燃料油检测公司Fobas的全球运营经理Naeem Javaid表示:"我们本来就预测燃料的质量会有很大不同,但没想到会偏离规格那么多。"有两点尤其使Javaid感到震惊。第一是燃料中的杂质含量,也被称为沉积物总量,还有硫含量。这两种因素都意味着燃油不符合燃料要求。到目前为止,Fobas已经做了大约7000次的低硫油测试。
作者:韩冰; 梁婧宇; 王少伟; 王振杰 期刊:《北方钒钛》 2015年第01期
多钒酸铵是钒产品生产的中间产品,其品质直接影响五氧化二钒及三氧化二钒的质量。杂质硫含量是衡量多钒酸铵品质的一项重要工艺指标,本研究通过优化多钒酸铵水洗温度、水洗量、水洗时间等参数,降低钒酸铵中杂质硫含量。
作者:周小林; 朱志雄 期刊:《贵州地质》 2012年第01期
本方法采用三次拟合计算法处理土壤样品中硫含量的测试结果。试样采用传统的燃烧碘量法进行处理,在结果计算中使用三次拟合法处理测试结果,取得令人满意的效果。本方法的精密度为1.54%5.38%,方法检出限(3S):0.005%,较好的满足土壤样品中硫的测试要求。
作者:田新娟; 龙亚平; 肖文钊; 王杰玲; 李育辉 期刊:《煤质技术》 2012年第06期
采用十二烷基磺酸钠法和液体石蜡法对不同代表性煤样的视相对密度进行分析试验,并对试验结果进行统计分析。试验结果分析表明:灰分和全硫含量影响煤的视相对密度测定;对于高灰、高硫煤样,3mm~6mm煤样的代表性较10mm~13mm煤样的代表性好,应选用行业标准进行煤的视相对密度的测定。
分析延迟焦化装置干气脱硫系统净化干气中烯烃、硫含量达不到设计值的原因,通过调整柴油吸收及换热系统工艺流程、改造脱硫塔内件、溶剂再生塔和换用新型溶剂,使净化干气的各项指标达到制氢原料的要求,取得好的经济效益.
作者:陈秋宇; 周子航; 邓也; 谭钦文; 孟忠伟 期刊:《环境科学学报》 2019年第11期
采用不透光烟度计采集了成都市典型工程机械(挖掘机、装载机、叉车和压路机)排气烟度,研究了机械功率对其活动水平(燃油消耗量和年均工作时间)的影响,同时也研究了机械发动机构造和机械排放标准对其排气烟度的影响;同时,采用氮硫测定仪分析了机械油品硫含量,研究了硫含量对其排气烟度的影响.试验结果表明:机械功率越大的工程机械,燃油消耗量和年均工作时间数越高.成都典型工程机械排气烟度排放水平最低的为装载机,最高的为压路机;...
文中对某1.0 Mt/a催化汽油加氢装置的设计和标定进行总结,并对装置的标定结果进行了分析。结果表明,预加氢反应器、加氢脱硫反应器、加氢后处理反应器内气液相分配均匀,PHG-131、PHG-111、PHG-151催化剂脱硫效果良好,满足国VI标准中硫含量要求,且烯烃饱和少、辛烷值损失小。
作者:胡拥军; 颜世闯; 窦豆; 许萍萍 期刊:《中国石油石化》 2019年第17期
离2020年1月1日还有4个月。届时,根据国际海事组织(IMO)要求,全球船舶使用的燃料油硫含量将从现行的不高于3.5%降至不高于0.5%。规定实行后,船用燃料油含硫量将下降86%。为保证全球低硫船用燃料油的供应,及早抢占市场,国内炼厂相继投入低硫船燃的试生产。中国石化集团公司今年开始置换供应工作,预计2020年1月1日起可在国内沿海全部港口供应合规稳定、绿色经济的低硫重质船用燃油;今年3月初,中国石油集团公司要求沿海炼化企业开展低...
作者:陈培敦; 王俊海; 亓海燕; 赵树民 期刊:《山东冶金》 2019年第05期
高氮不锈钢在试制生产过程中常出现边裂问题,通过对边裂部位的断裂形貌的观察,断裂部位夹杂物、组织特点及相成分分析,逐步确定该钢边裂的原因:高温区奥氏体和铁素体两相变形不协调,钢中存在大量的碳氮化物、夹杂物,高温塑性低,道次变形量过大时产生相界裂纹并扩展。通过控制热轧过程道次变形量、钢中氧含量、硫含量,控制热轧边裂。
作者:张晓; 曹维成; 杨双平; 何凯 期刊:《中国钼业》 2019年第05期
研究了钼精矿微波焙烧过程中的脱硫行为,探讨了物料厚度、焙烧温度以及保温时间等因素对钼精矿脱硫的影响。研究结果表明,焙烧产物中硫含量与物料厚度呈正比关系,与保温时间成反比,随焙烧温度升高,在550℃微弱升高后降低,在物料厚度为2 mm、微波加热至650℃焙烧60 min后,含硫量低至0.11%,焙烧产物为三氧化钼。
本文介绍成都能特科技发展有限公司的石油石化用重整原料油脱硫剂CT8-3B,应用于芳烃抽提装置,以改善三苯产品的硫含量指标,使产品达到国优标准。
作者:朱元宝; 辛靖; 侯章贵 期刊:《无机盐工业》 2019年第11期
随着全球环境污染的不断加剧,国内外对船用燃料油的硫含量做了严格的限制。介绍了国内外船用燃料油标准中硫含量的变化,国际海事组织(IMO)决定自2020年开始在全球范围内将燃料油硫质量分数控制在0.5%以下,该标准将会对燃料油市场产生重要影响,用于调合低硫燃料油的中间馏分需求将会大幅增加,燃料油的价格也会随之大幅上涨,对于深加工能力强的炼厂是个机遇,同时替代燃料液化天然气(LNG)的发展也将迎来新机遇。
作者:曹海华; 张利萍; 张文慧 期刊:《化工管理》 2019年第27期
油品是重要的工业血液,产品质量备受关注,国家和行业出台了许多硫含量测定的方法标准,为有效监督油品质量,提供依据。文章主要探讨硫含量测定方法现状。
作者:韩志超; 魏丽娜; 赵野 期刊:《当代化工研究》 2016年第08期
本文综述了目前国内外催化汽油加氢脱硫技术的发展现状,对比加氢脱硫辛烷值恢复技术和选择性加氢技术的优缺点,介绍了Prime-G^+工艺技术流程,并对其在某石化公司100万吨/年催化汽油加氢脱硫装置第一周期连续应用4年后的应用效果进行了标定和分析,结果表明,装置混合产品硫含量为13.4ppm,硫醇含量5ppm,混合产品辛烷值损失1.4个单位,装置液体收率99.20%,总能耗19.48万大卡/吨,装置运行平稳,各项技术经济指标均达到了设计值,可以保证...
原文节录:国家环保总局1999年制定了“车用汽油有害物质控制指标”,要求汽油中硫质量分数不大于800×10^-6,并要求2003年1月1日在全国实行。据统计,我国催化裂化汽油约占成品汽油的8%,成品汽油中90%以上的硫来自催化裂化汽油。目前,我国已成为原油净进口国,并且进口量还将大幅增加,其中以进口中东高硫原油(一般硫质量分数在1%以上)为主,这给我国炼厂生产硫含量合格的催化裂化汽油带来了新的挑战。
作者:张向辉(编译) 期刊:《中国船检》 2012年第07期
欧盟同意制定船用燃料硫含量限制法令,并将于2020年底在整个欧洲范围内生效实施。新法令要求.2015年,ECA区域的船用燃油硫含量不超过0.1%,ECA区域包括北海、波罗的海以及英吉利海峡。目前.这些区域的限值是1%。2020年.所有船舶燃油最大硫含量不超过05%,大大低于目前货船35%及客船15%的最高限值。
作者:胥苗苗(编译) 期刊:《中国船检》 2012年第04期
从2015年开始,所有在ECA区域内航行的船舶必须使用硫含量低于0.1%的低硫燃油。尽管有大量可供使用的燃料,但要想真正到手.船东和船舶运营商必须支付昂贵的费用。
2020年0.5%的全球船舶燃油硫含量限值标准一经确定,便引起了国际航运界的广泛讨论,人们对新标准能否在短时间内一致性实施仍存有疑虑。对此,国际海事组织(IMO)召开了数次会议讨论如何为新标准能一致性有效实施提供补充措施,在2018年7月召开的会间会(ISWGAP/1)最终制定了“一致实施0.5%新标准的指南草案”,该草案将提交给预计于2019年2月召开的第六次污染预防和应急分委会(PPR6)予以最终确定。那么这一草案潜在影响到底有多大?业界...
加州空气资源部(CARB)在7月份的声明中称,将要求悬挂美国和外国旗的船舶使用硫含量不大于15%的海洋汽油或在辅机中使用硫含量不大于0.5%的海洋汽油,白2009年7月起该规定也将适用于主机和辅机锅炉。到2012年,加州将在海岸线24海里的区域实行0.1%最大硫含量的限制。该部此次重新单边恢复船舶燃料硫含量限制规定的举措使众多立法者感到困惑并激怒了船东组织。太平洋商船联盟(PMSA)曾两次上诉,质疑此规定的合法性.认为该...
随着船舶的增多,船舶废气对环境的破坏越来越严重,2008年国际海事组织对MARPOL73/78公约进行修改,其中附则VI规定在2020年1月1日后船舶使用燃油的硫含量不得超过0.5%,随后美国、欧盟等港口相继对船舶低硫燃油使用开始实施,并在特定区域设置船舶排放控制区,