中东铁路是沙俄为攫取中国东北的权益而修筑的。在路线选择上,刻意避开了中国东北地方政府原有的统治据点,刻意在东北地方政府统治薄弱的地区修筑铁路。为了抵制沙俄的侵略势力,黑龙江地方官府提出"彼有官,我亦有官"的对策,特别是在中东铁路沿线的蒙古族聚居地区,采用放垦和移民实边等手段,设立政区,完善统治机构,以此填补权力真空,达到抵制沙俄侵略的目的。
为纪念中东铁路通车110周年,2013年俄罗斯发行了一组钱币型纪念章,面值为1卢布,共7枚,材质为铜镍铁合金,直径38毫米。这7枚钱币型纪念章所纪念的7个沿线火车站分别是牙克石、齐齐哈尔、哈尔滨、亚布力、马桥河、绥芬河和旅顺。7枚纪念章的正面图案相同:上部为我国内蒙古东北部和黑龙江北部的轮廓图和用虚线表示的中东铁路"丁"字形路线示意图,下部横刊象征性面值"1卢布".
作者:王亮; 颜冬 期刊:《吉林建筑大学学报》 2019年第06期
宽城子火车站是中东铁路南部支线上的一个区间站,宽城子火车站俱乐部是附属地内规模最大的公共建筑,呈现出浓郁的俄罗斯建筑风格,具有较高的历史、艺术和文化价值.本文重新梳理了宽城子火车站俱乐部的历史沿革,着重探讨了该俱乐部在动态保护中屋顶复原设计及外墙修缮更新的技术.
用松涛阵阵、绿浪无垠来形容扎兰屯富集的林业资源一点也不为过。扎兰屯市地处大兴安岭南麓,位于内蒙古自治区与黑龙江省的连接点上,背倚大兴安岭,面眺松嫩平原,全市总面积1.69万平方公里,森林面积118.7万公顷,全市森林覆盖率达到70.04%,林木蓄积7630万立方米,天然草场28.2万公顷,草原植被盖度80%,湿地4.85万公顷,是1903年伴随中东铁路全线通车而兴起的一座百年老城。
中东铁路建成通车后,马克思主义和十月革命的火种随着铁路线的延伸播撒到中国大地,大批对马克思主义充满憧憬与渴望的中国青年也通过这条“红色之路”踏上了寻求救国真理的道路。中东铁路在为共产国际指导东北亚各国共产主义组织开展工作提供了便利的同时,也对加速中国共产党的创建进程发挥了重要作用。
作者:陈文龙 期刊: 2019年第29期
1916年12月30日,黑龙江省议会就中东铁路爆炸事件向黑龙江省省长毕桂芳务必交涉令,里面有如下记述:“即如现在德粤(奥)俘虏潜逃来江者日多一日,在我百方保护,设法供给。”德奥战俘从何而来1917年8月14日,段祺瑞政府正式对德、奥宣战。根据国际公法惯例,一切在华德奥籍人士均被视为“敌侨”或“敌俘”,由中国官方对其实行拘留或收容。
作者:张博(文/图); 张磊(图) 期刊:《黑龙江画报》 2019年第09期
在哈尔滨市南岗区红军街85号,有一栋几乎与哈尔滨市城建史同龄的建筑。它始建于1901年,百余年来阅尽沧桑。这座建筑原为中东铁路管理局宾馆,于1903年2月落成。这是红军街上的第一栋建筑(原站前街)。在落成5个月后,中东铁路才全线通车,落成1年后哈尔滨站华丽的站舍才投入使用。这是哈尔滨这座中东铁路上的特等车站前最早、最豪华的宾馆,肩负着接待当时俄国军政要员、名流显贵的任务,成为了中东铁路重要的配套工程之一。
作者:张博; 赵刚(图); 张磊(图) 期刊:《黑龙江画报》 2019年第08期
哈尔滨铁路博物馆位于哈尔滨市南岗区西大直街86号,由原哈尔滨铁路局文化宫老剧场改建,主体建筑为原中东铁路俱乐部,始建于1903年。砖混结构的建筑整体设计舒展威严,构思典雅精美,尽显欧洲古典建筑的豪华气派,是20世纪初折衷主义建筑风格的代表作。
在近代开原城市的形成过程中,铁路的发展起到了重要的推动作用。先后经历了沙俄中东铁路时期的初建和日本南满铁路时期的发展,依托铁路、车站及周边设施,以站前广场为中心向四周辐射,形成了今天开原市的城区。通过研究铁路的发展对开原城区形成之间的关系,可以为东北地区铁路沿线城市的发展和形成提供借鉴,并为整个东北地区的交通史和城市发展史提供有力的佐证。
“哈尔滨人”,包括“所有中东铁路的前雇员和从满洲回国的人”,该词条的注释人是1937年时任苏联内务人民委员的叶若夫.叶若夫的这个创造性解释,决定了“哈尔滨人”的命运.
俄国通过非法手段攫取修筑和控制了中东铁路,本文广泛查证文献的基础上,分析俄国攫取中东铁路事件,指出铁路线的延伸所带来的影响远远大于铁路线本身所产生的效益。
作者:沈燕 期刊:《日本侵华南京大屠杀研究》 2016年第03期
“半个长春市,一部沦陷史”。从1896年至1945年近半个世纪,这座城市曾是列强争夺的中东铁路附属地、满铁附属地和伪满洲国的首都,倍受侵略者的蹂躏。长春的殖民统治旧址,是列强对中国东北的侵略见证,承载着民族沉重的历史。今天,我们保护和利用这些历史遗迹,绝不是珍爱邪恶,而是对国人的警醒,让后人永远记住邪恶,摈弃邪恶,牢牢记住帝国主义列强和殖民主义者的凶残面目和侵略事实。
作者:胡建国; 吉星 期刊:《科学技术创新》 2010年第12期
近代安达市曾是中东铁路沿线的重要组成部分,这里遗留了大量的历史建筑,它们承载了安达市城市发展和更新的诸多历史信息,具有很好的历史价值和艺术价值等.由于这些建筑年久失修,且没有得到足够的重视,正面临着严峻的考验。结合这些建筑特征和现有状况,对其提出一些保护和再利用的对策。
作者:曲晓范 期刊: 2017年第03期
中东铁路的正线包括滨绥线和滨洲线两大部分,加上南满支线(1905年日俄战争结束,在日俄《朴茨茅斯和约》中规定,战败的俄国将中东铁路南满支线的长春以南部分割让给日本。由此南满支线仅剩长春至哈尔滨240千米部分,这部分中东铁路从此改名为南部线。长春以南部分的中东铁路被改称为南满铁路。1935年日本以购买形式,
作者:曲晓范 期刊: 2017年第06期
东北地方政府及南京国民政府在遭受巨大军事失利的情况下,与苏联签署的《伯力议定书》自然是中国方面做出重大妥协的产物。因此,在中东路战争结束后的一段时间里,中苏共管中东路已经基本变为形式,全路又完全恢复到十月革命前苏联(俄国)独霸的状态。
作者:曲晓范 期刊: 2017年第02期
中东铁路筹备和建设时期的体制和组织机构中东铁路公司在名义上隶属于带有中俄合组色彩的华俄道胜银行,而华俄道胜银行的幕后操纵者是俄国财政大臣维特伯爵,因此,该公司实际上从属于俄国财政部的控制之下。
荆五一家像在战场上打了败仗的逃兵,背包摞伞地走进五道街南头酱菜厂胡同。他们的到来,像扑进鸡窝里的黄鼠狼,惊得满院子里的人像鸡一样炸了窝。于是,喧嚣声腥臊味儿充斥着胡同……原来胡同里的十八户人家,都是中东铁路开通后从关里结伙逃荒到北镇的后
一、绥芬河百年文化的形成及现状(一)百年文化的形成绥芬河市位于中国黑龙江省东南部,是一座具有百年历史的口岸名城。绥芬河历史悠久,早在四五千年前就有中华民族的祖先在此繁衍生息。清代绥芬河原属内陆地区。1860年中俄签订《北京条约》,始与俄国接壤,成为边境地区。
作者:曲蒙; 刘大平 期刊:《城市建筑》 2017年第18期
中东铁路是19世纪末至20世纪前半叶出现在中国东北地区的一条跨国铁路线,是西伯利亚大铁路的一部分.它的出现开启了中国东北地区城市化进程,影响延续至今.本文以中东铁路沿线扎兰屯、一面坡、博克图三镇为例,追溯其近代时期的城镇规划特色与结构特征,并从文化性、丰富性、独特性三方面挖掘其遗产价值.
倘若一件事情是你自己难以完成的,不要认为它是人所无能为力的;但是如果有任何东西对人是可行的,是适合其本性的,那么可以认为,你自己也可以实现它。——马可·奥勒留《沉思录》严格地说,那一场炸弹爆炸案决定了我们这篇小说的底色,也改变了她的一生。坐在公园的长凳上,苏伦高娃疲惫