作者:郭垂江; 张雁华 期刊:《交通企业管理》 2019年第06期
区段站是铁路网上相邻牵引区段的分界点,是铁路技术站中数量最多的一种。目前,区段站自动化水平总体上较低,所配备的行车信息及调度系统基本上是各自为政,系统间信息不能互通,共享性差,收集、传递信息主要靠人工来完成。
作者:彭少兵; 王花兰 期刊:《铁道货运》 2018年第06期
为适应铁路货运组织改革与提升铁路运输时效性,研究结合达州区段站运输生产实际,分析车站列车到发及解编系统通过能力,统筹考虑车站站型布置及相邻路网技术作业站的改造,并采用计算分析法确定制约车站能力的关键因素。在此基础上,结合研究年度内预测车站工作量,以尽量避免大拆大改工程提高车站能力为出发点,提出切实可行的车站扩能改造方案,以期匹配点线能力,提高车站作业效率,满足路网运输需求,为川东北地区加快融入川渝经济圈及...
根据小能力驼峰的特点和发展方向,论述了小能力驼峰调速系统的种类和使用条件,针对石嘴山、格尔木区段站的具体情况,分析了小能力驼峰峰高对调速系统的选用影响,以及调速系统对驼峰头部平面布置的设计要求.
作者:曾燕林 期刊:《减速顶与调速技术》 2006年第03期
以麻城站为例,通过对其减速顶工区的管理工作进行总结,找出其不足之处,并提出改进措施,探讨小型区段站加强减速顶工区管理的办法。
金华西站为上世纪九十年代浙赣复线向城市北郊双绕外移新建的金华地区客运站,与金华东区段站呈纵列布置,除浙赣复线外并有金千线、金温线、金西联络线至金华老站支线接轨于此,办理浙赣、金千、金温线列车到发、客机换挂、货场取送等作业,是原杭州分局管内接发列车最繁忙的车站,也是车站咽喉能力最为紧张的车站之一。
区段站是车务部门的前沿管理层,是运输系统管理工作的重点。铁路经营机制转换的新变化,对车站的安全管理提出了更高要求。适应当前安全管理形势,最关键的是要增强工作的责任意识和主动意识,理清工作思路,推进科学管理,牢牢把握安全稳定的主动权。
作者:杨伟 期刊:《减速顶与调速技术》 2013年第04期
随着铁路驼峰调速设备自动化水平的不断提高,减速顶的综合维修管理水平在确保运输生产的正常运行中显得越来越重要。结合长治北站减速顶设备的实际概况,按照减速顶设备的作业标准,系统地从管理维修体制和室内室外维修的方法进行了全面分析,同时提出一系列可行性措施,为进一步实现减速顶管理维修工作的科学化、规范化,保证长治北站调车作业安全,提高车站解编能力奠定了基础。
根据格尔木地区城市布局现状,结合格尔木市城市规划和铁路线路走向,提出格尔木铁路地区客货分站设计,客内货外,环型结构的总图布局构想。针对格尔木地区客货集中在格尔木站办理,接发车作业干扰大,地区解编系统能力紧张等问题,结合格库、敦格、格成铁路引入格尔木地区方案,从运输组织、接轨条件、城市规划和工程投资等多方面进行论证,最终确定了格尔木铁路地区维持格尔木客运站、新建格尔木南区段站的总图布置方案,同时对地区的货运...
作者:郭倩倩 谢卫 张小炳 孟润虎 期刊:《铁道运输与经济》 2009年第12期
根据铺画的货物列车运行线和直通列车在区段站作业时间标准,为选择区段站直通列车到达和出发运行线,以直通列车在站总停留时间最少为目标,建立数学模型,通过虚设源和汇,将该模型转化为网络流,利用C++语言程序设计最小费用流算法求解。以南宫山站为例验证表明,该算法能有效地解决区段站直通列车接续问题。
作者:王子兰 王慈光 期刊:《铁道运输与经济》 2012年第01期
分析技术站的技术作业内容及各作业工序的统筹关系,在明确本班列车到达计划信息、装卸排空任务、出发列车的要求,以及各作业时间标准的情况下,根据各作业工序之间的关系及工序的可移性原理,安排区段站调车机车解体和编组作业计划,再结合轮廓的装卸计划、排空计划和出发车流需要等,确定调车机车的具体取送车时刻和内容,以完善车站调机运用计划的编制。
大准铁路是国家“八五”重点建设项目准格尔项目的三大主体工程之一,是我国“西煤东运”的重要通道。大准铁路于1990年7月17开工建设.设计为单线I级电气化铁路.正线全长264公里,设计车站28个,其中区段站54".中间站23个,点岱沟;燕庄站为区段站.车站原设计到发线长850m:
通过对金华铁路地区及金华东区段站的现状及存在问题的分析,结合研究年度运量预测、车流组织,提出运输组织方案,确定车站工作量。在上述基础上,针对存在问题,依据“先整体后局部,定性分析结合定量计算”的原则,对改建站型方案、各场规模进行量化分析,形成改扩建框架,再细化研究各场平面布置方案。对区段站改扩建设计流程进行总结,试图找出流程化、标准化设计规律。