作者:罗秀卿; 潘世虎; 刘清文 期刊:《治淮》 2004年第11期
一、概况 淮安枢纽位于入海水道与京杭运河交汇处,是入海水道的第二级枢纽,其作用是实现入海水道与京杭运河的交叉,维持京杭运河水路航运,同时满足入海水道泄洪及渠北运西地区排涝要求和连接淮扬公路交通.枢纽主要建筑物有入海水道穿京杭运河立交地涵、古盐河与清安河穿堤涵洞、渠北闸和入海水道北堤跨淮扬公路立交桥.
淮河入海水道淮安枢纽立交地涵为一等1级建筑物,是淮安枢纽的主要建筑物,布置在京航运河河道上,与京航运河斜交交角77°,采用钢筋混凝土"上槽下洞"(上部为京杭运河渡槽,下部为入海水道涵洞)的立体结构形式,用于入海水道泄洪的下部涵洞,按近期设计泄洪2270m3/s、强迫泄洪2890m3/s设计,洞身为3孔一联的钢筋混凝土箱形结构,共15孔,单孔断面尺寸为6.8×8.0m;涵洞顺水流方向长108.604m,共分4节,其中上、下涵首长各25m,中间两节涵身长各31....
作者:王桂智; 杨庆庆; 武蒙; 孙云翰; 李建刚 期刊:《江苏水利》 2019年第05期
为使奔牛水利枢纽立交地涵结构可靠,施工方便,造价经济,通过比较2种方案在投资、施工、管理等方面的优缺点,优选出立交地涵设计方案,最终确定采用开挖现浇钢筋混凝土箱涵方案。
作者:马东亮; 沈继华; 肖建峰; 章洪 期刊:《水利规划与设计》 2005年第01期
淮安立交地涵的结构形式和受力条件以及两岸辅助建筑物和路堤对结构应力和变形的影响非常复杂,为此对整个工程结构的强度和变形状况进行了三维有限元计算分析.前后两次计算结果表明,在修改后的立交地涵设计方案中上、下游涵首段结构各部分的受力情况和不均匀变形量都能满足规范要求,但局部区域仍出现较大的拉应力,需要加强这些区域的构造设计和增加配筋量.
作者:夏辉; 徐波; 赵泱军 期刊:《山西建筑》 2018年第09期
结合西直湖港北枢纽立交地涵的实际情况,通过从工程技术、工程施工安全和影响、工程造价等方面进行方案比选,优选 出地涵工程采用顶管法施工,并对该方案进行设计研究.
淮安枢纽工程位于江苏省淮安市楚州区南郊,京抗运河与苏北灌溉总渠交汇处北侧,是淮河入海水道的第二级枢纽。立交地涵是淮安枢纽工程的主要建筑物,轴线与入海水道中心线斜交,斜交角77°,采用上槽下洞的结构型式,用于入海水道泄洪的下部涵洞共15孔,单孔断面尺寸6.8×8.0m,3孔一联。下部涵洞每中联宽24.4m,边联宽24.6m。涵身底板厚13~1.5m,涵墩厚1.0~1.2m,涵顶板厚1.0m,涵身混凝土总量约10万m^3。