近年来,由于车辆超载、重载等原因,使路面使用性能衰减过快,寿命大大缩短。连续配筋水泥混凝土路面,不仅具有较好舒适度,且能大幅度提高结构的耐久性能,降低养护成本。本文主要围绕连续配筋混凝土路面施工技术进行分析,以供参考。
作者:赵玉肖; 刘立权; 马彦芹 期刊:《交通运输研究》 2007年第04期
通过张(家口)石(家庄)高速公路连续配筋混凝土路面(CRCP)试验路的修筑,总结连续配筋混凝土路面(CRCP)在施工准备、钢筋安装、混凝土摊铺、端部处理等方面的施工技术要点,其结果可为其在我国高速公路中的应用提供参考。
作者:魏建明; 李仟; 邹先云 期刊:《交通运输研究》 2011年第09期
连续配筋混凝土路面的端部制动板锚固系统是连续配筋混凝土路面结构中的一个重要部分,影响着路面的使用效果。结合已有的研究成果,从锚固力、理论计算、结构分析及工作机理等方面对新型端部锚固系统进行分析和研究,具有一定的参考价值。
介绍连续配筋混凝土路面的基本概念,说明我国CRCP的结构设计理论和设计方法.可为该技术在我国的推广应用提供理论支撑。
随着我国高速公路建设事业的飞速发展,其建设标准已从强度和耐久性满足使用要求提高到创精品工程的高度。在施工过程中,混凝土连续配筋施工一直是建筑工程领域致力研究的技术。因而,高质量的混凝土连续配筋路面是做好高速公路项目的基础,近年来,由于高速公路连续配筋混凝土路面的逐渐推广使用,大大提升了我国高速公路的质量,增强了高速公路的整体刚强度,提升了其使用的耐久性等性能。并且在国外更是得到了充分的发展,本文针对高速...
所谓的连续配筋混凝土路面,主要是为了减少接缝水泥混凝土路面的各种病害,使路面性能得到改善,它 通过将足量的钢筋配备在路面纵向,使纵向收缩产生的裂缝得到有效控制,在施工过程中不设胀、缩缝,确保路面 的完整性和平稳性,增加路面的整体刚度,进一步改善汽车行驶的平稳性.
作者:肖秋明; 查旭东; 张起森 期刊:《交通科学与工程》 2004年第03期
考虑钢筋与混凝土之间的非线性粘结滑移关系及混凝土面板与地基之间的非线性摩阻滑移关系,采用数值迭代法建立了连续配筋混凝土路面在温缩和干缩作用下横向开裂的一维非线性力学分析方法,从而同时获得裂缝间距、裂缝宽度与钢筋应力3个设计指标的结果,编制了迭代法计算程序CRCPAP.对耒宜高速公路连续配筋混凝土路面的横向开裂进行了非线性分析,得到了应力和位移沿板长的分布规律,并提出了连续配筋混凝土路面横向开裂产生区、过渡区...
新规范以“概率极限状态设计法”取代原规范的“定值设计法”,使路面结构更为符合实际情况。连续配筋混凝土路面因具有耐久性好、行车舒适平顺、施工进度快和极少养护等优点,现已广泛应用于高等级公路。结合新规范对连续配筋混凝土路面设计及施工技术做一些分析探讨,并介绍连续配筋混凝土路面的应用状况。
武盘公路起于湖北省黄冈市田镇办事处盘塘,与沿江一级路平面交叉,止于刊江办事处李顶武村,全长8.096km。因沿线矿石产量丰富,大型水泥生产厂家聚集,导致该路段重载车辆通行过频,道路损坏过早过快,历经多次传统的路面改造,仍无法彻底解决根本性问题,路况难以维持。为了解决这一难题,有效延长道路使用寿命。
作者:杨丰华; 史芳 期刊:《大连交通大学学报》 2019年第05期
为比较沥青路面和水泥混凝土路面的环境影响效应,基于全生命周期分析方法,对柔性基层沥青路面和连续配筋混凝土路面这两种重载路面的能源消耗、废气排放和路面材料再生等进行了对比分析.结果表明柔性基层沥青路面能源消耗和碳排放均远优于连续配筋混凝土路面,与不配筋混凝土路面相比,柔性基层沥青路面仍在碳排放方面具有优势,此外沥青路面的再生利用率更高.因此,基于环境角度考虑,沥青路面应在重载路面中得到更多的应用.
作者:巨锁基; 李宇峙 期刊:《公路交通科技》 2005年第05期
采用三维有限元法对地基局部脱空条件下的CRCP进行荷载应力分析.分析中为考虑裂缝传递横向力的特性,提出位移边界一维搜索法.用编制的有限元程序对多种情况下CRCP内的混凝土、钢筋应力进行了计算,对路面的维护提出了建议,并讨论了CRCP应用于地基支承不良路段的可行性.
连续配筋混凝土路面施工技术因其具有整体性好、裂缝问题少以及荷载传递能力强等优点,被运用到我国高速公路工程施工的过程中。为了提升高速公路连续配筋混凝土路面施工的质量,加强对高速公路连续配筋混凝土路面施工技术的分析和研究至关重要。基于此,文章结合具体的工程实例,分析了高速公路连续配筋混凝土路面的特点,探讨了高速公路连续配筋混凝土路面施工的工艺和注意事项。
从横向裂缝之间的传荷能力、路面基层、车轮荷载以及板厚和板宽等方面研究裂缝的形成机理.运用混凝土的自身性质以及横向钢筋配筋等有效措施,对裂缝宽度和横向裂缝进行控制.
作者:杨鸿; 孙中阁 期刊:《城市道桥与防洪》 2004年第05期
文章分析了110国道的道路破损原因,提出针对病害原因并适应重载交通改造的连续配筋混凝土路面结构设计方案.
作者:蒋永星; 罗会如 期刊:《黑龙江交通科技》 2017年第10期
连续配筋混凝土路面能够保持路面的平整性和连续性, 提高行车舒适性, 国内已经逐渐开始推广使用.然而国内某 试验段在运营半年后出现了裂缝,而临近的素混凝土路面没有出现.针对该工程背景,采用ABAQUS有限元软件对温度、载 荷同时作用下路面结构进行了损伤开裂模拟分析.结果显示,影响路面开裂的主要原因是配筋率偏低、温差较大、地基的弹 性模量偏低和路基基层模量偏低等,为以后类似工程提供参考.
文章介绍了耒(阳)-宜(章)高速公路连续配筋混凝土路面宽翼缘工字梁接缝端部处理的损坏情况,从设计、施工、交通荷载和排水等方面分析了宽翼缘工字梁接缝损坏的原因,并提出了改进建议.同时,提出了设置毛勒缝的维修方案,实际维修工程表明,毛勒缝是一种新型的可靠的端部处理方案.
作者:张军辉(编译); 黄晓明(编译) 期刊:《中外公路》 2005年第06期
在荷兰,为提高交通质量和解决路面的耐久性问题,连续配筋混凝土路面(CR-CP)结构逐渐得以普及,这就增加了对这种路面实践指南、与设计有关的建议与标准、施工细节及详细文献和施工准备的需求.该文阐述了许多与CRCP设计相关的主题,研究了确定加筋、纵横向钢筋、磨耗层、夹层和基层以及底基层的技术细节;给出了路面交叉口、加筋模式及路面端部和接缝的标准图的实例.同时,对CRCP路面构筑过程中的构筑质量保证、质量控制给予了关注.最后...
作者:李盛; 杨帆; 曹前; 刘朝晖 期刊:《土木工程学报》 2017年第07期
针对目前连续配筋混凝土路面(CRCP)的结构特征和缺陷,对CRCP结构进行了研发及优化设计,垫层用碎石,基层采用碾压混凝土,面层分上下两层,上面层采用橡胶水泥混凝土,基层和面层之间设沥青混凝土抗冲刷层;行车道及硬路肩1/2宽度范围内的面层设纵横向连续钢筋以及可滑移支座,硬路肩另外1/2宽度范围的部分为素混凝土,在硬路肩1/2宽度处设纵向接缝,在面层设横向诱导切缝;钢筋采用环氧树脂净浆涂层处理,横向钢筋和纵向钢...
作者:张丽娟; 徐忠正; 钟清文 期刊:《华南理工大学学报·社会科学版》 2017年第04期
建立BFRP筋连续配筋混凝土路面的均匀温降模型,考虑混凝土材料的干燥收缩以及基层约束作用,推导出裂缝控制指标(裂缝间距、裂缝宽度和筋材应力)的解析解公式,采用有限元方法验证解析解公式的有效性.利用解析法分析BFRP筋的配筋方案及其材料特性对裂缝控制指标的影响,推荐BFRP筋连续配筋混凝土路面的配筋设计指标.研究结果表明:随着配筋率的增大,裂缝间距、裂缝宽度以及筋材应力逐渐减小,相同的配筋率下采用小直径、小间距的配筋...
作者:王骁帆; 苏颖奇; 刘朝晖; 李盛; 张毅 期刊:《公路》 2017年第02期
国内关于连续配筋混凝土路面(CRCP)的结构计算是基于半经验半理论方法,适用性差,配筋指标取值不恰当。文章利用带筋板条的应力场和位移方程,建立了配筋指标的解析计算公式;用有限元方法验证了解析解的合理性;区分了设计参数对配筋指标的敏感性水平,并进行了敏感性排序。文章对最重要的配筋参数进行了具体分析:当温降幅值ΔT由15℃增大到60℃时,横向裂缝宽度bj、钢筋最大应力σs,max和混凝土最大应力σc,max增加了近1倍;混凝土线膨...