压技术，节油约20%-25%；全可变与均质稀薄燃烧技术，节油约20%-30%。排放控制新技术主要包括冷却废气再循环、稀燃排气后处理系统以及DeNOx催化转换器等。在应用这些新技术方面，大众的TFSI发动机和丰田发动机VVT-i技术是目前发动机技术的两个典型代表。 5 大众FSI发动机 大众FSI发动机可以被称为纯汽油发动机中具有时代性意义分界线的技术，它的特点和意义在于实现了燃油的分层喷射。它是借助了一个高压水泵的作用，实现汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。其最大的特点在于，汽油在进气道内就已经先形成了可变的涡流，这样可以使进入燃烧室的涡流形成的是最佳的形态，实现了分层填充的方式推动，充分达到燃烧的混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。更为重要和进步的是，半开状态下的油门，通过分层注油的方式能够最大化的实现燃油的充分燃烧，实现能源和经济双效益。在日常驾驶条件下，由于驾驶员可以通过控制的方式实现分层注油和均匀注油的模式更换。因此其节油性能更易得到彰显。这种直喷式汽油发动机技术其分层注油原理的实现，不仅由于进入燃烧室内的注油过程得到了控制，还因在未被直接注入的燃料时就已完成触发。这就从根本上实现了所需燃料的大幅减少——这也是FSI发动机高效经济效益的最重要先决条件。 FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。在压榨燃料使用值的情况下，尽量替身发动机的动力，同时又节约了能耗（油耗），所以是一款不可多得的优秀发动机。 6 TFSI是TSI与FSI的完美结合 TSI是“涡轮增压+缸内直喷”，大众集团发明的发动机技术。由于设计精巧、材料科学运用得当，所以这款发动机具有超前的性能。缸内直喷就是将汽油的喷油嘴从进气歧管挪到了气缸内，是的燃油燃烧更充分，获得更好的经济性和动力性。 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。但是废气涡轮增压的缺点是启动时间比较的滞后，一般在2000转左右，所以采用机械增压跟涡轮增压的双增压技术，在发动机2000转以前使用机械增压，在发动机2000转以后使用涡轮增压机，从而使发动机在任何一个工作区间内都能获得最大的动力提升效果。 而大众2.0TFSI发动机采用了更为先进的可变截面涡轮增压技术VTG，在性能较TFSI的发动机更为优秀。 在业内更为尖端的双废气涡轮增压发动机技术R2S，采用一大一小两台涡轮增压器并联工作的发动机技术。使发动机在性能上更加优秀，突破了发动机在低速喘振和高速阻塞的界限。 7 全可变气门（FVVT） 1）丰田发动机VVT-i技术（DUAL VVT-I双凸轴智能可变气门技术）。 2）锐志2.5/3.0两款均为采用了丰田自己特有的VVT-i（连续可变正时气门技术）。VVT-i，最简单说可以让这台发动机高速时更有劲，低速时更省油！做到一款全性能的发动机，更朝理想化完美发动机近了一步。一根曲轴上含有多个曲度不同的凸轮，这就是VVT-i的基础部件。 3）丰田的VVT-i发动机全名就是-Variable Valve正时 升程-Intelligent，其实所谓的可变气门技术其实原理很简单，就是在以前只有一个曲度的凸轮轴上安装可以切换大小不同角度的凸轮，利用“摇臂”的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，而作到“可连续式”地改变发动机的正时（正时），重叠时间（重叠相位角）。 VVT-i在发动机转速低时，虽然凸轮轴一样地在转动，但是，由于摇臂内的pin未移动，所以是小角度的凸轮部份有效地顶到摇臂，进而驱动到valve的开关，此时，大角度的凸轮一样在转动，（因为在同一根凸轮轴上嘛）但是却是无效地空转。 VVT-i在发动机转速变高时，虽然凸轮轴一样地在转动，但是，由于摇臂内的pin已移动，所以是换成高角度的凸轮部份有效地顶到摇臂，进而驱动到valve的开关，此时，小角度的凸轮一样在转动，但是却是无效地空转。 汽车新技术论文:新能源汽车需要新创意、新技术 10月17—18日，“中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛”在北京举行，该论坛由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国国际贸易促进委员会机械行业分会和中国电工技术学会联合举办，来自于国家发改委、财政部、科技部、工信部、商务部、交通部、认监委等有关部门的代表和专家学者，围绕节能与新能源汽车产业发展的宏观视角、政策与管理、战略目标与方向、汽车企业的节能与新能源战略、节能与新能源汽车发展中的新竞争以及商业探索等议题进行了深入交流。 新能源汽车是国务院确定的重要战略性新兴产业，是我国最具发展潜力的重要领域之一。近年来，各地特别是25个示范城市的节能与新能源汽车产业蓬勃发展，展现出良好的发展态势，积累了一些宝贵的经验，但同时也出现了在技术路径、政策导向、基础设施、商业模式、行业标准等方面急需解决的一些突出问题。另外，日益恶化的生存环境及石油资源的日渐枯竭，使加快节能与新能源汽车的发展问题迫在眉睫。 本论坛以“选择·行动”为主题，主要围绕纯电动汽车面临的困局与出路等话题而展开，著名经济学家吴敬琏以“改革创新、提高效率，转变经济发展方式”为主题，结合我国经济体制现状阐述了他对于新能源汽车发展的观点。他认为，新能源汽车的技术路线有多条，在市场经济中，选择哪条路线应该由市场决定，企业也应该根据自身情况和市场需求进行研发。实际上，技术创新的主体是企业，政府最主要的功能就是给它们创造一个好的发展环境。电动汽车处于技术创新期，未来有着极大的不确定性，此时，政府应该允许千军万马往前冲，让众企业放手一搏，终有企业会成功。 国务院发展研究中心原副主任陈清泰说：“在这一轮电动汽车革命中，脱颖而出的不是通用、福特，不在底特律，而是硅谷一家没有汽车生产背景的特斯拉。这再一次表明，替代技术变革与燃油汽车技术中的佼佼者存在着利益冲突。发动机、底盘、车身是汽车企业的三大命脉，发动机是技术最密集、最能代表技术水平的汽车部件，发动机连同驱动、底盘等部件一旦被替代，汽车企业有形与无形资产存量将大幅缩水，既有的优势也将荡然无存，其在汽车界的优势地位将发生变化。” 陈清泰还指出：新能源汽车处于产业化的前期，此时最需要以新创意、新技术来开拓局面。中小企业因为经营机制灵活、创新成本低，它们会充当新技术探路者的角色，会给行业带来新理念、新创意，带来交叉学科的知识和跨界思维，会加快产品市场化的进程，整体上降低各项成本，还会鞭策传统企业加快技术进步的步伐。因此，新进入者对于新兴产业走向成熟有着不可替代的作用。上世纪90年代初，农用车在中国悄然兴起，当时汽车业都认为其不正规，但农民很喜欢这种车，它在改善农民劳动条件、提高生产效率上做出了很大贡献。现在，山东、浙江等地又兴起了小型四轮低速电动车，有人愿意生产、有人愿意消费，如果尊重市场的选择，加以疏导，很快就可以形成一个较大的产业。 在谈到我国纯电动汽车的发展前景时，陈清泰表示，纯电动汽车要得以发展，有两条路可走，一条是依托财政补贴，这几乎是所有厂商开发电动车的基础，另一条是依托市场，由政府调控。丰田普锐斯混合动力车就产业技术和节能环保效果来看都达到了很高的水平，但成本比较高，面市十多年，政府补贴十多年，至今仍未走出过渡期，离开政府补贴，用户很难接受，这个过程值得深思。我国从“十城千辆工程”开始对电动车实行补贴，这个政策能在多大范围实行，它能维持多久，靠财政补贴能不能“护送”电动车走出孕育期？理性来看，阶段性的示范补贴有必要，也产生了很好的效果，但对于汽车这种量大价高的商品，靠政府补贴走过十年甚至更长的时期，很难持久。有了补贴，企业就会形成依赖，一旦补贴撤销，企业就会回到原点。因此，找到一种依托市场力量使电动车技术延续下去并走向成功的增长方式是关键。特斯拉纯电动车备受关注，重要的一点是有环保的概念，更可以让一部分人享受尊贵的富人消费理念，找到了一条靠市场而不是政府补贴而发展的路子。电动车要成为主流产品，需要十年，甚至二十年的孕育过程，如果不是放在国家和企业战略的地位，搞不好就会半途而废。产业化的孕育期是争夺未来市场领导地位最重要的时期。现在的电动车，技术路线还有多种选择，知识产权尚未形成，国际标准正在制定，商业模式有待开发，竞争格局还不十分明朗，这一切，为技术追赶提供良机，是后进入者介入的最佳时机。目前，对中国的企业来说，面临两种选择，一是等国外技术成熟，过了危险期再跟随、模仿，这样做风险小，但永远成为不了领先者。另一种是用更大的资金投入加快后续研发，完善知识产权体系，以我为主实现产业化，这需要较多的投入，冒较大风险，还要面对来自于竞争对手的巨大压力，不过一旦成功将改变全局，在市场上获得重要地位。 中国汽车咨询委员会副主任安庆衡以“我看新能源汽车”为主题发表了他对新能源汽车的看法。他认为，我国新能源汽车技术研发和产业化领域取得重大进展，初步建立了“三纵三横”研局和技术条件，初步掌握了新能源汽车的整车开发技术，初步形成了新能源汽车的技术标准体系和测试评价能力。但新能源汽车产业仍存在一些问题，如投入不足、产业化能力亟待提高、燃料电池近期仍不能产业化、混合动力整车共性关键技术亟待突破、关键零部件自主化不足、配套政策和标准体系有待完善等。 安庆衡建议：我国应继续实施新能源汽车发展战略，要以纯电驱动作为我国汽车工业转型的主要战略取向，加快培育和发展新能源汽车产业，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。以整车为龙头，培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速箱等产业链加快发展。另外，以加快充电设施为重点，同时做好市场营销、售后服务以及电池回收利用，形成完备的产业配套体系。“国内电动车在发展，但对于其发展速度期望值不要太高。电动汽车的发展速度不会太快，从数据来看，前9个月纯电动车累计销售8049辆，插电式累计销售了1033辆，显然这个数字并不乐观，到2015年，纯电动和插电式混合动力汽车累计产销超过50万辆的目标看来无法实现。但我们相信：把政府的扶持、企业的投入和努力、消费者对新能源汽车认识的改变和提高、新能源汽车使用环境和条件的改善，以及新能源汽车车辆本身使用性能的提高多方面的作用加在一起，肯定会帮助中国的新能源汽车产业取得突破和快速发展。”安庆衡如是说。 汽车新技术论文:汽车内外饰常用的工艺方法及新技术展望 摘要：本文立足于汽车内外饰的问题，列举了其常用的材料，简单介绍了比较常用的内外饰工艺方法，并将各种方法进行了简单的对比，并介绍了与之相关联的工艺方法，最后对汽车内外饰常用的工艺新技术进行展望。 关键词：常用材料 工艺方法 展望 一、汽车内外饰的常用材料 1.管窥汽车内外饰件的分布 具体来说，汽车内外饰件的安装部位是在车身的钣金上，在车身的内部和外部都有广泛的分布。这些内外饰发挥着重要的装饰、功能、载体以及安全保证的作用。而经常用到的材料是一些复合材料以及合金诸如PP、PE、PC、PVC、ABS、PA、PMMA、POM、PF以及PU等。对材料进行分类的依据主要有两种。第一，根据材料状态对热的依赖性，可以分为热塑性和热固性材料两种。第二是根据材料的用途。举例来讲，从材料的用途来看，可以分为以下三种：通用塑料，它具有较高的产量、广泛的用途、优良的成形性以及便宜的价格，比如PP、PE、PVC等；工程塑料，通常来说它的机械性能是比较良好的，在工程结构上可以采用此种工程塑料诸如PA、POM以及PC等；第三种是特种塑料，这种塑料都会具有某种特殊的功能或者本领，典型的有FRP。 2.关于汽车内外饰常用的塑料 塑料的优势主要体现在具备较低的密度，在进行各种加工时都可以使用，能够有效的吸音、防震和隔热，具备优良的电绝缘性和耐化学药品性，具备强大的可复合增韧，同时在进行生产的过程中产生的能耗很低，目前被广泛的应用在汽车行业中，从总的趋势来看，每年的使用量都在不断的增加。 将汽车应用在塑料上，可以实现汽车的轻量化，并使成本获得了有效的降低。目前在汽车中塑料的应用范围主要是内外部的饰件、电气系统以及制动燃油系统，而本文进行探讨的范围仅限于内外实践的应用塑料的工艺方法。 二、汽车内外饰常用的工艺方法 1.关于常用塑料成型方法的简要概述 所谓的塑料成型的加工，是指对各类的聚合物进行加工，而这些聚合物通常是由合成树脂制造厂制造的，最终生产出塑料成品。由于塑料的种类不同，所用到的成型方法也是大相径庭的，目前已经有发展成熟的多种类型的成型方法，举例来说，有注塑、压塑、层压、挤塑、吹塑、发泡、吸塑以及搪塑等等。 2.关于注塑成型工艺的概述 所谓的注射成型，是保证密闭的模腔接受到熔融状态塑料的注射，经过一定时期的冷却保证熔融塑料的成型，开模后通过顶出使得塑料成品最终被我们获得。而注塑又可以分为高压注塑、低压注塑、反应注塑以及气辅注塑四种类型。当注射压力较大时，通常会选用高压注塑完成封闭模具的注塑，它的优点是具备较高的效率，可以一次成型，而较大的注射压力使其能够使得较为大型和复杂的产品成型，但较为明显的缺点是其所需要花费的成本很高。相应的，低压注塑的注塑压力较低，对较小的元器件的损坏微乎其微，次品率很低，此外需要投入的设备成本与高压注塑相比也是微乎其微。但是较为复杂和大型的产品成型时则不宜使用这种注塑方法。 3.关于吸塑成型工艺的概述 使用吸塑成型工艺进行加工时，要先将热塑性板片进行必要的加热，并使其达到软化点。通过各种诸如藉抽真空、利用空气的压力和各种重力以及机械力等的方法对片材进行拉伸，使其出现变形，将变形后的片材置于阴模或者阳模内，逐步进行冷却、脱模以及修剪的环节。通过这一原理来看，我们还可以把这种成型工艺称作压差成型或者真空成型。通过这种工艺获得的材料的表面具有良好的质感和舒适的手感，具备优良的吸能性和较高的安全性，在造型上拥有很高的自由度。但是事实上这种工艺是非常复杂的，容易出现表皮开裂的现象，没有稳定的尺寸，因而在进行结构设计时面临着较大的工作难度。 4.关于挤塑成型工艺的概述 挤塑成型的另一个名字为挤出成型，顾名思义，是通过挤出机料筒和螺杆之间的作用使得物料一边受到热塑化的作用，一边受到螺杆的推送作用，通过机头而连续不断的形成截面的制品或者半制品。在对热塑性产品或者橡胶进行加工的过程中，这种挤塑成型工艺是非常适用的，通过这种工艺的运用可以更加高效的生产出各种截面相等的连续制品比如型材、电线包覆以及密封条等。这种工艺具有强大的生产连续性，同时在进行操作时非常简单，受到了广泛的应用，并得到了较高的效率。同时在进行生产过程中设备的投资可以让人接受，不至于耗费较高的成本，生产出的产品的质量非常均匀，并且可以被人们控制。但是不足则体现在其形状的单一性，由于受到机头的限制其截面尺寸也非常不灵活。 三、对汽车内外饰常用工艺新技术的展望 1.汽车内外饰塑料的发展趋势 如今，随着社会经济的不断发展，汽车工业的发展也越来越迅猛，因而人们对车用塑料的要求也在不断的提高，这在很大程度上刺激着塑料行业的迅速发展，一些轻质材料、新型的工艺技术和组装工序的开发和应用受到了越来越多的关注。而车用塑料的发展趋势主要体现在以下几个方面： （1）环保性 从当今社会的发展形势来看，环保意识已经越来越深深的扎根在人们心中，各种关于环境保护的明确法规已经相应出台，这样的压力和趋势使得汽车内外饰塑料发展趋势中环保性成为一个重要的方面。而当今在外饰件中应用到的玻璃钢、内饰件中应用到的PU发泡材料的等的应用总量非常庞大，同时回收起来面临着巨大的困难，在环保性方面面临着更大且更为急迫的挑战。 （2）内外饰新材料 目前，汽车的内饰中，塑料化已经得到了基本的实现，而现在的主要发展趋势是更求更加的美观、更好的手感、优良的吸音性能和降噪效果。而对于外饰塑料来说，其主要的目标是追求材料表面良好的光泽、一定程度上的抗撞击性能、以及更为低廉的成本花费。 2.汽车内外饰塑料发展的新型工艺 如今汽车内外饰中开发出的新型工艺有微孔成型发泡工艺、综合表面涂层工艺、固体流喷涂工艺以及对安全带和安全气囊一体化的更好设计。微孔发泡成型工艺具备良好的环保性能，不会产生任何有害的气体，但是就目前的实际情况来讲，无法进行大规模的生产。而综合表面涂层工艺有希望以较低的成本取代传统的工艺，而目前对它来讲非常必要的是获取专用的机械部件以及专用的技术许可证。而固体流喷涂技术则很好的实现了按需操作，操作非常方便且节约了原料。 汽车新技术论文:汽车零部件商如何面对新技术 如今汽车制造商热衷于与IT、互联网以及通信公司合作，推动汽车的智能化，淡化了与传统的零部件供应商之间的协作。各种新技术的出现给零部件供应商未来的发展带来了新的挑战。例如一些人开始猜测，3D打印的出现，是不是预示着汽车企业对零部件供应商依赖性降低的可能性，今后零部件供应商是否会被“抛弃”？法雷奥全球首席执行官Jacques Aschenbroich日前对《第一财经周刊》发表了他的看法。他认为，只有加大研发投入，进行技术创新，才能跟上行业发展的步伐。从长远来看，只有最具创新力的公司才能在严苛的市场环境中生存下来，无论是对零部件供应商还是对整车制造商而言都是如此。 C： 前不久，有家美国公司没有依赖零部件供应商，用3D打印技术打印了一辆汽车，零部件供应商怎么应对创新技术带来的挑战？ A： 这个问题非常有意思。3D打印是现在非常新的一项技术，可至少从近几年来看，它是非常昂贵的，不太可能用于大规模生产，特别是对于汽车这种行业来说。因为生产汽车要采用一些铸造件或者是注塑的模具，而像我们公司每天要生产600万件汽车零部件，这用3D打印来做不太现实。不过，在零部件进行设计过程中，样品试制也非常重要。样品既要保证生产研发出来的产品能够适用于车辆，也要符合整车制造商对车型的整体构想。尽管我们可以通过CAD来进行制图，但还是要开发很多模具，通过铸磨来试制样品。而样品的制作成本非常昂贵，所以我们目前正在研究是不是有可能通过3D打印的技术来生产样品，降低生产样品的成本。 C： 随着造车新技术的不断涌现，今后零部件供应商会被“抛弃”吗？ A： 从长远来看，我们认为只有最具创新力的公司才能在严苛的市场环境中生存下来，无论是对零部件供应商还是对整车制造商而言都是如此。大家都知道，2009年全球爆发了金融危机，汽车行业也深受其害。我们却在危机的时候反而增加了研发方面的投资，研发费用占到整体销售额的10%，今年还会在现有基础上再提升10%。从我们的角度来说创新的空间还很大。例如我们现在重点针对两个领域进行技术创新：其一是二氧化碳减排，其二是关于如何在城市环境里提供辅助驾驶技术，比如全自动泊车系统。另外还有几个领域也是努力的方向：自动启停功能、变速箱、混合动力车及其中包括的插电式混合动力车，还有纯电动车等等。 C： 现在汽车制造商热衷于推动汽车智能化，研发车联网技术，零部件供应商能起到什么作用？ A： 首先要对车联网有一个明确的定义，我认为它的意思是联网的汽车，即把汽车和外界的环境，比如说和你的智能手机以及网络联系在一起。可汽车和电信行业这两个行业的创新速度是不一致的。一般来说，智能手机一年内能更新换代好几次，但一辆车总是要开上三五年。现在，包括智能手机、电脑、iPad在内，我们已经有了各自比较熟悉的系统，可如果你车里的系统与你当前使用的系统完全不同，那么你就会非常不适应。零部件供应商就需要为此提供一些解决方案，使得驾驶者可以把自己常用的信息系统移植到他所使用的车里。比如说你可以把手机放到车内，变成一个车载的GPS，它更新的速度往往比原来在车上的要快得多。 刚才所说的智能汽车，我估计是指无人驾驶汽车。我认为无人驾驶汽车的一个前提条件是要能够识别周围的环境，并对收到的信息进行分析。举例来说，无人驾驶车中应该有一种类似于雷达的探测器。当探测到前方的道路中央忽然出现一个球，智能设备要能够自动判断到这个球后面可能会跟着一个小孩，并马上让车辆制动。举这个例子我是想说，如果不能以真正合理的方式生产出非常高精尖的搜集信息、解释信息、阅读信息的产品，那么无人驾驶是不能实现的。（采访：宁华） 汽车新技术论文:论汽车新技术与未来发展趋势 摘要：随着科技的飞速发展，汽车新技术正在逐步得到应用。汽车新技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车的发展趋势。主要就混合动力电动车、电子控制燃油喷射系统、碰撞预警系统、电子巡航控制系统、感应控制系统（SBC）这五个方面的汽车新技术进行了一定的分析，这些新技术的出现让汽车的性能、功能、美观等更为优越。同时对未来汽车的发展趋势进行了一定的分析，具体从三个方面着手：汽车车身的造型外观，主要分为气动最优化、个性化、人性化；汽车环保技术的发展趋势；以及汽车自身的安全技术，最后介绍了两个大的方面，即主动安全技术和被动安全技术。 关键词：新技术；混合动力电动车；系统 1引言 随着汽车的问世，人类告别了“马车时代”，跨入了“汽车时代”。由此人类的行走艺术由此赋予了新的内涵。汽车的存在不仅改变了人们的生活方式，同时也改变着世界的经济与文化，其已经渗透到了人类生产、生活的各个领域，直接影响着人类的发展进程。随着人们对汽车的不断深入研究，新的技术会让汽车的性能、功能、美观等更为优越。 2汽车新技术 2.1混合动力电动车 就混合动力电动汽车系统的的结构而言，其主要是以下四个方面组成：（1）控制系统；（2）驱动系统；（3）辅助系统；（4）电池组。就混合动力电动车的原理而言，其主要是通过传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，当引擎在工作时也能够对蓄电池进行充电，进而将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，以便达到双动能推动。通过这样的配合方式，可以在一定程度上减少耗油和废气排放，达到环保的效益。 2.2电子控制燃油喷射系统 就电控汽油喷射系统而言，其主要由以下四个部分组成： （1）进气系统：该系统的一大特点在于：当汽车处于运行状态时，节气门开度可以控制空气的流量；而当发动机处于怠速工况时，节气门会处于关闭状态，这样便可以使得空气由怠速旁通道和怠速辅助通道进入气缸。怠速调节螺钉的主要作用在于可以利用其来改变怠速旁通道的通气量，进而达到调整发动机怠速的目的；电子控制器通过控制怠速调节电磁阀，可调节怠速辅助空气通道的空气流量，以实现发动机怠速的自动控制。 （2）供油系统： 该系统主要由以下几个部分组成，即燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器及喷油器等。值得注意的是：喷油器可以进行间歇喷油，主要是通过电子控制器的控制脉冲作用来实现，当适量的燃油进入气管后便能够与空气混合，进而形成空燃比适当的可燃混合气。 （3）控制系统： 该系统的主要功能在于可以根据发动机运转状况和车辆运行状况来进一步比较精确地确定燃油的最佳喷射量。该系统主要由三个部分组成，既传感器、电控单元和执行器这三部分。 （4）点火系统： 该系统能够按照各缸点火次序，定时地为火花塞提供足够高能量的高压电，以便使火花塞能够产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 2.3碰撞预警系统 碰撞预警系统的功能在于能够把各种不同的危险情况提示给驾驶员，并且集不同的预警类型于一体，以便减少碰撞事故的发生。现实实际中可以将该系统分为四个方面，即：（1）前方碰撞预警：其主要功能在于能防止车辆碰撞，还能教会驾驶员如何把握安全车距，如何跟车等；（2）车道偏离预警；（3）车距监控预警；（4）后车追尾预警。 2.4电子巡航控制系统 该系统的功能在于，当驾驶员为了达到所希望的速度，此时不必踩踏油门调整车速，而只需要通过操纵调整开关，汽车便能够以设定的车速进行定速行驶。该系统的主要优点在于：当在高速公路上长时间行驶时，能够减轻驾驶员的疲劳；遇紧急情况时可快速解除定速巡航恢复正常行驶，其在可靠性与对排除装置故障等安全性方面作了充分的考虑。 2.5感应控制系统（SBC） 该系统的功能在于能够通过传感器建立汽车的运动状态、制动压力的动态监测和危险工况的预警。该系统能够很好地进行制动管路的压力控制和制动功能准备，当驾驶员踩下制动踏板时，汽车将会以最大的压力、最快的响应实施制动，同时前后轮制动压力比会根据路况的不同而进行相应地变化，进而在一定程度上提高弯道制动时的安全性。该系统的一大优点在于能够比较有效地提高制动的舒适性并能提前做出响应，而不是像以往的系统那样，是在制动后才通过信号反馈进行控制。同时需要注意的是该系统也能够实现完全的干式制动，在潮湿的气候或路面条件下，制动盘表面也不会形成水膜，保证了汽车快速响应。 3汽车未来的发展趋势 就汽车未来的发展趋势而言，本文主要集中在三个方面进行介绍，即：（1）车身造型；（2）环保汽车技术；（3）安全技术，以下将对这三个部分进行一一分析。 3.1车身造型 就车身造型的未来发展趋势而言，可以将其归纳为如下几点： （1）气动最优化，现实中人们一直在努力研发能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，这将会成为未来车造型追求的目标之一，但是需要注意的一点是，我们应该把精力更多的放在气动行驶稳定性上。最佳的气动造型应该满足：所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零；所受的气动升力理论上应该为零等方面。 （2）个性化。 由于现代人对汽车的外观个性化要求越来越高，同时不同层次不同行业、 不同种群的审美意识也大不相同，所以个性化的外观将会成为未来汽车的发展趋势之一。 （3）人性化。 随着人们对车身造型设计的要求越来越高，未来的车身造型设计应该满足以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求。 3.2环保汽车技术 随着能源的不断减少，以混合动力、燃料电池、先进柴油、醇类汽车等为代表的新能源汽车技术将会成为主流。随着环保意识的不断高涨，融合了纯电动汽车和燃油汽车优点的混合动力汽车，将能够在一定程度上满足低排放、低油耗、高性价比的综合要求，能够较好地解决节能与环保问题。 3.3安全技术 如果将安全技术细分，则可以分为两大类，即：（1）主动安全技术；（2）被动安全技术。 就主动安全技术而言，其主要的功能在于提高汽车回避事故的能力，如电子制动力分配系统：该系统的特点在于能够根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，而进行自动调节，以便使得前、后轴的制动力分配比例更加合理，以达到提高制动效能的效果；电子稳定程序：主要目的在于增加汽车转向行驶时横向摆动的角速度传感器，通过ECU控制内外侧车轮、前后车轮的驱动力和制动力，确保汽车行驶的横向动力学稳定状态等。 就被动安全技术而言，其主要的功能在于减轻事故发生后对车内人员的伤害，如预紧式安全带：当发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全；乘员头颈保护系统：当受到后部的撞击时，该系统会迅速充气膨胀起来，同时整个靠背也将一起后倾，以便让背部和靠背安稳地贴近在一起，进而最大限度地降低头部向后甩的力量，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，进而达到减小冲击力的功能。 4结论 未来汽车设计的发展将会随着汽车新技术的出现而日新月异，同时由于设计师各自的艺术风格不同，也会让汽车发展呈现不同的趋势。随着科技的不断发展，个性鲜明、更加人性化的汽车将会成为21世纪汽车产业发展的必然选择，未来汽车将会更加符合人类对文化、个性的追求和需要。

绿色科技论文:科技推动低碳革命创新提升绿色发展 低碳经济是以低能耗、低排放、低污染为基本特征,以应对碳基能源对于气候变暖影响为基本要求,以实现经济社会的可持续发展为基本目的。实质在于提升能源的高效利用、推行区域的清洁发展、促进产品的低碳开发和维持全球的生态平衡。在全球变暖的大背景下,低碳经济受到越来越多国家、企业的关注。发展低碳经济已成为一场涉及生产模式、生活方式、价值观念和国家权益的全球性革命。 2010年的“两会”,低碳经济再度成为了焦点话题,绿色经济被社会重新定义为各行各业新的发展方向。为了响应中国政府倡导的加强节能减排和生态环保号召,人民电器集团启动了以“科技推进低碳革命,创新提升绿色发展”为主题的宣传活动,并决定2010年5月18日,在集团总部隆重举行“人民电器集团5・18环保日”启动仪式暨绿色志愿者宣誓大会。本次活动由集团董事长郑元豹牵头,叶玉森总经理负责,集团党委、工会、共青团、妇联、计生协会等部门配合,集团浙江、上海、江西、湖北、河北基地,以及投资公司、进出口公司、房地产公司、水电开发公司和全国5DOO多家销售分公司共同参与。 5月18日上午8时,人民电器集团隆重举行“5・18环保日”活动启动仪式。乐清市副市长王忠宝,柳市镇副镇长林金乐,人民电器集团总经理叶玉森,集团团委书记、绿色志愿者协会会长郑经洁出席仪式并讲话。乐清市工商联党组书记胡里生,乐清市环保局党组副书记胡修茂,集团有关部门领导包巨文、刘水贵,胡方财,叶海武等1000多人出席仪式。 集团董事长郑元豹在外考察,特意发来了热情洋溢的贺电,希望广大员工进一步增强环保意识,树立绿色理念,为保护地球、保护生态文明、保护大气层做出贡献,并祝贺本次活动圆满成功。 启动仪式上,叶玉森总经理代表人民电器集团致辞。叶玉森指出,低碳经济和绿色发展是当今世界的时代潮流,是13亿中国人民共同的愿望,也是人民电器集团宏伟的目标和永恒的事业。改革开放30多年来,民营企业充分发挥其优势,在建设具有中国特色的社会主义市场经济的伟大实践中,做出了应有的贡献,创造了巨大的财富。叶玉森强调,在社会经济迅速发展的同时,资源和环境的瓶颈制约也日益突出,保护地球、保护生态文明、保护大气层,已成为全球人民共同关心的话题。新形势下,我们必须用科学的理念、开放的战略、统筹的方法、共赢的途径去实现和谐发展、科学发展的总目标。叶玉森表示,在郑元豹董事长领导下,人民电器集团将与全国人民一道,努力转变发展方式,大力弘扬生态文明理念,呵护人类共有的地球家园,成为每个社会成员的自觉行动;同时,人民电器将高度重视科技创新,加快开发低碳技术,推广高效节能产品,在保护知识产权前提下实现技术共享,肩负起“科技推进低碳革命,创新提升绿色发展”的使命。 启动仪式由集团办公室主任汪志金主持。乐清市副市长王忠宝、柳市镇副镇长林金乐发表讲话。他们对人民电器集团“5・18环保日”活动给予了高度评价。王忠宝说,开展“5・1 8环保日”系列活动,充分体现了人民电器集团作为中国500强、世界机械500强企业,对国家、对社会,对人民、对后代负责的态度。林金乐认为,人民电器不仅在经营管理上开拓创新,而且在环境保护工作中同样敢为天下先。作为全国首家成立”绿色志愿者协会”的民营企业,今天,人民电器集团又率先创建“5・18环保日”,以实际行动践行总书记提出的科学发展观,为广大民营企业做出了表率。 据了解,本次活动以“科技推进低碳革命,创新提升绿色发展”为主题,将高举科学发展观大旗,广泛宣传低碳经济、低碳生活、绿色发展的环保理念。启动仪式上,集团团委书记、绿色志愿者协会会长郑经洁表示,人民电器有信心,有决心、有能力把环保工作推向一个新的高度,在发展经济时,绝不以牺牲环境、牺牲子孙后代的利益为代价,将努力追求企业与社会、人与自然的和谐发展,以实际行动宣传绿色理念,传播绿色文明,创造绿色生活,发展绿色经济!郑经洁介绍,人民电器“绿色志愿者协会”自2003年成立以来,开展了一系列卓有成效的工作,如“环保中国行”、 “徒步迎奥运”等活动均产生较大影响,为增强广大人民群众的环保意识,促进企业优化产业结构等作出了不懈地努力。 启动仪式上,作为“5・18环保日”活动的重要组成部分――人民电器“低碳生活我先行”万人签名活动正式拉开了帷幕。集团浙江总部和上海、江西、河北、湖北等基地,以及各省市人民电器销售分公司,在当地市民广场同时举行了声势浩大的签名活动。 在人民电器集团总部广场,鲜艳的环保标语和五彩缤纷的气球迎风招展,将整洁干净的集团总部装扮得更加靓丽。在集团各生产、商贸基地和各省市销售分公司,人民电器“低碳生活我先行”签名活动移师当地市民广场时,引起周边民众和过往行人的广泛关注,大家纷纷前来签名,争当“环保志愿者”。 广大市民纷纷表示,将进一步提高节约能源资源和保护环境的意识,努力推进经济发展方式和生活消费方式的转变,为建设资源节约型和环境友好型社会做出贡献。活动现场,人民电器工作人员向参加签名的市民分发了《健康之路》和环保手提袋等小礼品,团结和谐的气氛把“5・1 8环保日”系列活动推向了高潮。 据了解,为扩大本次活动影响,唤起更多民众参与环保行动,人民电器斥资百万分别在电视,报刊,网络上投放了多批(次)公益广告,并制作1000多条以环保为主题的横(条)幅悬挂在市区主要街道,同时编辑出版了50多万册环保宣传手册,积极向广大市民宣传低碳革命。绿色发展的重要意义,倡导节约水电、少开空调、少乘电梯、以步代车出行的环保新理念,努力推进低碳生活走进千家万户,使低碳概念成为人们新的生活态度和生活方式。 作为全国率先成立“绿色志愿者协会”和首家创建“5・18环保日“的民营企业,人民电器集团为众多企业树立了榜样。其遵循的科技创新、绿色发展理念,也必将成为广大企业寻求属于自己绿色商业模式的新标杆。据介绍,人民电器集团“5・18环保日”活动从5月15日开始至5月25日结束,历时10天,活动范围涵盖全国28个省、市、自治区的首府,以及180多个地级市,估计有数十万人可直接参与活动,受众人口约5000万人以上。活动结束后,人民电器将把本次活动的相关资料及数据,以及具有重要意义的纪念物品捐赠给国际环保组织或政府相关部门,以推进环保事业发展。 绿色科技论文:恒润科技高彦章:绿色IT 应结合企业的需求 对于企业来说,绿色IT 的概念很好理解,但真正实施起来却有着不小的难度。绿色IT到底应该如何实施?对企业来说,实施绿色IT,不仅仅要考虑硬件的能耗,一些软性因素也值得重点考虑。 “绿色IT是一种趋势,也是我目前关注的重点。但IT预算成本和绿色IT成功范本缺失是阻碍我们将其落到实处的关键因素。”恒润科技IT主管高彦章坦言眼前的困境。 其实,与高彦章持相似观点的CIO不在少数。中小企业CIO对绿色IT的概念逐步了解,也开始主动关注节能产品或绿色解决方案。那么,绿色IT为何没有真正地应用到企业中?绿色战略实施究竟难在何处?带着这些问题,记者与恒润科技IT主管高彦章进行了一番交流探讨。 IT基础薄弱 历时十余年,恒润科技已成长为以项目研发为核心业务的高科技民营企业。“在公司成长的十年岁月中,虽然公司对IT基础建设和信息系统越来越重视,但IT基础仍然很薄弱。”正是这一原因,高彦章重任在肩,眼下紧迫之事是为公司的IT未来规划一条清晰的道路。 “今年,我们IT部门已完成了公司数据中心的建设和相关信息系统的整合。在自建数据中心的过程中,我也接触了不少优秀的解决方案。从节能降耗这一层面来看,数据中心在硬件建设方面可以进行隔热处理,可以选择节能效果较佳的空调设备,但在具体实施时我们发现困难重重。”高彦章说。 在他看来,困难有以下两个方面:第一,资本方面的限制。恒润科技不像大型企业有足够实力可与物业进行交涉,他们只能根据公司办公楼宇的现实情况着手数据中心建设。第二,公司投资需求的扩大,一定程度上约束了IT预算投入,而节能型软硬件网络设备的价格相对较高。因此,恒润科技必须在此现实情况下、预算范围内建设一个符合标准的数据中心。 绿色IT必须与现实捆绑 “目前,我比较关注的绿色方案是虚拟化+服务器。它能够较好地融入目前的信息系统建设规划中,不会造成初期投资浪费。这种方案也比较适合我们目前数据中心的建设特点。”高彦章介绍道。 当被问及公司目前有无节能降耗的具体措施时,高彦章笑谈:“主要是瘦客户端改造。瘦客户端是目前的一个趋势,能够缓解不少网络压力,降低部分能耗。但我们最初选择该方案时并未考虑能耗问题,而是考虑到信息安全问题。由此看来,绿色IT的实施更应该结合中小企业的实际情况。” 绿色科技论文:文化古城与绿色高科技 摘 要：文化古城的经济发展需要将科技发展、绿色发展与城市个性协调起来。本刊就科技进步、城市定位、发展平台、城市软实力与文化古城发展关系等问题采访了郑有院士。 关键词：城市发展；绿色科技：城市竞争力 中国名城：城市竞争力的基础要件是产业竞争力。现代社会城市作为一个经济中心，是生产要素最集中的地区，也是各种资源配置效率最高的地区。您作为半导体材料与器件物理专家，长期从事半导体异质结构材料与器件研究，请您谈谈科技进步对区域产业竞争力的影响，对城市综合竞争力的影响。 郑有遥旱贝一个城市的发展跟经济发展是统一的、分不开的，经济发展跟科技发展是分不开的，这三者是有机结合的。这三者对于不同城市要协调发展，一句话“以人为本，和谐发展”。我觉得扬州这个城市很有特色，有着2500年历史沉淀，从水文化到盐文化到饮食文化，现在进入到经济文化，经济文化秉承了一个新的科技文化，我认为一个城市必然要走这条路。但我们不能盲目地发展科技款项，要有选择性地发展，要根据城市的特色进行定位。 中国名城：面临科技款项选择时，主要依据为何？目标指向是什么？您觉得，是它蕴藏的经济价值，还是它对城市的综合影响力？ 郑有遥阂远猿鞘械淖酆嫌跋炝ξ主，不单纯以GDP值为考衡。假设任何一个城市都来搞重工业，那么它的GDP值必然会升高，但归根结底，城市需要的是协调发展。我感觉扬州这个城市定位得很好，发展“三新”产业。“三新”产业中以太阳能光伏为代表的新能源产业、以半导体照明为代表的新光源产业和以碳纤维为代表的新材料产业，它们基本上代表了现代信息产业的新技术。就新光源光伏电来说，它本身是一个绿色的工业，也可以说它是一种干净的能源，利用太阳能发电可减少二氧化碳的排放。当前世界面临两大问题，一是能源紧张、二是气候变暖，这对地球是一个致命性的问题，所以绿色能源非常重要，光伏发电是对人类的贡献。扬州发展“三新”产业，并不仅仅为了本身需要，还为了国家需要，为了世界需要。我认为现代的古城，首先是绿色古城。历史文化名城利用绿色工业来发展经济，进一步加深了它的历史文化传统。我所看到的扬州老城区里没有高楼如春笋冒出，新区又建设得很好，总体感觉协调，规划定位合理。可以看出，扬州既是一个文化古城，又是一个绿色古城。 中国名城：在全球一体化的大背景下，如何用国际化的视野来给城市定位，在提高城市国际化水平的过程中同步提升城市独特的竞争力？ 郑有遥何胰衔首先是根据自己的传统、历史，不因世界出现了新格局，就完全依照着来改造城市，应发挥自身特色。例如，扬州选择了与城市特质匹配的产业，发展绿色高科技来反映城市特点。 中国名城：请您谈谈城市应营造怎样的孵化环境来促进科技进步，提供怎样的发展平台来实现科研成果的转化应用？政府应有何作为？ 郑有遥菏紫日府提供平台，政策开放，政策激励，鼓励接受新思想、新文化、新技术。然后建立平台要有所选择，要根据地区发展的需要，有选择的给予政策优惠，并把各种需要协调起来，这个政策应是实现“双赢”的政策。美国一个产业家说过，合作双方没有一方亏损，一方赚钱的，实现“双赢”，平台就要体现这点。这次参加的中国扬州“烟花三月”国际经贸旅游节“院士专家扬州行”活动，政府把新光源、新能源、新材料、电子、化工、机电装备等领域的国内的院士、专家邀请过来，提供技术咨询、诊断的服务，解决企业科技创新、产品结构转型升级等方面的问题。这非常好，很不容易，说明政府具备了开放的意识，“走出去，请进来”，对企业、地区、城市的跨越发展、科学发展、和谐发展都是有促进作用和积极意义的。 中国名城：自从哈佛大学著名教授约瑟夫・奈上世纪80年代提出“软实力”这个概念以来，软实力已经越来越受到各国的重视。国家与国家间、城市与城市间都在进行着软实力的调查、比较与排名。相对于生产总值、城市基础设施等硬实力，建立在城市文化、政府服务、居民素质、形象传播等非物质要素之上的城市社会凝聚力、文化的感召力、科教支持力、参与协调力等各种力量愈显重要。您认为的其中的核心力量为何？关键元素是什么？ 郑有遥憾酝饨缋此担一个城市的素质很关键，素质高的城市是吸引人的城市，素质包括两个方面，一是政策；二是人才。政策与素质密切相关，政策能够体现素质。对于一个古城来说，不能封闭起来，而是要开放，有开放的胸襟，有开放的政策。还有一点，是人才的素质，一个现代城市必须有一批杰出的人才。“一切问题最终是人的问题”。深圳原先是个渔村，通过引进人才，所以发展很快，已经成为一个现代化、信息化的城市。对于有着千年历史的历史文化名城来说，相信以它的文化积淀，在此劳作生息的居民会有踏实的做事风格，这也是素质，有了它，将吸引外界来投资。 中国名城：在城市化进程加速的过程中，您觉得如何克服千城一面现象，彰显自己的个性，突出自己的优势，实现可持续发展？ 郑有遥何揖醯谜夥矫嫜镏葑龅帽冉虾茫不管外面怎么变化，扬州特色还在彰显，古建筑和历史街区保存较好，不像有的城市突然间就有五六层，甚至更高的饭店酒楼冒出，很乱很不协调。我曾到国外访问，1979年到了美国纽约，穿梭如流的汽车、鳞次栉比的大厦，让人眼花缭乱，然而这是相对于国际金融城市而言的，不由得拥有这般繁华景象。到了德国，除了柏林和富兰克福以外，其他城市非常安静、幽雅。欧洲城市一个与另一个的风光不一样，环境保护得相当好，治安也很好，让人放松、享受自然。 绿色科技论文:染料展数码印花展完美演绎科技、绿色印染 近日，由中国染料工业协会、中国印染行业协会、中国国际贸易促进委员会上海市分会主办，上海国际展览服务有限公司承办的“第十七届中国国际染料工业及有机颜料、纺织化学品展览会”和“上海国际数码印花及印染自动化技术展览会”在上海世博展览馆。本届展会展出总面积40000平方米，吸引了来自17个国家和地区的630家企业参展，展品涵盖各类先进的环保型染料、有机颜料、助剂、中间体、仪器环保设备、数码印花设备、印染自动化技术及印花材料等。 中国国际染料工业及有机颜料、纺织化学品展览会经过16届的培育和发展，已成为全球最大染化展、行业发展风向标。本届展会与上海国际数码印花及印染自动化技术展览会同期同馆开展，旨在打造纺织印染一站式采购，为行业发展创建更广阔的平台。随着染料行业自欧美发达国家向亚洲发展中国家迁移的完成，目前中国染料产量已经占据全球总产量的60～70%，印度、韩国和台湾省是我国进口染料最多的国家和地区。 上午九点半，中国纺织工业联合会会长孙瑞哲、副会长李陵申，中国印染行业协会会长陈志华、专职副会长李瑞萍等领导来到染化料展区，先后走访了日华化学、联胜化学、传化化工、昂高化工、闰土股份、锦鸡染料等展位，详细询问了环保压力下，企业的发展情况、产品研发和市场销售。 闰土股份经营副总景浙湖介绍，今年一季度闰土股份的销售额、利润率比去年同期翻了一番，其关键就是准确的市场定位和产品性价比高。锦鸡染料总经理赵卫国表示：“环保高压下企业的压力越来越大，不仅要加大环保设施的投入，更要加快研发绿色产品来m应新形势，企业创新步伐明显加快，很看好中国印染行业的发展。对比，锦鸡染料将环保和可持续发展理念始终贯彻其产品中，全部通过了权威部门的安全环保检测，并获得了符合欧盟标准的生态认证和绿色标签，产品深受海内外客户的信赖。” “十一五”以来，环保产业年均增速超过15%，进入了快速发展阶段，2016年底，国家发展改革委、环境保护部提出，绿色环保产业产值年均增长15%以上。保护生态环境已是全球发展共识，环保政策标准节节攀升，绿色贸易壁垒日渐高筑，绿色消费正在成为可持续发展的新推手。绿色、责任、协同发展是纺织印染行业可持续发展路径，建立绿色材料供应体系，建立绿色制造体系，建立绿色循环体系已成为全行业共同的责任。 在数码印花展区，孙瑞哲会长带队先后参观了杭州开源、宏华数码、爱普生以及黑迈数码等展位，详细了解了企业数码设备的研发情况，特别是在市场中的推广与应用。展会上，杭州开源、宏华数码、黑迈数码都带来了最新研发的数码印花设备，不仅速度快，节能高效，而且更智能化、绿色环保，再次验证了当然数码印花市场的火爆和快速发展。 每届展会大咖云集，来自国内外知名企业有拓纳、亨斯迈、约克夏、昂高、司马、科凯、日华、佳和、多闻、宁柏迪、卜赛特、赢创、鲁道夫、联胜、龙盛、闰土、吉华、亚邦、传化、德美、天源、美利达、景津、EPSON、MS、宏华、开源、黑迈等悉数到场，全面展示了行业先进技术和绿色产品，助推印染行业绿色转型。 此外，中国印染行业协会、中国染料工业协会、中国棉纺织行业协会、中国针织工业协会等众多行业协会同期还举办了各种配套论坛；Intertek天祥集团、传化智联、TESTEX瑞士纺织检定等举办了多场技术交流会，介绍先进技术和理念，共推行业绿色转型。 值得关注的是，展会上七彩云染化电商平台还举办了盛大的战略合作签约仪式和纺织印染娱乐学习丝豪产业游戏会。 绿色科技论文:新技术推进“绿色制造”创新空间展示科技可能性 2015年，“绿色制造”成为中国纺织行业转型升级的重要方向，《中国制造2025》作为我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领，强调坚持把可持续发展作为建设制造强国的重要着力点，走生态文明的发展道路。同时把“绿色制造”作为重点实施的五大工程之一，部署全面推行绿色制造，努力构建高效、清洁、低碳、循环的绿色制造体系。 10月13～15日，中国纺织工业联合会社会责任办公室于第5次参加了在上海国家会展中心举办的第21届中国国际纺织面料及辅料（秋冬）博览会Intertextile Shanghai Fabric，在三大主题展区（流行趋势空间、新技术创新空间、可持续发展专区），向来自29个国家和地区的超过4500家面辅料供应商，以“科技创新”为导向全面推广“绿色制造”路线、工具和创新技术，推进行业企业的绿色制造体系建设与全球纺织供应链的绿色发展。本次活动由中国纺织工业联合会主办，从行业和公共服务角度，突出“创新性”和“公益性”，集新材料、新面料、新技术三大主题于一体。 打造“绿色制造”为核心的科技创新社会责任 2015年“新技术创新空间”位于5.1号馆，展示面积达470平方米，共邀请了28项近年获“纺织之光”中国纺织工业联合会科学技术奖项目成果进行展示；同时，在展会现场还举办以“纺织行业可持续发展技术交流”和“纺织新材料推介”主题交流日活动，开展技术交流近二十场次；在静态展示区，全面展示近年获“纺织之光”中国纺织工业联合会科学技术奖项目、“纺织之光”公益活动项目、纺织产业技术创新与可持续发展成就展示，与纺织专业观众和展商进行对接和交流，为参展商和专业观众提供专业技术服务。 科技创新是纺织服装行业实现“绿色制造”的重要驱动力，此次以“绿色制造”为主题的展会行动得到了中国纺织工业联合会科技发展部的支持，共同重点打造科技创新空间InnoTex的“科技创新社会责任”主题展示和展会互动，重点从“可持续创新”、“有害化学物质管控”、“环境信息披露”三大议题展示“绿色制造”的趋势、技术路径和合作机会。“绿色制造”主题得到全球19个市场领导品牌组织“ZDHC有害化学物质零排放缔约品牌组织”及各品牌代表的积极响应参与，并在新技术创新空间与业界开展互动交流。 展会期间，中纺联社责办、中纺联科技部、ZDHC品牌组织共同开展了四项“绿色制造”主题活动，包括“为‘绿色制造’主题点赞+签名”，“可持续创新技术目录”业界意见征求，“纺织供应链化学品管控信息交换系统试点招募”，和“绿色制造”技术创新交流活动日，欢迎行业企业和各利益相关方的莅临展位参与和支持。 “新技术创新空间”展示科技可能性 今年在新技术创新空间展出的28项技术成果，都是近三年来荣获“纺织之光”中国纺织工业联合会科学技术奖项目，主要展示纺织新材料成果和纺织可持续发展技术两个方面，这些新技术和成果展示特点鲜明，令络绎不绝的参观企业印象深刻。 纺织新材料成果突出新型化学纤维产品、新型纱线产品，以及纺织功能性新面料等。主要参展成果有：青岛即发集团的新型壳聚糖纤维及产品、江苏奥神公司的聚酰亚胺纤维及产品、上海德福伦公司差别化纤维及产品、张家港中孚达公司的牦牛绒纤维制品、泉州海天的高蓬松摇粒绒面料，嘉兴天之梦公司双面丝绒面料，厦门三维丝公司的氟/醚复合材料，浙江荣盛石化、中国纺织科学研究院、鲁泰集团、如意集团、旭荣针织等企业也将带最新的产品进行展示。 纺织可持续发展技术成果突出现代纺织服装生产中影响资源和环境类的源头控制、末端治理及循环经济类技术成果；提升生产效率、改善工作条件的纺织生产监控和管理技术；影响消费安全的防控类新技术成果。主要参展成果有：苏州大学的超临界二氧化碳无水染色技术、江苏丹毛公司的羊毛植物染色技术、龙之族公司的发泡涂层技术、宁波大发化纤的废旧纺织品再生技术、张家港三得利公司的纱线连续涂料染色技术等近十项成果进行展示。 在“空间”活动现场开展主题交流日活动，其中，“纺织行业可持续发展技术交流”内容包括：可持续发展纺织新技术介绍，纺织科技创新实现纺织社会责任专家论坛。“纺织新材料推介”主题交流日活动内容包括：纺织新材料推介、纺织新材料应用研讨交流。 同时，“空间”活动静态展示是今年活动的又一新亮点，第一次以文字、图片和展品共同展示，内容包括近年在“纺织之光”公益基金支出下获得的纺织行业科学技术成就、公益活动项目、教育科研成果，以及纺织行业技术创新实现纺织可持续发展，在建设纺织强国中如何实现纺织行业社会责任的典型案例。 “中国国际纺织面料及辅料（秋冬）博览会”-“新技术创新空间”展示活动，是依据《建设纺织强国纲要》和《纺织工业“十二五”科技进步纲要》的主要目标和重点任务，针对纺织行业重大、关键、共性技术领域，在大型的纺织展览会、博览会上开辟“新技术创新空间”，举办新技术成果展览、展示和交流活动，搭建纺织技术成果交流展示和服务平台，进一步扩大成果的推广与应用。自2009年至2015年，“新技术创新空间”在上海“中国国际纺织面料及辅料（秋冬）博览会”中已连续举办7届，累计展示新成果130多项，技术交流活动100余场，现在，已经成为了纺织行业新技术成果推广和交流的窗口。 绿色科技论文:热议生态科技引路绿色纺织 日前，“中国生态环保面料创意发展高峰会”在盛泽举行。会议由中国纺织工业联合会主办，中国纺织信息中心、国家纺织产品开发中心、苏州市吴江区中国东方丝绸市场管委会共同承办，江苏省苏州市吴江区盛泽镇人民政府特别支持。 国家纺织产品开发中心主任李斌红，国家纺织产品开发中心产品事业部主任陈宝建，江苏吴江高新区管委会副主任、中国东方丝绸市场党工委副书记、中共吴江区盛泽镇党委副书记、镇长吴建中，江苏吴江高新区管委会副主任、中共吴江区盛泽镇党委副书记、中国东方丝绸市场党工委副书记、管委会主任赵菊观出席会议。 会议作为“第二届江苏（盛泽）纺织品博览会”的重要内容以及“2015首届中国生态环保面料设计大赛”的延伸活动，主办方邀请了流行趋势、生态纺织技术、服装品牌方面的专家，为盛泽企业提供产品开发专业培训，目的在于促进企业进行以市场为导向的生态纺织品开发，引导行业绿色发展，并助推盛泽产业的时尚创新力、生态创新力和科技创新力的提升以及盛泽产业集群新形象的构筑。活动吸引了百余位纺织服装面料企业设计师、技术人员、产品开发主管等前来参与，丰富、实用的“干货”内容令场内座无虚席。 科学产品开发管理体系很重要 李斌红在致辞中表示，“2015首届中国生态环保面料设计大赛”以赛事的形式，通过流行趋势的引领，让一批生态环保绿色产品脱颖而出，带来了优秀的产品开发模式，实现了大赛塑造品牌生态、科技生态、绿色生态的初衷。当前，纺织服装产品供应链发生了变化，订单的碎片化、品种的多元化已成现状。如何更加持续地向前发展，构建一个科学的、结构化的产品开发管理体系对企业来说已至关重要。 结合刚刚落幕的2015中国国际纺织面料及辅料（秋冬）博览会上所呈现出的产业新特点和产品开发新趋势，李斌红总结道，未来产品开发要着重把握三大关键点。首个关键点便是发展战略。在今天，愿意创新的中小型纺织企业都应该有自己的产品战略，也就是确定自己想成为谁，又为谁服务，也只有这样，才能构建起产品的价值观。生态纺织品是未来的潮流趋势，这意味着企业和消费者都会在制造、生产、消费的同时，承担起更多的社会责任。 第二，生态纺织品实际是作为一种竞争力去面对服装品牌和消费者的，企业考虑如何提升自身竞争力，其实就是在思考到底在面对一个什么样的市场的问题。今年，国内外贸易环境发生变革，企业生存压力巨大，但在这种情况下，依然有一部分企业生意比以往好做，那么，什么样的企业才会有好光景？ 李斌红分享道，在走访和考察了相当一部分企业之后发现，经营状况良好的企业都把握住了市场的需求，从消费者的实际购买力出发开发出的新品会更加畅销。主要有两类产品购买力持续增强，第一种是高品质、有风格、时尚度高的产品；第二种是针对大众消费的更具性价比的产品，毕竟中国老百姓对纺织服装方面的消费投入仍然是有限的。 第三，学会从产品结构的角度思考问题。首先，你的产品结构究竟是什么？产品结构取决于大的消费环境下的客户结构。其次，你的产品线是什么？目前，企业对自身产品线描述不够准确，谈及自身产品时易习惯性列举单个品类，其实，企业的表达应该是针对下游消费需求的。在盛泽等产业集群地，大部分的企业是生产织造型企业，以及以贸易为主体、以市场为导向的销售公司，于是，产品的组合营销就变得非常关键。我们应该以面对终端采购的要求来构筑企业的产品线和产品结构。 深剖生态纺织发展走向 国家纺织产品开发中心产品事业部主任陈宝建在《生态环保面料开发趋势》中结合“2015首届中国生态环保面料设计大赛”获奖产品进行了点评，并深度分析了生态环保面料设计的要点包括标准、认证、原料、染化料助剂、生产工艺及技术等。他谈到，本届参赛产品在材料应用、工艺技术及科技创新方面具有较为突出的生态性、科技性。一方面注重生态环保材料的利用，如采用生物基原生纤维、生物基再生纤维、生物基合成纤维、可回收纤维等生态环保纤维为原料，注重纤维配比的科学运用，降低资源消耗，凸显产品的环保性；另一方面在纺、织、染、整等环节中采用生态环保工艺技术，工艺突出，技术稳定。如天然植物染色技术、无PVA上浆工艺、如意纺短流程技术等。 东华大学教师王俊围绕生态纺织品的基础、加工技术、国内外生态纺织品的标准、纺织品生态性评价四个方面讲解了《国内外生态纺织技术发展趋势》。在生态纺织品加工技术部分，她重点介绍了纺织纤维的生态评价、纺织生产过程的生态技术、纺织品染整加工的生态技术、服装生产过程的生态技术。 时尚视野解读商业趋势 国家纺织产品开发中心产品事业部创意总监李雷作了《2016/17秋冬法国PV展国际面料流行趋势分享》演讲。他结合9月法国PV展七个区展出的最新纺织面料，总结提炼了逾百块特色面料产品的开发要点，涵盖了针织、皮革、外套、晚装、成衣、花样六个方向，并进行了国际纺织面料流行趋势深度分析，为与会者指明了下一年度以至更长远时间的面料产品开发方向。 知名时装设计师、上海标顶服饰有限公司总经理兼设计总监武学凯从服装行业趋势、发展模式、案例分析、市场调研四个方面进行了《中国原创设计师品牌商业趋势》演讲。他谈到，长久以来，中国本土设计师在商业化和独立化这两条道路之间权衡轻重摸索发展。对于设计师来说，品牌良性发展需要深谙市场运作，从寻找合适的生产厂家、进驻租金高企的商场，到学会利用新媒体为品牌宣传造势等整个产业链的整体运营。然而市场运作并非他们专长，数据显示本土设计师品牌盈利者不超三成，这样的生态环境催生了以扶植设计师产业为初衷的设计师品牌集成店，其优势明显：在品牌和设计师推广环节共同聚力营销；在生产环节搭建共享平台，规避风险并增强议价能力；在市场销售环节获得定期反馈，给予设计师思路启发等。从消费者角度而言，综合多个品牌的集成店有效延长客人停留时间，高达单品牌店的3倍，从而促进销售产生。这样的策略被证明行之有效，设计师集成店模式能有效突破当下设计师生存发展困境，已逐渐发展成为新的服装营销模式。 借助盛泽纺织业强大的品牌黏度和盛泽纺博会强大的优势平台，此次创意高峰会的举办，为纺织服装面料企业带来了生态纺织产品技术、开发方向、市场趋势等方面有价值的信息和指导。依托盛泽纺织重镇的强大品牌辐射力，此次活动也对引导和促进绿色设计、绿色生产、绿色消费起到了强大的推动作用。 绿色科技论文:科技创新驱动绿色发展 7月22日，2015关注气候中国峰会“科技创新驱动绿色发展”分论坛在京召开，与会专家与企业代表重点围绕经济发展新常态下“科技创新与绿色发展”主题进行讨论，并一致认为经济发展新常态将进一步促进企业绿色发展新常态，以互联网技术为代表的科技创新将为经济发展注入绿色动力。 绿色发展机遇 随着中国经济发展进入新常态，传统粗放型增长模式不可维系，高速增长过后的企业，也在积极寻找新的发展引擎，以期更好地应对技术和环境的变革与挑战。 “经济发展新常态从三个方面促进企业绿色发展新常态：一是进入中高速发展后企业更加重视资源节约与环境保护，二是通过结构调整保持经济发展的可持续性成为发展共识，三是科技驱动增长取代生产要素增长。”全国工商联环境商会秘书长骆建华表示，实施创新驱动发展战略，对我国提高经济增长的质量和效益、加快转变经济发展方式具有现实意义。 对此，国务院发展研究中心资源与环境政策研究所研究员程会强指出，企业践行绿色科技创新的发展道路，既是增强自身绿色竞争力的体现，也会对国家经济转型发展起重要的支撑作用。 “相比于资金投入，绿色科技是企业转型升级，践行生态文明建设的可持续动力。”杭州世尊网络科技有限公司董事长彭嘉明说。 完善市场机制 中国再制造业已初步形成产学研的发展体系，但与整体工业制造水平仍存在差距。究其原因是由于缺乏完善的市场机制，消费者对安全的顾虑制约了再制造业的发展。 对此，程会强表示应加快形成包括财税、技术、荣誉表彰等再制造业的帮扶手段，推进再制造业的产业化程度。同时应为再制造业建立内外激励机制，加快形成完善的产业链条。 “产业上下游、企业之间的绿色科技共享，有助于提升技术资源的利用效率，促进形成良性的科技创新市场机制。” 欧特克软件中国有限公司大中华区销售总经理李邵建表示，通过绿色设计软件，欧特克设计的320马力通用飞机引擎，比传统活塞发动机重量轻28%，并减少约30%的燃料使用与温室气体排放量。 李绍建特意将一架简易的台灯拿了出来，他说：“这是专门为山区孩子设计的，已经在四川大凉山地区使用。这家公司叫东西元素，非常小的设计企业，设计正源于此，而欧特克则帮助它们实现了这个创意想法。这样一盏灯上是精巧的太阳能面板，每天只需2个小时的日照时间，就可以晚上满足3个小时的照明。拆下来之后还是一个手电筒，可以让我们的孩子在山区里夜间行走的时候不会有后顾之忧。” 搭乘“互联网+”便车 2015年7月4日，国务院的《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中首次将“互联网+”绿色生态列入重点行动规划。 “经济发展新常态造成市场对再生资源的需求放缓，再生资源价格大幅度下降，资源的循环利用效率降低，利用互联网技术，提高再生资源回收与综合利用经济效益成为一种有益的探索。”骆建华指出，互联网技术提升了市场配置资源的质量与效率，通过O2O模式紧密联系资源需求与供给方，促进资源利用的便捷化、互动化、透明化。 在构建互联网生态大数据上，安徽泽众安全科技有限公司总工程师宋君表示：“通过无人机，可以监测收集工厂高空排放数据，而借助互联网技术，无人机采集的信息和数据分析就能及时反馈，实现生态环境数据互联互通和开放共享。” 在推进互联网技术与企业绿色发展的融合上，骆建华建议充分利用互联网的理念、思维与方法，提升企业绿色发展的效率，降低成本，形成更广泛的以互联网为基础设施和创新要素的经济社会发展新形态。 绿色科技论文:“科技驱动 大众创业――科技创新驱动绿色发展”分会场嘉宾发言集萃 全国工商联环境商会秘书长骆建华： 中国环保产业进入发展黄金期 从1994年“三河三湖”治理开展以来，到2010年战略性新兴产业确立，中国经历了一系列历史节点，环保事业得以借势向前发展。 中国所处的时期与20世纪70年代初期的日本颇为相似，日本在经历了经济高速增长期后，暴发了公海绿藻灾害。随即日本经济放缓，而其环保投资的高峰却在1973年到来。目前中国也已到达经济换挡，由高增长转向中速增长的时期，环保产业面临着大发展机遇。 有鉴于此，预计未来中国将出现环境拐点。第一个拐点预计在2020年出现，此时，中国主要污染物的排放将达到峰值，在此之后，伴随着环境治理力度的加强，污染物排放物将呈下降趋势，未来中国环保产业发展将达到最高点。 国务院发展研究中心资源与环境政策研究所所长助理程会强： 构建科技创新绿色发展的中国模式 绿色发展与中国企业的实践相结合，诞生了立体农业、循环养殖业、协同处理、产业园的技术集成、产业共生相伴、互联网+再生资源、产城融合八个方面的发展模式。 绿色发展的八大模式可以把绿色科技渗透到许多传统企业中，例如德青源、北京水泥厂等公司积极采用绿色科技改善生产；同时城镇化的发展，也会渗透到绿色发展之中。可以预计，未来当科技和传统产业相融合时，会迸发出更大的能量，也会推动很多传统产业去拥抱绿色发展。 现在人们更加推崇区域协同发展模式，典型案例就是京津冀的实践。在区域的协同发展方面，京津冀已经具备很多重要元素，如企业的战略、相关产业的支持、社会机遇以及政府支持。新型的跨区域大规模产业协作的条件已经成熟。在这种模式之下，京津冀已经建立新型再生资源回收利用体系，形成了一个优势互补、产业共生的模式，这个模式是推动京津冀板块规模化发展的重要阶段。 欧特克软件中国有限公司大中华区销售总经理李邵建： 用软件技术实现绿色梦想 如何通过科技驱动大众创业来推动绿色发展？欧特克的办法是在全球选择愿意在清洁能源、环境友好、节能型产品方面有意向的新型初创型企业，助其运用欧特克软件技术实现自己的梦想。 在这样的愿景下，许多模式新颖、设计前卫的应用产品问世，这些产品除包括日常消费品外，还涉及学习、娱乐、生活以及生产等方方面面。例如在足球中内置发电装置，孩子们早上踢足球娱乐，晚上将其变身为照明装置；还有的产品能使偏远山区的人们在烧柴过程中将能量发电储存，供给夜晚使用。 在中国，两名毕业于北京大学的年轻学生，制造出成本极低但转化效率极高的可弯曲太阳能面板，不仅在青海和当地慈善组织一起为少数民族地区提供发电设备，同时通过众筹在河北建立了第一个分布式电站，已经能够为一个社区提供足够用电。 凡此种种，这些初创企业通过欧特克的优化设计和技术，实现了节能减排、绿色产品的问世，对于缓解甚至解决环境问题，提供了不少良方。 安徽泽众安全科技有限公司总工程师宋君： 无人机技术填补环保监测盲区 中国的无人机技术在全球范围内是相当前沿的，比美国还要前沿。目前无人机在环保领域用途很多，如在石化园区里，无人机可以定点起飞，监测整个石化园区上空的污染物排放状况，把数据汇总，形成自动监测。无人机很好的解决了以往只是在地面进行环境更监测，没有空中环境监测的问题。 不仅监测大气环境，无人机还可以监测水环境。比如无人机可以到湖里取一小杯水，自动带回基地做检测，节省了很多人工成本，否则监测者必须开着船来回取水。此外，无人机还可以对核辐射进行监测。在核电站周围，无人机可以定点起飞监测核辐射的数值。 目前，中国的无人机在海外也有应用。如安徽泽众的无人机产品已经出口南美市场的委内瑞拉和厄瓜多尔等国，用做安防领域。在紧急状况时，无人机出动，到事发地点的上空中观察现场的情况，做出应急处置和判断。 无人机产业还包含很多其他的高新技术，比如无人机一般选用最环保的碳纤维材料制作，并且使用锂电池或燃料电池供电。此外，进行环境监测不仅仅可以使用无人机，还可以使用机器人产品在地面或地下对环境进行监测。 绿色科技论文:加强标准化、科技创新、绿色交通运输体系建设为推动“四个交通”发展提供支撑保障 10月13日，交通运输部部长杨传堂主持召开部务会议，听取关于《交通运输标准化“十三五”发展规划》（简称《标准化规划》）、《交通运输科技“十三五”发展规划》（简称《科技规划》）、《交通运输节能环保“十三五”发展规划》（简称《节能环保规划》）研究编制工作的汇报。他强调，要深入研究、科学编制相关规划，进一步加强标准化体系、科技创新体系、绿色交通运输体系建设，为贯彻落实“四个全面”战略布局、推动“四个交通”发展提供坚实的支撑保障。 会议指出，作为首个综合交通运输标准化专项发展规划，研究编制《标准化规划》对于深入贯彻落实国家和行业标准化工作战略部署，提高行业治理体系和治理能力现代化水平，促进综合交通运输科学发展具有重要作用。会议强调，要切实把研究、制定、宣传、实施、监督、创新和国际化作为标准化工作的有机整体，加强统筹协调，实施全过程管理。要进一步健全综合交通运输标准化工作机制，构建特色鲜明、层次清晰、重点突出、支撑有力的标准技术体系。要适应当前新技术、新业态、新模式不断涌现的趋势，加强政策创新和制度创新，推动企业标准和团体标准的培育和发展，充分发挥市场主体的积极性和创新活力，形成交通运输标准化工作新格局。 会议强调，科技进步是交通运输发展的重要推动力量。要抓紧抓好《科技规划》研究编制工作，准确把握现代科技发展趋势，围绕服务国家和行业发展大局，瞄准国家发展战略和“大众创业、万众创新”对科技发展的需求，以科学的精神和严谨的作风，不懈推进科技创新和行业融合发展，强化先进技术的研发转化、成果普及应用和保障措施等内容的研究，更好地发挥交通运输科技创新支撑引领交通运输提质增效、转型升级的作用。 会议强调，发展绿色交通、加强节能环保工作是一项系统性、长期性工程，对于加快推进生态文明建设、回应人民美好生活期盼具有重要意义。会议要求，要科学研究编制《节能环保规划》，不断增强做好节能环保工作的紧迫感和自觉性，不断提升节能环保工作的科学性和系统性，进一步明确交通运输节能减排的职责定位和目标要求，强化交通运输行业环保政策和标准化研究；落实行业节能环保任务，强化督查问责手段；加强宣传引导，营造“绿色交通，人人有责”的良好氛围。 绿色科技论文:搭建平台加速科技成果转化落地 哈尔滨着力推进绿色食品产业发展 哈尔滨着力推进绿色食品产业发展，要充分发挥在哈高校和科研院所的食品研发能力，整合科研院校资源，组建以相关科研院所和高校共同参与的绿色食品工业研究院，并将具有转化价值的科研成果纳入食品工业研究院，从而加速哈尔滨市食品产业科研成果落地，这些结论是两次跟随哈尔滨市市长宋希斌到在哈科研院所和高校调研时了解到的。 作为商品粮生产大市和科技强市，哈尔滨在发展绿色食品产业方面具有雄厚的科技研发实力。近年来，在哈科研院所和高校绿色食品产业研发方面积累了一批优秀科研成果，培养了众多科研人才。东北农业大学在高产优质大豆新品种选育、绿色食品加工等领域拥有大量国内国际领先的科研成果，目前已组建了涵盖多学科、多领域、多方向的创新团队91个；黑龙江大学在生物技术等领域取得了大批科技创新成果，其中，我国第一个机群并行数据库服务器系统、L-乳酸菌系列保健产品等科研项目成功实现成果转化，产生经济效益均达数亿元。此外，黑龙江省农科院建有国家马铃薯产业技术创新战略联盟、国家玉米改良分中心、国家水稻改良分中心等46个国际中心和国家级中心、重点实验室；哈尔滨市农科院多年来承担多个国家、省、市科研项目，取得丰硕成果。 虽然食品研发能力突出，但也存在着科研成果转化体制机制不完善，科研成果转化路径不清晰等突出问题。为此，哈市提出，各高校和研发机构，要抓住当前企业对高校科研成果的关注和重视程度及科研人员成果转化意识不断提升的有利契机，强化协作共赢的意识，采取股份合作的方式，加快推动组建以相关高校院所以及农业科研机构共同参与的绿色食品工业研究院，将具有转化价值的科研成果纳入食品工业研究院，依托这一平台加快成果的转化和落地，并在该平台建立科技成果评估和营销两套体系，定期向社会有转化价值的科技成果信息，吸引各地投资者来哈进行科技成果转化。 此外，哈市还将创新科研成果转化的利益分配机制，把科研成果转化落地情况作为对科研人员职称评定的重要依据，鼓励科研人员以技术入股的方式参与科研成果转化，享受科研成果转化带来的经济效益。哈尔滨市政府将在科研成果转化落地、中试等方面给予政策支持，并将进一步创造良好的发展环境，推动科研成果加快实现产业化。 延伸阅读： 哈尔滨绿色食品品牌领先全国副省级城市 从哈尔滨市农委获悉，哈市通过培养绿色食品龙头加工企业、引导企业多认证绿色食品、为企业搭建展销平台等措施，使得绿色食品产业不断发展，在不断刷新“三品”认证面积与产品认证数量的同时，哈市绿色食品品牌在全国15个副省级城市也继续保持领先地位。 数据显示，2014年，哈市元公害、绿色和有机食品认证面积预计达3222万亩（含山产品、水产品面积），比上年增加50万亩；产品认证数量预计达到2140个，比上年增加52个；农产品地理标志登记22个，比上年增加2个；创建国家绿色食品原料标准化生产基地810万亩，比上年增加50万亩。 据介绍，哈市农委集中力量培育大型绿色食品加工龙头企业，加快中小型龙头企业建设；发展龙头与基地农户紧密联系的利益共同体，扩大订单农业，促进企业增效、农民增收。调动和发挥企业的积极性，引导企业多认证绿色食品；抓大户认证带多户认证，抓重点区域带全市发展，引导雀巢、大众肉联、中粮、东方米业集团等大型企业开发绿色食品，提升龙头企业“绿色化”程度，扩大绿色食品的影响力，全年新增加绿色食品企业34家，完成无公害农产品复查换证338个，绿色食品续展148个。 据了解，哈市农委不断开拓市场，打造品牌，坚持“政府搭台、企业唱戏”的原则，为企业搭建展销平台，为企业提供良好的服务。在全国最大的上海西郊国际农产品直销中心设立了哈尔滨绿色食品展销中心，产品销售在西郊国际57个展馆中由原来的13名跃居第2名。此外，还组织绿色食品企业参加有关农业方面的博览会、展销会、交易会，通过展会扩大了哈尔滨绿色食品的知名度，为企业提供了良好的发展机遇。强化对产地“源头”监管，从“源头”上净化投入品市场，在全市普遍建立了农户生产档案。全面实施对“三品”企业年检制度，对所有认证的产品进行抽检。 科技助推绿色施工降本增效应用 摘要： 结合长安万科中心绿色施工的具体实例，阐述了现代工程建设中，通过引用科技创新技术，采取绿色施工手段，达到施工工程与周边环境和谐统一，工程高质量与低成本科学结合的目的。在本工程建设期间，始终贯彻可持续发展的思想，在“四节一环保”中使用了关键创新技术，可为类似绿色施工项目做参考。 0 引言 随着我国经济的跨越式发展，资源需求和供给之间的矛盾日益突出。传统施工过程中资源利用率低的现象普遍存在，有的项目中资源浪费所占的比例令人咋舌，且传统非绿色施工项目中存在诸多坏境污染问题，如光污染、噪音、土体和水源的破坏，这些资源的浪费和环境的破坏都不符合可持续发展的要求。2007年1月国家建设部了《建筑节能工程质量验收规范》，并于同年9月颁布了《绿色施工导则》。《绿色施工导则》中明确给出了绿色施工的定义，其中制定的绿色施工国家强制性标准，近年来已逐步被大家认可和应用。2010年颁布的《建筑业10项新技术》其中的第7大项也有专门针对绿色施工和节能环保的具体措施。绿色施工的环境效益和社会效益符合社会可持续发展的思想，在先进科技水平下指导的绿色施工，不仅可以降本增效提高企业的经济效益，提升企业的形象，也可以节约资源，保护环境，实现建筑与环境的和谐发展。 1 工程概况 长安万科中心大型综合体项目，地处东莞市长安镇北部中心区358省道与长青南路交界处西北角，主体为一栋59层超高商务综合楼，集商业、餐饮、办公于一体。该项目是万科集团在国内的最高项目，定位为绿色三星级建筑。建成后总建筑面积达114504.21m2，最大高度260m，建成后将成为东莞市第三高楼，是长安镇当之无愧的新地标。 2 科技助推绿色施工的组织管理措施 2.1 管理制度 《中建四局项目管理达标考核标准》150条中，明确规定了绿色施工规范细则，在达标检查中也以分数量化的形式进行考核。针对绿色施工的日常管理，应成立专门的管理小组，小组成员每周定期开会，针对现场情况进行通报和处理，确保出现问题，第一时间进行解决。 2.2 科技、绿色的教育学习 首先解放思想，让全员对绿色施工概念的内涵和外延深入了解，认识到科技助推绿色施工不是虚无缥缈的概念，是在建筑过程中能创造效益改善环境的助力。定期开设业务学习培训班，学习先进工程中绿色施工应用的案例，结合本工程实际特点，具体学习适用于本工程的先进施工技术、绿色施工措施。在不断学习中提升项目各级管理人员、劳务分包队伍及具体的操作工人的绿色施工理念，达到企业领导重视，工人自觉的目的。 2.3 加强绿色施工评价的实施 在施工过程中采取同步测评制度，每月评价次数达到2次，其中地基与基础施工完毕应至少进行1次评价，主体结构施工过程中的测评次数不少于2次，装饰装修工程与机电安装工程施工中的测评次数不少于2次。其中单位工程目标总得分为90分以上，结构工程目标得分为90分以上，优选项目标总得分15分以上。 3 科技助推绿色施工关键技术介绍 3.1 高精度塑料模板和塑料背楞的配套使用 塑料模板作为一种新型的建筑材料，同木模板和钢模板比较，具有重量轻、易脱模、周转次数多和可回收利用等优点，而且可以节省大量木料，保护森林资源。塑料背楞起到支撑和加固塑料模板的作用，在具体工程中和塑料模板配套使用。长安万科项目将全力推进塑料模板的使用，以达到“全工地无木制周转材料”目的。 根据长安万科中心8栋模板面积情况：负三层8272m2，负二层9321m2，负一层13110m2，地上59层（面积最大）2000m2，总模板面积为265317m2，由于塑料模板可周转30次，板面模板拟采用3套塑料模板，柱模板拟采用2套塑料模板，塑料模板150元/张，回收残余35元/张；与木模板对比，木模的柱模板及板模板可周转8次，则需要7套模板，木模80元/张，综合比较：塑料模板比木模少3.806元/m2，可以总共节省3.086×265317=1009796元。图1-图4为地下室结构施工中模板的应用情况图。 3.2 全面推行工具化 在项目实施过程中，从项目的临建、防护等全过程推行工具化使用，确保各种设施、构件周转式使用。 3.2.1 可周转可吊装集装箱式临设 在长安万科项目中大力推广使用可周转可吊装集装箱式建筑。集装箱建筑坚固耐用，由方钢框架组成，彩钢岩棉板墙板，具有很强的抗震、抗变形能力；在使用10年之内都可以进行翻新，租赁和出售。即使使用20年以后仍然可以按照废钢价格出售，而且还可避免使用大量周转性材料而造成材料损耗的浪费，其综合效益良好。 本工程办公区需25个集装箱板房。每个板房2万元，板房长6m，宽3m，高2.7m，集装箱板房产品使用寿命至少在10年，可周转8个工地使用，本工地工期为3年，每个集装箱运输费及吊装费为800元，残余价值按照废钢价格出售2000元/t，1个集装箱废钢铁约有0.35t。传统板房每平米330元，按工期3年计算，25个板房共可节约资金35000元。 3.2.2 工具式防护 定型化防护相对于传统防护的优势是，使用简单方便、整体美观、牢固耐用、可重复利用，如遇下个工程洞口尺寸不一样，可把槽钢用电焊接长使用。在长安项目中对钢筋加工场、材料堆场、电梯井防护门、各种临边防护栏杆等均采用型钢制作成工具式，周转使用。 3.3 BIM技术在管线施工方面的应用 在传统项目建设过程中，经常会遭遇管线图纸错误和施工返工问题。通过BIM模型的管线碰撞功能，在图审阶段就可以解决二维图纸中的所有错误，实现图纸优化。通过模型出图，实现了管线图纸的集成化和可视化，提高了读图效率；通过施工模拟，方便了施工交底，提高了沟通效率。本工程专门成立了专门的“BIM”技术工作小组，在机电桥架施工领域，运用BIM技术设计管线，保障合理有序安装。既节省了工期和客观的经济效益，也解放了劳动力，改善了工人的工作条件。 3.4 LED节能灯具的使用 LED节能灯相比于传统灯具具有光效高、耗电少、寿命长、免维护、安全环保等特点。本项目生活区和工作区大面积采用LED节能灯具，尤其是在塔吊顶端，堆场加工棚和人行通道内，根据不同的需要，合理选择LED灯的功率和个数。截止到目前为止，本项目目前使用LED24W、LED50W、LED100W各10余盏，每月可节约电费1000元左右。（表1） 3.5 针对拆除基坑支护梁所使用的大型绳锯切割技术 金刚石绳锯切割技术是金刚石绳索在液压马达驱动下绕切割面高速运动研磨切割体，完成切割工作的一种绿色环保的新型切割技术。相比于传统切割技术，该切割技术的特点为：①不受被切割物体体积大小和形状的限制；②能整体切除大型钢筋混凝土结构；③可实现集中吊运清理；④大型绳锯切割技术解决了常规拆除施工过程中的振动、噪音、粉尘等环境污染问题。 本工程基坑内支撑位于基坑的西面1轴～4轴，共两道内支撑，现场实测两道内支撑的顶标高分别为-4.95m及-8.60m，梁高1m。内支撑梁总长为198.24m，现从经济效益方面对比绳锯切割和传统的人工破除。 3.5.1 绳锯 内支撑梁外包两层总共11.5万元（包拆和包运输废料）； 需搭设400m2架子，架子搭设单价为13元/m2，架子搭设费用共计5200元； 绳锯切割期间所需水电费用460元。 两层内支撑梁采用绳锯总费用为 11.5+0.52+0.046=12.066万元 3.5.2 人工爆破凿除 ①采用人工爆破凿除，两层内支撑梁总长为198.24m，根据广州定额套价，总共费用18.062万元（其中人工费为10.2996万元，机械费为7.7624万元）； ②需搭设400m2架子，架子搭设单价为13元/m2，架子搭设费用共计5200元； ③人工破除后需清理破碎混凝土160m3，其清理及运输单价为85元/m3，混凝土清运费用为13600元； ④为防止扬尘污染，需拉设防尘网1200m2，防尘网单价2.05元/m2，防尘网拉设共需2460元； ⑤人工爆破凿除所需水电费950元； ⑥采用静爆材料的费用为8000元。 两层内支撑梁采用人工拆除总费用为 18.062+0.52+0.095+1.36+0.246+0.8=21.083万元 两层内支撑梁采用绳锯和人工爆破相比节约效益： 21.083-12.066=9.017万元。 内支撑梁采用液压绳锯切割，改变传统破除方法，降低了劳动强度，操作安全可靠，能够成倍提高工作速度来缩短施工工期、可在短时间内完成切割并移除，大量避免施工缝的预留，减少后期麻烦，进一步降低劳动力成本。对比传统人工破除，还减少粉尘污染，节能环保。实现了良好经济和社会效益。 3.6 其他新技术的使用 3.6.1 节水水循环系统的应用 施工现场采用有效措施将可利用水回收再次利用，达到水循环使用，降低成本。本工程施工现场采用的节水技术主要为：①水循环利用：现场北门和西门分别设的一个3m×5.5m的三级沉淀池利用洗手池、洗脚池和雨水沟中水回收来用于洗车和冲洗厕所，楼层养护，可达到循环利用，节约用水；②楼层间施工止水并回收利用；③抽取地下井水使用。 3.6.2 电瓶车和电瓶叉车的应用 电瓶车和电瓶叉车采用绿色清洁能源，具有无污染、易操作、节能高效等优点。同传统叉车比较不仅运行成本极低，而且不会产生废气，运行起来更为顺畅；同时还具备超低噪音，超低震动的优点。本工程中在模板、砌体的运输等方面采用电瓶车和电瓶叉车，大大降低了人力，提高了工作效率。 3.6.3 全自动弯箍应用 引进一台德国“PRIMAR”数控钢筋弯箍机，可自动完成钢筋矫直、定尺、弯箍、切断等工序。相较于传统人工弯箍，它具有如下特点：①节省加工机械场地占用；②产量多、速度快；③钢筋加工精准度高、质量高；④无废料产生。 3.6.4 竹节形外立面结构附着式爬架的应用 长安万科中心8栋塔楼超高复杂，楼体外立面为竹节形，与爬架距离最大处可达2m。项目中采用附着式升降爬架进行施工，爬架和楼梯外立面之间采用爬架自带的可折叠式翻板封闭。 与传统爬架相比，该爬架具有以下特点：①节约材料成本；②防火绝火；③模块化吊装拆除；④提供安全的作业环境；⑤减少施工中扣件过多带来的安全隐患；⑥具有实时报警系统。 4 结语 根据长安万科中心项目的自身特点，以建筑行业10项新技术为指导，以绿色施工、科技施工为手段，实现了施工工程与周边环境统一，工程高质量与低成本科结合，最终创造了良好的经济和社会效益。绿色措施和技术的应用大大降低了运行费用，减轻了对地方基础建设的压力，改善了生活质量，提高了建筑价值和企业价值，并获得了投资和补贴。 长安万科中心项目采用科技助推绿色施工降本增效，累计降低成本近300万元人民币。绿色施工节约了资源，对周围的环境带来了较小的污染和破坏，同时一些最新技术如整体可提升式爬架、BIM、工具式临设的使用，为工程安全和质量提供了保障。科技助推绿色施工提升了企业的品牌价值和影响力，在经济效益和社会效益两方面都取得了较大的成果。 绿色施工理念是一种可持续发展的理念，是一种具体于施工建设中的，因地制宜因时制宜的指导方针。在具体生产实践过程中，绿色施工不是一成不变的教条，而是应该随着科技的进步，行业的发展，不断补充和完善的。相关工作人员对绿色意识的理解和培养，是能否自如运用其指导施工的关键。应该避免为了绿色而绿色的刻意行为，养成绿色施工理念。这样做有利于环境和建筑的和谐发展，经济效益与社会效益的和谐统一。 绿色科技论文:发展绿色建筑 加强住宅科技创新 【摘要】目前，随着我国国民经济的快速增长，人们对住房的需求也在加大，同时对于住宅在舒适性和实用性方面也具有更高的要求。然而，高要求的实现就必然导致大量的能源的消费，不利于我国环境友好型、资源节约型的的社会发展模式。因此，必须大力推广绿色建筑的兴起，并加强住宅的科技创新，通过使用绿色的建筑材料，在改善人们生活质量的同时，改善社会的生活环境。文章简要介绍目前我国建筑的现状和绿色建筑的概念，提出几点进行住宅科技创新的具体措施。 【关键词】绿色建筑；节能；创新 引言 近几年来，随着建设创新性国家目标的提出，我国要求大力建设资源节约型、环境友好型的社会。住宅和房地产，作为我国支柱性的产业，在建设创新型国家目标中发挥着重要的作用，怎样通过技术的创新来发展我国的绿色建筑，并有效解决住宅在环保、节能以及结构质量通病是目前我国房地产业的亟待解决的一个问题。目前，随着科学技术的发展，人们已经开始应用有效的工业技术与工业产品去建造大量的住宅以抵抗大自然的侵害，这虽然是住宅技术的创新，但是它还是无法解决目前住宅存在的环保、节能和结构质量通病的问题，而且还进一步的造成了资源的浪费和环境的污染[1]。因此，国家必须更进一步的促进住宅在技术方面的创新，坚持走环境友好型与资源节约型的可持续发展道路，建造出真正的绿色建筑。 目前我国建筑现状 目前。我国正处于城镇化高速发展的时期，大量农民工的进程加大了城市的能源消耗量，而快速增加的建筑规模更是加快了建筑材料的消耗，使我国成为了全球建材消耗、污染排放和温室气体排放第一的国家。同时，随着集中供暖区的扩大、农村能源商品化、空调的普及和大量住宅面积的增加，使建筑能耗飞速增长，在社会能耗中的比重也在不断的加大。此外，随着欧陆风的盛行，大量“能源杀手型”的建筑出现，大大的加大了建筑的消耗。上述种种现象都显示出目前我国大力推行建筑节能的紧迫性要求，要想解决这一情况，就必须进行建筑模式的创新，大力推行绿色建筑，建设环境友好型、资源节约型的创新型国家。 加强住宅技术创新的要求 对于“绿色建筑”这一概念，目前已经被部分房地产开发商给误解了，从而导致大量“非绿色建筑”被冠上了“绿色建筑”的标志，影响了我国环境友好型、资源节约型社会的建设。为此，建筑部对“绿色建筑”进行了重新的定义：绿色建筑就是指为人们提供舒适、健康的生活、工作的空间，并且在房屋建筑的全过程中高效率的利用相关的资源，最大限度的缩小对环境产生的影响的建筑物。在这里，它要求的是人们以有效节约并利用资源的方式来建造出低环境负荷的安全、舒适的生活、工作空间，是人、环境与建筑三者有机结合的新建筑模式，属于“四节二环保”的建筑。因此，对住宅的技术进行创新必须以“四节”为切入点，逐步进行节能、节地、节水、节材四方面的技术创新，然后建造出对外部环境和住宅内部环境的“二环保”模式。 首先，节能技术创新。在这里，就是要求在进行住宅建筑时，有效解决其高耗能和浪费土地的问题。通过在住宅建筑围护体系中推广应用双层中空节能门窗及遮阳技术等，来提高住宅建筑的整体节能效应。同时，在大力进行技术创新的过程中，倡导绿色建筑，有效的开发、应用相关的节能技术，并围绕以建立节约型社会和构建和谐人居的目标，建造出适宜人们健康居住的生活环境。 其次，节地技术创新。在众多的物质资源中，土地是最大的资源，因此，如何有效的应用这一土地资源关系到整个社会的发展状况。在这一阶段进行住宅创新时，首先就要对建筑用地进行有效的规划，合理的利用土地，在有限的土地资源中建造出高品质、高舒适的绿色住宅。 再次，节水技术创新。在这一阶段，强调的是加强节水器具的有效推广应用，在进行住宅建造时，要根据节水标准合理的设计节水设施，和对污水的处理措施，以提高污水的再生利用率。 最后，节材技术创新。在我国，有关建筑对能源和资源的消耗都是比较大的，因此，在发展绿色建筑的时候，就要积极的采用新型的建筑体系，有效推广应用那些高性能、低消耗、低污染和可再生循环利用的建筑材料，从而不断的提高住宅建筑的品质，发展绿色建筑。 加强住宅技术创新的具体措施 从上述可知，大力发展绿色建筑，进行住宅技术的创新，必须从“四节”入手，从而建造出高质量的住宅基地。在实际的绿色建筑的设计中，要对住宅建造过程进行全程监管，将立项、规划、设计、施工、检测、竣工验收、销售、维护使用等环节进行有效的技术监管，并且全领域的展开节水、节地、节能、节材技术、住宅供热技术、结构设计技术和可再生能源应用技术的有效创新[2]。比如大量推广太阳能技术、水源热泵技术等，并开发与应用风能、沼气能等可再生能源，以突破建筑在节能方向的技术瓶颈；在住宅小区普及中水回用设计方案，并进行“阶梯水价”、“推行市场化改革”的制度创新，从而完成对建设节水型的社会目标的实现。 同时，建筑节能作为一个系统的工作，需要各方面的共同努力，严格按照中央的要求，加大实施力度。如在实际的生活中，加强对绿色建筑的宣传教育工作，并加快相关建筑节能政策法规体系的建设，鼓励地方根据当地的实际情况进行有效的建筑节能政策的实施。同时，加强对建筑节能技术的推广工作和建筑工程中的全程监管工作，从而建造出更多的绿色建筑，来满足人们对舒适生活的不断追求。 结束语 总而言之，发展绿色建筑，并加强对住宅科技的创新，是一项长期性的工作，需要其整体性和创新性的有机结合，并进行多方面的技术创新，这样才能有效的加快绿色建筑在我国的推广与应用。 作者简介：许志民（1969.9.10），男，汉族，河北廊坊香河县人，本科学历。 绿色科技论文:浅析“昆山低碳科技馆”绿色建筑之钢结构设计 【摘要】钢结构绿色建筑不仅能够提高建筑物的抗震性能，而且能够最大限度的节约资源（节能、节地、节水、节材）、保护环境和减少污染，为人们提供健康、使用和高效的使用空间，是与自然和谐共生的建筑。但目前国内的设计现状是，很多钢结构设计都能满足绿色建筑的要求，与绿色建筑的概念背道而驰。本文将结合设计实例，分析了绿色建筑之结构部分的实现。 【关键词]】绿色建筑；钢结构；可持续发展 引言 钢结构节材是绿色建筑最重要的内容，然而我国所谓的绿色建筑政策，片面的追求建筑墙体的节能、太阳能利用等，而对钢结构骨架的节材不够重视，因此便导致我国不少大型钢结构的笨重和怪异。目前，我国设计与施工的现状是：“设计”创造困难，“施工”也要上。其中不少项目结构方案不够合理，用钢量太大，造价惊人，不符合中国国情。本文将以实例论述，现代钢结构设计如果更好的实现绿色建筑之目的。 一、什么是绿色建筑 “绿色建筑”是在全世界实现“可持续发展”的背景下提出的，上个世纪60年代意大利建筑师保罗・泰勒瑞提出了“生态建筑”（Arology，Architecture+Ecology）的概念，即绿色建筑前身。我国对绿色建筑的定义是，在建筑的全寿命周期内最大限度地节约资源（节能、节地、节水、节材）、保护环境和减少污染，为人们提供健康、适用和高效的适用空间，与自然和谐共生的建筑。需要注意的是，绿色建筑与节能建筑不能直接划等号，绿色建筑一定是节能建筑，但节能建筑不一定是绿色建筑。绿色建筑在节能建筑的基础上还加入可再生能源的利用、节水、节材、节地、室内环境质量和智能控制的内容，为使用者创造一种接近自然的感觉，更强调了建筑的可持续发展。 二、钢结构与绿色建筑 钢结构固有的四大核心价值：最轻的结构、最短的工期、最大限度的回收利用、最好的延性性能，具有绿色建筑得天独厚的特质，其主要体现在以下几个方面： （1）材料可再生性。钢材的可回收性是钢结构被誉为绿色建筑结构的主要原因，也是钢结构建筑在资源利用方面的最大优势，钢材的可回收率最高可达80%以上，钢筋混凝土建筑的耗能量为钢结构的1.2倍，CO2排放量为1.4倍，根据统计钢结构符合可持续发展的要求。 （2）预工程化程度高，建设成本降低，工期缩短。钢结构构件大部分在工厂加工完成，现场只进行拼装，提高了施工速度，并且相比现浇混凝土结构减少了空气和噪音污染。 （3）固体废弃物的减少。钢材可回收性的另一大优势是减少了施工中和建筑寿命终了时的固体废弃物数量。据我国台湾建筑业统计，钢结构建筑物拆除垃圾仅为混凝土结构的1/4。 （4）建筑使用率的提高。钢结构建筑结构体系的截面尺寸远小于混凝土结构，根据目前统计数字显示，钢结构建筑在使用效率上比混凝土结构提高了3%～5%。 （5）抗震性能更好。钢结构由于自身结构轻、强度高、延性好，在同等条件下比混凝土结构的震害更小，在安全性和经济性上表现出色。 三、昆山科技馆实例分析 1.工程概况 昆山低碳科技馆位于昆山市玉山镇昆山低碳产业主题公园。建筑面积9992平方米，主要平面功能包括展厅、影厅、多功能报告厅、咖啡厅及办公等，功能多样，标高多变。本项目定位为具有生态特色的节能建筑，发挥低碳技术集成的特点，将低碳科技馆打造成为先进的节能环保技术展示、示范、教育中心。 本工程抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组，场地土类别为Ⅲ类，场地特征周期0.45s，基本风压 0.45KN/m2（50年一遇），地面粗糙度为B类，结构抗震等级为三级。 2.结构选型与布置 2.1 柱布置及选型 为了满足建筑上大开间灵活分隔以及室内不露柱的要求，结构柱全部埋于墙内。这种布置不仅节省了使用空间，而且建筑更加美观。为了满足建筑的特殊要求，结构柱的正常布置受到限制，柱数量少，单柱轴力弯矩均较大，故选择采用钢管混凝土柱。柱跨16米，采用外径550mm的圆钢管混凝土柱。其以下优点可以实现本工程建筑绿色节能的要求： （1）承载力高，塑性、韧性及抗震性能好。钢管可以有效约束其核心混凝土，从而延缓其受压时的纵向开裂，核心混凝土的存在可有效的延缓或避免钢管过早的发生局部屈曲，从而实现1+1 2的理想效果。 （2）制作和施工方便，省去绑扎钢筋、支模和拆模等工序。 （3）提高了钢柱的耐火极限。火灾作用下比纯钢柱有更优越的抗火性能，可以大幅度延缓结构倒塌的时间，火灾后构件具有很好的可修复性。 （4）经济效果好。采用钢管混凝土柱比普通砼柱约可节约混凝土50%，自重减轻50%左右，钢材用量略高或持平，与钢结构相比，可节约钢材40%左右。此外，由于管内砼的存在，钢管混凝土柱的防锈费用会较钢管柱有所降低。 韩林海老师在《现代钢管混凝土结构技术》中对各种柱结构的性能比较，如表2所示： 2.2 梁布置及选型 本工程建筑平面布置复杂。梁布置既要满足结构计算要求，又要与建筑造型相协调，主次梁均采用H型钢。为了配合压型钢板组合楼面的使用特点，次梁均采用单向布置。最大柱跨16米，钢梁高控制在800mm以内，高跨比1/20，节省了建筑空间。 2.3楼板和屋盖 楼板和屋盖采用压型钢板与混凝土组合楼盖。压型钢板可以作为现浇混凝土的永久模板和施工平台，并可作为楼板底筋使用，方便施工，节省模板施工的人工成本，且无须喷刷防火涂料即可达到1.5小时（一级）的耐火时效。 2.4屋面与太阳能板一体化设计 屋面钢梁除了按结构承载力进行设计外，还兼顾太阳能板的设计要求，作为光伏太阳能板的支座，同时光伏太阳能板代替普通屋面楼板，减轻了结构自重，建筑整体也更为美观。 2.5节点设计 本工程结构节点主要为H型钢梁与钢管混凝土柱的刚接节点。节点的焊接全部在工厂完成，现场只进行钢梁与柱的高强螺栓拼接，节点形式主要有两种。对于梁端内力比较大的节点，采用外加圆形加劲板构造，传力明确，构造简单；对于梁端内力较小的节点，取消外加环形节点加劲板，尽可能的简化节点，以减小节点用钢量及减少节点施工工序。 3.本工程绿色建筑控制指标执行情况： 四、结语 钢结构建筑不仅要考虑工程的承载能力，还要考虑生态的承载能力。中国工程院沈祖炎院士提出钢结构的“轻、快、好、省”四大优异特性，彰显出钢结构绿色建筑的特性。我国应大力发挥钢结构建筑优势，加快我国绿色建筑发展。同时绿色建筑不能只停留在口头上，应落实到每一个工程项目中。每一位结构设计师都应该努力提高自身设计水平，牢记使命，每一次设计都仔细论证、认真分析，精准计算 ，选择正确的结构设计方案，最大限度地减少浪费节约材料、保护环境和减少污染，为人们提供健康、适应和高效的生活空间。 绿色科技论文:绿色科技e控未来 安凯――中国新能源客车领域的先行者，率先把互联网生态引入新能源客车设计，改变了传统客车的定义。 9月3日，“‘绿色科技 e控未来’安凯新能源e控系统会暨第五代纯电动车下线仪式”在安徽省合肥市安凯新能源基地隆重举行。中国新能源客车领域的知名专家、来自全国的新能源客车用户及安凯客车的主要领导参加了本次活动，共同见证了中国新能源客车的历史性时刻。 安凯e控代表未来趋势 安凯新能源e控系统是安凯卓越电管理系统（I-EMS）的全面升级，以整车控制系统、电机驱动系统和能量管理系统为基础，集合操控人性化、安全多层化、功能智慧化三大特点，通过电容多点触控式交互操作，带来科技、舒适的驾乘体验，引领中国新能源客车全面进入智能大屏时代。 中国汽车工程学会的《中国汽车产业信息化及车联网发展专题研究报告》指出：用信息化技术带动企业核心竞争力的提升，已经成为中国汽车企业的基本共识。其中车身轻量化技术、车联网技术和新能源技术将成为未来汽车技术发展三大重要趋势。“如果现在不在车联网技术、新能源技术方面进行提前布局，必将面对行业出局的风险。安凯e控就是应对这种未来趋势而迈出的实质一步。”安凯技术中心新能源研究所所长陈顺东这样评价该技术系统战略价值。 市场迫切呼唤 安凯e控应运而生 随着中国客车市场全面进入买方市场，客户需求和客户体验已经成为决定企业发展的决定性因素。2014年安凯客车提出“新安凯 新价值”的企业发展理念，其核心就是“以客为尊”，让客户需求成为企业经营的决定性力量。 本着“以客为尊”理念，安凯e控系统和安凯第五代纯电动客车的出发点就定位在满足客户需求和提升客户体验上。中国新能源客车在国家政策和社会各界的大力支持下，在全国范围进行了示范运营，在取得显著成就的同时也暴露了众多的问题，比如，续驶里程不足、车辆价格过高、操控培训、保养维护困难、安全隐患等问题成为制约新能源客车推广的障碍。广大新能源客户热切期盼一款既不逊于传统客车运营性能，又能体现新能源客车节能环保优势的产品。 安凯e控系统和安凯第五代纯电动车正是针对客户需求的回应。安凯e控系统具备九大功能模块，全方位多角度解决新能源客车在运营过程中的各种问题，让客户开着省心、放心、安心，而且更加节能环保。 安凯e控的四项第一及三大优势 安凯e控系统创造了中国新能源客车的四个第一，即：第一个针对新能源客车全运行环节的智能管理系统;第一个将12寸防眩光液晶大屏应用到新能源客车上的智能管理系统;第一个可以对新能源客车故障进行智能诊断的智能管理系统;第一个让乘客、驾驶员、管理人员可以同时使用的智能管理系统。 安凯e控系统的三大优势为：操控人性化、安全多层化和功能智能化。 操控人性化：安凯e控系统将人性化做到了极致，e控首次将传统机械开关和操控模式融合至12寸液晶触摸屏中，行车中几乎所有操作都可通过触摸屏完成，真正做到屏随心动，车由e控，极大提升了新能源客车驾驶乐趣和便捷性，让驾驶新能源客车成为一种愉悦的科技体验。为了进一步简化操作，安凯e控系统自带了“节能”“动力”“正常”“雪地”四种智能驾驶模式和相应的驾驶评价系统，可以实时评价驾驶状态的经济性能;还能根据不同驾驶习惯和路况，对客车的能量消耗做出智能化控制，在提升乘坐舒适度的同时，使整车的能耗降低达5%上;并且配合先进的电容和电池融合技术，综合能耗降低达10%以上，大幅提升了新能源车运营经济效益。 安全多层化：e控系统采用了防范为主的安全控制策略，对各类重要指标，诸如绝缘监测、烟雾监测、温度监测、碰撞监测等进行严密监测。通过6层高压系统防护，以及采取5层动力电池系统防护，最大化地保证了车辆安全。同时，e控还集成行业内首次应用的碰撞安全监测功能，当发生碰撞时将自动切断高压系统，为客车安全运行把好最后一道关。 功能智能化：安凯e控系统堪称“客车智慧专家”，其配备的智能检测、诊断系统一举为客户解决了维修保养方面的诸多困难。系统融合了安凯研发工程师多年的现场诊断经验，结合4核处理器的强大运算能力，可以在现场对故障进行专家诊断，直达故障根源。通过e控的无线WiFi热点分享功能，可以通过“云”服务网络对整车进行监管和保护，当车辆发生故障时，专业人员可实施远程诊断，也可现场通过WiFi连接系统，对系统进行标定、分析以及系统软件的更新和下载。 安凯e控 开启新能源客车e时代 安凯e控系统目前已正式应用于安凯第五代纯电动客车上，卓越的性能配合第五代车全铝车身，使其在动力电池最优工况下匀速续驶里程达到500公里以上。即使在公交工况上，续驶里程仍可达到350公里以上。相比上一代电动客车，整车续航里程提升30%，综合能耗降低10%以上。与传统车相比，搭载e控的纯电动客车全年可节省18万元以上，减少二氧化碳排放95吨，可谓国内目前综合性能指标最高、续驶里程最长的纯电动客车，真正解决了公交公司对纯电动客车全工况的运营要求。安凯第五代纯电动车在本次活动上已经正式下线，预计年内就会正式推向市场，成为2014中国新能源客车市场的明星。 中国已经连续四年成为世界最大的汽车生产国和最大的汽车市场，中国汽车产业的下一个目标是：实现由大到强的转变，建成世界汽车产业强国。要实现这个目标就要以信息技术、网络技术等高新技术引领产业革命和科技革命，以信息化技术带动和提升传统汽车产业。安凯e控系统代表了汽车产业与信息产业的深度融合的正确方向，是中国客车企业把握机遇、应对挑战的靓丽一笔，开启了中国新能源客车的e时代。 绿色科技论文:构建城市科技生态水岸,展望城市绿色低碳未来 摘要：滨水岸线的建设对于现代城市的发展有着重要意义，良好的水岸景观在优化城市空间格局，提升城市形象品位，改善城市生态环境等方面起到积极作用，同时引导城市向绿色低碳转型发展。本文以德州减河湿地生态修复为例，从营造地域性湿地景观、示范先进生态技术、提供健康生活场所、维护地区生物多样性等方面出发，阐述城市滨水岸线景观建设的方法与策略。 关键词：生态水岸湿地生态技术生物多样性 0前言 1969年美国宾夕法尼亚大学园林教授麦克哈格发表著作《设计结合自然》一书，提出了综合性生态规划思想，在设计和规划行业中产生了巨大反响[1]。20世纪70年代，受生态思想和环境保护主义的影响，生态主义成为当代景观设计中的一个普遍原则。我国的生态景观研究从上世纪80年代初期开始，如今，越来越多的景观设计师在设计中遵循生态原则，本文以德州减河湿地生态修复为例，从营造地域性湿地景观、示范先进生态技术、提供健康生活场所以及维护地区生物多样性等方面出发，阐述城市滨水岸线景观建设的方法与策略。 德州减河位于市区东部，由四女寺枢纽南进洪闸入境，在德州市区内全长31.3公里，属漳卫南运河水系，长期以来其功能以分洪、行洪、农业灌溉为主，近年随着城市东扩，减河的基本功能由单一的行洪、灌溉逐渐演化为以生态景观为核心的多元状态。 1概况 减河两岸河滩平缓，现状用地主要为农田、果园和林地。在东风路附近，西岸为中国太阳谷――目前世界上最大的可再生能源研发、检测、生产、教育、旅游基地；东岸为温泉度假基地――大雁岛生态园；减河两岸城市设计中，上游规划有太阳湖风景区。 2场地分析 2.1优势 河滩宽阔、平缓，为季节性河流湿地的建设提供最佳基底； 自然生态条件良好，玉米田、杨树林、荷花荡、果园呈现出典型的北方乡野风光； 临近太阳谷高新产业园区，为营造低碳生态景观提供技术支持。 2.2不足 两岸高大杨树林形成封闭、单调的天际线，远景观赏受到限制，需进行郁闭度调整；岸线平直，缺少变化。 3综合定位 减河作为德州城市空间的生态廊道，随夏、冬季节的变化形成丰水期和可耕枯水期，融合防洪、生态、景观等多种功能的保护与开发，对城市的生态、社会、经济可持续发展及城市安全有着重要作用，将其定位为低碳、生态、城市季节性河流湿地。 3.1低碳属性 减河两岸是德州的高铁新区和太阳谷开发区，是德州未来发展的重心，是高新技术的孵化基地，低炭理念是人们对未来生活的新态度，新能源技术和低炭理念在景观规划中的应用是未来景观发展的趋势。 3.2生态属性 减河承载着城市的蓄洪排涝功能，同时也是城市空间的生态廊道，是维护和构建城市生态的重要组成部分，生态优先是减河的核心属性，在景观规划中主要通过“绿道、蓝道、灰道”三条廊道进行表达：绿道指野生动物迁徙通道和生物多样性保护通道，强调本土动植物种群的营建；蓝道指减河水生态保护通道，再现清水河道；灰道指沿减河两岸布置的慢性系统，强调城市慢生活与湿地景观空间的融合。 3.3城市属性 减河位于德州市的新城中心，减河湿地的营建可以提高周边土地价值，带动城市发展，为市民健身休闲提供场所空间。 3.4季节性河流湿地属性 河流湿地包括永久性河流、季节性或间歇性河流及洪泛平原湿地[2]，减河湿地属季节性河流湿地，主要表现在河流泄洪功能的支持、河滩湿地景观的营造等方面。 4滨水岸线特色营造 在减河蓝道核心景观带的统领下，形成“一带三区十景”的景观结构。南部为森林湿地景区，以太阳湖风景区为主体，展现森林湿地生境，体验湿地生趣；中部为城市休闲景区，以太阳谷示范园为主体，突出科技示范、生态休闲主题；北部为湿地田园景区，以月牙湾田园湿地为主体，突出农耕文化主题，展示乡野风情。在蓝色与绿色交融的河流景观带的统领下，以洲、岛、屿、泽、滩、湾、谷、山、林、田等自然元素为基地，营造了翡翠洲、大雁岛、碳趣屿、撷萃泽、金荷滩、月牙湾、太阳谷、望日山、万果林、艺术田等十大景点。 4.1 营造地域性湿地景观――森林湿地景区 森林湿地景区北起新河路，南至规划红线南边界，与太阳湖风景区相临，作为太阳湖风景区的延伸区，突出物种保育和湿地科普体验，形成德州地区湿地生物基因库。 4.1.1翡翠洲 在上游结合柳滩、芦苇荡、湿地浮岛等形成大大小小的绿色河洲，将水面划分出丰富的层次，为鸟类、鱼类、爬行类以及昆虫等生物提供了栖息场所，营造德州自然湿地物种的保育科普生境。 4.1.2碳趣屿 设置碳汇林地、藻类碳汇通道、碳汇工艺展示基地和碳汇工艺创意基地等，打造碳汇体验空间和碳汇教育基地。 4.1.3撷萃泽 采用低碳花园、花溪、台地花坡、水生花卉栈道迷宫等，展示德州地区丰富绚丽湿地植物资源，形成德州的湿地植物种质资源库，营造德州湿地植物科普基地。 4.2示范先进生态技术――休闲湿地景区 位于新河东路和东方红路之间，整合太阳谷示范园和大雁岛生态园，增加滨水休闲空间，强化与城市空间的交融互动。 4.2.1太阳谷 太阳谷主题公园是集可再生能源研发、检测、生产、教育、旅游基地，结合“太阳”主题，在河滩中设置树状的太阳能雕塑景观，白天吸收太阳能，夜晚扮靓城市，展示减河湿地的低碳科技景观。 4.2.2大雁岛 对大雁岛生态园进行景观提升设计，引入减河水系，使建筑群体与水环境有机融合，形成空间多变的水上庄园。河道边缘设置了一系列如同海绵一样的湿地水泡，利用“清洁性群落生境”技术，吸附水中的污染物，净化水质。 4.2.3金荷滩 结合现状荷花荡，扩大荷花种植区，增加新优赏荷品种，春播莲子、夏观荷花、秋收莲蓬、冬尝莲藕，打造集产业，科技示范，旅游观光为一体的有机莲田。 4.3提供健康生活场所――湿地田园景区 该区位于天衢路以北，结合现状农田和果园，以水系进行分隔组织，形成如画的湿地田园景观。每块土地形成一个家庭园艺单元，认领到单元的家庭可以在自己的土地上从事多种农事活动，家长可以带孩子亲自动手种植和养护农作物，家庭间可以相互交流经验，分享劳动成果，认识更多朋友，体验健康的生活方式。 4.3.1艺术田 改造现状农田单一的种植模式，以不同的农作物分块种植，形成具有艺术气息的大地景观。在田园中，设计了一些圆形的草甸，人们在这里可野营、野餐、放风筝、放松身心、体验郊野农耕的美丽景象。 4.3.2月牙湾 在大学路以北的河湾处，水流变缓，形成大面积的滩涂，结合滩地，大面积种植水芹、慈姑、茭白、芦苇、蒲苇等禾本高草植物，形成“蒹葭苍苍”的景象。 4.3.3望日山 河湾内侧利用拓宽水系产生的土方堆山造景，改变德州有水无山的格局，丰富景观类型与层次，结合滴灌系统，大规模种植向日葵，花开与丰收的季节，形成震撼的梯田景观。 4.3.4万果林 结合现状果园，增加柿、樱桃、杏、桃、李子、葡萄等果树品种，林下套种西瓜、草莓、菜花、红薯等，根据不同果树的开花期、采摘期，定期举行观花节、采摘节，形成一年四季可游可摘的综合采摘园。 4．4维护地区生物多样性――湿地植物景观规划 减河风光所呈现的是原生态的湿地景观、季向丰富的风景林、充满野趣的草花景观，在最大限度的保留原有场地植物机理的同时，创造出色彩斑斓的亲水空间，同时为野生动物提供栖息地。 保留场地植物机理，营造乡土植物群落；创造季相变化丰富的植物景观；强调湿地生态系统的自我净化能力，保持湿地植物多样性；人、动物、植物三者之间建立互动关系，构建和谐的生态环境。 4.4.1森林湿地景观区 结合河洲、水下暗岛，种植水杉、水松、池杉、小垂柳、以及芦苇、香蒲等湿生、水生植物，将水面划分为多个层次，形成水中森林景观，水缘片植荇菜、千屈菜、中华萍蓬草等水生植物，形成丰富的湿地植物群落。 4.4.2休闲湿地景观区 以疏林草地空间为主，以常绿树种为背景，结合植物季相围合出春景草地、夏景草地和秋景草地等多种风格的疏林草地空间，春景草地林缘选用樱花、海棠、杏花等营造浪漫情调；夏景草地选用合欢、七叶树、木槿、石榴点缀草地边缘；秋景草地林缘以火炬树、五角枫、黄栌等秋色叶树种点缀，营造红叶似火的景象。 4.4.3湿地田园景观区 以果树、特色农作物为重点，果林、花田、芦苇荡勾勒出宁静、恬淡的乡野景观。 5生态策略 5.1截污清源 对沿线污水排放点进行截污纳管，减少减河水质的污染； 5.2疏浚清淤 对河床中的淤泥进行清理，降低河水的富营养化； 5.3生态治岸 以自然生态驳岸代替硬质人工驳岸，舒缓的地形向水中延伸，形成自然岸线，栽植高低不同的植物完成水面与陆地的过渡； 5.4修复湿地 调整河流形态，使平直岸线变得蜿蜒曲折，增加湿地带和绿岛，促进植物生长，提高生物多样性。 6结语 减河湿地修复工程作为城市滨水生态景观设计的一次实践尝试，通过场地分析，根据场地自身特征营造地域性湿地景观，降低人工干预，应用清洁能源、净水处理技术，建立良好的乡土植物生态体系，完善湿地生态系统，以实现景观的可持续发展，打造自然、安静、优美的生态之河，使其成为德州的生态之脉，维护地区生物多样性、示范先进生态技术的绿色之河。 绿色科技论文:试论国内煤矿绿色开采科技 摘要：绿色开采是煤炭开采今后的发展趋势，对提升煤炭采出率、保护生态环境及实现煤矿的良好发展有着较为关键的影响和作用。文章论述了绿色开采科技,归总了国内煤矿绿色开采办法的当下状况，针对科学采矿有着很大的参考性价值。 关键词:绿色开采；煤矿开采；煤与瓦斯共采；充填开采；煤炭地下气化 煤炭开采导致岩层遭到一定程度的损坏，导致岩层中水与瓦斯的流动,造成煤矿瓦斯事故与井下突水事故；煤炭开采引起岩层移动,从而导致地表塌陷，导致弄条、建筑设施遭到损坏；煤炭开采形成的大量堆积在地面的矸石,既占用良田,又造成环境污染；随着国内矿井开采深度的不断增加,矿山压力显现及冲击地压等动力灾害发生的频次增加,强度增大,危及矿井的安全生产。上述问题若得不到有效解决,在接下来的时间中，伴随着能源整体准求及煤炭产量的不停增加，煤炭资源开采将带来的矿区安全及生态方面的问题将更加严峻，人们的生活环境及社会未来的发展都会遭受很大的影响。 依据国内能源目前情况，煤炭是国内较为重要的一次性能源，在将来的几年中，煤炭将在能源构成当中的重要地位不会发生变化。2020年国内煤炭消费量将达到40亿t。那个时候，煤炭总量将没办法满足工业需求，所以不能够以单纯的以提升煤炭产量消除煤炭供应上的问题，而应当发展煤炭循环经济，减少煤炭采发对外界环境的不良影响，且应当将 “发展煤炭循环经济,实现煤炭绿色开采”作为理念,大力发展绿色的采煤科技。 1煤炭绿色开采体系 煤矿绿色开采以及相应的绿色开采科技,在基本概念上是要从广义资源的角度上来认识和对待煤、瓦斯、水等一切可以利用的各种资源。基本出发点是防止或尽可能减轻开采煤炭对环境和其他资源的不良影响。目标是取得最佳的经济效益和社会效益。2003年,中国矿业大学钱鸣高院士首次提出了煤矿绿色开采的概念和科技体系,随后明确了实现煤炭资源开采和环境保护协调发展的绿色开采研究目标,为国内绿色开采科技的研究指明了方向。钱院士提出的绿色开采科技体系, 绿色开采理论依据: (1)关键层理论。 (2)开采对岩层移动的影响及移动规律。 (3)水在裂岩体中的渗流规律。 (4)开采后岩层内节理裂隙分布发育规律等。 2保水开采 保水采煤在不同的矿区有不同的科技内涵,缺水矿区要以水资源保护和利用为主；大水矿区,要以减少水资源破坏和防治水灾害为主。因此,保水开采包含水资源保护、水资源利用(煤水共采)和水灾害防治等多项重要内容。 3煤与瓦斯共采 瓦斯既是矿井有害气体也是洁净能源。因此,应该使其资源化,其科技途径有: (1)采前抽采:若能在开采前将煤层内瓦斯抽出,则是利用瓦斯改善。煤矿安全的最好办法。 (2)煤与瓦斯共采:开采后围岩压力降低,大量瓦斯在采空区释放,有利于瓦斯抽采,因此形成煤与瓦斯共采体系。 (3)废弃矿井抽采瓦斯。鉴于废弃矿井煤层经过采动而充满瓦斯,因而可以利用采动后岩体内裂隙场的分布及钻孔,将瓦斯抽排管装在井下、封闭井口后,抽出瓦斯。 (4)回风井回收瓦斯。 (5)煤与瓦斯共采的科技主要有:留巷钻孔法、卸压法等。 4充填开采 国内多数煤矿存在建筑物下、水体下、铁路下压煤的问题,充填采矿法对解决这类问题具有重要的意义。 4.1矸石充填利用井下采空区处置煤矸石的充填采煤方法,既可以减少煤矿固体废弃物排放,又可以减轻开采沉陷灾害、提高矿井资源回收率,是实现煤矿绿色开采的关键科技途径之一。 (1)抛矸机抛矸充填。将岩巷和半煤岩巷掘进矸石用矿车运至井下矸石车场,经翻车机卸载后,矸石经破碎机破碎,而后进入矸石仓。通过矸石仓下口,胶带或刮板输送机将破碎后的矸石运入上下山,而后由胶带或刮板输送机转载进入采煤工作面回风平巷,再由工作面采空区可伸缩胶带输送机运至工作面采空区抛矸胶带输送机尾部,由抛矸胶带输送机向采空区抛矸充填。 (2)刮板输送机卸矸充填。充填装备由后端带悬梁的自移式液压支架和充填刮板输送机组成。在自移式液压支架后端增加后悬臂等配件,采用可调高但挂链悬挂充填刮板输送机溜槽,悬挂是为了增加充填垂直高度。输送机中部溜槽按顺序连接,并与机头和机尾组成整部刮板输送机。每2节中部溜槽设置1个溜矸孔,溜矸孔开在溜槽的中板上。由电机车牵引矸石矿车至采区矸石车场,通过翻车机卸载,矸石经转载机、破碎机进入矸石仓。破碎后的矸石经上下山输送机、平巷输送机运至液压支架后的充填刮板输送机,在采空区卸载。 (3)风力抛矸充填。风力充填材料粒度的直径不宜大于充填管道的1/2~1/3。并且要求充填材料沉缩率低、不自然、腐蚀性小。矸石经充填机、充填管路充填采空区。一般采煤机割两刀煤充填一次,充填步距1.2~1.6 m,每次充填长度6~9 m,工作面每向前推进50~100 m,充填机前移一次。机械矸石充填对充填材料要求不严格,使用设备也较少,在国内山东矿区发展较快,有推广趋势。 4.2水砂充填水砂充填采煤法是利用水力通过管道把充填材料沙粒送入采空区的充填采煤法。目前水砂充填科技已经十分成熟。在地面用矿车将采出、破碎及筛分后的成品砂运到贮砂仓贮存。在贮砂室,砂与水混合成砂浆,经充填管路送至工作面采空区,并在采空区脱水,砂子形成充填体,废水经采区流水上山和流水道流入采区沉淀池,经沉淀后,澄清的水流入水仓,用水泵经排水管将水排至地面贮水池,以供循环利用。水砂充填采煤法充填致密,可减少煤尘危害,能有效地控制地表下沉和变形,但井上下充填系统复杂,设备及设施投资大,充填材料昂贵,提高了吨煤成本。 4.3膏体充填膏体充填科技是1979年在德国的格伦德铅锌矿首先发展起来的,由于膏体充填具有料浆质量分数高、充填效率高、成本较低等优点,这项科技试验成功以后在金属矿山得到较快的发展,在包括中国在内的许多国家得到应用。 5煤炭地下气化 煤炭地下气化是指将地下煤炭通过热化学反应在原位把煤炭转化为可燃气体。可以部分消除煤炭开采对环境的污染和煤炭燃烧对生态环境的不利影响与破坏。煤炭地下气化是一种整体绿色开采科技。它开始于英国1912年,由于热值低、成本高而未得到发展。国内于1958 -1960年曾在16个矿区进行试验,于1962年停止,1984年又开始了新的试验,1994年达到连续产气295 d,产气量为200 m3/h,热值13. 81~17. 57 MJ /m3,采用的是有井式、长通道、大断面的煤炭地下气化方法。目前国内的地下气化科技仍处于工业试验阶段,有很多问题需要去研究和探索。 6结束语 资源与环境的和谐统一的绿色开采是消除煤炭开采环境矛盾的最好办法。要顺利开展绿色开采，需有效协调的探究和消除经济与科学技术上的一些问题。绿色采矿应当尽量避免对环境的影响和污染，还能够为人们带来较大的经济利益。绿色采矿是发展绿色矿业及矿区绿色家园的关键性举措。伴随着绿色开采的逐渐进行和完善，煤矿绿色开采必然会展现其有利的租用，为人类及社会与自然的和谐发展做出自身独特的贡献。 绿色科技论文:谈谈化学工程中的绿色科技 摘要：化学化工科学与技术的发展，给我们的生活带来了日新月异的变化。新的纤维材料的发明，给我们带来了衣着服饰的革命，突破了原有的棉、麻、毛等材料的局限；新的可替代能源的发明，给日益严峻的煤炭、石油等天然原料短缺的趋势提供了缓和压力的空间。在化学化工科技发展带来社会全面进步的同时，负面效应也随之产生，那就是环境的日益恶化以及废弃物污染情况的加剧。因此，绿色科技的运用就成了至关重要的问题。 关键词：化学工程 绿色科技 环境保护 绿色化学 一、绿色科技促使温室气体排放量减少 我们所谓的温室气体，主要指的就是二氧化碳。无论是以往的科技革命和工业革命之前的生产，还是现阶段科技含量高，日趋现代化、国际化的社会化大生产，这些工厂每年要向大气排放数万甚至数十万吨的二氧化碳[1]。这些二氧化碳气体的排放，成为了造成全球性的温室效应的罪魁祸首。而在应对气候变化的法律法规出台之前的相当长的一段时期内，造成这一现象的那些工厂却不用为温室效应负担任何一点费用。 现在这一状况已经得到了明显的改善，许多化工企业正积极的开发和利用新的科学技术，来达到减少二氧化碳排放量的目的。甚至有一些企业将二氧化碳作为化工产品生产过程中的一种原材料来使用。例如，有的化工企业将其他化工产品的生产过程中所产生的二氧化碳气体作为一种原材料来生产尿素。仅这一种工艺，就可以使该企业的每年的二氧化碳气体排放量减少数十万吨。 二、海水淡化工程的预处理过程中运用绿色科技 每个人的生活都不能离开水，水对于每个人的生命和整个社会的发展而言是绝对不能缺少的，资源。而这种重要的资源，又具有这有限性、不可再生性等特点。随着社会和经济的迅猛发展，淡水的危机成为了世界性的环境难题。而我们中国，又是世界上最缺乏淡水资源的国家之一。因此，海水淡化技术的应用，就成了缓解我国淡水资源匮乏现状的一种有效的途径。随着近年来科技的快速发展，海水淡化所必须的成本也在逐渐的趋于大众化，使这一技术不再是那些经济发达的国家才使用的起得奢侈的技术。许多发展中国家也引进并采用了这一技术。 海水淡化技术指的就是一种利用物理上的或者化学上的方法将海水里面的盐和水进行分离的技术。在进行海水淡化技术的预处理进程中，任何影响环境状况的不良影响都没有产生。并且在获取海水资源的过程中，并没有继续对生态环境构成伤害。我们的党所提倡的可持续发展战略的思想，就是指要在满足自身生存发展的需要的同时，为子孙后代留下了可以继续发展的环境状况。因此，将绿色的化学工艺运用于海水淡化的过程中的这一举措至关重要。因此，将绿色的科学理念与化工产品的生产过程联系在一起，便成为了现代世界化的化工生产中的主要方向之一。在海水淡化构成的预处理过程中产生了一些氢氧化镁，成为了环保领域新的宠儿，这种物质具有成本低廉，工艺简单、不产生二次污染，处理效果良好的特点，具有非常广阔的发展前景。 三、绿色化学技术在我国传统香精香料工业中的应用 在日常化学产品的生产中，香精香料是不可缺少的添加剂之一。我国的香精香料产品在国际市场上的出口，是我国进出口贸易的一项重要组成部分。但是由于经济危机的影响逐渐加深，及全球性经济萧条的状况逐渐加剧，我国的香精香料出口产业收到了很大的打击，产品订单大幅度减少。 在深入地调查我国香精香料产品出口订单锐减现象的原因之后，不难发现，产品中有害杂质含量超标，是其真正并且主要的原因。造成有害杂质含量超标的原因则在于生产工艺方面的缺陷。例如提取原料的成分在产品中有残留以及包装材料的使用不当等原因。其中，提取原料的成分在产品中的残留的问题，可以通过研究和开发新的提取技术来改变。包装材料使用不当的问题，则应通过加强企业和工厂的监管力度，督促生产商家和企业反复试验，选取符合有害杂质含量标准的外包装物等方法来改善。还要牢牢掌握我国香精香料产品的优势方面，不断加强新技术的研究和其在实际生产中的应用，才能够满足生产出高质量、低能耗的香精香料产品的要求。 四、绿色化学使可持续发展战略任务逐步向前推进 传统的化工生产，给我们的生活创造了非常丰富的物质基础和能源。其在对人类历史的发展进步的工程中所做的贡献是不不忽略的。但是呢，又由于化工产品生产的原材料和生产过后的残余物中，存在着大量的有毒有害物质，这些物质又造成了很多环境污染问题以及生态平衡的失调。这样，就又阻碍了社会经济的继续发展。新世纪，面对严峻的环境污染所提出的挑战，可持续发展战略这种道路的选择，成为了历史的必然。 实现社会经济的可持续发展，已经成为了我国的一项基本的国策。作为社会经济的重要组成部分的化学工业，在这一基本国策的指导之下，最行之有效的实现可持续发展战略的方法便是绿色化学的开发和利用。绿色化学，不单单是指那些对环境产生的有害影响小甚至没有有害影响的化学生产过程，更重要的是包括那些行之有效的且作用明显的价格平民化的化学化工技术的研究以及应用。绿色化学的生产过程只产生非常少量的废物处理，或者不产生废物处理。其最主要的特点便是在生产的过程中，最大程度地充分利用资源，使原材料转化为产品，尽量不产生污染。有利于化学化工产业的发展以及可持续发展战略这一道路的切实执行。

浅谈低碳经济对国际贸易的影响:低碳经济对国际贸易规则的影响及对策 摘要：由于全球气候变化与生态环境的不断恶化，低碳经济成为各国关注的焦点，尤其是发达国家将低碳经济与国际贸易规则挂钩，在这样的国际形势下，各国不断缩减碳排量、提倡低碳经济成为必然趋势。本文在低碳经济的理论基础上，探讨了低碳经济对国际贸易规则的影响，分析了低碳经济国际贸易规则下我国面临的挑战，并提出我国应对的策略。 关键词：低碳经济；国际贸易规则；影响；对策 一、低碳经济对国际贸易规则的影响 （一）国际贸易规则内容的拓展 低碳经济快速发展对国际贸易规则的首要影响，表现在发达国家借助自己相对成熟的新能源应用体系，利用相对先进的产业技术，在国际贸易的各项经济活动中将低碳概念与国际贸易联系起来，比如，目前衍生出的如“碳标签”“碳关税”“碳国际标准”等。这些新型低碳概念的背后，实际上是将一些欠发达国家、尤其是在碳减排方面相对滞后的国家，排除在外，从而实现其提高本国产业国际竞争力、维护国际贸易经济利益的目的。 （二）促使新兴产业的产生与发展 《京都议定书》中明确提出了“排放权交易”，这个概念促进了新兴产业的产生和发展。“排放权交易”允许无法完成减排任务的国家从已经完成减排任务的国家购买碳排放权。这样实际是把碳作为一种新型的国际贸易商品，使其在国际贸易中扮演一个重要角色。由此会催生各国对低碳经济发展的强烈诉求，从而推动本国产业结构升级、提高效益降低能耗。 （三）导致国际贸易格局的新变化 现阶段，国际贸易低碳化首先将推动改变人类能源体系，传统的化石能源会产生大量的碳排放和环境污染，会逐渐被更加环保、更加清洁的新能源替代。其次是低碳技术和清洁能源应用体系在发达国家发展相对更加成熟，这也成为他们制定国际贸易规则、维护国际贸易竞争先进地位的工具，长期领先欠发达地区。 二、我国的应对措施 （一）创新发展低碳技术 当务之急是要大力发展低碳技术，加大对新能源技术开发、应用的投入，为节能减排、可再生能源的应用提供必要的技术基础保障。制定合理的低碳技术发展路线，短期目标应以降低能耗、提高能源利用效率为主，长期目标则要着眼于氢能、核能、风能和太阳能等一系列低碳清洁能源的技术研发。通过不懈的努力，努力做好自主创新，另外是善于借鉴发达国家先进经验，积极吸收他们的研究成果，构建我国自主的新能源开发应用体系。 （二）构建低碳贸易发展机制 我国作为人口大国，理应在全球能源体系革新、推动全球环境保护中承担重要责任。当前，我国已经积极参与到全球气候变化谈判和全球环境治理，承担责任和义务，争取在国际碳交易和碳金融体系的应有利益，包括碳金融产品的定价权和交易权。这些权益的取得，需要我们积极倡导，联合有共同利益诉求的广大发展中国家，共同参与到国际碳交易、碳金融和碳标准规则的制定中来，努力谋求低碳思维下国际贸易规则制定话语权，从而保证在新的国际贸易规则下参与国际贸易竞争占有一席之地。 （三）优化低碳产业结构 相比发达国家高技术、高精尖、高附加值产业而言，我国处于国际贸易产业链的低端，对资源和能源的消耗量较大，在低碳贸易中处于劣势地位，成为发达国家设定贸易壁垒的受害者。对此，我们应充分认识到调整出口产业结构、增加技术创新和提高产品附加值的紧迫性。通过实施有针对性的财政政策和出口退税政策，加大对低碳产业出口产品的政策扶持力度，在国内继续推进科技创新，转变经济增长方式，推动我国产业结构升级，努力实现环境与资源的协调可持续发展。 （四）大力开发低碳能源 改革开放以来，我国国民经济总量飞速发展，但伴随经济发展的同时是对化石能源的大量消耗。尤其是在我国其他能源相对匮乏的情况下，煤炭长期在我国能源体系和工业生产中扮演着举足轻重的角色。大量的煤炭消耗，给我国的生态环境造成了极其严重的污染。因此，在低碳经济成为未来主流的情况下，我国亟待开发可再生能源和清洁能源，加大绿色能源体系的构建和推广应用力度，如风能、核能、太阳能，降低煤炭、石油等传统能源的消耗，为低碳能源的推广应用提供广阔的空间。 三、结束语 总之，应立足当下，着眼长远，制定符合本国国情的能源发展战略，采取一系列措施，积极掌握主动权，在推动低碳经济发展促进社会生态可持续协调发展的同时，使其成为优化产业升级的动力，促进我国低碳经济发展，提高国际贸易竞争力。 作者:王晶怡 单位:湖南财政经济学院工商管理系 浅谈低碳经济对国际贸易的影响:低碳经济对国际贸易发展的影响 摘要：随着经济的发展，能源的消耗程度越演越烈。面对巨大的能源消耗，低碳经济越来越成为贸易发展的主流。现今，各国经济的发展多以环境的破坏和能源的消耗为代价。因此，发展低碳经济是社会经济发展的潮流。随着低碳经济的发展，国际贸易也发生了巨大改变。由此，本文通过正确认识低碳经济，分析制约低碳经济在国际贸易发展的因素，从而提出在低碳经济下发展国际贸易的策略。 关键词：低碳经济；国际贸易；发展策略 在经济发展过程中，我国经济的发展主要依靠资源集约型企业。在资源的大量消耗、人口日益增长的今天，发展低碳经济成为经济转型的重要手段。国际贸易的发展使我国经济步入国际轨道，低碳经济这一新的经济发展模式，不但给国内经济带来了新的前景，还给国际贸易带来新的机遇和挑战。因此，要正确认识低碳经济，发挥低碳经济在促进社会和生态发展的积极作用，调整能源结构，以适应国际贸易的发展。 一、低碳经济的内涵 低碳经济就是将能源消耗、环境污染通过制度创新和技术创新使能源消耗降到最低，环境污染程度得到缓解，从而达到经济效益与社会、生态效益并存的目的。其特点包括全球性和多收益性。多收益性主要体现在低碳经济相较于传统经济发展模式更具发展前景，在生态效益和社会效益中作用突出，在发展过程中与生态效益和社会效益完美融合，从而促进生态环境与社会环境的发展。因此，具有多效益性。 二、制约低碳经济在国际贸易发展中的因素 1.调整能源结构困难重重 我国企业经济发展模式多数处于能源消耗阶段，且我国经济还处于发展中国家水平，因此，在现今的经济发展状况下，大范围的能源结构调整无法实现。例如，我国的发电企业。我国主要的发电形式是火力发电，火力发电就要依靠大量的煤炭资源消耗为前提，大量的煤炭燃烧使空气污染加剧，生态环境随之破坏。调整发电企业的能源结构，就要缩小以火力发电为主要形式的电力结构，增加风力发电，潮汐发电等新型形式，然而由于受我国科学技术发展的制约，调整能源结构很难实现。 2.外贸竞争力低下 我国对外贸易的主要优势是产品的物美价廉，低碳经济的发展使各国在面对进口贸易时注重低碳产品的引进，提高非低碳产品的关税，短时间内为低碳经济的发展提供了良好的发展空间，但使我国渐渐失去了对外产品的竞争优势，直接导致外贸竞争力低下。 3.贸易壁垒和碳关税使优势产品无法发挥 贸易壁垒主要指引进绿色技术标准对进口产品实施相应的控制措施，从而保护生态环境和自身贸易[1]。我国对外出口的产品多数技术含量低，使在面临出口时无法满足其他国家的贸易壁垒要求，使我国产品失去在国际市场的竞争优势。而碳关税的实行使我国碳超标的产品在对外贸易中成本增加，导致产品价格上涨，从而失去产品的价格优势。 三、发展低碳经济在国际贸易中的策略 1.调整能源结构，制定低碳标准 完善相关法律、法规是实现能源结构调整的有效办法[2]。通过完善法律、法规使低碳经济的发展具有相关的数据标准，使人们树立低碳环保意识，进一步促进人们在低碳经济背景下的低碳产品的知识产权保护意识，避免因技术信息的泄露导致经济财产的损失。 2.增加产品的科技含量 科学技术是第一生产力[3]。面对低碳经济这一经济发展趋势，一方面，增加产品的科技含量，降低产品的碳含量，才能使我国产品在对外贸易中凸显优势。另一方面，增加产品的科技含量要加强与国际的交流，在交流中了解国际低碳经济的标准，学习国际面对低碳经济的先进技术。政府应加大对科学技术的投入力度，增加科研人员的积极性，从而使我国能源结构得到进一步调整。 3.促进国家间的交流和谈判 在对外贸易中各国贸易壁垒丛生，面对低碳经济这一新的经济发展模式，我国应加强与其他发达国家的交流与谈判，在谈判中制定同等的标准，维护自身贸易利益，使我国产品在对外贸易中减缓贸易壁垒带来的冲击力度，从而使我国产品的优势得以发挥。 四、结语 在低碳经济这一大背景下，发展国际贸易要正确认识低碳经济，从能源结构调整的困难性、外贸环境的多样性、贸易壁垒和碳关税的多变性出发，制定符合能源结构的法律、法规，确定统一的低碳标准，增加产品的科技含量，促进国家间的交流和谈判，使我国的对外贸易产品优势得以发挥，促进资源节约型、环境友好性社会的形成。 作者:赵芳 李吟龙 单位:陕西科技大学 陕西国防工业职业技术学院 浅谈低碳经济对国际贸易的影响:低碳经济对国际贸易的影响及对策 摘要:近年来,随着经济的快速发展和人口的不断增加,资源浪费和环境污染逐渐成为各国共同关注的社会问题。发展低碳经济有利于改善人类环境,实现可持续发展,是未来国际贸易的发展趋势。在低碳经济的视角下,必然会改变传统国际贸易发展方式,发展相应的技术,同时,由于低碳发展离不开科学的规划,因而需要完善的相应机制作为保障。 关键词:低碳经济;国际贸易;挑战 一、低碳经济的意义及发展的可能性 (一)低碳经济的定义 低碳经济指的是在可持续发展的理念下通过技术提升、产业转型、能源替换等手段降低石油、天然气等传统高碳能源的消耗,达到经济社会与生态环境共同发展的一种经济发展模式。低碳经济最早由老牌工业国家英国提出,在全球变暖的背景下,这一以低能耗、低污染为特点的经济模式正逐渐成为世界热点。 (二)低碳经济下国际贸易的意义 目前人们已充分意识到昔日过度依赖化石能源的经济和生产方式带来的危害,随着环境问题的日益严重,低碳经济作为一种低能耗、低排放、高效率的可持续发展方式逐渐受到各国青睐,随之而来的便是对领先技术与能源效率的追求。在全球产业与国际贸易的竞争中,除了发展低碳产品的技术差异,政策的争夺也变得炙手可热,在低碳经济的视野下,不仅贸易形态,贸易关系会发生改变,各国在世界贸易中的位置和收获也会随技术和政策的不同而发生改变,因而,如何将低碳经济化为我国的优势也就变成了一个极为重要的议题。 二、低碳经济带来的挑战 (一)更为激烈的贸易规则话语权争夺 发展低碳经济是世界各国的共同选择,作为一种新的经济形势,国际贸易也会发生相应的调整改变。低碳领域的国际标准是评判国际出口商品的标准和尺度,制定有利于自身的国际贸易游戏规则可以维护本国的经济发展、在低碳经济的视野下取得最大化的利益,对于每一个国家来说都有着极为重要的意义,因而在低碳经济中,贸易规则话语权的争夺也变得更为激烈。 (二)更为严峻的贸易环境 在国际贸易中,各国贸易壁垒一直存在以保护自己的国内企业。我国作为对外贸易中的出口大国,由于出口产品大多集中在劳动密集型和资源密集型的领域,因而随着低碳经济的不断深入,世界其他国家和地区也就拥有了更多的借口抵制中国出口的商品,出台很多相关的贸易措施,这对于我国的外贸事业来说是十分不利的贸易条件,出口商品将会面临更为严峻的贸易环境。 (三)难以快速调整的能源结构 中国的能源结构以“富煤、少气、缺油”为特征,电力中,火电占比达77%,可以说,煤炭资源是我国主要的能源资源;同时,我国主体产业为第二产业,工业生产技术水平的落后又加剧了高碳的特征。作为一个发展中国家,我国目前整体科技水平仍然比较落后,这一特点严重制约了低碳经济视野下我国能源结构的调整,使我国难以在短期内转变成与世界贸易格局相符的低碳经济模式。 三、低碳经济带来的机遇 (一)新的市场需求 随着低碳经济的发展,低碳产业中不同产品将形成不同的市场。低碳产品指的是具有节约能源、节能减排的产品,例如天然竹木产品、太阳能产品等。相对于传统外贸产品,这些产品具有更高的技术含量,也同时具有更高的附加值优势,这些市场需求对于我国而言是新的市场机会,有利于我国开发相应产业从中获利。 (二)产业的升级转型 尽管我国目前产业结构仍然以粗放式的工业模式为主,但在随着低碳经济的不断深入和低碳产品需求的不断增加,国内产业也将随着市场需求进行相应的调整。目前我国在国际贸易中比重过大的在加工贸易方面,随着粗放型经济不断被集约型经济替代、高碳产品工业被低碳产品工业替代,高新产业所占的比重将会不断提升,低碳经济可以作为市场需求无形中加快我国的产业升级转型。 四、我国贸易发展对策分析 (一)争取规则制定主动权 随着中国经济、军事、政治力量的飞快发展,中国的综合国力在过去几十年中有了大幅提升,已具备了依靠自身实力参与制定国际贸易规则的实力。目前发达国家对于传统化石能源的依赖逐渐减弱,很多西方国家企图利用贸易规则弱化发展中国家在国际贸易中的竞争力,对于我国来说,利用自身逐渐强大的综合国力争取到更多规则制定的主动权,在这场无硝烟的博弈之战中具有至关重要的作用。 (二)加快建设低碳机制 目前我国已经积极参与到多个多边国际气候变化谈判和治理中,然而,我们不难发现,发达国家在贸易规则的制定中大都企图通过发达的经济和技术优势谋求碳交易、碳金融中的控制权。在发达国家中,已经有很多国家形成了以资源能源定价的体系和控制权,而我国仅仅在少数一线城市建立了碳交易机构,仍然不够完善。在新兴的地坛国际贸易市场中,为稳固我国的话语权和控制权,应当大力加快符合我国国情的低碳机制建设,形成自身体系优势,从而面对国际形势。 (三)加速低碳技术应用 低碳经济的支撑是低碳技术的应用。西方国家早在上世纪就开始逐渐意识到生态环境对于人类社会的重要作用,因而通过洁净技术以及再生能源开发利用的相关技术提高能源利用率,具有技术上的优势。我国起步相对较晚,目前应当大力加强相应技术的研发和学习,有效发挥先进技术的特殊作用,促进清洁生产和能源循环利用,广泛将低碳技术应用于清洁燃料交通工具、节能型建筑、环保型农业等不同领域。 五、未来发展及展望 (一)改变全球贸易格局,地区差距扩大 在低碳经济不断发展的同时,传统的能源类物品交易数额也在发生相应的下降。在整体的国际贸易交易格局中,高能耗、高排放的商品交易份额正在不断下降,而低碳环保的高新产物交易份额正在产生相应的上升。对于具有良好的科学技术基础的西方发达国家,在未来的发展中,将会获得更多的贸易优势,而以劳动力和低附加值产品为优势的发展中国家则面临着更多的贸易壁垒和挑战,地区与地区之间的差距将被扩大。 (二)改变技术格局,出现低碳环保技术的转让 根据基本的产品循环理论,可以知道产品的生命周期分为新产品阶段、产品成熟阶段和标准化阶段三个阶段。在第一阶段中,具有较多资金和技术的发达国家利用技术创新生产新产品;而当这一技术日趋完善、消费者接纳程度提高后,厂商将会采用大量生产的方式发挥规模经济的效益,因而会逐渐将工厂转移到海外;随着技术不断标准化,生产技术的模仿学习使得竞争主要以价格为主,劳动力成本成为主要因素,因而该产业将会被转移到发展中国家。尽管很多低碳产品目前仍然处于第一阶段,但可以预判到随着国际贸易的不断加深和相关技术的学习转让,更多的技术将会深入到发展中国家,相关贸易也会产生新的格局。 六、总结 随着环保意识的不断增强,低碳经济已经成为必然的经济发展趋势,对于国际贸易也将产生深远的影响,在这样的时代背景下,我国在面临挑战的同时也拥有着相应的机遇,应当积极应对这样的形势变化,通过技术的提升、机制的完善、贸易规则的参与扬长避短,在国际贸易中取得更大的利益。 作者:李庆雨 单位:山东省泰安一中 浅谈低碳经济对国际贸易的影响:低碳经济对国际贸易规则的影响及中国的对策 摘要：全球应对气候变化和低碳发展正在对国际贸易规则产生影响，而国际贸易规则的制定将极大影响国际贸易的发展。在此情况下，我国应了解低碳规则竞争现状，积极参与WTO多哈回合谈判，特别是环境产品清单的谈判，并关注区域及双边贸易协定中低碳规则的发展趋势，积极参与低碳领域国际标准及非官方标准的制定，为我国对外贸易发展创造良好的规则条件。 关键词：低碳经济；国际贸易；贸易规则 全球气候变化谈判使二氧化碳减排成为影响国际社会和各国经济决策的重要因素，低碳经济正在成为新一轮全球产业竞争的重点领域。我国应及早了解并掌握低碳经济对国际贸易规则的影响，主动出击，从规则接受者向规则参与者、进而向规则制定者转变，化被动为主动，以规则来提升我国竞争力。 一、低碳经济对国际自愿性贸易规则的影响 1、非政府组织制定温室气体核算方面的自愿性工具 在温室气体核算方面，当前已有的核算标准多数是非官方机构制定的，包括非政府组织、智库、企业联合组织等，其中影响力较大的是国际资源研究所和世界可持续展工商理事会共同的温室气体核算体系，该体系已经成为全球温室气体核算方面使用最为广泛的工具，提供几乎所有的温室气体度量标准和项目的计算框架，获得了很多机构的认可，并被商界广泛应用，是国际标准化组织制定温室气体核算标准的基础。 2、国际标准化组织制定气候变化和能源相关标准 国际标准化组织作为重要的国际标准制定机构，也制定了一系列关于气候变化和能源效率相关的标准。但是随着越来越多的国家政府部门或民间机构推动低碳经济发展，特别是推广碳足迹或碳标签活动，其可能采用ISO的国际标准来测量企业的碳排放，如果二者结合起来，将会形成一个非官方但却非常有影响力的国际规则。 3、企业的低碳供应链要求 在低碳规则制定方面，企业是重要的参与方，并通过价值链和供应链来实现。一些大型的零售企业如乐购、沃尔玛、欧尚等，为了彰显自己的低碳发展态度，往往制定一些企业发展战略和做法，并要求其供应商参照执行，比如对产品加贴碳标签、削减温室气体排放等。这些来自价值链上游的低碳要求也会成为实际有效的国际规则，影响出口企业的发展。这些低碳领域的私营标准和企业标准也是值得我们关注的。 二、中国的应对策略 低碳经济发展带来的新问题，使得传统的国际规则受到挑战，新的国际规则如何制定，朝哪个方向发展，都会直接或间接影响我国外经贸的发展。我国作为二氧化碳排放大国，面对低碳领域国际贸易规则的任何变化，都有可能受到较大的影响。因此，我国应积极参与并影响国际规则的制定，争取对我有利的规则，以为我国参与全球竞争创造良好的规则条件，从而有助于不断提升我国对外贸易的竞争力。 1、积极参与WTO多边贸易规则的制定 我国应从国内低碳发展的现状和国情出发，综合考虑“十二五”发展规划和重点支持的产业，认真研究，争取对我国最有利的条款。为此，要谨慎对待贸易产品和服务清单，一方面要努力将我国具有竞争优势的环境产品和服务，及未来可能具有竞争力的产品和服务列入清单之中；另一方面也要防止环境多功能产品跟随环境清单被加入到自由贸易的行列，使得这部分产品以环境产品或者低碳产品的名义自由进入我国市场，而实际用于其他方面，而影响我国的贸易利益。 2、关注区域性贸易协定中低碳相关规则的发展趋势 我国也应积极利用双边和区域性贸易协定，来促进我国低碳发展，将低碳发展融入区域性贸易协定之中，利用区域性贸易协定来提高我国的低碳竞争力。我国可以利用区域性贸易协定，逐步统一与协定成员之间在低碳领域的相关标准和做法，扩大低碳产品和服务的市场，根据签约对象国的不同，采取不同的措施，来减少不同国家之间有关低碳环保做法的差异。也可以利用这种双边或区域性贸易协定，将我国的低碳标准和做法推广到其他国家，以更好地扩大我国低碳产品和服务的市场，同时也可以为全球环境改善做出贡献。 3、积极参与低碳领域国际标准的制定 榱烁好地提高我国低碳领域国际标准的实质参与度，我国应加强两方面的工作，一方面是注重标准制定人才的培养，另一方面是加大对参与国际标准制定的支持力度。低碳领域作为新的领域，各国都在探索中，标准的制定说到底是参加标准制定各方利益博弈的结果，需要参与标准制定的人员有很强的专业能力及沟通能力，熟悉标准制定规则，而我国在这方面的人才储备还存在很大的缺口。 4、重视国际范围内的私营标准及供应链中的低碳规则 非官方层面的私营标准和低碳规则虽然不具有法律效力，但是却会实实在在影响企业运营，这类规则往往被用于供应链管理之中，通过供应链对贸易产生影响。此外，还有大量的低碳领域的自愿性标准正在制定过程中，这些标准制定机构为了更好地推广其标准，往往采用多利益相关方参与的方式，并公开征求意见。建议行业协会或行业组织利用自身优势，跟踪国外标准制定情况，及时将信息传递给企业，并征求企业意见，积极参与到此类标准的制定过程之中，以为我国企业争取更多的话语权和准备时间。 浅谈低碳经济对国际贸易的影响:浅谈低碳经济对国际贸易规则的影响与应对途径 【摘 要】伴随着日益加重的环境问题，各国都针对如何发展低碳经济做出了自身的努力。而全球性的环境问题也对国际贸易的规则产生了一定的影响，这势必会给世界各国的经济模式带来一定的冲击。越来越多的贸易标准也考虑到了低碳经济的内容。针对这一背景，我国也需要紧跟时代的步伐，并充分认识到低碳经济的内涵，为我国对外贸易未来的稳定发展打好基础。 【关键词】低碳经济；国际贸易规则；影响与应对途径 一、引言 低碳经济指的是在可持续发展理念的基础上，在技术、制度、开发模式上作出转变，减少各类化石能源的使用，减少温室气体对于环境的污染，建设环境友好型社会的一种经济发展模式。而温室气体的减排工作也成为了世界各国经济政策和决策的重要判断标准，也成为了现代产业竞争的关键因素。 二、低碳经济对国际贸易规则的影响 1.多边贸易谈判的影响 低碳经济理念使得世界各国都将如何生产低碳产品和保障低碳服务作为了日常贸易工作的核心，而这些环境友好型产品的关税政策也成为了国际贸易规则中的重要工作。不能否认，低碳经济为这些产品的生产创造了先决条件，也提供了稳定的需求市场。但是，需要注意的问题是，必须制定更加完善的规则来保障低碳经济的稳定发展。针对这一问题，很多组织和专家也提出，要将低碳产品和服务的贸易壁垒消除，达到贸易自由化。他们的观点认为，这些低碳产品不仅能带来可观的经济效益。同时，也可以带来生态效益。例如低碳产品的使用可以有效提升空气质量，也能节约能源，符合生态文明建设的理念。因而，这一观点的提出也对世界各国的多边贸易谈判产生了重要的影响。 2.区域性贸易谈判 低碳经济对世界贸易规则的影响非常大，尤其是对于一些双边贸易协定。低碳经济的模式与传统经济模式的显著区别在于，低碳经济以传统经济模式为基础，重点关注了一些环境方面的问题。例如欧盟，也一直讲应对气候变化和生态型社会作为核心利益。不难看出，低碳经济也很大可能成为未来区域性贸易谈判的重点参照。相对而言，这些区域性的贸易谈判参与者数量少，因而意见一致的可能性也更高。而低碳经济所带来的生态效益也会使产品的供给和需求模式发生显著的变化，这也需要贸易规则的管理。 3.自愿性贸易规则 低碳经济是全球性的议题，并不是一个国家能够依靠自身的力量所解决的。但是，环境问题却是全球性的，其带来的危害也不仅仅针对一个国家。基于这一原则，越来越多的国家愿意通过合作的方式来解决环境问题。换而言之，低碳经济的发展是需要世界各国参与完成的事情，也需要协调和合作才能最终实现。所以，很多国家也自愿加入其中，并通过自身的规范管理来实现本国的低碳发展，从而生产出低碳产品。毫无疑问，这也会给自愿性贸易规则带来前所未有的转变。 三、低碳经济理念下我国的应对措施 1.尊重多边贸易制度 如果在未来能够达成协议，那么多边贸易制度将发生历史性的转变。我国作为发起者之一，已经从自身开始进行了转变。所以我国应该继续稳定发展，在尊重多边贸易制度的前提下，认真研究好“十二五”发展规划以来的发展方向和需要扶持的产业，将我国的优势产品进一步推广，在世界贸易的市场中占有足够的份额。另外，还需要关注一些新能源领域的优惠政策和贸易壁垒接触方面的问题，也有助于实现我国贸易的进一步稳定。 2.关注低碳经济的发展趋势 随着越来越多的国家将双边性贸易协定作为发展的依据，更多环境问题也必然会得到妥善解决。而作为中国，应该对这一问题高度重视，因为未来的世界贸易格局很可能因为低碳经济的产生而发生质变。另外，我国应该利用好区域性贸易协定的优势，来加快我国低碳经济的发展脚步。例如可以扩大产品市场，并根据贸易国家的不同采取不同的方案，最大化地为环境友好型社会的建立作出必要的支持，最终实现共赢的结果。 3.参与低碳政策的建立 对于国际贸易来说，未来低碳经济的发展也必然催生更多相关的制度和政策，尤其是国际标准化组织设定的相关政策。因而我国也需要积极参与到政策建立的过程中来，从而让我国的低碳产品能够具备足够的竞争力，在世界市场中占据有利的地位。这不仅需要我国注重相关人才的培养，还需要加大国际政策的支持力度。 四、结语 不难看出，低碳经济是一个长远的议题，也需要世界各国的协调和配合。所以，作为中国，要在认清形势的基础上大力发展低碳经济，充分秉承可持续发展的理念，在不断的深化改革中实现环境的保护，从而在世界贸易中能始终处于主导地位。

浅谈电气工程的节能设计:探讨建筑电气工程的节能设计 【摘要】自从我国改革开放以来，经济持续快速的发展，同时我们也出现能源供应紧张的情况，现在我们使用的大部分能源都是不可再生的化石能源，而新能源的开发在我国还存在各种各样的技术问题，很难普遍，人类的持续发展也经历着考验，在这种条件下我们除了尽快开发新能源的同时，更应该做的就是节约能源，从点点滴滴做起，过节能生活。 【关键词】建筑电气工程；节能设计；原则 一、建筑电气工程节能设计的重要性 1.保护环境方面：现在我们日常生活已经离不开电了，我国发电主要依靠火力发电，在这一过程中，消耗了大量不可再生的化石燃料，同时排放出污染环境的气体，危害人类健康。因此从保护环境方面来讲，对建筑电气工程的节能设计理念，是对国家政策的节能减排及优化环境方面的必要手段之一； 2.经济发展方面：电气设备需要电能消耗，而我国目前的电力基本上是由传统的能源转换，能源制约着人类的生存与发展，他是我们生存的基础，能源短缺已成为世界关注的问题，同时也是制约经济发展的重要因素，因此，从经济发展来看电气工程必须采取节能设计。 3.提高人民生活水平方面：随着现代化建设的发展和人们不断提高的生活标准，人们追求更舒适的居住环境，冬季取暖和夏季制冷，这些都需要消耗能源。在能源十分紧张的情况下，电气工程采取节能设计是非常必要的。电气工程节能设计，是为了满足人的正常需要后，通过技术创新，减少电气工程能源消耗，提高能源的使用效率，符合电气工程的节能要求。 二、建筑电气工程节能原则 1.适用性原则 建筑电气工程节能设计，是为了满足人的正常需要后，通过技术创新，减少电气工程能源消耗，提高能源的使用效率，符合电气工程的节能要求。要将电气工程中供电设备优化，不能以其他工程功能为代价的，损害的其他工程中电能的使用值，不能盲目投资设备，而不采取符合经济发展水平和科学技术水平方案。 2.实用性原则 建筑电气工程节能设计时应该首先考虑的电气工程的适用性，电源供应设计，要以提供所需的动力，和能源为前提，以满足电气设备的负载能力，供电质量和可靠性的电源要求，以确保建筑电气设备的要求，使电气设备的使用要充分。 3.安全性原则 建筑电力供应的安全性，节能设计不是不顾安全的“偷工减料”式的设计，节能设计必须在保证建筑物的安全的基础上进行。建筑物应有的绝缘问题、负荷问题、电气设施稳定问题、避雷问题都必须充分加以考虑。 4.节能性原则 建筑电气工程的节能指的是设计出一套安全、可靠、经济的电气系统，保障居民的正常使用即可，不造成浪费。在节能性原则下，应尽量减少无谓的能量消耗，如传输电能与变压器的功率损耗，大面积照明能量损耗等。设计师们应使用先进的建筑工艺与设备材料，让其能耗降到最低。 三、建筑电气工程节能设计的方法 1.降低线路的损耗 当电网输送电能时，在网络中就产生功率损耗，其与线路参数和负荷大小密切相关。提高电网的功率因数、减少电网的无功功率及导线中的电阻等均能降低电网中的线损。具体途径如下： 1.1合理选择线路路径。为为减小导线长度，线路尽可能走直线，不走或少走回头线； 1.2合理确定电气功能用房的位置。变压器尽量接近负荷中心，以减少供电半径；在高层建筑中，低压配电室应靠近竖井，且低压配电室与竖井位置的布局上应使线路都分向前送，尽可能减少回头输送电能的支线； 1.3增大导线截面，利用季节性负荷线路。按满足载流量、热稳定、保护的配合及电压损失所选定的截面，再加大一级导线截面；将某些季节性负荷的线路，用作常年使用的供电线路，以减少线路和电阻。例如，将空调风机、风机盘管与照明、电开水器等计费相同的负荷，集中在一起，采用同一干线供电，可在春秋两季空调不用时，使同样大的干线截面传输较小的电流，从而减小了线路损耗。 2.供应和分配系统的设计。 供电和配电系统采取以下措施达到节能的目的：电源和配电系统的设计应该是简单的，可靠的，不应有太多配电级数，对于同一电压的配电级数不多于两级，低压力一般不应超过三级，三级负荷不应超过四级，运用措施，使变压器深入负荷中心，这样供电半径可以被缩短，从而降低损耗，减少电压损失；对于供电所，供电的范围和线路应该明确，合理规划不重叠。 3.选用节能型变压器 节能型变压器与传统的老式变压器相比，大约可以节能百分之十左右，但却反而可以增容百分之五十至百分之一百二十左右。可别小看这区区的百分之十，如果所有的变压器都更换成节能型，每年就可以节省数以亿计的电量。如S9、SL9及SC8等油浸变压器或干式变压器，它们都是采用优质冷轧取向矽钢片，由于“取向”处理，使矽钢片的磁畴方向接近一致，以减少铁芯的涡流损耗，450度全斜接缝结构，使接缝密合性好，以减少漏磁损耗。选用铜芯变压器，尽量降低变压器电阻的绕组阻值，增大通过电流。 4.设计最短的供电线路 节省线路上的能耗主要是通过降低线路总电阻来实现的，电流在线路上流动时肯定会消耗一定的能源，而线路电阻=电阻率×线路总长度/线路横截面积，但如果依靠选择横截面大的线路来降低电阻的话，不但投资巨大，而且收到的成效并不理想。因此，我们可以利用缩短供电线路的方法来达到目的，简单来说就是设计供电线路时应该以多走直线、少走弯路为原则，因为直线距离是最短的。另外，还可以选取电阻率较小例如铜芯之类的导线作为节能的辅助。 5.以改善系统的自然功率因数。 自然功率因数是指供配电系统未投入无功补偿装置时的有功功率与投入无功补偿装置后的功率的比值。自然功率因数，可以改善系统的，为了实现该目标，在有功功率恒定的情况下，可以降低线路损失减少负载的无功功率以及负载电流。为了实现这一目标，提高自然功率因数无功功率补偿装置，可用于实现就地补偿，这样可以使无功传输线路损耗降低，以达到节能的目的在电气工程之中。 四、开发建筑电气节能新技术的应用 作为专业的设计人员，在对新技术供电和控制过程中，应该不断学习新技术，不断地进行实践，能够清楚考虑设计过程中出现的问题，做到对新技术有一个深刻的理解，真正做到符合工艺的设计要求。另外注重新技术和新产品的应用， 比如：太阳能、风能等。虽然我国在这些方面的应用范围不是很广，而这些也不是主要的发电手段，但这是一种取之不尽用之不蝎的能源，环保卫生，值得推广和应用。 结语：建筑电气节能是一项系统工程，节能潜力很大，有效节能是在不降低建筑功能节约的前提下，选择合理的设计方案，可有效地减小电能损耗，提高建筑系统运行的经济性，对提高电能的利用率、节约电能、促进经济可持续发展和建设节约型社会具有重要的意义。 浅谈电气工程的节能设计:电气工程的节能设计 摘要：在我国建筑设计过程的节能问题一直没有得到充分的重视，但随着人们环保意识的不断增强，建筑设计节能问题也成为当前的热点问题。电气工程因电气设备较多，是消耗能源的重要工程，需要了解电气工程节能设计的原则，对其节能设计进行研究，才能有效地保证电气工程安全性的同时节约能源，作为建筑实现节能减排的重要方面，建筑电气工程的节能面临着新的挑战。本文主要讨论建筑电气工程节能设计以及所需要采取的措施以期达到节能减排的目标。 关键词：建筑设计；电气工程；节能设计 引言 电气设备需要电能消耗，而我国目前的电力基本上是由传统的能源转换，能源制约着人类的生存与发展，他是我们生存的基础，能源短缺已成为世界关注的问题，同时也是制约经济发展的重要因素，因此，从经济发展来看电气工程必须采取节能设计。 1、电气工程节能设计应遵循的原则 电气工程节能设计，是为了满足人的正常需要后，通过技术创新，减少电气工程能源消耗，提高能源的使用效率，符合电气工程的节能要求。要将电气工程中供电设备优化，不能以其他工程功能为代价的，损害的其他工程中电能的使用值，不能盲目投资设备，而不采取符合经济发展水平和科学技术水平方案。因此，电气工程节能设计时应该首先考虑的电气工程的适用性，电源供应设计，要以提供所需的动力，和能源为前提，以满足电气设备的负载能力，供电质量和可靠性的电源要求，以确保建筑电气设备的要求，使电气设备的使用要充分。此外，还有一个需要考虑的是电力供应的安全性，节能设计不是不顾安全的“偷工减料”式的设计，节能设计必须在保证建筑物的安全的基础上进行。建筑物应有的绝缘问题、负荷问题、电气设施稳定问题、避雷问题都必须充分加以考虑。总之，节能电气工程设计应符合适用性和安全性，电气工程使用先进的节能技术，优化设计的电源和分布，会促进能源的合理利用。要提高设备效率，减少损失直接或间接的电能，在满足建设要求的前提下，同时确保安全的使用功能，最大限度地减少建设投资，降低电能和各种能源消耗因此，选择节能设备，符合平衡，无功补偿，降低线路损耗，降低操作和维护成本，提高能源利用效率。最后，合理的调整，使其符合设计因素，合理选择节能措施，以提高负载因子和容量的利用率，在特殊用电的情况下，提高效率，选择符合的系数，实现节约能源的目的。总之，在电气工程，节能设计时，应实现安全，经济，合理的原则，并采用先进的技术。 2.电气工程节能设计的重要意义 电气工程的节能设计，对我国有着重要的意义，主要表现在如下几个方面： 第一，电气节能设计是经济发展的需要。由于电气设备要消耗电能，而我国目前的电能基本上都是由常规能源转化而来，能源是人类生存与发展的重要基础，经济的发展依赖于能源的发展，当今能源问题已经成为全世界共同关注的问题，能源短缺成为制约经济发展的重要因素，因此对电气工程采取节能设计势在必行。 第二，电气工程节能设计是环境保护的需要。现在的电能主要仍是火力发电产生，在这个过程中要消耗大量非可再生资源，会排放大量的有害物质，对大气造成了污染，因此电气工程节能设计可以起到保护环境的作用。 第三，电气节能设计是提高人民生活水平的需要。随着现代化建设的发展和人民生活水平的提高，人们追求更加舒适的生活环境，冬季采暖，夏季纳凉，这些都需要消耗电能。而在当前能源十分紧张的情况下，电气工程采取节能设计就显得非常重要。 3.电气工程节能设计 3.1供配电系统的节能 3.1.1设计最短的供电线路 节省线路上的能耗主要是通过降低线路总电阻来实现的，电流在线路上流动时肯定会消耗一定的能源，而线路电阻=电阻率×线路总长度/线路横截面积，但如果依靠选择横截面大的线路来降低电阻的话，不但投资巨大，而且收到的成效并不理想。因此，我们可以利用缩短供电线路的方法来达到目的，简单来说就是设计供电线路时应该以多走直线、少走弯路为原则，因为直线距离是最短的。另外，还可以选取电阻率较小例如铜芯之类的导线作为节能的辅助。 3.1.2选用节能型变压器 节能型变压器与传统的老式变压器相比，大约可以节能百分之十左右，但却反而可以增容百分之五十至百分之一百二十左右。可别小看这区区的百分之十，如果所有的变压器都更换成节能型，每年就可以节省数以亿计的电量。如S9、SL9及SC8等油浸变压器或干式变压器，它们都是采用优质冷轧取向矽钢片，由于“取向”处理，使矽钢片的磁畴方向接近一致，以减少铁芯的涡流损耗，450度全斜接缝结构，使接缝密合性好，以减少漏磁损耗。选用铜芯变压器，尽量降低变压器电阻的绕组阻值，增大通过电流。 3.2照明的节能 照明节能设计就是在保证不降低作业面视觉要求、不降低照明质量的前提下，力求减少照明系统中光能的损失，从而最大限度的利用光能，通常的节能措施有以下几种： 3.2.1充分利用自然光，这是照明节能的重要途径之一，在设计中电气设计人员应多与建筑专业配合，做到充分合理地利用自然光使之与室内人工照明有机地结合，从而大大节约了人工照明电能。 3.2.2选用节能型光源。灯具照明设计规范规定了各种场所的照度标准、视觉要求、照明功率密度等等。照度标准是不可随意降低的，也不宜随便提高，要有效地控制单位面积灯具安装功率，在满足照明质量的前提下，一般房间（场所）应优先采用LED、高效发光的荧光灯（如T5、T8管）及紧凑型荧光灯，高大车间、厂房及体育馆场的室外照明等一般照明宜采用高压钠灯、金属卤化物灯等高效气体放电光源。 3.2.3推广使用低能耗性能优的光源用电附件，如电子镇流器、节能型电感镇流器、电子触发器以及电子变压器等，公共建筑场所内的荧光灯宜选用带有无功补偿的灯具，紧凑型荧光灯 优先选用电子镇流器，气体放电灯宜采用电子触发器。 3.3动力设备系统的节能 作为动力源的电动机，从家用电器到民用建筑内部以及各行各业中均用得比较普遍，其耗电量极大。减少电动机电能损耗的主要途径是提高电动机的效率和功率因数，主要可以从以下几个方面着手： 3.3.1 采用高效率电动机。采取各种切实可行的措施，减少电动机的个部分损耗（主要为空载损耗及负载损耗）、提高电动机的效率和功率因数。 3.3.2 根据负荷特性合理地选择电动机。首先要了解负荷的特性，然后根据电机的工作环境及负载特点选用合适的电动机，避免“大马拉小车”的现象出现，以提高电动机运行的效率和功率因数。 3.3.3 轻载电动机采取降压运行，对经常处于轻负荷运行的电动机，应采用三角-星切换装置。当负荷系数低于013时，将三角形接法的电动机改为星形接法，可以达到良好的节电效果。对于经常轻载（负载率小于014）的生产机械，也可采用具有启动功能的轻载节电器，以达到“轻载降压运行节点”的目的。 3.3.4 根据负载情况对电动机采取就地补偿。对距离供电点较远的大、中容量连续运行工作机制的电动机，应采取电动机的无功功率就地补偿装置。单对单台电动机补偿容量不宜过大，以免产生自励磁过电压。 3.4 通过利用新能源实现对电力的节约。目前比较适合全国普遍采用的新能源是太阳能。例如德国居民将太阳能电池板安装于自家房顶上，基本实现了自给自足，在电力富裕的情况下还可以讲多余电力发送到电网上实现盈利。目前我国也在大力发展新能源，有效地增加电力的源泉也是电气设计节能的另一种形式。 4.总结 电气工程的节能设计是实现节约能源，提高效率的重要措施，所要考虑的不仅仅有节能损耗， 而是要在改变建筑功能的前提上， 通过提高设备使用效率和减少设备使用时间来实现节能损耗。尽管我们在建筑电气方面通过创新手段实现节能减排，但是节约用电也是人人有责的，只有这样才可以保证我们在享用科技进步成果的同时，不会对我们的生活现状造成不可逆转的损害。 浅谈电气工程的节能设计:建筑电气工程主要能源节能技术的分析 摘 要：随着经济和科学技术的进步，我国开始提倡“绿色环保，节能减排”。建筑工程作为国民经济的重要组成部分，也开始重视对电气节能技术的发展。节能技术可以节约资源，缓解能源危机，提高人民的生活和环境质量。在建筑工程中，使用电气节能技术，可以有效的提高建筑工程质量，减少建筑资源的浪费，提高资源使用率。文章简要介绍电气节能技术，分析建筑工程的现状，分析电气节能技术在建筑工程中的应用。 关键词：节能减排；电气节能；建筑工程 能源是全球经济发展的重要基础，能源短缺制约了经济的发展，是目前急需解决的问题。在建筑工程中，充分重视电气节能技术，合理利用资源、提高资源使用率，解决能源短缺的问题。在我国，电气能耗在建筑能耗工程中占了很大的比重，所以，在建筑电气工程的设计、施工和运行阶段，通过电气节能的技术方法，采取对电气能耗的预防和控制措施，才能减少电气能源在建筑工程中的消耗，提高资源利用率。 1、电气节能技术 1.1电气节能的重要 目前，我国大力提倡建设资源节约型和环境友好型社会，要求树立良好的节能观念。建筑是电气能源消耗第二的项目，除了施工过程中消耗的电能外，还为建筑人员提供电力应用，加大了电气能源的消耗，不利于能源的利用。 1.2电气节能的内容 电气节能的内容包括从发电、供电、用电的每个环节，需要我们通过各种方法，节约电能，实现节能减排。在建筑工程中，进行电气节能可以采取以下方法： 1.2.1利用自然光源 对自然光源的利用，可以有效改善对电气能源的消耗。在拥有自然光源的建筑条件下，进行建筑施工。如建筑施工时间尽量在白天进行，提高施工速度和施工效率，促进电气节能技术在建筑工程中的应用。 1.2.2对照明电器进行严格选择 在建筑工程中，对需要进行照明的电器进行严格筛选。例如：电器要符合绿色照明显色性、色温、照度等要求，符合节能照明的功率密度值等。进行光源选择时，要比较光源价格，对使用期限进行综合分析比较，确定高效和使用期长的光源，运行维护费用低，拥有合理的经济和技术价值。 1.2.3制定节能方案 建筑工程中，有很多地方会消耗电力能源，需要有关部门对电气节能及制定专门的规划，制定电气节能方案。例如：对建筑施工地和建筑人员居住地采用集中控制照明，按照建筑使用条件和天然采光状况进行分区和分组控制，根据实际需要实行调光或降低照度的方法。建筑施工人员居住的建筑应该有天然光源对楼梯间和走道进行照明，除了应急照明之外，采用节能照明和声控开关。 1.2.4变电设备的节能 建筑工程中，需要合理的选择供电电压和供电方式，重视变电所的位置，对配电级数进行减少，对供电半径进行缩短，对导线截面进行合理选择；均匀分配单相设备到三相回路，对无功补偿设备进行合理设置；根据输电线路的需要，对非线性负荷产生的高次谐波进行抑制等。 1.2.5电动机设备的节能 对电动机设备的选择，要符合负荷特性，使用效率高的电动机。对异步电动机的使用，一定要满足机械的负载要求，对电压进行调节，保证电动机在经济运行范围内工作。在异步电动机安全合理的条件下，实施就地补偿"提高输电线路功率因数，降低输电线路的损耗。 管理人员对建筑和电气设计等和采光、照明、电气设备相关的工作人员下达命令，工作人员是进行电气节能的基础和前提。所以，建筑工程施工过程中，工作人员要树立节能减排观念，按照电气节能的规章制度，实施电气节能计划，提高电气节能技术，发挥电气节能技术在建筑工程中的应用，促进节能技术在建筑工程中的发展。 2、建筑电气节能设计中新技术的应用 民用建筑电气工程节能设计中，如何进一步达到更为理想的节能效果，新技术的应用是关键。在我国现代民用建筑电气工程节能设计中，对于各环节的具体设计中都要适时加大对于新技术的开发与应用，尤其是部分高端技术的深入探索，进而实现更为理想的电气节能效果。民用建筑电气工程供配电系统中的节能技术包括低损耗变压器s11、sc10；高效电机Y2；节能耐腐型电缆桥架QGQJ；消除高次谐波装置；克服三相不平衡装置；稳定供电电压开关；浪涌吸收装置；无功补偿电容装置；各种调速节能装置。 在民用建筑场所内使用的多为单相电感性负荷，因其自身功率因数较低，在电网中滞后无功功率的比重较大。为保证降低电网中的无功功率，提高功率因数，保证有功功率的充分利用，提高系统的供电效率和电压质量，减少线路损耗，降低配电线路的成本，节约电能。通常在低压供配电系统中装设电容器无功补偿装置，无功自动补偿按性质分为三相电容自动补偿和分相电容自动补偿。三相电容自动补偿适用于三相负载平衡的供配电系统。 建筑电气工程中的设备监控系统监控对象包括冷冻水及冷却水系统、热交换系统、采暖通风及空调节系统。考虑到投资、设备用房及管理人员综合技术水平等因素，一些设备供应商及专业公司根据客户要求，开发了单项节能技术，如电能管理装置、照明总线控制技术、空调系统节能自动控制装置、电梯群控装置等。《民用建筑照明设计标准》GB50034―2004规定了各种场所的照度标准、视觉要求、照明功率密度等。照明设计在满足功能要求的基础上，应适度控制照明功率密度，而不宜片面追求过高的照明标准。采用各种节能型开关或装置。如：卧室、客厅等处均可采用调光开关，高级住宅采用节电钥匙开关，公共场所及室外照明可采用程序控制或光电、声控开关，走道、楼梯等人员短暂停留的公共场所可采用节能自熄开关等。根据照明使用特点采取分区控制灯光或适当增加照明开关点，也是一种行之有效的民用建筑电气工程的节能设计方法。 3、建筑电气工程节能设计的注意事项 3.1民用建筑电气工程节能设计过程中，在充分满足!完善建筑物使用功能的前提下，尽量减少能源消耗，提高能源利用率但不以简化功能和降低功能要求为代价。即满足照明的色温、照度、显色指数；满足舒适、卫生及内部通道通畅无阻。 3.2节能应按国情考虑实际经济效益。不能因为强调节能而过高地消耗投资，增加运行费用。而应该是让该部分增加的投资，能在几年甚至更短的时间内用节能减少的运行费用进行回收。 3.3节能的着眼点，应首先节省无为损耗的能量，尽量减少那些与发挥建筑物的功能无关的能量消耗，再考虑采取相应的措施节能。如变压器的功率损耗，传输电能线路的有功损耗都是无用的能量损耗；又如量大面广的照明容量采用先进技术成果使其能耗降低。 4、结束语 随着社会的发展和科技进步，合理有效地使用电力资源，对建筑工程进行电气节能，才能实现建筑施工的环保化。现代化建设以建筑工程为主，在建筑工程的施工过程中应用电气节能技术，可以有效的提高建筑工程质量和能源使用率。所以对建筑电气工程的设计、施工和运行，采取有效的电气节能技术方法和措施，制定合理的电气节能设计和运行管理方案，才能实现建筑工程的科学发展。 浅谈电气工程的节能设计:民用建筑电气工程的多种节能设计措施浅析 摘要：建筑电气设计存在着巨大的节能潜力，从事建筑电气设计的设计师们在设计中应精心考虑，在满足功能需求的前提下，反复比较设计方案，制定出符合各种技术指标且行之有效而又切实可行的节能措施，从而达到真正节约电能的目的。本文对建筑电气节能设计进行了简明扼要的阐述，并从多个方面进行探讨，力求达到建筑电气整体节能的目的。 关键词：电气设计；建筑节能；技术 引 言 建筑节能涉及多专业技术的发展及不同专业之间的融合，包括建筑设计、建筑维护结构、暖通空调系统、热水系统和照明系统等多方面的技术。电气设计是建筑节能内容之一，目前，有关建筑节能的标准，部分强制性条文规定已引起专业设计人员的重视，但在实际设计中由于各种原因有关节能的条文并未很好的执行，此外节能设计的理念淡薄，有效措施掌握不够，节能措施应用较少等原因也导致建筑能耗居高不下。 1 照明节能设计 公共建筑照明系统的能耗很大，约占建筑总能耗的15%～30%，系统节能不容忽视。利用智能控制技术进行节能，主要体现在照明设计及控制方面。 1.1照明节能设计及控制 针对照明能源的利用，如何做到既满足工作、生活的照度标准要求，又达到节约能源的目的，这是我们在进行照明设计时必须认真考虑的问题。照明设计，首先离不开对照明空间的了解，确定采用何种照明方式。确定了照明方式后，应考虑照明光源的种类。 在建筑中，哪些区域或部位需要设置何种照明，需要根据建筑本身的特点和使用情况来确定。概括起来主要从两方面进行： （1）照明光源的选择。主要考虑以下几个要素：光效、色温、显色指数、光源寿命和价格。这是在照明设计中做到切合实际应用很重要的要素。在民用建筑中，主要应用的光源是荧光灯，随着技术的发展，一些新的光源也逐步推广，例如光纤照明、LED灯等。各种光源均有其应用范围，但必须做到设计合理。有些节能光源，例如紧凑型荧光灯，它是替代白炽灯的最理想光源。虽然一次性投资较高，但从长远的效果来看，考虑灯具的寿命以及能耗，其综合效益远高于白炽灯。在工程实际应用中如何合理地选择光源，应根据工程的具体性质、使用的场所、人员的视觉要求、照明的数量和质量来确定。 （2）照明灯具及其附属装置的选择。光源必须配备各种灯具，才能真正体现其实用价值。因此在照明设计中，应注意选择控光效果好、效率高的灯具；还应注意灯具的配光曲线，这是我们进行照明设计时的依据之一，以便对确切的照度值等做到心中无数。要设计好照明，应针对不同面积和高度的房间，计算室空间比RCR（RoomCavity Ratio），然后确定选用宽、中、窄光束的照明灯具，再根据房间中天花板、墙面以及地面的反射系数，求出所选用灯具在该房间的利用系数，这才是较为科学的照明设计的方式。根据计算得出的RCR 值来确定采用何种灯具的配光，采用合理的灯具配光可提高光的利用率，达到节能的效果。附属装置的选择方面主要是镇流器的选型。从荧光灯到HID的高压钠灯、金属卤化物灯，均需采用镇流器。而目前市场上的镇流器种类较多，主要分为普通电感型、节能型电感型、电子型三大类。不同类型的镇流器，其功耗有所不同，在考虑照明节能时，必须认真加以考虑，合理地选择。 1.2 照明标准 房间性质、用途不同其照度标准也不同，设计人员可根据所设计的工程，参照标准值进行设计。若有必要时，也可在标准值的基础上适当加以调整。但不能盲目提高照度标准，以免造成不必要的能源浪费现行国家标准为（GB50034 - 2004）《建筑照明设计标准》该标准提高了照度水平和照明质量，推动了照明领域的科技进步，如优质高效的稀土三基色荧光灯的应用。此外，该标准有利于提高照明能效，推进绿色照明的实施，标准将照明功率密度值的规定作为强制性条文，从而把节能放到了重要位置。 1.3 光源选择 （1） 用细管径直管形三基色T8和T5荧光灯代替T12荧光灯，节能率为25%～35%。 （2） 高度大于4.5m的场所，用金属卤化物灯或高压钠灯代替荧光高压汞灯，节能率为37.5%。 （3） 自镇流紧凑型荧光灯取代白炽灯（40～100W），节能率为30%～75%。 1.4 系统设计节能措施 （1） 采用先进的系统控制方式：一是采用独立运行的二线制控制系统，如ABBi-bus、奇胜C-Bus2、松下全2线式控制系统等。二是采用建筑设备自动化系统，简称BA系统，将照明系统作为BA系统的一个子系统设计。比较而言，方式一的优点是系统独立运行，场景预设与亮度调节灵活，尤其适用于控制点多且功能要求较高场所，而方式二则适用于大空间场所的集中控制。 （2） 荧光灯功率因数应补偿至0.9以上，根据应用场所特点选用节能型电感镇流器或电子镇流器，以便减少配电干线及分支线电流，从而降低能耗。 （3） 照明负荷为单相负荷，要尽可能平衡分接相序，否则中性线电流加大，导致能耗加大。 （4） 利用采光板的昼光照明设计。 （5） 应用声光结合控制装置及宾馆客房用节电装置。 2 供配电系统节能设计 供配电系统的节能设计要考虑方案的合理性、系统设备和供电线路的能耗。 （1） 优化用电负荷计算与负荷分配，选择最佳变压器负载率，从而降低变压器容量，减少变压器损耗。 （2） 采用集中或分散方式进行无功补偿，提高低压侧功率因数，使其大于0.9，减少变压器损耗及配电线路损耗。 （3） 合理确定配电点位置，配电间或配电柜应靠近负荷中心，从而减少电压损失与电能损耗。 （4） 控制各类非线性用电设备所产生的高次谐波，降低高次谐波值，减少变压器、电动机、线路等的电能损耗。 浅谈电气工程的节能设计:现代民用建筑电气工程的节能问题浅议 摘要：随着经济的增长和人们收入水平不断的提高，大部分人对房屋的要求也逐步在提高，而在现代住宅建筑中，人们所要的不仅仅只是居住，更多的是享受家的温暖和对生活的享受。现阶段，节能是个非常热门的词。用在电气设计上也同样有着它的功能和优越。 关键词：住宅建筑电气设计节能 针对现代住宅建筑电气设计上，随着设计师们各自的独具匠心，也用着不同的形式在设计和施工中展现出来，而节能就是最主要的一种形式和做法。现就从电气设计的节能所注意的原则开始，对现代住宅建筑电气设计的途径和措施加以分析。 一、现代住宅建筑电气节能设计的原则 就目前的设计理论和实际来说，建筑电气设计节能应坚持以下两个原则。 1、考虑实际经济效益 节能应根据国情考虑实际经济效益，不能因为注重节能而过高地消耗投资，增加运行费用。 2、尽可能减少无谓的能量消耗 照明的照度、色温、显色指数；满足舒适性空调的温度及新风量，也就是舒适卫生；满足上下、左右的运输通道畅通无阻；满足特殊工艺要求，如娱乐场所的一些电气设施的用电，展厅的工艺照明及电力用电等。 二、现代住宅建筑电气节能设计的途径 1、变压器的节能设计 （1）变压器的损耗主要分为两部分：A、与负载无关的空载损失。B、与负载成平方比的负载损失。变压器有载时，除了固定铁损外，还存在由于电流通过一次、二次线圈的电阻损耗，即铜耗P在不同负载条件下，变压器的总损耗为P之和。 （2）变压器的效率。变压器的效率为输出功率P2与输入功率P之比，变压器的最高效率点是由变压器固有结构的特性、空载损耗P0、短路损耗P决定的。从经济运行的角度考虑，对于季节性变化较大的负葆，宜装设两台变压器，当负葆长时间较低时可停用1台，以保持经济运行。 2、电动机节能设计 降低电动机电能损耗的主要途径，是提高电动机的工作效率和功率因数。在工程设计中，应根据负荷特性考虑选择更为节电的电动机，其关键在于明确负荷是连续的还是断续的，若为连续负荷，要了解电动机的输出功率是否与各种负荷相匹配，如果是风机和泵等平方递减负荷特性，在轻载时打开风门和阀门，采用调速电动机在低速运行可以节约电能。断续负荷时，如果轻负荷时不能停止电动机的工作，则应考虑采用调速装置，即在确定负荷下运行时采用常电源，使电动机在额定转速下运行；而需要低速运行时，考虑采用逆变器变频装置或其他方式调速。 3、照明的节能设计 其中包括：1）充分利用自然光。2）要有交往地控制单位面积灯具的安装功率。照明质量的前提下，一般房间应优先采用高效发光的荧光灯及紧凑型荧光灯；对于高大车间、厂房及体育馆场等的室外照明，一般宜采用高压纳灯、金属卤化物灯等高效气体放电光源。3）推广使用低能耗、性能优的光源用电附件，如电子镇流器、节能型电感镇流器、电子触发器以及电子变压器等。4）改进灯具控制方式，采用各种节能型开关或装置也是一种行之有效的节电方法。根据照明使用特点，可采取分区控制灯肖或适当增加照明开关点的方法。 4、空调系统的节能措施 1）变风量、变流量控制。2）采用全热式交换器。3）采用循环式供热水设备。4）热电联供节能（爱能岛）系统能源综合利用是提高能源利用率的主要途径。 5、风机水泵的节能要点 风机水泵的节能要点分别是：其一，采用高效风机水泵。其二，设计时注意选型和配套。其三，调速控制流量，减少节流损失。其四，合理设计管网，降低管道阻力。其五，在管网或叶轮上涂敷复合材料。其六，选用节能的计量仪表。最后就是减小叶轮走私和调节入口导向叶片。 三、现代住宅建筑电气节能设计措施 1、采用建筑智能化技术中主要体现在对空调和给排水专业建筑设备的监控。对照明设计及控制方面建筑设备监控系统的功能包括：实现受控机组和设备的启、停控制和必要的连锁操作。实时监测和存储设备运行的工作状态衣故障报警信号，实时监测和采集系统的主要参数，如温度、湿度、压力、流量、监测变配电系统的主要开关状态、电源电压、电流和功率因数等。按预定的控制程序对系统的被控参数进行最佳自动调节，使其运行在相关专业系统设计工艺所要求的设定范围。实现机组的台数控制和优化运行。采用综合措施实现节能运行。在实现自动控制功能的同时，提供远程操作和就地操作的功能。自动形成系统运行报告、设备故障报警报告及设备维修报告。提供的系统运行报告、设备故障报警的实时数据和历史数据记录等均可以图形化界面显示建筑设备监控系统的内宾按系统和设备的功能可分成以下子系统进行监控：制冷系统、热源和热交换系统、空调系统、通风系统、给排水系统、供配电系统、公共照明系统、电梯系统。如在长春滑冰场馆中制冷机组、空调的工作状态的监控，采用一整套完善的控制技术，可以根据不同的环境状况及使用要求，自动调节设备运行台数或参数，降低能耗，同时保证冰面质量。 2、采用高效低能耗的设备，提高能源的利用效率，从而进一步降低能耗 在电力系统设计中，应首先考虑选用高效节能的产品，以期降低系统自身的能耗，供配电系统的节能设计：根据负荷容量，供电距离及分布，用电设备特点等因素合理设计供配电系统，做到系统尽量简单可靠，操作方便。变配电所应尽量靠近负荷中心，以缩短配电半径减少线路损耗。合理选择变压器的容量和台数，以适应由于季节性造成的负荷变化时能够灵活投切变压器，实现经济运行减少由于轻载运行造成的不必要电能损耗，提高系统的功率因数，减少无功在线路上传输，以达到节能的目的。系统中的用电设备，如电动机、变压器、线路、气体放电灯中的整流器都具有电感，会产生滞后的无功，需要从系统中引入超前的无功相抵消，这样超前的无功功率就从系统经高、低压线路传输到用电设备，在线路上就产生了有功损耗。这部分损耗是可以想办法改变的，其措施有以下两种。第一，提高设备的自然功率因数，以减少对超前无功的需求。第二，安装无功补偿装置。民用建筑中，容量大且负荷平衡的负荷实行就地补偿，这样才能使线路上的无功传输减少，达到节能的目的。 3、采用新技术、新产品，合理开发和利用新能源 为了达到节能节水节电，空调和给排水专业的工程技术人员均在考虑如何采用新技术，在满足建筑功能和专业工艺要求的前提下达到节能、节水和节电的效果。在对这些新技术的供电和控制过程中，需要工程技术人员对这些技术的工艺有深刻的理解，才能做到符合工艺技术的要求。 随着变频设备技术的完善和价格的降低，变频器已在给水系统中广泛使用。锅炉房给水系统能耗较大，如何解决锅炉运行中的给水系统节能问题，是一个不可回避的实际问题。经过与工艺专业沟通以及深入实际的调查，设计中采用变频器控制给水泵的工作状态，取得了较好的效果。