作者:王建生; 严全永 期刊:《交通运输研究》 2004年第09期
采用膨胀土作为路堤填料,是当前公路工程界亟待在有关规范的原则上统一认识的热点问题,在公路建设项目的实施中应因地制宜,广开"材"源,采用适宜的填筑设计方案进行施工,以确保工程质量与经济合理.
作者:严秋荣; 孙海兴; 邓卫东; 杨青 期刊:《公路交通技术》 2005年第03期
红层软岩用作西部山区的路堤填料,但长期以来对其抗剪强度特性及试验方法缺乏深入研究.本文对含不同比例红层软质岩石的土石混合填料,以一个试样四级围压和一个试样一级围压2种试验方法进行不同密度、不同含石量状态下的大型三轴剪切试验研究,讨论了一个试样多级围压三轴试验方法的可行性,得出了红层软岩填料的抗剪强度随母岩软硬程度、含石量、密实度及含水量的不同而变化的规律,简述了其应力应变特性.
作者:曹晓娟; 孙明智; 孟宪勇 期刊:《工程地质学报》 2004年第01期
本文研究了粉粘土及粘土在加入不同配比的石灰、水泥、粉煤灰时的静三轴强度的变化规律,通过分析比较,得出了不同掺合料的掺合比与强度的关系,为设计、施工及养护提供可靠的依据,以满足高速铁路基床底层及基床以下路堤填料的技术要求。
本文就路堤填料远距离运输组织、机械配备、工期及清单工料机消耗量的实测和分析方法,以实例的形式进行了研究和探讨。
作者:王建生; 严全永 期刊:《西部探矿工程》 2004年第12期
采用膨胀土作为路堤填料,是当前公路工程界亟待在有关规范中作统一认识的热点问题.本文从理论与实践方面提出的几种路堤填料设计方案,可供讨论交流.
以实际工程项目为例,分析了SBS改性沥青混凝土路面施工的参数要求,提出了质量控制的方法策略,目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明,要想保证SBS改性沥青混凝土施工质量,研究人员应与工程项目的实际情况和设计使用要求相结合,以提高施工控制的效果价值。
针对公路桥头跳车产生的原因进行了分析,从地基处理、路堤压实度的控制、路堤填料的选择等方面,提出了应采取的合理、有效的防治措施,以有效避免桥头跳车病害的产生,提高行车舒适度。
结合广东多个公路工程项目利用高液限土的工程实例,分析高液限土的工程地质特性,提出采用挖方路基处理和将其作为路堤填料的处治措施,建议采用包心处治填筑路堤方案.
随着高速公路施工技术的发展,山区建设工程不断增多,在山区高速公路的施工中,存在一些路堤填料流变性和施工难的问题,影响整体工程的质量。从路堤填料的特性出发,采用强度折减法建立适合山区高速公路的非线性黏弹塑性流变模型,通过现场的试验研究,得出适合变质软岩路堤的最佳压实方式、松铺厚度、碾压遍数等参数。基于某山区高速公路的路堤,分析路堤填料流变性质及变质软岩路堤技术相关问题,以确保优化制定施工决策,提升...
作者:黄瑞勇 期刊: 2017年第01期
在路面工程沥青混凝土路面中,施工质量对沥青路面的使用有着直接的影响。沥青面层具有平整、密实、抗滑、耐久的品质,并具有高温抗车辙、低温抗开裂、以及良好的抗水损害能力。
该文通过对赤泥物理力学性能、工程性能及环保等的试验分析,提出赤泥可用于公路路堤填筑,这不仅可解决环境污染问题。且为筑路材料的来源提供新途径,社会效益及经济效益显著。
作者:王海俊; 殷宗泽; 余湘娟 期刊:《路基工程》 2006年第01期
以CBR强度为标准通过室内CBR试验对掺加不同掺和剂后的低液限粉土力学性质的测试。研究石灰、水泥类改良土CBR指标与龄期和配合比的规律,提出经济合理的配比方案,并阐述改良粉土的CBR试验方法和加固机理。
介绍了秦沈线软土地段的路堤结构形式及填筑标准,阐述了路堤填料的选用及路堤压实标准,论述了路堤基床底层及表层的施工工艺,说明了路基沉降观测方法,以保证路堤施工符合规范要求。
作者:饶茸; 王睿强 期刊:《中国高新技术企业》 2009年第24期
在交通快速发展的新形势下,公路建设突飞猛进。沥青混凝土路面被越来越多地应用到高等级公路上,沥青路面的建设也更加受到重视。沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展,许多新技术、新材料都得到了实际应用。文章从沥青混凝土路面施工全过程出发,对实际施工中的工序进行了阐述,并针对SMA沥青混凝土路面施工技术、彩色沥青混凝土路面施工技术施工中出现的具体问题提出了相应的措施。
作者:卫巧锋 期刊:《河南科技》 2012年第08X期
<正>岳常高速途径洞庭湖平原,软基工程量大,路堤填料严重匮乏,全线路堤填方1450万m3,其中85%需要远运借土,借土最远距离达60km。岳常高速沿线河流众多,河砂丰富,为加快施工建设进度,同时节省造价,岳常高速主要利用安乡河、藕池河、梅田湖河等河流中大量的河砂资源,在TJ–15和17~21等合同段,采用了高速公路吹填砂路堤施工工艺。本文,笔者主要从施工流程、施工要点等方面介绍路堤施工技术,以
作者:王晓谋 杜秦文 曹周阳 期刊:《中国科技论文》 2011年第05期
为了研究变质软岩路堤填料的湿化变形特性,采用室内大型压缩试验,针对秦岭山区十天高速公路安康西段的强风化变软质岩填料受水影响较大的特点,进行了相同密度不同试验方法下的浸水饱和试验。结果表明:采用单线法、双线法和循环加载后变质软岩填料在浸水饱和与荷载400、800、1200kPa共同作用下试样均产生明显的湿化变形,且湿化变形量随荷载增大呈递增趋势;双线法与循环加载作用下的湿化变形量明显大于单线法所产生的湿化变形...
作者:郭振宽 王海波 胡昕 期刊:《建筑技术》 2012年第04期
S250高速公路滞洪区段分布有大量粉质粘土,粉质粘土作路堤填料必须进行固化改良,分别采用水泥、水泥一粉煤灰组合和水泥一石灰组合对粉质粘土进行固化改良,结合无侧限抗压强度试验,分析压实度、固化剂类型、固化剂掺量对改良土强度的影响,进而探讨了实际工程中路堤填料的改良及其填筑策略。
泥质页岩主要呈片状碎屑,因胶结物质和风化程度的差异,强度变化较大。多数泥质页岩在挖掘或爆破出来后易风化,具有明显的遇水崩解、失水干裂性质。有些岩石虽不属于风化岩,但强度低,碾压易粉碎,也不得作为填石路堤填料,国内遇到往往弃置不用。
高速铁路对路基填料的工程性质特别是基床结构填料的动力学特性提出了很高的要求.通过室内动三轴试验及现场激振试验,对石灰改良下蜀黏土作为填料的动力特性进行系统的研究,对其作为高速铁路基床底层填料的可行性进行评价.研究结果表明:下蜀黏土经石灰改良后,具有较高的临界动应力值,动载作用下弹性变形及塑性变形较小,满足高速铁路基床底层填料要求.石灰改良下蜀黏土力学特性受相关因素影响,应用过程中,应注意对含水率、压实系数...
针对南钦铁路沿线风化软岩填料(C组)进行现场路堤填筑试验,对强风化粉砂岩、粉砂质泥岩填料进行水泥改良土试验,并对两种填筑方案进行投资分析。结果表明:南钦铁路沿线强风化软质岩细粒土不满足速度目标值250km/h路堤填料要求;强风化粉砂岩、粉砂质泥岩填料掺4%水泥改良后,能满足南钦铁路路堤本体填料的要求,比远运合格填料方案更为合理。