作者:杨育臣; 张燕平; 沈莉; 李国强; 甘明; 陈一; 周忠发 期刊:《建筑结构》 2013年第17期
长悬挑结构的竖向地震反应及防连续倒塌设计必须引起工程技术人员的重视。华能集团人才创新创业基地办公楼,由于建筑的独特造型,层4及层14设悬挑钢桁架,最大悬挑长度达到18m,标准层在层7,10,13分别设置一层球形办公室,采用桁架悬挂在最东侧钢管混凝土柱一钢支承筒外,最大悬挑长度达到12.4m。采用竖向地震波对悬挑结构进行了时程分析,通过对比悬挑结构的加速度,给出了竖向加速度放大系数。对悬挑结构的几榀关键桁架进行...
作者:顾颖; 靳帮虎 期刊:《中外公路》 2018年第03期
移动车辆荷载对于结构的动力时程响应分析越来越受到工程界的重视,文章依托某高低塔斜拉桥,运用Midas有限元分析软件对结构在不同车速情况下主跨跨中位置的动挠度、冲击系数及竖向加速度的动力时程响应进行了数值模拟计算分析。车辆以一定速度通过桥面时,斜拉桥主跨跨中位移响应随时间推移明显逐渐增大,当车辆行驶至桥跨跨中附近时的位移响应达到最大,车速为10-40km/h时会产生较明显的局部振荡,车辆完全通过全桥后,主跨跨中仍会持...
通过对竖向地震作用不同计算方法的比较以及不同计算方法之间的换算关系,证实规范规定的大跨度及长悬臂结构不同的跨度范围采用不同的竖向地震计算方法的正确性,但同时对跨度超出《高规》第4.3.14条规定的大跨度以及长悬臂结构而采用静力法或震型分解法计算时,建议进一步加大竖向地震作用系数的建议。
以避险车道人口处的竖曲线半径最小值和最小长度值为研究对象,通过分析避险车道的组成、纵断面的类型,从缓和对驾驶员的冲击并保证驾驶员的操作工效、使驾驶员在引道上有足够的时间调整方向准确驶入制动车道、满足夜间失控车辆进入避险车道视距要求3个方面分析研究,最后综合提出了不同入口速度时,避险车道入口处竖曲线最小半径和最小长度设计指标。
作者:黄保富; 徐超; 孙玉恒 期刊: 2009年第33期
桥梁的动力性能是评价桥梁运营状况和承载能力的重要指标之一。现对某扩宽桥梁的加宽部分进行了桥梁动载试验,测定桥梁结构的自振特性。用以验证设计理论、计算方法的合理性;评价桥跨结构在动荷载作用下的工作性能;判别桥跨结构是否处于安全振动工作状态;预测桥梁运营状况,为桥梁管理提供技术依据。并为以后同类桥梁检测及试验提供一定经验。
作者:赵才友 王平 期刊:《中国铁道科学》 2013年第04期
以成都一都江堰高速铁路工程为背景,通过现场测试试验,研究桥上无砟轨道铺设橡胶减振垫的减振效果。结果表明:铺设橡胶减振垫后,减振垫上钢轨和轨道板的振动略有放大,但影响甚微,而减振垫下底座板、桥梁及地面的振动显著降低,其中底座板的最大振动加速度降低了85%左右;时域内,在距线路中心线0,15和30m处地面的最大竖向加速度振级均降低了9.5dB左右;频域内,在0~6.3Hz频段内,橡胶减振垫的减振效果不明显;在8~20Hz...