作者:陈斌; 蔡伯根; 上官伟; 王剑 期刊:《铁道学报》 2019年第12期
针对列控车载子系统数据庞杂混乱等特点,引入数据空间模型概念,分别建立列控车载子系统物理空间特征数据模型和时间特征数据模型;以此为依据,设计一种基于时空特性分析的可靠性分析算法,对典型系统及设备可靠性进行分析。结果表明,在物理空间特性方面,少数系统故障率较高,通信等四类故障约占全部故障的74%;在时间特性方面,系统群故障率波动较大,单系统月故障率约10%,故障次数与时间无明显依赖关系;选取的两类设备故障间隔时间均符...
基于CTCS-3级中国列车运行控制系统,结合相关设备配置状况,提出车站联锁与列控中心两系统相整合优化的一体化设计方案。 依据一体化系统的设计原则,构建双主机结构的一体化模型,文章在此基础上提出车站区间一体化技术方案研究,为车站区间一体化的列车控制系统实现更为完善的安全防护提供帮助。
随着新一批大城市和特大城市的出现,我国的城镇化进程又向前迈进了一大步。随之而来的是拥堵的公共交通和日益增加的出行成本。城市轨道交通是缓解大城市交通问题的有效方法,为提高运输效率,传统的人工驾驶方式已难以满足需求,基于无线通信的列车运行控制系统成为城市轨道交通信号系统的首选。近年来,现有城市轨道交通信号系统的基础上,正在发展出两个新的技术方向,即无人驾驶和互联互通。
作者:铁信 期刊:《现代城市轨道交通》 2018年第12期
南非Prasa国家铁路运输公司,主要负责约翰内斯堡、德班和开普敦3条Metrorail市郊铁路网的旅客运输经营业务和基础设施管理,运营线路里程超过2300km,年平均完成客运量5.7亿人次/年,预计未来10年将增加到7亿人次/年。同时,在东伦敦和伊丽莎白港,利用Transnet FreightRail货运铁路公司的基础设施完成市郊旅客运输工作。
作者:王硕; 郭进; 张亚东 期刊:《铁道科学与工程学报》 2019年第03期
针对高速铁路列控系统安全软件黑盒测试中对危险事件的可测性、全面性和优先性的需求,研究能够生成有效危险事件测试集的危险分析方法。根据列控系统接互信息的类型及特点,改进HAZOP的引导词及节点参数并进行接口危险辨识;然后利用风险矩阵评估接口危险事件的风险等级,提出面向安全软件黑盒测试的接口危险分析方法—HAZOP-I;将该方法应用到CTCS-3级列车运行控制系统运行场景中。研究结果表明:该方法能够为列控系统安全软件黑盒测试...
作者:李涌霞; 王伟彬 期刊:《郑铁科技》 2007年第02期
本文简要介绍了列车运行控制系统车载设备的构成、功能和开机基本步骤,论述了车载设备故障显示及其相应处理。
作者:许波; 王俊飞; 李鹍; 朱林富 期刊:《铁道技术监督》 2018年第08期
应答器传输系统由地面应答器、车载天线单元和车载应答器接收单元组成。列车高速移动时,车载天线单元相对应答器产生时空变化,传输信道形成时变特性。基于电磁场理论,解释应答器传输系统的工作原理,阐述其电感耦合的本质。通过研究应答器输入输出随空间变化关系、输出随时间变化关系,分析应答器输入输出特性,得到在系统射频能量传输过程中,应答器和车载天线单元在不同空间位置时的作用过程。通过模拟仿真,反映出应答器传输系统的时...
作者:傅世善 期刊:《铁路通信信号工程技术》 2005年第01期
3列控系统的系统构成我 国正在编制中国列车运行控制系统(简称CTCS)的技术规范,着手全力发展和装备列车运行控制系统。CTCS技术规范是参照欧洲列车运行控制系统(简称ETCS)编制的。以下的介绍将以CTCS为主。
作者:傅世善; 王锦 期刊:《铁路通信信号工程技术》 2005年第02期
法国铁路信号技术在世界上是列入先进行列的,介绍法国铁路信号技术可包含两层意恳一是法国国内铁路信号的装备与发展二是作为所在地的若干国际性大公司的铁路信号技术,例,阿尔卡特ALCATEL、阿尔斯通ALSTOM和法国CSEE。本文收集了数十份法国铁路信号技术资料,以近10年为主,前延到20年,其中有论文、报道和技术资料,初步归纳如下。
作者:傅世善 期刊:《铁路通信信号工程技术》 2005年第04期
根据《CTCS技术规范总则》的描述,CTCS2级列控系统是基于轨道电路和点式设备传输信息的列车运行控制系统。它面向客运专线、提速干线,适用于各种限速区段,机车乘务员凭车载信号行车。
为保障现场信号设备的可靠运用,需要严把电码化试验校核关,紧盯关键、卡控细节、严守试验制度。重点对区间与站内电码化结合部存在问题,进行深入分析,并提出修改意见。
作者:郭荣昌; 赵小娟; 范多旺 期刊:《铁道运营技术》 2018年第02期
为了改进现有列控运营风险评估方法的不足,在分析风险矩阵的基础上,提出了一种考虑风险可预测度的列控运营风险三维矩阵评价模型,并对风险的可预测度做了进一步研究,提出了一种计算风险可预测度的方法:即建立风险可预测度的评价指标体系和评价等级标准;采用G1法和模糊数评价矩阵分别计算专家权重、风险指标体系权重;对专家评价结果进行集成得到风险可预测度等级,通过以某风险为例进行可预测度计算,结果验证了本文方法的有效性和可...
作者:王硕; 张亚东; 郭进; 和贵恒 期刊:《铁道标准设计》 2019年第01期
针对高铁列控系统的并发性、混成性、交互性等特点,基于列控系统技术规范,结合Multi-Agent理论、Prometheus建模方法以及仿真技术,提出基于Multi-Agent的高铁列控系统复杂运营场景建模与仿真方法。最后,以CTCS-3级列控系统的RBC切换场景为例,构建基于Multi-Agent的RBC切换场景模型,并利用Multi-Agent仿真工具对模型进行仿真。仿真结果表明,该方法能够满足列控系统并发、混成、交互的复杂特性,可为列控系统复杂运营场景建模仿真与安...
作者: 期刊:《北京交通大学学报》 2018年第03期
北京交通大学“轨道交通列车运行控制系统”研究团队是由1991年成立的运输自动化科学技术研究所发展而来,主要从事轨道交通列控系统领域基础理论和关键技术研究、核心设备研制、系统集成测试、成果产业化等工作.研究团队汇集了轨道交通列控领域的优秀人才,包括18名教授,27名副教授,其中中国工程院院士1人,部级“百千万人才工程”入选者3人,全国有突出贡献的中青年专家1人,詹天佑铁道科学技术奖大奖、成就奖、贡献奖、青年奖9人,...
2017年11月27日,中国工程院公布2017年院士增选结果,宁滨教授当选为中国工程院信息与电子工程学部院士,并参加了中国工程院2017年当选院士颁证仪式。宁滨教授长期从事"轨道交通列车运行控制系统"(简称列控系统)领域的科研与教学,为我国地铁、提速和高铁等3个方面的列控系统自主创新做出了系统性贡献,
作者:李中浩 期刊:《城市轨道交通研究》 2019年第07期
随着工业互联网的兴起、地铁的路网化运行,以及在地铁全自动运行系统中列车运行控制系统和综合监控系统的深度融合,城市轨道交通(以下简称“城轨”)综合监控系统的发展方向引起了广泛的重视。2019年5月23日在武汉召开的“城市轨道交通综合监控创新与实践专题研讨会”,群英云集,各抒已见,是该领域的一场“头脑风暴”。现将各方的观点归纳于此,以飨读者。
作者:上官伟; 胡福威; 袁敏; 蔡伯根; 王剑 期刊:《铁道学报》 2018年第06期
列车运行控制系统结构复杂,列车在运行过程中,任何微小的干扰都有可能造成行车事故,甚至导致灾难性的后果。弹复力是指系统在正常运行状态过程中,由于系统内部潜在故障或外部突发干扰引起系统功能中断的情况下,系统内部被动或由于外部主动因素进行系统状态修复,再恢复到正常运行状态的响应能力。通过对历史故障数据的统计分析,选择故障现象较集中的车载设备作为研究对象。采用离散时间贝叶斯网络方法,对列控车载设备进行运行可靠性...
作者:王婷; 唐涛 期刊:《系统仿真学报》 2005年第08期
简要介绍了城市轨道交通列车运行控制系统,针对系统的复杂性,按照功能将其划分成三层结构,以面向对象的方法分析了系统本身及其与的关系.采用面向对象建模技术将这个系统处理成列车,轨道线路,ATC系统等对象,描述了每个子系统的结构,并通过适应静态性和动态性模型的统一建模语言UML及其Rational Rose工具建立了严格定义语义的可视化化模型.
作者:陈黎洁; 黄银霞; 高莺; 刘宏杰; 孙超 期刊:《中国铁道科学》 2018年第05期
针对传统方法在评价列控系统安全通信协议性能时存在只能定性不能定量和对评价人员掌握评价尺度有差异考虑不足的问题,基于利用有色Petri网模型对列控系统安全通信协议性能的仿真结果,运用决策论中的概念格理论对有关安全通信协议性能(包括建立安全链接需要的时间和传输信息需要的时间)的仿真数据进行分析,研究制定安全通信协议的性能评价规则。运用Dempster-Shafer理论,分析评价人员应用给出的安全通信协议性能评价规则对安全通信...
作者:文小伟 期刊:《中国西部科技》 2005年第08B期
本文介绍了高速铁路实现机车信号主体化列车运行控制系统、车站联锁系统、综合调度中心系统的解决方案.