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国家级期刊
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汽车工业研究杂志 2005年第01期

Auto Industry Research

主管单位:国务院国有资产监督管理委员会
主办单位:国务院国有资产监督管理委员会
国际刊号:ISSN 1009-847X
国内刊号:CN 22-1231/U
审稿时间:1-3个月
全年订价:¥ 264.00
创刊:1986
类别:工程科技II
周期:月刊
发行:吉林
语言:中文
起订时间:
曾用名:世界汽车参考资料
出版社:院校类
邮编:130011
主编:杜言宾
邮发:12-147
库存:199
主要栏目:
  • 分析与预测
  • 中高级轿车
  • 乘用车
  • 重型汽车
  • 大中型客车
  • 轻型货车
  • 微型客车
  • 论中国轿车品牌的竞争

    作者:饶达; 李颖庆 期刊:《汽车工业研究》 2005年第01期

    品牌存在的最终价值或意义是消除由于同种产品或服务种类过多而给消费者带来的对产品或服务质量等方面产生的不安全感,从而促进消费者的购买,并维持和巩固各种交易,直至最终让消费者产生对品牌的忠诚. 这就是品牌的核心意义.

  • 我国轿车业发展的轨迹评析及思考

    作者:吴泗宗; 章家旭 期刊:《汽车工业研究》 2005年第01期

    中国轿车业2002年和2003年实现了高速增长,进入了一个新的发展时期.但进入2004年后,竞争加剧等因素影响了轿车业发展的持续性,导致产销增长率下降,库存大幅增长.通过供需经济模型来分析"井喷"后轿车业发展的总体情况,并提出价格-技术-规模的循环运动路径,以推动行业的持续性发展,是本文的出发点.

  • 影响我国轿车消费因素分析

    作者:曾珍; 吴祥友 期刊:《汽车工业研究》 2005年第01期

    一、我国轿车业现状分析 1994年我国颁布了第一个汽车工业产业政策--《汽车工业产业政策》,2004年我国又颁布了新的产业政策--《汽车产业发展政策》.国家用政策来鼓励轿车消费,促进了轿车消费的增长.1997~2003年间,我国轿车消费实现了跨越式的发展.

  • 轿车产业国际竞争力的模型构建

    作者:章志福; 谭美莹 期刊:《汽车工业研究》 2005年第01期

    一、产业国际竞争力模型分析 1.迈克尔·波特的"钻石模型" 波特教授在《国家竞争优势》一书中对十多个国家存在明显竞争优势的产业(以该国产业的出口额占世界该产业总出口额的比例来确定)进行了研究,认为产业竞争力主要由要素条件、需求条件、相关产业、企业战略与竞争、政府及机会等因素决定的(图1).

  • 银行加息对我国汽车市场影响几何

    作者:赵娟; 程军 期刊:《汽车工业研究》 2005年第01期

    从2004年10月29日起,中国人民银行上调金融机构存贷款基准利率,并放宽人民币贷款利率浮动区间和允许人民币存款利率下浮.这是自1995年7月以来,央行首次上调存贷款利率.此次加息的具体内容为:金融机构一年期存款基准利率将上调0.27个百分点,由现行的1.98%提高到2.25%;一年期贷款基准利率上调0.27个百分点,由现行的531%提高到5.58%.除活期和3个月存款利率保持不变外,其他各档次存贷款利率也相应调整,中长期存贷款利率上调幅度大于短期上调幅度.

  • 中国发展高档越野车利弊谈

    作者:姜湘南; 刘忠云 期刊:《汽车工业研究》 2005年第01期

    近两年,我国越野车市场发展迅猛,包括民营企业在内的汽车企业,甚至国外汽车巨头,纷纷看好我国越野车市场的发展前景,携巨资大举介入,促使市场竞争日趋激烈.目前,低端SUV的市场竞争更是日趋白热化,低档SUV的市场售价已跌破6万元大关.随着2004年以来国内汽车市场的急剧降温,主流越野汽车厂家如何应对、何去何从,牵动了市场各方的神经.

  • 我国汽车物流的发展趋势分析

    作者:张瑞芳 期刊:《汽车工业研究》 2005年第01期

    对汽车物流的产业环境而言,汽车物流无疑是朝阳产业.但是在我国,高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链管理的边缘,真正意义的汽车物流才刚刚起步.有数据显示,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例为8%左右;日本汽车厂商这一比例达到5%;而中国汽车生产企业物流成本占销售额的比例要达15%以上.可见,中国汽车生产商从物流环节降低成本尚有很大空间.

  • 汽车销售人员薪酬体系研究

    作者:唐晓; 胡安荣 期刊:《汽车工业研究》 2005年第01期

    据跨国咨询公司的资料显示,2003年北京市汽车产业的平均流动率高达12.5%;上海市的平均流动率高达13.7%.销售人员位于市场一线,其流动率更高.为吸纳和保留优秀的汽车销售人才,设定合理有效的薪酬体系就显得尤为重要了.

  • 公车制度改革将带来哪些影响

    作者:李永钧 期刊:《汽车工业研究》 2005年第01期

    公务用车(以下简称公车),这个在中国一度作为少数人权力与身份象征的产物,曾经一统天下.然而,随着公车改革的不断深入和广泛普及,中国的汽车产业及其市场细分将会发生怎么样的变化,带来哪些变化呢?

  • 实施欧Ⅲ标准将影响哪些部门

    作者:李怀彬 期刊:《汽车工业研究》 2005年第01期

    编者:为了让广大读者进一步了解欧Ⅲ排放标准,并运用到我们的实际工作中去,本刊特发表此文. 汽车排放是指发动机在燃烧过程中产生的CO(一氧化碳)、HC+Nox(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体.为抑制这些有害气体的产生,促使汽车生产厂家改进产品质量,以降低有害气体产生的源头,欧美等国家都制定了相关的汽车排放标准.其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准.欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的.排放法规由ECE参与国自愿认可,排放指令是EEC或EU参与国强制实施的.欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ(欧Ⅰ型式认证排放限值)排放标准、1996年起开始实施欧Ⅱ(欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值)排放标准、2000年起开始实施欧Ⅲ(欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值)排放标准、2005年起开始实施欧Ⅳ(欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值)排放标准.

  • 国外汽车金融的模式与现状

    作者:陆涛 期刊:《汽车工业研究》 2005年第01期

    一、汽车金融的起源与发展 汽车金融服务最初是在20世纪初期,汽车制造商向用户提供汽车销售分期付款时开始出现的.它的出现引起了汽车消费方式的重大变革,实现了消费者支付方式由最初的全款支付向分期付款方式的转变.这一转变虽然促进了汽车销售,但却大大占用了制造商的资金.随着生产规模的扩张、消费市场的扩大和金融服务及信用制度的建立与完善,汽车制造商又开始从社会筹集资金,通过汽车金融服务这个新的融资渠道,利用汽车金融服务公司来解决制造商在分期付款中出现的资金不足等问题.这样,汽车金融服务就形成了一个完整的"融资-信贷-信用管理"的运行过程.

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