作者:魏建强 期刊:《西安科技大学学报》 2018年第03期
为研究碳纤维混凝土在低温下导电发热性能,测试低温下碳纤维混凝土的融雪化冰能力以及相互之间的关系,为冬季公路或机场的融雪化冰工程奠定基础。采用模拟的方法进行实验研究,分别研究了低温下碳纤维混凝土的发热规律、3 mm冰层覆盖情况下的融雪能力、外界温度与除冰时间关系、电热功率与除冰时间关系。结果表明:在-25℃情况下,2%碳纤维含量的碳纤维混凝土在36 V交流电压的作用下80 min左右温度达到0℃,且随着时间的推移,温度上升...
作者:侯作富; 李卓球; 王建军 期刊:《混凝土与水泥制品》 2004年第05期
研究了用于路面融雪化冰的碳纤维导电混凝土在不同气候条件下升温规律与功率的关系,有、无隔热层化冰及融雪情况的对比,并与相应的有限元结果进行了比较.实验证明了相关理论分析和计算的准确性,同时也说明碳纤维导电混凝土融雪化冰是可行性的.
为顺应高速公路安全、环保的设计理念,除雪技术也从被动除雪转变为主动除雪,自融雪化冰技术逐渐成为山区高速公路需要解决的问题之一。乐西高速公路项目穿越大凉山积雪地带,通过分析目前国内融雪化冰技术,结合项目特点,提出了4种解决方案,对西南山区融雪化冰提供一些设计思路。
作者:杨畅; 魏春梅; 朱清波; 宋庭新 期刊:《湖北工业大学学报》 2018年第02期
针对路面内置式碳纤维发热电缆融雪化冰的具体情况,建立路基结构的热力学模型和有限元分析模型,采用瞬态热分析方法,计算出路基内部温度场分布情况。采用实验测定数据对有限元模型进行修正后,研究发热电缆铺设间距、埋深、输入电流以及环境温度和风力等因素对发热效率的影响。最后结合工程施工情况,确定一组优化的发热电缆铺设参数和加热控制参数,提高了发热能效,为内置式碳纤维电缆路基施工提供了理论依据。
1提前预警象谱:公里级预报分钟级预警企业小档案"weatbook象谱"依托人工智能气象预报和大数据分析技术,为道路交通部门规避天气风险、保障交通安全,提供综合解决方案。已与中国气象局、交通运输部科学研究院、公安部交通安全研究中心、清华大学、南京信息工程大学、德国LUFFT、英国METEO、日本WNI等科研机构或企业建立了长期战略合作关系,并合作成立了中国交通气象与安全研究中心.
分析导电沥青混凝土融雪化冰原理,利用导电沥青混凝土传导热量能力强且具有良好粘结性能的特点,将多相耦合作用下的导电沥青混凝土嵌入槽形普通混凝土中,形成一种新型桥面结构。通过实验研究,与单层导电沥青混凝土桥面对比,其热效率大幅提高,而散热损失显著降低,能即时融雪化冰,保证行车安全畅通,为桥梁冰冻灾害防治提供借鉴。
作者:郎东莹 期刊: 2018年第02期
碳纤维混凝土具有良好的电热效应,可将其用于机场道面的融雪化冰,该方法是当前机场融雪除冰的方式之一。文章探讨了影响碳纤维混凝土机场道面融雪化冰的因素,主要包括碳纤维混凝土层厚度,通电时间及碳纤维掺量,粗骨料粒径,裂缝宽度,环境温度与冰层厚度,除冰功率等。
作者:李春鸣; 许巍; 李强; 刘效国; 徐贵; 李光元; 罗永胜 期刊:《玻璃钢复合材料》 2015年第11期
针对布置连续式碳纤维线的自发热机场混凝土道面,分别制作了内设6K、12K、24K发热线的水泥混凝土板,并在不同室外环境、不同输入功率下进行了温升规律现场试验。试验结果表明:1距离发热线越近,温升越快,温度越高;2发热线间距为10cm时,板面不同位置的温差在3℃以内,温度均匀性良好;3温升效果主要由输入功率决定,当环境温度在-10℃且输入功率为382W/m2时,3.5h后板面温度即可超过3℃;4自然环境对板面温升影响显著,板面温度变化与环境...
作者:卜胤; 丁伟锐 期刊:《交通科技》 2017年第06期
为解决冬季道路桥梁积雪结冰导致交通瘫痪的问题,研究了由碳纤维、钢纤维和石墨组成的三相复合导电混凝土的融雪化冰性能,采用正交试验设计复合导电混凝土的最优配合比,确定碳纤维、钢纤维和石墨的最佳掺量.采用温升试验研究三相复合导电混凝土的融雪化冰性能.结果表明,三相复合导电混凝土具有较好的融雪化冰性能,石墨、钢纤维和碳纤维能够显著增强水泥混凝土的导电性能.
作者:汤振农; 陶珏强; 林文岩; 周土瑶; 何敏芳 期刊:《湖南交通科技》 2017年第03期
加热型沥青路面防冰效果通常受路面结构组合、加热层温度以及外界环境条件的影响,并可用路表温度作为融雪化冰的控制指标。采用有限元数值分析方法,探讨了路表温度与结构层厚度、热夹层温度、环境温度以及对流系数的相关关系,构建了热稳态沥青路面路表温度预估模型。结果表明:对流系数与道路面层厚度是影响热夹层条件下沥青路面路表温度的主要因素,加热层温度与环境温度是次要因素;沥青路面路表温度预估模型显著性明显,模型...
近日,在东阳218省道(东仙线)35K+200(徐宅东山村)附近的公路上,浙江省内第一家由浙江大学与金华公路局联合开发的科研项目——"公路动态感知及融雪化冰关键技术"正在安装施工,约6位专业技术人员正忙着安装"公路动态感知及融雪化冰关键技术研究"相关仪器设备,作为公路科研项目试点之用。
作者:侯作富; 李卓球; 王建军 期刊:《武汉理工大学学报》 2006年第09期
研究了四电极法和埋入电极法得到的电阻差异性规律,同时也研究了埋入不锈铜片电极及埋入网状电极在电阻率、电热效果方面的差异,提出了可采用上下式电极来制作导电发热混凝土的方案,并将路面融雪化冰用碳纤维导电混凝土所需的碳纤维体积含量降低到了0.22%,不仅可以大幅降低制作发热混凝土的成本,而且还可以提高发热混凝土铺层的强度。
作者:屠艳平; 朱志刚; 李鹏; 李元松 期刊:《武汉工程大学学报》 2013年第05期
为研究多个随机因素对地源热泵路面融雪化冰可靠性的影响,在分析融雪化冰原理的基础上,以可靠性理论为工具,建立了考虑多个参数随机性的可靠性方程.介绍了中心点法和验算点法,利用中心点法直接推导出可靠指标和失效概率计算公式,用验算点法结合迭代法求出可靠指标及验算点设计值.结合工程实例考虑不同环境条件及可靠度条件下融雪化冰的耗热量,结果表明降雪量的变异性、室外温度的变异性对耗热量有较大影响.与只考虑降雪量...
作者:高青; 刘研; 林密 期刊:《公路》 2009年第07期
针对道路集热蓄能融雪化冰过程进行分析,建立地能利用热泵循环道路融雪化冰基本过程模型,开展数值计算分析。重点探讨降雪和融雪过程地源热泵运行和地下换热过程的基本性能,以及降雪量、气候环境温度、地下初始温度的影响规律。分析表明,常规降雪量的道路融雪平均热耗率为250 W/m2左右,热泵系统性能指数COP维持在4以上。地下初始温度增加将对地能利用热泵循环效率带来显著的提升空间,表明太阳能路面集热和季节性地下蓄能技术具有巨...
作者:李元吉; 井浩 期刊: 2011年第22期
冬季下雪或结冰引发交通事故,对交通造成影响,给人民生活和国民经济造成损失。目前广泛使用的融雪剂化雪法不仅对路面及设施造成损害,而且破坏环境。发热电缆化雪法作为彻底去除路面冰雪的一种方法,值得尝试推广。本文通过对化学融化法与热融化法进行比较,说明了发热电缆法除冰雪的技术经济可行性。
作者:车广杰 吴智敏 王松根 期刊:《青岛理工大学学报》 2008年第06期
利用碳纤维发热线的电热效应可以进行路面的融雪化冰,为了掌握碳纤维发热线用于路面融雪化冰的特性,根据能量守恒定律,建立并求解碳纤维发热线混凝土电热升温和降温微分方程,得到碳纤维发热线混凝土在升温和降温阶段温度随时间的变化曲线,该曲线综合反映了混凝土的截面尺寸、散热面积、电热功率以及对流辐射换热系数对混凝土升降温过程的影响.通过试验测试布置碳纤维的混凝土电热升温和降温曲线,试验结果与理论计算值吻合较...
作者:马世宁 刘晓军 张元龙 期刊:《路基工程》 2011年第03期
从目前机场道面融雪化冰的基本方法以及所存在的问题入手,介绍了导电混凝土电热除冰雪的工作原理和制备导电混凝土的基本原理,分析了碳纤维导电混凝土道面材料应满足的基本性能要求;结合机场飞行区道面的特殊性,提出了碳纤维导电混凝土在机场道面中应用所具备的条件。
作者:高剑英 期刊:《中小企业管理与科技》 2011年第03期
在我国北方冬季,下雪或结冰引发交通事故,对交通造成影响,给人民生活和国民经济造成损失。该文介绍了发热电缆融雪的优点、发热电缆融雪的方案及施工工艺。
作者:赵宏明 吴智敏 车广杰 期刊:《混凝土》 2010年第03期
碳纤维发热线布置于水泥混凝土路面或桥面通电升温融化路面冰雪可避免传统除冰盐对路面结构及土壤生态环境所造成的破坏。Ansys模拟了路面及冰柜内混凝土小板布置不同间距发热线的温度场分布,结果表明在环境温度为-25℃,无风,发热线间距取小于10cm时,板表面平均温度可达到0℃以上,且温度分布均匀满足融雪化冰要求,这和冰柜内小板的间距布置试验结果基本一致。
作者:涂瓛 陈辉 吴少鹏 磨炼同 王虹 期刊:《武汉理工大学学报》 2009年第13期
通过分析导电沥青混凝土融雪化冰时的传热机理,采用传热学基础研究不同外部环境时热交换的具体计算方法,建立热输出功率与降雪量、气温、空气湿度、风速等参数的关系,为基于融雪化冰的导电沥青混凝土的材料和结构设计奠定基础。理论计算证实具有良好电学性能的沥青混凝土(体积电阻率为1—100Ω/m)可用于路面除雪化冰。