假设存在两条通道,一条是小汽车与公交混合出行,另一条是只有小汽车出行。在经典瓶颈模型的基础上增加了公交干扰系数.依次分析了出行者在不同收费策略和系统最优条件下的出行分布。研究表明:固定需求下,实施动态收费优于静态收费;弹性需求下,系统净收益起初在某一个范围对h值的敏感较为强烈,随着h值的增大,系统净收益曲线逐步趋于平缓:公交干扰系数九值的变化对总需求的值没有影响。最后,给出了2个算例。
作者:田琼; 黄海军; 杨海 期刊:《管理科学学报》 2005年第01期
考虑从生活区到工作区有三种交通方式可供选择的情形:一是全程驾车,二是地铁直达,三是在瓶颈处停车再换乘地铁到达目的地.以瓶颈模型为基础,建立了基于logit随机均衡的交通方式选择模型.研究结果表明,设置恰当的地铁票价和停车收费水平,可以实现系统的净收益极大,此外,也存在一种地铁票价策略使地铁的收益最大,但票价水平高于系统净收益极大时的票价水平.算例结果支持了模型分析结论.
作者:张兆泽; 黄海军 期刊:《交通运输系统工程与信息》 2017年第05期
随着社交媒体和基于定位的智能手机普及,人们可以通过社交平台获得其他人的出行经验,同时与别人分享自己的出行信息.这种媒体形式为人们提供了新的出行参考途径.显然,信息的准确与否,对人们的行为和交通系统性能会造成影响.本文使用贝叶斯学习更新机制描述人们的动态学习行为,建立出发时刻选择的Agent-based模拟模型,比较准确社交信息、不准确社交信息和没有社交信息对交通系统的影响.数值结果表明,本文所建立的模型可以刻画出行者...
作者:李志纯; 丁晶 期刊:《管理科学学报》 2017年第08期
Vickrey提出的基于出行的瓶颈模型以出行作为分析单位,没有考虑出行与活动之间的相互关联.本文对Vickrey的瓶颈模型进行了拓展,提出了基于活动的瓶颈模型来研究通勤者早晨上班出发时间决策问题,模型考虑了通勤者对出行负效用与活动效用之间的权衡.在基于活动的瓶颈模型的基础上,分别研究了常数和线性边际活动效用下瓶颈动态拥挤收费和阶梯收费问题,并与传统的瓶颈模型的解进行比较.结果表明,当活动的边际效用为线性函数时...
作者:谢超达; 王喜富 期刊:《北京交通大学学报》 2017年第03期
客运与货运用户的异质性影响着他们的出发时间选择,进而影响着容量有限的城市道路各时段的拥挤程度.本文考虑了边际时间效用具有异质性的客运和货运用户,解释了他们在全车道及部分车道收费策略下的排队特性,并对不同收费车道策略相对于全车道最优收费的效率进行了探讨.结果表明,针对以货运用户为主的具有较高边际时间效用增长率的用户进行收费,并将收费收入均等返还给全体用户,可以实现帕累托改进.同时,部分收费车道相对于全车道收...
作者:陈蒂; 张宁; 刘健 期刊:《交通运输系统工程与信息》 2013年第02期
研究了高峰期地面交通拥堵对民航旅客航班时刻选择行为的影响.在考虑地面交通瓶颈的基础上建立了民航旅客出发时间选择模型,给出了模型的用户均衡的性质.并进一步分析了票价差额对用户均衡的影响,得到了均衡人数不变时票价差额的取值范围,以及民航旅客的总排队时间和航空公司票价增量收益随票价差额变化的特征.研究表明:在均衡状态下,选择不同时刻航班的旅客人数由航班时刻差和瓶颈通行能力共同决定.对给定的航空出行需求,可通过...
作者:肖玲玲; 黄海军; 田丽君 期刊:《交通运输系统工程与信息》 2014年第04期
研究早高峰期内通勤者由生活区开车通过高速公路到达工作区的交通行为.假设出行者是异质的,其时间价值(VOT)按照递增的顺序排列,并假设高速公路上瓶颈的通行能力在某一区间内随机变化,基于经典瓶颈模型对出行者的均衡出发时间选择行为进行解析求解,给出了模型的均衡性质和个人出行总成本.结果显示,随着瓶颈通行能力随机性的增大,出行者的期望等价出行时间和高峰期长度增加.当瓶颈通行能力的随机性降低时,个体均衡出行成本下降,时...
作者:吴劲草 谭政 期刊:《西安工程大学学报》 2013年第04期
为了提供一套服务系统中评价、优化服务台配置的系统方法,使用制造系统中成熟的方法和工具,构建了解决服务系统配置的规范流程.以门诊内科系统为例说明整个过程,主要步骤包括:通过流程分析构建出系统的GERT模型;通过解析方法不断识别系统中的瓶颈,进而消除瓶颈从而得出初步方案;通过对多级系统的仿真分析,求解系统的顾客服务水平并且识别改进对象从而不断优化,最终提供满意的决策方案.
作者:肖玲玲 黄海军 期刊:《系统工程理论与实践》 2016年第04期
基于瓶颈模型,考虑用户异质性,本文探讨了等补偿行驶信用券(REC)计划对通勤者福利的影响.在这一计划下,选择在高峰期通过瓶颈的通勤者会被收取一定数量的信用券,而选择在非高峰期通过瓶颈的通勤者可以获得一定数量的信用券作为补贴.信用券的价格由市场确定,允许出行者根据自身需求在市场中自由购买或出售信用券.研究结果表明,等补偿行驶信用券计划通过等值地返还信用券给非高峰期出行的通勤者,导致异质用户均衡成本减...
拥挤道路使用收费作为现代城市交通需求管理的有效措施在理论上和实践上都具有十分重要的意义。文中以经典瓶颈模型为基础,首先在固定用户情况下讨论了不收费平衡;进而讨论了用户有需求,容量任意情况下的不收费平衡和收费平衡;最后讨论了用户有需求,容量最优情况下的收费平衡和不收费平衡,这对进一步研究道路使用收费有一定的借鉴意义。
作者:魏鑫 宗刚 期刊:《数学的实践与认识》 2015年第06期
为了既保证交通拥堵收费的效率又降低个人出行者的出行成本,使得社会和个人利益能有效统一并提高公众对拥堵收费的接受度,基于双通道瓶颈模型设立了拥堵收费与补贴相混合的模式,将收费路段的收费收入全部或部分补贴到免费路段上.进而我们对该模式的参数和效果进行算例分析,发现该模式可以有效地减缓交通拥堵.同时模式与一般动态单通道收费相比在社会成本缩减方面仅有微小劣势,但却使得小汽车出行者的成本大幅缩小,公平度有显著提升...
经典瓶颈模型假设每天的出行人数都是固定不变的,文章首先探讨一个交通需求随机并且服从任意分布的瓶颈模型。出行者在考虑自身的出行成本从而选择出发时间服从UE原则。文章推导了该模型的每个出发时间段的出发率和临界时间的解析解。理论分析表明交通需求随机会影响出行者的出行行为。