作者:王建斌; 李大地; 屈升 期刊:《机械工程学报》 2019年第24期
通过转向架构架平衡方程,确定车体加速度为构架主体载荷的计算输入参数,对典型镟修周期内振动数据进行统计分析,得到该参数随运营里程的演变规律。基于线性累积损伤和超越累积频次扩展法则,提出特定车轮磨耗状态下的长程谱拓展及特征加速度计算方法。随着车轮等效锥度和踏面粗糙度的增长,车辆的振动水平随之加剧,提出劣化函数描述构架载荷在镟修周期内的恶化过程,曲线由长期服役跟踪试验累积的车体特征加速度拟合得到。根据广义Bas...
在地铁车窗上网,是种什么体验?中车四方公司首次在国内了“下一代地铁”CETROVO。它采用先进的碳纤维技术,车辆的车体、司机室、转向架构架等主承载结构均用碳纤维复合材料制造,整车减重13%。最高运行时速140公里,全自动驾驶,并可根据运营需要“灵活编组”,即任意搭配车厢的节数,列车更智能。
作者:山本胜太; 宫地德藏; 八木毅; 彭惠民(译); 李思奇(校) 期刊:《轨道交通装备与技术》 2019年第06期
车轴及转向架构架等走行装置的损伤有可能引起脱轨等事故,所以,要通过设计及维修等工作来确保这些零部件的安全性。另一方面,如果能够实时监测车辆运用过程中产生的裂纹,则能够进一步提高安全性及可靠性。此次研究了对车轴及转向架构架裂纹进行实时监测的方法,该方法应用了原子能反应堆管道中的断裂前漏泄概念,研究中评价了这一方法的适应性及安全冗余度。
作者:王志伟; 葛怀普; 赵明明; 朱龙辉; 吴月峰 期刊:《城市轨道交通研究》 2019年第10期
转向架构架是跨坐式单轨车辆的核心部件。如何减小其焊接变形及控制构架尺寸,是工艺技术攻关的重点。侧梁作为构架的关键结构,焊后尺寸控制成为构架组焊的关键项点及难点。设计制作了一种组合式侧梁组装定位工装,用于侧梁部件的组装定位及焊接变形控制,实现了对侧梁组焊过程中尺寸的有效控制;创新采用了带刻度的调整螺杆,可以快速准确地量化反馈组装尺寸及变形量。结合对比焊后转向架尺寸,实现对侧梁组焊尺寸的持续优化及良好控制...
转向架是轨道车辆车身与车轮之间的连接部件,转向架构架是构成转向架的基础结构部件,轨道车辆的转向架构架主要采用铸造工艺生产,其技术的进步也反映着轨道车辆技术的发展与进步。本文基于轨道车辆转向架构架铸造工艺,对全球范围内涉及这一特定研究方向的技术进行分析,阐述轨道车辆转向架构架铸造技术的研究现状和发展趋势,对典型技术进行说明。
以上海地铁8号线(杨浦线)C型动车转向架构架为例,运用ANSYS有限元分析软件在静强度分析结果的基础上对转向架的构架结构进行瞬态动力学分析,找出构架结构中的薄弱环节,为国内的转向架的设计生产提供经验及数据。
除轴承单元外,舍弗勒工业事业部还开发、制造了轴箱。作为转向架构架和轮对间的连接件,轴箱必须能够安全地传递载荷。轴箱设计取决于所受力的传递方式。
20世纪中期以来,铁路技术在世界范围内迅速发展,为满足客运高速化,货运重载化,检测系统化,控制自动化等需求,各个国家都在不断提高在车辆、制动、安全监测、控制及信号等方面的技术能力。本文通过对铁路领域的国内外资料进行查阅分析,总结出当前世界铁路技术的发展现状。
作者:孔维钢; 郭志瑞; 董诗玉 期刊:《中国战略新兴产业》 2017年第3X期
中国的高速铁路已经迎来了日新月异的发展热潮,高速动车被注明的标签是高安全性、高速度、低能耗、低污染等,这些赞美都是由无数的论证试验、稳定的技术参数,严谨的工作态度、超高的技术水平奠定的,在高速动车如此快的发展速度起到了十分重要的作用。在高速动车中承载、牵引、制动、行驶等重要作用的部件动是动力转向架,决定转向架行车安全的最关键特性就是可靠性与安全性。构架是转向架的骨架,是转向架的重要组成部分,本文通过对...
作者:孙鹏涛 期刊:《机械工业信息与网络》 2008年第05期
<正>应用PERA精益研发平台对构架进行设计,可大大提高项目组的工作效率。项目组利用精益研发平台对构架结构进行科学的结构创新,在增加技术附加值的同时,降低了成本和风险。精益研发平台提供的
作者:张楠; 彭珍瑞; 殷红; 董海棠; 董小圆 期刊:《铁道科学与工程学报》 2018年第02期
为简化复杂结构模态分析计算的复杂程度,有效区分复杂结构发生全局振动和局部振动变化的模态阶数,提出一种基于熵值法的目标模态数目确定新方法。分析结构的目标模态并提取目标振型;计算基于目标振型的Fisher信息矩阵;根据Fisher信息矩阵计算提取不同阶模态时的信息熵,计算信息熵的突变特征函数从而确定突变点;由信息熵的变化来表征对应Fisher信息矩阵信息量的变化从而得到结构全局振动和局部振动对应的模态阶数。CRH3型动车组转向...
作者:杨艳萍; 江明星; 冯创友; 黄盼 期刊:《内燃机与配件》 2018年第18期
对货车转向架构架用Hypermesh软件进行网格划分,参照TB/T1335-1996标准,利用Ansys软件对其静强度和疲劳强度进行分析,通过对计算结果的分析对构架结构做出优化,从而使构架满足了标准的要求。
作者:朱藤辉; 刘丽; 王高见; 康丹丹 期刊:《电焊机》 2018年第06期
随着对列车运行速度和运载能力要求的提高,对转向架焊接构架的材质和陛能提出了更为苛刻的要求。基于MAG焊工艺基础上的转向架构架焊接技术研究已经相当广阔且深入。目前,转向架焊丝虽然能满足焊接使用要求,但是在焊接过程中飞溅较大,容易出现气孔、夹渣咬边等缺陷,小电流过渡稳定性还有待提高。优良的使用操作性能、长寿命、高可靠、具备广域环境条件下服役能力的新型耐寒高韧性焊材亟待开发。新材料、新工艺将是未来的研究...
作者:张文朝; 张隶新; 孟宪宝; 姜斌; 张西洋 期刊:《电焊机》 2019年第06期
针对动车组转向架转臂定位座焊缝出现焊缝未熔合、焊缝咬边、焊接变形难控制及生产效率低等问题,通过分析转臂定位座的结构特点,优化了焊接工艺参数及焊接顺序。结果表明,优化后的焊接工艺有效解决了焊缝质量问题,焊后无需进行返修、调修。该方法节省了大量的劳动成本和生产成本,显著提高了生产效率。
作者:李凯; 何广忠; 王春生; 齐晗; 谢元立 期刊:《电焊机》 2018年第03期
以转向架构架常用材料S355J2W作为试验材料,采用激光-MAG复合焊方法,针对无坡口的12mm厚T型接头的单面焊双面成形工艺进行试验研究。阐述自动焊的工具中心点TCP(Tool Center Point)位置变化造成的两个方向的焦点位置偏移(离焦量偏移及沿T型接头立板表面偏移),通过焊缝外观及金相检测,论证上述两个方向位置偏移对焊接质量的影响,得出最大允许偏移范围:在离焦量为-2.5--1.5mm、立板表面偏移为1-2mm,范围内能够实现稳定...
针对高速列车转向架焊接构架存在的表面线性缺陷和根部连续缺陷,基于断裂力学理论,采用结构设计规范中的工程计算方法获得不同缺陷深度的应力场强度因子,结合构架接头材料的特性,进一步得到不同应力水平下的缺陷容限尺寸。焊缝表面线性缺陷和根部连续缺陷的前缘,应力场强度因子随着缺陷深度或应力的增加而增加;焊缝表面线性缺陷的深宽比砒越小,应力场强度因子越大;随着应力水平的增加,缺陷容许尺寸明显降低i.
作者:胡文浩; 李余江; 许鸿吉; 付瑶; 梁超龙 期刊:《焊接技术》 2018年第02期
以CRH 380B型高速动车组构架焊接态应力水平作为研究的基础,对该构架先后进行了自然时效处理和整体打砂处理,并采用X射线衍射法对焊接态应力测试的焊缝部位进行了应力测试,分析了CRH 380构架焊后及自然时效和打砂处理后应力在横向和垂向2个方向的分布和演变规律。测试结果证实,打砂是降低构架应力水平,改善应力分布状态的有效手段。通过综合分析构架在自然时效和打砂后的应力和尺寸变化规律,确定了构架在自身结构稳定性方面的设计...
作者:胡文浩; 卢峰华; 张晓军 期刊:《焊接技术》 2018年第01期
采用X射线衍射法,对CRH 380B型高速动车组转向架动车焊接构架的主要焊缝进行了焊接残余应力测试,每条焊缝测试区域涵盖了焊缝中心线、距离焊缝熔合线2,5,10,15,25 mm共6个测试点。测试结果分析表明:CRH 380动车焊接构架上每条焊缝的应力峰值控制在100-300 MPa中低值拉应力范围以内,大多位于焊缝中心线处,焊接残余应力整体上处于中低值拉应力水平。通过与普通客车CW-200K型构架对应8条焊缝部位进行对比研究,证明CRH 380B型高速动车...
作者:胡文浩; 王广英; 杨鑫华 期刊:《焊接技术》 2018年第03期
以CRH380B型高速动车组构架焊接态应力水平作为研究的基础,对其构架中应力测试焊缝先后采用锤击焊缝、表面人工打磨、自然时效、超声波冲击打磨、热处理及打砂等6种消除应力的方法,并对比了应力消除的效果。结果表明,对CRH380构架来讲,消除焊接残余应力最有效的措施是焊后打砂和超声波冲击处理;焊后锤击和打磨两种方法消除应力后会产生反弹,但效果仍比较明显;热处理适用于对构架整体进行应力“均衡化”处理,并不是消除构架整体应力...
作者:王超; 孙雨彤 期刊:《轨道交通装备与技术》 2017年第06期
对CRH6型动车组转向架构架加工过程中刀具损耗大、加工耗时长、加工振动明显、加工表面质量差的部位进行了分析,并结合现场工艺验证,解决了原有刀具大悬伸加工效率低下的问题,从而达到降本增效的目的.