作者:何鹏 期刊: 2020年第01期
目前地下工程施工中,地下连续墙作为主要的围护结构形式被大量应用,同时在实际施工过程中,影响地下连续墙质量的因素错综复杂,在开挖过程中,往往会发现地下连续墙接缝漏水、墙身漏水、墙体夹泥、夹砂、漏筋及侵限等质量缺陷,本文就地下连续墙常见缺陷的原因分析、处理方法及预防措施展开讨论,供施工参考。
作者:王志刚; 马晋欣; 刘桂军 期刊:《中国安全科学学报》 2019年第S1期
为规范接触网(OHE)设备限界的管理,保障其安全,针对接触网侵限事故严重威胁到供电安全和铁路运输秩序的问题,分析接触网设备限界的含义、安全风险及近年接触网侵限事故,指出在接触网设备限界认识上的不足和管理上存在的问题,给出相应的建议。结果表明:接触网设备限界问题在供电事故中占大多数,而异物侵入接触网设备限界是引发这类事故的主要原因;各种规章、标准对接触网设备限界没有定义,将接触网支柱侧面限界理解为接触网设备限界...
大伙房输水一期D&B4标段9号洞在初期支护施做完毕2月以后,发现局部洞段有大范围的侵限现象。文章针对具体情况,提出采用径向注浆加固、逐榀拆除钢架、钢架增加支撑、锚喷支护、监控量测等一系列措施,成功地完成了侵限处理工作,对类似工程具有借鉴意义。
作者:范恒秀; 李昌宁 期刊:《铁道工程学报》 2005年第02期
刘家庄隧道为高瓦斯隧道,其中D1K923+940—D1K923+970段施工后初期支护发生严重变形,钢支撑被压弯,严重侵入建筑限界。对该问题进行了深入研究,介绍了侵入建筑限界部位及整治的具体措施和方案。
黄果树隧道是上瑞高速公路镇宁,、胜境关段的一座公路隧道,出口右洞YK18+067~+092的煤系地段处于F12断层破碎带内,围岩为炭质泥页岩,呈软流塑状,属Ⅰ类围岩。该段施工后,初期支护发生严重变形,钢支撑被压弯,下沉量严重侵入建筑限界。文中介绍了侵入建筑限界部位及继续向前掘进的施工技术。
对城市轨道交通调线调坡流程进行梳理,结合苏州轨道交通1号线实例,介绍了设计前对轨道交通断面测量的要求、建筑限界的检查方法以及调线调坡设计的一般做法,最后根据实际设计中碰到的问题,提出了若干注意事项,可供国内地铁设计参考.
以铜陵市五松隧道在施工中遇到的采空区回填体塌方处理为例,针对采空区回填体导致冒顶塌方的特点,从安全顺利的角度,通过临时环向竖向钢支撑加固未塌方段、套管法超前管棚超前预支护、水泥水玻璃注浆加固、预留核心土法开挖支护、回填轻质混凝土、换拱等技术,安全顺利地处理完该塌方,为今后类似工程提供一定的参考。
文章针对高速公路隧道在黄土梁峁地区修建过程中发生较大变形、地表开裂等现象,结合隧道所穿越地层地质情况、隧道开挖情况、支护情况、监测情况等进行变形原因分析,并对黄土隧道的修建提出了几点建议。粉砂性黄土隧道存施工过程中一定要加强对水的处理,管理好施工用水,及时排出地下水,尽量减少地表水下渗及围岩的含水量。另外,合理、科学地安排各施工顺序,以及坚持全过程的监控量测工作也很重要。
本文分析了在没有对初期支护背后的坍塌进行探测就进行封闭处理的不合理性,通过对塌体岩土的注浆、对空腔的混凝土回填、换拱等措施,对初期支护坍塌的空腔和侵入二次衬砌限界进行合理的处理与加固,防止空腔进一步发展、恶化,保障了后期施工安全。
正异物侵限监控子系统是防灾安全监控系统的重要组成部分,主要设置在公跨铁桥、隧道口、公铁并行等有异物侵入发生的危险地段。高速铁路列车运行速度高,运行前方出现超限异物时仅凭司机人工减速停车,受嘹望距离和
本文以遵义官井北隧道施工为实例.具体介绍了隧道进口、偏压.软弱围岩隧道的初期支护沉降变形病害治理施工方案,此病害治理方案可减少坍方,提高初期支护的承载力,保证初期支护的稳定性,同时更有效地保证施工安全。
作者:唐勇 期刊:《中国新技术新产品》 2011年第20期
色尔古水电站引水隧洞设计为圆形,开挖洞径11m左右。由于围岩为较破碎的炭质千枚岩,自稳能力差,蠕变时间长,开挖支护一段时间以后.因地应力作用造成钢支撑均有不同程度的变形,存在一定的安全隐患,并不同程度的侵占永久衬砌结构断面(简称”侵限”)。在衬砌之前,需要对侵限严重地段进行处理,以满足永久衬砌结构要求和施工安全要求。本文详细介绍了对不同程度的变形侵限情况,采取了不同的侵限处理施工技术措施。
以大格拉隧道为例,就富水、浅埋、软弱围岩施工过程中隧道初期支护出现较大变形,侵入二衬空间的问题,分析其产生的具体原因,并提出相应地施工处理措施,以保证结构的稳定和安全。
作者:彭小兵 期刊: 2011年第08期
隧道施工中如支护变形过大,往往发生侵限或初期支护失去承载能力等,需换拱处理,这样不仅贻误工期,增加施工处理难度,还增大了潜在的安全风险,若处理不当,就会出现人机伤害事故,给工程留下隐患。
作者:沈勇军 期刊:《中小企业管理与科技》 2013年第28期
本文主要介绍了合福铁路客专某隧道出口浅埋段因地质、降水原因造成拱部沉降超限,初支侵限,针对初支侵限采取的措施和施工情况,对今后土质围岩隧道初支侵限处理具有一定的参考和借鉴价值。
针对特殊地质(高地应力或地应力分布极不均衡、围岩具有膨胀性或挤压性、围岩为松散砂层或软塑土层等)的隧道工程,即使设计采用了较强支护形式,施工预留了一定的变形空间,但初支仍有可能遭到严重的变形破坏导致侵限。为了保证二次衬砌的设计厚度,必须对已变形并侵限的初支进行拆换处理。通过工程实践对变形侵限的初支拆换施工进行了总结,就初支和固岩前期加固、拆换方法以及施工注意事项进行介绍,供类似工程参考或借鉴。
针对不良地质导致的隧洞变形侵限、底鼓等现象,以云南省牛栏江-滇池补水工程马路坡隧洞工程为例,探讨在施工过程中安全、有效地对隧洞变形洞段进行加固、扩挖、换拱的方法.图1幅.
作者:杨文平 张立兴 期刊:《国防交通工程与技术》 2014年第04期
在隧道施工中,拱架置换是处理隧道严重病害的一种有效防止措施,但其施工难度较大,无理论实践经验,技术流程也较复杂。针对兰渝铁路南崖山隧道出口DK490+100~DK490+082段边墙初期支护从切除至更换的施工全过程,介绍了软弱围岩侵限拱架置换施工的关键技术,分析了拱架置换施工的主要质量控制方法,为今后类似工程的施工提供了实践参考。
由于城市轨道交通的土建结构与一般国铁有所不同,它的基础大部分是隧道(地铁)或桥梁(高架轨道交通),是刚性的,基础一旦完成便很难改变;而且,由于在施工过程中存在不可避免的测量误差、施工误差、结构变形变位等因素,所以竣工后的桥梁或隧道的中心线往往会稍稍偏离原设计位置。若出现的误差超过允许范围,只能用调整线位及高程的方法与之适应。调线调坡设计是对城市轨道交通施工中的差、错、漏等误差进行线路平、纵断面的调整,以...