作者:于洪基 期刊:《中共太原市委党校学报》 2019年第06期
一名党员就是一面旗帜,一个支部就是一座堡垒。发挥党支部的战斗堡垒作用与党员先锋模范作用是党建工作永恒不变的主题。而党建工作是国有企业的"根"和"魂",是我国国有企业的独特优势,在国有企业中将党员积分管理与党支部积分量化考核有效的结合,即"双积分"管理的制度,形成共同管理模式,让党员发挥先锋模范作用、党支部发挥战斗堡垒作用,科学准确的将管党治党的目标细分为党员和党支部积分体系,利用数字化的积分改变党建工作无法量...
作者:钱瑜; 濮振宇 期刊:《企业观察家》 2019年第08期
与大众、丰田、本田等外资车企相比,雷诺在华的新能源布局明显慢了半拍。尽管此次雷诺以10亿元缓解双积分燃眉之急,但未来江铃新能源中外方股东的沟通问题以及雷诺旗下四家合资企业之间的协调问题,都将成为影响雷诺新能源转型成败的因素。
7月9日,工业和信息化部了关于《〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉修正案(征求意见稿)》公开征求意见的通知。现有积分管理办法自2017年和实施以来,在引导行业提高节能技术水平、促进新能源汽车产业持续发展等方面取得了显著的效果。而随着产业的发展、技术水平快速提升,产业现状和国家目标对下一阶段积分政策提出了新的要求。
作者:于晓辉; 刘玉博; 邹正兴; 陈雯 期刊:《经济数学》 2019年第04期
基于即将实施的“双积分”政策,分析普通、新能源汽车生产线共存的供应链合作模式,建立“双积分”下新能源汽车双合作制造模型,提出车企总收益最大化的生产布局策略.分析分配应该满足的性质,将满足此性质的双合作博弈Shapley值应用到两条生产线并存的供应链合作制造问题中,提出最优分配策略.最后,以吉利汽车为例进行实证分析,对于总积分值为正的单位,应该通过增加普通汽车产量、对外出售积分、提高积分达标值等增加收益.实证显示新...
法国计划在2040年全面禁售燃油车,德国计划在2030年后禁售传统内燃机车,荷兰计划仅用8年时间就彻底告别燃油车,中国的"禁售计划"也马上开启。传统燃油车,开启了告别历史的倒计时新能源车发展虽然是大趋势,但是未来的路还很长,充电时间、续驶里程、局部地区用电暴增,这些问题都在等待解决。
2017年10月17日,工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局在北京联合组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(工业和信息化部令第44号)宣贯会,工业和信息化部副部长辛国斌指出,《积分办法》必将有效促进我国汽车产业节能减排和转型升级。
2006-2017年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图6月乘用车市场分析6月乘用车零售174.5万,环比增0.2%,这是近5年首次实现环比5月正增长;6月同比增长5%,大幅好于3-5月的2%左右的增速水平,综合看6月是相对超预期的较好增长。6月零售恢复较快增长主要是月初的端午低基数和月末的零售走势冲刺较好的共同影响,
9月9日,在主题为"新业态、新理念"的"2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛"上,工业和信息化部副部长辛国斌表示,工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究,近期还将双积分管理办法。这意味着燃油车在中国市场将逐渐走向终点,新能源汽车产业化的步伐将加速,新能源客车市场也将迎来重大机遇。然而,这是否是"揠苗助长"?曾经怕冷怕热、怕风怕雨的新能源客车是否改掉了身上的"娇气"?
本设计采用普通器件实现了低成本高分辨率的A/D转换。输入的0~100mV电压信号经过放大器放大后,送入双积分电路,将电压信号转换为与电压值成正比的时间间隔,在此时间间隔内单片机计脉冲个数,实现A/D转换。
作者:张先锋; 杨建军; 陈红涛; 聂国乐 期刊:《汽车工艺师》 2019年第11期
本文基于一些研究和思考,针对我国自主品牌混合动力车型技术水平的发展现状、面临的挑战,以及未来在构型选择等方面,提出三项建议,供自主品牌汽车产品研发参考。中国汽车燃油消耗量目标逐步向国际先进水平靠近,伴随着双积分政策的推行,汽车产业的节能、增效技术水平面临新的挑战。混合动力常被视为从传统发动机到纯电动动力系统的过渡技术,但这种过渡无疑将是一个长期的过程,必然成为满足未来节能环保法规的技术选项之一。
据考证,公元2018年是世界新能源汽车的元年。在这一年,欧洲各主要汽车消费国家纷纷宣布燃油车禁售时间表,主流车企也报出了燃油车停产规划,并将电动车的生产和销售郑重其事地公之于众。我国也顺应潮流趋势在政策上给予新能源车型空前的支持和推进,同时双积分政策的落地也好似一个巨大的推手,迫使众多合资、自主品牌导入新能源车型。但是,就在新能源立足未稳之时,借新能源之壳生互联之蛋的概念亦如雨后春笋。
日前,工信部、商务部、海关总署和质检总局四部委了2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗置与新能源汽车积分情况公告。2016年度平均燃料消耗量达标的国内乘用车企数量为80家,未达标车企数量44家。其中,长安福特、长城汽车、上汽大通、沈阳华晨金杯、汉腾汽车等均位列不迭标之列。公告结果显示,2016年,计入新能源乘用车后。国内全行业124家乘用车企平均燃料消耗量实际值为百公里6.43L;
虽然我国的新能源汽车面临诸多挑战,但这一大势所趋已不容置疑。此次"双积分"政策的落地清楚地表明了我国对于"绿色出行"的倡导、对新能源汽车的大力扶持。未来,新能源汽车将成为各大汽车制造商的主要发展方向。
日前,工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,旨在建立节能与新能源汽车管理长效机制,促进汽车产业健康发展。该办法自2018年4月1日起施行。
作者:白辰; 王学磊 期刊:《汽车与配件》 2018年第17期
2017年,工信部等五部委联合乘用车双积分政策,此政策的出台将加速推动新能源汽车的发展。虽然目前政策并不对当前的双积分指标进行硬性要求,但是本文通过对2017年乘用车企业的双积分指标进行测算并分析内在成因,以期让企业更好应对未来的政策要求。
2017年新能源乘用车市场可谓是政策大年,补贴资金清算调整,新能源车贷款比例提升,双积分管理办法出台,制定燃油退出时间表,以及前不久爆出的新能源免购置税延续通知等,我们不难发现,政策的力度在逐渐加强,并且非常明确地向新能源汽车倾斜。2017年新能源市场究竟经历了怎么样的风风雨雨?
日前工信部等五部委公告,新能源汽车"双积分"政策将于2018年4月1日实施,这表明经过长达一年多时间各方博弈后的新能源新政终于落地。"双积分"出炉后,对中国车市究竟有多大影响?