作者:冯益坤; 葛方舟; 隋磊; 刘志波 期刊:《重型汽车》 2019年第06期
1引言重型自卸车平衡悬架推力杆不仅对车桥有导向、定位作用,还起传力、减振的作用。重型自卸车平衡悬架推力杆实现车架与车桥的定位,保证车桥沿预定轨迹运行;传递来自地面的牵引力、制动力及其相应反作用力矩,同时缓和、抑制路面不平引起的振动、冲击,提高乘员舒适性和货物完好性。
本报讯记者郑满宁北京报道在2010北京国际车展上,上汽依维柯红岩把地坪电子秤直接搬到了车展现场,在杰狮轻量化重卡上市之际,让观众现场直击其轻量化成果。
作者:陈然; 胡赞; 杨丽卉; 张月; 黄文长 期刊:《汽车工艺师》 2019年第10期
某试验车行驶1.9万km后出现悬架系统推力杆支架开裂故障。为探寻推力杆支架开裂原因,对失效件进行断口宏观分析、金相组织分析及硬度检测。结果表明,推力杆支架开裂的根本原因是螺栓安装沉孔圆角过小且加工刀痕粗大引起的应力集中,从而造成支架疲劳开裂。而支架底座基体存在粗大柱状枝晶偏析和上贝氏体组织,加速了裂纹的扩展,导致推力杆早期疲劳开裂。
作者:王文建; 谢元宁; 王帅; 侯春娥 期刊:《重型汽车》 2019年第02期
引言对于以订单模式生产的重型卡车企业,产品品种的个性化和配置的多样化引发了装配线平衡问题,并影响生产效率。如何有效改善生产线平衡率,消除生产线瓶颈工序,并最大限度地提高企业的产能与效益。
作者:陈运广; 朱庆晓 期刊:《汽车科技》 2018年第04期
平衡悬架作为目前国内双后桥车型的重要结构,大量应用于公路和工程车双后桥车型。其中推力杆作为平衡悬架连接悬架与车桥、车架的重要零件,其主要作用是克服钢板弹簧(或空气弹簧)只能传递垂直力和侧向力而不能传递牵引力、制动力的问题,并在转弯、凹凸路面产生与扭转相应的反作用力矩。推力杆由胶芯、杆体以及外套组成。胶芯主要由橡胶组成,由于橡胶材料特性复杂,其力学问题的理论计算非常困难,这对推力杆橡胶强度理论计算提出了...
作者:杨银辉; 晁鹏翔; 申国伟; 范学琼; 李广耀; 王元 期刊:《汽车实用技术》 2018年第19期
以某6×4自卸车后悬架上推力杆故障问题为研究对象,建立上推力杆的三维模型和有限元模型,分别通过道路载荷谱采集数据和ADAMS软件虚拟样机多体动力学仿真获取推力杆极限载荷,进行推力杆刚度与受力分析,根据选定的推力杆极限载荷,利用Hyperworks软件对优化前后推力杆进行有限元分析,并通过台架模拟试验,分析结果表明,推力杆球铰刚度对于推力杆的受力影响较小,改进后的推力杆平均寿命达到35万次以上,大于设计标准,满足车辆使用工况需...
随着科技水平的迅速发展,工业水平得到更加广阔的发展前景,并且将机械式浮球液位开关应用在日常的工作中。基于此,本文将具体阐述机械式浮球液位开关的基本原理,并以应用优势、应用效果为切入点,深入探究机械式浮球液位开关的具体应用,旨在能够全面掌握机械式浮球液位开关的相关技术,便于充分发挥其自身的作用,为我国工业的稳定发展提供技术保障。
作者:周正茂; 杨明; 张学亮; 袁桂芳 期刊:《公路》 2012年第06期
传统的水平推力传递装置无法自动适应推力杆长度的变化,预加推力或使用千斤顶调整推力会使装置变得复杂或使被推结构产生附加内力。从主动适应变形的角度出发提出一种自适应水平推力控制技术,在保持推力杆推力稳定的同时自动适应由收缩、徐变或温度等因素引起的推力杆长度的变化,并对该技术的原理和设计方法进行了详细的讨论。在纬一桥的应用实例表明:自适应水平推力控制技术可以克服传统水平推力传递装置的上述不足。该技术无需...
作者:徐强 期刊:《中国高新技术企业》 2014年第26期
重卡车推力杆采用摩擦焊工艺加工,既能满足产品的性能要求,又具有产品轻量化,生产效率高等优点。文章主要介绍了重卡推力杆摩擦式推力杆的工艺实现过程及试验方法,该工艺既能保证产品强度,又可以实现产品成本的降低,实现产品的轻量化。
作者:范腾飞; 顿福军 期刊:《汽车实用技术》 2016年第07期
针对某矿用自卸车批量出现推力杆损坏现象,对其进行结构与力学方面的一些分析,得出一套可行的解决方案。
作者:谢立峰 解毅 郭昶生 期刊:《汽车工艺与材料》 2016年第05期
推力杆是车架与车桥之间连接、定位的主要部件,可以确保车辆行驶的稳定性和安全性。为降低售后市场反馈的推力杆失效问题,对推力杆受力状态进行了计算分析,结合售后市场的失效模式,利用六西格玛方法对失效推力杆进行CAE受力分析、关键因子改进、工艺改进。通过六西格玛方法的分析与改进提高了推力杆的承载能力,降低了产品失效率。
作者:曾晶晶 卜继玲 刘羽 期刊:《客车技术与研究》 2011年第04期
根据汽车推力杆的结构特点和承载模式,利用Abaqus软件对简单载荷下的不同结构的推力杆进行应力分析.并利用Fe—Safe软件对结果进行疲劳寿命计算,为推力杆结构设计提供参考。
作者:李建林 彭立华 赵亚彬 张亚新 期刊:《客车技术与研究》 2012年第05期
介绍后空气悬架四连杆导向机构的不同布置形式对悬架运动特性的影响。以国内某车型驱动桥空气悬架为例,对后桥移位原因进行分析,得出推力杆球铰的刚度大小不是后桥移位的主因,后桥移位主要与推力杆的安装座移位以及骑马螺栓松动有关的结论。
作者:张俊荣 李建林 邓勇 黄友剑 张亚新 期刊:《汽车技术》 2008年第03期
建立了40t重型汽车平衡悬架用推力杆的简单受力分析模型,进行了有限元分析计算,并根据有限元分析结果进行了推力杆结构强度优化设计。针对优化后推力杆所进行的扭转试验、拉伸试验、弯曲试验和疲劳试验表明,优化设计后的推力杆完全满足40t重型汽车平衡悬架的使用强度要求。
作者:何茂林 王宗良 田延军 韩红光 期刊:《科技创新与应用》 2013年第31期
重型汽车采用推力杆连接中后桥。推力杆球头销由尼龙衬套、橡胶坐、挡圈、球形销、卡簧等组成,受外力作用,推力杆总成容易损坏。其损坏主要是两端的球销易损件磨损失效。易损件拆装需要借助压缩变形后才能保证安装到位。推力杆修复装置重点解决了拆装推力杆球销总成提供一定外力,实现易损件拆装方便快捷。
作者:史文库 柯俊 王倩 滕腾 周宇飞 朱熠 刘天云 吴志勇 董永维 期刊:《西安交通大学学报》 2013年第10期
为了提高重型商用车V型推力杆球铰的强度,建立了V型推力杆的三维模型和有限元模型.采用ADAMS软件建立了某重型商用车的虚拟样机模型,通过多体动力学仿真来获取V型推力杆的极限载荷.采用Abaqus软件对V型推力杆在极限载荷下的工作过程进行有限元动态模拟,利用Abaqus软件后处理模块提取V型推力杆球铰内橡胶层的应力云图.模拟结果表明,为了提高球铰的强度,需要适当增大外套、端盖、垫片的直径,或在塑料结构表面设置适当数量的凹槽,但去...
作者:李治宝 杨志科 郑燕 期刊:《汽车实用技术》 2014年第09期
重型汽车上推力杆在使用过程中杆头发生断裂失效比例较大,经过对售后件分析及安装位置分析建立受力分析模型,进行有限元计算,并根据有限元分析结果进行优化设计。针对优化后推力杆经行拉伸、扭摆、偏转等疲劳试验,及装车路试表明优化后推力杆可满足该车型的使用强度。
作者:杨成龙 冯再新 舒睿昶 期刊:《锻压装备与制造技术》 2015年第01期
近年来,很多学者对重型汽车推力杆的热铆接工艺进行了深入研究,热铆接质量的精确控制以及推力杆铆接工艺则成为了研究的重要课题。为了便于今后研究者工作的开展,本文总结了重型汽车推力杆铆接过程中对铆接工艺参数以及质量控制方面的发展,并指出了今后的研究方向。
以某双后桥牵引车为基础,建立平衡悬挂力学模型,先理论计算出推力杆的受力大小。再用贴电子应变片的方法 ,进行实际测量,测量处推力杆实际受力大小。二者进行对比和分析,本文为牵引车V型推力杆的受力大小提供一定的依据。
作者:张伟 崔继强 上官望义 杨银辉 期刊:《汽车实用技术》 2015年第01期
本文从DFSS的基本原理、流程出发,对如何将DFSS方法应用到汽车底盘部件设计进行了深入探讨,并通过推力杆的改进设计详细说明了DFSS方法的应用过程;结果表明,运用DFSS方法不仅能从根本提升产品质量,同时能满足市场客户需求。DFSS作为一种设计思想方法,能够有效指导产品设计的整个过程。