作者:苏柏宇; 田国红; 李贺; 柯宇佐 期刊:《汽车实用技术》 2020年第03期
利用计算机进行有限元仿真分析,在汽车行人保护性能开发过程中有着广泛的应用。对于行人保护建模来说,风挡玻璃区域应按照实际情况对玻璃进行准确建模,然而对于风挡玻璃与雨刮器采用以往的接触设置,雨刮臂与玻璃产生穿透现象。因此为了解决穿透问题,准确模拟出其实际运动关系,对于雨刮臂与风挡玻璃之间的接触设置研究是非常有必要的。
3人修剪树枝30人“围观”园林局回应:缺一不可近日,有网友在浙江诸暨市论坛发帖,称在街上看到好多戴红色安全帽的人,还以为出了什么大事,走近一看,是在为行道树整枝。帖中所附图片显示:3名工人在树上作业,树下有30多名戴安全帽的人在围观,有的人背着手。随后,一名自称“建设局发言人”的网友留言回复:“图片下方每个人都各司其职,缺一不可。”并解释称,要这么多人是因为每个作业小组都有作业梯保护、枝条清理、行人保护、车辆疏...
作者:朱云娟; 傅加荣; 钱志峰; 彭佳 期刊:《汽车工程师》 2019年第11期
为研究行人下腿型在车辆与行人碰撞时的伤害指标,参考2018版中国新车评价规程(C-NCAP)中柔性小腿(Flex-PLI)的碰撞规则,对柔性小腿腿型结构、伤害指标、试验规程等进行分析.通过建立柔性腿的前端碰撞有限元模型,进行柔性腿试验验证,得到了行人下腿型伤害分析数据并对该车型前保险杠结构进行优化.此方法为改进行人保护柔性腿型碰撞的车辆前保险杠结构提供了参考.
C-NCAP评价对每款车进行自动紧急制动试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验,其结果可让消费者直观看出车辆的安全性能,也对企业生产起到督促作用。行车安全是永恒的话题,被动安全装置因其在事故发生时能最大程度地减轻人身伤害程度,而越来越被消费者重视。以汽车碰撞试验见长的中国新车评价规程(C-NCAP)为检验车辆被动安全装置能否在事故发生时起到保护作用提供参考依据。
作者:王智森; 韦洪新; 肖颐; 胡瑄; 方月娇 期刊:《南方农机》 2020年第01期
本课题利用Hyperworks软件的二次开发在车型开发的造型和设计阶段,按照2018版CNCAP对行人保护头部试验网格点法要求,实现行人保护基准线划分的自动化及流程化,有效解决传统行人保护基准线的划分方法工作量大、时间周期长,准确度不高的问题。该方法能够在设计初期对行人保护性能进行把控,缩短仿真分析时间周期,节约后期大整改的成本。
8月23日,广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行了国内首例行人保护碰撞试验,第八代雅阁轿车以40km/h的速度撞击Honda最新研发的新一代行人假人POLAR.
作者:乔维高; 孙兆轩 期刊:《数字制造科学》 2018年第01期
为降低行人在交通事故中受到的伤害,基于HYPERMESH&LS-DYNA建立了汽车发动机罩和头型冲击器的有限元模型,分析了在一定车速和碰撞角度下乘员头部的损伤情况。针对乘员损伤情况,研究了其改进措施。结果表明,选用Opti Struct拓扑优化方法对发动机罩内板进行结构上的优化,头部伤害值(HIC)分别由376.331、486.965、1 006.410降低到了336.272、396.397、791.641。该方法有效降低了行人在交通事故中受到的损伤。
今年8月,中国汽车技术研究中心进行了国内首次行人保护碰撞试验。目前欧洲、日本都有专门针对行人保护的技术标准。在近日举办的第二届中国汽车安全主题巡展上,中国汽车技术研究中心主任赵航表示:“中国的行人保护标准正在研究制定中,目前正处在前期的基础研究阶段,标准的制定需要进行大量实验,预计明年下半年出台关于行人保护的技术标准。”
国内首例汽车撞行人碰撞试验目前在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40km时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。
9月26日,全新福特蒙迪欧-致胜在EuroNCAP最新一轮的碰撞测试中,以35分的高分获得EUCONCAP授予的成人乘客保护五星评价,并同时荣获儿童乘客保护四星级和行人保护二星级的佳绩。而且,蒙迪欧一致胜与另外三款福特车型——福克斯、Galaxy和S-MAX一起跻身EUro NCAP碰撞测试评估有史以来的前十佳。由此,福特欧洲巩固了其拥有最多乘客保护十佳车型汽车制造商的地位。
目前,行人保护在中国还没有得到应有的重视,汽车厂家对汽车安全知识的传播还大多仅局限于车身的碰撞安全性能,对行人保护关注甚少。开展行人保护研究、提高车辆的行人保护水平在中国有着更为迫切的现实意义。
作者:刘莹; 杨旭; 乔鑫 期刊:《汽车安全与节能学报》 2018年第04期
利用一种包含结构刚度、声-振-粗糙度(NVH)特性和行人保护性能等多个学科的自动计算流程,建立了一个用于发动机舱盖的优化设计方法。该流程借助隐式参数化方法,使用SFEConcept软件构建发动机舱盖参数化模型;以发动机舱盖内板纵梁位置等为变量,依托iSight软件平台,调用仿真计算队列,基于多学科“试验设计(DOE)”统计样本计算结果,对发动机舱盖性能进行全局优化。结果表明:改进后的发动机舱盖,以较小的结构调整,使其按照新版中国新车...
作者:中国汽车技术研究中心 期刊:《汽车与安全》 2018年第06期
近年来,随着公路货物运输量连续增长、旅游出行持续升温、车辆和驾驶人保持快速增加态势,各类风险隐患交织聚集。作为交通枢纽地区,河南省道路交通事故也同比呈上升趋势。据了解,引发事故的原因中,逆行、追尾、驾驶人处置不当、酒后(醉酒)驾驶等违法行为仍较突出。为了普及交通安全知识、传递汽车安全技术。2018年汽车安全中国行活动陆续在河南安阳、焦作、新乡、南阳展开。
作者:包崇美(文/图); 邱洪涛 期刊:《世界汽车》 2019年第03期
JEEP品牌自国产化生产以来,有3款车型进行过C-NCAP测试,包括自由侠、自由光和指南者,均获得了5星级评价,不过都是按照2015版规则进行测试的。自2018版规则实施后,JEEP品牌旗下的大指挥官也进行了测试。在难度更大的评价规则下,JEEP车型会有怎样的表现呢?大指挥官定位为7座中大型SUV,竞品车型包括汉兰达、锐界等。在本次C-NCAP测试中,大指挥官以86.4%的综合得分率获得5星级评价。本文对其在C-NCAP测试中的表现进行详细解读。
2019年4月,中国汽车技术研究中心有限公司在上海车展期间了2019年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果,持续受到媒体和各方面的广泛关注。最终,有4款车型获得5星级评价,2款车型获得4星,还有1款获得2星。其中,北京现代旗下的紧凑型轿车——菲斯塔在此次评价中,综合得分率为72.3%,达到新规则的4星级标准(最低得分率为72%),无缘5星级评价。
作者:加里·布朗 期刊:《轻型汽车技术》 2005年第02期
无论在哪个市场,未来车辆的造型和总布置将越来越受制于行人保护的要求。行人保护始于20世纪80年代的一项欧洲计划,目前已经迅速扩展至世界各地,成为所有车辆制造商在改进被动安全、车辆总布置和造型方面所关注的重要问题。欧洲法规将从2005年起生效,而且2010年将进入更加严格的第二阶段。随着欧盟成员数量的增加,欧洲法规(包括行人保护)的影响力也在扩大。日本也计划在2005年实施法规。欧洲新车评估组织(EuroNCAP)从20世纪90...
作者:加里·布朗 期刊:《轻型汽车技术》 2005年第04期
10.发动机罩前缘区域 为了满足所提议的伤害度指数,发动机罩前缘区域在重新设计中是最困难的部分。事实上,在涉及极高的冲击能时,不可能开发出切实可行的解决方案,这对于SUV在欧洲的销售前景蒙上了阴影。2004年进行了法规提案审查,这个话题有望成为议程中的热门。
据欧洲委员会(EC)指令2003/102/EC称,从2005年10月开始的第一阶段中,所有在欧盟销售的新车必须符合新的行人碰撞法规。重量在2.5t或小于2.5t的所有新乘用车和轻型厢式车必须通过三项试验,以满足车辆前部碰撞时保护行人免受头部和腿部伤害的法规要求。
作者:胡伟; 魏春德; 覃祯员; 张永春 期刊:《客车技术与研究》 2018年第05期
根据GTR 9对某一轻型客车进行刚性腿型碰撞试验。结果表明:与胫骨接触的车辆前端结构刚度对小腿上端加速度、膝部最大动态弯曲角度、膝部最大动态剪切位移都有较大影响;通过对车辆纵梁和前横梁添加薄壁钢可有效降低行人小腿和膝部损伤。
作者:匡芳; 刘宏达; 陈林; 陈琳; 楼植杨 期刊:《汽车科技》 2018年第04期
行人作为道路交通中的弱势群体,在道路交通事故中的伤亡比例非常大,如何通过行人保护研究来降低行人在碰撞中的致死致伤率,已成为各大汽车厂商的技术研发重点。本文在对行人保护的国内外研究现状进行综述的基础上,从主动安全与被动安全两个方面详细介绍了行人保护的研究方法,并列举了行人保护的技术应用,最后展望了汽车行人保护未来研究的方向。