主任的新招上任不久的王主任组织大家开创效会,刚开就哑了场。王主任开导大家,但所有的职工都不敢抬头,大会一时无法进行。"那好吧!"王主任很无奈:"既然这样,那我就一个一个地点名。"绰号叫"线黄瓜"的被主任点了将。线黄瓜的声音细若如丝,说:"没想好,想再想想。"主任没办法,继续开导,说:"‘创效'这个词,
随着经济的发展,铁路提出高速、重载长交路的发展理念,对铁路车辆运行安全质量提出了更高更严的要求。铁路车辆在运用中,由于车辆轴承内部缺陷、损伤或缺乏油脂等现象,均会导致轴承发生结构变化、卡滞等故障。此过程中会产生大量的热,如不能及时发现这些故障轴承,会导致严重的列车安全事故。
作者:张红岩; 安福; 周淼 期刊:《铁道运输与经济》 2005年第11期
铁道部六大干线首套货车滚动轴承早期故障声学检测系统(TADS)设备在京沪线631km 550m处安装完毕,同时完成了探测站与电子中心服务器与列检复示终端的网络联通。
本文针对铁路全封闭后,车辆段5T、AEI探测站维修人员进出困难的问题,提出了设置探测站作业通道需遵守的三条原则。归纳了栅栏直开、探测站双开门、围墙开门三种探测站作业通道的开设方式,比较各自优缺点和适用条件。建议在既有探测站增设作业通道时,需园地制宜,选择合理方案。在新建探测站工程时应同步进行作业通道的设计和施工。
1问题的提出 大秦线是我国现代化煤炭运输的重要通道,全长653km,分布了32个红外线轴温探测站,共有63台红外线轴温探测设备。但自从大秦线万吨列车开行以来,红外线轴温探测出现了“三多”现象:热轴预报较多;停车检查无事放行较多;甩车分解轴承无事较多。这些现象直接影响了红外线预报兑现率。本文结合大秦线近年来的红外线预报情况,对影响兑现率的因素进行了综合分析,并提出了相应的改进措施。
作者:李蕗; 况燕军 期刊:《国家电网》 2016年第07期
“根据雷电探测系统的记录,截至今年6月13日,江西省内落雷数达到277402个。”国网江西省电力科学研究院负责线路防雷工作的邹建章介绍道,“特别是6月12日,位于赣州龙南县的探测站定位到了雷电流幅值达到-450.6千安的落雷,这在以往是很少见到的。”
正众所周知,铁路车辆安全行车设备中有个很重要的部件——计轴传感器,也叫车辆轴位传感器或磁钢。磁钢性能好坏直接影响各种主机的工作状态,例如AEI车号设备、"5T"设备以及电务新型行车区间计轴闭塞装置设备等,都是车辆轮对从磁钢上方通过时,靠轮缘的触发信息完成工作
作者:张泉海 付涛 期刊:《郑州铁路职业技术学院学报》 2012年第03期
为保证探测车辆轴温智能系统的探测站设备正常运行,利用红外线检测车对地面红外线探测站设备的测温精度和探测角度进行动态检测,用动态检测的数据评判探测站设备,以便更好地提高THDS设备检修维护质量。
4月2日,国网电力科学院研制的数字式雷电探测站通过了国网电科院专家验收。验收专家一致认为,数字式雷电探测站实现了更为精准的雷电探测,为高速有效地开展雷击故障巡线和因地制宜地制定电网防雷措施提供有力支撑,具有良好的推广应用价值。
据国外媒体报道,物理学家已经获得了许多有关中微子的新发现。在南极的冰层下有一座巨大的中微子探测站,通过搜寻从北极穿过地球的中微子,该站所探测到的“宇宙中微子”数量已经增加了一倍。目前这个研究站宣布探测到了最高能的中微子。