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国家级期刊
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汽车工业研究杂志 2006年第09期

Auto Industry Research

主管单位:国务院国有资产监督管理委员会
主办单位:国务院国有资产监督管理委员会
国际刊号:ISSN 1009-847X
国内刊号:CN 22-1231/U
审稿时间:1-3个月
全年订价:¥ 264.00
创刊:1986
类别:工程科技II
周期:月刊
发行:吉林
语言:中文
起订时间:
曾用名:世界汽车参考资料
出版社:院校类
邮编:130011
主编:杜言宾
邮发:12-147
库存:199
主要栏目:
  • 分析与预测
  • 中高级轿车
  • 乘用车
  • 重型汽车
  • 大中型客车
  • 轻型货车
  • 微型客车
  • 汽车产业对经济发展的影响研究

    作者:蒋丽 期刊:《汽车工业研究》 2006年第09期

    汽车产业作为国民经济的支柱产业,近年来发展十分迅猛。中国已经成为世界汽车产量排序第四位(仅次于美国、日本和德国)、汽车销量排序第三位(仅次于美国和日本)的国家。根据预测,在今后20~30年的时间里,我国汽车产业会以较高的速度发展,2010年汽车产量将达到1000万辆左右,汽车保有量将超过6000万辆;2020年汽车产量将达到1600万辆,汽车保有量将超过11000万辆。可见,中国汽车产业的发展前景十分广阔。

  • 从技术引进到参与国际竞争的转折——我国汽车产业发展思考之四

    作者:胡安生 期刊:《汽车工业研究》 2006年第09期

    新中国的汽车产业是以一汽“解放”牌卡车的投产而宣告诞生的。也就是从原苏联汽车工业向我国技术转让开始的。而随后“三十年一贯制”的技术停滞,并不是合作的必然,而是我国计划经济的结果。直到20世纪80年代,在改革开放、解放思想的背景下,采取了走中外合资的路子,吸引跨国汽车公司到中国来,使汽车产业形成了合资热潮。在以后20年间,跨国巨头纷纷进入中国汽车市场,与国有汽车企业组建合资公司,引进技术、引进资金、引进管理。利用跨国公司的技术、产品,国际配套的市场渠道,在我国境内建立汽车生产企业,生产出与国际上同时代的产品。在中外合资中我们又是采用引进技术,全面系统地学习和掌握产品的生产管理技术、经营经验,在较短的时间里,用较低的成本,承接到跨国公司长期积累的知识、技术和经验,使汽车产业得到较快的发展,使我国汽车的生产技术跃上20世纪90年代的水平,缩短了与国外的差距。

  • 论汽车产业的二次创新

    作者:房海鹏; 秦远建 期刊:《汽车工业研究》 2006年第09期

    中国汽车产业起步较晚,1986年4月公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划(1986~1990年)》中首次提到把汽车制造业作为重要的支柱产业。综观20年的发展,我国汽车产业得到了突飞猛进的发展。然而,我国汽车产业一直采用“以市场换技术”的政策,初衷引进技术为的是在中国企业中得到扩散,现实情况却不尽如人意。究其原因不难发现,绝大多数汽车企业在引进国外技术后只是简单地模仿运用,不注意消化吸收,更没有进行积极地创新。技术知识的扩散和转移要求企业主动学习,需要技术接受方对技术学习进行投资并付出相当的努力。没有主动的学习,随外资进来的技术知识永远不会自动扩散,这就导致了我国汽车产业在技术先进性方面止步不前,一直走不出“引进-消化-吸收-再引进”的怪圈。

  • 世界汽车产业处于历史拐点

    作者:柳献初 期刊:《汽车工业研究》 2006年第09期

    今年是汽车120岁华诞。在汽车诞生120周年之际,透过回顾与前瞻,可以发现,全球汽车产业正处在历史性的拐点上。

  • 我国载货车企业发展的SWOT分析

    作者:张鹏 期刊:《汽车工业研究》 2006年第09期

    所谓SWOT分析,也称为态势分析、知己知彼战略,是由美国旧金山大学的管理学教授20世纪80年代初在波特模型的基础上研究出来的。其方法就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势因素(Strengths)、弱点因素(Weaknesses)、机会因素(Opportunities)和威胁因素(Threats),通过调查罗列出来,并依照秩序按矩阵形式排列,然后运用系统分析的思想,把各种因素相互匹配起来加以分析,从中总结出一系列相应的结论与对策。

  • 产业集中度与绩效的关系解析

    作者:皮成功 期刊:《汽车工业研究》 2006年第09期

    产业集中度是表示在某个产业或市场中,买者或卖者所具有的相对规模机构的指标,是市场结构的主要决定因素之一,也是衡量某一行业竞争程度的重要因素。根据哈佛学派的产业组织理论,市场结构决定企业行为,进而影响市场绩效,即著名的SCP范式。因此,一个行业集中度的高低,必然会对这一个产业的绩效产生影响。经过半个多世纪的发展,汽车工业已经成为我国的支柱产业,对国民经济的发展起到了巨大的促进作用。中国已经成为世界汽车生产大国,但是,在汽车产品质量、技术含量以及自有品牌等方面与发达国家相差甚大。应该看到,中国汽车产业在经历了近些年快速发展的同时,也隐含着严重的产业结构矛盾,而产业集中度低是其中最为突出的问题。产业集中度低使企业无法实现规模经济效益,制约了自身的技术创新,从而限制了中国汽车产业国际竞争力的提升。我国加入WTO后,随着汽车产业对外开放程度的加大,产业集中度低的问题变得日趋严重。因此,研究我国汽车工业的产业集中度与产业绩效的关系无疑对我国汽车产业的发展具有重要的现实意义。

  • 浅析汽车产业专利的发展对策

    作者:汤俊; 胡树华 期刊:《汽车工业研究》 2006年第09期

    在信息经济时代,知识是最有效的竞争资源,知识产权已经成为国际竞争中最重要的博弈工具。为了在新一轮的竞争中持续发展,各国各产业都投入大量的资金进行自主创新,力争形成以自主知识产权为核心的竞争力。汽车产业是创新竞争最为典型的产业,全球各大汽车生产商纷纷加大科研投入,不断进行技术突破和产业创新,以保证自己的竞争优势。专利是科技优势的集中体现,通过专利研究,可以有效地揭示中国汽车产业自主创新的优势和劣势,科学地规划未来的发展方向。

  • 对防止零部件企业边缘化的思考

    作者:黄为民 期刊:《汽车工业研究》 2006年第09期

    目前,我国汽车零部件企业边缘化倾向严重。具体体现在:一是外资控股、独资化倾向越来越明显。近几年,外资在零部件行业独资、控股的企业增多,如广州丰田发动机公司日方占70%股份;大众一汽发动机(大连)有限公司德方占60%股份等。由于欧美、日韩跨国汽车零部件公司随整车相继进入中国,其管理先进、技术领先,加之其极力延续原配套关系,使中资零部件生产企业难以进入整车配套市场。二是外方严格控制技术外溢,使中资零部件企业在投资、技术、市场等方面被边缘化的倾向明显。三是在自主的国内汽车企业中,也存在对于外资供应商的高度依赖的现象。如根据“华晨”方面提供的数据,在“华晨”自主品牌的发动机零部件采购中,1.8T发动机共有223个零部件,60多个配套厂家,其中在国外的厂家占20%,而在80%的国内供应商中又有80%是合资、独资企业。

  • 应加强汽车零部件知识产权的管理

    作者:李永钧 期刊:《汽车工业研究》 2006年第09期

    目前我国汽配行业存在大量制造、销售假冒伪劣产品的现象。最新调查显示:56%的中国汽车用户在其车辆上发现了仿冒产品,近三年,由于使用伪劣零配件而发生事故的汽车约占事故车辆的13%。仿冒汽车零部件产品的出口也严重影响了我国汽车零配件行业的形象,所以,加强我国汽车零部件知识产权管理刻不容缓。

  • 试论我国汽车消费信贷的发展

    作者:常骏; 马杰 期刊:《汽车工业研究》 2006年第09期

    汽车消费信贷起源于美国。1907年美国私人购买汽车采取分期付款方式,即由汽车制造商向用户提供汽车销售分期付款,从而改变了消费者购车的支付方式。由最初的全款支付向分期付款方式转变,是汽车发展史一个重要的转变。国外汽车消费信贷的百年发展,基本经历了起步阶段(1908-1929)、低谷阶段(1930-1946)、调整发展阶段(1950-1990)、成熟阶段(1990年至今)。这4个阶段体现了汽车消费信贷的一般发展规律。

  • 跨国并购的文化整合及实证考究

    作者:凌丹; 赵春艳 期刊:《汽车工业研究》 2006年第09期

    联合国贸发会(UNCTAD)定义跨国并购是:外国企业与境内企业合并;或者收购境内企业的股权达10%以上,使境内企业的资产和经营的控制权转移到外国企业。它是跨越文化等重大界面而进行的产权、股权或控制权的让渡行为。

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