作者:于海利; 丁瑞哲; 裴树林; 李伟雄; 陈搏 期刊:《科学技术与工程》 2019年第29期
为了给沥青路面磨耗层级配设计提供参考,基于体积法设计了不同骨架结构的沥青混合料。采用小型搓揉试验机开展室内试验,以模拟行车环境与车轮加速碾压效果。利用数字图像处理技术对不同衰减阶段的粗集料倾角进行分析,揭示粗集料空间分布状态对抗滑性能的影响。结果表明,磨耗层表面粗集料颗粒约65%比例以“平躺”状态为主,主要与碾压工艺有关;随着轮胎作用次数增加,粗集料颗粒从“竖立”状态往“平躺”状态发展;适当增加粗集料在4. ...
11月16日,经过紧张的施工前期准备工作,昌九高速公路沥青路面预防性养护超薄磨耗层试验路段施工正式启动。
作者:朱红娟; 何金棠 期刊:《公路交通技术》 2005年第03期
AK-13B是广东省高速公路沥青路面磨耗层典型结构, 由于AK-13B应用不多,配比设计经验不足,往往按现行施工规范中AK-13B的中值线设计,该级配可以做出抗滑性很好的磨耗层,但往往有严重的透水现象,易使路面出现早期水损害.于是找出对应于现行施工规范中AK-13B级配上限与中值的平分线,通过大量工程实践证明该级配能够很好地解决透水与抗滑的矛盾,具有很好的推广应用前景.
AK-16A是广东省沥青混凝土路面抗滑磨耗层的典型结构,抗滑磨耗层的关键技术问题是抗滑和密水,而抗滑与密水是一对矛盾,由于实践经验不足,致使水损害成了广东省高速公路沥青混凝土路面的主要病害之一.为进一步提高广东省抗滑磨耗层配比设计水平,克服水损害,本文着重研究了AK-16A抗滑磨耗层混合料级配曲线位置和形状对混合料马歇尔指标的影响,归纳出抗滑磨耗层配比设计准则.
彩色防滑磨耗层是一种新型的道路面层改造和预养护技术,具有靓丽、防滑、安全、环保、抗磨耗、施工快捷等特点。通过彩色防滑磨耗层技术在上海市奉贤区"百路整治"项目中的应用情况,较详细直观地介绍了该技术在原材料选择、工艺要求及关键工序等方面的控制要点和质量检测成果。希望能对以后类似项目的施工和质量控制带来一定的参考和借鉴意义。
本文选取特定的试验材料及环境,结合实际工程概况,对超薄磨耗层混合料的相关性能进行了测试,通过对混合料最佳配合比的设计,得到了最佳的沥青用量,最后对其在验路段性能的检测,验证了沥青混合料的实用性,为今后的设计施工提供数据支持。试验原料及施工概况试验路段选取为新疆某高速公路,其地形复杂多变,公路两侧地下水含量丰富,路面裂缝水主要存在于风化裂缝中,受降雨影响较大。
2014年,交通运输部提出加快推进“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”发展的战略决策,为交通运输的科学发展指明了方向。2016年,交通运输部又在“六个坚持、六个树立”公路建设理念的基础上,结合国家战略和绿色交通发展要求,提出了“绿色公路”的建设理念,并制定下发了《关于实施绿色公路建设的指导意见》,从统筹资源利用、加强生态保护、强化建养并重、实施创新驱动和完善标准规范等方面明确了绿色公路的发展思路和建设任...
作者:曹卫东; 陈旭; 吕伟民 期刊:《石油沥青》 2005年第01期
国内外研究表明,多孔性沥青路面、密实橡胶沥青路面、SMA路面、超薄沥青磨耗层以及多孔弹性路面等,与普通密级配沥青路面相比较,明显表现出不同程度的安静性.然而,它们降噪的原理却是不同的,而且其路用性能也有所差别,因而各自有着不同的适用条件.
结合工程实践,通过对稀浆封层混合料各项技术指标的检测分析,提出稀浆封层作为水稳基层磨耗层满足短期交通以及作为沥青层下封层起到粘接作用的方案是可行的,以提供相类似工程的借鉴.
作者:黄志勇; 陈搏; 李伟雄 期刊:《黑龙江交通科技》 2019年第07期
基于体积法设计不同骨架密实型沥青混合料,采用薄膜压力胶片技术,开展不同轮胎荷载作用次数下的胎/路接触界面应力分布特性研究,分析不同级配结构沥青磨耗层路面的抗滑性能衰减变化,以探索轮胎与路面的最有利接触状态。结合常规的构造深度与摩擦系数评价指标,揭示不同沥青磨耗层抗滑性能耐久性,从而指导沥青磨耗层混合料的级配设计。
11月24日,“复合沥青-超薄磨耗层”学术交流会在京举行,旨在进一步推广超薄磨耗层技术在北京加快应用.该活动由北京公路学会主办、中泰汇城(北京)路桥防水工程科技有限公司承办.养护领域的专家、技术人员、公路业主单位负责人等50余人参加了交流会.
主要从石灰土掺配碎石封层施工方法的施工要点中材料的拌和、摊铺、压实及效益几个方面进行研究,了解该方法在实际中的应用现状。
作者:夏选朋; 张若楠; 付宏伟 期刊:《中外公路》 2005年第02期
用高模量沥青混凝土(HMAC)作基层和底基层已经稳定发展了十多年.这种沥青混凝土高温稳定性和疲劳性非常好.近年来开始使用其作为磨耗层,因为它不仅具有高劲度模量和出色的抗车辙性能,而且有足够的表面构造深度.该文将对这种沥青混合料进行介绍.
近年来,开级配沥青磨耗层(OGFC)逐渐在公路表面层得到应用。其混合料空隙率为18%至22%,具有良好的排水性能,能够保证雨天行车安全,同时也能有效减轻道路排水系统压力,且兼有降噪功能。本文对OGFC路面施工技术进行了探讨。OGFC施工工艺原材料要求OGFC应采用高黏改性沥青,一般60℃黏度应大于10×104Pa·s。
作者:薛忠军; 乐兴堃 期刊:《中国公路》 2017年第10期
超薄磨耗层是一种高性能的沥青路面薄层,厚度在1.5厘米至2.5厘米(是常用上面层厚度的1/3),能够解决路面裂缝、松散、轻微车辙等病害,处理路面渗水、路表贫油、老化、抗滑性能降低等问题。该技术可以用于沥青路面养护或新建路面表层,具有厚度薄、耗材少、施工快、耐久性强、养护效果好等特点。
水泥混凝土路面磨耗层的抗剥落耐久性可以用结构层中的应变能来表征。本文从界面能、温度和湿度、龄期三个方面分析了水泥混凝土路面磨耗层抗剥落性的影响,重点对黏结材料磨耗层的耐久性进行了分析,并提出了超薄磨耗层的抗剥落耐久性的评价体系。
作者:林燕滨; 李平 期刊:《华东公路》 2006年第02期
以常规SBS改性沥青为基料,添加适量的E、C树脂配伍成磨耗层粘结料,并以此制成高等级沥青路面新型磨耗层。通过对该新型磨耗层技术应用研究和试验路段的路面性能检测.得出其具有抗滑性能好、排水性强和防路面渗透水的特征,有效地提高路面表面性能,效益显著,具有广阔的推广应用前景。
广惠高速公路全长153km,分为A,B、C三段,沥青磨耗层均采用AK-16A,其中A,B段选用了SBS改性沥青。介绍了A段沥青磨耗层的组成材料、配合比设计和施工质量控制的要点,通过对应用情况的分析,总结出做好沥青磨耗层的一些有效措施。
作者:林著惠 期刊:《筑路机械与施工机械化》 2006年第01期
从材料、适用范围、形成机理、经济分析、施工5个方面,介绍了改性沥青新型磨耗层在高等级路面上的应用,并通过试验路的观察表明,改性沥青新型磨耗层具有快速排水、增加摩阻力、愈合原路面微裂缝和较强抗磨耗的功能,是处置高等级路面上常有的龟裂、网裂、脱皮、露骨、抗磨系数不足、渗水等病害的具有推广价值的新型施工工艺.
从材料、适用范围、形成机理、经济分析、施工工艺五个方面,介绍了改性沥青新型磨耗层在高等级路面上的应用,并通过试验路的观察表明,改性沥青新型磨耗层具有快速排水、增加摩阻力、愈合原路面微裂缝和较强抗磨耗的功能,是处置高等级路面上常有的龟裂、网裂、脱皮、露骨、抗磨系数不足、渗水等病害较具推广价值的新型施工工艺。