作者: 期刊:《军民两用技术与产品》 2020年第01期
申请人中国船舶工业系统工程研究院北京优科海青技术发展有限公司发明人高菲李遥颜晗华波等专利号201610896436.2技术领域本发明涉及一种数据处理技术,特别是一种应用于海洋物探的数据核心处理系统。背景技术现有的拖缆数据处理技术一般基于大型数据读出机箱中的插件实现,如Compact PCI、VME等,从而实现单缆或多缆的数据控制处理,但是存在体积大、结构复杂、价格高等问题。技术相对落后,拖缆道间距较大,而且数据采集量小,传输速度...
作者:吕同舟; 徐亦宁 期刊:《中国远洋海运》 2019年第12期
12月2日,2019年中国国际海事技术学术会议和展览会在上海拉开帷幕。本届会展展览面积超过9万平方米,超过30个国家和地区的2200家参展企业参展,约2/3为境外企业,会展还吸引了超过100个国家和地区的65000多名专业观众,各项数据再创历届新高。图为中远海运集团展台。伴随着中国船舶工业改革开放的步伐,中国国际海事会展在今年迎来了创办40周年的重要里程碑。40年来,中国国际海事会展不仅见证了中国船舶工业跻身世界造船大国、建设造船...
作者:王菊; 周伟; 龙; 孙永和; 高嵩; 苏飞; 张伟 期刊:《水上消防》 2019年第06期
第20届中国国际海事会展12月将在上海举办,被誉为国际海事业技术发展趋势的风向标,本年度全球最具影响力和规模的海事专业会展——2019年中国国际海事会展将于今年12月3日~6日在上海举办,这是该会展创办40周年的重要节日。中国国际海事会展创办于改革开放之初,每逢单年底在上海举办,至今已连续成功举办了。40年来,中国国际海事会展不断发展壮大,参与和见证了中国船舶工业从落后到跻身世界造船大国、建设造船强国的发展历程。
去年冬天,中国船舶工业承接订单量一举超越日本。今年,中国造船界更是激情澎湃,前三个季度,新承接船舶订单6434万载重吨,同比增长120%,超过世界造船产能第一的韩国,成为造船接单的世界第一,令业界豪情满怀。但洗去铅华,我们会发现,这个第一,其实并不特别重要。
2007年春节前夕,人们都沉浸在辞旧迎新的愉悦中,可是杨新昆却马不停蹄地连续参加了北京、新加坡两个有关修船的国际论坛,并就中国修船业的现状与未来发展进行了主题演讲。作为中国船舶工业行业协会会长助理、修船分会常务副会长兼秘书长,杨新昆的演讲受到了极大关注,飞速发展的中国修船业成为国际修船界瞩目的焦点。日前,在接受记者采访时,杨新昆对中国修船业的优势和存在问题进行了客观分析。
希腊授权CCS进行法定检验;中国提案被海安会采纳;中国船舶工业行业协会改选;中远网络控股海兰信数据;CCS召开第一届中国海员工会大会;CCS引领中小船厂登陆希腊。
在中国船舶工业中,有这么一批企业,他们被誉为"夹心层"企业,生产规模介于骨干企业和小型企业之间的中型企业。它们实行规范化生产经营和管理,主打有特色的产品,注重质量,具备很好的履约能力,而且不少企业也跻身船舶白名单之列,此类企业以民企居多。
2015年9月28日,经过为期一个月的投票,李彦庆全票当选新一任ISO/TC8主席,任期自2016年1月1日起,为期六年。
国防科工委举办的2007年全国船舶工业工作会议,是一次决定性的会议,它吹响了中国船舶工业全面战略转型的号角,由此中国开始了向造船强国的全力冲刺。这号角声不仅令我国船舶工业的业内人士激情满怀,也令与之相关的行业摩拳擦掌、鼎力相助。日前,记者采访了中国进出口银行、哈尔滨工程大学,中国船级社(CCS)的相关人员,感悟了相关行业推助船舶工业实现战略转型的澎湃激情。
据统计,现在,中国承接新船订单位居世界第二,初步形成了中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。即使如此,中国充其量是一个造船大国。却算不上造船强国。那么造船强国主要表现在哪些方面。我们还有哪些不足?就此问题。本刊记者采访了中国船舶工业行业协会原会长王荣生先生,请他做了深入解析。
2006年,我国船舶工业呈现出又好又快的发展势头。生产持续稳定发展,运行质量显著提升,经济指标再创新高,实现了“十一五”的良好开局。
面对当前严酷的海工市场形势,新加坡方面并未采取彻底保守的战略,而是张弛有度,进退有方。据全球审计公司EY消息,新加坡政府可能会对陷入困境的海工部门伸出援手。有评论认为,新加坡政府可能重走韩国政府之路。那么,新加坡海工产业发展面临哪些困难,是否需要政府出手相救?作为全球主要海工力量的中国又该如何借鉴韩国和新加坡的发展经验?
相对于订单,日本造船产业所追求的目标是全球每艘船舶都能使用日本的技术。 日前,一篇以《日本船厂拒绝散货船订单》为标题的文章在网上传播,文章指出,由于船价过低,近期越来越多的日本船厂有意拒绝散货船订单。由于全球新造船市场需求疲软,有部分船厂甚至在微薄的利润下进行抢单。
2007年8月30~31日,在全国船舶工业工作会议上,国防科工委副主任金壮龙明确提出:加快推进船舶工业战略转型,把发展的目标从主要追求做大向全面推进做强转变。此前,为全面贯彻落实《船舶工业中长期发展规划》和《船舶工业发展“十一五”规划纲要》,国防科工委先后印发的《船舶科技发展“十一五”规划纲要》、《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》和《全面建立现代造船模式行动纲要(2006~2010年)》绘制出中国船舶强国蓝图...
2009年6月10日,在天津举行的“船舶产业投资基金主题论坛”上,中国船舶工业行业协会会长张广钦表示,尽管我们已经用现代造船模式取代了原来传统落后的造船模式,但在资本运作方面与先进造船国家仍有很大差距。日本船企大量为本国航运公司造船、进出口货物大量由本国航运公司承运,资金流量是在国内循环。这方面我们始终没有学到手。业内人士认为,在当前国际金融危机进一步蔓延,实体经济遭遇重创,企业融资需求特别旺盛的形势...
“所谓产能过剩,是指船舶生产企业的现有造船能力不能被充分利用,订单不足。从这两年船舶市场的需求来看,当前我国的船舶制造产能与市场需求基本匹配。从两大船舶企业集团反馈的信息来看,目前并没有呈现‘产能过剩’的局面,但已出现了投资过快增长的势头。”中国船舶工业行业协会的一位领导对记者说。
作者:李晓川; 崔燕 期刊:《中国船检》 2016年第05期
2016年4月22日,北京。中国船舶工业经济与市场研究中心在成立20周年之际,了中国船舶工业首套行业性指数——"中国造船业景气指数"和"新造船价格中国指数"。中国造船业相关指数一经,受到来自业内各界人士的普遍关注。针对这两个指数的背景、编制的方法以及将如何发挥作用等相关问题,本刊记者采访了中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静。
辞旧迎新.中国造船工业迎来了新的五年跨越式发展时期,本刊记者请中国船舶工业行业协会张广钦会长.在百忙之中就中国船舶工业过去五年的发展变化情况,以及未来五年的发展态势做了回顾和展望。
在金融海啸的席卷下,2008年11-月5日,波罗的海航运指数(BDI)跌到了826点,半年时间跌去了93%,其下滑速度令人震惊。航运市场的冬天已经来临。受其影响,造船业也承受着巨大压力。在目前情况下,造船业的未来发展如何,怎样应对化解金融海啸带来的冲击与影响?就此,记者采访了中国船舶工业行业挤会会长张广钦。
中国造船产量已连续10年占据世界第三的席位,“老三”的位置虽然越坐越稳,但业界却长期处于亏损状态,赔本赚吆喝已是业内所共知的事情2005年的时来运转.使中国造船工业“钱”途乍现,向只谈产值、羞于利润的中国造船人终于把“利润”挂在了嘴边。