1工程概况 莲花岗隧道是温福铁路重点工程之一,位于福建省福鼎市境内,起讫里程DK93+597~DK96+640,全长3043m,双线隧道,线间距4.6m,设计行车速度200km/h,预留速度250km/h。隧道最大埋深230m,工程地质以凝灰岩为主,穿越2个断层破碎带,地下水为构造裂隙水,工程地质情况十分复杂。
10月28日,中国铁路工程总公司所属中铁四局承建的深圳地铁5号线五和站坂田站区间暗挖隧道工程左右线相继贯通,成为深圳地铁5号线5304标第一个双线贯通的区间。深圳地铁5号线五坂区间暗挖隧道设计为左右双线,单线长度724.5米,隧道经过地带含水量大、紧邻高层居民楼、下穿城市交通要道,爆破作业施工难度很大。中铁四局在施工过程中,不断优化施工方案,配齐配强各类资源,主要领导跟班作业。特别是为尽量避免施工对地面建筑物...
双线盾构隧道在城市地铁建设中得到了广泛应用。文章结合武汉地铁双线盾构隧道工程实际,制定合理的地表变形监测方案,从盾构施工过程中地表横向变形、纵向变形两个方面入手,对地铁双线隧道施工变形特征进行分析。
盾构下穿老旧建筑群,具有施工难度大、风险高等特点,施工前可结合工程特点进行相应的数值模拟分析,并提出针对性的应对措施。结合昆明地铁某双线盾构区间连续下穿老旧建筑群工程特点,基于三维有限差分软件FLAC3D建立计算模型,对双线盾构开挖、支护等主要工序进行分析模拟,总结并提出了掘进关键参数,并在八大处空地模拟穿越三角大院试验段得以成功应用。由于地层的不确定性,盾构施工参数需要发生相应的变化,根据地表沉降的走向和趋...
作者:吴剑; 史宪明; 万晓燕 期刊:《土木工程学报》 2017年第S2期
列车高速进入隧道时,前方的空气受到挤压,这种挤压状态的空气以声速传播至隧道出口,骤然膨胀,产生一个被称为微气压波的次声波。日本在其长隧道现场试验中发现了无砟轨道对微气压波的激化作用,我国在武广高速铁路现场试验中也发现了类似的情况。由于无砟轨道对微气压波激化作用的存在,需要缓解措施具有更大的气压梯度缓解能力,原有的缓冲结构设计参数不一定满足需求。因此,本文以武广高速铁路大瑶山1号隧道和沪昆高速铁路雪峰山1号...
作者:石晓燕; 赵宇; 陈灿辉 期刊:《水利与建筑工程学报》 2018年第03期
基坑大面积降水会引起周边土体产生沉降,从而对邻近隧道的运营产生影响,在基坑降水过程中,邻近既有隧道的应力变形特性仍有待了解。基于深圳某基坑坑底工程桩降水工程,采用有限元软件PLAXIS,探讨了基坑开挖后工程桩降水对临近双向水平隧道的应力及变形的影响。结果表明:坑底工程桩降水会引起基坑周边土体水位大幅度下降,靠近基坑开挖侧的隧道其水位下降程度要显著大于远侧的隧道;邻近双线隧道竖向沉降受降水影响显著,左、右线隧道...
作者:谢红太 期刊:《华东交通大学学报》 2019年第04期
基于三维定常不可压的黏性流场N-S及方程湍流模型,利用有限体积数值模拟方法分析计算出某型时速350km/h高速列车在明线及特长双线隧道内运行时的局部流场结构及压力波分布情况。研究发现:流场分布结构复杂且不规律,整体趋势上列车靠近隧道的一侧所受静压大于靠近中心线的一侧所受静压,同时迎风侧压力波动现象较为明显,且两侧所受静压沿列车长度方向逐渐减小;隧道方面:列车侧与无车侧内轮廓所受静压沿列车长度方向逐渐增大,然后于列...
作者:张文婷; 王飞; 王崇革; 方洲 期刊:《广西大学学报·哲学社会科学版》 2019年第02期
以青岛地铁三号线建设工程为依托,通过数值分析与现场监测,研究隧道开挖过程中地表和建筑物动态耦合效应,分析隧道开挖过程中地表沉降与建筑物变形的交互影响及内力研究。得出:湛山站区段双线隧道施工时,上部建筑物对左线及右线隧道上方地表沉降产生一定影响,影响因子分别为0.051和0.057;建筑物倾斜度随隧道施工进程发生变化,建筑物整体靠右侧倾斜;左线隧道开挖结束时,左边柱轴力值减小幅度为0.1%~0.2%、中间柱轴力值减小幅度为0.4...
隧道下穿既有线施工一般采用D型便梁加固既有线轨道,当隧道跨度较大且斜交时,一跨标准D便梁无法跨越,需要增设洞身支撑桩。后续拆除支撑桩风险大,洞内防水及二次衬砌钢筋绑扎施工难度大,采用增加三次衬砌较好解决了这一问题,即能快速通过下穿段,对节约投资也有一定作用。本文结合具体项目,着重于施工方案、工期及投资等方面提出下穿方案的一些思路,可为以后类似项目提供参考。
作者:高朗; 高延达; 张社荣; 尚超; 王振振 期刊:《铁道标准设计》 2017年第11期
以深圳地铁7号线皇岗村站至福民站的新建小间距双线平顶隧道施工区间工程为例,研究采用“CRD法+直墙暗挖”进行零距离下穿既有4号线福民站,对其结构变形影响及现场监测结果分析。通过对新建双线隧道施工全过程的精细化数值仿真模拟,揭示既有营运车站的变形规律,为施工过程中结构变形发展预测和设计方案实时调整提供理论支撑。结合施工过程实时监测资料,论证新建隧道下穿施工对既有车站的影响程度,验证当前设计方案的可行性。结果...
作者:左自波; 黄玉林; 吴小建; 王虓 期刊:《北京交通大学学报》 2019年第03期
针对基坑开挖对下方既有双线隧道影响规律研究缺乏的问题,统计和分析26个国内地铁隧道上部基坑开挖卸载的工程实例,结果表明上部基坑开挖引起隧道的隆起变形值是0.19‰~1.81‰倍的相对开挖宽度,平均值为相对开挖宽度的0.37‰;与单线隧道相比,上部基坑开挖卸载对双线隧道的影响更加显著.提出软土地区双线隧道最大隆起值的修正经验公式,并给出不同斜交宽度条件下双线隧道最大隆起值与卸载率的关系图.以北横通道工程为背景,通过数值模...
随着高等级公路建设的迅猛发展,山区高速公路如今也大量涌现,其选线时往往受各种条件限制,使得上、下行隧道间出现间距较小的情况;而洞口处的工程条件又往往更为复杂,有围岩等级低、覆土厚度浅及各层土层不等厚等特点。杭州地区工程地质条件及地貌形态十分复杂,其中山岭区岩性、岩相更是变化多样,对此种典型条件下的施工模拟研究更有意义。以杭州市紫之隧道南口匝道洞口段为依托,提出了适合杭州地区山岭隧道复杂条件下的施工模拟方...
作者:闫洪霞; 朱光华(图) 期刊:《铁道知识》 2019年第03期
八达岭隧道位于北京市昌平区南口镇至延庆县区段,穿越京都山,全长12.01km。隧道洞身最小埋深4m,最大埋深432m;最高设计时速为250km/h,是单洞双线隧道;隧道设计有两个斜井进行辅助施工,均为永久性救援通道。在八达岭隧道内滚天沟停车场下方设置八达岭长城站,地下车站长470m,距隧道进口约8km,距出口约3km,车站两端与区间隧道设总长326m的过渡段。车站地下主体建筑面积36000m^2,轨面埋深102m,旅客提升高度62.2m,是中国最大的高速铁路...
作者:张社荣; 王振振; 王世强; 龚文超; 尚超 期刊:《城市轨道交通研究》 2018年第09期
新建双线地铁隧道以双线平顶隧道型式零距离下穿既有已营运的福民站,其双线间距小、施工难度大、风险高。通过数值模拟手段对新建隧道下穿既有营运车站的施工方案进行比选,确定双线先后开挖方案为最优方案。结合实际监测结果,验证了当前施工方案的适用性。
三、铁路隧道工程4合福铁路北武夷山隧道工程概况北武夷山隧道位于福建省武夷山市北侧约29km处,穿越福建与江西交界分水岭——武夷山脉。北武夷山隧道为合福铁路客运专线最长隧道,全长14 629.09m,也是全国高速铁路单洞双线最长隧道。设计速度为350km/h;线间距为5.0m。铁路等级:高速铁路;设计活载:"中-活载";轨道类型:无砟轨道;内轨顶面以上净空有效面积为100m^2。本隧道设进口平导一处、斜井四座,弃砟场改移河道设泄水洞一处...
作者:王伟; 钟启凯; 陈益; 吴慧林; 关章磊 期刊:《建筑施工》 2018年第08期
以地铁隧道侧穿高架桥大直径桩基(桩基位于隧道左右线间)为工程背景,研究其问的桩基变形规律。先通过FLAC3D数值模拟,预测、分析不同顺序双线隧道盾构施工引起的桩基变形,再与实测数据对比,结果表明:单线隧道侧穿桩基时,盾尾穿越过程中桩基沉降最快,桩身中部沿掘进方向有轻微隆起,桩身发生转动。双线隧道同向或相向施工引起的桩基沉降规律不同:同向施工易引起桩身中部发生变形,相向施工易引起桩身倾斜,且2种情况下桩...
作者:刘德辉; 李文 期刊:《建材发展导向》 2018年第21期
在复杂化环境下,高铁双线隧道施工应合理选择出洞施工技术.基于此,文章以南广铁路小翔1号隧道施工为例,对隧道工程施工风险点及难点进行了分析,并论述了复杂环境下高速铁路双线隧道出洞施工技术,从开挖工法与爆破设计、护拱及进口边仰坡防护、进口爆破防护、隧道进出口贯通方案等方面进行了探究.
中缅国际通道广大铁路祥和隧道位于大理和祥云交界,全长10220m,属于一级高风险双线隧道,穿越9条大型山体断裂破碎带,以“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水系发育、涌水突泥多发”著称.
作者:张碉堡 期刊:《现代物业·新建设》 2012年第01期
我国国民经济的迅速发展使得我国高速公路隧道也迅速发展。但是隧道遇到的地质条件是千变万化的。这些给我国的隧道建设者提出了一个严峻的挑战。本文针对其中的一种浅埋与超浅埋段、软弱破碎围岩段地质,提出了一种双线隧道施工方案——基于浅埋偏压新奥法施工方案。本文从新奥法施工方案适用的地质情况出发。对该施工方案作了一个简单介绍,重点介绍了新奥法施工方案的流程。最后对工程施工中出现的塌方问题和施工完成后的质检问...
作者:王帅; 孙少锐; 舒杨; 岳翎 期刊:《长江科学院院报》 2017年第09期
利用Peck公式计算双线隧道开挖引起的地表沉降时,有多个参数会影响到计算结果的大小与沉降曲线的形状。从数学角度对隧道轴线埋深h和两隧道间距L的比率及沉降槽宽度参数K对地表沉降曲线的影响进行研究,得到以下结论:在h/L比率逐渐增大的过程中,地表沉降曲线变化过程为较陡峭的W型—较平缓的W型—∪型—U型—V型;相同比率下的地表沉降曲线都呈现相同的型式,与隧道埋深无关;在K=0.600的情况下,沉降曲线由W型向U型转变,h/L的临界值为...