高铁列车具有多种服务水平要求,重要车站之间须开行足够多的服务列车数为旅客进行服务;为了更好的培育高铁潜在的客流,稀疏时空区域服务车站的列车间隔须达到规定标准。本文将从高铁列车对车站O-D对和对车站站点的服务水平这两个层次进行分8析,以此来探究列车开行方案对杭福深高铁线路服务水平。
保证我国的铁路重载线路的运输能力对我国铁路交通运输业实现可持续发展有着重要意义,基于此,有关部门需要对铁路重载运输线路列车的开行方案不断进行优化以提升其工作效率。以铁路重载运输线路列车通过能力与问题为出发点,对其方案优化的原则和设计内容做出了研究,并以举例的方式进行了详细的说明和阐释。
作者:杜鹏; 杨雍彬 期刊:《交通运输系统工程与信息》 2018年第06期
针对市郊铁路服务长距离通勤客流的定位和客流到达分布不均的特征,提出在市郊铁路以公交化方式开行多种停站模式列车.将市郊客流按照到达分布的不同,分为均匀到达和非均匀到达两部分,使用混合分布刻画不同列车服务频率下的两类客流到站方式,并考虑停站多样化产生的企业附加成本,建立以乘客出行时间最少和企业运营成本最低为目标的市郊列车开行方案优化模型.结合市郊客流特点,分析列车开行方案与乘客选择间的动态影响关系,给出在市...
针对当前已有列车开行方案优化研究大多以站站停为前提,且固定列车停站时间、将优化时段内旅客人数设为定值,同时只考虑列车单向运营优化等不足。首先,将列车停站时间设为动态值,接着考虑乘客到达率分布,以乘客总出行时间最小及企业生产成本最低为目标函数,引入考虑乘客心理感知的乘客候车惩罚系数,构造了基于动态停站时间的跨站列车非均衡开行方案多目标规划模型,并设计了基于遗传退火算法的求解流程。最后,以某市城市轨道交通线...
作者:谭丽; 韦子文 期刊:《铁道科学与工程学报》 2019年第08期
列车开行方案通常包括列车停站方案、交路计划以及编组方案,是地铁组织运输的基础。结合交通运输组织的实践经验以及输送能力与客流需求达到最佳匹配的原则,以乘客出行成本及企业运营成本最低为目标,综合考虑线路最大通过能力、最小发车频率和最大可用车底数量等限制条件,构建城市地铁Y型交路模式下的列车开行方案优化模型,来确定Y型交路模式列车开行方案的主线及支线的列车运行区段及各线的列车开行频率。采用分类学习混合粒子群...
作者:李琳桦; 符卓 期刊:《铁道科学与工程学报》 2018年第09期
旅客列车开行方案评价指标体系是开行方案评价的基础,评价指标体系的建立和指标的选取直接影响到评价结果的准确性。现有的列车开行方案评价指标体系中,某些指标之间具有较强的相关性,为了避免该类指标对方案的某一方面做重复评价,需要对其进行分类和精简。根据评价指标之间的相互关系,采用基于遗传模拟退火算法的FCM算法对开行方案评价指标体系进行聚类简化,利用主成分分析法和信息熵法对其简化前后的信息量进行测量,得出保留原评...
作者:张金阁; 宋元胜; 任冲 期刊:《交通与运输》 2017年第06期
中国西部中心城市——成都市,近年来城市化进程加快,空间布局不断拓展,功能逐渐调整,传统制造业逐渐向郊区扩散,服务业渐渐成为主城区的主导产业,主城区与郊区之间一体化发展不断加强。同时成都铁路枢纽资源富足,市域范围铁路能力富余,为组织高峰时段公交化列车开行提供了条件,以支持城市空间拓展和产业布局调整,引领成都大都市区网络化发展格局。根据成都市城市总体发展规划.成都大都市区未来形成网络化城市群,
客运专线运输组织技术关键包括运输组织模式选择、列车开行方案确定、列车运行图编制、动车组运用计划优化和运营调度指挥系统的构建等方面。这些方面紧密联系,相互作用,系统地统一在运输组织之中。因此需要充分借鉴国外在高速铁路运输组织的成功经验,对我国客运专线运输组织的关键技术进行系统分析,以便提出适合我国的运输组织初步方案。
昌九城际铁路是中部区域高速铁路客运网的重要组成部分,其运输能力的高低直接关系到区域内经济和文化交流水平。依据2016年昌九城际铁路全年客票基础数据,从各站发送、到达客流及时段客流分布等方面分析昌九城际铁路客流分布特征。最后,通过2 h移动平均周期内的客流与列车开行情况比较,对基于客流时空分布特征的列车开行方案进行适应性分析,提出相应的列车开行方案优化建议,用于短期列车开行方案优化调整。
作者:方开莎; 董奇志; 牛红霞 期刊:《铁道运输与经济》 2018年第05期
城市轨道交通断面客流具有时间和空间上的波动性,应根据断面客流差异采取大小交路的运营模式。以乘客等待时间、车辆走行公里和列车运行时间最小化为目标,在列车编组可变前提下构建多目标优化模型,优化大小交路开行方案,以线性加权法将多目标优化模型转化为单目标优化模型,并以受控随机搜索算法求解。通过实例验证了模型的有效性,结果说明开行大小交路是断面客流不均衡条件下城市轨道交通运输组织的有效模式,采用大交路大编组、小...
铁路部分客运专线的列车客座利用率普遍较高,并且客流增长趋势明显,有必要基于当前列车运行图研究线路剩余通过能力;而部分客运专线的部分列车客座利用率偏低,应适当调整列车运行图,使输送能力匹配客流结构,提升客运效益。针对前一种情形,构建增开本线列车模型,保持当前列车开行方案和运行顺序,适当调整当前列车运行时刻,从备选方案集合中选择增开列车的开行方案;针对后一种情形,构建调整本线列车模型,以增开本线列车模型为基础,进...
作者:张琳奇; 聂磊; 付慧伶; 韩沛文 期刊:《铁道运输与经济》 2017年第11期
高速铁路节假日出行需求激增,为使节假日列车开行方案在尽可能保持平日列车开行方案结构的前提下,以更灵活的调节手段优化节假日列车开行方案,实现以最低成本提高客流服务水平,阐述节假日高速列车开行方案现状,借鉴国外灵活优化经验,以降低运营成本与最大程度保持平日列车开行方案结构为目标,通过引入备选列车集合,将求解难度高的非线性混合整数模型转化为0-1线性规划模型,并以京沪高速铁路2015年清明节本线上行列车开行方案为例,...
作者:王鸿伟; 诚则灵 期刊:《中国铁路》 2019年第01期
基于社会物流业迅猛发展的实际情况,研究利用高速铁路开展物流运输的相关问题。结合高速铁路技术特征,采用SWOT方法分析高速铁路物流相较于其他物流方式的优缺点,得出高速铁路物流的定位为主要节点间的直达运输,并依托公路运输完成最终"门到门"服务。在该定位下,研究高速铁路物流的运输组织方案,假定高速铁路物流采用货运专列模式,在货流需求给定的前提下,以运营收益最大及运输成本最低为目标,构建列车开行方案模型,并以京沪高速铁...
作者:史峰; 李彦霖; 胡心磊; 徐光明; 单杏花 期刊:《中国铁道科学》 2018年第05期
在传统列车开行方案基础上引入列车始发时间,形成高速铁路列车开行方案的新概念。针对一些关键O-D对,提出服务列车数下限要求;针对车站需求稀疏时段,提出发车时间间隔上限要求。基于旅客出行的时变需求,建立面向旅客服务水平的高速铁路列车开行方案优化的双层规划模型,其中上层规划为铁路企业优化列车开行方案的决策;下层规划描述旅客的乘车选择行为,即列车网络上进行客流分配。为缩小优化搜索空间,列车运行区段仅限于备选集中产生...
作者:郭锴 期刊:《现代城市轨道交通》 2005年第02期
城际轨道交通的运输组织有别于高速铁路、普通铁路和城市轨道交通.从线路功能定位、客流特点出发,对沪宁城际轨道交通的列车开行方案进行探讨,提出开行大站直达和站站停2种列车的组合形式.
作者:李天琦; 聂磊; 贺振欢 期刊:《综合运输》 2017年第11期
高速铁路新线的开通改变了原路网系统的物理结构,拓展了大量新增客流OD,为提高运输企业效益和优化旅客服务质量提供了条件,同时新增跨线列车的开行也使既有高铁运营线路通过能力更加紧张甚至饱和,列车开行方案调整势在必行。高速铁路新线开通条件下,运营线路列车开行方案调整的关键在于新线与运营线路列车开行方案的协调优化。本文提出了列车开行方案系统化调整流程,探讨了高铁新线开通条件下列车开行方案调整备选列车集合的确定原...
作者:夏嫦; 蒲松 期刊:《数学的实践与认识》 2017年第07期
针对列车起讫站设置中存在的模糊性与不确定性的问题,提出了结合模糊理论与规划理论确定列车起讫站的方法.以客运量、动车布局、路网地位以及社会属性最大为目标函数,以直达列车的最低客流需求、路网中的起讫站需求量为弹性约束,建立了模糊线性规划模型,采用了最大隶属度原则将模糊线性规划模型转化为一般线性规划模型的方法.最后以京沪高铁为案例进行了演算,实验结果证明方法的可行性与有效性.
作者:苏焕银; 史峰; 邓连波; 单杏花 期刊:《交通运输系统工程与信息》 2016年第05期
为了使高铁列车开行方案与旅客时变需求相吻合,引入列车运行方案图,使列车开行方案优化中既能利用列车运行的时间信息,又能避免结合列车运行图综合优化的大规模计算.借助于基于时刻表的高铁客流分配方法,在区间通过能力、车站始发能力、列车载客能力等多种约束下,以列车运行时间与旅客出行时间加权和为优化目标,构建了时变需求下高铁列车开行方案优化的Stackelberg博弈模型.利用降低编组、删除列车、添加列车、拼接列车、提高编组...