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国家级期刊
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汽车工业研究杂志 2006年第07期

Auto Industry Research

主管单位:国务院国有资产监督管理委员会
主办单位:国务院国有资产监督管理委员会
国际刊号:ISSN 1009-847X
国内刊号:CN 22-1231/U
审稿时间:1-3个月
全年订价:¥ 264.00
创刊:1986
类别:工程科技II
周期:月刊
发行:吉林
语言:中文
起订时间:
曾用名:世界汽车参考资料
出版社:院校类
邮编:130011
主编:杜言宾
邮发:12-147
库存:199
主要栏目:
  • 分析与预测
  • 中高级轿车
  • 乘用车
  • 重型汽车
  • 大中型客车
  • 轻型货车
  • 微型客车
  • 轿车自主品牌问题研究

    作者:胡爱民; 朱盛镭 期刊:《汽车工业研究》 2006年第07期

    近几年,神州大地掀起了一场关于“轿车自主品牌”的大讨论,焦点集中在“为什么自主品牌汽车发展不起来”、“要不要发展自主品牌”和“如何发展自主品牌”的问题。这场讨论对于认清如何发展我国轿车自主品牌问题的实质和有效推动轿车自主品牌建设是大有裨益的。为了更有针对性,对自主品牌建设更有现实意义,笔者认为应该基于中国汽车产业所处的环境,用市场经济的视角,以汽车企业发展轿车自主品牌的利弊得失为中心,理性地查找原因,寻求良策。这样才能更好地切中问题的本质,更好地促进我国轿车自主品牌的建设和发展。

  • 论促进汽车产业自主创新的税收政策

    作者:吴秀波 期刊:《汽车工业研究》 2006年第07期

    近年来,我国汽车产业取得了长足发展,我国正在成为世界汽车生产大国。据统计,2005年以来,全国汽车商品进出口表现出不同的发展态势。一方面,进口汽车市场受政策性因素及国内需求量下降的影响,整体走势一直比较低迷;另一方面,在低端商品高速增长的带动下,汽车商品出口整体呈现良好的发展态势。据中国汽车工业协会的数据显示:2005年我国汽车整车(含成套散件)出口172639辆,比进口整车多出11031辆,首次出现出口数量大于进口数量的情况。但出口整车单价较低,出口金额不到进口金额的1/3。

  • 汽车产业自主创新的战略要点解析

    作者:刘国新; 李兴文 期刊:《汽车工业研究》 2006年第07期

    世界汽车业的发展历程告诉我们,汽车产业要想持续健康发展,进行自主开发和创新是必不可少的。一个国家的汽车业没有自主的核心技术,汽车产品没有自主品牌,就永远不会成为汽车强国,最终只能沦为跨国公司的附庸。汽车产业是我国的支柱产业,是否具有自主创新能力关系到汽车产业的兴衰成败进而涉及到国家的经济安全。中国汽车产业只有认真学习和借鉴世界各国的技术精华和研发经验,不断提高自主创新能力和核心竞争力,开发出具有自身优势的新技术,才能早日跻身世界汽车强国的行列。

  • 实现从净进口到净出口的战略转折——我国汽车产业发展思考之二

    作者:胡安生 期刊:《汽车工业研究》 2006年第07期

    近年来,我国汽车产业的发展进步,从量变到质变,出现了从合资发展转变为自主创新发展,汽车产品净进口转变为净出口,汽车产品出口转变为技术、资本输出,从融入世界发展转变为参与世界汽车产业调整等一系列重要的转折。在汽车产业技术和发展层次上有了很大的提升,表明了世界汽车加工业向我国转移调整的结束,呈现出我国参与重新分割国际市场新格局的发展趋势。

  • 汽车信贷优劣势比较

    作者:汪莹 期刊:《汽车工业研究》 2006年第07期

    目前,中国的私家车正以每年20%的速度增长。2002年我国汽车总需求量在270万辆,2005年,总需求量为593万辆。专家预测,到2010年,我国汽车总需求量将超过900万辆,中国将成为继美国、日本之后的第三大汽车市场。与汽车快速发展的需求相比,我国的汽车信贷业务严重滞后,贷款比例仅占汽车总销售量的不足10%。而国外贷款购车一般占汽车销售总量的70%左右。相比之下,中国的汽车信贷市场仍然处于初级开发阶段。

  • 汽车物流业绩效评估探析

    作者:秦远建; 谭目兰 期刊:《汽车工业研究》 2006年第07期

    2005年,我国社会物流总额为48万亿元,同比增长25.4%,物流业增加值为1.2万亿元,同比增长12.5%,物流费用占GDP的比率达到18.5%。我国现代物流整体规模扩大,发展速度加快,运行效率提高,对经济发展的支撑和促进作用更加明显。

  • 如何降低企业的物流成本

    作者:秦小艳 期刊:《汽车工业研究》 2006年第07期

    我国企业的物流成本较高,这一点可以由我国物流成本占GDP的比重与物流发达国家的比较中可以看出。资料显示,1991-2003年,我国物流成本占GDP的比重从24%下降到21.4%,其间平均值为21.62%。2004年我国物流成本继续保持在21.3%的水平。而美国则从10.6%降到8.52%,其间平均值为9.79%。相比较,我国的其间平均值比美国多出十几个百分点。因此,如何降低我国企业的巨额物流成本,挖掘第三利润源泉对我国企业的经营和发展有着重要的意义。

  • 浅析减少道路交通事故的对策

    作者:汪卫东 期刊:《汽车工业研究》 2006年第07期

    目前中国千人汽车拥有量不仅和千人拥有量120辆的世界平均水平有巨大的差距,而且和同等发展的国家相比也有很大的差距,这个差距为中国汽车市场成长创造了广阔的发展空间。然而,中国汽车产业的发展也面临着能源、环境、交通及产能过剩、消费环境不成熟等问题的挑战。其中汽车保有量的大幅度增加引起的交通安全问题,就是最大的挑战之一。在《购车主要看重因素调查》中,人们已把“安全性”排在首位而超过了“价格”因素。

  • 对跨国公司在华并网提速的思考

    作者:黄水灵 期刊:《汽车工业研究》 2006年第07期

    跨国公司在华销售渠道实现并网整合战略,应当引起思考。

  • 汽车零部件产业的四大突破

    作者:王昌文 期刊:《汽车工业研究》 2006年第07期

    零部件是汽车产业发展的基础,没有强大的、自主发展的零部件产业为支撑,汽车产业的自主发展将变成纸上谈兵、空中楼阁。联系目前我国汽车零部件产业发展的现状和存在的主要问题,当前和“十一五”期间,我国汽车零部件产业需要在四个方面实现突破。

  • 解读《汽车产品回收利用技术政策》

    作者:李名林; 刘丽娟 期刊:《汽车工业研究》 2006年第07期

    为了保护国内自然环境,提高资源的利用率,推动我国建立汽车产品报废回收制度,实现社会经济的可持续发展,2006年2月6日国家发展与改革委员会、科学技术部、国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》,引起了国内汽车生产企业的广泛关注。这一政策采纳了2003年11月完成的“中国汽车产品回收技术政策研究”建议的内容,其目的是指导汽车生产和销售及相关企业开展汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等各项工作。

  • 汽车轻量化技术及其实施途径

    作者:范叶; 杨沿平; 孟先春; 唐杰 期刊:《汽车工业研究》 2006年第07期

    我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值标准》(GB19578—2004)已经出台,《标准》按照整车装备质量对乘用车燃料消耗的限值提出了要求,分两个阶段实施。第一阶段标准相对宽松,已于2005年7月正式实施;第二阶段标准在第一阶段的基础上进一步严格,将于2008年1月开始实施。而我国的现实情况是,汽车保有量的快速增长,加剧了我国石油资源的短缺。2004年我国进口原油1.2亿t,首次突破亿吨大关,对外依存度超过40%。而其中汽车燃油消耗不仅是中国石油消费总量中增长最快的部分,而且所占份额将很快上升为第一位。因此,研制与开发出排放更少、能耗更低、安全性更高的新一代汽车产品已成为汽车界的最大发展目标。要实现这一目标,汽车轻量化是必然的选择。

  • 提高车用燃油品质势在必行

    作者:方海峰; 黎宇科 期刊:《汽车工业研究》 2006年第07期

    按照我国目前的规定,国内所有的自产及进口原油都必须交由中国石油化工集团公司(以下简称“中石化”)和中国石油天然气集团公司(以下简称“中石油”)控制。两大集团除分配极小部分原油给地方炼油厂之外,绝大部分原油交由自属的炼油厂来炼制。国内陆地采油权归中石化、中石油拥有;海洋采油权归中国海洋石油总公司(以下简称“中海油”)所有,但所开采原油须供应给中石化。只有中石化、中石油、中海油、中国中化集团公司和珠海振戎公司5家企业可以进口原油和成品油,但所有进口原油均交由中石化、中石油排产。国内成品油生产体系如图1所示。

  • 汽车金融业情况分析

    作者:张生武 期刊:《汽车工业研究》 2006年第07期

    汽车金融服务行业是促进汽车产业发展的相对独立的金融产业,主要指汽车销售过程中对消费者或经销商提供的融资及其他的金融服务,包括对经销商的库存融资和对用户的消费信贷或融资租赁。数据显示,在整个汽车产业链中,消费金融服务环节所产生的利润最大,一辆汽车在其整个生命周期中,流通和售后服务环节所带来的利润要占到全部利润的2/3。目前全球每年新旧车销售收入约1.3万亿美元,其中30%是现金销售,70%是通过汽车金融实现的,而且以年3%的比率增长。因此,汽车金融服务行业对汽车产业,金融业,乃至国民经济的发展都显得至关重要。

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