分析了当前我国高铁无砟轨道施工中的要点和质量控制,重点介绍了几种高铁无砟轨道中的施工技术,这些技术不仅能够克服现有无砟轨道施工中的问题和不足,而且具有多种特有的优势和优点。通过对高铁无砟轨道施工要点和质量控制进行分析研究,以期为我国高速铁路稳定安全运行工作提供可靠的保障。
我国近年来也意识到高速铁路的重要性,大力发展高速铁路建设,根据铁道部规划,我国到2020年要建设客运专线1.2万公里.但是我国的高铁研究起步比较晚,很多方面设计、施工技术还不完善,特别是无碴轨道施工技术还有很多工作需要完善.本文主要就对高速铁路无砟轨道施工关键技术和标准跨径桥梁动力特性研究进行分析.
2008年8月1日12时35分,随着C2275次列车从北京南站缓缓驶出,我国首条高速铁路—京津城际铁路正式通车运营。该工程连接北京和天津两大直辖市,线路全长120千米,设计时速350千米。工程建成后,京津两地间火车全程直达运行仅需30分钟。以世界铁路最高速度运营的京津城际铁路,不仅成为我国的一张新名片,也为我国开启了崭新的高铁时代.
作者:陈先华; 马丽莉; 杨国涛; 蔡德钩 期刊:《西南交通大学学报》 2019年第06期
为了把握基床表层含沥青混凝土层的温度场特性,采用瞬态传热的有限元分析方法,对寒区高铁无砟轨道结构温度场时空分布规律及沥青混凝土层的影响进行了分析.首先,建立了基于哈尔滨-齐齐哈尔客运专线无砟轨道结构(CRTS)的温度场数值模型;然后,运用现场观测结果对数值模型进行了校核;最后,运用对比分析方式评估了基床表层沥青混凝土层的温度场特性,以及无砟轨道结构特征横截面与特征点位的温度分布的时变规律.结果表明:东北地区无砟轨...
作者:樊燕 期刊:《国防交通工程与技术》 2020年第01期
运营高铁隧道区间出现轨道上拱轻者会影响铁路运输,重者威胁列车运营安全,整治施工难度大、风险高。结合工程实例分析排水不畅等多种原因造成无砟轨道水压力上拱,介绍了采取的排水降压、注浆加固和道床锚固等多种整治措施。整治完成后,轨道结构工作状态良好。
西秦岭隧道全长28236m,受地形限制,全线仅设置两处斜井。为确保施工工期及无砟轨道的施工质量,需从施工工法、作业面划分、人员机械配置、物流组织、施工组织、工艺流程等多方面进行组织与管理。文章严格执行无砟轨道管理相关制度,结合现场施工过程中存在的问题,从设计、施工及管理角度,制定了多项专项管理制度,给出了长大隧道内无砟轨道施工的优化意见,对完善长大隧道内无砟轨道设计、优化无砟轨道施工管理水平具有重要意义。
文章针对CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中的常见问题,结合高速铁路具体施工实践,从上线施工准备、道床板施工精度控制、底座板及道床板裂纹控制、道床板离缝控制等方面,讨论了影响双块式无砟轨道的施工质量的常见问题,并针对性地提出了解决措施。应用结果表明,标准化、系统化的质量控制可有效降低CRTSI型双块式无砟轨道施工中的常见、易发质量问题,为类似工程实践提供了重要参考。
作者:李栋; 苏谦; 刘亭; 谢康; 郭源浩 期刊:《铁道标准设计》 2019年第10期
桩板结构被广泛应用于我国高速铁路深厚软土地区地基处理,其对路基与桥梁间不均匀沉降控制具有显著效果,但针对桩板结构路桥过渡段上无砟轨道的结构动力特性却鲜有研究。以杭长高铁桩板结构路桥过渡段为研究对象,采用现场实车测试,分析不同行车速度下过渡段和相邻桥梁上无砟轨道结构动力特性及其差异。研究结果表明,随行车速度增加,钢轨和轨道板加速度呈指数增长,轨道板动位移呈线性增长;同一行车速度下,过渡段和桥梁上轨道结构振...
软土地区,外部环境的变化易造成高速铁路桥梁的下沉和偏移,严重时会对列车的运行安全会构成威胁。为了使出现变位的桥梁恢复原设计线形,确保高速铁路列车的运行安全与运行品质,须对已变位桥梁的空间位置进行纠正。本文根据高速铁路桥梁的结构特征和运输安全管理相关规定,针对施工期间列车运行不能中断的前提条件,对桥墩的纠偏措施进行可行性研究,并以工程案例加以验证,研究结果对高速铁路桥梁的纠正施工有一定的指导意义,可为同类...
作者:谢良根; 钮浩 期刊:《铁道建筑技术》 2019年第12期
基于路基对于高速铁路路基帮宽施工的重要性,从合理选择路基材料,优化路基施工方案,合理组织施工方面,对高速铁路路基帮宽施工进行总结。本文分析了高速铁路路基拆除施工、帮宽地带地基加固、轻质土强度形成、AB料填筑及插入道岔施工技术,对施工后的路基进行人工和自动化监测;结合工程案例及时采取施工检验验收控制方法,并对施工关键参数进行控制,形成了一套适用于高速铁路路基帮宽填筑施工技术,为高速铁路新建路基帮宽施工提供了...
作者:刘学文; 杨怀志; 杨飞; 梅田; 马颖伟 期刊:《铁道建筑》 2019年第09期
高速铁路无砟轨道不平顺的整修主要是通过精调作业来完成,轨道精调分为静态精调和动态精调。为优化轨道精调作业组织,提高轨道精调效率,可采用轨道测量仪和轨道检查仪协同工作组织轨道精调,从而提升作业效率和质量。采用多个矩形窗级联的方法优化滤波器和FIR带通滤波器滤波,将静态检测数据与动态检测数据关联起来,实现评价标准的通用、精调效果的静态评估,以及预测精调作业的动态评估结果,促进精调作业快速满足静动态轨道几何不平...
作者:王森荣; 孙立 期刊:《中国铁路》 2019年第11期
针对高速铁路轨道工程建造信息一体化技术进行研究和探讨,提出轨道工程信息化平台可分为中国国家铁路集团有限公司信息化总平台(一级平台)、建设单位建造管控信息化平台(二级平台)、施工单位精细化施工管控信息化平台(三级平台)、铁路局集团公司轨道全生命周期运维信息化平台。建造管控信息化平台主要针对设计、制造、施工的建造全过程实现信息化,面向建设单位实现建造过程管控。轨道工程建造信息化关键是实现数字化设计技术和施工...
作者:任娟娟; 韦臻; 曾学勤; 杜威; 田晋成; 刘伟 期刊:《中国铁路》 2019年第11期
双块式无砟轨道轨枕块与道床板连接面易发生脱粘损伤。为实现CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨枕块和道床板连接面的脱粘损伤程度识别,利用内聚力模型建立含轨枕连接面损伤的有限元模型,施加列车动荷载激励,并基于小波包分解对不同损伤程度下的轨枕块与道床板的振动响应进行研究。结果表明:(1)轨枕连接面脱粘将显著提升轨枕块和道床板的振动响应,底面脱粘导致的振动响应更为显著;(2)通过小波包分解提取频带能量作为损伤特征指标,其频带能...
作者:郭高冉; 崔旭浩; 杜博文 期刊:《中国铁路》 2019年第11期
针对CRTSⅡ型板式无砟轨道结构基础变形问题,提出一种基于光纤振动加速度传感阵列的高速铁路无砟轨道基础变形监测方法。在某运营高铁线路路桥过渡段采用该方法进行现场实测,通过联合经验模态分解(EMD)-功率谱分析方法得到轨道结构的振动特性。测试结果表明:轮轨振动信号经过轨道板、CA砂浆层以及底座板的层层衰减后到达电缆槽内振动信号的峰值加速度与现有文献一致,说明该监测方法正确。该方法为高速铁路无砟轨道结构健康状况的长...
作者:蔡小培; 谭茜元; 刘万里; 张乾 期刊:《铁道工程学报》 2019年第11期
研究目的:桥墩纵向刚度合理限值是铁路桥梁设计和轨道设计的关键参数,本文考虑桥上板式无砟轨道多层结构间的非线性相互作用关系,建立简支梁桥-无砟轨道-无缝线路空间耦合模型,分析桥墩纵向刚度对不同跨度简支梁桥上无砟轨道无缝线路纵向力学特性的影响,提出不同跨度简支梁桥的桥墩纵向刚度合理限值。研究结论:(1)简支梁跨度L≤64 m时,桥墩纵向刚度的控制指标为梁轨相对位移值;跨度超过64 m后,钢轨强度成为桥墩纵向刚度的控制指标;...
作者:周凌宇; 张广潮; 余志武; 赵磊; 魏天宇; 杨林旗 期刊:《铁道学报》 2020年第01期
为研究循环温度荷载下无砟轨道结构层间离缝产生与扩展规律,以及离缝对轨道结构受力性能的影响,制作了三跨无砟轨道-简支梁桥结构1/4缩尺模型,开展了18次循环温度荷载试验。并在循环温度试验前后分别对结构进行了2次静力加载试验,对比分析结构体系受力特性发生的变化。试验结果表明:循环温度荷载作用下,梁端处轨道板与CA砂浆之间产生离缝,并向跨中呈“阶梯状”逐渐延伸,历经萌生、扩展和稳定三个阶段。随离缝长度增加,相同温度荷载...
作者:吴亮秦; 吴定俊; 李奇 期刊:《铁道学报》 2019年第11期
为研究大跨度桥梁端无砟轨道结构的适应性问题,以一座大跨度公轨两用斜拉桥为例,针对其大转角、大梁缝及长悬臂的特点,提出梁端采用过渡板与梯形轨枕两种特殊轨道结构措施,探讨不同措施对扣件受力的影响。结果表明,过渡板支座若按常规方法置于桥梁支座上方,则难以在梁端大转角情况下将扣件上拔力控制在安全范围内,合理调整过渡板支座往桥梁支座内侧延伸长度,可增强其对梁端大转角的适应性;梯形轨枕纵梁两端是否设减振垫以及至桥梁...
作者:孟庆武; 赵丽华; 赵晶 期刊:《低温建筑技术》 2019年第12期
CA砂浆层是无砟轨道关键结构之一,为了研究基于CA砂浆粘弹性的轨道结构变形,文中对比分析了CRTSⅠ型板式轨道模型的CA砂浆层采用弹性或粘弹性两种不同的本构关系时,在列车荷载作用下,无砟轨道结构变形在空间上的分布规律。研究结果表明,当CA砂浆层采用两种不同的本构关系时,轨道板和底座板的垂向位移峰值在空间分布上变化趋势基本一致;粘弹性本构下获得的轨道板和底座板位移峰值结果均明显大于弹性本构下的计算结果,在轨道结构动力...
自密实混凝土成功应用于鲁南高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道,实践表明自密实混凝土施工技术,具有操作简便易学、施工效率高,质量稳定可靠且便于后期维修等优点。同时,本项目所总结的自密实混凝土原材料及配合比、施工装备、灌注工艺、施工组织及注意事项等经验措施。
以某铁路隧道工程实践为例,针对其没有建立CPⅠ/CPⅡ控制网,且前期采用线路坐标系、后期采用施工独立坐标系施工掘进的特殊情况,从施工独立控制网的可利用性分析技术、施工独立坐标系长度投影变形分析技术、隧道实际中线及建筑限界的高精度联测技术、洞外线路中线纳入洞内中线整体拟合技术、基于建筑限界满足要求确定铺轨理论中线技术等方面进行论述,提出了实测边长差异变化量的长度投影变形分析法,兼顾建筑限界的最小二乘拟合法,...