<正>这件马安石给我两方面的印象。第一,这种赭色的彩陶石在马安石中不多见,极具陶泥的色感和质感;第二,这样优雅流畅的线条造型在马安石中更不多见,这是一种中国式
作者:蒋中祥; 涂令康 期刊:《北京建筑大学学报》 2006年第01期
利用计算机仿真的方法给出了连续刚构桥的内力包络图.令汽车标准荷载以足够小的步长在桥梁上通过,每一步用有限单元法画出桥梁结构的内力图.当移动荷载的加重车移出桥梁时,这些内力图将充填成一个区域.这个区域的边界线就是相应内力的包络图.此内力包络图的算法可以取代影响线方法.
利用横向分布计算方法计算主梁的内力分配及莫内力大小。
作者:周平槐; 杨学林 期刊:《建筑结构》 2017年第06期
当基坑工程施工场地紧张时,基坑内支撑常设置运土车行走路线作为施工栈桥。移动荷载作用下的内支撑系统进行优化设计前必须先确定最大截面内力。以实际基坑工程为背景,利用软件ANSYS的APDL实现影响线的计算,比较各跨关键部位的内力,然后得到最大截面内力及相应出现的位置,以及该最不利位置对应的内力影响线和相应荷载作用位置。对于对称支撑系统,可先分析一跨作用移动荷载时的内力影响线,然后根据对称性确定另一跨移动荷载的作用位...
作者:张玥 期刊:《内蒙古科技大学学报》 2005年第01期
在简单体系无铰拱桥中,悬链线被较多地作为拱轴线.通过电算程序采用数值方法解算悬链线无铰拱的拱轴系数、恒载内力及活载内力影响线,对提高拱桥设计的计算效率和精度有一定的应用价值.
作者:关敬文; 王楚杰 期刊:《西部交通科技》 2018年第10期
文章聚焦管内混凝土灌注过程,利用有限元软件ANSYS建立空间有限元模型,采用单元生死与工况叠加模拟方法,对某中承式钢管混凝土拱桥进行计算分析,得到结论:钢管拱各控制点的应力变化均处于规范要求内,但拱顶上挠达6cm,给工程带来较大风险,需要使用斜拉扣索进行调载;拱肋挠度、应力伴随着工序的推进表现为循环性变化,并遵循影响线叠加原则。
作者:王彦明; 王威强 期刊:《建筑技术开发》 2005年第07期
给出了一组平行荷载直接沿着纵梁移动时,主梁承受结点活载作用下的绝对最大弯矩的计算方法,并分析了主梁绝对最大弯矩的主要特性.填补了现行结构力学教材以及工程力学手册中关于结点活载作用下,计算主梁绝对最大弯矩的空白,对于桥梁设计与安全评估具有一定的实用价值.
对吊车梁绝对最大弯矩的计算,通常采用手册给出的公式直接计算得到;然而,该公式仅在一定情况下是正确的;通过结构力学影响线分析,指出其不足之处,而且给出了简便的改进计算方法。
作者:乔雅敏; 马兴国 期刊:《黑龙江工程学院学报》 2005年第03期
建立多跨连续梁精确影响线的简便方法,不仅可以克服用静力法或机动法求多跨连续梁某一量值(反力、内力)的影响线的麻烦和不够精确,而且用很简单的数学方法可求得任一量值的影响线精确方程.
作者:王家林; 朱增辉; 肖盛燮 期刊:《重庆交通大学学报·自然科学版》 2004年第02期
从变形体虚功原理出发,推导了平面任意变截面梁单元的刚度阵和质量阵;从用户使用方便简单的角度提出了一种双线性变截面模型,在此基础上得到了梁单元的刚度阵、质量阵以及机动法求影响线公式的显式表达式.算例表明双线性变截面梁单元符合位移有限元的特点,在应用方便情况下能有效地提高精度,具有一定的实用性.
作者:张建军; 朱尔玉; 海潮; 刘宾 期刊:《铁道建筑》 2005年第12期
通过对跨座式单轨交通系统中钢轨道梁平联的受力分析,结合静定桁架影响线理论,以一榀跨度为64m直线简支钢轨道梁平联为例,利用VB编程给出了该钢轨道梁平联的受力情况,并校核了有关杆件型钢的截面尺寸.
作者:李东平; 唐新葵; 王宁波 期刊:《桥梁建设》 2019年第01期
针对桥梁静载试验存在费时费力、长时间影响或中断交通的缺点,提出一种基于实际影响线的桥梁快速检测方法。首先对桥梁进行标定试验,从单一车辆过桥的动力响应中提取桥梁实际影响线;引入车辆轮胎-路面接触力分布模型,可重构出静载试验不同加载工况下桥梁相应测点的静力响应,从而实现快速检测。以某六跨连续梁桥为背景,针对其第1跨分别进行单一车辆快速检测与多车辆静载试验,对比主梁跨中挠度和应变响应。结果表明:主梁跨中挠度和应...
文章基于影响线分析提出了多轴车辆作用下的混凝土桥梁疲劳损伤当量分析及疲劳寿命预测方法。以一座预应力混凝土连续箱梁桥为例,基于动态称重系统制定当量车荷载模型,分析不同程度车辆荷载作用下桥梁疲劳损伤发展规律,结果显示车辆荷载与疲劳损伤之间存在着非线性指数发展规律,采用疲劳损伤当量分析预测得到的疲劳寿命与传统当量车方法一致。
作者:李传松 期刊:《安徽电子信息职业技术学院学报》 2005年第05期
本文介绍了利用ANSYS的APDL语言实现下承式系杆拱桥影响线计算、影响线图形后处理的方法,通过参数化设计,实现系杆拱桥不同吊杆形式及不同拱肋内倾角相互组合的影响线分析通用程序,结合实际桥例给出了计算示例.为结构设计人员提供参考.
作者:王彦明; 王威强 期刊:《力学与实践》 2005年第02期
给出了一组平行荷载直接沿着纵梁移动时,主梁承受结点荷载作用下绝对最大弯矩的计算方法.从理论联系实际的角度,填补了现行结构力学教材中关于结点荷载作用下,计算主梁绝对最大弯矩的空白.该内容若能够写入结构力学教材,将会使现行教材中影响线的内容安排上前后更能够良好地呼应,该问题的解决能更好地体现出影响线的工具性地位.
结合贵广铁路北江特大桥西引桥南沙涌连通栈桥的设计,介绍栈桥设计的荷载计算,采用静力法作栈桥连续梁内力的影响线,并验算栈桥主梁弯矩及剪力包络图。
作者:张阿敏; 吴汉立; 马鹏飞; 董岳; 赵华 期刊:《公路工程》 2017年第06期
桥梁动态称重(BWIM)系统可通过标定正交异性钢箱梁的纵向加劲肋以识别车辆的轴重信息。基于标定车行驶过桥产生的动态响应信号,计算得到桥梁纵向加劲肋的弯矩影响线;然后基于标定影响线,进而识别过桥车辆的轴重及总重等信息。车辆荷载作用于钢桥面时,得到的动力响应信号可以视为由两部分组成,一部分是加劲肋的响应,称为局部效应,另一部分是箱梁的响应,称为整体效应。基于广东省佛山市佛陈新桥的现场试验,选择四分点和支点两个不...
传统的静力法求影响线时要求解很多结构的方程组,计算量大;利用位移互等定理,结合有限元方法,可以简单地通过一次计算就得到一条影响线.
作者:李寻昌; 李葛; 吴瑞芳; 杨威 期刊: 2017年第03期
削方减载因其方法简单、施工方便和抗滑效果良好,已成为常用的滑坡治理措施之一,但削方位置的不同对坡体稳定性的影响差异较大。为了直观说明这种影响,借鉴结构力学中移动荷载作用下的影响线概念,以削方减载位置的不同作为可变荷载,以每次削方减载情况下对应的稳定系数作为影响量,建立相应的滑坡削方减载影响线计算分析方法,并根据稳定系数的大小,结合工程实际,确定最优的滑坡削方减载位置。最后以某滑坡为实例,对其不同...
作者:蔡建伟; 王艳丽; 廖敬波; 唐光武 期刊:《公路交通技术》 2017年第02期
提出建立基于位移影响线的简支梁结构损伤识别方法。该方法应用力学公式对损伤前后钢筋混凝土简支梁模型进行数值分析计算,得到位移影响线及其1、2阶导数,据此对损伤前后简支梁进行损伤位置及损伤程度的判别,模拟计算证明采用该方法进行结构损伤识别具有有效性。另外,应用位移影响线对一座简支T梁刚度变化状况进行识别,进一步证明采用位移影响线对结构刚度变化进行识别的可行性。