作者:邵丽青; 李旭东 期刊:《汽车与配件》 2019年第24期
新能源汽车作为全球节能减排的重要产业,已经被世界主要汽车大国列为重点扶持的项目。中国政府更是制定了补贴、税收优惠、不限购、不限行、停车免费等一系列对新能源汽车发展的利好政策。2018年,我国新能源汽车产销均超125万辆,产销量连续4年居世界首位,成为名副其实的新能源汽车第一市场。
作者:张佳; 田倩; 范松波 期刊:《中国品牌》 2017年第10期
党的"十八大"召开以来的五年,中国汽车行业迎来翻天巨变,中国正由从汽车大国向汽车强国转变。作为中国汽车行业发展的亲历者和见证者,长安汽车在打造核心竞争力,坚持自主创新,积极完善产品布局等方面取得可喜成绩,用实际行动引领中国汽车品牌走向世界。
年产销超过2400万辆,连续7年蝉联全球第一……中国已经是当之无愧的汽车大国。未来,如何实现"由大到强"的转变,已经成为中国汽车工业面临的新课题。此外,这也同样是早已成为世界制造大国的中国内燃机工业的挑战。
在美国风行一时的纪录片《谁杀死了电动汽车》记录了上个世纪90年代新技术产品——电动汽车EVl最终被石油财团联合绞杀的悲剧故事。电影背后,该片的导演,好莱坞著名编剧克里斯·佩恩,以个人作品和一个环保斗士的悲愤做武器,向扼杀EVl的传统势力宣战的非凡勇气更深深触动了我们的神经。不过,当年EV1的拥戴者们恐怕想象不到,10多年后,他们被迫熄灭的愿望,在遥远的中国,再次点燃了实现的机遇,这是天时、地利、人和?还是又一轮新的博弈...
作者:徐晨曦 期刊:《中国战略新兴产业》 2019年第21期
汽车产业是国民经济重要的支柱性产业,中国汽车的产销量连续十年跃居全球首位。特別是近年来中国新能源汽车的产销量和慄有量均占到世界的一半以上,是名刚其实的世:界汽车大国。不过从去年的7月份以来,受宏观经济环境等多种因素的影响,中国汽年的产销出现了28年来首次下降,近两三个月虽然降幅有所收窄,但是行业整体仍面临较大的压力。
作者:谢来; 白飞; 赵捷 期刊:《北方人》 2011年第12期
<正>"在北京打车为何越来越难?如果赶上下雨或者早晚高峰期,请你忘了出租车这回事吧!现在的出租车拒载已经司空见惯。司机会先问你去哪儿,如果觉得不顺路或者路程太近不值得,他们会摇头拒绝你,有时嘴里还嘟嘟囔囔,然后心安理得地走开,因为他们知道等着打车的乘客有的是。"西班牙《阿贝赛报》驻京记者不久前的一篇文章或许能引起不少北京市民的共鸣。新加坡《联合早报》10月7日的一篇报道中也罗列出北京出租车服务种种乱向,并...
作者:刘芳蕊 期刊:《宁波经济·三江论坛》 2019年第03期
1886年1月29日,当卡尔·奔驰制造出世界上第一辆燃油汽车,他或许知道德国将由此走入汽车大国的黄金时代,但他或许不知道在汽车业经历电动化变革大潮的今天,德国会陷入如此深重的危机感。令人欣慰的是,为了培育电动汽车市场,德国政府打出组合拳多维度促发展;德国车企也纷纷制定时间表,力争在产业变革中继续屹立潮头。
作者:李晓峰; 马锦飞 期刊:《决策探索(下)》 2017年第16期
随着时代的发展,我国现已成为汽车大国,伴随着交通业日益繁荣引发的交通问题也逐渐开始引起人们的注意,驾驶疲劳的危害日益突出,了解并研究驾驶疲劳从而降低因驾驶疲劳引起的事故率迫在眉睫。驾驶疲劳,是指驾驶员在行驶过程中,由于身心上的疲劳以及在客观上出现驾驶行为偏差值升高的现象(范士儒,2005)。出现驾驶疲劳后继续驾驶,驾驶员会感到疲倦,四肢僵硬,注意力分散,判断力也会下降,严重者甚至会出现精神恍惚,极易发生交通事故...
能被称之为“国民车”的车型每个国家一般只有一款,在日本这个汽车大国也有一款“国民车”,它并不是我们熟悉的丰田、本田、日产的产品,而是来自当时还并不起眼的富士重工,名为斯巴鲁360,它顺应了那个时期人民的需求,因此大为畅销,也就成为了无愧的国民车型。上世纪50年代,也就是日本昭和时代中期,那时的日本从战后废墟中站起来,经济大幅上升,而且政治制度也变得越来越好,
杨佩昌在12月17日的《羊城晚报》上发表文章介绍说,青山、绿水、一望无际的草坪,还有大片的森林,这是德国随处可见的画面。其实德国也有过雾霾,不仅空气受到污染,而且河流也曾经污浊不堪。令人吃惊的是,雾霾很快从这个国家神奇地消失了。
车险费率改革,一直是一个欲说还休的话题。因为车险的准公共产品性质,其费率改革与千家万户、相关行业、政府民生牵扯甚多,引致批评非议众多,又因为改革路径见解不一,可操作模式选择性多,所谓乱花渐欲迷人眼,因此近年来虽然呼声甚高,但是难以达成共识。唯一的共识应当是,车险费率改革,非改不可。然而,出发枪声已经响起,路径应当如何选择?
2014年11月1日,成长了11年的《现代零部件》正式更名为《汽车工艺师》出版发行。11年的风风雨雨,11年的春华秋实,《现代零部件》为汽车及零部件制造行业提供了大量有价值的解决方案,并成为了汽车制造行业人士的良师益友,为我国汽车工业的发展做出了应有的贡献。
<正>对于广大改装客来说,前不久的一则消息为他们带来了福音:自今年10月1日起,修订后的《机动车登记规定》对于机动车改装方面的限制有所"放宽",对更换发动机和车身车架在内的改装都有了明文规定,并且可以在改装后进行登记注册。而且验车制度也从原来的两年一次,延长到了六年一次,这些利好消息无疑为改装车市场带
作者: 期刊:《港澳经济》 2012年第12X期
<正>在合资车企主导的"游戏"中,荣威走出了一条属于自己的路。2012年4月11日,上海汽车正式荣威家族全新旗舰车型"首席行政座驾"荣威950,领衔成为上海汽车"第二代产品"的旗舰之作。覆盖2.0L、2.4L和3.0L三大主流排量的五款主力车型,售18.89万元-31.99万元。这款立足于全球战略平台的品牌旗舰产品,延续了荣威品牌家族产品的命名规则。
<正>头发花白却精神矍铄,喜欢热辣的红色,开超Q的SMART。会在66号公路上开快车,不为拉风,只是希望赶紧脱离那荒无人烟的寂寞。当然,哪怕是被迫的狂飙,她也会比国人更加谨慎,SUE的加速是会提前检查刹车。Sue Caple是拉文大学市场经济学教授,家在南加州,有一个儿子,一个女儿,还有一个孙女。她喜欢做讲解员,为远足爱好者讲解进山路径及注意事项,会在媒体大肆渲染的加州著名66号公路上开快车。不是血脉喷张,性格使然,而是那里道...
作者: 期刊:《政府法制》 2009年第11X期
<正>《广州日报》刊登张贵峰的文章说,10月20日10时45分,2009年第1000万辆汽车在长春一汽诞生。这意味着中国成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家。"千万汽车大国"的头衔固然很荣耀,但与此同时,背后的种种"小"处更
作者:张庆阳 郭明佳 期刊:《环境教育》 2014年第12期
近些年,每到冬季雪灾都会袭击许多国家。长时间的大量降雪造成房顶、道路大范围积雪从而严重影响甚至破坏交通、通讯、输电线路等生命线工程,对当地人们的生产、生活影响巨大。也正因为如此,如何应对雪灾并减少灾害带来的损失已经成为各国面临的共同挑战。目前,一些多雪国家在应对雪灾方面已经有了较为成熟的经验,随着冬季的来临,一场场降雪强度和人们应急能力的大比拼又将陆续上演了。
<正>近日参加一个小范围交流,话题很自然地又滑向自主品牌。"中国成为汽车大国不容易,成为强国更难。"一位头发花白的老者感慨地说,"其实我觉得,就做一个汽车大国也很好。"我感到很震惊,不是因为这位老者话的内容,而是因为他的身份——中国一个大型汽车企业曾经的老总。在汽车行业几十年的经历,无论是技术、市场还是管理都无所不通,他认为中国成为汽车强国很难,我相信在他心中会有一长串看得见摸得着的难题,这些难题一直压在...