新吉内斯博格桥(New Kienlesberger Bridge,见图1)位于德国乌尔姆市,桥长270m,为连续梁结构,分5跨布置,跨长34~75m。桥面纵坡7%。该桥是轨道人行两用桥,承载轨道的桥面宽4m;人行道宽4m,局部加宽到6m,可为行人提供舒适的休息区。图1德国新吉内斯博格桥主梁为U形截面的钢-混组合梁,U形截面主梁底板为正交异性钢板梁,上铺混凝土桥面板,轨道嵌入桥面板中。人行道布置在U形主梁一侧的悬臂钢箱梁结构上,人行道桥面稍高于轨道桥面。根据跨...
人们的出行方式随着科学技术的发展而发生变化,交通工具逐渐变得多样化,并且继续朝着快速、方便、安全等方向发展,在众多交通方式中高速铁路的优势非常明显。高速铁路工程在施工过程中有专业的工艺要求,其中连续梁混凝土结构是比较常见的工程类型,该部分的施工工艺对工程质量具有重要影响,因此,高速铁路工程施工人员应该不断完善施工工艺,做好工程质量控制。
针对目前桥梁进行现浇预应力混凝土连续梁,结构设计过程存在的问题进行分析,以实际工程项目为例,分析了现浇预应力混凝土连续梁结构的设计控制要求,并提出了相应的耐久性设计应用方法,其目的是为相关建设者提供一些理论依据.
突山二桥(Second Dolsan Bridge)跨越韩国南海,连接丽水机场与突山岛,全长744m。主桥为长464m的双塔斜拉桥(见图1),跨径布置为(117+230+117)m,桥下通航净空为120m×22m。桥面设计时速为60km。桥面纵坡和横坡坡度均为2%。引桥长280111,为8跨连续梁结构,单跨跨径为35m,主梁为后张预应力现浇梁。
厦门市嘉禾路上鼎炉人行天桥长42.7m,为三跨连续箱梁全钢结构。由于天桥下净空不满足规范要求,主梁遭受过往车辆撞击,因此,要求进行整体抬升改造。根据现场实际、设计文件及有关的规范、标准对顶升施工方案进行了分析、优化。该文主要阐述整体顶升施工方案优化及具体实施。该工程实例的成功实施可为类似改造工程提供参考。
全国最大的钢桁架连续梁结构桥梁——天津西外环高速公路跨海河特大桥正在进行桥梁下部结构施工。目前,滨海新区西外环高速公路全线已进入主体施工阶段,已完成工程总量约30%。建成后,西外环高速公路将缓解海滨高速的交通压力。未来,西外环高速公路将与津汉高速、海滨高速、津港高速二期共同组成滨海新区的高速环线,为集输港及过境货车创造快速通道,提升集输港效率,加速港城分离。