《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)对汽车荷载进行了调整,原部颁上部结构通用图中的部分跨径已无法满足要求。文章对荆门地区常用的后张法预应力混凝土空心板和小箱梁进行了验算,分析部颁图在新规范下的适用度,并对不满足要求的通用图进行修订,为其他项目提供参考意义。
高填方路基在自然环境的影响和汽车荷载的反复作用下会出现一些病害,引起路基的整体下沉或局部沉陷,影响公路的正常使用.因此,分析高填方路基下沉的原因并采取相应的措施非常重要.
就热力管沟中沟盖板的设计问题进行了探讨,详细阐述了如何利用计算机辅助设计来完成沟盖板的内力计算、配筋计算及施工图出图.
作者:江怀雁 期刊:《混凝土与水泥制品》 2019年第03期
以实际地下电力工作井为例,通过ABAQUS建立了两种三维模型,分析了其从施工到服役过程中在车辆移动荷载、土压力、地下水压力共同作用下的实际受力状况,并与箱涵平面框架计算方法进行了比较。分析结果表明,箱涵平面框架计算方法用于中小型整体现浇地下浅埋箱形结构设计时,计算弯矩值较为保守,承载力储备较大,说明市政管线工作井采用预制装配式具有较好的可行性,且箱涵平面框架计算方法可用于预制装配式地下浅埋箱形结构的设计。
冰岛政府在2014年为玛卡弗约特河人行桥(Markarflkot Bridge,见图1)进行了设计招标,设计要求人行桥不能孤立于周围的环境兀自存在,必须与周围的环境协调。最后胜出的方案为悬带桥方案。该桥桥址位于科罗萨河与玛卡弗约特河2条冰川河流的交汇处,桥梁连接玛卡弗约特河北岸与托斯莫克山,仅有1跨,跨长158 m,桥面宽2.5 m。主要结构为2道封闭式钢绞线主缆,在两侧采用岩锚锚固。桥面板采用云杉木板,与主缆采用铰接形式连接,桥...
作者:王克锦; 李凯强; 钟文香 期刊:《公路》 2019年第11期
基于某高速公路收费站汽车荷载数据,采用概率统计方法建立汽车总重概率模型,进而计算中小跨径桥梁汽车荷载效应,并与现行公路—Ⅰ级车道荷载效应对比,分析了公路—Ⅰ级车道荷载与实际高速公路汽车荷载的适应性。分析表明,高速公路实际通行汽车荷载与现行规范规定的公路-I级车道荷载适应性较好,可采用公路-I级车道荷载对所研究高速公路中小跨径桥梁进行改扩建设计。
作者:杨良; 郭忠印; 杨学良; 丁志勇; 罗强 期刊:《公路》 2004年第03期
从国内外资料调查和现场隧道调研两个方面着手,获得了隧道内环境状况的资料。在隧道环境下路面的使用性能以及路面在汽车荷载作用下的力学响应有其自身的特点。通过对隧道内环境的分析和研究,可为隧道路面设计提供依据。
2015年12月1日,新版JTGD60—2015《公路桥涵设计通用规范》正式实行。新规第四章节修改了汽车荷载的分项系数,同时提高了汽车荷载的取值。针对交通部颁布的标准跨径预应力后张空心板桥进行计算分析,对比了在新旧规范汽车荷载作用下,结构的弯矩剪力等计算结果的差异程度,以此类推中小型桥梁受到规范调整的影响程度,为以后类似工程设计调整起到一定参考作用。通过对比可知,本次规范对于汽车荷载的调整,桥梁跨径越小,受到的影响越大,...
作者:蒋琳琳; 张炅冏; 赵川 期刊:《水力发电》 2018年第06期
为研究汽车荷载与河水位变化耦合作用下顺层岩质公路边坡的稳定性,基于有限元渗流基本理论,采用有限元软件PLAXIS,分析了河水下降过程中边坡岩体的应力应变特征及稳定性变化趋势。结果表明,边坡剪应变分布范围受前期降水影响较小,受后期降水影响相对较大,边坡表层塑性点范围随水位下降呈现先减小后增大的变化趋势;公路边坡稳定安全系数随水位下降呈现先增大后减小的变化趋势,当水面高程降到580 m时安全系数最大为1.38;前期降水导致...
利用安装在广东佛开高速公路上的动态称重(WIM)系统,分别在两个不同位置的四个断面采集了为期将近一年的测试数据,对不同车道车流的分布及荷载组成进行了统计,总结了佛开高速公路车流的交通量、车重、轴重分布以及车头时距和车头间距分布规律。并对桥梁结构在实测荷载作用下的效应进行了分析研究。
作者:刘琦; 孙永梅 期刊:《西部探矿工程》 2018年第12期
边坡设计时参数的选取十分重要,边坡地面荷载的选取常以经验为主。边坡设计与基坑设计也存在较大区别,比如设计使用期限、耐久性等。提出边坡设计及施工中应着重注意的问题,为工程技术人员提供参考。
作者:张晋豪; 刘均利; 余文成; 王雷 期刊:《华侨大学学报·自然科学版》 2018年第05期
为精确模拟汽车荷载效应样本分布的尾部形状,利用基于Pareto分布的超越阈值(POT)模型计算样本频率分布函数;然后,采用尾极值指数检验法检验样本的厚尾性,采用峰度法检验样本的尖峰性和计算样本阈值;最后,基于经典极值理论计算汽车荷载效应极大值分布和设计标准值.对某大桥111d的动态称量(WIM)车辆荷载效应进行极值估计,结果表明:跨径小于等于16m的车辆荷载效应符合尖峰厚尾分布,适合采用文中方法计算车辆荷载效应极值.
作者:许建宝; 刘明涛 期刊:《城市道桥与防洪》 2019年第05期
通过分析不同覆土条件下汽车荷载产生的竖向作用力,明确了地下结构汽车荷载的等效作用力计算方法;通过分析汽车荷载对地下挡土结构产生水平向作用力的机理,对作用于地下挡土结构的汽车荷载取值进行了探讨。
作者:张芮椋 期刊: 2018年第06期
JTG D60-2015《公路桥涵设计通用规范》对各等级公路的汽车荷载等级、汽车荷载标准值、分项系数、横向车道布载系数以及桥涵结构的设计使用年限等重新进行了修订,使其更趋于合理,并提高了安全储备.对比分析新旧规范中关于汽车荷载的规定,可以得出一些有益的结论.
作者:杨敬林; 万琳辉; 方亮 期刊:《安徽建筑》 2017年第05期
文章模拟移动汽车荷载在不平整路面行驶,路面形状假设为一曲形路面,将移动汽车简化为质量弹簧系统,研究汽车行驶通过该曲形道路,探讨路面与车辆的的振动问题,由振动基本理论求解振动微分方程,得出曲形路面在移动汽车通过路面时动力挠度的解析解,得出曲形路面在不同移动汽车行驶速度时的动挠度变化曲线,探讨了动挠度随曲形路面长度的变化,此外也研究了在移动汽车荷载通过曲形路面后该道路路面的自由振动规律。最后通过实例数值计算,...
总结了我国公路桥梁设计的汽车荷载标准发展历程及其研究背景,在我国目前汽车超载和重载问题非常普遍的现实 条件下,提出结合实测汽车荷载信息开展桥梁设计的思路,探讨了不同跨径桥梁的汽车荷载效应分析方法,讨论了车辆限载 的影响,从而归纳了公路桥梁设计的汽车荷载适宜标准,为更加准确的桥梁设计与评估提供参考.
作者:孙照玉; 刘建勋; 赵文斌 期刊:《兰州工业学院学报》 2015年第05期
采用有限元计算方法,分析汽车荷载纵向作用位置和横向作用位置变化对连续箱梁剪力滞效应的影响,结果表明:1)连续箱梁桥剪力滞系数随着汽车荷载作用位置的变化而变化,并且这种变化差别较大;2)对汽车荷载纵向作用位置最敏感截面为支点处截面,此处边腹板与中腹板剪力滞系数差别最大,在跨中截面处相差不大;3)汽车荷载横向作用位置的变化对箱梁顶板和底板的剪力滞影响较大,偏载使得剪力滞系数峰值出现偏移,且底板的剪力滞系数呈现出...
作者:李吉生 期刊:《湖北工程学院学报》 2005年第06期
工程中作用在板、梁上的荷载除恒载外,活载主要考虑由汽车荷载、板上覆土重、人群荷载等情况.在探讨汽车车队的排队、混凝土楼板设计的基础上,研究汽车荷载对板、梁的影响,并给出梁与板的设计过程.
采用midas C ivil建立不同跨径空心板梁桥与T 梁桥的空间梁格有限元模型,对比分析不同版本桥梁设计规范中定义的汽车荷载对桥梁内力与挠度的影响.分析表明对于10.50 m 跨径的简支梁桥,《5 规范》相比《0 4 规范》和《9 规范》,在汽车荷载作用下的弯矩、剪力、挠度效应分别提高了 1. 00.1. 31 倍、1. 00.1. 32 倍、1. 00.1. 29 倍和 1. 15.1. 40 倍、1. 17.1. 57 倍、1. 05.1.33倍.对不同跨径简支梁桥,跨径越小,荷载效应提升越明显....
通过对比铁路地道桥和城市地道桥设计的各自特点,总结公路地道桥设计时在模型建立和荷载选择方面应重点考虑的问题。在设计公路地道桥时,选用车辆荷载作为汽车荷载进行计算通常能够满足设计要求,但对于处在城市中的公路地道桥,除按公路车辆荷载进行计算外,还应按城市车辆荷载进行验算,以保证必要的安全储备。