根据对汽车制动过程的受力分析,建立理想制动力I曲线,初步确定前后轴制动力分配比,据ECE制动法规优化建模后,最终确定最佳制动力分配比,进而选定制动阀。
总结分析铁路货车制动阀典型故障的判断方法,对提高制动阀检修质量提出控制措施。
1前言 F8分配阀是目前铁路客车采用的一种新型制动阀,它在结构、性能、检修工艺等方面均与已采用的104分配阀有较大的改进.该阀在结构上,采用了膜板柱塞结构,由主阀和辅助阀组成,主阀为三压力结构,辅助阀为二压力结构.从该阀的实际使用情况看,分配阀在设计上存在一定的缺陷.
以某能源企业货运检修基地为例,开展制动阀检修工艺布局规划并推广应用.根据年检修铁路货车12000辆的规划纲领,结合检修工艺和物流走向,制定工艺流程和技术方案.拟单独建设一栋2层制动阀检修厂房,根据作业环境的优劣各自布置.全面提高了制动阀的检修质量和检修效率,为后续制动阀检修工艺设计乃至国内铁路货车车体检修整体水平的提升起到了示范作用.
作者:尚增温; 张旭; 马骋 期刊:《液压与气动》 2004年第09期
文章论述并介绍了一个在某型装备中驱动传输链的电液伺服马达控制系统的构成、工作原理及其设计特点.探讨了用于系统保护的制动阀、安全阀的技术条件与要求.
一台日立ZXS210型挖掘机.工作40000h后出现右侧驱动困难。从故障现象看,主要是右侧驱动马达不能正常驱动。怀疑是制动阀、马达柱塞、配流盘出现了问题,逐一分解检查,发现制动阀上固定配流盘的定位销松旷,销孔已磨成喇叭形,起不了定位作用,使配流盘不能牢固地固定在制动阀上,从而配流盘不能合理地配流,
作者:仝修宏; 刘岩; 施璐 期刊:《今日财富》 2019年第18期
铁路是我国经济发展的大动脉,伴随着重载列车的发展,制动技术也在不断发展和完善。目前我国既有铁路线上,铁路货车的制动系统中大多数仍使用120型分配阀作为主要的空气制动阀。在阀件的制造和维修方面,705试验台是目前对制动阀进行性能测试所用到的重要仪器设备。学习了解705试验台试验原理,有利于学生深入了解120阀件的工作原理。本文将基于705试验台对120阀部分试验过程行分析和研究。
作者:刘桢榕; 李宁勃 期刊:《科技创新与生产力》 2018年第06期
介绍了基于大数据分析的铁路货车制动检修信息平台的架构,以制动位主阀排气口为例,描述了该平台在生产实践中的应用。铁路货车制动检修信息平台引入数据分析手段对制动阀类检修进行统一管理,实现了对制动阀全生命周期的时时把控,并可利用动态数据分析处理软件绘制出直观的制动阀类生命周期曲线,为铁路货车制动系统的安全评判、质量保障提供了技术手段,保障了车辆制动系统的可靠安全。
提出一种在矿用自卸车上通过加装继动阀来解决全液压制动阀通径偏小、制动反应迟钝、制动踏板反弹问题,提高驾驶员操作舒适性的方法。
作者:林慕义; 李春超 期刊:《工程机械》 2005年第08期
全液压动力制动系统动态特性直接关系到车辆的行驶安全性能.在对串联式液压制动阀结构与性能分析的基础上,建立全液压动力制动试验系统,将制动阀踏板脚踏处、制动轮缸入口及制动阀入口处作为测点,安装荷重传感器和压力传感器,测试信号经动态应变仪显示并记录,进行制动阀动态特性试验.结果证明,试验系统可满足对制动阀及系统动态特性分析与研究的需要,为工程车辆全液压动力制动系统的设计与性能的改进提供了依据.
作者:刘呈坤; 马建伟 期刊:《石油和化工设备》 2005年第02期
橡胶隔膜是新型制动阀中的关键部件.不论在哪个国家,橡胶隔膜都是制动阀中的薄弱环节,其性能直接影响到制动精度和运行安全性.
成都铁路局管内列车管风压由600kPa调整为500kPa后,易造成抱闸事故。通过对制动阀在试验台、单车和车列编组等不同状态、不同定压下进行试验,采集不同状态下各风缸压力参数进行比对,深度分析了120型制动阀在风压转换过程中不同工况下的性能状态,制订在执行技术标准情况下有效提高120型制动阀检修质量的内控措施.减少制动抱闸故障。
作者:司小云; 何缨; 马文伦; 郭万富; 张占峰 期刊:《汽车技术》 2017年第02期
以某越野车为研究对象,针对其在可靠性试验中出现的制动器摩擦片异常磨损问题,通过采集试验场制动过程数据建立制动载荷谱,确定故障原因为制动阀结构不合理导致前、后轮制动气压产生压差。在此基础上通过改进制动阀下腔活塞结构,开发了新型零压差制动阀。台架试验和道路试验结果表明,优化后异常磨损现象得到良好改善。
每天,世界上超过十亿人正在使用克诺尔集团提供的制动系统。作为技术发展的先驱,克诺尔的历史可以追溯到111年前。在发展历程中,对BOSCH制动阀类业务的收购以及对Bendix制动产品的全资收购,成为克诺尔技术拓展的里程碑。结合自身多年大量的设计、制造及应用经验,汲取BOSCH和Bendix的技术优势,克诺尔推出新一代脚制动阀DX100系列。在DX100系列问世之前,
作者:林慕义; 张文明 期刊:《工程科学学报》 2007年第01期
在对串联式液压制动阀结构与性能分析的基础上,建立了全动力液压制动系统动态数学模型,并就制动阀结构参数对系统动态性能的影响进行了仿真分析.通过系统动态响应特性台架实验,验证了仿真模型,得出了各种制动工况对系统响应特性的影响规律.经工业性应用,设计研制的工程车辆全动力制动系统性能满足ISO3450标准要求、
TY160型推土机转向液压系统具有如下特点:一是该系统为独立的液压系统(见图1),它有别于D85A-18型和DD155A-1型推土机的结构;二是该系统是通过联动的转向制动阀(见图2)实现转向和制动。因此,在故障诊断和排除时应充分考虑其特点。
一台GJW111型挖掘机在工作过程中出现了整机动作缓慢、工作无力的故障现象。故障原因是:液压泵磨损、伺服调节机构卡滞、向系统提供的液压油流量不足、主安全阀故障、发动机输出功率不足、先导系统压力不足等。
作者:林慕义; 张文明 期刊:《北京科技大学学报·社会科学版》 2007年第01期
在对串联式液压制动阀结构与性能分析的基础上,建立了全动力液压制动系统动态数学模型,并就制动阀结构参数对系统动态性能的影响进行了仿真分析.通过系统动态响应特性台架实验,验证了仿真模型,得出了各种制动工况对系统响应特性的影响规律.经工业性应用,设计研制的工程车辆全动力制动系统性能满足ISO3450标准要求、
为了适应企业做大做强高速重载的发展步伐,满足长大货物列车发展的需要,矿区铁路的自备车逐步淘汰GK阀,70%都使用了120型控制阀。但是随着120阀的广泛使用,随之出现的故障也逐渐增多,如缓解阀、紧急阀,特别是120阀常用位起非常的情况占有很大比重,直接影响行车安全。本文通过具体故障现象进行认真分析采取措施,获得较好的效果。