运用实体单元有限元法,分析了混凝土现浇箱梁偏心增大系数计算中遇到的问题,并计算其横向分布调整系数。在此基础上,研究了箱梁宽、跨径等多个箱梁参数对横向分布调整系数的影响规律。计算结果表明:箱梁宽度和跨径对横向分布调整系数影响很大。是否设置箱梁顶底板加厚和腹板加宽,对全桥横向分布调整系数影响较大,计算建模时应对加厚加宽段精确建模。其余参数(约束、箱室个数、顶底板厚度、腹板宽度、梁高、截面倒角和混凝土...
作者:程斌; 苏小梅 期刊:《江苏建筑职业技术学院学报》 2017年第04期
为了验证梁格法分析箱梁结构计算结果的可靠性与准确性,对常见的等截面普通混凝土连续梁和变截面预应力混凝土连续梁进行了分析,对普通混凝土连续梁建立实体有限元模型进行了验证,给出了梁格法建立剪力柔性梁格的实用方法和结论.结果表明:剪力柔性梁格法简单易行,能充分考虑箱梁横向的受力特性,使梁格节点与实际结构重合的点,承受相同挠度和转角.梁格产生的内力局部静力等效于结构的内力,能保证足够的精度,满足一般工程设计要求.
结合某互通立交实体薄壁花瓶型桥墩墩顶混凝土在施工完成后不久即发生开裂的现象,采用三维空间有限元仿真模型,对该型桥墩结构进行了细致的应力分析和开裂模拟。结果表明,由于墩顶横向受拉配筋不足导致墩顶混凝土开裂。设计中应重视实体薄壁花瓶型桥墩的横向受力分析,在未有可靠计算方法的情况下,建议采用空间有限元方法进行分析并指导花瓶型桥墩的配筋设计。
作者:聂小沅; 张国刚 期刊:《中外公路》 2017年第04期
预应力混凝土连续宽箱梁桥广泛应用于当前桥梁建设中,但因其宽跨比较大,在偏载作用下,需要合理确定偏载增大系数。该文结合某两跨连续宽箱梁桥,分别建立了空间梁单元模型和实体单元模型,梁单元模型采用经验系数法考虑偏载效应,对偏载作用下的受力进行了分析,将理论计算结果与静载试验值进行了对比分析。结果表明:实体有限元模型的计算结果与实测值接近,各测试截面的偏载增大系数相差在7%以内,梁单元模型计算的跨中最大位移比实测...
预应力连续宽箱梁桥因其刚度大,结构变形小,行车舒适度高等一系列优点,广泛应用于当前桥梁设计中。但因宽箱梁的宽跨比较大,在偏载作用下,需引入偏载增大系数来考虑荷载的放大效应。本文结合实际工程中静载试验情况,对有限元法以及经验系数法进行比较。结果表明:采用实体有限元方法建模,更能真实的反应结构的实际受力状况。
作者:林峰 李波 期刊:《现代交通技术》 2012年第02期
转向块是体外后张预应力桥梁一个特别的设计,体外预应力筋通过转向块改变方向从而形成预应力折线配束,但其结构形式不规则,应力状态较为复杂。文章通过对一肋式转向块进行实体有限元模拟仿真分析,揭示了转向块的受力特性,并对其设计提出了相关的建议。
对于采用多箱室形式横断面设计的桥面超宽混凝土斜拉桥,主粱横向往往是控制性设计。通过实体有限元分析,对吴江市学院路斜拉桥宽达43m的主梁进行横向精确分析,计算表明不仅仅是斜拉索下的腹板传递纵向剪力,而且也沿着边腹板传递纵向剪力;活栽不仅仅由车轮下的横粱承担。也会纵向传递给相邻的多根横粱,由他们共同承受;同时主跨横梁的受力较边跨横梁更为不利。
预应力混凝土连续宽箱梁桥在城市桥梁中广泛应用,由于其宽跨比较大,偏载作用引起的空间效应不可忽视,采用梁单元设计计算时,需引入偏载增大系数来考虑荷载放大效应。提出用实体有限元法计算宽箱梁偏载作用下偏载增大效应的方法。并结合杭州某工程实例,建立其预应力混凝土宽箱梁的实体有限元模型,在模型上施加车辆荷载,通过计算分析荷载作用下结构不同位置的应力、位移,得到偏载增大系数。并对比分析实体有限元法和其他简化...
为了研究铺装层厚度、弹性模量和行车荷载对空心板桥铰缝影响规律,以实际工程为背景,采用通用有限元软件ANSYS建立了简支空心板桥有限元分析模型,在模型得到验证的基础上,通过改变桥面铺装层厚度、弹性模量和行车荷载,以此来了解简支空心板桥梁铰缝受力特性。分析结果表明,铰缝内应力随着铺装层厚度和弹性模量的增大而减小,其中以铰缝竖向剪应力减小最明显;超载能显著增加铰缝内应力,是造成空心板铰缝破坏最主原因;增加桥梁水平荷...
为了研究铺装层厚度、弹性模量和行车荷载对桥面铺装层受力特性的影响,以实际工程为背景。采用有限元软件ANSYS建立了简支空心板桥的有限元分析模型,通过改变桥面铺装层厚度、弹性模量、超载系数和水平荷载,以此来研究简支空心板桥梁铺装层应力分布。分析结果表明,铺装层内应力随铺装层厚度增大而减小,随弹性模量的增大而增大;在弹性范围内,铺装层内应力随超载系数的增大呈线性增长趋势,增大动摩擦系数,剪应力增大最为明...