两轮摩托车前减震器目前均采用单筒作用式液压减震器,仅靠小孔的节流作用来消耗振动能量,振动能量消耗很小,减震效果不够理想。介绍一种新型双作用筒式液压减震器,完全依靠载荷通过活塞杆推动减震液流过阀孔产生的阻力和摩擦热实现减震,能产生较好的阻尼作用,提高减震效果。
作者:罗开海; 王亚勇 期刊:《建筑结构》 2011年第11期
回顾了中、美、欧抗震设计规范关于不同阻尼比反应谱的相关规定及其存在的问题。通过理论分析指出,长周期、大阻尼的结构,阻尼力的影响不可忽略,工程设计反应谱应以弹性力为依据进行标定。根据实际地震记录反应谱的综合阻尼调整系数的分析,给出了规范(GB 50011—2001)的反应谱修正方案。
作者:郭媛美; 岳崇勤; 丁晓红 期刊:《探测与控制学报》 2008年第B10期
根据汽车减振的特点,设计了一种磁流变减振器,并对它的阻尼力进行了理论推导,从推导的阻尼力公式可看出,根据设计的减振器,在车辆悬架动态性能模拟试验台上对示功特性和速度特性进行了试验验证,证明了推导的阻尼力公式中阻尼力与通电电流成非线性(二次)关系是合理的,对设计出真正用于实际的减振器有一定的参考价值。
作者:陈双; 赵凯旋 期刊:《机械设计与制造》 2019年第04期
以某种电磁阀式阻尼可调减振器为研究对象,通过实物拆解和对其结构原理进行分析,根据减振器节流孔油液流动及开阀压力,分别推导电磁阀式阻尼可调减振器在伸张行程和压缩行程的阻尼力计算公式。对拆解的电磁阀式阻尼可调减振对其阀口及阻尼孔进行测量,借助AMESim软件搭建减振器精细模型,并将该可调减震器AMESim仿真模型的力学特性与可调减震器实物的力学特性对比,验证模型的正确性。对此类电磁阀式阻尼可调式减振器模型的建立对研究...
作者:石鑫; 胡林华; 陈智渊; 王忠建 期刊:《商丘师范学院学报》 2018年第12期
当下井电梯下降稳停时,具有较高的冲击力,井道深坑内缓冲器会吸收大部分下降能量.作为一种新型的智能材料,磁流变液的屈服强度会在磁场的作用下发生持续可逆的变化.本研究就是针对如何采用磁流变液来代替传统液压油以提高电梯缓冲器的着陆缓冲性能.通过分析与设计磁流变液的工作磁路,结合Ansys有限元分析磁场强度,对比不同电流与速度情况下的阻尼力,从而综合分析磁场对磁流变缓冲器设计的影响,用于验证和评估新型磁流变缓冲器下降...
作者:欧谨; 刘伟庆; 章振涛 期刊:《工程抗震与加固改造》 2005年第06期
粘滞阻尼墙是近年研制的新型粘滞阻尼装置.本文通过水平快速周期性加载试验,对粘滞阻尼墙的动力性能进行了全面研究,探讨了环境温度、位移幅值及加载频率对粘滞阻尼墙动力性能的影响规律,推导出粘滞阻尼墙阻尼力与加载速度间的相关关系,并提出了粘滞阻尼墙阻尼力的理论计算公式.研究表明,新型粘滞阻尼墙的动力性能受环境温度、位移幅值、加载频率的影响较大,本文提出的阻尼力理论计算公式可靠,可应用于工程实际.
一、概述 悬架用于改善车辆乘坐舒适性和行驶性能.EMS(Electronically-madulated Suspension)--电子调节悬架和空气悬架都是通过电子控制减振器和空气弹簧的阻尼力来改善行驶舒适性和行驶性能,系统示意图如图1所示.
作者:薛春霞; 樊文欣 期刊:《车辆与动力技术》 2004年第04期
通过试验和理论相结合的方法,对非线性金属丝网减振器进行研究分析,建立了一种基于工程实践应用的减振器非线性数学模型,以此来描述迟滞非线性系统的动态特性.试验表明:在周期激励作用下,非线性金属丝网减振器的迟滞回线不仅与振幅有关,还与频率有关.通过对金属丝网减振器工作机理的分析,将减振器的恢复力分解为弹性力和阻尼力两部分.结果表明,该模型能很好地描述这类非线性迟滞系统的动态特性,为工程应用提供了理论基础.
阻尼(damping)的物理意义是力的衰减,或物体在运动中的能量耗散。当物体受到外力作用而振动时,会产生一种使外力衰减的反力,称为阻尼力(或减震力)。它和作用力的比被称为阻尼系数。通常阻尼力的方向总是和运动的速度方向相反。因此,材料的阻尼系数越大,意味着其减震效果或阻尼效果越好。
作者:杨用增; 朱绘丽 期刊:《液压与气动》 2018年第08期
油气悬架是重型装载车辆的承载及减振机构,具有良好非线性特性。惰性气体通常被假定为理想气体,进而采用多变过程分析其压力变化,忽略气体与周围环境之间热量交换,造成分析误差。根据油气悬架结构特点和工作特征,分析各部件热量交换,基于BWR真实气体状态方程建立悬架内部热量变化数学模型,搭建仿真模型和试验台进行验证。BWR状态方程可很好的描述整个过程中气体和周围环境热交换,当质量发生微小变化时,也可得到很好的分析结果;仿真...
作者:孙伟; 胡海岩 期刊:《振动工程学报》 2005年第01期
提出了利用改变磁场作用面积来改变磁流变阻尼器输出力的思想.设计并制造了纯剪切式的磁流变阻尼器,通过改变内部磁场面积而获得分级输出的阻尼力.建立了阻尼器的理论模型并进行了0.5~20 Hz的正弦激励试验.基于试验数据,构造并训练自适应神经网络模型,并且能够很好地在线跟踪阻尼器的动态特性.
针对基于“静载荷”模型的飞机载荷标定技术现状,分析了静载荷模型的优缺点,探索了考虑惯性力、弹性力、阻尼力的“动载荷”标定模型的建立方法,对改进现有标定模型具有一定的参考意义。
作者:陆颖; 陆森林 期刊:《拖拉机与农用运输车》 2004年第06期
分析了外置串联阀式可调阻尼减振器的基本结构和工作原理;建立了以阻尼阀结构参数为参数的阻尼力-速度特性模型.通过对BJ212减振器改装后的计算结果证明,该模型可以用来指导这种减振器的设计.
作者:朱晓临; 汪欢欢; 殷竞存 期刊:《图学学报》 2018年第03期
固壁虚粒子边界处理方法是流体模拟中一种主要边界处理方法,但其不能确保流体粒子不穿透固体边界,并且计算量较大。为防止流体粒子穿透边界,在边界附近设置一个阻尼区,阻尼区内的流体粒子被边界施加一个弹性力和一个和流体粒子运动速度方向相反的阻尼力,使得边界附近流体粒子更加稳定。为减少计算量,提出两种边界粒子自适应采样法:一种是依据边界周围粒子数目的不同,边界粒子自适应地采样质量不同的大小粒子;另一种是依据边界周围...
作者:赵鑫光; 陈金宝; 王宸; 魏君 期刊:《机械制造与自动化》 2018年第03期
相对于一般的缓冲器,磁流变液缓冲器(MRFD)在工业应用中逐渐展现出优势,并且有望在探月工程中发挥重要作用。现选取旁通剪切阀式MRFD作为研究对象,推导了其阻尼力的计算公式,总结了缓冲器设计的一些基本准则。通过ANSYS计算不同尺寸的旁通缸的阻尼区的磁感应强度分布,得到缓冲器的阻尼力随旁通缸的尺寸大小变化的关系。最终,通过仿真当施加不同电流时磁感应强度的变化,得到缓冲器阻尼力随线圈电流变化的关系。
作者:安婧红; 李树臣 期刊:《中国设备工程》 2004年第07期
根据理论及多年的实践经验,对油膜涡动的产生机理总结了一种简单明了的力学分析方法,说明不同区域、不同方位的外力对油膜涡动产生的作用不同,并提出相应的治理措施,对指导一线工作较为切实可行.
作者:齐强; 祝世兴; 蔡长青 期刊:《机床与液压》 2004年第01期
根据磁流变液的流变特性,设计了一种垂直磁场圆孔型阻尼器,其外加磁场方向垂直于磁流变液的流动方向.对该阻尼器的阻尼特性进行了实验研究,测试了阻尼力与外加磁场、振幅、频率的关系,收到了良好的实验效果.如果不加磁场,又可以作为普通流体阻尼器使用.
作者:孙涛; 陈大跃 期刊:《汽车工程》 2004年第05期
对带有电流变液智能阻尼器的半主动汽车悬架系统设计了一种模糊PID控制器.将半主动悬架簧载质量的位移及其导数作为模糊控制器的输入,PID控制器的3个增益参数作为其输出,利用电流变液智能阻尼器的阻尼力可随电压变化的特性来使车身的振动降为最小.仿真实验给出了最优被动悬架、固定参数PID控制智能半主动悬架和模糊PID控制智能半主动悬架在不同路面激励情况下的响应曲线.
介绍了凌志LS 400汽车电控悬架系统的组成、功能和控制原理,说明了该系统的检查和调整方法.
作者:刘小英; 黄德修; 刘德明; 龚荣洲 期刊:《数学的实践与认识》 2004年第12期
阐述了新型电流变液体汽车减振器——电流变阀外置的双筒液力汽车减振器的工作原理,建立了它的理论模型.描述了新型电流变液体汽车减振器阻尼力与电场之间的关系.减振器的示功试验证明了理论分析的正确性.本文以试验数据为依据,采用矩阵理论,用MATLAB软件对电流变液体减振器的外特性进行了反求,得出了电流变液体减振器外特性对试验数据的最佳拟合曲线及公式,为汽车电流变液体减振器半主动悬架的设计奠定了基础.具有重要的...