作者:解一鸣; 张涵 期刊:《交通科技》 2019年第05期
通过土石混填路基智能压实现场试验,从压实质量控制及均匀性控制角度分析智能压实技术的控制效果;建立压实指标与 E vd 的相关关系,比较控制指标 CMV和E vib 的应用效果。结果表明,智能压实技术能准确控制土石混填路基压实质量;E vib 与 E vd 的相关性( R 2=0.78)明显优于 CMV ,且路基模量较高时相关性更佳。
为了保证高速公路在路基结构施工的过程中,能够具有良好的质量,一般情况下施工人员会使用土石混填类型的施工方式进行施工,而在进行施工的时候,需要施工单位能够充分的认识这种施工方式的关键点,并通过相应的施工技术保证施工质量。就高速公路之中土石混填类型的路基结构施工技术进行了分析。
作者:孙逊; 李志清; 周应新; 张晓锋; 汪永林; 岳锐强; 王昊森 期刊:《工程地质学报》 2018年第02期
基于压实度和弯沉值检测在某高速公路检验路基质量标准的应用实践,通过现场填筑试验,分析土石混填路基的压实固结机制并探讨不同施工因素(碾压次数、虚铺高度、颗粒级配、洒水遍数、振动方式)及其组合形式对压实质量的影响。研究结果表明:(1)随着碾压遍数逐渐增大,路基弯沉值先减小后平稳,压实度先增大后平稳;(2)先两遍静压再六遍高频率振动碾压,松铺厚度为30 cm,洒水两到三遍可以进一步改善压实效果;(3)颗粒破碎是影响路基压实度...
作者:董云; 柴贺军; 阎宗岭 期刊:《华东公路》 2005年第06期
土石混填路基在我国西部山区已被广泛采用,但由于设计、施工规范不完善,路基经常出现不均匀沉降变形,导致路基开裂或失稳,降低了公路的服务水平。为了揭示土石混填路基的沉降变形特性,为设计和施工控制提供依据,采用二维力学框架,进行了不同工况和不同压实度土石混填路基的二维力学模型试验,再现了土石混填路基的沉降变形性状。试验结果表明,填筑高度和压实度是影响路基沉降量的主要因素;路基的施工期沉降远大于工后沉降,但施工期...
福建某地区土石混填超高路堤,地质及地形条件复杂,坡脚处存在软弱层,稳定性和变形性问题突出。文章依托该工程项目,综合考虑实际地质情况和经济效益,首先利用混凝土桩对软弱层进行加固处理,在有限元计算结果的基础上,逐步完善加固方案,分别逐步设置了抗滑桩、铺设土工格栅、对土石混合料强夯处理等加固措施。综合分析了各方案下的加固效果(塑性滑动面、安全系数和位移),分析结果表明,这种处理方案能够满足超高路堤变形和稳定的要...
我国高速公路路基施工过程中一般采用土石混合料为填充材料进行修建,因此高速公路的质量与土石混合料的质量直接相关。本文通过对土石混合料的基本性质和分类、路基的变化和土石混合料的关系等进行全面仔细的探究和探讨。根据高速公路施工的实际情况,对土石混合料的选择、铺装、以及和工程器械的应用技术等进行分析,提高高速公路土石混填路基的施工质量。
以嵩昆路(K18+900-K19+800)段高填方路基填筑为例,对土石混填施工的前期准备工作及技术控制要点进行分析,可为土石混填路基的施工管理提供相应的参考与借鉴。
对山区土石混填路堤的工艺进行分析,阐述了碾压工艺的组合与压路机的吨位的关系,表达了不同的压路机对路堤的平整度影响的关联性,确定了压路机的选择方案,为土石混填路堤的碾压积累数据,提供技术支持。
作者:胡文强; 杨娟 期刊:《山西建筑》 2018年第26期
土石混填路基技术一般在公路工程中使用较多,在市政工程中使用较少。在陵川县"一路两街"工程实践中,借鉴公路工程中土石混填路基施工技术,起到了降低施工成本、加快施工进度的效果,总结了一定的施工经验。
本文通过蚌(蚌埠)宁(南京)高速公路明光至来安曹庄段为工程背景,系统介绍了用弯沉法作为土石混填路堤的质量控制方法,解决了土石混填路堤干密度离散性大、难以检测的难题,对类似工程具有一定的参考价值.
某公路位于剥蚀丘陵地区,经过分析研究,采用强风化岩与细集料和细粒土拌和的方法来提高路堤填筑质量。结合该工程实践,对土石混填路堤的施工工艺流程和施工方法进行了介绍,并对其经济效益和社会效益进行了分析。实践证明,此施工方法的应用,最大限度地保持了当地的自然风貌,减少了弃方量,减少了红线外征地,施工质量和进度得到了保证,取得了良好的社会效益;同时,有效节约了成本,取得了良好的经济效益。
土石混填路基是高速公路主要构成部分,决定着公路运行阶段的承载能力,以及整条公路线路交通运行效率。结合工程案例,分析了土石混填施工存在的问题,介绍了土石混填施工技术方案及操作要点。
作者:张晓锋; 周应新; 钱坤; 陈武; 吴尚峰; 曾维成 期刊:《山西建筑》 2017年第12期
基于压实度检测在某高速公路检验路基质量标准的应用实践,通过现场填筑试验,探讨了土石混填路基的压实机制,分析了颗粒级配、振动方式、碾压遍数等不同施工工艺参数及不同参数的组合对压实效果的影响,结果表明,随着碾压遍数的增大,压实度呈现先增大后平稳的变化趋势;先2遍静压再6遍高频率振动碾压,并采用中等速度碾压,可以达到最佳压实效果。
作者:陈武; 周应新; 钱坤; 张晓锋; 曾维成; 吴尚峰 期刊:《山西建筑》 2017年第11期
基于弯沉值检测在某高速公路检验路基质量标准的应用实践,通过现场填筑试验,探讨了土石混填路基在不同施工工艺参数压实后对弯沉值的影响以及压实度与弯沉值的量化关系,结果表明:随着碾压遍数的增大,路基弯沉值呈现先减小后平稳的变化趋势,先2遍静压再6遍高频率振动碾压可以得到更小的弯沉值。
在公路土石混填路基的施工过程中,路基的施工质量好坏往往直接绝对了整个公路工程的施工质量以及公路的施工安全稳定性。随着公路工程项目的规模与数量不断加大,对土石混填路基施工技术的要求也越来越高。本文在对公路土石混填路基施工控制技术分析的基础上,采用工程实例具体阐述了土石混填路基施工控制技术。
高填路基填筑面积大,路堤本身沉降难控制,所以做好高填土石混填路基的压实及沉降监测是施工中的关键环节,对土石混填料的性质进行了分析,结合土石混填料的特性分析了强夯技术在高填路基中的应用,并对土石混填路基的沉降监测技术进行了研究。
作者:董云; 黄湖锋; 柴贺军; 阎宗岭 期刊:《公路工程》 2006年第04期
土石混填路基在我国西部山区已被广泛采用,但由于设计、施工规范不完善,路基经常出现多种形式的病害,降低了公路的服务水平。揭示土石混填路基的变形破坏机理,为设计和施工控制提供依据,本研究采用自动化底摩擦仪,进行了不同填筑形式,不同压实度的土石混填路基的底摩擦试验,再现了路基的变形破坏过程和最终的破坏模式。研究结果表明,土石混填路基的破坏主要源于坡脚失稳和不均匀沉降,最终的破坏模式可归结为路基边坡的滑...
作者:李少波; 张献民; 王建华 期刊:《水利水电技术》 2007年第06期
系统地分析了现阶段公路和水利工程建设中经常遇到的土石混合料路基的压实问题、力学特性等。通过理论分析,提出了应用剪切波速评价土石混填路基孔隙率的新方法,并开展了孔隙率~单位比能相关试验,研究了不同含石量孔隙率不再变化时的单位比能,提出以孔隙率为压实质量指标的控制标准,为应用剪切波速检测土石路基压实质量提供了理论依据。
作者:董云; 柴贺军; 阎宗岭 期刊:《公路交通科技》 2007年第03期
为了揭示土石混填路基的沉降变形特性,为设计和施工控制提供依据,进行了不同含水率、不同压实度和不同颗粒组成土石混填路基的离心模型试验,再现了土石混填路基的沉降变形性状。试验结果表明,路基沉降随压实度的降低和含水率的增加而线性增大;路基顸部从中线到路肩,沉降量逐渐减小,但水平位移逐渐增大。路基边坡顶部随路基沉降发生沉陷,但在1/3~2/3高度处,边坡的水平位移达到最大值,产生向外侧的变形。
作者:陈宇亮; 徐远明; 王新武 期刊:《交通科学与工程》 2011年第01期
对江西省境内5条高速公路土石混填路基进行了大量的动弹性模量和压实度试验,分析得到了动弹性模量和路基填料压实度的回归关系式,提出了基于路基动弹性模量的土石混填路基压实质量控制方法,给出了土石混填路基压实质量控制标准的建议值,通过现场检测对提出的建议值进行了验证.试验结果表明:土石混填路基的动弹性模量和压实度具有较好的相关性,动弹性模量可作为土石混填路基压实质量控制方法,动弹性模量作为路基压实质量控制建议标...