故障现象:一辆CL125—6电喷摩托车行驶16550多km,因气门漏气拆卸保养,重新复装后出现了发动机难起动的故障。维修工检查了电喷系统的油、电路,未见能排除故障,其原因不明。诊断与检修:首先按检修惯例检查发动机配气正时和左、右缸进排气门间隙:打开气缸盖罩,使用14 mm套筒扳手转动曲轴,使凸轮轴左端键槽朝向左缸进气口,观察左箱盖正时孔刻线标志正好对准飞轮上“TL”左侧刻线,此时,正时链轮上的左侧刻线正好平行于气缸盖上平面,说...
一辆春兰CL125豹摩托车行驶4.2万公里后,凸轮轴因缺油磨损严重,维修工在更换时将配气正时校错,使进排气门相碰并导致气门导管断裂,又更换了气缸盖总成.但只要发动机一启动,进排气门仍会相互碰撞.仔细检查配气正时安装位置无误.重新更换进排气门,但故障依旧.
在摩托车维修工作中,配气机构的装配必须正确,配气才能正时,发动机才能正常工作。由于多缸发动机各缸的布置形式和配气系统的结构不同,配气正时装配的方法也有所差异。如何对多种形式的发动机配气正时进行装配,都能做到熟练正确,是每个维修人员必须学会的重要技术。本人在实践经验的基础上,试图从几个关键的问题出发,全面系统地阐述配气正时装配的有关问题。
一辆国产双缸摩托车(仿本田CB125T)行驶至52 000多km时,出现了加速性能差和无高速故障,先后检查过气缸压缩压力,校对了发动机配气正时,调整进、排气门间隙和张紧机构,但故障依旧。随后又检查了整车点火系统,并将一辆同车型正常行驶的电气零件轮番更换,没有任何效果。用户经朋友介绍,到另一正规维修站送修。
一辆国产CM125太子款双缸摩托车行驶40000多km出现难起动及加速性能差现象送修,维修工在检查发动机化油器、气缸压缩压力、配气正时、气门间隙等均没有找到问题所在.检查点火系统时发现,火花塞点火微弱,更换火花塞、电子点火器、点火线圈等电气零件均无效,几经周折,最后检查到磁电机转子部分。
作者:华儒; 徐照平; 刘梁; 刘东 期刊:《车用发动机》 2018年第04期
以某单缸汽油机为研究对象,以AVLBoost软件为平台,在参考原型机实际工作参数的条件下搭建发动机系统整体模型;选取合适的燃烧模型、传热模型对热力学影响参数进行仿真,将仿真结果与试验结果进行对比并进行参数修正,以得到准确的仿真模型。在获得精度较优仿真模型的基础上,重点对原型机系统的配气方案进行优化,搭建基于AVLBoost和Matlab/Simulink软件的联合仿真优化环境,并利用粒子群智能优化算法对发动机配气正时进行智能寻优,最终...
作者:张红光; 张梦茹; 侯孝臣; 许永红; 赵腾龙; 李健 期刊:《华南理工大学学报·社会科学版》 2019年第01期
开发了一款用于小型车用有机朗肯循环(ORC)余热回收系统的新型自由活塞膨胀机-直线发电机(FPE-LG),并设计了一种新型配气机构来控制工质的进排气过程;基于压缩空气试验平台,对FPE-LG的运动特性、输出性能和指示效率进行了试验研究.结果表明:配气正时对FPE-LG的运动特性和输出性能具有重要影响;活塞组件的行程和速度随着进气角的增加而增大,随着排气角的减小而减小;优化配气正时可以明显改善直线发电机的输出性能,在进气角为60°、排...
作者: 期刊:《汽车与驾驶维修·汽车版》 2005年第10期
故障1 一辆红旗7180AE轿车做完大修之后,有时起动数次发动机才能起动,有时起动却很正常。该车来我厂之前曾更换了点火开关底座、点火线圈、主继电器及分电器,也对相关线路和配气正时进行了检查,还换过汽油泵,喷油器也做过人工清洗,但故障却始终未排除,因而来我厂报修。
1.在调整气门间隙时,忽视配气正时很多人只是按说明书规定值调整气门间隙,却忽视检查配气是否正时.对于老龄机来说,由于凸轮磨损后几何形状发生变化,常造成气门晚开早闭,导致进气不足、排气不尽、油耗上升、功率下降.因此,在调整老龄柴油机气门间隙时,应因机制宜,适当减小气门间隙数值,以弥补配气相位之误差,实现配气正时.如S195型柴油机,气门间隙每减小0.1mm,配气相位改变3°.但要注意气门间隙不可小于0.2mm,否则受膨胀影响,会导致...
作者:夏玉平; 张国义 期刊:《汽车运用》 2005年第06期
做好日常保养工作一要准确调校发动机.首先要正确调整发动机怠速.发动机的怠速对车辆的油耗量影响较大,怠速过高,使燃料消耗增加;怠速过低,发动机转速不稳或熄火,反复起动也会增加燃料消耗.其次要正确调整点火(喷油)正时.
作者:俞水良; 吕晨; 符惠龙; 乔启峰 期刊:《机械工程与自动化》 2017年第03期
机车柴油机缸内的气体流动研究主要以传统的实验方法为主,这种方法的缺点是对工程技术人员的经验要求很高,实验周期长,成本高昂。利用GT-Power搭建了GE高压缩比增压柴油机的仿真平台,其中包括16缸模型、进排气管路模型、涡轮增压器模型和中冷器模型;并提出利用GT-Power软件自带的DOE(Design of Experiments)优化模块,同时对进、排气正时角进行优化,缩短了计算时间,使得进、排气配气相位得到较好的匹配。
作者:卢瑞军; 苏茂辉; 蔡文远; 田文凯; 陈海兰 期刊:《内燃机与动力装置》 2016年第06期
本文应用AVL Boost软件对CNG发动机进行仿真优化计算,分析点火提前角、压缩比、配气正时和EGR率对缸内热负荷的影响,仿真分析结果表明,点火提前角和EGR率对缸内热负荷影响较大,压缩比和配气正时对热负荷影响较小。发动机进行台架试验验证,各项指标达到了设计目标。
故障诊断与维修分别用电起动、脚起动起动时均不能起动。从缸头上拆下火花塞,火花塞的电极和裙部发黑、中心电极象涂上一层黑油漆。表明发动机有烧机油的迹象。烧机油造成火花塞绝缘能力下降,电极击穿短路,点火系统失效,发动机不能起动。换NGK D8EA的火花塞再次起动,发动机可以起动。预热升温后,排气管往外冒淡淡的蓝烟并有机油燃烧的气味,确认存在烧机油故障。
作者:杨兵 期刊:《汽车与驾驶维修·汽车版》 2007年第05期
起动困难不易着车有很多原因,可能是燃油喷射系统的相关控制系统存在故障,也可能是配气正时等机械方面存在故障。有一辆CA7180红旗轿车不易着车。该车配备国产CA4GE型发动机。我们首先使用博世KTS550进行基本故障诊断检测,结果无故障码输出。其次检查点火,各缸均能正常点火,且点火顺序和正时也正常。
作者:王光宏 期刊:《汽车与驾驶维修·汽车版》 2006年第06期
故障现象:因事故维修车身前部之后,便出现加速犯闯的故障。 检查分析:调取故障码,没有发现故障记录。考虑到在事故修理工作中更换了气缸盖,怀疑配气正时出了问题,重新校对正时,发现正时齿条记号是按原厂规定装配。没有装错。拆检火花塞,发现中心白色陶瓷部分呈白色。笔者凭经验判断为混合气过稀。为了证实这一推断,决定读取数据流。从各项数据中可以看出,只有氧传感器信号异常。显示电压过低,表明混合气确实过稀。
作者:李云清; 何鹏; 王金成 期刊:《农机化研究》 2007年第11期
为了改善车用发动机的性能指标,以内燃机仿真软件BOOST为平台,建立了四缸汽油机的工作过程仿真模型,并通过模拟计算研究了进气正时对汽油机充量系数、扭矩和燃油消耗率的影响。研究结果表明,在发动机转速较低时,发动机的充量系数和扭矩随着进气正时的提前有不同程度的提高;而在发动机转速较高时,发动机的充量系数和扭矩会随着进气正时的推迟有不同程度的提高。计算结果为汽油机的改进和优化提供了依据。
作者:陈欠根; 程海鹏; 潘钟键; 吴慧 期刊:《计算机仿真》 2016年第07期
为优化航空柴油发动机的性能,提高效率,减少污染排放,搭建某型二冲程航空柴油发动机GT—POWER仿真模型,依据不同转速下发动机的功率验证模型的准确性。分析发动机在不同喷油提前角和配气正时下发动机的功率、扭矩、NOx排放等变化特性,优化发动机性能。研究结果表明,发动机在喷油提前角为-13°的条件下,排气门打开角度提前6°CA,关闭延后6。cA,进气门打开角度提前6°CA,关闭延后6°CA,发动机的功率提高了3kW,燃油消耗率降低...
3.检查机械部分 (1)检查气门漏气 ①检查气门是否密封的首要条件是发动机配气正时要装配正确,进、排气门间隙要符合车辆使用说明书规定的技术要求。检查发动机配气正时的装配正确性,要根据各车型的不同结构特点,按发动机工作方向旋转曲轴,
作者:阮天林 期刊:《摩托车》 2012年第05X期
<正>顾问先生您好!我是一名摩托车修理工,现有几个问题向您们请教,盼望得到圆满的答复。谢谢!1.有一辆国产CB125T双缸摩托车,该车已跑32600km,在平整的水泥公路上,加速到50km/h时,再加大油门车速反而下降。本人在清洗化油器时,看到油针前端比较粗和后端差不多,差别不是很大。我换了两根前端比原来小的同样长的针,车速才跑到75km/h,之后就上不去了,化油器是日本三国的,是否是油针太粗和主量孔太细?2.我经常维修国产CB125T款双...