<正>全面预算管理是利用预算对企业的各种财务及非财务资源进行分配、考核、控制,是企业提高经济效益和管理水平的有效途径。高速公路经营企业是随着高速公路的发展而形成的,在竞争日益激烈的市场环境下,高速公路经营企业要想激发企
让广汕公路惠州段免费通行,惠东人盼了多年。从最初暴力抵制收费,到各级人大代表介入、连续8年不懈努力,广汕公路惠州段终于再无收费站点。
记者从交通运输部获悉,《公路法修正案(草案)》、《收费公路管理条例(修订草案)》、《农村公路条例(征求意见稿)》向社会开展为期一个月的公开征求意见期已经结束,其中,《收费公路管理条例(修订草案)》提高了收费公路设置门槛,规定今后新建收费公路必须达到高速公路技术标准,新建一、二级公路和独立桥梁、隧道不得收费,车辆通行费收入无法满足债务利息和养护管理支出需求的省份不得新建收费高速公路。
文章就河北省高速公路联网收费后存在的问题进行了分析,指出要通过各种稽查手段来维护收费工作秩序,遏制偷逃通行费行为,堵住费源流失漏洞,认为通过严格的管理,可以使通行费征收工作向着更加健康、稳定、规范的方向发展。
作者:林丽; 缪玉琪; 陆涛 期刊:《公路与汽运》 2018年第04期
高速公路大修过程中,道路交通量面临骤减的情况,通行费作为高速公路的主要收入来源也会受到影响,高速公路公司财务状况将面临很大挑战,传统通行费收入预测模式不能满足此时预测需求。文中结合具体示例,在分析高速公路大修养护阶段通行费收入特点和存在问题的基础上,结合现有高速公路通行费收入预测模型,得出大修养护阶段实际通行费收入与预测结果的差值,探讨高速公路大修养护阶段各因素对最终通行费收入的影响,提出改扩建阶段通行...
财政部、交通运输部于7月12日联合发文,明确从2017年开始试点发行地方政府收费公路专项债券,这将是今后政府修建收费公路解决举债融资问题的唯一渠道。点评:政府收费公路专项债券的亮相,意味着收费公路的融资模式改变,长期以来所采取的"贷款修路、收费还贷"模式将正式被"公路债"取代,从而改变收费公路的经营发展模式,促使收费公路逐步增强公益性。
通行费收入预测在高速公路建设及项目可行性研究方面具有重要意义。通行费收入预测包括交通量、收费标准和收费里程三个要素。通过对计重收费模式下高速公路通行费收入预测过程、步骤和方法的研究,提出收费系数法,进一步完善通行费收入预测工作,使预测结果更准确。为高速公路建设项目的可行性研究、回购费用测算、资产评估等提供可靠的理论基础。
老编有曰:老司机们最烦心的事情,大概就是交过路费了。“此路是我开,留下买路财。”负债4.86万亿,全国的“买路钱”大概有多少呢?交通运输部汇总的《2016年全国收费公路统计公报》显示,2016年全国收费公路通行费收入4548.5亿元,与2015年相比净增450.7亿元,增长11%。一年4548.5亿的过路费!2016年中国机动车保有量接近3亿,平均每辆车“贡献”了1516元。数字显示,这4548.5亿还不够还利息钱!
一、实物期权的概念及应用背景 所谓实物期权,是指在不确定条件下以期权的概念来定义的实物资产投资的现实选择性,反映了企业进行长期资本投资的现实选择权,同时也反映了企业进行长期投资决策时拥有的,能根据在决策时不确定的因素改变投资行为的一种权利。
龙江交通601188 公司核心资产为哈尔滨到大庆段高速公路,全程133公里,主营哈大高速公路收费管理。车流量和通行费的增长与经济发展关系密切,受宏观经济和地区经济发展等多重因素的影响,相对于经济发达地区的高速公路上市公司来说,公司通行费收入相对较低。
作者:赵文君; 齐中熙 期刊:《决策探索(下)》 2016年第19期
交通运输部9月20日汇总2015年收费公路统计公报,2015年全国收费公路通行费收支缺口为3187.3亿元。通行费收入用哪儿了?收支缺口越滚越大,有没有偿债风险?记者采访了交通运输部相关负责人及专家。
1.收赘公路统计公报都公开了什么? 收费公路政策与经济社会发展和公众生活紧密相关,是广受社会关注的交通热点话题,由于信息不对称等原因,社会各界对收费公路的实际状况缺乏了解,甚至长期存在较深的误解。收费公路统计公报不仅可以充分保障公众的知情权和监督权,还有助于加深对收费公路政策的认识与理解,形成共识,更好地完善相关政策。
重点探讨实际道路规划项目中一般收费道路的收费收入预测方法,目的在于尽可能使收费收入预测更为精确。在我国,高速公路通常采用依靠征收通行费以偿还投资借贷的方式进行建设,因此在规划的过程中需要对通行费收入进行预测,并进行财务分析,以保证决策者做出正确的投资决策。以笔者在日本从事的高速公路建设项目为例,分析研究了基于实用型交通量增量分配方法结合使用车种转换矩阵的高速公路路网中一般收费道路通行费收入的预测方法,...
伴随我国社会主义市场经济的发展,我国的高速公路事业又迎来了一个崭新的发展阶段。高速公路面临着更好的发展机遇,高速公路公司财务管理也被赋予了新的内涵。如何对高速公路事业单位进行积极有效的财务管理,实现筹融资的多元化,合理科学地运用资金,增强核心竞争力,以实现可持续发展,便成为亟待研究的重要内容。
在我国经济持续快速增长和拉动内需刺激经济的大环境下,高速公路建设如雨后春笋般蓬勃发展起来。我国高速公路建设筹资的大政策是“贷款修路,收费还款”,因为国家资本金和单位自筹资金有限,建设资金的百分之七八十有赖于银行贷款来解决。投入运营后的高速公路事业不出三五年便被庞大的还贷本息压迫着,随着还贷高峰期的来临,高速公路本身也进入了大中修时期。庞大的资金需求和通行费收入的不能自我调控形成了一对不可协调的矛...
作者:尹安学 期刊:《政府法制》 2009年第10X期
<正>1992年,经批准,广汕公路惠州段开始收费。关于这段公路的造价、银行贷款数目,2008年7月14日,惠州市公路发展公司作出的《广汕公路(惠州段)项目投资及收益情况》显示,广汕公路项目建设成本约为6.423亿元。
青兰高速邯郸段于2007年开通之初全面实施了货车计重收费,对加强治超管理、延长路面寿命、增加通行费收入起到了积极作用。随着使用年限的增加,车流量的增大、计重设备精度不高、环境适应性差、抗干扰能力弱的问题逐渐显现,货车复磅现象逐渐增多。2011年邯郸市高速公路管理处对青兰高速计重设备进行全面升级改造,将收费系统中的单称台更换为双称台动态磅。本文将升级后计重设备在收费系统中的使用情况进行总结。
在我国经济持续快速增长和拉动内需刺激经济的大环境下,高速公路建设如雨后春笋般蓬勃发展起来。我国高速公路建设筹资的大政策是“贷款修路,收费还款”,因为国家资本金和单位自筹资金有限,建设资金的百分之七八十有赖于银行贷款来解决。投入运营后的高速公路事业不出三五年便被庞大的还贷本息压迫着,随着还贷高峰期的来临,高速公路本身也进入了大中修时期。庞大的资金需求和通行费收入的不能自我调控形成了一对不可协调的矛...
<正>对节假日免费政策持反对意见的观点有的网友说,高速公路假期免通行费是一个错误的政策。因为此政策将增加小客车的通行量,有违低碳理念;然而开不起私家车的穷人却享受不到免费政策,有违公平原则。另外还会损害高速公路投资者的利益,因为此政策将会大大减少通行费收入。对于有钱人来说,他们更在乎的是高速公路能够畅通无阻,快捷舒适,而不是免缴通行费。而免费政策造成严重的堵车现象,耽误他们大量的时间,大大违背有钱人的...