在成本高企的今天,追求更为合理的配载已成为航运界的常态。采访中一位船长用集装箱船实例告诉记者,营运层面,集装箱船配载计划质量的高低将直接决定码头装卸作业的效率,进而影响船舶的准班运行。
作者:王冬; 吕蒙蒙 期刊:《青岛远洋船员职业学院学报》 2018年第04期
为应对“能效运营指标(EEOI)自愿应用导则”,减低能耗、节约成本,本文介绍了船舶动态最佳吃水差优化技术。通过理论分析及实船实海域试验,提出一种基于配载仪的最佳动态吃水差优化方法。利用该方法航海人员可以较简单地获取最佳纵倾值,可操作性强。比较试验数据与经验值,得出节能约1.1%。相比传统的CFD和船模试验法,该方法成本更小。船岸信息互联互通后,该方法可为大数据分析优化船舶操控性能提供一种新思路。
作者:刘春雷; 孙霄峰; 吴海波; 尹勇 期刊:《中国航海》 2016年第04期
为实现散货船"最分分舱装载"计算,根据其特点建立"最后分舱装载"的优化模型,将其归结为单目标约束优化问题并采用差分进化算法进行求解。以某25万t散货船为例进行实例计算:实例一为平均吃水变化较大时,利用传统"纵倾力矩法"与上述方法计算得到的平均吃水和吃水差的误差分别为1.026%及8.33%,0%及0%;实例二为平均吃水变化较小时,利用传统"纵倾力矩法"与上述方法计算得到的平均吃水和吃水差的误差分别为0%和2.17%,0%和0%。计...
作者:王智洲; 孙霄峰; 尹勇; 刘春雷 期刊:《大连理工大学学报》 2017年第05期
为提高散货船配载仪中完整稳性计算精度,基于船舶三维设计数据对完整稳性进行了计算.首先通过对三维设计模型切片得到每个肋位处横剖面型值数据;然后对横剖面型值数据进行等距偏移模拟板厚,得到各肋位处的外板数据;再通过水线面与外板数据求交计算该浮态下的船舶参数;最后按照不同完整稳性计算方法计算复原力臂,绘制出不同载况下的船舶复原力臂曲线.以38 300t散货船RUI AN CHENG为例,分别采用固定纵倾法和自由纵倾法对其3个典型载...
1 破损稳性计算的起因 SOLAS公约第Ⅱ-1章B-1部分第25—8条明确要求,船舶除应符合完整稳性外,还应符合破损稳性,备有满足第25—1条至25—6条要求的最小营运初稳性高度对吃水的关系曲线。可以发现,吃水增加时,破损稳性的要求远大于完整稳性要求的数值。如某类型第五代集装箱船在最深分舱载重线14.00m吃水时极限GM为0.74m,
介绍由大连理工大学船舶CAD工程中心为南通中远船务远通驳8号半潜驳设计的BALANCENT配载仪系统的功能及组成,分析该配载仪系统的关键技术。用实例说明该产品在实际应用中的可行性和有效性。
船舶配载仪能帮助船长和驾驶员核算船舶的浮态、稳性和强度,以及集装箱的分类统计,并可根据船长的要求进行一些调整,使船舶保持适度的稳性、足够的强度和合理的吃水,从而为船舶的航行安全提供较为完整的技术数据.保障船舶运输的安全性:同时配载软件也将船长和驾驶人员从繁重的配载计算中解放出来,减轻了船舶驾驶人员的劳动强度。